Saraustītā otrajā treniņā ātrāko apļa laiku uzrādīja Makss Verstapens, tomēr “Red Bull” līderis sesiju pabeidza ar avāriju.
Uzreiz aiz Verstapena ierindojās abi “Mercedes” piloti: Valteri Botass, kurš bija ātrākais pirmajā treniņā, un Luiss Hamiltons.
15 minūtes pirms sesijas beigām avāriju piedzīvoja Šarls Leklērs, pieliekot punktu savai treniņu sesijai un izraisot sarkano karogu fāzi.
Lielākā daļa komandu otrajā treniņā strādāja pie sacīkšu simulācijām un piloti veica lielu apļu skaitu, taču Leklēra avārija pārtrauca šo procesu un vienībām nācās pielāgot savus plānus.
Interesanti, ka “Alpine” komanda ar Fernando Alonso izmantoja ķiveres kameru (novietota iekšpus vizierim), kas līdzjutējiem piedāvāja jaunu perspektīvu uz pilota skatu punktu pilotēšanas laikā.
Pašā sesijas izskaņā tajā pašā līkumā, kur ‘noparkojās’ Leklērs, avāriju piedzīvoja arī Makss Verstapens. “Red Bull” formulai bija nolauzts aizmugurējais labējais ritenis.
Serhio Peress paliks “Red Bull” komandā arī uz 2022.gada sezonu, jo abas puses pirms Beļģijas GP posma ir vienojušās par līguma pagarināšanu. Peresa līgums noslēgts uz vienu sezonu.
Pērn meksikānis pievienojās “Red Bull” komandai uz viena gada līguma nosacījumiem un tā bija pirmā reize pēdējā desmitgadē, kad enerģētisko dzērienu kompānijas komanda izvēlējās pilotu ārpus savas junioru akadēmijas. Peress sākotnēji mocījās ar adaptāciju jaunajā mašīnā, tomēr vēlāk guva uzvaru Azerbaidžānas GP posmā.
“Nākamgad visi sāks no nulles un tā man būs lieliska iespēja,” paziņoja Serhio Peress par līguma pagarināšanu.
Tostarp “Red Bull” komandas boss Kristians Horners atzina, ka Serhio Peresa pieredze bijis noteicošais faktors viņa līguma pagarināšanai, jo šis apstāklis būs ļoti svarīgs 2022.gada sezonā, kad Formulā 1 sāksies jauna tehniskā ēra.
Serhio Peresa līgums nozīmē, ka “Alpha Tauri” pilotu sastāvs uz 2022.gada sezonu visdrīzāk paliks nemainīgs – Juki Cunoda un Pjērs Gaslī.
Valteri Botass uzrādīja ātrāko apļa laiku pirmajā treniņā Spa trasē, kamēr otrais bija Makss Verstapens, zaudējot somu pilotam 0,164s. Nevar aizmirst, ka Botass saņems piecu starta pozīciju spodu par sadursmes izraisīšanu Ungārijas GP.
Tostarp otrs “Mercedes” pilots un čempionāta līderis Luiss Hamiltons uzrādīja tikai 18.rezultātu un komandas uzdevumā testēja atšķirīgus aerodinamikas regulājumus. Visi piloti savus ātrākos apļa laikus uzrādīja ar mikstā sastāva riepām.
Beļģijas GP pirmie treniņi Spa trasē sākās daļēji mitrā trasē un sākotnēji piloti un komandas bija ļoti piesardzīgi ar došanos trasē. Tomēr pēc pirmajām 15 minūtēm jau visi piloti devās trasē ar sliku riepām, lai gan trases apmales bija slapjas.
Vairāki piloti treniņa laikā saslīdēja, tomēr nopietnas avārijas nenotika. Dīvainākais incidents bija Kimi Raikonena saslīdešana, dodoties boksu celiņā un kontakts ar betonu. Arī Valteri Botass nenoorientējās mitrā trasē un sesijas izskaņā ‘paskrēja’ garām boksu celiņa ieejai.
Tostarp “Mercedes” komanda abiem saviem pilotiem izmantoja pretējus aero regulējumus, lai pārbaudītu atbilstošāko risinājumu kvalifikācijai un sacīkstei.
Trešo laiku uzrādīja Pjērs Gaslī, bet aiz “Alpha Tauri” pilota ierindojās abi “Ferrari” piloti Šarls Leklērs un Karloss Saincs. Tostarp otrs “Red Bull” pilots Serhio Peress uzrādīja sesto apļa laiku un savam komandas biedram Maksam Verstapenam zaudēja 0,8s.
Reinis Nitišs gaidāmajā Bretaņas WorldRX posmā Loekas trasē startēs elektriskajā RX2e klasē, ziņo WorldRX čempionāta organizatori.
“Man bija iespēja izmēģināt RX2e mašīnu Nisumas trasē Dānijā pēc RallyX Nordic čempionāta 2.posma un tas bija patiešām jautri,” paziņoja Reinis Nitišs.
“Šai mašīnai ir nepieciešams pavisam cits braukšanas stils un arī izjūtas ir ļoti atšķirīgas no tām, kas ir iekšdedzes dzinēja sacīkšu mašīnā. Es klusumā sēžu un gaidu startu un man ir tikai divi pedāļi, bet nav pārnesumu kloķa. Taču sacīkste ir sacīkste un šī sacīkšu mašīna ir ātra…”
Šajā sezonā 25 gadus vecais jēkabpilietis startē RallyX Nordic čempionātā CrossCar/Crosskart klasē.
Līdzīgi kā mazie ķipari, kas pēc vasaras brīvlaika ar gladiolu pušķiem rokās, atkal piepildīs pilsētu ielas, arī Formula 1 braucēji beidzot atgriezīsies savā ierastajā vidē, jo šajā nedēļas pēc četru nedēļu pauzes čempionāts uzsāks savu otro pusi. 20 jauniešu ‘skolas sols’ būs Spa trase.
Garākā trase čempionāta kalendārā un nešaubīgi viena no izaicinošākajām ar saviem ātrajiem pagriezieniem un straujām reljefa izmaiņām. F1 Beļģijā allaž pulcējis īpašu fanu interesi gan klātienē, gan pie TV ekrāniem. Laiks ieskatīties galvenajās intrigās pirms gaidāmā posma.
Nikno vēršu cīņas
Vasaras pārtraukumā kā kopvērtējuma līderis devās Luiss Hamiltons. Varētu šķist, ka situācija, kurā priekšrocības ir braucējam, kurš pēdējos gadus ir absolūti dominējis, nerada kāroto intrigu, taču realitāte ir gluži pretēja. Verstapens ir sezonas spožākā zvaigzne. Ja nebūtu sprāgusi viņa riepa Baku, ja Silverstonā abi ar Hamiltonu būtu sadalījuši trasi un ja Ungārijā Botass būtu atcerējies, ka pirms pagrieziena ir jābremzē, tad Makss absolūti dominētu, finišējot tikai pirmajā vai otrajā vietā katrā posmā. No intrigas viedokļa, fakts, ka viņš ir iedzinējos, neitrālam skatītājam ir tikai pozitīvas ziņas.
Sezonas pirmā puse ir pierādījusi, ka “Red Bull” un “Mercedes” spēku samēri vairumā trašu ir diezgan līdzīgi. “Mercedes” gadās izkritieni, kā tas visspilgtāk bija redzams Monako, tomēr Spa ir skalas otrā galā. Spa trase drīzāk būtu salīdzināma ar Imolu, kur ātrajos līkumos ar viltīgu divu pitstopu stratēģiju virsroku guva Hamiltons. Vairums totalizatoru abu titula kandidātu izredzes uz uzvaru vērtē absolūti identiski.
Verstapena pusē šajā nedēļas nogalē ir fanu pūļi. Makss ir dzimis Beļģijā, no šīs valsts nāk arī viņa māte. Lai gan Verstapens vairāk jūtas kā nīderlandietis un startē zem tās valsts karoga, gan beļģi, gan nīderlandieši zin, par ko fanot šajā nedēļas nogalē. Pēc divām ļoti neveiksmīgām sacīkstēm, kurās katrā Verstapena neveiksmes var novelt uz citu “Mercedes” braucēju, “Red Bull” ieradīsies saniknoti. Mēs visi zinām, ka nikni buļļi ir paši bīstamākie…
Tā nav pat bronza
Varētu šķist neticami, ka pie divu tik izteiktu titula kandidātu dueļa, viņu uzticamie ieročnesēji nav tuvākie sekotāji čempionāta kopvērtējumā. Pēc Lielbritānijas Grand Prix uz trešo vietu pakāpās Lando Noriss, kamēr Ungārijā Valteri Botass jau pirmajā aplī parūpējās par to, lai neviens no triotnes (Botass, Peress, Noriss) negūtu punktus.
Atgūties pēc šādām sacīkstēm Botasam nebūs viegli, jo tiesnešu piešķirtais 5 starta vietu sods izbojās viņa izredzes pacīnīties par augstākajām pozīcijām. Tiesa gan, ja sods ir jāizcieš, tad, iespējams, nav labākas vietas tam par Spa, jo šai trasē apdzīšanas iespējas ir ļoti labas vairākās vietās, tādēļ bieži vien komandas izmanto Beļģijas GP, lai izciestu sodus, kas pienākas par dzinēja elementu maiņām.
Norisu, Botasu un Peresu šķir tikai 9 punkti. Varētu šķist, ka favorīts šai cīņā ir Peress, kurš ar katru nākamo posmu arvien vairāk būs pieradis pie “Red Bull” mašīnas īpatnībām un piemērojis savu braukšanas stilu, tomēr Norisa arsenālā ir vēl viens bonuss – arī viņam, tāpat kā Verstapenam un Strolam, māte nāk no Beļģijas, līdz ar to “McLaren” pilots kaut nedaudz varēs justies kā mājās. Nesen Noriss atzina, ka atradis perfektu balansu dzīvē attiecībā uz sociālo tīklu izmantošanu. Ņemot vērā, ka viņa aktivitāte šajās platformās mazinājusies, noprotams, ka akcents uz sacīkstēm un rezultātu sasniegšanu ir lielāks kā jebkad.
Grafiks: Pirelli
Sarkanais duelis
Visticamāk, Spa nebūs “Ferrari” teritorija. Šīs nav iepriecinošas ziņas itāļu vienības faniem, ņemot vērā, ka Maranello vienība konstruktoru kausā guvusi tieši tikpat punktu, cik viņu mūžsenie sāncenši “McLaren”. Abas komandas sezonas sākumā vienoja ļoti līdzīga situācija braucēju ziņā – viens jauns talants, kurš faktiski uzaudzis kopā ar komandu, bet otrs pieredzējušāks braucējs, kurš vienībai pievienojās starpsezonā. Šobrīd situācija abās komandās ir dramatiski atšķirīga.
Daniels Rikjardo Beļģijā aizvadīs savu 200. Formula 1 sacīksti, taču lieli iemesli svinībām nav – viņa rezultāti salīdzinājumā ar komandas biedru Lando Norisu vēl arvien izskatās katastrofāli. Pretējs skats vērojams “Ferrari” komandā – Karlosam Saincam bija nepieciešami vairāki posmi, lai pierastu pie formulas. Avārijas Baku un Hungaroringā kvalifikācijā liecina, ka Karlosam vēl ir kur augt, taču pēdējos posmos arvien biežāk vērojams, ka Saincs ir vienā līmenī vai pat ātrāks par izslavēto komandas biedru Šarlu Leklēru.
Ungārijā Šarlam nepaveicās, iekļūstot starta sadursmē, kamēr Saincs tika cauri sveikā un iekrāja daudz vērtīgu punktu. Pietiekami daudz, lai kopvērtējumā apsteigtu Leklēru. “Ferrari” bieži piekopusi izteikta pirmā un otrā numura politiku. Šajā sezonā nav liela nozīme, kurš braucējs finišēs augstāk, taču noteikumu izmaiņas 2022. gadā var sagriezt spēku samērus kājām gaisā, tādēļ gan Karlosam, gan Šarlam ir svarīgi pierādīt komandai, kurš šeit ir noteicējs.
Ledusvīra teritorija
Uz papīra raugoties rezultātos, pagājušajā posmā Ungārijā Kimi Raikonens atkārtoja savu sezonas labāko rezultātu, finišējot 10. vietā. Realitātē nedēļas nogale bija diezgan pamatīga katastrofa. “Alfa Romeo” komanda izlaida viņu trasē nelaikā, izraisot sadursmi ar Ņikitu Mazepinu, Raikonens un Džiovinaci nespēja pielāgoties apstākļiem un finišēja aiz saviem galvenajiem konkurentiem “Williams”, kuri iekrāja tik daudz punktu, ka “Alfa Romeo” būs grūti atgūt astoto vietu konstruktoru kausā. Arī braucēji nerāda spīdošu sniegumu – Džiovinaci ir stabils, bet ne tik ātrs, lai izceltos uz pārējo fona, bet Raikonens visu sezonu mokās ar ļoti vājiem rezultātiem kvalifikācijās.
Sacīkstēs gan Raikonenam Spa trasē klājies lieliski. No 2004. līdz 2009. gadam vienīgā reize, kad viņš neuzvarēja bija 2008. gada Beļģijas GP, kad pēdējos apļos uznāca spēcīgs lietus un Raikonens izslīdēja no trases, cīnoties par pirmo vietu ar Luisu Hamiltonu. Divreiz Beļģijas posms bija vienīgā sacīkste sezonā, ko Kimi uzvarēja. Pēdējā laikā rezultāti pat šeit viņa izpildījumā nav bijuši spoži – iepriekšējās trīs sezonās punktus neizdevās gūt.
Sinoptiķi sola lietainu un drēgnu nedēļas nogali. Nokrišņu varbūtība visaugstāk tiek vērtēta piektdien, taču pastāv iespēja redzēt kādu negantu un tumšu mākoni virs trases arī sestdien un svētdien. Raikonenam un “Alfa Romeo” strauji nepieciešama vēl viena haotiska sacīkste, lai salāpītu plaisu, kas radusies līdz “Williams” vienībai, jo sausā nedēļas nogalē ar aptuveni 17-18 mašīnām finišā maz ticams, ka “Alfai” izdosies atrast papildus ātrumu, lai piepeši sacenstos ar pārējām A-komandām – “Alpine”, “Aston Martin” un “Alpha Tauri”.
Time to 🔓 unlock your [STAT-HUB] insights, powered by @microsoft
📍 Spa Francorchamps, Belgium ↔️ Lap Distance: Long! (7.004km) 🎢 Elevation Change (Per Race): 4,496.8m 🌦️ Weather: Rain is on the cards 🃏
— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) August 25, 2021
Tēva pēdās
Pirms 30 gadiem Mihaels Šūmahers šeit debitēja. Gadu vēlāk viņš Spa trasē izcīnīja savu pirmo uzvaru. 1998. gadā Mihaela brālis Ralfs lietū sasniedza savu karjeras tobrīd labāko rezultātu, finišējot 2. vietā. 2001. gadā Mihaels Beļģijā laboja Alenam Prostam piederošo Grand Prix uzvaru rekordu. 2018. gadā Miks Šūmahers šeit izcīnīja savu karjeras pirmo Eiropas F3 uzvaru.
Grūti teikt, kas Spa trasē ir tāds, kas liek iemirdzēties visiem Šūmaheriem pēc kārtas, tomēr šī ir vieta, kur regulāri izceļas talantīgi braucēji. Mika ātrumu novērtēt nav viegli, jo “Haas” ir tik tālu aizmugurē, ka kārtīgas cīņas izpaliek. Šogad viņš ir apliecinājis, ka ir ātrāks par komandas biedru Ņikitu Mazepinu. Tiesa gan, krievu sportists ir mācījies no pirmajiem posmiem un drošības joslā nonāk krietni retāk, kamēr Šūmahers vēl arvien mēdz pieļaut kļūdas, kas nereti beidzas dārgi tiešā, nevis pārnestā nozīmē.
Ņemot vērā Mihaela sasniegumus, Mika ceļš nav bijis viegls, tomēr pirmajam startam Spa trasē Šūmahers vecākais nav uzstādījis pārāk augstu latiņu, izstājoties jau pēc pārsimts metriem. Mika galvenais uzdevums – turpināt augt, izvairīties no kļūdām un saglabāt tempu. Viņa debijas sezona ne tuvu nav izcila, tomēr tā ir krietni labāka par Mazepinu, jo nestabilitāti ir vieglāk labot kā ātruma trūkumu. Ungārijā punktu neizdevās gūt, tomēr fakts, ka Šūmahers bija gatavs cīnīties pat ar Maksu Verstapenu, apliecina viņa degsmi. Pat atrodoties priekšpēdējā pozīcijā Šūmahers piesaistīs skatītāju uzmanību. Cerams, pozitīvā gaismā.
Fernando Alonso ir pagarinājis līgumu ar “Alpine” komandu arī uz 2022.gada sezonu, jo pēc atgriešanās Formulā 1 viņam bija tikai viena gada līgums ar franču vienību.
Alonso Enstonā bāzētā komandā zem “Renault” zīmola startēja no 2003. līdz 2006.gadam un vēlāk arī 2008.-2009.gadā. Trešo reizi šajā vienībā spānis atgriezās pirms šīs sezonas sākuma un tagad Alonso līgums pagarināts vēl vismaz uz 2022.gadu.
“Esmu ļoti laimīgs par līguma pagarinājumu ar Alpine F1 komandu uz 2022.gadu,” paziņoja Alonso. “Es sajutos kā mājās šajā komandā kopš atgriešanās un man bija liels prieks strādāt ar spožajiem prātiem gan Enstonas, gan Virī Šatilonas bāzē.”
Nevar aizmirst, ka tieši pirms vasaras brīvdienām “Alpine” komanda sasniedza sezonas labāko rezultātu, uzvarot sacīksti Ungārijā, kur Estebans Okons spēja noturēties sacīkšu vadībā lielā mērā pateicoties Fernando Alonso prasmēm noturēt aiz sevis krietni ātrāko Luisu Hamiltonu.
Formula 1 čempionāts ir nolēmis jau šajā sezonā ieviest apdzīšanas balvu, ko saņems pilots, kurš sezonas izskaņā būs veicis visvairāk apdzīšanas manevrus.
Uzvarētājs iegūs savā īpašumā “Crypto.com Overtake Award”, kas līdz ar to ir iespēja Formula 1 čempionātam izcelt un katrā posmā atgādināt par vienu no saviem atbalstītājiem, līdzīgi, kā tas ir ar “DHL Fastest Lap Award”.
Papildus F1 translācijās tiks attēloti īpaši grafiki, kas informēs par apdzīšanu skaitu, iespējām un pilotiem, kas ir līderi šajā rādītājā. Pēc noklusējuma tradicionāli tas ir kāds no vidus ešelona pilotiem, kuriem ir lielākas iespējas veikt apdzīšanu sacīkstes laikā. Šobrīd līderis šajā rādītājā pēc 11 sezonas sacīkstēm ir Sebastians Fetels. Tradicionāli šajā statistikā pie apdzīšanām netiek ņemti vērā manevri, kas veikti pirmajās sacīkšu aplī.
Līdz ar to tā būs papildus iespēja līdzjutējiem sekot līdz apdzīšanu intensitātei sacīkstēs, pilotiem, kas tās veic visbiežāk un, iespējams, nepalaist garām cīņu par pozīciju aiz līderu mugurām.
Formula 1 nopietni apdomā iespēju jau novembrī rīkot Grand Prix sacīkstes Katarā, nomainot atcelto Austrālijas posmu. Šāds variants tiek izskatīts, lai saglabātu sezonu pēc iespējas garāku.
Pavisam nesen F1 kalendārs piedzīvoja vēl vienu triecienu, kad tika atcelts Japānas Grand Prix. Sacīkstes Suzukā kļuva par piekto posmu, kurp F1 šogad nedosies, pievienojoties Šanhajai, Monreālai, Singapūrai un Melburnai. Līdzīgi kā pērn, organizatori izskata iespēju šos posmus aizvietot ar trasēm, kur ikdienā F1 sacensības nenotiek. Šobrīd kandidātu saraksta galvgalī ir Lozailas trase Katarā.
F1 Katarā varētu viesoties 21.novembrī, kad bija ieplānots pārceltais Austrālijas posms. Šis būtu loģisks risinājums no ģeogrāfiskā aspekta, jo pēc tam notiks vēl divas Tuvo Austrumu sacīkstes Saūda Arābijā un Apvienotajos Arābu Emirātos. Ja Kataras GP norise tiks apstiprināta, F1 ir lieliskas izredzes izpildīt sākotnējo plānu, kas paredzēja 23 sacīkstes sezonā.
Lozailas trasei jau ir piešķirta FIA pirmā gradācija, kas ir nepieciešama Grand Prix rīkošanai. Kopš 2004. gada tur risinās MotoGP posms, bet 2009. gadā trase tika izmantota F1 atbalsta kategorijas GP2 Āzijas čempionāta posma rīkošanai. Trase ir aprīkota ar mākslīgā apgaismojuma iespējām, līdz ar to posmu iespējams rīkot arī tumšajās diennakts stundās. F1 Katarā līdz šim vēl nav aizvadījuši sacīkstes.
Šobrīd vēl eksistē vairākas neskaidrības ap šīs sezonas kalendāra tālākajiem izbraucieniem uz Ziemeļameriku un Brazīliju. Ostinas trasei varētu uzticēt divu posmu rīkošanu, taču bažas rada pēdējās dienās strauji augošais Covid-19 pacientu skaits Teksasas štatā.
Pavērsieniem bagātā nedēļas nogalē Holjesas trasē, Zviedrijā, par FIA pasaules rallijkrosa čempionāta sezonas otrā posma Swecon World RX of Sweden uzvarētāju kļuvis mājinieks Timijs Hansens. Eiropas čempionātā Euro RX1 ieskaitē ar dažādām neveiksmēm saskārās vienīgais Latvijas pārstāvis Jānis Baumanis, Zviedrijas RX posmu noslēdzot 20. vietā.
Pasaules čempionāta galvenie favorīti Johans Kristofersons un Timijs Hansens uz sevi liktās cerības attaisnoja jau pirmajos divos braucienos, savā starpā sadalot vadošajās pozīcijās. Trešajā kvalifikācijā Kristofersons pēc vāja starta nespēja tikt garām priekšā esošajam Kristianam Sabo un kopējā ieskaitē palika sestajā vietā. Pat ātrākā rezultāta uzrādīšana pēdējā kvalifikācijas braucienā neļāva viņam pieveikt Timiju Hansenu.
Par trešās kvalifikācijas uzvarētāju kļuva Kevins Abrings. Četru braucienu summā nīderlandietis sasniedza trešo vietu priekšā Kristianam Sabo. Tikai otro starta rindu pusfināla braucienam nopelnīja viens no pēdējo gadu spožākajiem braucējiem Niklass Gronholms. Ceturtajā kvalifikācijā somu sportists neizbrauca džokera apli, par ko saņēma 30 sekunžu sodu. Tikai sestajā vietā, vēl aiz Gronholma, palika sezonas pirmā posma uzvarētājs un kopvērtējuma līderis Kevins Hansens.
Timijs Hansens pārliecinoši triumfēja pirmajā pusfināla braucienā. Trases robežu neievērošanas dēļ Gronholms saņēma sodu un palika bez kārotā fināla. Otrā pusfinālā lielisku tempu demonstrēja Timija Hansena jaunākais brālis Kevins. Katalonijas posma uzvarētājs pakāpās līdz otrajai vietai, kad caura riepa lika izstāties līderim Johanam Kristofersonam.
Kevins Hansens izcīnīja uzvaru savā braucienā, līdz ar to finālā pirmajā rindā abi brāļi stājās blakus viens otram. Lielisks komandas darbs ļāva noturēt aizmugurē Kevinu Abringu, kurš nekavējoties devās džokera aplī. Pirmos apļus Abrings veica lieliskā ātrumā, taču tad iestrēga aiz lēnāk braucošajiem konkurentiem. Hanseni palielināja atstatumu pietiekami, lai izcīnītu dubultuzvaru. Šoreiz uz pjedestāla augstākā pakāpiena kāpa Timijs Hansens. Abrings finišēja trešajā vietā, izcīnot savu karjeras labāko rezultātu. Fināla sešiniekā iekļuva arī Enzo Ide, Kristians Sabo un Juha Ritkonens.
“Uzvaru mums atnesa mehāniķi, kuri saturēja mašīnu kopā. Dažkārt mēs nenovērtējam to, ka mašīna finišu sasniedz vienā gabalā. Redzot, kā Johans nobrauca malā pusfinālā, mēs atgādinājām sev, cik lielisku darbu viņi ir paveikuši. Pagāja ilgs laiks līdz man beidzot izdevās uzvarēt Holjesā, taču nu tas ir noticis un esmu ļoti laimīgs. Vēl viena dubultuzvara ir tik maģiska… Grūti apjaust, ka tas tiešām ir noticis,” pēc panākuma stāsta Timijs Hansens.
FIA pasaules rallijkrosa čempionāta kopvērtējumā pēc diviem posmiem par līderi kļuvis Timijs Hansens ar 57 punktiem, bet sešus punktus no viņa atpaliek Kevins Hansens. Iepriekšējās sezonas čempionam Johanam Kristofersonam Katalonijā un Zviedrijā izdevies tikt pie 37 punktiem, kas ļauj dalīt ceturto vietu ar Kevinu Abringu. Par trim punktiem vairāk guvis ungārs Kristians Sabo.
Lielu uzmanību Latvijas līdzjutēju vidū izpelnījās Eiropas rallijkrosa čempionāta Euro RX1 ieskaite. Lietuviešu komandas “ESMotorsport” sastāvā ar “Škoda Fabia” uz starta stājās Jānis Baumanis. Pirmajā braucienā Baumanis cīkstējās ar vienu no sacensību galvenajiem favorītiem Andrea Duboru. Diemžēl, īsi pirms finiša tika piedzīvots piekares defekts, kā rezultātā Baumanis finišu nesasniedza. Otrajā braucienā Jānis veica pāragru startu, kā rezultātā džokera apli nācās veikt divreiz. Demonstrētais temps ļāva cerēt uz labākiem rezultātiem otrajā sacensību dienā. Trešajā kvalifikācijā Baumanis bija ceļā uz uzvaru savā braucienā, taču caura riepa izbojāja latvieša cerības. Nelielu mierinājumu sniedza uzvara savā braucienā pēdējā kvalifikācijas kārtā, taču ar to nepietika, lai kvalificētos pusfinālam. Kopējā ieskaitē Baumanis sasniedza 20. vietu.
— Ferratum World RX of Rīga-Latvia (@RigaRX) August 22, 2021
Pirmajos braucienos lielisku sniegumu demonstrēja 2017. gada Eiropas čempions Antons Marklunds. Zviedru sportists uzvarēja pirmajās trīs kvalifikācijas kārtās. Ceturtajā braucienā mājinieks centās apdzīt francūzi Žanu Baptisti Duboru, taču neveiksmīga trajektorijas izvēle noslēdzās ar vairākiem kūleņiem un sadragātu automašīnu. Marklunds pameta trasi mediķu aprūpē un pusfinālā nepiedalījās. Par sacensību uzvarētāju kļuva norvēģis Tomass Brintesons ar “Volkswagen Polo”, bet Jāņa Baumaņa komandas biedrs Andreass Bakeruds finālā ierindojās trešajā vietā aiz Žana Baptistes Dubora.
Par uzvarētāju pasaules čempionāta RX2e klasē, kur dalībnieki sacenšas ar elektromobiļiem, kļuva soms Jesse Kallio. Lielisks starts ļāva Kallio pieveikt kvalifikācijas uzvarētāju Freizeru Makkonelu. Tikmēr Eiropas čempionātā Euro RX3 ieskaitē priekšpiedziņas automašīnām pārliecinoši dominēja Jurijs Beļevskis, neatstājot konkurentiem cerības arī finālā.
Nākamais FIA pasaules čempionāta posms no 3. līdz 5. septembrim risināsies Lojekas trasē, Francijā. Tā būs pēdējā pieturvieta pirms 18. un 19. septembrī CSDD Biķernieku trasē gaidāmā Ferratum World RX of Riga.
Lai gan ceturto gadu pēc kārtas par FIA pasaules izturības sacīkšu čempionāta svarīgākā posma Lemānas 24 stundu sacīkšu uzvarētājiem kļuva “Toyota” rūpnīca, trīs vīri, kas to paveica, uz pjedestāla augstākā pakāpiena kāpa pirmo reizi. Kā jau tas prestižākajās diennakts sacīkstēs ierasts, arī Lemāna 2021 nodrošināja drāmu no starta līdz finišam.
Hypercar lieliskā izturība
Lemānas 24 stundu sacīkstes tika uzsāktas spēcīgā lietū. Pēc papildus iesildīšanās apļa drošības mašīna devās malā un sacīkstes varēja sākties. Uzreiz pirmajā aplī #708 “Glickenhaus” ekipāža uztriecās Sebastiana Buemi vadītajai #8 “Toyota” mašīnai. Pirmā apļa laikā Buemi vēl pāris reizes nācās izbraukt no trases, kamēr “Glickenhaus”, neraugoties uz nelieliem bojājumiem, turpināja braucienu.
Uzreiz bija redzams, ka “Toyota” ātruma pārsvars ir ievērojami lielāks kā kvalifikācijā. Trasei žūstot, #7 ekipāža iekrāja pārliecinošu pārsvaru, bet #8 pietika ar pāris stundām, lai atgrieztos otrajā pozīcijā priekšā “Alpine” vienīgajai ekipāžai. Nakts laikā pie mākslīgā apgaismojuma “Alpine” izslīdēja no trases, bet no rīta #8 “Toyota” apstājās trases malā. Pēc īsas pauzes sarkani-balti krāsotā mašīna atgriezās cīņā.
Neraugoties uz visiem defektiem un potenciālajām pārnesumkārbas problēmām abām “Toyota” ekipāžām, divas stundas pirms finiša visas piecas Hypercar automašīnas ne tikai turpināja braukt, bet atradās pirmajās piecās pozīcijās arī kopējā ieskaitē. Tas bija īpašs sasniegums “Glickenhaus”, kuri līdz šim bija pieveikuši tikai 6 stundu sacīkstes. Pēdējās stundās secība nemainījās un “Toyota” izcīnīja dubultuzvaru.
#7 ekipāžai tā bija emocionāla uzvara, jo “Toyota” dominances gados veiksme allaž bija otras ekipāžas pusē. Konvejs un Kobajaši līdz šim uz pjedestāla bija kāpuši četras reizes, bet Lopess – trīs. Visiem trim braucējiem šī ir pirmā uzvara absolūtajā ieskaitē.
LMP2 favorītu neveiksmes
Pole position ieguvējs Antonio Fēlikss da Kosta attaisnoja uz sevi liktās cerības un pārliecinoši dominēja LMP2 ieskaites pirmajās stundās. Portugālietim ar “Jota” komandu izdevās iekrāt minūtes handikapu, kas zibenīgi pazuda, kad viņa komandas biedrs Entonijs Deividsons iestiga grants joslā un pazudināja jebkādas cerības uz labu rezultātu.
“Jota” galvenajiem konkurentiem “United Autosports” visu nedēļas nogali neizdevās ieiet ritmā, bet vēlā vakara stundā viss sagāja pamatīgā grīstē, kad, lietum atsākoties, savā starpā sadūrās divas no viņu trim ekipāžām.
Smagu avāriju tai pašā laikā piedzīvoja sieviešu komanda “Richard Mille Racing”. Sofija Florša tika aizķerta pēc “G-Drive” #26 ekipāžas izslīdēšanas. Sofijas Floršas vadītā mašīna palika uz trases sāniski, kad tai uztriecās #74 “Racing Team India”. Lai gan trieciens potenciāli varēja izrādīties ievērojami smagāks, Florša vēl centās iedarbināt mašīnu, bet viņas pūliņi nenesa rezultātus.
Pārsteidzoši vadošajās pozīcijās ar abām ekipāžām nonāca “WRT” komanda. Savstarpējā cīņā pārāka bija #41 ekipāža ar Je Jifei, Robertu Kubicu un Luī Deletrazu. Pašā pēdējā aplī mašīna piepeši kļuva lēna un uzvara izslīdēja no viņu rokām visnežēlīgākajā veidā un pirmā vieta tika otrai “WRT” ekipāžai ar Robinu Frinsu, Ferdinandu Habsburgu un Šarlu Milesi.
GTE dubultuzvara ‘Ferrari’
Kvalifikācijas lielākā pārsteiguma autori “Hub Auto Racing” piedzīvoja kontaktu jau pirmajā aplī un atkrita uz pēdējām pozīcijām. GTE Pro klases priekšgalā nonāca abas “Corvette” ekipāžas, bet sausā laikā “AF Corse” izrādījās klasi ātrāki. Lai gan turpinājumā “AF Corse” un “Corvette” piemeklēja vairākas tehniskas ķibeles un kontakti, tomēr visu laiku cieta vienas un tās pašas ekipāžas, ļaujot #51 “Ferrari” un #63 “Corvette” iekrāt pārsvaru, neļaujot cīņā iesaistīties “Porsche”.
“AF Corse” nosargāja pārsvaru. Džeimss Kalado un Alesandro Pjērs Džidi otro reizi karjerā uzvarēja Lemānas 24h GTE Pro ieskaitē, bet Komē Ledogāram tas izdevās pirmo reizi.
Lielāko distances daļu GTE Am ieskaitē vadībā atradās “AF Corse” #83, taču pēdējās stundās viņiem bija jāiztur “Aston Martin” #33 spiediens. Sarkanie ieliktos pamatus neizsēja vējā, līdz ar to Niklass Nīlsens, Fransuā Perrodo un Alessio Rovera svinēja uzvaru. “Ferrari” izdevās uzvarēt abās GTE kategorijās.
Pērn meksikānis pievienojās “Red Bull” komandai uz viena gada līguma nosacījumiem un tā bija pirmā reize pēdējā desmitgadē, kad enerģētisko dzērienu kompānijas komanda izvēlējās pilotu ārpus savas junioru akadēmijas. Peress sākotnēji mocījās ar adaptāciju jaunajā mašīnā, tomēr vēlāk guva uzvaru Azerbaidžānas GP posmā.
