Seškārtējais “MotoGP” pasaules čempions Marks Markess, kurš nesen paziņoja par sadarbības izbeigšanu ar “Honda” rūpnīcas vienību, tagad oficiāli apstiprināts par “Ducati” satelītvienības “Gresini” braucēju uz 2024. gada sezonu.
Lai gan spāņu sportistam vēl bija spēkā līgums uz nākamo gadu, abas puses vienojās par sadarbības beigšanu pēc šīs sezonas. “Honda” nometni Markess pārstāvēja kopš ienākšanas “MotoGP” čempionātā 2013. gadā. Jau debijas sezonā viņš kļuva par čempionu, kopumā to paveicot sešas reizes, pēdējo no tām 2019. gadā.
Pēdējos četrus gadus Markesu nomocījušas traumas, “Honda” motocikls vairs nav tik konkurētspējīgs kā agrāk un titulētā braucēja rezultāti kļuvuši daudz vājāki. Pēdējo uzvaru Markess guva 2021. gadā, bet iepriekšējā posmā Japānā pirmo reizi šosezon kāpa uz pjedestāla, izcīnot trešo vietu.
Tagad kļuvis oficiāli zināms, ka nākamgad Markess startēs ar “Ducati” motociklu, kas pēdējās sezonās ir dominējošais spēks “MotoGP”. Viņš pārstāvēs “Gresini” vienību, kurā jau startē brālis Alekss Markess. Sportists nav izslēdzis, ka savā karjerā vēl varētu atgriezties uz “Honda” motocikla.
Bijušais F1 čempionāta īpašnieks Bernijs Eklstons atzinis savu vainu vērienīgā līdzekļu slēpšanā un nodokļu nemaksāšanā, saņemot 17 mēnešu cietumsodu. Tā kā viņš atzinis gatavību samaksāt atlīdzību, cietumsodu tiesa pasludināja par nosacītu.
Eklstonam apsūdzības liela apmēra nodokļu nemaksāšanā tika izvirzītas pērn. Singapūrā brits bija izveidojis trasta fondu, par to neinformējot Apvienotās Karalistes Ieņēmumu un Muitas pārvaldi. Brits tika apsūdzēts par līdzekļu slēpšanu vairāk nekā 463 miljonu eiro apmērā.
92 gadus vecais Eklstons savu vainu tiesā atzinis, un viņam piemērots 17 mēnešu cietumsods. Tomēr izdevies vienoties par līdzekļu atlīdzināšanu Apvienotajai Karalistei 756 miljonu eiro apjomā. Līdz ar to cietumsods būs nosacīts un aiz restēm Eklstonam jādodas nebūs.
Par F1 komerciālo tiesību īpašnieku Eklstons kļuva jau pagājušā gadsimta septiņdesmito gadu beigās, bet čempionāta vadītājs bija līdz pat 2017. gadam. Viņa bagātība tiek lēsta nepilnu trīs miljardu eiro apmērā.
Amerikāņu topošā F1 komanda, kas startus čempionātā varētu uzsākt 2025. vai 2026. gadā, bija panākusi vienošanos par tehnisko sadarbību ar “Renault”. Tomēr tagad tiek ziņots, ka vairs šis līgums ar “Andretti” vairs nav spēkā.
“Mēs bijām noslēguši ar viņiem darījumu,” stāsta “Renault” F1 komandas vadītājs Bruno Famins. “Tas bija priekšlīgums par motoru piegādi. Bet šī līguma termiņš beidzās šī gada 31. martā. Līgums bija pilnībā atkarīgs no tā, vai viņi var dabūt vietu “Formulā 1″. Un uz to brīdi viņi to nebija dabūjuši.”
Lai gan šobrīd līdz ar to nekas vairs nav garantēts, un “Andretti” varētu nākties meklēt jaunu partneri dzinēju jomā, Famins piebilst, ka vēl ir iespējama jauna līguma noslēgšana.
“Šobrīd mēs nekādi neesam saistīti ar “Andretti” komandu,” skaidro Famins. “Bet tiklīdz viņi būs dabūjuši galīgo apstiprinājumu, mēs atkal varam sākt runāt ar viņiem par motoriem.”
Beļģijas posma nākotne uz kādu laiku ir drošībā, jo izdevies panākt līguma pagarināšanu, kas Spā trasē ļaus rīkot F1 sacīkstes vēl vismaz nākamos divus gadus.
Spā-Frankošampa ir viena no leģendārākajām F1 trasēm, kur čempionāta posms notiek jau kopš tā pirmās sezonas 1950. gadā, taču faktiskā vēsture tai ir vēl senāka. Šogad Beļģijas GP uzvarēja Makss Verstapens. Trasi iemīļojuši gan piloti, gan līdzjutēji, tomēr pēdējos gados arvien vairāk tiek runāts, ka nākotnē šeit F1 posma varētu nebūt.
Vairāki vietējie mediji, ieskatot franču valodā rakstošo “Le Soir”, ziņo, ka sacensību rīkotāji vienojušies ar F1 čempionātu par sadarbības līguma pagarināšanu uz vēl vienu gadu. Līdz ar to šobrīd ir garantēts, ka trasē posms notiks ne vien 2024., bet arī 2025. gadā.
Savukārt medijs “Het Laatste Nieuws” informē, ka sākot ar 2026. gadu Spā sacensības varētu notikt vairs tikai ik pa pāris gadiem. Posmu varētu rotēt ar Nīderlandē esošo Zandvortas trasi, kas kalendārā atgriezās 2021. gadā.
Lai gan Helmuts Marko vēlreiz atkārtojis, ka Serhio Peresam ir līgums ar “Red Bull” uz nākamo sezonu, meksikāņu pilotam tomēr šajā ziņā rastos problēmas, ja uzrastos kāds potenciāli labāks kandidāts uz viņa vietu. Kā vienīgo variantu Marko min Fernando Alonso.
Katarā Peress aizvadīja vēl vienu sliktu nedēļas nogali un jau trīs “Grand Prix” posmos nav ticis uz pjedestāla. Sprinta sacīkstē sportists sestdien izstājās pēc sadursmes, bet svētdienas sacensībās palika desmitais.
Viņa otro vietu kopvērtējumā sezonas atlikušajā daļā apdraud “Mercedes” braucējs Luiss Hamiltons, kurš gan Katarā izstājās un tagad ir 30 punktus aiz Peresa. 41 punktu zaudē Alonso, bet “Aston Martin” mašīna šobrīd vairs nav tik ātra, lai ar to pretendētu uz pjedestāliem.
Žurnālisti turpina iztaujāt Marko par iespējamo pilotu maiņu jau uz nākamo sezonu. “Red Bull” pilotu programmas vadītājs neslēpj, ka situācija nepavisam nav spoža.
“Es pats atkārtojos, bet Peresam ir līgums, un mēs to gribam respektēt,” šonedēļ intervijā medijam “Sport1” teica Marko. “Mēs darām visu, lai dabūtu viņu atpakaļ uz strīpas. Mums vienkārši nav nekādu alternatīvu. Pretējā gadījumā viņam būtu problēma. Pašlaik es redzu tikai vienu pilotu, kurš spētu turēties netālu no Maksa Verstapena, un tas ir Fernando Alonso.”
Marko arī noliedzis, ka Verstapens, kurš Katarā nodrošināja trešo F1 titulu, varētu veltīt savus spēkus, lai palīdzētu Peresam noturēt otro vietu kopvērtējumā: “Nē, Makss viņam nepalīdzēs.”
Kādreizējais F1 pilots Gerhards Bergers paudis, ka Peresam būtu jāstartē komandā, kurā viņš spēj uzveikt savu komandas biedru un atkal varētu uzspīdēt. Marko šādam viedoklim piekrīt, reizē sakot, ka attiecības ar sportistu ir labas.
“Attiecības ir ļoti labas,” viņš stāsta. “Jums nevajag aizmirst, ka es atvedu Peresu uz šo komandu. Bet tas ir vienkārši liktenis, ka pret Maksu viņš tagad šādi cieš. Tāpat bija ar Pjēru Gazlī. Tāpēc Gerharda viedoklis ir pareizs – Peresam vajag atmosfēru un komandas maiņu. Redzēsim, kā viņam ies nākamajās divās sacīkstēs. Komanda un Serhio saprot, ka pašlaik ir krīze.”
Pirelli kompānija ir pagarinājusi savu līgumu ar Formula 1 čempionātu par riepu piegādi no 2025. līdz 2027.gada sezonai.
Pavasarī, kad sākās riepu piegādātāja izvērtēšanas process uz nākamo periodu, konkursā pieteicās arī Bridgestone kompānija, kas savulaik bija ļoti veiksmīgs F1 riepu partneris. Tomēr Pirelli pēdējos gados veikstās iestrādes un kopējais piedāvājums bija pievilcīgāks komandām un Formula 1 čempionātam kopumā, pat neskatoties uz to, ka Bridgestone piedāvāja finansiāli izdevīgākus noteikumus.
Diemžēl šo paziņojumu nedaudz aizēnoja notikumi Katarā, kur sākās problēmas ar Pirelli riepu izturību, kas tika bojātas uz augstajām Losailas trases apmelēm. Tā rezultātā svētdienas Kataras GP sacīkstei tikai noteikt 18 apļu limits pirms obligātas riepu maiņas un līdz ar to sacīkstē vairums pilotu veica 3 boksu apmeklējumus.
Šobrīd Pirelli ir vienīgais riepu piegādātājs jau gandrīz 15 gadus un šajā laikā itāļu kompānija ir saņēmusi arī daudz kritikas savā virzienā, tomēr nevar aizmirst, ka Formula 1 un FIA ir izvirzījuši visai specifiskas prasības attiecībā uz riepu īpašībām.
Uz nākamajiem gadiem galvenās prasības no FIA ir sekojošas: “Nodrošināt plašu riepu darbības diapazonu, samazināt to pārkaršanu un termālo nodilšanu, kā arī ierobežot citus dilšanas parametrus, lai veicinātu dažādu sacīkšu stratēģiju iespējamību.”
Papildus Formula 1 čempionātam, Pirelli ar saviem izstrādājumiem turpinās apgādāt arī Formula 2 un Formula 3 čempionātus.
Makss Verstapens ir trīskārtējais pasaules čempions, jo aizvadītajā nedēļas nogalē Katarā pievienojās ļoti elitāram klubiņam, kļūstot par piekto F1 braucēju, kurš izcīnījis čempiona titulu trīs gadus pēc kārtas. Zīmīgi, ka visi, kuri to paveikuši, gadu vēlāk izcīnīja arī ceturto secīgo titulu.
Pirmais šo supersēriju paveica Huans Manuels Fanhio no 1954. līdz 1957. gadam. Šo sasniegumu īpašu padara fakts, ka, atšķirībā no sekotājiem, Fanhio savā dominances periodā brauca ar dažādu ražotāju mašīnām – “Maserati”, “Mercedes” un “Ferrari”. Mihaels Šūmahers izcēlās kā vienīgais, kurš par čempionu kļuva piecas secīgas sezonas no 2000. līdz 2004. gadam. Tad sekoja Sebastiana Fetela ēra no 2010. līdz 2013. gadam, kurš savus titulus, tāpat kā Verstapens, izcīnīja pie “Red Bull” stūres. No 2017. līdz 2020. gadam četrus secīgus izcīnīja Luiss Hamiltons, kura sēriju pirms diviem gadiem pārtrauca tieši Verstapens. Zīmīgi, ka visas četras leģendas pēc savas titulu sērijas vairs nespēja atgriezties čempiona godā.
Makss panāk draudzenes tēvu
Makss Verstapens kļuva par 11. braucēju, kurš izcīnījis vismaz trīs čempiona titulus, šai rādītājā panākot savas draudzenes Kellijas tēvu Nelsonu Pikē. Tomēr veids kādā abas leģendas nodrošināja titulus ir ļoti atšķirīgs. Maksam pēdējos divos gados tikpat kā vispār nav bijusi konkurence un jau sezonas sākumā bija skaidrs, kā beigsies sezona. Tikmēr Pikē 1981. gadā titulu nodrošināja tikai ar 1 punkta rezervi, 1983. gadā ar divu punktu handikapu, abās reizēs uz pēdējo posmu ierodoties iedzinējos, bet 1987. gada tituls tika izcīnīts neraugoties uz to, ka Pikē sezonas laikā uzvarēja tikai 3 posmos, kamēr viņa komandas biedrs Naidžels Mansels rūtoto finiša karogu pirmais sasniedza 6 reizes.
Pašam Verstapenam tieši metode, kādā tituls izcīnīts, arī katru reizi bijusi savdabīga – 2021. gadā pirmā vieta tika izrauta pašā pēdējā sezonas aplī, apsteidzot galveno konkurentu Luisu Hamiltonu. Pirms gada Japānā pauze sacīkšu vidū laikapstākļu dēļ bija tik gara, ka pat pēc finiša valdīja pamatīgs juceklis, nesaprotot, vai tituls jau nodrošināts, vai tomēr pienākas puse no paredzētajiem punktiem. Tikmēr šogad Verstapens kļuva par pirmo braucēju, kurš par čempionu kļuvis pēc sprinta, nevis Grand Prix sacīkstēm.
Viņš gan nebūt nav pirmais, kurš kļūst par čempionu sestdienā. Pēdējos gados sacīkstes sestdienā nav notikušas, tomēr tās pamazām atgriežas kalendārā (šogad Lasvegasā sestdienā pēc vietējā laika, nākamgad Bahreinā un Saūda Arābijā ramadāna dēļ). Līdz šim par čempioniem sestdienās kļuvuši sekojošie braucēji – Huans Manuels Fanhio (1955, Lielbritānija), Džeks Brebems (1959, Amerika), Greiems Hils (1962, Dienvidāfrika), Keke Rosbergs (1982, Lasvegasa) un Nelsons Pikē (1981, Lasvegasa un 1983, Dienvidāfrika).
Verstapens ir ceļā uzvēl vienu rekordu, ko pats uzstādīja pērn – visvairāk uzvaru vienā sezonā. Pērn viņam izdevās triumfēt 15 posmos (no 22). Šogad jau izcīnītas 14 uzvaras un priekšā vēl 5 posmi. Uzvarot vēl vismaz trijos posmos viņam būs izdevies divu gadu laikā gūt tikpat panākumus, cik Fernando Alonso visas karjeras laikā. Līdz ar Luisa Hamiltona avāriju pirmajā aplī, Makss Verstapens kļuvis arī par vienīgo braucēju, kurš šogad finišējis punktos visās sacīkstēs.
Līdz šim tikai diviem braucējiem bija izdevies kļūt par čempioniem piecas sacīkstes pirms sezonas beigām. Naidžels Mansels to paveica 1992. gadā, kad sezona bija 16 posmus gara, bet desmit gadus vēlāk Mihaels Šūmahers titulu nodrošināja jau jūlijā pēc 11. no 17 posmiem. Punktu skaitīšanas sistēmas gadu gaitā mainījušās, tomēr šogad pēc 11 posmiem Verstapenam bija ‘tikai’ 110 punktu rezerve, kas nozīmē, ka matemātiski Serhio Peress varēja apsteigt komandas biedru 5 posmu laikā.
Makss Verstapens sestdienas sprinta sacīkstē nodrošināja trešo F1 pasaules čempiona titulu, bet šodien guva pārliecinošu uzvaru Kataras “Grand Prix”.
Startā Verstapens noturēja līdepozīciju, bet tālāk aizmugurē notika sadursme starp abiem “Mercedes” pilotiem. Luiss Hamiltons pa ārmalu pārdroši centās apdzīt komandas biedru Džordžu Raselu. Hamiltons piedzīvoja izstāšanos, bet Rasels vēlāk aizcīnījās līdz pat ceturtajai pozīcijai.
Aiz Verstapena finišēja abi “McLaren” komandas braucēji Oskars Piastri un Lando Noriss.
Oskarts Piastri sprinta kvalifikācijā atstāja aiz sevis Maksu Verstapenu un savu komandas biedru Lando Norisu, izcīnot pirmo starta pozīciju uz sprinta sacīksti. Noriss līdzīgi kā piektdienas kvalifikācijā, atkal izbrauca ārpus trases izšķirošajā aplī.
Vēl pirms kvalifikācijas sākuma pilotiem bija iespējas 10 minūtes notestēt trases izmaiņas 12.-13.līkumā, kur baltā līnija tika ienesta trasē par 80 centimetriem, lai mudinātu pilotus nešķērsot augstās trases apmales jeb kerbus. Tas bija Pirelli ierosinājums, jo pēc piektdienas treniņiem tika konstatēts, ka tas rada bīstamu riepu sānu daļas nodilumu.
Pirmo un otro kvalifikācijas kārtu vairums vadošo pilotu pārvarēja ar vidējā sastāva riepām, jo svaigs mīkstākais sastāvs bija pamatīgs deficīts pilotu arsenālā. Turpinājās arī ļoti regulāra izbraukšana ārpus trases robežām, kas vairākiem pilotiem liedza turpināt cīņu.
Izšķirošajā kvalifikācijā Verstapens savā otrā lidojošā aplī nedaudz saslīdēja otrajā sektorā, kur zaudēja laiku un nespēja iesaistīties cīņā par pirmo starta pozīciju. Savukārt Lando Noriss kļūdījās pašā pēdējā līkumā, izbraucot ārpus trases, lai gan pirmajos divos sektoros viņš bija ātrāks par savu komandas biedru Piastri.
Sprinta sacīkstes stars būs sestdien 20:30 pēc Latvijas laika un Makss Verstapens var garantēt sev trešo pasaules čempiona titulu, ja finišēs pirmajā sešiniekā.
Kataras GP – Sprinta kvalifikācija – Piastri pirmajā pozīcijā
Šodien Itālijā Frančiakortas trasē turpinās Pasuales čempionāts kartingā, kur OK klasē startē arī Tomass Štolcermanis.
Pirmajā sacensību dienā pēc treniņiem tika aizvadīti arī pirmās trīs kvalifikācijas sacīkstes, kurās Tomass izcīnīja attiecīgi 6.vietu, uzvaru un vēlreiz 6.vietu. Tomēr pēc pēdējās sacīkstes Tomass bija izsaukts pie tiesnešiem par incidentu starta mirklī un viņam tika piešķirts 5 sekunžu sods, kas latviešu sportistu atstūma uz 13.vietu.
