Nīderlandes F1 posma pirmajā treniņsesijā ātrākos apļa laikus uzrādīja “Mercedes” vienības piloti Džordžs Rasels un Luiss Hamiltons. Mājinieks Makss Verstapens nedēļas nogali iesācis ne uz cerētās nots, jo jau treniņa sākumā mašīnai radās tehniskas problēmas.
F1 čempionāta pārliecinošais līderis Verstapens bija paspējis nobraukt tikai septiņus apļus, kad “Red Bull” spēkratu nācās apturēt. Pēc sākotnējās informācijas, radās problēmas ar ātrumkārbu, sportists kājām devās atpakaļ uz boksiem un vairs trasē neatgriezās. Viņš bija paspējis uzrādīt rezultātu, taču sesijas izskaņā atkrita līdz pat priekšpēdējai pozīcijai.
Ātrākie šoreiz izrādījās “Mercedes” vienības piloti. Džordžs Rasels ar rezultātu 1:12.455 bija pats ātrākais, bet Hamiltons zaudēja 0.240 sekundes. Sekoja “Ferrari” pārstāvis Karloss Saincs, kā arī “McLaren” vienības braucēji Lando Noriss un Daniels Rikjardo. Vien aiz viņiem palika Šarls Leklērs un Serhio Peress.
Vairāki piloti vēl neiebrauktajā Zandvortas trasē pieļāva kļūdas, tostarp izbrauca no trases. Starp viņiem bija arī Noriss, kurš pārbrauca pāri grants joslai, un Peress, kurš savukārt gandrīz ietriecās barjerā, taču spēja veiksmīgi turpināt ceļu.
Otrā treniņsesija sāksies šovakar plkst. 17:00 pēc Latvijas laika. Kvalifikācija norisināsies sestdien plkst. 16:00, bet sacīkšu starts svētdien, arī plkst. 16:00.
“Haas” komandas vadītājs Ginters Šteiners izrādījis interesi nolīgt Danielu Rikjardo, taču noliedz, ka abu starpā jau būtu notikušas pārrunas par iespējamo sadarbību. Tāpat joprojām pastāv iespēja, ka savu vietu komandā saglabās Miks Šūmahers.
Pirms kāda laika kļuva zināms, ka Rikjardo gadu pirms līguma termiņa beigām pametīs “McLaren” vienību, kas savā sastāvā iecerējusi iekļaut F1 debitantu Oskaru Piastri. Šobrīd par Rikjardo nākotni ir lielas neskaidrības. Lai gan viņš teorētiski ir kandidāts uz vietu “Alpine” vai “Haas” komandās, var gadīties, ka pieredzējušais pilots pēc šīs sezonas noslēgs karjeru pasaules čempionātā.
“Haas” boss Šteiners neslēpj, ka būtu ieinteresēts nolīgt Rikjardo, taču pagaidām novēro situāciju no malas.
“Es neesmu viņam zvanījis,” intervijā “Sky Sports F1” atklāja Šteiners. “Vienkārši sēžu un skatos, kā šī situācija izvērsīsies. Danijs nesen paziņoja, ka pametīs “McLaren”, un es negribu būt tajā visā iesaistīts. Manuprāt, ņemot vērā manu situāciju, man būtu jārunā ar visiem. Ar viņu es neesmu runājis. Bet paskatīsimies, ko viņš grasās darīt. Man nav ne jausmas, ko viņš vēlas pēc šīs sezonas.”
Lai gan šobrīd aizkulisēs izplatījies uzskats, ka Šūmahers nākamgad vairs nepārstāvēs “Haas” nometni, Šteiners norāda, ka vācu pilots savu vietu tomēr varētu saglabāt.
“Šobrīd vieta ir pieejama, bet mēs nezinām, kuru pilotu tajā sēdināt,” viņš stāsta. “Pašlaik mums ir šis pilots, un var gadīties, ka viņš tur arī paliks.”
Vairākas Šūmahera piedzīvotās avārijas šajā sezonā raisījušas neapmierinātību no Šteinera puses, taču viņš noliedz, ka abu starpā attiecības būtu kļuvušas saspīlētas: “Es tā neteiktu. Mums vienkārši ir arī jāskatās apkārt un jācenšas izdarīt tā, lai komandai būtu pēc iespējas labāk. Miks sevi labi parādīja Kanādā, Silverstounā un Austrijā. Ir palikušas vēl vairākas sacīkstes, un mēs vienkārši vērtējam, kā viņam iet, bet pēc tam pieņemsim lēmumu.”
Kā vēstīts iepriekš, Šūmahers pēc šīs sezonas gatavojas pārtraukt sadarbību ar “Ferrari Driver Academy”, kas viņam dotu iespēju pievienoties jebkurai no komandām.
Oranžā fanu armija pamazām sāk pārņemt Eiropas posmus, tomēr nekur tā nav tik izteikti baudāma kā Nīderlandē. Maksa Verstapena pārstāvētā nācija šajā nedēļas nogalē uzņems Formula 1 čempionāta posmu, kas var palīdzēt “Red Bull” līderim spert vēl vienu solīti tuvāk otrajam titulam.
Zirgs turpina klibot
Sarkanie Beļģijā tika nolikti uz lāpstiņām. Izvēle par labu ātrumam pagriezienos nevis taisnēs, kā to darīja “Red Bull” diez vai kapitāli mainīja gala iznākumu Spa trasē. Verstapens bija neapturams, turklāt pole position ieguvējs Saincs nespēja izrādīt nopietnu konkurenci arī otram ‘bullim’ Serhio Peresam.
Apdzīšanas iespējas Zandvortā ir krietni mazākas, kas var palīdzēt “Ferrari”, kuru priekšrocības šosezon ir ātrums viena apļa ietvaros. Tiesa gan, trase ir prasīga pret riepām, tādēļ to nodilums un stratēģiskie lēmumi, kas ne vienmēr ir konkurentu līmenī, šogad maksājuši pārāk dārgi sarkanajiem. Verstapens ir izteikts favorīts uz uzvaru. Mājinieka triumfs vienmēr ir lieliska reklāma čempionātam, neatkarīgi no tā, kurš tas būtu.
Pasaule pieder drosmīgajiem
Viena no ievērojamākajām pārmaiņām gaidāma DRS zonu izvietojumā. Aizmugurējo antispārnu uzbrukuma pozīcijā būs iespējams pavērst agrāk kā iepriekš, sniedzot sistēmai lielāku vērtību, kā arī pārbaudot braucēju prasmes jau tā izaicinošajā virāžā.
Pērn FIA nepieļāva šādu iespēju, uzskatot, ka tas būs pārāk bīstami no braucēju perspektīvas. Konservatīvā pieeja ir palikta malā, ļaujot pārbaudīt sportistu prasmes un to, cik katrs no viņiem gatavs riskēt. Virāžas slīpums un augstuma maiņa būs papildus faktori, kas apgrūtinās riepu uzvedības prognozējamību pie lielākiem ātrumiem līkumā.
Pērn Zandvortā apdzīt nebija viegli un tāpēc FIA spēruši drosmīgu soli: šogad DRS zona sāksies ~300m ātrāk – jau profilētajā 'ovāla līkumā', lai dotu iespējas apdzīt pirms Tarzan līkuma. To, cik bīstami tas ir, izmēģināšot 1.treniņā. pic.twitter.com/uTPlbLjjLZ
“Alpine” jau bija uzņēmuši iniciatīvu cīņā par ceturto vietu, tomēr sacīkstes Beļģijā bija pamatīgs belziens pa galvu “McLaren” komandai. Vienam braucējam piedzīvojot sadursmi pirmajā aplī, otram startējot no beigām, “Alpine” guva 16 punktus jeb par 16 punktiem vairāk kā “McLaren”.
Vai ‘oranžā armija’ iedvesmos arī oranžās mašīnas? Riepu nodrošināšana vajadzīgajā darba temperatūrā, kā arī ātruma trūkums taisnēs nerada lielas cerības uz prettriecienu. Jaunas vēsmas nākamsezon varētu mainīt kursu, tomēr “McLaren” mašīna ir pārāk cimperlīga, kamēr “Alpine” ir ļoti stabili visur. Zandvorta nav izteikti vienā vai otrā skalas galā piespiedējspēka ziņā, tādēļ gaidāma stabilitāte arī šoreiz. Vai Okons ar jauno dzinēju spēs pacīnīties arī ar Alonso, kurš kopvērtējumā joprojām ir aizmugurē?
Grafiks: Pirelli
CV noformēšana
Arvien karstāks paliek arī braucēju tirgus. Daniela Rikjardo vārds tiek saistīts ar gandrīz visām komandām, kuras vēl nav paziņojušas savu braucēju sastāvu. Līdzīgā situācijā nonācis arī Miks Šūmahers, kuram gada izskaņā beigsies sadarbība ar “Ferrari”.
Ko pierādīt ir daudziem, it īpaši otrajā ešalonā, tādēļ nebūsim pārsteigti, ja ambīcijas sevi pierādīt novedīs līdz kļūdiņām arī pieredzējušus braucējus. Šai trasē kļūdas var maksāt dārgi, zinot drošības barjeru tuvumu. Papildus tam, braucējiem jāuzmanās no vēja, kas piekrastē mēdz būt pietiekami spēcīgs, lai bremzēšanas punktos izsistu braucējus no ritma.
Mazo buļļu rehabilitācija
Sezonas ievadā Bahreinā Pjērs Gazlī pamanījās sasniegt sesijas labāko rezultātu pirmajos treniņos. Kopš tā brīža viss gājis lejup. Piecus posmus pēc kārtas “AlphaTauri” braucēji palika bez punktiem, taču spēja apturēt sauso sēriju Beļģijā.
Skaidrs, ka komandas pamatuzdevums ir jauno talantu audzināšana, kas līdz šim bijusi veiksmīga, tomēr nu sākusi buksēt. Pjērs Gazlī bija tas, kurš atnesa komandai punktus, taču lielā mērā tādēļ, ka mehāniķi pamanījās aizkavēties abos Juki Cunodas pitstopos.
Talantu slīpēšanai ņemot virsroku, skaidrs, ka lielas uzlabojumu pakotnes “AlphaTauri” nevar sagaidīt, lai cīnītos ar tādām komandām kā “Aston Martin”, tomēr kaut neliela spurošanās pretī ar katru posmu izskatās arvien sarežģītāka. Varbūt tieši to “Red Bull” meklē? Braucēju, kurš arī nomācošā situācijā nepadosies un izspiedīs no mašīnas vairāk kā jebkurš būtu gaidījis.
“Red Bull” padomnieks Helmuts Marko nenoliedz, ka šobrīd komandas sacīkšu auto sevi pierāda no vislabākās puses, taču vēl būtiskāks faktors pēdējā laika panākumos esot Maksa Verstapena sniegums. Tāpat Marko vēlas redzēt uzlabojumus Serhio Peresa sniegumā, lai pirmo reizi vēsturē “Red Bull” piloti tiktu pie pirmajām divām vietām kopvērtējumā.
Verstapena pārsvars pār “Ferrari” pilotu Šarlu Leklēru tuvojas jau 100 punktu atzīmei. Sacensībās Beļģijā Verstapens šķietami viegli uzvarēja, lai gan startēja no 14. pozīcijas. Peress sacensībās pārspēja Karlosu Saincu un guva otro vietu. Arī kopvērtējumā meksikānis tagad ir otrais, kamēr Leklērs pēc ne tik veiksmīgā posma atkāpies uz trešo pozīciju.
“Šī uzvara nāca vieglāk nekā bijām gaidījuši,” intervijā “Sky Deutschland” sacīja Marko. “Ja godīgi, nebijām par sevi nemaz tik ļoti pārliecināti. Tomēr tad, jau pēc dažiem pirmajiem apļiem, redzējām, ka Makss ir būtiski ātrāks par visiem pārējiem. Vieglums, ar kādu pašlaik Makss sevi parāda, ir kaut kas neticams. Tā ir pašpārliecinātības un neticami augsta līmeņa braukšanas klases apvienojums. Arī mūsu dzinējs ir uzticams un pietiekoši jaudīgs. Pašlaik viss ir labi.”
“Red Bull” noliegusi izskanējušās baumas, ka Spā-Frankošamps trasē Verstapens pirmo reizi izmantoja īpaši vieglu šasiju. Viena no pazīmēm, ka tieši Verstapena, kā pilota, veikums ir noteicošais, kas ļauj sasniegt šādus rezultātus, ir fakts, ka komandas biedram Peresam tik viegli nesokas. Viņam vēl krietni vajadzēs papūlēties, lai čempionātā izcīnītu otro vietu un pārspētu “Ferrari” braucējus.
“Viņa sniegums noteikti ir kļuvis labāks, taču viņam jāparūpējas, lai tāds tas būtu jau sākot ar pirmajiem treniņbraucieniem,” komentējot Peresa veikumu, sacīja Marko. “Varbūt tādā gadījumā mēs vēl tiksim pie vairākām dubultuzvarām. Tā būtu pirmā reize mūsu komandas vēsturē, ja mēs čempionātu noslēgtu pirmajās divās pozīcijās. Tāds ir mūsu nākamais mērķis.”
Arī bijušais F1 pilots Kristians Albērs uzskata, ka tieši Verstapena sniegums, nevis “Red Bull” mašīnas ātrums, ir noteicošais faktors viņa šī brīža sasniegumiem.
“Verstapens un “Red Bull”, tā ir nāvējoša kombinācija, kas rada šo sāpīgo atšķirību, ja salīdzinām ar Peresu,” laikrakstam “De Telegraaf” stāsta Albērs. “Turklāt, tās ir muļķības, ka Peress ir “riepu vārdotājs”. Jau vairāku sezonu garumā Makss ar riepām prot strādāt labāk.”
Trešdien Rīgas Motormuzeja telpās tika sarīkota Ferratum World RX of Rīga-Latvia preses konference, kurā savās pārdomās par sagatavošanās darbiem un gaidāmo pasākumu dalījās Rīgas mērs Mārtiņš Staķis, RA Events direktors Raimonds Strokšs, Ceļu Satiksmes Drošības Direkcijas valdes priekšsēdētājs Andris Lukstiņš, Ferratum vadītājs Latvijā Artis Bērziņš, kā arī sacensību dalībnieki – Jānis Baumanis un Ronalds Baldiņš (abi Euro RX1), kā arī Roberts Vītols (RX2e).
“Nevaru noslēpt savu prieku, ka rallijkrosa posms šajā nedēļas nogalē notiek Rīgā un neslēpšu gandarījumu, ka tie ir elektroauto. Un lai gan līdz šim nav izdevies pašam sacensības skatīt klātienē, vērojot tās TV ekrānā, manuprāt, sacensības elektro ēras laikā savu dinamiku nav zaudējušas.
Ja kāds šobrīd plāno jaunas automašīnas iegādi, es ieteiktu elektroauto – tīrāks gaiss, klusāka pilsēta, kā arī dinamiska un visādi citādi baudāma braukšana. Pilsētas mūsdienās konkurē, atgūstoties pēc Covid ierobežojumiem, un arī Rīga izvirza ambiciozus mērķus, tiecoties pēc labākā, ko varam iegūt. Tie ir ne tikai svētki, bet arī liels ieguvums mūsu pilsētas ekonomikai,” norāda Rīgas mērs Mārtiņš Staķis.
“Noskaņojums ir pacilājošs, jo pirmās komandas sākušas ievākties dalībnieku parkā. Atkal parādīsim pasaulei savu unikālo trasi, ko Ceļu Satiksmes Drošības Direkcija ir sakopusi, kā arī atjaunojusi grants sekciju, lai tā būtu maksimāli labā stāvoklī. Prieks redzēt cilvēkus, kuri dara visu, lai katrs stūrītis būtu nopucēts, katra apmale nokrāsota un zālīte nopļauta, lai viesiem būtu sajūta, ka ieradušies augstākā līmeņa autosporta pasākumā.
Tiem kas šaubās, izmantošu izdevību un atgādināšu par iespēju World RX un latviešu autosportistus, un arī viņu sporta tehniku, rīt, 1. septembrī, sastapt Rīgas Rātslaukumā. Tur esam paredzējuši īpašu prezentācijas pasākumu, kas noslēgsies ar sacensību auto kopīgu parādes braucienu pār Akmens tiltam, lai dotos uz AB dambi, kur veikt kopbildi, lai parādītu visai pasaulei Rīgas un rallijkrosa savienību,” sajūsmu par gaidāmo pasākumu neslēpj RA Events direktors Raimonds Strokšs.
“Ar Raimondu Strokšu strādājam jau vairākus gadus, bet mērķis sāka piepildīties 2015. gadā, kad tika projektēta šī trase. Tas bija kopīgs darbs, jo viņš pārzin sportisko pusi, bet mēs – būvniecības pusi, lai izlocītu trasi cauri Biķernieku mežam. Komplekss darbojas jau 56 gadus, un ceru, ka arī turpmāk varēsim īstenot savas ieceres. Novēlu mūsu braucējiem veiksmīgu startu, un citādi aizraujošu nedēļas nogali, kurā salīdzināt rūcošos benzīna motorus ar elektroauto klusumu,” stāsta Ceļu Satiksmes Drošības Direkcijas valdes priekšsēdētājs Andris Lukstiņš.
“Mūs vieno fakts, ka esam celmlauži. Kā pirmie devāmies digitālās bankas virzienā. Šīs jaunās iniciatīvas tiek uztvertas ar veselīgu daļu skepses, taču ar laiku tika gūts atbalsts. Jūtam, ka elektromašīnas šobrīd atrodas līdzīgā pozīcijā. Tas nav viegli, taču ir izdarāms. Līdzīgi kā rallijkrosā, ātrums, inovācijas un tehnoloģijas ir arī daļa no Ferratum.
Zaļais kurss, kas agrāk likās neiedomājams, tagad būs visaugstākajā līmenī redzams arī trasē, ar laiku kļūstot par normu. Prieks, ka rallijkross ir viens no pirmajiem, kas dodas šai virzienā. Sestdien un svētdien pārliecināsimies, ka ar elektrību viss ir kārtībā. Organizatori ir atraduši lielisku balansu, saglabājot arī benzīna smaržu trasē, tai pat laikā domājot par nākotni,” piebilst Ferratum vadītājs Latvijā Artis Bērziņš.
“Komandu pazīstu jau kopš 2014. gada, kad iepazināmies ar Kenetu un Timiju Hanseniem un sākām komunicēt par startiem Eiropas un pasaules čempionātos. Arī komandas vadītājs Ēriks Farens ir precējies ar latviešu meiteni un bieži viesojas Latvijā.
Jānis Baumanis, Foto: FerratumRigaRX
Salīdzinot ar citiem auto, ar kuriem esmu startējis iepriekš, braukšana ar šo Peugeot mašīnu ir sarežģītāka, jo ir iespējams bremzēt vēlāk. Bremzes pedālis ir stingrāks, arī pagriezienos var doties ar lielāku ieejas ātrumu, var ātrāk spiest gāzi grīdā, jo tai brīdī aizmugure “nemūk prom”. Septiņus gadus nācās ar šo sadzīvot un pielāgoties, bet tagad nākas atgūt “iekavēto”. Citādāka ir arī automašīnas starta procedūra, tā ir trīs reizes garāka, bet visu izdarot precīzi, no starta iespējams aizšauties kā bultai.
Pagājušais gads iedeva pamatīgu dzinuli. Man aizmugurē ir laba komanda, taču konkurenti ir spēcīgi – Antons Marklunds, kurš ir testējies Rīgā, un kuram visi starti ir vienādi lieliski. Esmu pieradis pie šīs trases, un man ir visas kārtis, lai sasniegtu ļoti labu rezultātu svētdienā,” savus fanus vēlreiz gatavs iepriecināt Eiropas čempionāta dalībnieks Euro RX1 ieskaitē Jānis Baumanis.
“Sapnis jau tika lolots kopš pirmā gada, kad Rīgā notika posms. Gājis ir visādi, bet beidzot tas ir piepildījies. Cerams, ka mašīna nebūs kosmosa kuģis, kuru nezinu kā palaist. Stūre un pedāļi ir, centīsimies tikt galā. Vairāk esmu uztraucies preses konferencē kā trasē. Jādod tik virsū, viss būs atkarīgs no manis. Braucu sacensties, jebkurš vēlas finišēt pirmais. Nav svarīgi, vai tās ir lielas vai mazas sacensības, mērķi ir tie paši – maksimāli labs rezultāts,” pirms gaidāmās debijas Eiropas čempionāta Euro RX1 ieskaitē uzsver Ronalds Baldiņš.
“Liels prieks būt starp sacensību dalībniekiem Biķerniekos, kas ir viena no labākajām trasēm pasaulē, gan no skatītāju, gan braucēju viedokļa. Zvans pirmdienas rītā pamatīgi izmainīja nedēļas plānus, tikai vakar sakārtojām visus papīrus, un te nu mēs esam.
Sporta automašīnā pēdējoreiz sēdēju gada sākumā. Arī papildus testi mums nav bijuši, taču visu karjeru esmu braucis tikai ar tām iespējām, kas sniegtas sacensību laikā. Domāju, ka tas norūda vēl labāk. Iespējas ielēkt šai ritenī ir bijušas arī iepriekš, bet allaž kaut kas pietrūcis. Un tad, gadā, kad uzmanību vairāk veltu lietām ārpus sporta, saņēmu šādu piedāvājumu, kuru nevarēju neizmantot,” pavēstīja Roberts Vītols, kura debija FIA RX2e čempionāta ieskaitē tika apstiprināta tikai šonedēļ.
Vēl arī iespējams paspēt iegādāties biļetes pasaules čempionāta dubultposma Rīgā apmeklēšanai, to var izdarīt ŠEIT.
“Red Bull” komandas vadītājs Kristians Horners paziņojis, ka šobrīd vēl vienošanās par sadarbību ar “Porsche” rūpnīcu nav notikusi. Tāpat viņš atzīst, ka no finansiālā viedokļa nekāda palīdzība no malas komandai nav nepieciešama, lai arī turpinās konstruktīvas diskusijas par iespējamo sadarbību.
Horners neslēpj, ka jaunizveidotā F1 dzinēju nodaļa “Red Bull Powertrains” ir spējīga pastāvēt pati par sevi, bet finansējums no malas būtu tikai papildus ieguvums. Ja vienoties ar “Porsche” neizdosies, 2026. gadā komanda savus motorus varētu saukt “Red Bull” vārdā. Tāpat tie varētu nest arī citu nosaukumu, ja vien kāds par to būs gatavs maksāt.
Atgādinām, ka nesen dalību F1 čempionātā, sākot ar 2026. gada sezonu, apstiprināja “Audi” rūpnīca, kas tāpat kā “Porsche” ietilpst “Volkswagen” grupā. Pagaidām zināms, ka “Audi” būs dzinēju piegādātājs, lai gan sīkākas detaļas, tostarp komanda, ar ko tā sadarbosies, netiek atklātas. Neskatoties uz to, ka jaunie dzinēju tehniskie noteikumi jau apstiprināti, “Porsche” kavējas ar līdzīga paziņojuma sniegšanu.
“Šobrīd mēs strādājam ar “Red Bull Powertrains” projektu,” skaidro Horners. “Jau pirms vasaras pārtraukuma tika iedarbināts pirmais motors. 2026. gads vēl ir tālu, vēl ir daudz laika. No stratēģiskā viedokļa mēs, protams, darīsim visu labāko, kas nepieciešams komandai un mūsu uzņēmumam. Šobrīd norit konstruktīvas diskusijas ar “Porshche”.”
Jautāts par to, vai pēc 2025. gada varētu tikt turpināta sadarbība ar “Honda” rūpnīcu, Horners paskaidroja: “Kas attiecas uz 2026. gadu, nekas vēl nav izlemts. Šobrīd ir dibināta “Red Bull Powertrains” nodaļa, un mums ir nolīgti vairāk nekā 300 darbinieki. Līdz ar to šis tagad ir mūsu ceļš.”
Noprotams, ka gadījumā, ja “Porsche” izlems par labu sadarbībai ar “Red Bull” komandu, faktiski tikai neliela daļa tās inženieru piedalīsies F1 dzinēju izstrādē un uzturēšanā. Vācijas autoražotājs būs projekta līdzīpašnieks, kā arī aktīvi darbosies mārketinga jomā. Tikmēr faktiski “Porsche” dzinējus ražos “Red Bull Powertrains” rūpnīca un tās inženieri.
“Mercedes” komanda atklājusi, ka trieciens, ko sacīkšu sākumā Beļģijā pēc sadursmes ar Fernando Alonso saņēma Luiss Hamiltons, bijis patiesi iespaidīgs. Šobrīd Hamiltona mašīnas komponentes nosūtītas uz slodzes testiem, iespējams viņam nāksies mainīt dzinēju, kas savukārt nozīmētu starta vietu soda saņemšanu.
Hamiltonam pienāksies sods?
Hamiltons pirmajā aplī cīnījās ar Alonso par otro vietu, taču piektajā līkumā pēc garās taisnes abu spēkrati sadūrās. “Alpine” pārstāvis varēja turpināt braukšanu, kamēr Hamiltona mašīna pēc trieciena palēcās gaisā un drīz pēc tam pilots piestāja trases malā.
“Tas bija liels trieciens,” skaidro “Mercedes” stratēģijas direktors Džeimss Voulss. “Ierīce fiksēja, ka tas bija 45G spēcīgs, kas vertikālā virzienā ir ļoti daudz. Internetā ir pietiekami daudz fotogrāfiju, kas parāda, cik augstu mašīna bija uzlidojusi un, kā tā piezemējās. Tas, ko konstatējām uzreiz, ka ir pazudis dzesēšanas šķidrums. Alonso borta kameras ierakstā redzams, ka tas izšļakstās viņa virzienā, pēc kā temperatūras sāka strauji kāpt, un tas arī bija primārais iemesls, kāpēc apstājāmies trasē. Vajadzēs vēl vairākas dienas, lai pārbaudītu visas komponentes, būs pastiprinātas slodzes testi piekarei un ātrumkārbai. Gribam skaidri zināt, ko nepieciešams mainīt pirms nākamajām sacīkstēm. Ar Hamiltonu viss ir labi, Zandvortā viņš atkal dosies cīņā. Drīzāk viņš ir sarūgtināts, jo viņam bija ļoti ātra mašīna, ar ko bija iespējams gūt pjedestālu.”
Šobrīd apstiprināts, ka arī “Mercedes” jaudas agregāts nogādāts rūpnīcā Briksvortā, un, iespējams, tas vairs nebūs izmantojams. Tiekot pie jauna dzinēja, Hamiltonam pienāksies starta vietu sods, lai gan tas šobrīd vēl nav apstiprināts.
Hamiltons atzīst savu vainu
Tikmēr Hamiltons ir atzinis savu vainu sadursmes izraisīšanā, lai gan to apspriest ar Alonso negrasās. Pēc negadījuma spānis pa radio nosauca Hamiltonu par “idiotu”, kurš “prot braukt un startēt tikai tad, ja sacīkstes uzsāk pirmais”.
“Tā pavisam noteikti bija mana vaina,” neslēpa britu pilots. “Es atdevu visu, lai apdzītu viņu piektajā līkumā, bet tāds ir motoru sports. Neatstāju viņam pietiekoši vietas, un šī bija cena, ko par to samaksāju. Tas nebija ar nolūku, tā vienkārši notika. Man īsti nav, ko atbildēt Alonso teiktajam. Es zinu, kādas ir sajūtas šādos sakāpinātos brīžos. Labāk, lai viņš atklāti saka, ko jūt. Līdz brīdim, kad dzirdēju, ko viņš teica, gribēju ar viņu aprunāties, tagad vairs nē.”
“Mercedes” cerīgs temps sacīkšu režīmā
Voulss norāda, ka, lai gan kvalifikācijā “Mercedes” bija sekundi lēnāka par “Ferrari” komandu, sacīkšu režīmā abu vienību sniegums bijis līdzvērtīgs. Džordžs Rasels sacīkstēs cīnījās ar Karlosu Saincu, gan piekāpjoties un paliekot ceturtajā vietā.
“Abas šīs komanda, iespējams, izmanto atšķirīgu filozofiju, liekot uzsvarus uz kvalifikācijas un sacīkšu režīmu,” prāto Voulss. “Protams, cipari ir milzīgi, ne tādi kā parasti, kad atšķirība ir 0.1 vai 0.2 sekundes, nevis sekunde. Tas, ko varu teikt, mums ir priekšrokas attiecībā uz riepu nodilšanu. Bet mums ir jāuzlabo sniegums kvalifikācijā, ja gribam atkal cīnīties priekšā un izcīnīt pirmo uzvaru sezonā. Pašlaik mūsu kvalifikācijas ātrums nav salīdzināms ar “Ferrari”, drīzāk cīnāmies ar “McLaren” un “Alpine”.”
“Honda” rūpnīcas vienība oficiāli paziņojusi par līguma noslēgšanu ar 2020. gada “MotoGP” čempionu Žoanu Miru, kurš līdz ar to no nākamās sezonas kļūs par Marka Markesa komandas biedru. Pirms dažām dienām paziņojumu sniedza arī “Ducati” nometne, sastāvā uz nākamo gadu apstiprinot Enea Bastianini.
Jau visu šo sezonu klīda baumas, ka Mirs varētu kļūt par “Honda” braucēju. Krietni lielāku šo iespējamību padarīja brīdis, kad par aiziešanu no “MotoGP” čempionāta paziņoja viņa pašreizējā komanda “Suzuki”.
“Honda” apstiprinājusi, ka līgums ar Miru noslēgs uz nākamajiem diviem gadiem. Viņš stāsies Pola Espargaro vietā, kurš savukārt atgriezīsies KTM nometnē un nākamgad pārstāvēs “Tech 3 GasGas” komandu.
Šonedēļ gaidāmajā “MotoGP” posmā Misano trasē gan Miru neredzēsim, jo viņš sacensībās Austrijā lauza labās kājas pēdu. “Suzuki” komandā šajās sacensībās brauks rūpnīcas izturības sacīkšu braucējs Kazuki Vatanabe, kuram tā būs debija “MotoGP” klasē.
Jāpiemin, ka arī Mira pašreizējais komandas biedrs Alekss Rinss no nākamās sezonas brauks ar “Honda” motociklu, jo jau pirms kāda laika vienojās ar LCR vienību. Rinss startēs Aleksa Markesa vietā, kurš tikmēr dosies uz “Gresini Ducati” komandu, startējot ar vienu gadu veca modeļa motociklu.
“Ducati” rūpnīcas komandai uz nākamo sezonu tikmēr pievienosies Enea Bastianini, kurš kļūs par Frančesko Bagnaias pārinieku. Līgums parakstīts uz diviem gadiem. Džeks Millers nākamos divus gadu brauks KTM paspārnē, savukārt “Ducati” šīs sezonas pirmos 13 posmus izmantoja, lai izlemtu, kuru braucēju nolīgt viņa vietā – Bastianini vai Horhi Martinu. Izvēle krita par labu Bastianini, kurš ar “Gresini Ducati” komandas motociklu savā otrajā sezonā šogad guvis jau trīs uzvaras.
Kļuvis zināms, ka F1 pilots Miks Šūmahers šī gada izskaņā pārtrauks sadarbību ar “Ferrari” rūpnīcu. Tikmēr pārsteidzošā kārtā par kandidātu uz brīvo vietu “Alpine” kļuvis Pjērs Gazlī.
Lai gan “Haas” komanda vēl nav sniegusi oficiāli paziņojumi, aizkulisēs jau zināms, ka Šūmahers nākamgad neturpinās startēt tās sastāvā. Tiek ziņots, ka galvenais favorīts uz Šūmahera vietu ir Antonio Džiovinaci.
Sadarbību ar “Ferrari Driver Academy” Šūmahers uzsāka 2019. gadā. Savos līdzjutējos viņš viesa cerību, ka varētu izdoties iet sava titulētā tēva ceļu un kādreiz gūt lielus panākumus Maranello bāzētās komandas sastāvā.
Kas attiecas uz Šūmahera nākotni, viņam vēl ir vairākas iespējas – startēt vai nu “Williams” sastāvā, nomainot Nikolā Latifi, vai arī “Alpine”, kas šķiet ticamākais variants. Šūmahera draugs Estebans Okons jau publiski izteicies, ka labprāt gribētu redzēt par komandas biedru tieši šo pilotu. Vēl Šūmahers varētu būt kandidāts uz vietu “AlphaTauri”. Zināms gan, ka šī komanda vēlas piesaistīt amerikāni Koltonu Hertu, ja gadījumā Pjērs Gazlī dosies prom.
Nav noslēpums, ka šobrīd Gazlī kļuvis par kandidātu uz vietu “Alpine” vienībā. Ņemot vērā, ka Oskars Piastri gatavojas startēt “McLaren”, bet Fernando Alonso dosies uz “Aston Martin”, šai komandai nepieciešams kāds spēcīgs kandidāts. Gazlī pārsteidzošā kārtā kļuvis par vienu no tādiem. “AlphaTauri” boss Francs Tosts tikmēr viņa vietā varētu dot iespēju “IndyCar” zvaigznei Koltonam Hertam, uz kuru iepriekš lieli nākotnes plāni bija “McLaren” vienībai.
Kādu rekordu svētdien atkārtojis Makss Verstapens? Kas padara kvalifikācijas Top 3 īpašu? Kādēļ Lenss Strols uzskatāms par stabilāko braucēju? Atbildes uz šiem un citiem jautājumiem atrodamas Beļģijas GP interesantāko faktu apkopojumā.
#1 Makss Verstapens devās vasaras pārtraukumā ar uzvaru Ungārijā no 10. starta vietas, bet atsāka sezonu Beļģijā ar triumfu no 14. pozīcijas. Uzvarēt divus posmus pēc kārtas, abos startējot no desmitās vietas vai zemāk līdz šim bija izdevies tikai “McLaren” dibinātājam Brūsam Maklārenam. 1959. gadā viņš uzvarēja sezonas pēdējo posmu ASV no 10. pozīcijas, bet 1960. gada sezonu atklāja ar uzvaru Argentīnā, startējis trīspadsmitais.
#2 Verstapens arī kļuva par trešo Beļģijas Grand Prix uzvarētāju, kuram tas izdevies, startējot ārpus pirmā desmitnieka. Pirmais, kam tas izdevās bija Džims Klarks 1962. gadā no 12. pozīcijas, bet Mihaels Šūmahers 1995. gadā pamanījās pieveikt konkurentus, startējis tikai 16. pozīcijā.
Grafiks: FIA Formula One
#3 Zīmīgi, ka Spa trasē trīs pirmajās pozīcijās startējošo braucēju uzvārdu pirmie burti izveidoja trases nosaukumu – pēc Verstapena soda pole position ieguva Karloss Saincs, viņam sekoja Serhio Peress un Fernando Alonso (Saincs-Peress-Alonso jeb S-P-A). Šī kombinācija darbojas gandrīz visās valodās.
#4 Par pārsteigumu kvalifikācijā parūpējās arī Alekss Albons. “Williams” braucējs bija vienīgais, kuram šogad vēl nebija izdevies iekļūt Q3 (ja neskaita Niko Hulkenbergu, kurš startēja tikai divos posmos). Alekss kvalificējās sestajā vietā, kas ir “Williams” komandas labākais rezultāts kopš pagājušā gada Krievijas GP (trešā starta vieta Džordžam Raselam). Sacīkstēs Albons finišēja desmitais. Viņam izdevies gūt punktus Spa trasē visos trīs piegājienos.
Grafiks: Pirelli
#5 Spa trasē lieliski klājies arī Sebastianam Fetelam. 16 piegājienos viņš guvis trīs uzvaras un tikai divreiz nav spējis sasniegt finišu. Svētdien Sebam izdevās gūt vērtīgu astoto vietu un pārspēt Mihaelu Šūmaheru kā visu laiku pieredzējušākajam braucējam Spa trasē. Šūmahers, kurš tieši Beļģijā piedzīvoja savu F1 debiju, Spa trasē sacīkstēs veica 602 apļus, kamēr Fetels noslēgs karjeru ar 622 veiktiem apļiem.
#6 Finišu sasniegt neizdevās Luisam Hamiltonam, kurš jau pirmajā aplī sadūrās ar Fernando Alonso. Hamiltonam pārtrūka piecu secīgu pjedestālu sērija, kas tika uzsākta Kanādā. Neraugoties uz regulāriem finišiem vadošās pozīcijās, Hamiltons šogad vēl nav uzvarējis. Kopš debijas 2007. gadā viņš uzvarējis vismaz vienu sacīksti katru gadu un allaž kopvērtējumā finišējis labāko pieciniekā, kamēr šogad pagaidām jāsamierinās ar sesto pozīciju.
Grafiks: Pirelli
#7 Līdz ar Hamiltona pirmo izstāšanos šosezon, Lenss Strols kļuvis par vienīgo braucēju, kurš klasificēts visos 14 posmos. Kanādietis nesasniedza finišu Azerbaidžānā, tomēr bija veicis nepieciešamo 90% distanci, lai tiktu klasificēts rezultātu tabulā. Strols šogad veicis 816 no kopējiem 826 apļiem. Viņa tuvākais sekotājs ir Estebans Okons, kurš veicis par septiņiem apļiem mazāk.
#8 Savā 33. dzimšanas dienā izstāšanos jau pirmajos apļos piedzīvoja Valteri Botass. Čempionāts viņam savā veidā sarūpēja dāvanu – kvalificējies pēdējā vietā un saņēmis 25 starta pozīciju sodu, Botass startēja no 13. pozīcijas (faktiski divpadsmitais). Neskaitāmie dzinēju komponenšu sodi palīdzēja Valteri nonākt vidus ešalonā, tomēr, ņemot vērā “Alfa Romeo” ātrumu bija skaidrs, ka Botass neatkārtos Džeimsa Hanta un Žana Alezī sasniegumus, kuri joprojām ir vienīgie F1 braucēji, kuri uzvarējuši savā dzimšanas dienā.
#9 Jubileju ar krietni patīkamāku rezultātu atzīmēja Pjērs Gazlī. Francūzis apsteidza Džekiju Stjuartu un Robertu Kubicu, kļūstot par 76. braucēju, kurš savas Formula 1 karjeras laikā sasniedz 100 posmu atzīmi. Iepriekšējo desmit sacīkšu laikā Gazlī punktus bija guvis vienīgi Baku, tādēļ finišs devītajā vietā, startējot no boksiem uzskatāms par ļoti augstvērtīgu rezultātu.
#10 Kamēr dzinēja maiņa neapturēja Maksu Verstapenu, “Ferrari” ‘līderim’ Šarlam Leklēram klājās krietni grūtāk un pitstopa misēklis pēdējos apļos lika samierināties ar tikai sesto vietu. Leklērs nešaubīgi tiek dēvēts par komandas pirmo pilotu, taču 36 sacīkstēs vienā komandā Karloss Saincs guvis tikai par 9,5 punktiem mazāk, bet uz pjedestāla kāpis 11 reizes, kamēr Leklēram tas izdevies tikai sešas reizes.
