“Red Bull” vienība ir uzsākusi pārrunas ar Maksu Verstapenu par jaunu līgumu. Zināms, ka F1 čempiona alga visticamāk kļūs lielāka.
Lai gan Verstapenam šobrīd ir līgums līdz 2023. gada beigām, jau iepriekš bija zināms, ka drīzumā abas puses sadarbību varētu pagarināt. Pēc portāla “RacingNews365.com” rīcībā esošās informācijas, ko sniedzis kāds anonīms avots komandā, “Red Bull” vadība ar Verstapenu sarunas sākusi šonedēļ Barselonā notiekošo testu laikā.
Pats sportists iepriekš paudis, ka labprāt visu savu F1 karjeru pavadītu “Red Bull” sastāvā. Šobrīd gan vēl nav zināms, uz kādu termiņu varētu tikt noslēgts jaunais kontrakts, taču Verstapena alga kļūs lielāka. Šobrīd tā esot mērāma 25 miljonu USD apmērā, bet nākamā līguma ietvaros holandietis saņemtu jau ap 30 miljoniem gadā. Plānotas arī piemaksas.
Jāatgādina, ka “Red Bull” konsultants Helmuts Marko vēl janvārī noliedza, ka Verstapena alga varētu palielināties. Viņš atzina, ka šobrīd komanda viņam maksājot tik daudz, cik var atļauties. Tikai pēc tam kļuva zināms, ka “Red Bull” šogad ieguvusi divus lielus sponsorus – IT nozares uzņēmumu “Oracle” un kriptovalūtas tirdzniecības platformu “Bybit”. Tas tuvākajos gados ļaus tikt pie papildus miljoniem.
Par labu Verstapena izredzēm tikt pie vēl lielākas algas kalpo arī fakts, ka komandu tēriņu ierobežojumi neattiecas uz pilotu atalgojumu. Šogad budžeta griesti noteikti 140 miljonu USD apjomā.
“Ferrari” piloti F1 testu pirmajā dienā uzrādīja otro un trešo labāko rezultātu, kā arī veica vairāk apļus par jebkuru citu komandu. Šarls Leklērs gan brīdina, ka šobrīd visas komandas slēpj savu patieso ātrumu.
Aizkulisēs runā, ka “Ferrari” ir ļoti labas izredzes ar jauno modeli F1-75 atkal iesaistīties cīņā par uzvarām. Pirmā testu diena liecina, ka Maranello vienībai viss iet pēc plāna.
“Šī bija pirmā reize, kad ar jauno mašīnu varēja spiest gāzi grīdā,” sacīja Leklērs. “Šajā dienā paveicām visus plānotos testus un bez aizķeršanās izpildījām pilnu programmu, kas ir ļoti labi, ņemot vērā, ka šī ir jauna mašīna. Sākotnējā sajūta nav slikta, bet mums nevajadzētu pārāk skatīties uz rezultātiem, jo šajā agrīnajā posmā ikviens vēl slēpj savu patieso formu. Jāturpina koncentrēties un smagi strādāt. Pirmajā dienā veicām vairāk apļus par citām komandām un tas ir pozitīvs moments, uz kura balstīties turpmākajam darbam.”
Leklērs, kurš brauca rīta pusē, veica 80 apļus, bet pēcpusdienā Karloss Saincs noriņķoja vēl 73. Viņš atzīst, ka pie jaunajām mašīnām vēl jāpierod.
“Vēl daudz darba darāms, bet šajā dienā beidzot varējām sajust, kāda ir atšķirība no pagājušā gada,” sacīja Saincs. “Ja runājam par pierašanu pie šīs mašīnas, domāju, ka tam nevajadzēs pārāk ilgu laiku. Grūtāk būs atrast pēdējās sekundes desmitdaļas, bet to darīt būs visa šī procesa interesanta daļa. Katrā ziņā, tas nav mērķis, ko jāizpilda šeit Barselonā, jo pēc tam pirms pirmā posma būs vēl vieni testi.”
Pateicoties papildus drošības prasībām un lielākiem riteņiem, šogad F1 mašīnas kļuvušas smagākas. Pērn tās svēra 752 kg, bet tagad jau 795 kg. “McLaren” pilots Lando Noriss, kurš bija ātrākais testu pirmajā dienā, atzīst, ka to var sajust.
“Svara dēļ ir jūtams, ka mašīna vadās un reaģē savādāk,” stāsta Noriss. “Tā ir daudz smagāka nekā pagājušajā gadā, līdz ar to ir sajūta, ka tā ir nedaudz lēnāka, lempīgāka. Tas sajūtams arī bremzēšanas laikā. Mašīnas veiktspēja nav gluži tāda pati. Dienas beigās jau biju ar to apradis un atkal viss likās gandrīz normāli.”
Formula 1 čempionāts ir atgriezies! Šķiet nupat vēl centāmies nomierināt plēšanos starp Hamiltona un Verstapena līdzjutējiem, bet nu laiks jaunai nodaļai. Pirmssezonas testi kā allaž tiek uzsākti Barselonas trasē. Piedāvājam ielūkoties notikumos teksta tiešraidēs trīs dienu garumā no Katalonijas.
Šarla Leklēra jaunākais brālis Arturs pagājušās nedēļas nogalē kļuva par “Formula Regional” Āzijas čempionāta uzvarētāju. Tas viņam ir pirmais tituls formulu sacīkstēs.
Kamēr Šarls Leklērs jau vairākus gadus startē “Formulā 1” un pārstāv “Ferrari” komandu, bet viņa 21 gadu vecais brālis pagaidām vēl tikai bruģē ceļu uz pasaules čempionātu. Arturs Leklērs ietilpst “Ferrari Driver Academy” programmā un šogad aizvadīs otro sezonu “Formula 3” čempionātā, kur pārstāvēs spēcīgo “Prema Powerteam” komandu.
Tikmēr ziemas periodā jaunākais no brāļiem piedalījās “Formula Regional” Āzijas čempionātā. Piecu posmu ietvaros aizvadītajās 15 sacīkstēs sportists guva četras uzvaras un kopumā deviņas reizes kāpa uz pjedestāla. Monako pārstāvis Arturs Leklērs pārliecinoši uzveica spāni Pepi Martī, kamēr trešo vietu ieņēma francūzis Isaks Hadžars, kurš ir “Red Bull Junior Team” programmas braucējs.
Jāpiemin, ka pirmos trīs posmus aizvadīja uzvarām bagātā un pieredzējušā autosportista Huana Pablo Montoijas dēls Sebastians, kurš arī šobrīd ir formulu braucēja karjeras pašā sākumā. Jaunajam kolumbietim, kurš, tāpat kā Leklērs, pārstāvēja “Mumbai Falcons India Racing” vienību, pat izdevās uzvarēt sezonas pirmajās sacīkstēs, bet vēlāk tika gūta vēl viena uzvara. Pēdējos divos posmos Montoija nepiedalījās, bet kopvērtējumā palika septītais. Sev aiz muguras viņš atstāja igauņu jauno talantu Ralfu Aronu no “Abu Dhabi Racing by Prema” komandas, kurš sezonas laikā izcēlās ar diviem pjedestāliem. Gan Montoija, gan Arons šogad plāno startēt arī “Formula Regional” Eiropas čempionātā, kur būs komandas biedri “Prema Racing” sastāvā.
Atgriežoties pie Artura Leklēra, viņam šī būs piektā sezona formulu sacīkstēs. 2018. gadā pilots ieguva piekto vietu Francijas F4 čempionātā, 2019. gadā bija trešais Vācijas F4 čempionātā, bet pērn izcīnīja otro vietu “Formula Regional” Eiropas čempionātā. Pērn Leklērs arī aizvadīja pirmo “Formula 3” sezonu, izcīnot divas uzvaras, bet kopvērtējumā paliekot desmitajā vietā. Vienu pozīciju zemāk bija Ralfa Šūmahera dēls Deivids, kurš šosezon startēs DTM. Leklērs šogad “Prema” sastāvā aizvadīs vēl vienu sezonu F3 seriālā.
“Formula Regional” Āzijas čempionāta kopvērtējums:
Bijušais “Mercedes” pilots Valteri Botass uzskata, ka viņa vietā pieņemtais Džordžs Rasels komandā spēs iejusties bez problēmām. Tajā pašā laikā somu pilots ir pārliecināts, ka pārspēt Lūisu Hamiltonu nebūs jaunā talanta spēkos.
Botass piecus gadus bija Hamiltona komandas biedrs, 11 sacīkstēs spēja uzvarēt, taču kopumā palika pārinieka ēnā, ne reizi nespējot būt augstāk par viņu sezonas kopvērtējumā. Savulaik Botass čempionvienībā ienāca pēc piecām “Williams” sastāvā pavadītām sezonām, un arī Rasels gājis līdzīgu ceļu. Britam šāda iespēja pavērusies pēc jau pēc trim gadiem, kas pavadīti “Wiliams”.
“Es neredzu nevienu, kas tuvākajā nākotnē ar vienādu mašīnu varētu pārspēt Hamiltonu,” intervijā “SunSport” sacīja Botass. “Džodžs komandā iejutīsies labi, jo viņš jau vairākus gadus ir kopā ar “Mercedes”. Tomēr pārspēt Lūisu nav viegli. Esmu to pieredzējis.”
Botass skaidro iemeslu, kādēļ Hamiltons ir tik spēcīgs konkurents: “Iemesls ir viņa snieguma stabilitāte. Katram pilotam forma nedaudz mainās, ir kāpumi, ir kritumi, bet viņa snieguma pamats ir vienkārši ļoti augstā līmenī. Pat tad, kad viņam ir sliktās sacīkšu dienas, tās nav nemaz tik sliktas. Sezonas gaitā viņam ir liela stabilitāte. Vēl viena panākumu atslēga Lūisam ir spēja pielāgoties dažādiem apstākļiem. Viņš prot reaģēt uz pārmaiņām, lai runa būtu par regulējumiem vai jebko citu. Viņam arī ir labas prasmes strādāt ar riepām. Un tas viss apvienojumā ar talantu.”
Lai gan visbiežāk Botass palika Hamiltona panākumu ēnā, dažkārt viņam tomēr izdevās komandas biedru uzveikt. Sportists atzīst, ka jūtas lepns par to.
“Viņš iegulda darbu, ko citi cilvēki neredz, tāpēc viņu ir grūti pārspēt,” saka Botass. “Es varu lepoties, ka sev labā dienā esmu viņu pārspējis. Tomēr mana stabilitāte nav bijusi tāda, lai pārspētu viņu visā sezonā.”
“Red Bull” komandas vadītājs Kristians Horners uzskata, ka F1 sacīkšu direktora Maikla Masi atlaišana no amata bijis pārāk skarbs lēmums. Tajā pašā laikā viņš uzsver, ka austriešu vienība pagājušās sezonas izskaņā savā attapībā pārspējusi “Mercedes”, kas arī bijis galvenais iemesls Maksa Verstapena kļūšanai par čempionu.
Kā zināms, Masi amatu šogad pārņems bijušais WEC sacīkšu direktors Eduardo Freitass un Nīls Vitihs, kurš tādu pašu amatu iepriekš pildīja DTM čempionātā. Savukārt viņiem palīdzēs padomnieks Herbijs Blašs, kā arī tiks izveidota virtuālā sacīkšu kontroles istaba, kas palīdzēs tiesnešiem sarežģītās situācijās.
“Domāju, ka šis lēmums bija skarbs,” Masi atbrīvošanu no amata intervijā “talkSPORT” komentē Kristians Horners. “Viņam bija pieejami daudz mazāki resursi nekā komandām. Ir patīkami dzirdēt, ka FIA ievieš virtuālo sacīkšu kontroli un atgriežas viens no pieredzējušākajiem vīriem Herbijs Blašs. Tomēr man šķiet, ka tika izdarīts pārāk liels spiediens, lai Maikls tiktu atlaists, un tas nav pareizi. Tās ir manas personiskās sajūtas.”
Horners atgādina, ka pagājušās sezonas izskaņā arī “Mercedes” komanda dažkārt palika nesodīta strīdīgās situācijas, bet “Red Bull” atsevišķās epizodēs no tiesnešu puses netika žēlota.
“Vajag skatīties uz visām 22 sacīkstēm kopumā,” saka Horners. “Iepriekš tika izdarīti arī daudzi tādi lēmumi, kas bija vērsti pret mums, bet konkurentiem dažkārt netika piešķirti sodi. Beigās mums nedaudz paveicās, bet sportā tā mēdz notikt. Nekas nav beidzies pirms finiša. Taktiski mēs beigās bijām gudrāki. Kad piecus apļus pirms beigām notika avārija, mēs zibenīgi reaģējām. Iesaucām Maksu boksos un uzmontējām jaunas riepas, kamēr “Mercedes” atstāja Lūisu trasē ar 44 apļus vecām riepām, kas jau bija gandrīz pagalam. Maksam pēdējā aplī vajadzēja veikt apdzīšanu, ko viņš arī izdarīja. Šajā stāstā ne viss ir pateikts. Un galvenā no šīm lietām ir tā, ka mēs izdarījām labāku stratēģiju. Makss varēja veikt apdzīšanu un kļuva par pasaules čempionu.”
Ķīna ir iedzīvotāju skaita ziņā lielākā valsts pasaulē. Tā jau gadiem ilgi ir mājvieta Grand Prix posmam un sastāda lauvas tiesu TV auditorijas. Tomēr līdz 2022. gadam nevienam Ķīnas pārstāvim nebija izdevies kļūt par F1 braucēju. Guanju Žou kļuvis par celmlauzi, tomēr arī viņa karjera nav ritējusi tik gludi, kā varētu cerēt.
Ar kartingu Žou sāka nodarboties 8 gadu vecumā, tomēr ņemot vērā sporta veido zemo attīstības līmeni valstī, 12 gadu vecumā tika pieņemts lēmums doties uz Lielbritāniju, lai pilnveido talanta izaugsmi. Pēc labiem rezultātiem kartingā, bija pienācis laiks sēsties pie formulas stūres. Viņš jau bija kļuvis par “Ferrari” braucēju akadēmijas biedru.
Itālijas F4 čempionātā 2015. gadā Guanju Žou kļuva par labāko debitantu, taču nespēja pieveikt igauni Ralfu Āronu. Rezultāti Vācijas F4 čempionātā nebija tik spoži, tomēr ar to bija pietiekami, lai spertu soli uz priekšu un pievienotos Eiropas F3 čempionātam.
Vēl pirms tam ziemā Žou izmēģināja spēkus Jaunzēlandē notiekošajā Toyota Racing Series čempionātā. Kamēr kartinga dienu cīņubiedrs Lando Noriss izcīnīja titulu, Žou uzvarēja tikai vienā no 15 sacīkstēm, kopvērtējumā paliekot sestajā vietā. Arī F3 sezona izvērtās samērā blāva. Ja neskaita divus goda pjedestālus pirmajos posmos, Guanju pārsvarā bija atrodams otrajā desmitā.
Pēc sezonas “Motopark” sastāvā Žou atgriezās “Prema” komandā, ar ko kopā bija guvis panākumus Itālijas F4. Lai gan iepriekšējā sezonā tā bija vadošā F3 komanda, 2017. gads nebija tik gluds. Makss Ginters un Kalums Ailots nostabilizējās kā komandas līderi, tomēr titulu neizcīnīja. Tikmēr Žou, vēlreiz paliekot bez uzvarām, noslēdza gadu astotajā vietā, četras pozīcijas virs vēl viena komandas biedra Mika Šūmahera.
Neraugoties uz runām par pāreju uz F2, Guanju Žou nolēma uz vēl vienu gadu palikt Eiropas F3 čempionātā. Ķīnietis uzsāka sezonu ar uzvaru Po ielu trasē un ilgāku laiku cīnījās par kopvērtējuma vadošajām pozīcijām. Sezonas otrajā pusē atvērās komandas biedri Šūmahers un Švarcmans, atstājot Žou otrajā plānā. Gads atkal tika noslēgts necilā astotajā vietā.
Par spīti šķietamajai stagnācijai un sadarbības pārtraukšanai ar “Ferrari”, Žou atrada vietu “UNI-Virtuosi” Formula 2 komandā uz 2019. gadu. Šis izrādījās pareizais solis. Lai gan komandas biedrs Luka Giotto bieži bija ātrāks, Žou vairākkārt kāpa uz pjedestāla, tostarp Pola Rikāra trasē, piekāpjoties Antuānam Ubēram un Huanam Manuelam Korream, kuru abu karjeras strauji aprāvās dažas nedēļas vēlāk notikušajā traģiskajā sadursmē. Žou sezonu noslēdza septītajā vietā, visaugstāk no debitantiem.
Viņš bija kļuvis par “Alpine” komandas testpilotu un palika F2 uz vēl vienu gadu. Jau atkal bija redzams F3 scenārijs – Šūmahers, Ailots, Švarcmans kāpa pa karjeras kāpnēm, kamēr Žou palika ēnā un kopvērtejumā palika sestais, vienīgo uzvaru izcīnot Sočos, kur sacīkste tika apturēta jau pirmajos apļos pēc iespaidīgas sadursmes.
Savu trešo Formula 2 sezonu 21 gadu vecais jauneklis uzsāka kā viens no favorītiem uz titulu. Arī “Alpine” sāka uzticēties arvien vairāk un sniedza izdevību piedalīties Austrijas Grand Prix treniņos pie F1 stūres. Arī F2 uz viņu liktās cerības sāka attaisnoties. Žou izcīnīja vairākas uzvaras un sezonas pirmo pusi turējās kopvērtējuma vadībā. Beigās veiksmīgāka izrādījās “Prema” komanda ar Oskaru Piastri un Robertu Švarcmanu, tomēr trešā vieta tika nosargāta.
Pateicoties spēcīgam atbalstam no sponsoriem, viņš kļuva par favorītu uz vietu “Alfa Romeo” komandā. Žou izredzes sašūpojās, kad kļuva zināms, ka vienību plāno iegādāties “Andretti Autosport”. Darījums tomēr nenotika un Žou tika apstiprināts kā 2022. gada F1 sezonas vienīgais debitants.
Startam F1 Guanju Žou izraudzījies 24. numuru, godinot savu elku, NBA leģendu Kobi Braientu.
Foto: Guanyu Zhou Twitter
Motorsporta virsotnē
Lai gan finišs 10. vietā ļāva ķīnietim gūt punktu jau savā debijas sacīkstē, sezonas gaitā Žou vēl tikai divos posmos iekļuva labāko desmitniekā. Kopumā gan atstatums līdz Valteri Botasam nebija bezcerīgs un otrajā sezonā tas ievērojami saruka, liekot cerēt uz uzkavēšanos F1 uz ilgāku laiku.
Pirmā vizīte Silverstonā gan noslēdzās iespaidīgi. Pēc sadursmes startā ar Džordžu Raselu viņa “Alfa Romeo” formula nonāca augšpēdus, šādā veidā lielā ātrumā aizslīdot līdz grants drošības joslai, kas strauji samazināja mašīnas ātrumu, liekot tai kūleņot. Žou formula pārlidoja pāri riepu barjerai un atsitās pret metāla žogu, kas norobežo trasi no skatītāju tribīnēm. Pārsteidzošā kārtā Žou izvairījās no savainojumiem un varēja piedalīties nākamajā posmā Austrijā.
20 gadus vecais Deivids Šūmahers, kurš četras sezonas pavadījis junioru formulu kategorijās, šogad debitēs Vācijas salonautomobiļu čempionātā (DTM). Vācietis pārstāvēs vienu no vadošajām komandām un startēs ar “Mercedes”.
Bijušā F1 pilota Ralfa Šūmahera dēls noslēdzis līgumu ar “Winward Racing”, kas pērnajā DTM sezonā komandu ieskaitē ieņēma trešo vietu. Viņa komandas biedri būs 2021. gada čempions Maksimilians Gocs un Lukass Auers, kurš iepriekšējo sezonu noslēdza piektajā pozīcijā.
“Es apzinos, ka šajā milzīgās konkurences apstākļos notiekošajā čempionātā man būs daudz jāmācās,” stāsta Šūmahers. “Pirmajās sezonas mērķis ir pierast pie sacīkšu mašīnas un apgūt dažādas DTM raksturīgās svarīgās nianses. Man būs divi pieredzējuši komandas biedri, skatoties uz kuriem, pats varēšu orientēties.”
No 2008. līdz 2012. gadam ar “Mercedes” rūpnīcas auto DTM startēja arī viņa tēvs Ralfs Šūmahers, bet deviņdesmito gadu sākumā neregulāri šajā čempionātā uz starta stājās arī Mihaels Šūmahers.
Deivids Šūmahers iepriekš karjeru veidoja junioru formulu sacīkstēs. Aizvadītos divus gadus sportists startēja “Formulā 3”, pērn arī uzvarot vienās no sacensībām, bet kopvērtējumā tika gūta 11. vieta.
Deivida Šūmahera līdzšinējā karjera autosportā:
Apstiprinātās komandas un piloti 2022. gada DTM sezonai:
F2 čempionāta komanda DAMS, kas iepriekš cīnījās par tituliem, bet pēdējo sezonu laikā vairs ar tik spožiem panākumiem neizceļas, nonākusi jauna īpašnieka rokās. Turpmāk to pārvaldīs bijušais “Formula 1” pilots Šarls Piks.
DAMS vienību 1988. gadā izveidoja Žans-Pols Druā, kurš pirms dažiem gadiem devās mūžībā, un kādreizējā F1 zvaigzne Renē Arnū. Tagad tā nonākusi Druā ģimenes drauga Pika īpašumā, kurš kļuvis arī par komandas jauno vadītāju, nomainot šajā amatā Fransuā Sikāru.
Piks ir bijušais F1 pilots, kurš 2012. un 2013. gadā brauca “Marussia” un “Caterham” komandās, bet 39 posmu laikā līdz punktiem francūzis tā arī neaizsniedzās. Pēc tam viņš vēl aizvadīja dažas sacīkstes “Formulā E” un jau 2015. gadā paziņoja par autosportista karjeras beigšanu.
DAMS sastāvā savulaik par GP2 čempioniem kļuvuši Romēns Grožāns, Davide Valseki un Džoljons Palmers. Tāpat komanda guva labus panākumus pirmajās sezonās pēc čempionāta pārveidošanas par “Formulu 2”. 2017. gadā trešo vietu kopvērtējumā izcīnīja Olivers Roulendss, sezonu vēlāk pie trešās vietas tika Alekss Albons, bet 2019. gadā otro vietu čempionātā ar DAMS sasniedza tagadējais F1 pilots Nikolass Latifi. Tāpat vienība startē “Formula E” seriālā, kur pārstāv “Nissan” rūpnīcu.
Gaidāmajā F2 sezonā Lemānā bāzētās komandas sastāvā turpinās startēt Izraēlas sportists Rojs Nisanī. Par otru pilotu kļuvis japānis Ajumu Ivasa, kurš ietilpst “Red Bull Junior Team” programmā. 2020. gada Francijas F4 čempionam Ivasam šī būs debijas sezona “Formulā 2”.
BWT Alpine F1 komanda pirmdienā prezentēja savu 2022. gada F1 sezonas formulu Alpine A522.
Pie šī gada Francijas vienības “Alpine” modeļa A522 ierastajām zilajām krāsām pievienojušies arī jaunā titulsponsora “BWT” rozā toņi. Komandā starpsezonā notikušas lielas pārmaiņas, bez titulsponsora nomainījies arī komandas valdes priekšsēdētājs un komandas vadītājs.
“Alpine” komandas mērķis esot finišēt vismaz piektajā vietā, prezentācijā stāsta jaunais valdes priekšsēdētājs Lorents Rosi. Komandas braucēju sastāvs arī šī gada sezonā palicis nemainīgs, tās sastāvā turpinot startēt Fernando Alonso un Estebanam Okonam.
Turklāt “Alpine” arī atklājuši, ka sezonas pirmajos divos posmos tiks startēts ar ūdens attīrīšanas sistēmu ražošanas uzņēmuma “BWT” rozā krāsām. Jaunā A522 formula debiju trasē piedzīvos otrdien, kad Barselonas trasē tiks aizvadīta filmēšanas diena, bet dienu vēlāk sāksies oficiālā F1 testu diena.
