“Haas” ir pēdējā no F1 komandām, kas izziņojusi savas prezentācijas datumu. Jau 31. janvārī tā atrādīs nākamās sezonas mašīnu krāsojumu.
Lai gan “Haas” bija pēdējā, kas paziņoja prezentācijas dienu, amerikāņu komanda kļūs par pirmo, kas atrādīs jaunās krāsas. Laikā līdz 16. februārim paredzētas arī pārējās prezentācijas.
Pirms gaidāmās sezonas “Haas” piedzīvojusi visai lielas pārmaiņas, jo sastāvu papildinājis Niko Hilkenbergs, kurš šogad kļūs par komandas biedru Kevinam Magnusenam, bet par vienības galveno sponsoru kļuvis finanšu nozares uzņēmums “MoneyGram”.
Līdzīgi kā paredzējušas “Williams” un “AlphaTauri” komandas, arī “Haas” savā prezentācijā vēl neatrādīs jauno auto, bet gan tikai krāsojumu. Pilnīgi visi jaunie 2023. gada modeļi būs redzami testos, kas no 23. līdz 25. februārim notiks Bahreinā.
Pēc pirmās prezentācijas sekos čempionvienība “Red Bull”, kam atrādīšanās līdzjutējiem paredzēta 3. februārī Ņujorkā. “Ferrari” vienība savu jauno spēkratu demonstrēs 14. februārī, bet “Mercedes” – dienu vēlāk.
Bijušais F1 pilots Felipe Masa atzinis, ka ar Mihaelu Šūmaheru viņam savulaik bijušas tuvas attiecības, kamēr Fernando Alonso nosaucis par savu sarežģītāko komandas biedru karjeras laikā.
Brazīliešu autosportists F1 čempionātā pavadīja 15 sezonas. Astoņas no tām Masa brauca spēcīgajā “Ferrari” vienībā. Vienu sezonu bija izdevība startēt kopā ar Šūmaheru, bet piecus gadus viņš bija Alonso komandas biedrs. Tāpat vairākas sezonas tika pavadītas līdzās Kimi Raikonenam.
Masa pēdējos gadus piedalās “Stock Car Brasil” seriālā, kamēr Alonso turpina startēt “Formulā 1”.
“Vispirms jāsaka, ka viņš bija lielisks pilots,” runājot par Alonso, intervijā poļu medijam “Swiatwyscigow” pastāstīja Masa. “Tur neko nevar daudz piebilst. Bet komandas iekšienē ar viņu strādāt bija grūti. Patiesību sakot, komanda it kā šķēlās divās daļās. Beigās tas nenāca par labu kopējam rezultātam. Es tobrīd nejutos pietiekoši spēcīgs, lai komanda manī ieklausītos. Tas bija diezgan smagi. Tomēr arī šajā procesā varēja kaut ko iemācīties.”
Jautāts, vai Alonso bija “sarežģītākais” komandas biedrs, ar kuru kopā startēts F1 čempionātā, brazīlietis neslēpa: “Neapšaubāmi”.
Sportists arī atceras kopā ar Šūmaheru pavadīto laiku “Ferrari” komandā.
“Mihaels bija lielisks pilots, ja vērtē to, kā viņš strādāja, bet mēs arī bijām ļoti tuvi komandas biedri,” saka Masa. “Man ļoti paveicās, ka biju daļa no šīs pieredzes.”
“Haas” komanda paziņojusi, ka arī 2023. gada sezonā tās oficiālā testu un rezerves pilota pienākumus pildīs brazīlietis Pjetro Fitipaldi.
26 vecais sportists ir divkārtējā F1 pasaules čempiona un divu “Indy 500” uzvaru īpašnieka Emersona Fitipaldi mazdēls. 2020. gadā viņš divos F1 posmos jau aizstāja tobrīd savainoto Romēnu Grožānu, punktus gan neizcīnot, bet kopumā šī būs jau piektā sadarbības sezonas ar amerikāņu komandu. Pērn Fitipaldi arī piedalījās F1 posmu treniņbraucienos Mehiko un Abū Dabī.
Savu sacīkšu braucēja karjeru Fitipaldi pēdējos gados ievirzījis Lemānas tipa sacensību virzienā. Maiami dzimušais pilots šosezon plāno startēt gan Amerikā, gan aizvadīt pilnu sezonu izturības sacīkšu pasaules čempionātā LMP2 klasē “Jota” komandas sastāvā, piedaloties arī Lemānas 24 stundu braucienā.
Pjetro 21 gadu vecais brālis Enco tikmēr aizvadīs otro pilno sezonu F2 čempionātā, kur pievienojies “Carlin” nometnei. Pērn viņš guva sešus pirmos pjedestālus un kopvērtējumā ieņēma astoto vietu.
Tikmēr “Ferrari” komanda apstiprinājusi jau iepriekš izskanējušo informāciju, ka tās rezerves pilotu pienākumus pārmaiņus pildīs Antonio Džiovinaci un Roberts Švarcmans. Iepriekš Džiovinaci bija vienības F1 rezervists, bet Švarcmans – testu braucējs.
“Williams” komanda savam attīstības programmas pilotam Loganam Sardžentam sākotnēji bija plānojusi dot iespēju divas sezonas startēt F2 čempionātā. Jau pirmajā no tām viņš pierādīja, ka ir priekšlaicīgi sagatavojies startēt “Formulā 1”.
Šogad Sardžents aizvadīs F1 debijas sezonu “Williams” komandā, nomainot Nikolā Latifi, kurš sastāvu atstājis pēc trim aizvadītām sezonām.
“Ar Loganu mums F2 čempionātā bija plānots startēt divus gadus,” atklāj “Williams” sporta direktors Svens Smītss. “Manuprāt, tā sāk visi. Kad sezona bija sākusies, mēs ļoti ātri sākām redzēt viņa potenciālu, sevišķi Silverstounā un pēc tam notikušajās sacīkstēs. Sākām apjaust, ka varbūt mums nevajag dot viņam divas sezonas. Neteicām viņam, ka jāizcīna tituls vai otrā vieta. Runa bija par Logana progresu, tīro ātrumu viena apļa laikā un nobriešanu kā pilotam. Bija arī jāvēro, kā viņš attīstījās darbā ar simulatoru, fiziskajā jomā, darbā ar medijiem. Viss notika tā, ka vasarā jau saskatījām viņu kā vienu no pretendentiem uz vietu F1 komandā.”
F2 debijas sezonā Sardžents izcīnīja divas uzvaras un kopvērtējumā ieņēma ceturto vietu. Viņš ir vienīgais no pērnā gada F2 pilotiem, kurš šogad debitēs “Formulā 1”.
Sākotnēji “Williams” veica pārrunas ar “Alpine” vienību, jo plānoja īrēt no tās 2021. gada F2 čempionu Oskaru Piastri, tomēr pēc tam šis pilots pievienojās “McLaren”, kas izraisīja pamatīgu skandālu.
Smītss cer, ka F1 čempionātā Sardžents spēs progresēt tikpat strauji kā pērn F2 kategorijā, taču neslēpj, ka sportistu sagaida arī grūti brīži, kā visiem jaunajiem braucējiem.
“Lai iemācītos, kā ar F1 mašīnu braukt uz riska robežas, viņam būs dota pusotra testu diena, pēc kā uzreiz būs jādodas uz sacīkstēm,” stāsta Smītss. “Nav tā, ka pilots var nobraukt tūkstošiem kilometru, kuru laikā izprast, kur trasē ir šo mašīnu robeža. Tas viss būs daļa no mācīšanās procesa šajā sezonā. Mēs nevaram viņam teikt, lai jau Bahreinā ir ātrāks par komandas biedru. Tas nebūtu godīgi pret viņu. Mērķis ir progress un mācības šīs sezonas laikā, lai 2024. gadā varētu startēt ar pilnu jaudu.”
Pēdējais amerikāņu pilots, kurš startēja F1 čempionātā bija Aleksandrs Rosi – 2015. gadā viņš aizvadīja piecus posmus “Manor” komandā. Savukārt Skots Spīds ir pēdējais amerikānis, kurš braucis pilnu sezonu, un tas bija 2007. gadā.
“AlphaTauri” vienības vadītājs Francs Tosts personīgi vēlējies, lai viņa vadītajā komandā nākamajā F1 sezonā startētu Miks Šūmahers. No viņa neatkarīgu iemeslu dēļ to panākt nebija iespējams.
Jau trešo sezonu komandas sastāvā aizvadīs Juki Cunoda, kamēr Pjēru Gazlī šogad nomainījis čempionāta debitants Niks de Vrīss. Pēc tam, kad “Haas” un Šūmahers līgumsaistības nepagarināja, vācu sportists tika minēts kā iespējamais kandidāts uz Gazlī vietu, tomēr šis scenārijs nekļuva par realitāti.
“Es personīgi biju izvēlējies Miku,” intervijā vācu televīzijai “n-tv” atklāja Tosts. “Es būtu gribējis, lai ar mūsu mašīnu brauktu Šūmahers. Esmu pārliecināts, ka viņš ir pietiekoši talantīgs, lai “Formulā 1″ gūtu panākumus.”
Jautāts par to, kādēļ ar Šūmaheru līgums netika noslēgts, viņš min “politiska rakstura apsvērumus” un “citus apstākļus”. Viena no galvenajām problēmām, pēc Tosta paustā, bijusi tā, ka Šūmahers tobrīd bija “Ferrari Driver Academy” biedrs, bet “AlphaTauri”, kā zināms, pieder kompānijai “Red Bull”, kam ir sava junioru programma.
Tagad Šūmahers kļuvis par “Mercedes” rezervistu un sadarbību ar “Ferrari” rūpnīcu beidzis. Tosts uzskata, ka tas nebūt nav slikts pavērsiens sportista karjerā.
“Tā ir ļoti, ļoti laba komanda, viena no labākajām čempionātā,” viņš saka. “Līdz ar to viņš kopā ar šo komandu var daudz iemācīties un, cerams, Mikam būs izdevība ar “Mercedes” formulu izbraukt trasē. Tas viņam iedos lielāku pašpārliecinātību, palielinās tehnisko izpratni un, jācer, palīdzēs vienā brīdī arī atgriezties uz starta.”
Saūda Arābijas publiskais investīciju fonds izteicis piedāvājumu iegādāties F1 čempionātu. Zināms arī, ka čempionāta īpašniece “Liberty Media” no iespējas to pārdot atteikusies.
ASV ziņu aģentūra “Bloomberg” paziņojusi, ka izteikts konkrēts piedāvājums par summu 20 miljardi ASV dolāru (apmēram 18.4 miljardi eiro), tomēr “Liberty Media” neesot intereses F1 čempionātu šobrīd pārdot. Neviena no potenciālajā darījumā iesaistītajām pusēm situāciju sīkāk nekomentē.
“Liberty Media” par F1 komerciālo tiesību īpašnieci kļuva 2017. gadā, toreiz iegādājoties čempionātu par 4.6 miljardiem dolāru no Bernija Eklstouna. Finansiālu pacēlumu pēdējos gados piedzīvojušā čempionāta vērtība šobrīd jau tiek lēsta ap 15 miljardiem dolāru.
Kā zināms, Saūda Arābija 2021. gadā sāka rīkot vienu no čempionāta posmiem, un pašlaik valstij ir ilgtermiņa līgums par sacensību organizēšanu. Neoficiāli zināms, ka no 2024. gada šajā valstī risināsies sezonas atklāšanas posms.
Šodien tika apstiprināts, ka čempionvienībai “MP Motorsport” pievienojies indiešu pilots Džehans Daruvala, līdz ar ko šobrīd zināmi visu komandu sastāvi gaidāmajai F2 sezonai.
Pagājušajā gadā titulu izcīnīja Felipe Drugovičs, bet viņa pārstāvētā “MP Motorsport” vienība uzvarēja komandu ieskaitē. Atbilstoši noteikumiem, brazīlietis vairs nedrīkstēs startēt F2 čempionātā. Viņš kļuvis par F1 komandas “Aston Martin” attīstības braucēju.
No tiem sportistiem, kuri pagājušajā gadā aizvadīja pilnu F2 čempionāta sezonu, šogad vairs čempionātā nestartēs arī igaunis Juri Vips, Marino Sato, Liams Lavsons, Logans Sardžents un Markuss Armstrongs. Sardžents kā vienīgais no pērnā gada dalībniekiem nodrošinājis vietu F1 čempionātā, kur šosezon pārstāvēs “Williams” nometni. Armstrongs vienojies ar “Chip Ganassi” komandu par startēšanu “IndyCar” seriālā, bet Lavsons šo gadu pavadīs Japānā bāzētajā “Super Formula” čempionātā. Vipa nākotne vēl neskaidra, iespējams, viņš karjeru turpinās Amerikā.
Tikmēr “MP Motorsport” sastāvu papildinājuši jau pieminētais Daruvala, kā arī Deniss Haugers – pērn abi startēja “Prema” vienības rindās. Daruvala iepriekšējā sezonā izcīnīja septīto vietu, Moncā pirmo reizi karjerā uzvarot galvenajā sacīkstē. Pirms tam viņa panākumu kontā bija trīs uzvaras sprinta sacensībās. Tomēr vietu “Red Bull” junioru programmā indietis ir pazaudējis, ņemot vērā, ka trīs sezonu laikā augstākus panākumus gūt nav izdevies.
“ART Grand Prix” komandā turpinās startēt pagājušā gada vicečempions Teo Puršērs, bet viņa komandas biedrs būs 2022. gada “Formula 3” čempions Viktors Martēns. Jāpiebilst, ka debijas sezonu F2 kategorijā aizvadīs arī pērn aiz Martēna F3 kopvērtējumā palikušie braucēji Zeins Melonī, Olivers Bīrmans, Isaks Hadžars un Romans Staneks. Debijas sezonu piedzīvos arī F1 zvaigznes Šarla Leklēra brālis Arturs – viņš pagājušajā gadā F3 kopvērtējumā bija sestais.
Savukārt pirmo pilno F2 sezonu kopš 2019. gadā Spā-Frankošampas trasē piedzīvotās smagās avārijas aizvadīs Huans Manuels Korea.
Sebastiens Ožjē un Vinsents Landē izcīna vēsturisku uzvaru leģendārajā Montekarlo WRC rallijā. Otrajā vietā finišēja komandas biedri un aktuālie čempioni Kalle Rovanpera un Jonne Haltunens no Toyota, bet pjedestālu noslēdza Tjērī Noivils un Martins Vidage no Hyundai.
Montekarlo WRC rallijs ir ieskandinājis jauno 2023. gada Pasaules rallija čempionāta sezonu. Šogad aizvadīsim jau otro sezonu ar Rally 1 specifikācijas hibrīdpiedziņas automašīnām. Uz titulu arī šogad pretendēs M-Sport Ford, Hyundai un aktuālā čempionvienība Toyota ar Kalli Rovanperu priekšgalā. Toyota arī šogad uzskatāma par galvenajiem favorītiem, taču pērn redzējām ļoti straujo progresu no Hyundai, kas varētu nest augļus šogad, kā arī M-Sport beidzot ir bruņojies ar spēcīgu braucēju sastāvu.
Braucēju tirgū galvenās izmaiņas uzsāka Ota Tanaka aiziešana no Hyundai. Igaunis atgriežas M-Sport vienībā, kurā izcīnīja savas karjeras pirmās uzvaras. Viņa vietu Hyundai, pārnākot no Toyota, ieņem Esapeka Lapi. Pēc ilgāka pārtraukuma somam tā ir iespēja tikt pie pilnas sezonas. Daļēju sezonu savukārt jau atkal aizvadīs Kreigs Brīns, kurš pēc ļoti neveiksmīgas sezonas M-Sport priekšlaicīgi ir devies atpakaļ uz Hyundai. Joprojām nepilnu sezonu aizvadīs franču vetrāns Sebastiens Ožjē, taču par tautieša Sebastiena Lēba sezonu vēl nav konkrētu ziņu.
Ceturtdiena
Kā ierasts, Montekarlo WRC rallijs iesākās jau ceturtdien ar diviem nakts ātrumposmiem. Abos uzvarēja astoņkārtējais pasaules čempions Sebastiens Ožjē, dienu noslēdzot sešas sekundes priekšā komandas biedram Elvinam Evansam, bet Tanaks ierindojās trešajā vietā.
Ots Tanaks aizvada savu pirmo ralliju pie Ford Puma spēkrata stūres
Piektdiena
Piektdien Ožjē turpināja iesākto un uzvarēja arī visus trīs rīta cilpas ātrumposmus. Tikmēr cīņā par trešo vietu nemitīgi vietām mainījās Tanaks, Noivils un Rovanpera. Riepu pārsita Evanss, atkrītot uz piekto vietu. Sezonas pirmās lielās ķibeles piemeklēja otru M-Sport automašīnu – Pjērs Luī Lubē noskrēja no ceļa un sabojāja savu stūres pastiprinātāju. Tā kā diena tika veikta bez servisa parka, francūzim visa atliksī diena bija jāveic bez stūres pastiprinātāja.
Pēcpusdienā pa ātrumposma uzvarām tika trim Toyota ekipāžām – Evansam, Ožjē un Rovanperam. Ožjē dienu noslēdza ar respektablu 36 sekunžu pārsvaru, taču otro, trešo vietu ar nepilnu 2 sekunžu starpību joprojām centās sadalīt Rovanpera un Noivils.
Sestdiena
Sestdienas rīta cilpā jau atkal visas trīs ātrumposmu uzvaras sadalīja Toyota braucēi – divas Rovanperam, bet viena Ožjē. Arī Evanss nebija padevies pēc neveiksmes ar cauro riepu un rīta otrajā ātrumposmā apdzina Tanaku, pakāpjoties uz ceturto pozīciju. Jau pašā pirmajā rīta ātrumposmā avarēja Lubē, kļūstot par pirmo šīs sezonas braucēju, kas spiests izstāties.
Tjērī Noivils gatavs pierādīt Hyundai ātrumu
Pēcpusdiena beidzot sākās par labu Hyundai vienībai. Divas ātrumposmu uzvaras pēc kārtas tika beļģim Tjērī Noivilam. Tomēr noķert Rovanperu neizdevās. Čempions ar 6,7 sekunžu pārsvaru uzvarēja dienas noslēdzošo ātrumposmu, kas tika aizvadīts jau tumsā. Tas ļāva ne tikai izaudzēt tieši 16 sekunžu pārsvaru pār Noivilu, bet arī pietuvoties savam titulētākajam komandas biedram Ožjē, arī līdz precīzi 16 sekundēm. Ar stūres pastiprinātāja problēmām cīnījās arī igaunis Tanaks, taču tas nebija pazudis pavisam un sportists spēja saglabāt piekto vietu.
Svētdiena
Pēc ļoti piesardzīgas sestdienas pēcpusdienas kārtējo reizi divas ātrumposmu uzvaras izcīnīja Ožjē, bet pa vidu ar uzvaru atspēlējās arī Rovanpera. Kopumā gan Ožjē pārsvars līdz Powerstage bija pieaudzis līdz 23,5 sekundēm. Jau atkal ar tehnsikām ķibelēm izstājās Lubē. Tikmēr igaunis Tanaks saudzēja riepas, lai varētu uzstādīt labāku laiku Powerstage un pielaida sev klāt Takamoto Katsutu līdz nieka 0,1 sekundei! Vēl viena cīņa izveidojās arī par zemākām pozīcijām. Jau otro dienu ar hibrīda ķibelēm mocījās Dani Sordo, kuru pamazām noķēra Esapeka Lapi. Spāņu veterānam tomēr izdevās noturēties priekšā un finišēt septītajā vietā, vien 3,8 sekundes priekšā savam jaunajam komandas biedram. Powerstage neveiksmīgs izrādījās Katsutam. Japānim salūza piekare un sportists knapi noturējās priekšā Sordo. Tanaks ar sataupītām riepām uzstādīja tobrīd pārliecinoši labāko laiku. Ar piekto vietu beidzot sasniegts finišs Montekarlo pēc vairāku gadu pārtraukuma. Arī Elvins Evanss atstāja labāko uz beigām un zaudēja Tanakam vien 0,1 sekundi. Noivils izcīnīja stabilu trešo pozīciju, bet aktuālais čempions Kalle Rovanpera pārspēja Tanaka laiku par 0,6 sekundēm un uzvarēja Powerstage. Ožjē ar piekto vietu bija pietiekami, lai nopelnītu ne tikai papildpunktu, bet arī izcīnītu savu devīto Montekarlo WRC uzvaru, kļūstot par visu laiku panākumiem bagātāko braucēju Alpu kalnos. Tikmēr stūrmanim Landē tā bija pirmā uzvara karjerā.
Plānots, ka jau pavisam drīz Luiss Hamiltons parakstīs jaunu līgumu ar “Mercedes” komandu un turprnās startēt F1 čempionātā vēl vairākus gadus. Neoficiāli zināms, ka sportista alga būs lielāka kā jebkad.
“Mēs gatavojamies parakstīt vēl vienu līgumu,” nesen pavēstīja septiņkārtējais F1 čempions Hamiltons. “Tuvāko pāris mēnešu laikā apsēdīsimies un visu apspriedīsim.”
“Mercedes” boss Toto Volfs uzskata, ka abu pušu saruna būs īsa: “Pēdējos desmit gados mūsu attiecības ir ļoti augušas. Jāgaida, kad Luiss fiziski atgriezīsies Eiropā, tad saliksim galvas kopā, mazliet pacīkstēsimies un dažas stundas vēlāk būsim nonākuši pie vienošanās.”
Tiek ziņots, ka līgums visticamāk tiks parakstīts uz nākamajiem diviem gadiem. Pašreizējās līgumsaistības Hamiltonam beigsies šī gada izskaņā.
“Plānots līgums uz vairākiem gadiem,” apstiprina sportists, piebilstot, ka turpināt karjeru viņš varētu arī pēc 2025. gada.
Tikmēr medijos parādījušās spekulācijas, ka nākamā līguma ietvaros Hamiltona alga pieaugs līdz pat 70 miljoniem eiro, kas būtu ievērojami vairāk nekā pilots saņēmis līdz šim. Tāpat jau esot izlemts, ka pēc sportista karjeras beigšanas Hamiltons turpinās strādāt par “Mercedes” vēstnesi. Tobrīd viņa alga būs 25 miljoni eiro gadā. Pēc neoficiālas informācijas, lielāko daļu no samaksas Hamiltonam gatavojas segt uzņēmuma “Ineos” boss Džims Retklifs, kuram pieder aptuveni trešdaļa no komandas.
Lai gan jau kādu laiku dzirdamas runas, ka “Hyundai” rūpnīca varētu ienākt F1 pasaules čempionātā, Sirils Abitebūls norāda, ka pašlaik tāda plāna nav. Viņš gan neizslēdz, ka nākotnē viss varētu mainīties.
Abitebūls iepriekš vadīja “Formula 1” komandas “Caterham” un “Renault”, bet no šī gada kļuvis par WRC komandas “Hyundai World Rally Team” bosu. Jaunā pasaules rallija čempionāta sezona startē šajā nedēļas nogalē ar Montekarlo ralliju, bet tikmēr Abitebūls kliedējis baumas par “Hyundai” rūpnīcas plāniem tuvākajā nākotnē kļūt par F1 dalībnieci.
“Šāda konkrēta plāna nav,” saka Abitebūls. “Skaidrs, ka “Hyundai” ir uzņēmums, kas alkst pēc fantastiskas attīstības globālā mērogā, nākot klajā ar jaunu, unikālu produktu klāstu un tā tālāk. Un mēs esam autosportā, lai atbalstītu šo biznesu. Rallijs ir labākais risinājums, ar ko atbalstīt mazā segmenta automašīnas, kas ir mūsu A segments. Jāredz arī, kā mazais segments virzīsies uz priekšu, un jāpārliecinās, cik rallijs būs aktuāls turpmāk. Pašlaik rallijs ir mūsu prioritāte. Mums ir jāuzvar un jāparūpējas, lai tas kalpotu mūsu biznesa interesēm.”
“Hyundai” vārds jau ilgāku laiku tie piesaukts saistībā ar iespējamo ienākšanu F1 čempionātā, un Abitebūls neizslēdz, ka kaut kad nākotnē tas patiešām varētu notikt.
“Es negribu teikt “jā”, jo tad jūs apgalvosiet, ka “Hyundai” ir ceļā uz F1 čempionātu,” saka WRC komandas boss. “Gribu papildināt savu iepriekš teikto – mums jābūt drošiem, ka tas kalpos biznesam. Šobrīd rallijs to dara un galvenais ir nodrošināt, lai tā tas arī paliktu. Vai mums vajadzēs darīt vēl kaut ko, to redzēsim laika gaitā. Bet šobrīd tā nav prioritāte. Prioritāte ir uzvarēt rallijā.”
“Hyundai” jau iepriekš startēja pasaules rallija čempionātā, bet 2003. gadā to pameta, lai atkal atgrieztos 2014. gadā, nu jau ar krietni lielāku vērienu. Deviņu gadu laikā tai izdevies izcīnīt 25 uzvaras un divreiz arī triumfēt komandu kopvērtējumā. Neviens pilots par čempionu individuālajā ieskaitē vienības rindās pagaidām nav kļuvis.
