Īpatnējs incidents noticis Monako, kur, gaidot šajā nedēļā notiekošo Grand Prix izcīņu, aizvadītas sacensības ar vēsturiskajiem modeļiem, kuri tika izmantoti čempionātā 1970-to gadu vidū. Viena no mašīnām nemaz nespēja veikt iesildīšanās apli, tādēļ tiesnešiem to nācās aizvākt no trases. Diemžēl, tā nebija kārtīgi piestiprināta pie evakuatora, tādēļ tika nomesta no vairāku metru augstuma. Pa laimi incidentā cietušo nebija.
Indy 500 – pirmsākumi un tradīcijas
Ja autosporta faniem tiktu vaicāts par prestižākajām sacensībām, atrast kopsaucēju nebūtu viegli. Dažas sacīkstes popularitāti ieguvušas pavisam nesen, kamēr citas kalendārā bija atrodamas jau ļoti senā pagātnē. Tomēr nereti par trim visprestižākajām tiek uzskatītas Monako GP izcīņa, Lemānas 24 stundu brauciens un Indianapolisas 500 jūdžu brauciens.
Šo gadu laikā drosmīgie braucēji, kas pa ovālu traucas ar daudz lielāku vidējo ātrumu kā Lemānā vai jebkurā F1 trasē, par Monako pat nerunājot, dāvājuši skatītājiem pamatīgu adrenalīna devu, jo apdzīšanas, iespaidīgas avārijas un ļoti atklātas emociju izpausmes te nav retums.
Lai gan ilgus gadus amerikāņu braucēji bijuši nospiedošā vairākumā, tomēr pēdējo gadu laikā sacensības kļuvušas krietni globālākas, pateicoties tam, ka jau divu dekāžu garumā tā ir neatņemama IndyCar čempionāta sastāvdaļa. Protams, arī agrāk sacensībās uzvarējuši tādi entuziasti kā Džims Klarks, Greiems Hils un Emersons Fitipaldi.
Lai gan sacensības 2016. gadā svinēja simto jubileju, tomēr patiesībā vēsture sniedzas nedaudz dziļākā pagātnē. Pirmās 500 jūdžu sacensības Indianapolisā norisinājās 1911. gadā, kur pirms tam bija norisinājušās tikai vietējā līmeņa sacīkstes. Tomēr sacensību bija tik daudz, ka skatītāju interese strauji saruka, tādēļ tika nolemts izveidot vienas sacīkstes, kurās piedalītos visi labākie braucēji, bet balvu fonds sasniegtu 30 tūkstošus ASV dolāru (ekvivalents vairāk kā 700 tūkstošiem USD mūsdienās, pieskaitot inflāciju).
Par sākotnējo sacensību formātu gandrīz kļuva autoražotāju atbalstītā 24 stundu brauciena ideja, ko vairāk kā 10 gadus vēlāk izmantoja pirmajā Lemānas izturības braucienā. Tomēr organizatori nolēma, ka šāda veida sacensības nespēs noturēt skatītāju interesi un uzmanību, tādēļ tika nolemts, ka sacīkstes aizvadīs no pl. 10:00 līdz pēcpusdienai. Pēc aprēķiniem tika secināts, ka 500 jūdzes ir optimālais sacensību distances garums.
Ziņas par sacensībām guva plašu interesi no avīžu lasītājiem un 46 dalībnieki bija gatavi maksāt 500 dolāru lielo dalības maksu, neraugoties uz to, ka balvu fondu sadalīja tikai desmit labākie braucēji. Tā kā daļa dalībnieku Indianapolisas ovālā ne reizi nebija braukuši, maijs tika pasludināts par testu mēnesi, kas deva pamatīgas priekšrocības vietējām komandām. Organizatori arī bija uzstādījuši limitus, cik ātri jāveic aplis, lai braucējs tiktu pielaists sacensībām. 40 sportisti to izpildīja, bet pie savām starta vietām tika nevis pēc uzrādītā rezultāta, bet gan pēc pieteikšanās datuma.
Vairāk kā 80000 skatītāji bija samaksājuši 1 dolāru vērto biļeti, lai vērotu braucienu, kā finiša līniju pēc 6 stundām un 42 minūtēm pirmais šķērsoja “Marmon-Nordyke” inženieris Rejs Harouns, kurš bija vienīgais sacensību dalībnieks bez līdzi braucoša mehāniķa. Harouns gan pēc 1910. gada sezonas bija izlēmis beigt karjeru, tomēr šī bija atgriešanās uz vienu vienīgu braucienu. Pēc uzvaras Harouns nekad vairs nepiedalījās autosacīkstēs.
Nākamajā gadā 200 apļu garajās sacensībās dominēja itālis Ralfs DePalma, pavadot sacīkšu vadība 196 apļus līdz avārijai 2 apļus pirms finiša, kas, plīvojot rūtotajam karogam, nostādīja itāļu braucēju 11. pozīcijā – uzreiz aiz balvu fonda. Pie uzvaras viņš tika 3 gadus vēlāk, kamēr 1925. gadā to paveica Pīts DePaolo – Ralfs bija viņa onkulis. Tā kļuva par pirmo reizi, kad sacīkšu uzvarētāja vidējais ātrums sasniedza 100 jūdzes stundā.
Braucēju un komandu profesionalitāte strauji attīstījās, bet ātrumi pieauga. Pirmais pasaules karš ieviesa korekcijas, tādēļ nācās atcelt sacensības 1917. un 1918. gadā, bet atgriešanās sacīkstes 1919. gadā nebija no priecīgākajām – sacensībās gāja bojā 3 braucēji, padarot to par vienu no visu laiku traģiskākajiem Indianapolisas 500 jūdžu braucieniem. Pēc kara visizteiktāk izpaudās amerikāņu nospiedošais pārsvars. Viņi uzvarēja visas sacensības no 1921. līdz 1964. gadam, lai gan šai periodā nācās izlaist vēl četras sacīkstes Otrā pasaules kara dēļ.
Šai laikā dzima neatņemama sacensību tradīcija – piena pudeles pasniegšana uzvarētājam. Par tās aizsācēju kļuva Luiss Meijers, kurš 1928. gadā uzvarēja sacensībās, lai gan savai sievai nemaz nebija paziņojis, ka tajās piedalās. Pēc uzvaras 1933. gada sacensībās viņš uzvaru nosvinēja ar glāzi paniņu, kā dzeršanu viņam karstās dienas rītā bija ieteikusi māte. 1936. gadā viņš kļuva par pirmo braucēju, kas uzvarējis sacensībās 3 reizes. Lai gan jau atkal palūdzis organizatoriem sagādāt glāzi paniņu, viņš tika pie veselas pudeles.
Tas pavēra iespējas vietējam piena kombinātam aizsākt savdabīgu reklāmas akciju, pasniedzot piena pudeli sacensību uzvarētājam, kas ar nelielu pauzi pēc Otrā pasaules kara kļuva par tradīciju, kas vēl arvien vērojama mūsdienās.
Tomēr ne visiem braucējiem uzvaras piens gājis pie sirds. Pēc sava otrā titula Emersons Fitipaldi, kuram tobrīd piederēja apelsīnu apstrādes bizness, demonstratīvi izvēlējās pēc finiša šķērsošanas savas slāpes veldzēt ar apelsīnu sulu. Šis šķietami maznozīmīgais incidents radīja diezgan lielu nepatiku fanu acīs un pabojāja brazīlieša publisko tēlu Amerikā.
Formula E panākums Buemi, Strols nostiprina pārsvaru F3, Formula V8 Dilmans turpina stabili
| V. | Braucējs | Komanda | Rezultāts |
|---|---|---|---|
| 1 |  Sébastien Buemi |
 DAMS |
53:46.086 |
| 2 |  Daniel Abt |
Team Abt |
+1.767 |
| 3 |  Lucas di Grassi |
Team Abt |
+2.381 |
| 4 | Nicolas Prost |
DAMS |
+3.328 |
| 5 | Jean-Eric Vergne |
 Virgin Racing |
+4.927 |
| 6 |  Robin Frijns |
 Andretti |
+6.501 |
| 7 | Nick Heidfeld |
 Mahindra Racing |
+7.700 |
| 8 | Mike Conway |
 Venturi |
+8.305 |
| 9 | Simona de Silvestro |
Andretti |
+12.473 |
| 10 | Stéphane Sarrazin |
Venturi |
+13.241 |
| 11 | Sam Bird |
Virgin Racing |
+1 aplis |
| 12 | Oliver Turvey |
 China Racing |
+1 aplis |
| 13 | Nelson Piquet Jr. |
China Racing |
+1 aplis |
| 14 | Ma Qing Hua |
 Team Aguri |
+1 aplis |
| 15 | Bruno Senna |
Mahindra Racing |
+2 apļi |
| 16 |  Jérôme d’Ambrosio |
Dragon Racing |
+3 apļi |
| NK | René Rast |
Team Aguri |
|
| NF | Loic Duval |
Dragon Racing |
“Renault e.dams” braucējs Sebastians Buemi izcīnījis uzvaru Formula E čempionāta sacīkstēs Berlīnē. Šveicietis kvalifikācijā piekāpās Žanam Ērikam Verņē, bet jau pirmajos apļos tika viņam garām, ne brīdi neradot šaubas par iespēju zaudēt vadošo pozīciju. Lai gan startā neviens braucējs neizstājās, Pikē, Tērvijam, Rastam un Bērdam tiesneši lika doties boksos, jo mašīnas bojājumi, varot apdraudēt citus braucējus. Līdz boksu apmeklējumam Verņē zaudēja pozīciju arī Abtam, bet pēc tā, nonāca arī aiz Prosta un Di Grassi, kurš trasē palika par 1 apli ilgāk. Pēdējos apļos pēc Duvāla avārijas trasē devās drošības mašīna. Tai dodoties malā, “Abt Schaeffler” komanda lika Danielam Abtam atdot savu otro pozīciju Di Grassi, tomēr vācietis ignorēja komandas norādījumus. Divus punktus par ātrāko apli saņēma Bruno Senna.
Lukass Di Grassi līdz ar to saglabā vadību čempionāta kopvērtējumā, tomēr viņa pārsvars pār Buemi pirms došanās uz Londonu, kur 2. un 3. jūlijā notiks sezonas pēdējie 2 posmi, sarucis līdz tikai vienam punktam. Trešajā vietā esošajam Bērdam iespēja iegūt titulu ir tikai gūstot hat trick abos posmos, pie nosacījuma, ka Di Grassi un Buemi punktus negūst. Komandu čempionātā “Renault e.dams” pārsvars pār “Abt Schaeffler” ir 11 punkti. Abas komandas paguvušas apstiprināt esošos braucējus startam arī nākamsezon.
Lielisku nedēļas nogali F3 Eiropas čempionātā aizvadījis “Williams” komandas jauno braucēju programmas pārstāvis Lenss Strols, kurš sacīkstēs Spīlbergā izcīnījis divas uzvaras, bet pirmajā braucienā, kuru aizēnoja ķīnieša Li briesmīgā avārija, kanādietis piekāpās vienīgi Kalumam Ilotam, kurš līdz ar to pakāpies uz 2. pozīciju kopvērtējumā, apdzenot Maksu Ginteru, kurš izcīnīja pole position pirmajam braucienam, bet zaudēja savu rezultātu dzelteno karogu ignorēšanas dēļ. Sacīkšu rezultāti: 1. brauciens, 2. brauciens, 3. brauciens, kopvērtējums.
Formula V8 3.5 sērijās Beļģijā braucējiem nācās cīnīties ne tikai ar konkurentiem, bet arī lietu un slapjo Spa trasi. Metjū Vaksivjere izcīnīja pole position pirmajam braucienam, bet saņēma diskvalifikāciju, jo mašīna neatbilda tehniskajiem noteikumiem. Jegoram Orudževam izdevās nosargāt uzvaru no Dilmana uzbrukumiem. Krievs izstājās otrajā braucienā, kur līdz finišam tika vien 10 no 15 pilotiem. Uzvara Vaksivjerem, uz goda pjedestāla kāpa arī Dilmans, kura pārsvars pār Deletrazu sasniedzis 35 punktus, kā arī Alfonso Seliss. Sacīkšu rezultāti, kopvērtējums.
Intervija: Latvijas rallijkrosa braucēji par sezonas iesākumu
Latvijas rallijkrosa braucēji Jānis Baumanis un Reinis Nitišs jau aizvadījuši pirmās trīs sezonas sacensības pasaules rallijkrosa čempionātā. Mēs izmantojām izdevību satikties un aprunāties ar viņiem, pirms šajā nedēļas nogalē gaidāmā Lielbritānijas RX posma, Lidenhilas trasē.
Saruna ar Jāni Baumani
Edgars Beļakovs: Kādas ir tavas domas par aizvadītajiem pirmajiem sezonas posmiem?
Jānis Baumanis: Sezona sākusies ļoti labi, pats neplānoju būt tur, kur esmu tagad, jo rezultāti pēdējās divās sacensībās ir bijuši ļoti tuvu finālam, un mazās pieredzes dēļ diemžēl nav sanācis iekļūt finālā. Pēdējā posmā Beļģijā sanāca kā sanāca, nepareizi piešķirts sods, bet tas tikai padara mani stiprāku, un vairāk gribas sagaidīt nākamo posmu, kad atkal varēs doties trasē. Ir diezgan netaisnīgi tas, ko tiesneši izdarīja iepriekšējā posmā, bet ātrums ir, stabilitāte daudz maz arī, mašīnu mēs turpinām attīstīt, kas ir liels un grūts darbs. Kā nomainām kaut mazāko detaļu, sajūta uzreiz vairs nav tā, un tas arī parādās apļa laikā. Katru dienu mācāmies ko jaunu. Neiet viegli, bet es ceru, ka sezonas otrajā pusē jau būsim nostabilizējušies, un varēsim parādīt to īsto ātrumu.
EB: Vai domā, ka varētu arī par trijnieku pacīnīties?
JB: Es domāju, ka viennozīmīgi, ja paskatās Hokenheimas apļu laikus, visas gonkas laikā mums bija otrais ātrākais apļa laiks. Tas jau parāda to, ka mēs varam pabraukt un varam būt ātri, bet par pjedestālu, nu nav tā, ka, braucot uz sacensībām, es domāju, ka jāuzkāpj uz pjedestāla augstākā pakāpiena, bet es vienkārši gribu parādīt pēc iespējas labāku sniegumu. Hokenheimā tas izdevās ļoti labi, līdz tā džokerapļa izejai [pusfinālā tika piedzīvota sadursme ar konkurentu], Beļģijā arī gāja tīri labi, bet nu kā sanāca tā sanāca. Es ceru, ka vismaz sezonas laikā varēs uzkāpt uz goda pjedestāla.
EB: Kādas ir tās galvenās atšķirības tavā šī gada Supercar mašīnā no pagājušās sezonas S1600?
JB: Atšķirība milzīga, jauda gandrīz divas reizes lielāka, paātrinājums līdz simtam arī. Ir daudz lietas, kas jāapgūst, jāmācās. Viss notiek daudz ātrāk, un to lēmumu pieņemt ir daudz sarežģītāk nekā S1600 mašīnā.
EB: Kāda šobrīd ir tava loma jaunajā “World RX Team Austria” komandā, un kāda ir sadarbība ar komandas biedru?
JB: Sadarbība ir laba, bet šobrīd mēs nespēlējam lomu, kurš ir komandas pirmais pilots, vai kurš otrais. Es braucu uz katru posmu parādīt labāko, un komandas biedrs arī. Kā jau viņš Beļģijā parādīja, ka var būt ļoti ātrs, bet viņš ir tāds nedaudz nestabils, jo vienu braucienu viņš var nobraukt perfekti, bet nākamajā pielaidīs stulbas kļūdas, ko rallijkross nepiedod. Kādreiz varbūt vajag piebremzēt, atlaist to gāzi, bet viņš vienmēr mēģina braukt maksimāli, kas ne vienmēr atmaksājas.
Saruna ar Reini Nitišu
Edgars Beļakovs: Kā tu vērtē sezonas sākumu?
Reinis Nitišs: Varētu teikt, ka ar katru posmu iet arvien labāk un labāk. Pēdējā posmā iebraucu pusfinālā, kur arī gan pievīla tehniskas problēmas, bet ar komandu attīstāmies un tas progress ir redzams. Kaut kādas desmitdaļas līdz Top5 vēl pietrūkst diezgan, bet manuprāt esam uz pareizā ceļa. Ja mēs skatāmies. kā citas komandas ir attīstījušās, kas ienāk ar jaunu mašīnu čempionātā, viņiem jau arī nav gājis viegli. Šobrīd mēs tādi esam vienīgie, un cīnāmies ar visiem tiem, kuriem tā pieredze tomēr ir stipri lielāka.
EB: Kāda šobrīd ir tava loma komandā?
RN: Es teiktu, ka esmu kā pirmais pilots, bet tā uzticība jau vēl ir jāiegūst. Ja sākumā man neticēja vispār, tad tagad, kad esmu parādījis dažus labus braucienus, man tic vairāk, un ļauj pašam strādāt ar regulējumiem un visu pārējo. Tā kā šobrīd viņi mani neņem par pilnu par visiem 100%, bet vairāk kā sākumā ņem, un tas ir pozitīvi.
EB: Kādas prognozes tev sezonas turpinājumam?
RN: Grūti jau pateikt, es par tiem rezultātiem tā negribu baigi lekt uz augšu. Redzēsim, cik tā komanda pati gribēs attīstīties, un cik ātri mums tas izdosies, bet nu pusfinālā noteikti vajadzētu braukt, un galvenais, lai ir tā attīstība redzama. Lai var redzēt, ka mēs tīrā aplī varam pietuvoties tiem pārējiem, un konkurētspējīgi cīnīties viņiem.
EB: Vai domā, ka varētu arī par Top3 sanākt pacīnīties?
RN: Protams, pie labas sakritības, pie lielākas veiksmes, tas viss ir iespējams, it īpaši rallijkrosā, kur ir pirmais līkums, kur visi sitās, bet tā tīri ātruma, lai iebrauktu trijniekā, mums nav.
Lorenco pārspēj Markesu cīņā par uzvaru Mudžello
Itālijā, Mudžello trasē aizvadīts MotoGP sezonas sestais posms. Otro uzvaru pēc kārtas izcīnīt izdevās spānim Horhem Lorenco, kurš pēdējos metros izrāva uzvaru no sava tautieša Marka Markesa.
Lorenco padevās lielisks starts, un startējot no piektās pozīcijas izdevās izvirzīties vadībā, kamēr Lorenco komandas biedrs “Yamaha” komandā Valentīno Rosi vienu vietu pazaudēja, un pirmajā līkumā iebrauca kā otrais. Startā vairākas vietas pazaudēja Andrea Janone un arī Maveriks Vinjaless, kuri abi atkrita līdz pirmā desmitnieka beigām.
Pirmos apļus Rosi cieši sekoja Lorenco, taču apdzīt neizdevās. Devītajā aplī Rosi dzinējam parādījās problēmas un diemžēl nācās izstāties no otrās vietas savu fanu priekšā. Jāpiemin, ka Lorenco motociklam rīta warm-up sesijā bija līdzīgas problēmas, taču uz sacīksti tika uzstādīts jauns motors.
Sacīkstes otrajā pusē Marks Markess spēja pietuvoties Lorenco, un uzsāka cīņu. Uzsākot pēdējo apli vadībā bija Markess, bet pēdējos līkumus Lorenco centās uzbrukt, taču nesekmīgi. Izbraucot starta/finiša taisnē Lorenco izdevās labāks paātrinājums, un pēdējos metros izdevās izvirzīties vadībā, par 0,019 sekundēm pārspējot Markesu.
Trešo vietu māju posmā ieguva Janone, kurš sacīkstes otrajā pusē cīnījās ar komandas biedru Andrea Doviciozo un Daniju Pedrosu. Pedrosa finišēja ceturtais, apsteidzot Doviciozo un Vinjalesu.
Arī Moto2 un Moto3 klasēs bija aizraujošas sacīkstes. Moto2 sacīkstē Johans Zarko par 0,030 sekundēm pārspēja Lorenco Baldasari, bet Moto3 Breds Binders izcīnīja savu kārtējo uzvaru, par 0,038 sekundēm pārspējot jauno itāli Fabio Di Džianantonio, kurš Moto3 vēl ne reizi nebija finišējis punktos. Interesanti, ka Moto3 sacīkstes laikā līderu grupā palika aptuveni 20 braucēji, kas tā arī neizretojās.
Nākamais MotoGP posms gaidāms pēc divām nedēļām Barselonas “Circuit de Catalunya” trasē Spānijā.
| Vieta | Braucējs | Motocikls | Laiks/atst. |
|---|---|---|---|
| 1 |  Jorge Lorenzo |
Yamaha YZR-M1 | 41:36.535 |
| 2 | Marc Marquez |
Honda RC213V | +0.019 |
| 3 |  Andrea Iannone |
Ducati GP16 | +4.742 |
| 4 | Dani Pedrosa |
Honda RC213V | +4.910 |
| 5 | Andrea Dovizioso |
Ducati GP16 | +6.256 |
| 6 | Maverick Viñales |
Suzuki GSX-RR | +8.670 |
| 7 | Bradley Smith |
Yamaha YZR-M1 | +13.340 |
| 8 | Danilo Petrucci |
Ducati GP15 | +14.598 |
| 9 | Aleix Espargaro |
Suzuki GSX-RR | +18.643 |
| 10 | Michele Pirro |
Ducati GP16 | +22.298 |
| 11 | Cal Crutchlow |
Honda RC213V | +27.936 |
| 12 | Hector Barbera |
Ducati GP14 | +35.712 |
| 13 |  Eugene Laverty |
Ducati GP14 | +38.032 |
| 14 | Stefan Bradl |
Aprilia RS-GP | +40.094 |
| 15 | Pol Espargaro |
Yamaha YZR-M1 | +59.811 |
| 16 |  Yonny Hernandez |
Ducati GP14 | +1:04.397 |
| Izstājās | Valentino Rossi |
Yamaha YZR-M1 | |
| Izstājās | Scott Redding |
Ducati GP15 | |
| Izstājās |  Jack Miller |
Honda RC213V | |
| Izstājās | Loris Baz |
Ducati GP14 | |
| Izstājās | Alvaro Bautista |
Aprilia RS-GP |
Šaušalīga F3 avārija
Pamatīga avārija F3 Eiropas čempionātā notikusi sacensībās Austrijā. Raians Tveters izslīdēja no trases, bet tad uzslīdēja atpakaļ uz trases. Viņam tuvojās Ži Cong Li un Pedro Pikē, kuri cīnījās par pozīciju un nespēja izvairīties no Tvetera mašīnas. To, kas notika tālāk, iespējams redzēt video. Tveters un Pikē pārdzīvoja avāriju ar nelieliem savainojumiem, bet Li tika aizvests uz slimnīcu, kur tika konstatēti vairāki papēža kaula lūzumi, skriemeļu nestabilitāte, kā arī vairāki sasitumi un nobrāzumi.
Jaunais ‘Renault’ dod 0,5s aplī, riepu spiediens, ‘McLaren’ nākamie čempioni
“Renault” kompānija uz Monako vedīs tikai divus uzlabotos jaudas agregātus un pa vienam no tiem saņems gan pati “Renault” komanda, gan “Red Bull” vienība. Pagaidām nav sagatavots pietieksms skaits rezerves daļu un tāpēc sākotnēji Kanādas GP plānotais uzlabojums Monako sacīkšu nedēļas nogalē būs tikai diviem no četriem pilotiem. Tiek ziņots, ka uzlabojums dod papildus 35 zirgspēkus un līdz pat 0,5s aplī (atkarībā no konfigurācijas) progresu. “Renault” komandā uzlaboto jaudas agregātu saņems Kevins Magnusens, bet “Red Bull” pirmais rindā esot Daniels Rikjardo.
Sākot ar Monako GP “Pirelli” un FIA monitorēs riepu spiedienu arī sacīkstes laikā. Pirms Spānijas GP izcīņas parādījās informācija, ka vairākas komandas atradušas veidu, kā sacīkstes gaitā pazemināt spiedienu riepās, uzkrājot to īpašos rezervuāros riteņa diskā un pēc finiša atgriežot spiedienu virs nepieciešamā minimuma. Sākot ar Monako tiks ieviesta kontroles tehnoloģija, kas ļaus FIA monitorēt spiedienu arī laikā, kamēr mašīnas ir trasē. “Pirelli” boss Pols Hemperijs atzina, ka šāds kontroles mehānisms tika plānots tikai uz nākamo sezonu:
“Mēs pie tā strādājām un plānojām ieviest uz nākamo sezonu. Tomēr izmaiņas ir jāievieš jau tagad, jo tas ir svarīgs drošības komponents.”
Rons Deniss uzskata, ka “McLaren” būs tā komanda, kas izbeigs “Mercedes” dominanti nevis “Ferrari” vai “Red Bull“. Šogad Vokingas komanda pamazām ir progresējusi un šobrīd cīnās par iekļūšanu izšķirošajā kvalifikācijas kārtā, tomēr Rons Deniss ir pārliecināts, ka ar nākamo sezonu, kad stāsies spēkā jaunie tehniskie noteikumi, “McLaren” atgriezīsies pie cīņas par uzvarām:
“Es domāju, ka nākamie pasaules čempioni pēc ”Mercedes” ēras būs “McLaren”. 2017.gadā jaunie noteikumi izlīdzinās komandu spēkus un mums ar “Honda” ir labas iespējas. Es domāju, ka mēs spēsim izcīnīt uzvaras.
Vilnēvs vaino Rosbergu, Fetels joprojām cer uz titulu, ‘Renault’ uzlabojumi jau Monako
Bijušais F1 braucējs Žaks Vilnēvs ir pilnībā pārliecināts, ka “Mercedes” braucēju sadursmē Spānijas GP izcīņā pilnībā vainojams Niko Rosbergs. “Šādus manevrus astoņdesmitajos gados mēs neredzētu, jo braucēji nosistos. Tagad viņi uzskata, ka tā ir videospēle.” komentē 1997. gada čempions. “Viņš veica manevru, kad Hamiltons savu kustību jau bija veicis.” Kā zināms, sacīkšu tiesneši avāriju atzina par sacīkšu incidentu un ne Rosbergam, ne Hamiltonam sodu nepiešķīra.
Neraugoties uz vājo sezonas startu, Sebastians Fetels ir pārliecināts, ka viņa pārstāvētajai “Ferrari” vienībai vēl ir iespēja pacīnīties par čempiona titulu. Četrkārtējais pasaules čempions atgādina, ka pērn “Ferrari” komanda bija ļoti konkurētspējīga (Fetels finišēja otrais, Raikonens sestais), tādēļ cer šogad turpināt pērn iesākto un tad virzīties soli pa solim.
Izslavētie “Renault” jaunie dzinēji rūpnīcas komandai, kā arī “Red Bull” būs pieejami jau Monako GP izcīņā. Katra komanda saņems vienu jaunās specifikācijas jaudas agregātu, kuru izmantos Daniels Rikjardo un Kevins Magnusens. “Renault” dzinēju tehniskais direktors Remi Tafīns ir pārliecināts, ka tie ļaus uzlabot apļu laikus par aptuveni pussekundi. Fakts, ka abām komandām viens braucējs izmantos jauno dzinēju, bet otrs paliks pie līdzšinējā varianta kļūs par pirmo mērauklu. Tomēr nevar aizmirst, ka Monako trase nav pārāk prasīga pret dzinēju, tādēļ ar skaļiem secinājumiem pēc viena posma vēl nav vērts steigties.
Kurš izcīnīs uzvaru Mudžello?
Jau šajā nedēļas nogalē gaidāms MotoGP sezonas 6. posms, kurš notiks Mudžello trasē Itālijā. Pēdējos gados veiksmīgākais te bijis Horhe Lorenco.
Iepriekšējā sacīkstē Francijā uzvaru guva tieši Lorenco, pārspējot komandas biedru Valentīno Rosi, kamēr Marks Markess piedzīvoja kritienu. Lorenco uzvara ļāva viņam izvirzīties kopvērtējuma vadībā.
Laikā no 2002. līdz 2008. gadam Mudžello trasē nepārspējams bija Rosi, kurš guva septiņas uzvaras pēc kārtas. Pēdējos gados gan Rosi nav tik ļoti veicies, un augstākais panākums ir vien trešā vieta.
Lorenco kopš debijas MotoGP klasē Mudžello trasē tikai vienu reizi nav finišējis, bet visas pārējās ir bijis vismaz 2. vietā vai augstāk. Arī Lorenco pats ir atzinis, ka šī viņam ir mīļākā trase, tāpēc viņš centīsies izcīnīt savu piekto uzvaru Rosi mājās. Arī pagājušajā sezonā uzvaru šeit ieguva Lorenco.
Markesam šī trase nav bijusi tik veiksmīga. 2013. un 2015. gadā tika piedzīvoti kritieni, bet 2014. gadā izdevās kāpt uz goda pjedestāla augstākā pakāpiena.
“Ducati” komandas braucējiem, itāļiem Andrea Doviciozo un Andrea Janonem šī varētu būt iespēja parādīt labāku sniegumu kā iepriekšējos posmos Heresā un Lemānā, jo šī trase krietni vairāk atbilst “Ducati” motociklam, kā arī ir mājas trase gan komandai, gan braucējiem. Jāpiemin, ka pērn Janone izcīnīja otro vietu.
Aldis Putniņš par Itālijas GP:
Šīs sezonas sākums MotoGP ir bijis intensīvs un saspringts ne tikai trasē, bet arī ārpus tās – pēc vairāku sezonu stabilitātes uz nākamo gadu pamatīgi tiek sajaukts pilotu sastāvs ražotāju komandās. Pirms Itālijas GP ar Ducati un Doviciozo, kā arī ar Suzuki un Janones līgumiem pilotu tirgū viss ir nostājies savās vietās vismaz vadošajās vienībās un varam atgriezties pie notikumiem trasē. Lorenco uzvara, Rosi otrā vieta un Markesa kritiens iepriekšējā posmā Lemānā ir atjaunojusi intrigu čempionāta kopvērtējumā, kur visus trīs šķir tikai 12 punkti. Tagad laiks Valentīno Rosi māju ‘laukumam’ Mudžello trasē, kur pēdējā laikā vislabāk ir veicies Horhem Lorenco – četras uzvaras pēdējos piecos gados.
Edgars Beļakovs par Itālijas GP:
Lai arī pirms Itālijas posma notikuši daudzi notikumi saistībā ar nākamās sezonas braucēju sastāviem, komandas un paši braucēji ir ieradušies Mudžello, pilnībā koncentrējoties uz atlikušo sezonu. Par uzvaru Mudžello cīnīties var gan abi “Yamaha” braucēji Lorenco un Rosi, gan Markess no “Repsol Honda”, kā arī līderiem nervus pakutināt var “Ducati” braucēji. Doviciozo un Janone, ar jaudīgo “Ducati” motoru, garajā taisnē noteikti būs vieni no ātrākajiem, bet jautājums, vai tas dos rezultātu apļa laikā kopumā. Moto2 klasē par uzvaru cīnīsies Sems Lovzs ar Johanu Zarko, kuriem noteikti piebiedrosies arī Alekss Rins. Moto3 redzēsim vai kopvērtējuma līderim Bredam Binderam izdosies turpināt savu uzvaru sēriju.
Doviciozo paliek ‘Ducati’, Janone dodas uz ‘Suzuki’
“Ducati” komanda apstiprinājusi, ka Andrea Doviciozo paliks komandā arī nākamajā sezonā, kamēr “Suzuki” vienība paziņojusi, ka otrs šī brīža “Ducati” braucējs Andrea Janone nākamsezon pārcelsies pie viņiem.
Itālis Doviciozo “Ducati” komandā nākamgad būs partneris Horhem Lorenco, kurš, kā jau ziņots, no “Yamaha” pārcelsies uz “Ducati”. Doviciozo līgumu parakstījis uz divām sezonām.
“Esmu ļoti priecīgs, ka izdevās noslēgt vienošanos ar “Ducati”, un varēt turpināt lielisko piedzīvojumu, ko ar viņiem iesāku 2013. gadā,” stāsta Doviziozo, “Pēdējos gados esam strādājuši ar lielu apņemšanos, un esam aizveduši Desmosedici GP līdz lieliskam, konkurētspējīgam līmenim, un tāpēc esmu pārliecināts, ka drīz iegūsim ko esam pelnījuši.”
“Ducati” paziņojums nozīmēja, ka jauna komanda jāmeklē Janonem, taču jau divas dienas vēlāk “Suzuki” komanda paziņoja, ka itālis Janone dosies pie viņiem, aizstājot uz “Yamaha” komandu devušos Maveriku Vinjalesu. Arī Janone līgumu noslēdzis uz divām sezonām.
Interesanti, ka lielākai daļai braucēju līgumi ir tieši līdz 2018. gada beigām, kad atkal varētu notikt interesantas pārmaiņas sastāvos.
Pēdējā laika notikumi braucēju tirgū nozīmē, ka krietni lielāka skaidrība ir par vairākiem komandu sastāviem nākamgad, taču ne viss vēl ir zināms. Gan “Suzuki”, gan nākamās sezonas jaunpienācēji “KTM” vēl nav paziņojuši savus otros braucējus.
2017. gada MotoGP starta saraksts
| Komanda | Braucēji |
|---|---|
| Yamaha |
|
| Honda |
|
| Ducati |
|
| Suzuki |
Nav zināms |
| Aprilia |
Nav zināms |
| KTM |
Nav zināms |
| Tech 3 Yamaha |
Nav zināms |
| LCR Honda | Nav zināms |
| Marc VDS Honda | Nav zināms |
| Pramac Ducati | Nav zināms |
| Avintia Ducati | Nav zināms |
| Aspar Ducati | Nav zināms |