Viena no pēdējo gadu spožākajām autosporta zvaigznēm Marks Vēbers šīs sezonas izskaņā liks punktu savai braucēja karjerai. 40 gadus vecais austrālietis F1 čempionātā izcīnīja 9 uzvaras un 2010., 2011. un 2013. gada kopvērtējumā ieņēma trešo vietu, bet pēdējos gadus startē “Porsche” sastāvā pasaules izturības sacīkšu čempionātā (WEC), kur pērn triumfēja sezonas kopvērtējumā, bet šogad kopā ar Timo Bernardu un Brendonu Hārtliju guvis uzvaras pēdējos trīs posmos. Lemānas 24 stundu sacīkstēs Vēbera labākais sasniegums ir pērn iegūtā 2. vieta. Pagaidām nav zināms, kurš ieņems Vēbera vietu “Porsche” nākamgad.
Šajā nedēļā Barselonā tiek izmēģinātas nākamā gada riepas, kuru galvenā izmaiņa būs uzskatāma izmēru maiņa – tās būs par aptuveni 25 procentiem platākas. Vakar tās izmēģināja “Mercedes” komandas braucējs Niko Rosbergs, kamēr šodien trasē bija jādodas Luisam Hamiltonam. Trīskārtējais pasaules čempions formulā nesēdās, jo sastiepis pēdu un nolēma ziedot šo testu dienu, lai pilnībā rehabilitētos līdz nākamnedēļ notiekošajām sacīkstēm Ostinā. Viņa vietu ieņēma “Mercedes” rezerves braucējs Paskāls Verleins. Riepu testos gūtā informācija ie pieejama visām komandām, tādēļ “Mercedes” nevajadzētu iegūt nekādas priekšrocības uz šo testu rēķina.
“Force India” necentīsies apturēt savu pamatsastāva braucēju Niko Hilkenbergu, ja viņš izlems pievienoties “Renault” komandai, neraugoties uz to, ka Hilkenbergam joprojām ir vienošanās ar komandu arī uz 2017. gada sezonu. Lai gan ne “Renault”, ne Hilkenbergs sīkāku situācijas izklāstu nav snieguši, tiek ziņots, ka abas puses panākušas sākotnēju vienošanos. Kā zināms, “Renault” atgriezās šajā sezonā, pārņemot “Lotus” komandu. Nopietnai attīstībai 29 gadus vecā Hilkenberga pieredze būtu vērtīga, kamēr pašam vācietim “Renault”, visticamāk, ir pēdējā iespēja sasniegt cerētās autosporta virsotnes.
Vēl pirms Latvijas RX posms Rīgā Peteram Solbergam bija izvērties pagalam neveiksmīgi, pateicoties “Monster Energy” palīdzībai F1LV bija iespēja aprunāties ar divkārtējo Pasaules rallijkrosa čempionu. Slavenais norvēģis sagaidīja mani savā motormājā, kas dienas laikā tiek pielāgota arī viesu uzņemšanai un daudz neatpalika no smalka, bet kompakta viesnīcas foajē: kažokādas paklājs, ērts dīvāns un minimālistisks dizains. Vienīgie redzamie ‘dizaina elementi’ bija Petera uniforma – kombinezons, cimdi, sacīkšu kurpes un ķivere. Dienu iepriekš bijām tikušies Rīgas lidostā, tāpēc šo var uzskatīt kā sarunas turpinājumu (piedāvājam Jums tikai to intervijas daļu, kas neattiecas uz aktuālo posma norisi).
A.P.: Sveiks vēlreiz! Kā vakar vēlējies, pagaidām tiešām spīd saule un šeit laika apstākļi ir perfekti, lai gan izšķirošajā dienā sola lietu. Izkatās, ka arī Tu šajā nedēļas nogalē esi pamatīgi uzvilcies un atvēzējies uz uzvaru?
Peters Solbergs: Jā, esmu! Esam visu sezonu daudz strādājuši ar stratēģiju un sekojuši tai pašai filozofijai, kas mums atnesa čempiona titulu pagājušā sezonā. Tomēr pāris neveiksmes iepriekšējos posmos – salaistītā trase Barselonā, sadursmes ar konkurentiem un visi mūsu centieni kaķim zem astes. Es biju piecus punktus priekšā Ekstromam, bet tagad jau zaudēju kopvērtējumā. Tas nozīmē, ka šajā un atlikušajās sacīkšu nedēļas nogalēs jāiet uz maksimumu.
A.P.: Kā vari salīdzināt savu sniegumu pērn, kad kļuvi par čempionu, un šogad?
P.S.: Lai cik tas dīvaini nebūtu, bet mūsu sniegums šogad ir labāks – vidēji vienā posmā es gūstu vairāk punktus nekā pērn, tomēr ievērojami savu sniegumu ir uzlabojis Matiass (Ekstroms). Viņš ir pārņēmis mūsu stratēģiju: viņš ir stabils, daudz strādā un lieki neriskējot, gūst daudz punktus jau kvalifikācijas kārtās. Viņš ir lielisks sportists un es viņu cienu, jo esmu gājis cauri tam, ko viņš šobrīd cenšas panākt.
A.P.: Vai daļa no Tavas problēmas šogad neslēpjas faktā, ka strādā tikai ar vienu mašīnu, kamēr Matiasam Ekstromam ir divu braucēju komanda, rūpnīcas atbalsts un viņam palīdz arī otrais pilots (Topi Heikinens)?
P.S.: Jā, viņš tiešām ir otrais pilots. Piekrītu, ka ir ļoti grūti trešajā gadā kļūt par Pasaules čempionu ar vienu mašīnu un bez īpaša testu auto. Viņiem (EKS komandai) savukārt ir 3-4 mašīnas. Taču mēs esam maza komanda, mums ir 10 patstāvīgi darbinieki, bet uz sacīkstēm brauc līdz 15-20. Tomēr, kā mazai un saliedētai komandai mums ir iespēja operatīvāk reaģēt uz izmaiņām. Taču tieši tagad strādājam, lai piesaistītu kādu no ražotājiem un arī es varētu pārstāvēt ražotāja komandu vismaz turpmākos divus gadus. Tāpēc ir svarīgi izcīnīt uzvaru.
A.P.: Turklāt ražotāja komandā Tev būs iespēja piedalīties arī citos čempionātos, gluži kā Sebastians Lēbs ar Peugeot startē arī Dakarā un Paikspīkā.
P.S.: Man jau bija piedāvājums no Toyota startēt Dakarā šogad un nākamgad, tomēr divi lieli čempionāti reizē nav ideāls risinājums. Sebastians Lēbs visu laiku sēž uz čempionādiem – pēc rallijreida testiem pa taisno brauc uz rallijkrosa posmiem. Es vadu mazu komandu un noteikti nespētu to apvienot. Tāpēc tas ir mans sapnis – apvienoties ar ražotāju, kas sniegs lielākas iepējas. Godīgi sakot, tas ir bijis mans sapnis visu manu karjeru. Tagad uz karjeras beigām vēlos vadīt pats savu komandu ar pilnu ražotāja atbalstu. Es startēju ar Citroen, bet nekad nesaņemšu fabrikas atbalstu no Citroen, jo te priekšā jau ir Peugeot un viņiem jau šobrīd nepatīk, ka ar Citroen bez fabrikas atbalsta esmu priekšā visiem fabrikas Peugeot. Ļoti līdzīgi man bija arī Pasaules čempionātā rallijā 2010.gadā, kad es ar privātās komandas Citroen biju ātrāks par Sebastianu Lēbu, kurš pārstāvēja Citroen fabrikas komandu.
A.P.: Tu esi Pasaules rallijkorsa čempionātā kopš pirmās dienas un lieliski vari novērtēt tā attīstību. Kas šajos trīs gados ir mainījies un progresējis visvairāk?
P.S.: Pirmkārt tās ir komandas, mašīnas un cilvēki, kas ienākuši čempionātā. Pie mums parādās braucēji un mehāniķi no rallija, 1.formulas vai DTM un tas ievērojami ceļ vidējo līmeni. Otra lieta, kas ir ļoti pamanāma – organizatori IMG cītīgi strādā mārketinga jomā, lai celtu šī sporta veida popularitāti, jo īpaši piesaistot televīzijas, kas strauji ceļ čempionāta atpazīstamību. Mēs ļoti strauji augam un man tas patīk.
Olivers Solbergs rallija pieredzi gūst Latvijā
Kamēr lielākā rosība Biķerniekos notika trasē un RX paddokā, SRT komandas garāžās klusām tika gatavota R2 klases rallija automašīna (Peugeot 208) Olivera Solberga vajadzībām. Kā atzina SRT vadītājs Ģirts Krūzmanis, tad Peters Solbergs regulāri ir ieradies apraudzīt un kontrolēt mašīnas sagatavošanas procesu. Jau pāris dienas pēc Rīgas RX posma Kurzemes ceļos notika pirmie 15 gadus jaunā Olivera testi ar rallija auto. Tas viss ir iespējams pateicoties Latvijas atvērtai politikai attiecībā uz pilotu vecumu rallija sacensībās, kā arī, protams, SRT komandas augstajam līmenim, sagatavojot dažāda tipa sacīkšu automašīnas. Kalle Rovanpera pie mums jau startē un varbūt nākamgad Latvijas rallija čempionātā redzēsim arī Oliveru Solbergu.
Neraugoties uz to, ka īsi pēc sacīkšu finiša “Mercedes” komanda iesniedza protestu pret Maksu Verstapenu, kura manevrs, aizsargājot otro pozīciju, priekšpēdējā apļa beigās lika Luisam Hamiltam izbraukt ārpus trases un zaudēt laiku, komanda nolēma to atsaukt pēc Hamiltona lūguma, kurš savā ziņojumā norādīja, ka tā vienkārši bijusi agresīva cīņa, un, tā kā komandai izdevās nodrošināt titulu konstruktoru kausā, tad nav pamata pārdzīvot un jādomā par nākamo posmu. Interesanti, ka FIA sākotnējais lēmums šai lietā bija izskatīšanas atlikšana līdz Amerikas GP pēc divām nedēļām.
Vairāki laikraksti ziņo, ka līdzšinējais “Force India” braucējs Niko Hilkenbergs nākamsezon startēs “Renault” vienības sastāvā. Lai gan teorētiski Hilkenbergam joprojām ir kontrakts ar savu esošo komandu, tomēr šosezon vācietis palicis Serhio Peresa ēnā, turklāt uz vietu “Force India” sastāvā tēmējot abi “Manor” braucēji Paskāls Verleins un Estebans Okons, kamēr Hilkenbergam pievienošanās šosezon atjaunotajai “Renault” komandai varētu kalpot kā jauns dzinulis sava potenciāla realizēšanai.
“McLaren” komandas braucējs Fernando Alonso cer, ka Ostinā viņa pārstāvētajai komandai izdosies atgūt sezonas otrajā pusē demonstrēto sniegumu un apliecināt, ka bezcerīgais sniegums Japānā bija vienreizējs negadījums, par iespējamo neveiksmes iemeslu minot tieši Suzukas īpatnējo konfigurāciju, kurā “McLaren” komanda nespēja atrast vajadzīgo ātrumu. Alonso arī norāda, ka tas bijis īpaši sāpīgi, jo kopš sadarbības uzsākšanas ar “Honda”, Japāna kļuvusi par komandas otrajām mājām.
Niko Rosbergs spēris platu soli čempiona titula virzienā pēc uzvaras Japānas GP izcīņā. 23. uzvara Rosberga karjerā šajā rādītājā viņam ļāvusi panākt trīskārtējo pasaules čempionu Nelsonu Pikē, kamēr kvalifikācijā Kekes Rosberga dēlam izdevās kļūt par astoto braucēju čempionāta vēsturē, kurš sasniedzis 30 pole position robežu. Īpaši saldu uzvaru Rosberga atbalstītājiem radīja fakts, ka viņa komandas biedrs Luiss Hamiltons pēc neveiksmīga starta finišēja tikai trešajā vietā. Šogad “Mercedes” braucēji desmit reizes ir aizņēmuši pirmo starta rindu, bet tikai divās no tām saglabājuši pirmo un otro pozīciju pēc pirmā apļa.
Japānas GP ātrākie apļi
V.
Braucējs
Komanda
Dzinējs
Rezultāts
Aplis
1
S. Fetels
Ferrari
Ferrari
1’35”118
36
2
L. Hamiltons
Mercedes
Mercedes
1’35”152
36
3
D. Rikjardo
Red Bull
TAG Heuer
1’35”511
36
4
K. Raikonens
Ferrari
Ferrari
1’35”990
33
5
N. Rosbergs
Mercedes
Mercedes
1’36”049
31
6
M. Verstapens
Red Bull
TAG Heuer
1’36”386
43
7
S. Peress
Force India
Mercedes
1’36”756
31
8
R. Grožāns
Haas
Ferrari
1’37”020
32
9
Dž. Batons
McLaren
Honda
1’37”177
39
10
N. Hilkenbergs
Force India
Mercedes
1’37”351
39
11
D. Kvjats
Toro Rosso
Ferrari
1’37”597
25
12
K. Sainss
Toro Rosso
Ferrari
1’37”723
41
13
E. Gutjeress
Haas
Ferrari
1’37”775
30
14
F. Masa
Williams
Mercedes
1’37”785
35
15
V. Botass
Williams
Mercedes
1’37”844
3
16
Dž. Palmers
Renault
Renault
1’37”978
43
17
P. Verleins
Manor
Mercedes
1’38”000
39
18
K. Magnusens
Renault
Renault
1’38”036
27
19
F. Alonso
McLaren
Honda
1’38”208
29
20
E. Okons
Manor
Mercedes
1’38”380
33
21
M. Ēriksons
Sauber
Ferrari
1’38”496
28
22
F. Nasrs
Sauber
Ferrari
1’38”544
28
Neraugoties uz Hamiltona neveiksmēm, “Mercedes” var justies gandarīti par paveikto – izcīnīta 60. uzvara komandas vēsturē (ieskaitot deviņus panākumus 1950-tajos gados), kas ļāvis nodrošināt uzvaru konstruktoru kausa izcīņā trešo gadu pēc kārtas. Vairāk panākumus guvušas vien “Ferrari” (16), “Williams” (9), “McLaren” (8), “Lotus” (7) un “Red Bull” (4).
Luiss Hamiltons pievienojies ļoti elitāram klubiņam – braucējiem, kas uz goda pjedestāla kāpuši 100 reizes. To līdz šim paveikuši vien Šūmahers (155) un Prosts (106), tomēr rēķinot uz aizvadīto sacīkšu skaitu Hamiltons bijis nedaudz efektīvāks, Top 3 finišējot 54% sacīkšu (Prosts – 53%, Šūmahers – 50%).
Pie ātrākā apļa tika “Ferrari” braucējs Sebastians Fetels, kurš šogad šai rādītājā vēl nebija izcēlies. Tas ļāvis Fetelam kļūt par piekto braucēju aiz Mosa, Prosta, Mansela un Šūmahera, kurš sasniedzis ātrāko apli vismaz astoņas secīgas sezonas. Pēdējo deviņu sacīkšu laikā Fetels uz goda pjedestāla gan kāpis tikai vienu reizi, kas ir sliktākais rādītājs kopš “Toro Rosso” laikiem.
Lai gan Daniels Rikjardo šogad guvis vairāk punktu kā viņa komandas biedrs, Verstapena otrā vieta radījusi status quo abu cīņās par visaugstākajiem sasniegumiem – gan Verstapens, gan Rikjardo šosezon guvuši vienu uzvaru, trīs otrās vietas, bet vienu reizi palikuši 3. vietā.
Sesto reizi čempionāta pastāvēšanas vēsturē visas mašīnas, kas stājās uz starta līnijas sasniedza finišu. Tas noticis arī Nīderlandes GP 1961. gadā, ASV GP 2005. gadā, kad uz starta stājās tikai sešas mašīnas, Itālijā dažus mēnešus vēlāk, kā arī Eiropas GP izcīņa 2011. gadā Valensijā un šogad Ķīnā. Pērn Suzukas trasē izstājās tikai Felipe Nasrs, tomēr tā kā viņš bija sasniedzis 90% sacīkšu distances robežu, “Sauber” braucējs tika klasificēts 20. vietā.
Valteri Botass aizvadīja savu 73. posmu F1 karjerā, turklāt visus veicis ar vienu komandu – “Williams”. Līdz šim visvairāk posmus, startējot tikai vienas komandas sastāvā bija veicis Džims Klārks, kurš katrā no saviem 72 posmiem uz starta stājās Kolina Čapmana vadītās “Lotus” komandas sastāvā. Luisam Hamiltonam jau reiz šo rekordu izdevās pārspēt, tomēr komandas maiņa ļāva Klārkam atgūt rekordu. Botasa pārstāvētās “Williams” mehāniķi jau atkal veica visātrāko darbu boksos.
Līdz šim katrs aktīvais braucējs bija izcīnījis tieši tikpat daudz uzvaras Japānā, cik reižu izdevies uzvarēt čempionāta kopvērtējumā (Fetelam – 4, Hamiltonam – 3, Alonso -2, Batonam un Raikonenam – 1, pārējiem – 0). Protams, uzvara neko negarantē, tomēr 33 punktu pārsvars kopvērtējumā ļautu Rosbergam izcīnīt titulu pat tad, ja viņš katrā no atlikušajiem posmiem finišētu vienu vietu aiz Hamiltona.
Pamanīji vēl kādu interesantu faktu? Padalies ar to komentāros!
Ļoti aizraujošās sacensībās Honkongā atklāta Formula E čempionāta trešā sezona. Pēc dažādām līderu neveiksmēm gan trasē, gan stratēģijā pie uzvaras tika pagājušās sezonas čempions Sebastians Buemi, kuram uz goda pjedestāla pievienojās arī Lukass di Grassi un Niks Heidfelds.
Kvalifikācijas pilnvērtīgu norisi iztraucēja Robina Frinsa avārija. Lai aizvāktu “MS Amlin Andretti” braucēja mašīnu un savestu kārtībā trases nožogojumu bija nepieciešama pusstunda, līdz ar to tika nolemts nerīkot Super Pole, par gala rezultātiem ņemot grupu kārtā uzrādītos rezultātus. Tas ļāva pārsteidzoši pirmo rindu ieņemt pagājušās sezonas vājākās komandas “Nextev NIO” pilotiem Nelsonam Pikē Jr. un Oliveram Tērvijam. Aiz viņiem – debitants Lopess, Bērds, Buemi un Rozenkvists. Frinsa avārija izbojāja Lukasa di Grassi lidojošo apli, kuram tā rezultātā sacīkstes bija jāuzsāk no pēdējās rindas.
Starts lielisks izdevās pole position ieguvējam Pikē, bet Tērvijs, ne bez pūlēm, noturēja sev aizmugurē abus “DS Virgin” braucējus. Lopesa un Bērda mašīnas saskārās, radot bojājumus trīskārtējā WTCC čempiona spēkratam un drīz vien viņš zaudēja pozīcijas visiem. Peletona lejasgalā avāriju piedzīvoja ķīnietis Ma, ietriecoties Daniela Abta mašīnā. Neveiksminiekiem pievienojās arī Di Grassi, ietriecoties Ma mašīnā. Ma cīņa bija galā, bet abiem “Abt Schaeffler” braucējiem nācās doties boksos, lai likvidētu bīstamību no aizlauztajām detaļām.
Sestajā aplī Bērdam izdevās apdzīt Tērviju, kurš drīz vien zaudēja pozīciju arī pret Buemi. Bērds sāka dzīties pakaļ Pikē, “Mahindra” braucēju cīņas par sesto pozīciju noslēdzās ar Rozenkvista kļūdu un ietriekšanos barjerās. Zviedram gan izdevās tikt līdz boksiem un vēlāk ar jauno mašīnu arī uzrādīt sacīkšu ātrāko apli, par ko saņēma vienu punktu.
Boksu apmeklējums nedeva cerēto Lopesam, kurš piedzīvoja avāriju 17. aplī. Cenšoties izvairīties no sadursmes, sacīkšu līderis Pikē nenovaldīja savu formulu un sekoja Lopesa piemēram. Bērds un Buemi pārņēma vadības grožu, bet Pikē paguva turpināt sacīkstes no trešās vietas. Trasē devās drošības mašīna, ko izmantoja Buemi, Haidfelds, Tērvijs, Duvāls, Prosts un d’Ambrocio lai dotos boksos, kamēr Di Grassi, kurš tajos pabija mirkli ātrāk, nokļuva priekšā šai grupai.
Īpatnēju lēmumu pieņēma “NextEV NIO” komanda – Pikē boksos devās līdz ar drošības mašīnas došanos malā, kamēr pārējie konkurenti centās iekrāt pārsvaru izmantojot atlikušos 20 bateriju procentus. Sacīkšu līderis Bērds mašīnas nolēma mainīt vien 24. apļa beigās, tomēr jauno spēkratu neizdevās piedarbināt 40 sekundes, kā rezultātā cerības uz augstu rezultātu izdzisa.
Buemi bija izdevies apdzīt Di Grassi, viņiem sekoja Haidfelds un Prosts, kamēr desmitnieka beigās esošie “Andretti” braucēji ar krietni lielākām enerģijas rezervēm strauji ķēra priekšā esošos, sacīkstes noslēdzot piektajā un sestajā vietā. Nelsons Pikē palika uzreiz aiz punktiem.
Līdz ar to no pirmajām astoņām starta pozīcijām startējušajiem braucējiem, vietu tajā saglabāja tikai Buemi un Tērvijs, kurš Honkongas posmā izcīnīja 4 punktus. Tā kā tikai “Renault e.Dams” izdevās ar abām mašīnām atrasties tabulas augšējā daļā, viņi ieguvuši arī nelielu pārsvaru komandu čempionātā par 19 punktiem apsteidzot “Abt Schaeffler” un “Amlin Andretti” vienības, kamēr “DS Virgin” pēc lieliska starta, tā arī nespēja gūt ne punkta. Šīs sezonas otrais posms tiks aizvadīts 12. novembrī Marakešā.
Ar Niko Rosberga izcīnīto uzvaru noslēgusies Japānas GP izcīņa, kamēr Rosberga pārstāvētā “Mercedes” komanda jau trešo gadu pēc kārtas nodrošinājusi uzvaru konstruktoru kausā.
“Ferrari” komandai problēmas sākās vēl pirms starta. Bez Sebastiana Fetela Malaizijā iegūtā soda, Kimi Raikonens saņēma 5 starta vietu sodu par ātrumkārbas nomaiņu.
Pēc savas 30. pirmās starta vietas izcīnīšanas vakar, Rosbergam starts izdevās lielisks. Vācietis izvirzījās vadībā, kamēr ļoti lēns starts padevās Luisam Hamiltonam. Hamiltons startā atkrita pat līdz 8. vietai.
Rosbergs ātri iekrāja pārsvaru, un jau pirmā apļa beigās bija 1,2 sekundes priekšā otrajā vietā esošajam Maksam Verstapenam.
Pēc desmit veiktiem apļiem Verstapens sūdzējās komandai, par problēmas ar kreiso aizmugurējo riepu. Apli vēlāk viņš devās atklāja boksu apmeklējumu sēriju, bet uzreiz aiz viņa boksos sekoja otrs “Red Bull” pilots Daniels Rikjardo. Abi braucēji izvēlējās cietā sastāva riepas.
Rosbergs, Sebastians Fetels, Serhio Peress un Kimi Raikonens pirmajā pitstopā devās 13. apļa beigās, arī izvēloties cietākās riepas.
Uz boksu apmeklējuma rēķinu Hamiltons bija pacēlies līdz 4. vietai, kurā arī brauca līdz otrajam pitstopam. 27. aplī pirmais otro boksu apmeklējumu sēriju aizsāka Raikonens, bet aiz viņa pāris apļus vēlāk boksos devās Verstapens un arī līderis Rosbergs. Hamiltonam izdevās apsteigt Fetelu, jo vācietis boksos devās kā pēdējais no līderiem.
Fetels gan bija izvēlējies mīkstā sastāva riepas, un pirmajos apļos pēc pitstopa bija ļoti ātrs. “Ferrari” pilotam neizdevās apdzīt Hamiltonu, un vēlāk riepas sāka dilt, kā rezultātā nebija iespējams noturēt tādu ātrumu.
Hamiltons sāka ķert otrajā vietā esošo Verstapenu, un astoņus apļus pirms beigām atstatums starp abiem braucējiem bija mazāk par sekundi. Hamiltons vairākas reizes pietuvojās Verstapenam, taču nīderlandietim katru apli izdevās pēdējo līkumu izbraukt ātrāk, iegūstot pārsvaru pirms DRS zonas.
Priekšpēdējā aplī Hamiltons veica vienīgo reālo apdzīšanas mēģinājumu, taču kļūdījās, izbraucot ārpus trases un paliekot aiz Verstapena.
Ceturto vietu finišā ieguva Fetels, Raikonens palika piektais, kamēr iepriekšējā posma uzvarētājs Rikjardo noslēdza Top6.
“Mercedes” komandas pārsvars pār “Red Bull” vienību konstruktoru kausā nu ir 208 punkti, līdz ar to Vācijas auto ražotājs ir nodrošinājis savu trešo konstruktoru kausu pēc kārtas, jo atlikušajās četrās sacīkstes iegūt iespējams tikai 172 punktus.
Nākamais F1 posms norisināsies Circuit Of The Americas trasē, ASV, pēc divām nedēļām.
“Mercedes” komandas braucējiem nedēļas nogale ir īpaši saspringta – cīņa par čempiona titulu, pienākumi trasē, neskaitāmas intervijas, turklāt papildus tam vēl īpaši rīkotas komandas preses konferences. Tā vietā, lai atbildētu uz žurnālistu jautājumiem, trīskārtējais pasaules čempions Luiss Hamiltons ņēma vadības grožus savās rokās un uzreiz norādīja, ka negrasās atbildēt uz žurnālistu jautājumiem, tā vietā izskaidroja savu uzvedību FIA rīkotajā preses konferencē, kur Hamiltons vairāk uzmanības veltīja savā telefonā ielādētajai lietotnei SnapChat kā notikumiem telpā.
“Šeit noteikti sēž daudzi, kas vienmēr ir bijuši ļoti atbalstoši. Domājams, jūs paši ziniet, kuri tie ir. Diemžēl, ir arī tādi, kas cenšas gūt personisku labumu no dažādām situācijām. Ceturtdiena tika uzsākta ļoti brīvā gaisotnē, tādēļ vēlos norādīt, ka, ja kāds no jums jūtas aizvainots, tāds galīgi nebija mans mērķis. Es vienkārši centos piepildīt savu laiku pēc iespējas jautrāk. Bet visnekaunīgākais, manuprāt, bija tas, ko pēc preses konferences varēja lasīt par mani laikrakstos visā pasaulē. Es saprotu, ka pie tā nav vainīgi visi klātesošie, un saprotu, ka mans lēmums ietekmēs arī viņus, bet es neplānoju šeit sēdēt un turpināt tērēt laiku tādām muļķībām. Atvainojos, un ceru, ka izbaudīsiet atlikušo nedēļas nogali!”
Pēc sava paziņojuma izteikšanas Hamiltons piecēlās un pameta “Mercedes” rīkoto preses konferenci. Papildus kritiku Hamiltona virzienā veltījis Estebans Gutjeress, ar kuru Hamiltonam jau Ungārijas GP sanāca skarbāka vārdu un žestu apmaiņa, kad meksikānis nelaida garām Hamiltonu, kurš “Haas” braucēju bija noķēris pa apli. Šoreiz Gutjeress skaidro, ka Hamiltons viņu esot sabremzējis iesildīšanās aplī, kā dēļ lidojošais aplis pēdējā kārtā bija jāuzsāk vēsākām riepām, kas liedza pacīnīties par augstākām vietām. Gutjeresa kritikai pievienojies arī komandas vadītājs Gustavs Steiners, norādot, ka “Mercedes” braucēju paātrināšanās un palēnināšanās iesildīšanās apļos esot pārāk svārstīga un bīstama.
Jau rītdien tiks dota zaļā gaisma Formula E čempionāta trešajai sezonai. Lai gan mašīnu ātrums nespēj konkurēt ar tādām formulu klasēm kā F1, IndyCar, vai pat GP2, tomēr inovatīvās tehnoloģijas, spēcīgais braucēju sastāvs un aizraujošais formāts ļauj skatītājiem izbaudīt aizraujošas cīņas arī vēsajos rudens un ziemas mēnešos. Čempionāts audzis dažādās jomās, tādēļ laiks ielūkoties, ko varam gaidīt jaunajā sezonā!
KALENDĀRS
Sezonas pirmā posma godu Pekinai atņēmusi Honkonga, bet tā nebūt nav vienīgā izmaiņa. Posmu skaits sezonā audzis līdz 12, turklāt Ņūjorkā un Monreālā, kur jūlija beigās notiks sezonas noslēgums, tiks aizvadīti divi posmi vienā nedēļas nogalē. Sacensību kalendārs paplašinājies arī ar sacīkstēm Marakešā un Briselē, atgriešanos piedzīvojusi Monako, kamēr Maskava, Punta del Este un Longbīča no tā pazudusi. Līdz maijam gan notiks vien 4 posmi, lielāku akcentu veltot vasaras pirmajai pusei.
NOTEIKUMI
Pēc neaizmirstamās Di Grasi un Buemi avārijas cīņa par titulu izvērtās mēģinājumos uzrādīt sacīkšu ātrāko apli, par ko līdz šim tika piešķirti 2 punkti. Turpmāk to ietekme kritīsies, jo ātrākā apļa laika īpašnieks saņems tikai vienu punktu.
Par 50 kW palielināta arī atļautā enerģijas reģenerācijas jauda, kas nu sasniegusi 150 kilovatus. Tas dos ne tikai iespējas sacīkšu distanci veikt ātrāk, bet arī veikt lielākas variācijas sacensību stratēģijas izvēlē, pagarinot vienu vai otru sacīkšu nogriezni, kam vajadzētu padarīt boksu apmeklējuma laiku krietni vien aizraujošāku. Joprojām spēkā paliek FanBoost noteikumi. Papildus jaudu savam favorītam vari piešķirt ŠEIT.
Nelielas izmaiņas skārušas mašīnas svaru (par 8 kg vieglākas), “Michelin” izstrādājuši jaunas riepas, kā arī notikušas izmaiņas mašīnu dizainā, pateicoties jaunās paaudzes priekšējiem antispārniem, tomēr nopietnāki jaudas pieaugumi plānoti nākamo divu sezonu laikā.
KOMANDAS
Galvenā uzmanība testos tika pievērsta jaunizveidotajai “Jaguar” komandai, kas ar “Panasonic” atbalstu aizstās pērn bankrotējušo “Trulli GP” vienību. “Jaguar” cieši sadarbosies ar “Williams” F1 komandas inženierijas nodaļu, tādējādi palīdzot arī tai attīstīties elektromobiļu sfērā.
“Aguri” komanda nu nonākusi “China Media Capital” rokās, līdz ar to no šīs sezonas tikusi pie jauna nosaukuma — “Techeetah” un izmantos “Renault” ražoto šasiju. Pērn tā startēja ar “McLaren” pirmās sezonas ražojumiem.
Izmaiņas skārušas arī “Dragon Racing” vienību, kas uzsākusi sadarbību ar “Faraday Future”, turklāt pati izstrādājusi savu šīs sezonas šasiju. Pēdējos divus gadus tā izmantojusi “Venturi” ražotās šasijas. Par ciešu sadarbību ar lielajiem autoražotājiem paziņojušas “ABT Schaeffler” un “MS Amlin Andretti” vienības. Pirmā pastiprinās savu saikni ar “Audi”, kamēr Maikla Andreti vadītā komanda saņems tehnisko atbalstu no “BMW”.
BRAUCĒJI
Honkongā čempionātā debitēs pieci braucēji . “Jaguar” sastāvā startēs īrs Ādams Kerols, kurš savā karjerā guvis vairākas uzvaras GP2 čempionātā, kā arī izcīnījis 2009. gada A1GP čempiona titulu. Šosezon Kerols startē WEC čempionātā GTE Am klasē. Par viņa komandas biedru kļūs 2012. gada GP3 čempions Mičs Evanss, kurš togad pārspēja citu Formula E braucēju Danielu Abtu. Pēdējos gados Evanss kļuvis par stabilu GP2 vērtību, tomēr līdz nopietnai interesei no F1 komandu puses nav spējis tikt.
“Mahindra” vienojusies ar pagājušā gada F3 Eiropas čempionu Fēliksu Rozenkvistu, kurš šogad savus spēkus izmēģinājis gan DTM, gan Indy Lights, gan Blancpain GT Series čempionātos. Iespējams, tieši šī atšķirīgā pieredze palīdzēs daudz vieglāk pielāgoties Formula E mašīnu specifikai. Rozenkvists ieņems Bruno Sennas vietu, kurš bija viens no retajiem braucējiem, kas piedalījies katrā no pirmo divu sezonu posmiem.
Maika Konveja vietu “Venturi” vienībā ieņems vācietis Maro Engels, kura CV spožākais ieraksts ir otrā britu F3 čempionāta kopvērtējumā 2007. gadā, kam sekoja četru gadu darbs “Mercedes” komandā DTM čempionātā, kur gan spoži sasniegumi netika gūti.
Komandas maiņu starpsezonā veikuši divi bijušie “Red Bull” jauno braucēju akadēmijas biedri – Antonio Fēlikss da Kosta no “Aguri” komandas pārgājis uz “Andretti”, kur ieņems Simonas de Silvestro vietu, bet Žans Ēriks Verņē, kura vietu ieņēma Lopess, dosies uz “Techeetah”.
Čempionāta vadošās komandas gan nav bijušas tik aktīvas uz braucēju maiņām. Pērnā gada sastāvu redzēsim “Renault e.Dams”, “ABT Schaeffler”, “Dragon Racing”, kā arī “NextEV NIO” vienībās.
Sebastians Buemi un Žeroms d’Ambrocio pirmssezonas testos Doningtonā. Foto: FIA Formula E
KAS UZVARĒS?
Jautājums, uz kuru atbildi pirms sezonas tāpat neviens nespēs sniegt, tomēr pēdējo divu gadu pieredze un pirmssezonas testi var sniegt pirmās vadlīnijas. Pirmssezonas testus ar ātrāko laiku noslēdza pagājušā gada čempions Sebastians Buemi, lai gan “Renault e.Dams” pārsvars testos nemaz nebija tik ļoti jūtams. Par motivācijas un prasmju trūkumu nevar sūdzēties arī viņa komandas biedrs Niko Prosts, kuram Honkongā ir iespēja kļūt par pirmo braucēju ar 3 uzvarām pēc kārtas.
Savai šasijai vajadzētu dot lielākas iespējas “Dragon Racing” komandai. Soli pa solītim uz augšu virzās arī “Mahindra” vienība, bet “DS Virgin” komanda ar Bērdu un Lopesu pie stūres ir gatava pašiem augstākajiem mērķiem. Tomēr, visticamāk, tieši “ABT Schaeffler” saglabās savu konkurētspēju, turklāt pēc tam kad di Grassi zaudējis titulu sezonas pēdējā posmā, viņa izsalkums būs tikai audzis.
Tomēr tik jaunā un strauji attīstošā čempionātā pārsteigumu var sagādāt jebkurš. “Jaguar” komanda būs tumšais zirdziņš, un kā jau čempionāts vairākkārt ir pierādījis, nopietnus secinājumus pēc 1 vai 2 posmiem vēl nevar izdarīt, bet tieši kāds sezonas sākumā gūts vai zaudēts punkts var izrādīties izšķirošs sezonas noslēgumā.
Lai gan translācijas tiesības Latvijā neviens TV kanāls nav iegādājies, skatītājiem tiek sniegta unikāla iespēja vērot sacensības čempionāta oficiālajā Youtube kanālā. Honkongas ePrix kvalifikācijas braucieni notiks svētdien pl. 7:00 pēc Latvijas laika, bet sacīkšu starts pl 11:00.
Tikai 13 sekundes tūkstošdaļas šķīrušas abus “Mercedes” braucējus cīņā par pole position rītdien notiekošajām F1 sacīkstēm Japānā. Niko Rosbergs bija pārliecinoši ātrāks visos treniņbraucienos un pirmajās kvalifikācijas kārtās, tomēr, lai izcīnītu pirmo starta vietu nācās piepūlēties krietni vien vairāk. Otro starta rindu rītdien ieņems Kimi Raikonens un Makss Verstapens.
Pirmajā kvalifikācijas kārtā lieli pārsteigumi, ja neskaita vājo sniegumu no “McLaren” puses – Alonso otrajai kārtai kvalificējās kā pēdējais, bet Batons kvalifikāciju noslēdz 17. vietā. No tālākas cīņas izstājās arī Magnusens, Ēriksons, Nasrs un abi “Manor” braucēji Okons un Verleins. Tikmēr “Ferrari” braucēji ar mīkstajām riepām pārspēja pat “Mercedes” braucēji, kas izmantoja savus pēdējos nelietotos vidējo riepu komplektus.
Spožo sniegumu, ko Rosbergs demonstrējis visas nedēļas nogales garumā, Niko uzskatāmi apliecināja arī otrajā kvalifikācijas kārtā, par 0.4 sekundēm pārspējot Hamiltonu. Savā pēdējā mēģinājumā iekļūt labāko desmitniekā kļūdu pieļāva Karloss Sainss, izslīdot ārpus trases un kvalifikāciju noslēdzot 14. vietā. Aiz Sainsa palika Alonso un Palmers, bet uz izšķirošo kvalifikācijas kārtu netika arī abi “Williams” braucēji, kuri savu vienīgo lidojošo apli veica pašās sesijas beigās, kā arī Sainsa komandas biedrs Kvjats. Lielisks sniegums “Haas” komandas izpildījumā – gan Grožānam, gan Gutjeresam izdevās kvalificēties 3. kārtai.
Trešās kārtas pirmajos mēģinājumos labāko rezultātu uzrādīja Luiss Hamiltons, kamēr Rosbergs nespēja noturēt paša demonstrēto ātrumu. “Ferrari” braucēji pārspēja “Red Bull” konkurentus, kamēr “Force India” un “Haas” pārstāvji nolēma visus spēkus koncentrēt pēdējām minūtēm. Kimi Raikonenam izdevās pārspēt Rosberga apļa laiku, tomēr Rosbergs spēja pakāpties uz pirmo pozīciju, kamēr Hamiltons komandas biedram zaudēja vien 0.013 sekundes. Sebastians Fetels kvalificējās 4. vietā, bet trīs starta vietu sods pēc sacīkstēm Malaizijā, nostādīs vācieti 7. starta pozīcijā.
Sacensību starts rītdien pl. 8:00 pēc Latvijas laika. Netiek izslēgts, ka rītdien Suzukas trasē līs lietus, kas padarīs notikumus krietni vien nepredzemākus.
Niko Rosbergs pārspējis savu komandas biedru Luisu Hamiltonu un citus konkurentus arī pēdējos treniņbraucienos pirms Japānas GP kvalifikācijas braucieniem. Labāko rezultātu no pārējiem uzrādīja “Red Bull” braucējs Daniels Rikjardos, kurš no Rosberga atpalika 0.3 sekundes.
Drēgnie laikapstākļi neļāva trasei pārāk uzsilt, turklāt tā dažviet bija nedaudz mitra. Tas gan neradīja nevienam vēlmi trasē doties ar pārejas laika riepām. Vienīgo nopietno dzelteno karogu fāzi izraisīja “Haas” braucējs Estebans Gutjeress, kurš pēc sagriešanās palika uz trases pretējā braukšanas virzienā, tomēr prata nenoslāpēt mašīnu un turpināt sesiju.
Lielākā daļa braucēju ātrāko apļu tika uzstādīti tieši pēdējās minūtēs, kad apstākļi un saķere bija visaugstākajā līmenī. Tajos gan Luiss Hamiltons neveica neveica lidojošo apli, tieši tādēļ arī treniņu sesiju noslēdza salīdzinoši pieticīgajā septītajā pozīcijā. Tikmēr uzslavas ir pelnījusi “Renault” vienība, kuras braucējiem Kevinam Magnusenam un Džolionam Palmeram izdevās iekļauties labāko desmitniekā. Šādu tempu noturēt nebūs viegli, jo kvalifikāciju, iespējams, nāksies aizvadīt slapjā trasē. Tās sākums pl. 9:00 pēc Latvijas laika.
