Makss Verstapens par prieku daudzjiem līdzjutējiem Zandvortas trasē, izcīnīja pole position māju posmā, kamēr Luiss Hamiltons izcīnīja otro vietu uz starta. Pārsteigumu sagādāja Pjērs Gaslī ar 4.rezultātu, kamēr Antonio Džiovinaci, kurš cīnās par vietu “Alfa Romeo” sastāvā, izcīnīja augsto 7.vietu.
Pēc avārijas trešajā treniņā “Ferrari” komanda pielika milzīgas pūles, lai pagūtu nomainīt pārnesumu kārbu Karlosa Sainca formulai pirms kvalifikācijas sākuma. Pāris minūtes pirms kvalifikācijas pārnesumu kārbas nomaiņa tika pabeigta un komanda ar lāzera skenēšanas palīdzību pārliecinājās vai sacīkšu mašīnai nav citu bojājumu un tehniskie mezgli atbilst standartam. Karloss Saincs spēja atgriezties trasē jau pirmajā kvalifikācijas kārtā.
Pirmā kvalifikācija
Pirmajā kvalifikācijā pēc viena mēģinājuma ātrākajam apli, labākais laiks piederēja Maksam Verstapenam, kurš par nepilnām 0,2s pārspēja Luisu Hamiltons. Brits gan vēlāk uzlaboja savu apļa laiku, tomēr pārspēt Verstapenu nespēja, taču jāņem vērā, ka abi “Mercedes” piloti izmantoja vidējā sastāva riepas atšķirībā no Verstapena, kurš izmantoja mīkstās.
Kārtējo pārsteigumu sagādāja Džordžs Rasels, kurš Verstapena laikam zaudējot 0,346s. Galarezultātā labāko laiku Q1 uzrādīja abi “Ferrari” piloti, kamēr pārsteidzošā kārtā izstājās Serhio Peress (nokavēja lidojošo apli) un Sebastians Fetels, kurš savā lidojošā aplī iesprūda aiz pilotiem, kuri lēnām pucējās uz savu pēdējo lidojošo apli. Vēl aiz svītras palika Roberts Kubica, Miks Šūmahers un Ņikita Mazepins, kurš bija atbildīgs par Fetela nobloķēšanu.
Otrā kvalifikācija
Verstapens arī Q2 uzsāka ar labāko apli, atstājos aiz sevis abus “Mercedes” pilotus, taču šoreiz “Red Bull” pilota pārsvars bija 0,7s. Pārsteigumus turpināja sagādāt Antonio Džiovinaci, kurš Q1 pabeidza ar ceturto laiku un arī Q2 uzrādīja ļoti konkurētspējīgus apļa laikus.
4 minūtes pirms Q2 beigām avāriju pēdējā līkumā piedzīvoja Džordžs Rasels, kurš pirmajos divos sektoros bija stabili tempā, ar kuru varētu iekļūt arī izšķirošajā kvalifikācijā. Sesija tika apturēta ar sarkanajiem karogiem un Rasels spēja atgriezt mašīnu boksos, tomēr trasē vairs nedevās. Sesijai atsākoties, jau pirmais pilots jau pirmajā lidojošā aplī piedzīvoja avāriju. Tas bija Rasela komandas biedrs Nikolā Latifi.
Ar otro sarkano karogu izkāršanu paziņoja, ka kvalifikācijas sesija netiks atsākta un līdz ar to aiz svītras bez abiem “Williams” pilotiem izstājās arī Lanss Strols, Juki Cunoda un Lando Noriss.
Trešā kvalifikācija
Pēc pirmā mēģinājuma atkal ātrākais bija Makss Verstapens, kurš šoreiz Botasu pārspēja par 0,3s, kamēr labākais no pārējiem bija Pjērs Gaslī 4.vietā – 0,740s aiz Verstapena.
Pēdējā mēģinājumā Verstapens vēl par 0,038s uzlaboja savu laiku. Botass un Hamiltons veica apli aiz vietējo skatītāju mīluļa un nespēja pārspēt Verstapenu. Turklāt Hamiltons savam čempionāta sāncensim zaudēja tieši 0,038s, kuras Verstapens ‘atrada’ savā otrajā mēģinājumā neskatoties uz to, ka izejā no pēdējā līkuma nestrādāja viņa mašīnas DRS sistēma.
“Ferrari” braucēja Karlosa Sainca avārija pēdējos treniņbraucienos pirms Nīderlandes GP kvalifikācija pamatīgi pabojājusi spāņu sportista nedēļas nogali. Labāko rezultātu sasniedza mājinieks Makss Verstapens.
Ekskursijas pa grants drošības joslu veica arī Sebastians Fetels, Lando Noriss un Miks Šūmahers, taču viņi neguva bojājumus mašīnai, kamēr Sainca avārija var rezultēties ar pārnesumkārbas maiņu, par ko pienākas 5 starta pozīciju sods.
Fantastisku apli veica Makss Verstapens, kuram izdevās atrast brīdi tukšā trasē un izmantot komandas biedra Serhio Peresa radīto aizvēju starta-finiša taisnē. Verstapens bija vienīgais braucējs, kurš apli veica ātrāk par 1 minūti un 10 sekundēm. Labāko trijniekā iekļuva arī abi “Mercedes” braucēji Valteri Botass un Luiss Hamiltons, kamēr Peress sasniedza ceturto labāko rezultātu. Labākais no pārējiem bija “Alpine” veterāns Fernando Alonso, bet otro treniņu ātrākā apļa laika īpašnieks Šarls Leklērs palika devītais.
Pēc šodien saņemtajām ziņām par Kimi Raikonena pozitīvo Covid-19 testu, pie “Alfa Romeo” stūres sēdās Roberts Kubica. Poļu sportists krāja apļus un pieredzi, sesiju noslēdzot 19. vietā priekšā vienīgi Šūmaheram. Savā debijas sezonā 2006. gadā Kubica paguva sacensties arī ar Mika tēvu Mihaelu. Vairāk apļu par Robertu veica tikai Juki Cunoda, kurš šai trasē nekad vēl nav braucis.
41 gadu vecajam “Alfa Romeo” braucējam Kimi Raikonenam ies secen izdevība pirmoreiz karjerā piedalīties F1 sacensībās Nīderlandē. Somu sportists inficējies ar Covid-19 vīrusu.
Lai gan vēl vakar notikušajos treniņbraucienos Raikonens piedalījās, viņa sacīkšu nedēļas nogali priekšlaicīgi noslēdzis pozitīvs Covid-19 tests. Šobrīd Raikonens atrodas izolācijā viesnīcas numuriņā, taču nekādus simptomus nav izrādījis.
Par Raikonena aizvietotāju kļūs “Alfa Romeo” testpilots Roberts Kubica, kurš savu pēdējo F1 sacīksti aizvadīja 2019. gadā, startējot tolaik bezcerīgās “Williams” komandas sastāvā. Ņemot vērā īso sagatavošanās laiku maz ticams, ka Kubicam izdosies pacīnīties par augstām pozīcijām.
Raikonens kļuvis par ceturto F1 braucēju, kuram Covid-19 vīrusa dēļ nāksies izlasit Grand Prix sacensības. Pērn šī iemesla dēļ sacīkstes izlaida Luiss Hamiltons, Serhio Peress un Lenss Strols. Ņemot vērā, ka nākamais posms Itālijā risināsies jau pēc nedēļas, pastāv iespēja, ka Raikonenam nāksies izlaist arī to.
Šīs nedēļas laikā Kimi Raikonens paziņoja, ka gada izskaņā liks punktu savai Formula 1 braucēja karjerai. Savas karjeras laikā Raikonens līdz šim uz starta nav izgājis tikai divās sacīkšu nedēļas nogalēs – 2005. gadā ASV Grand Prix “Michelin” boikota dēļ, kā arī 2017. gada Malaizijas Grand Prix, kur viņa “Ferrari” mašīnu piemeklēja tehniskas ķibeles jau iesildīšanās apļa laikā.
Šārls Leklērs un ‘Ferrari’ komanda Nīderlandes Grand Prix otrajos treniņos uzrādīja lielisku sniegumu, iegūstot 1-2 finišu. Leklērs bija vienīgais, kuram izdevās lauzt 1 minūtes un 11 sekunžu barjeru ar laiku 1:10.902. No mongoskāņa par pāris desmitdaļām atpalika komandas biedrs Sainss, kamēr labāko trijnieku noslēdza Estebans Okons, minot uz papēžiem abiem ‘Ferrari’.
Luiss Hamiltons, kurš pirmo sesiju pabiedza kā ātrākais, otrajos treniņos piedzīvoja dzinēja problēmas vien pēc 3 nobrauktiem apļiem, un bija spiests apstāties trases malā uz, ko fani Zandvūrtas trases tribīnēs reaģēja ar ovācijām. Hamiltona ‘Mercedes’ aizvešana no trases noritēja raitāk kā Sebastiana Vetela ‘Aston Martin’ pirmajos treniņos, un sesija varēja atsākties jau pēc nepilnām desmit minūtēm.
Otrais sarkanais karogs tika izkārts sesijas vidū pēc tam, kad Ņikita Mazepins nespēja savaldīt savu ‘Haas’ spēkratu trases vienpadsmitajā līkumā, kur sagriezās un iestiga grants segumā.
Valteri Botass finišējā kā ceturtais ātrākais, aiz soma sekoja ‘Red Bull’ konkurents un mājinieks Makss Verstapens. Lai gan somu pilots uzrādīja ātrāku apli kā Verstapens, ‘Mercedes’ nometnē varētu būt satraukums par sacīkšu tempu, kur ‘Red Bull’ izskatās krietni vien ātrāki.
Fernando Alonso uzrādīja piekto ātrāko laiku, aiz viņa Pjērs Gazlī un Lando Noriss, kamēr labāko desmitnieku noslēdza Antonio Džiovinaci un Sebastians Vetels, kura formula tika salabota pirms otro treniņu beigām.
Šajā nedēļas nogalē, 4. un 5. septembrī, Mūsas trasē norisināsies autosporta sacensības “Mūsas trilleris”, pasākuma mērķis ir divās dienās apvienot visas krosa disciplīnas – rallijkross, autokross un folkreiss. Formāts, kad tiek uzņemtas dažādas disciplīnas, norisinās trešo gadu pēc kārtas, turpinot labot dalībnieku skaita rekordu, šī gada sacensībās uz starta 250 sportisti, ziņo sacensību organizatori.
Mūsas trilleris uzņems trīs krosa disciplīnu pārstāvjus. Sestdien norisināsies Latvijas rallijkrosa čempionāta un kausa posms, kurā uz starta pulcēsies 73 dalībnieki. Pirmās dienas vakarā un svētdienas pirmajā pusē cīņās dosies 85 Folkreisa vasaras kausa braucēji, bet visus braucienus svētdien aizvadīs 93 Latvijas autokrosa čempionāta un kausa, kā arī Baltijas autokrosa kausa sportisti.
Dalību divās disciplīnās pieteicis arī baušķenieks, čempions vairākās autosporta disciplīnās un Latvijas Automobiļu federācijas sporta meistars – Māris Neikšāns. Sportists uz starta stāsies folkreisā un autokrosa B1600 bagiju klasē.
Māris Neikšāns: “Starts ar bagiju ir tāds neizsapņots sapnis kopš agras bērnības, protams, man vienmēr patikušas salonu automašīnas, bet bagiji vienmēr šķituši kaut kas īpašs. Tas ir viegls, nav logi, zeme un dubļi pa taisno nāk sejā, tas vien manās domās bija kas interesants. Bija meitiņas dzimšanas diena, sēdējām un krustdēls saka, ka pieejams bagijs īrei, es uzreiz saspicēju ausis un saku, lai nāk un visu pastāsta. Sazinājos ar īpašnieku, parunājām un jau nākamajā dienā vienojāmies par manu dalību Mūsas trillerī.”
“Par folkreisu, iekšēji bija sajūta, ka Bauskā ir jāuzstartē. Zināms, ka tas nav nekas sarežģīts, aizbrauc uz kādu sacīksti, nopērc automašīnu, kas daudz finanses šajā disciplīnā neprasa un brauc – tā darīju arī es un automašīna ir kaujas gatavībā,” atklāj Māris.
Divu dienu sacīkste sāksies 4. septembrī plkst. 08:45, šajā dienā vērosim divu disciplīnu, rallijkrosa un folkreisa braucienus, sāksim ar rallijkrosu – tiks aizvadīti visi braucieni un apbalvoti labākie, bet folkreisa dalībnieki aizvadīs pirmos divus kvalifikācijas braucienus dienas otrajā pusē. 5. septembrī diena tiks uzsākta plkst. 07:30. Pirmajā dienas pusē norisināsies folkreisa galvenās cīņas atlikušajās kvalifikācijās, kā arī pusfinālu un finālu braucienos. Paralēli folkreisam, savus braucienus uzsāks un noslēgts autokrosa braucēji.
Foto: Edgars Beļakovs
Jānis Bergs, sacensību rīkotājs: “Jau trešo gadu rīkojam šāda koncepta krosa pasākumu, kurā iespējams redzēt un līdzi just gan rallijkrosa, gan autokrosa un folkreisa braucējiem. Esam pārliecinājušies, ka tas strādā, tāpēc “Mūsas trilleris” turpinās priecēt ar spaigām cīņam. Neskatoties uz dažādajiem ierobežojumiem, dalībnieki būs daudz un šajā gadā esam pārspējuši visas cerības un prognozes – uzņemsim 250 dalībniekus.”
Biļetes pieejamas iepriekšpārdošanā www.aula.lv. Skatītājiem būs pieejama norises vietā izvietotā “A” tribīne, kurā noteikts ierobežots skatītāju skaits. Biļešu cenas: “A” tribīne sestdiena, 4. septembris 10 EUR, svētdiena, 5. septembris 10 EUR. Invalīdiem ratiņkrēslā ieeja bezmaksas, bērniem līdz 12 gadu vecumam ieeja bezmaksas (neaizņemot papildus sēdvietu). Sacensības norisināsies pēc daļēji drošā pasākuma koncepta, kas pasākumu padara pieejamu visiem – tiem, kuri ir vakcinēti vai pārslimojuši Covid-19, kā arī līdzjutējiem, kuri uzrāda negatīvu Covid-19 testu.
Sacensību laikā tiks nodrošināta tiešraides translācija, kuru varēs vērot Best4sport televīzijas kanālā, Rallycross.lv youtube kanālā, kā arī sociālo tīklu profilos: Rallycross.lv, AXLatvia, Autocross.lv, Latvijas Automobiļu federācija.
Formula 1 spēkrati piektdienas rītā atgriezās Zandvūrtas trasē pirmo reizi, kopš 1985. gada, kad noritēja pēdejais Nīderlandes Grand Prix. Hamiltons ar Verstapenu ātrākie pirmajos treniņos, taču tiem cieši seko abas ‘Ferrari’ vienības, ar Karlosu Sainsu priekšgalā.
‘Red Bull’ un ‘Mercedes’ komandas mainījās ar ātrākajiem apļiem sesijas iesākumā, līdz vadību pārņēma Lando Noriss ar savu ‘McLaren’. Braucēji un komandas gan cerēja uz ilgāku braukšanu, taču sesija tika apstādināt uz vairāk kā pusstundu ‘Aston Martin’ dzinēja kļūmes dēļ. Sebastiana Fetela vadītā formula tika piespiedu kārtā apstādināta trases pirmā līkuma malā, kur arī pats pilots iesaistījās dzēšanas darbos.
Hamiltona komandas biedrs Botass finišēja piektais, kuram sekoja abas ‘Alpine’ formulas. Antonio Džiovinaci astotais, Lanss Strols devītais. Labāko desmitnieku noslēdza Pjērs Gazlī ar ‘Alpha Tauri’.
Otrie treniņi komandām un braucējiem būs īpaši saspringti, lai iepazītu jauno trasi un saprastu spēkratu stiprās un vājās puses uz tās, pirms sestdienas kvalifikācijas.
Formula 1 sacīkstes Nīderlandē nav notikušas kopš 1985. gada. 17 no 20 aktīvajiem F1 braucējiem tad vēl nebija dzimuši. Nīderlande var lepoties ar virkni spēcīgiem braucējiem kā Giju van Lennepu un Janu Lammeru, taču ‘oranžajai nācijai’ vēl nekad nebija iespēja vērot kā viņu braucējs izcīna uzvaru Formula 1 sacīkstēs. Un tad ieradās Makss…
Nīderlandes GP atgriešanās F1 kalendārā bija paredzēta jau pērn, tomēr pandēmijas situācija lika gadu uzgaidīt. Nav šaubu, ka par sporta veida straujo popularitātes augšanu šai valstī ir atbildīgs viens cilvēks – Makss Verstapens. Oranžā fanu armija bija redzama teju katrā Eiropas posmā, tādēļ varam tikai iedomāties, ko sagaidīsim Zandvortā! Protams, Maksa uznāciens nav vienīgā intriga, kurai sekot šajā nedēļas nogalē.
Viss jaunais ir labi aizmirsts vecais
Lai gan F1 joprojām atklāj jaunas mājvietas lokācijās, kur autosports ir pilnīgi svešs, Zandvortai izdevies atrast vietu atpakaļ F1 kalendārā pēc 35 gadu pauzes. Trase atrodas pašā jūras krastā. Pludmalēs vējam ir vairāk vietas, kur ieskrieties, līdz ar to varam sagaidīt nelielas brāzmas, kas padarīs braucienu izaicinošu pilotiem. Protams, tas ir nieks, salīdzinot ar Beļģijā piedzīvotajām dabas stihijām.
Trase ir ļoti strauja ar vairākiem ātrime līkumiem, taču līdzīgi kā Imolā apdzīšana varētu sagādāt problēmas, jo Zandvorta ir samērā šaura. Par vienu no trases spilgtākajām vietām kļuvis pēdējais pagrieziens, kas izveidots 18 grādu leņķī. Braukšana tajā būs pamatīgs izaicinājums gan braucējiem, gan formulām. Cerēsim, ka Zandvortas trase ugunskristības izturēs godam.
Grafiks: Pirelli
Ciemos pie ‘Trakā Maksa’
Savas pēdējās trīs uzvaras F1 čempionātā Makss Verstapens ir izcīnījis divreiz triumfējot viņa pārstāvētās “Red Bull” komandas mājas trasē Austrijā, kā arī paša dzimtenē Beļģijā (ja tās var nosaukt par sacīkstēm), pierādot, ka mājas sienu priekšrocības viņam nāk par labu, turklāt viņa galvenais sāncensis Luiss Hamiltons triumfēja savās mājas posmā Silverstonā.
Pēdējās sacīkstēs veiksme nav stāvējusi Verstapena pusē, kamēr Hamiltons to ir perfekti izmantojis savā labā. Arī atstatums starp abām vadošajām komandām sarucis, ko lieliski apliecina “Mercedes” dubultuzvara Ungārijas GP kvalifikācijā. Tieši notikumiem sestdienā te var izrādīties īpaši liela nozīme (varbūt ne tik liela kā Beļģijā…). Sezonas pirmajos 12 posmos kvalifikācijās Verstapens pieveicis Hamiltonu 7 reizes. Pēdējos posmos tas noticis arvien biežāk un biežāk.
Ņemot vērā to, ka apdzīšanas iespējas var būt limitētas, lielu lomu var spēlēt abu komandas biedri, tomēr ne Botass, ne Peress pēdējos posmos nav sevi parādījuši labākajā gaismā. Totalizatori abu grandu izredzes uzvarēt vērtē vienlīdzīgi. Sacīkstes bez izteikta favorīta ir tas, ko katrs neitrāls līdzjutējs vēlās.
Oranžās mašīnas oranžā zemē
Lieliski uz Nīderlandes GP oranžā fona iederēsies oranžās “McLaren” formulas. Lietū Noriss jūtās kā zivs ūdenī – lielisks starts Ungārijā, ātrākais Q2 aplis Beļģijā… Tiesa gan, šī zivs ik pa laikam uzķeras uz āķa. Rezultātā jaunais supertalants divus posmus pēc kārtas palicis bešā. Viņa galvenie sāncenši gan nav spējuši paveikt ko vairāk un cīnījušies ar savām likstām.
Sausā trasē pirmajos 10 posmos Lando tikai reizi finišēja zemāk par 5. vietu. Viņa stabilitāte ir apskaužama, turklāt Rikjardo joprojām ir gaismas gadus aizmugurē. Zandvortā 2017. gadā Noriss uzvarēja 2 no 3 sacīkstēm Eiropas F3 čempionātā. Šoreiz komandām nav datu no iepriekšējiem gadiem, kas varētu palīdzēt lielajām vienībām, tādēļ noķert mazās nianses šoreiz būs īpaši svarīgi un var sagrozīt spēku samērus. Lando vēl ir tikai 21 gadu vecs. Hamiltons šai vecumā vēl brauca junioru kategorijās. Pie pašreizējā snieguma Norisa gaitām ir aizraujoši sekot ik katrā posmā.
Intrigas ap “Mercedes” otrā pilota vietu sasniegušas savu karstāko punktu. Beļģijas GP varonis Džordžs Rasels apstiprinājis, ka jau zin, kur brauks 2022. gadā, tomēr publiski to vēl nav atklājis. Valteri Botass atklājis, ka labprāt nākamo gadu uzsāktu ar ilgtermiņa līgumu kabatā. Tikmēr Luiss Hamiltons arvien biežāk izsaka komplimentus Rasela virzienā. Tas viss liek domāt, ka nākamgad “Mercedes” sastāvs būs atšķirīgs no šīs sezonas.
Oficiālu paziņojumu šajā nedēļas nogalē diez vai dzirdēsim, tomēr skaidrs, ka Rasels jebkurā gadījumā būs uzmanības centrā. Pēc divarpus gadu gaidīšanas Džordžs ticis pie pirmajiem punktiem ar “Williams” pavēra maisam galu un pievienoja otro vietu Spa kvalifikācijā. Viss beidzot sāk salikties viņam labvēlīgi. Nevar aizmirst, ka viņš joprojām brauc vienā no vājākajām komandām, tomēr tas nav bijis traucēklis regulāri sākt nedēļas nogali ar iekļūšanu Q2. Tagad Raselu gaida arī mediju un skatītāju spiediens, kuri nu jau sāk gaidīt izcilus rezultātus arvien biežāk.
‘Alfa’ vīri uzmanības centrā
Viena no potenciālajām vietām, kur Botass varētu nākamgad nonākt ir “Alfa Romeo”, kuri būtu ieinteresēti saglabāt esošo modeli (jaunais + pieredzējušais braucējs). Viņu pašreizējā paļaušanās uz veterānu balstās uz Kimi Raikonena pleciem, kurš sezonas izskaņā liks punktu savai F1 karjerai. Lai gan šāds solis bija nojaušams, tagad skaidri zinām, ka mums būš palikušas ļoti maz izdevības Grand Prix apstākļos izbaudīt ne tikai Kimi braukšanas prasmes, bet arī viņā satriecošo personību, kas visspilgtāk izpaužas elementā, kas viņam visvairāk nepatīk – mediju intervijās.
Kopvērtējumā Raikonens guvis tikai 2 punktus. Nav liela pamata cerēt, ka šonedēļ kas mainīsies. Viņā komandas biedram Džiovinaci klājies vēl grūtāk – viņā kontā tikai 1 punkts par desmito vietu Monako. Izskatās, ka arī itāļa dienas F1 ir skaitītas. Antonio gan ir finišējis pilnīgi visos posmos un veikto apļu rādītājā atpaliek tikai no trim braucējiem. Pie pašreizējās punktu skaitīšānas sistēmas stabilitāte braucot otrajā desmita netiek atalgota. Abiem “Alfa Romeo” braucējiem šai posmā noderētu labs rezultāts. Tā būtu kā lieliska atvadu dāvana skatītājiem no Raikonena puses un ambiciozs pieteikums uz līguma pagarinājumu Džiovinaci gadījumā.
“Alfa Romeo” Formula 1 komandas veterāns Kimi Raikonens paziņojis, ka šī ir viņa pēdējā sezona čempionātā, līdz ar to nākamgad allaž kodolīgo somu braucēju uz starta vairs neredzēsim.
Lai gan karjeras laikā Kimi Raikonens bija paņēmis divu gadu pauzi no F1, ko galvenokārt veltīja dalībai pasaules rallija čempionātā, viņš ir pieredzējušākais braucējs čempionāta vēsturē, piedaloties 342 sacīkstēs. Savu karjeru Raikonens uzsāka “Sauber” komandā 2001. gadā. Zīmīgi, ka tā ir tā pati komanda, kurā viņš brauc savā karjeras pēdējā sezonā (tikai zem “Alfa Romeo” zīmola).
Paziņojumu par F1 karjeras beigšanu Raikonens izplatījis ar ierakstu savā “Instagram” profilā. “Tas arī viss. Šī būs mana pēdējā F1 sezona. Šo lēmumu pieņēmu aizvadītajā ziemā. Tas nebija viegls lēmums, bet pēc sezonas ir laiks jaunām lietām. Lai gan sezona vēl nav galā, vēlos pateikties savai ģimenei, visām manām komandām, visiem manā karjerā iesaistītajiem un, it īpaši, lieliskajiem faniem, kuri visu šo laiku mani atbalstīja. Formula 1 etaps man būs noiets, bet dzīvē ir vēl daudz lietu, ko vēlos pieredzēt un izbaudīt. Tad jau redzēsimies! Ar cieņu, Kimi.”
Savas karjeras laikā Kimi Raikonens izpelnījās uzmanību divu iemeslu dēļ. Pirmkārt, pie sacīkšu mašīnas stūres bija dienas, kad viņš bija nenotverams. 2007. gadā pirmajā sezonā ar “Ferrari” komandu Raikonenam izdevās kļūt par pasaules čempionu tikai par vienu punktu pieveicot Fernando Alonso un Luisu Hamiltonu no “McLaren” komandas. Otrkārt, Raikonena personība un izcilā humorizjūta padarīja viņu par vienu no visu laiku mīlētākajiem braucējiem fanu vidū.
Skaidrības ap potenciālo “Alfa Romeo” braucēju sastāvu nākamai sezonai ir maz. Pēdējās dienās parādījušās baumas, ka izdevība tiks sniegta Formula E čempionam Nikam de Vrīsam. Tā kā Raikonena komandas biedra Antonio Džiovinaci līgums beidzas šīs sezonas izskaņā, tad pastāv liela varbūtība, ka “Alfa Romeo” nomainīs abus braucējus. Bez de Vrīsa potenciālie kandidāti ir Valteri Botass, Miks Šūmahers un Kalums Ailots, taču šis saraksts tuvāko dienu laikā varētu tikt papildināts.
T-kreklu ar vienu no Kimi Raikonena karjeras spilgtākajiem citātiem iespējams iegādāties F1LV veikalā (foto zemāk).
Itālijas Grand Prix rīkotājtrases Moncas pēdējais līkums, kas līdz šim bija pazīstams ar nosaukumu ‘Parabolica‘, turpmāk sauksies ‘Curva Alboreto‘ jeb Alboreto līkums. Mainīga rādiusa dēļ tas ir viens no izaicinošākajiem līkumiem trasē. Tam seko garā starta-finiša taisne, līdz ar to pat maza kļūda tajā var maksāt dārgi. Pavisam nesen līkums piedzīvoja izmaiņas, jo drošības josla tika noasfaltēta. Mikele Alboreto, kura vārdā nosaukts līkums, no 1981. līdz 1994. gadam startēja F1 čempionātā tādās komandās kā “Tyrell”, “Ferrari”, “Arrows” un “Lola”. 1985. gadā Alboreto kļuva par pasaules vicečempionu. Papildus piecām Grand Prix uzvarām Alboreto triumfēja 1997. gada Lemānas 24h sacīkstēs, taču četrus gadus vēlāk gāja bojā “Audi R8” testos.
Pēc neoficiālas informācijas kļuvis zināms, ka nākamsezon 35 gadus vecais Romēns Grožāns paliks IndyCar čempionātā, taču pametīs “Dale Coyne Racing”, lai pievienotos vienai no čempionāta lielākajām un panākumiem bagātākajām komandām “Andretti Autosport”, ieņemot veterāna Raiena Hantera-Reja vietu. Jau savā debijas sezonā Grožāns divreiz finišējis 2. vietā un, pretēji sākotnējam plānam, izmēģinājis savus spēkus arī ovālā. Komanda vēl nav oficiāli apstiprinājusi jauno līgumu.
Bijušais F1 boss Bernijs Eklstons kārtējo reizi paudis savu nostāju, kas atšķiras no jaunajiem īpašniekiem “Liberty Media”. “Es paziņotu komandām un braucējiem, ka pl. 15:00 esam gatavi atlikt startu par stundu, cerot, ka apstākļi uzlabos, bet 16:00 katram pašam jāpieņem lēmums par startēšanu. Ja tev šķiet, ka braukt ātri ir bīstami, nebrauc ātri.” Beļģijas GP zaļā gaisma netika dota divu iemeslu dēļ – vājās redzamības un potenciālās akvaplanēšanas. Abi faktori nopietni apdraud braucēju dzīvību un veselību. “Bīstamā sporta veidā daudz kas var notikt un cilvēki iet bojā. Arī logu tīrītājiem kāpnes var sabrukt un meistari var iet bojā, bet viņi par to nesaņem milzu algu. Ja mēs būtu armijā un saņemtu pavēli doties uz Afganistānu, nodomātu, ka tas nav droši, bet nebūtu citu variantu. Sacīkstēs braucējiem bija varianti. Ja vēlies riskēt, lai dabūtu punktus, tas ir tavs lēmums.”
Lai kā arī cilvēki to dažkārt vēlētos, laikapstākļus ietekmēt īstermiņā vēl nav iespējams. Svētdien F1 līdzjutējiem bija jāsamierinās, ka Grand Prix rīkošana nav iespējama. Posma atcelšana būtu pamatīgs finansiāls trieciens, tādēļ braucēji noriņķoja 3 apļus aiz drošības mašīnas. Tā kā sarkanais karogs tika izkārts trešā apļa laikā, rezultātus noteica situācija divus apļus iepriekš – tātad posms oficiāli bija ilga tikai 1 apli. Protams, tā bija īsākā F1 sacīkste čempionāta 72 sezonu garajā vēsturē.
Kā izmērīt visu laiku īsāko posmu? Mērauklas ir dažādas, bet Beļģijas Grand Prix ir ‘pacēlis’ latiņu visos rādītājos:
Vismazāk apļu: 1, līdzšinējais rekords – 12 apļi 1971. gada Vācijas Grand Prix, kas risinājās nepilnus 23 km garajā Nordšleifes trasē, līdz ar to sacensību garums neizcēlās uz kopējā fona;
Visīsākā distance: 6,88 km, līdzšinējais rekords – 52,92 km 1991. gada Austrālijas Grand Prix. Arī todien Adelaidē vainīgi bija laikapstākļi un spēcīgā lietus dēļ sacensības tika pārtrauktas priekšlaicīgi;
Visīsākais laiks: 3 minūtes 27 sekundes, līdzšinējais rekords – 24 minūtes 34 sekundes 1991. gada Austrālijas Grand Prix. Abi šie posmi patiesībā bija garāki, taču sarkano karogu izkāršanas dēļ pēdējais pilnais aplis netiek skaitīts sacīkšu kopējā laikā un distancē.
Interesanti, ka, braucot aiz drošības mašīnas, uzvarētājs Makss Verstapens vienīgo apli veica ar vidējo ātrumu 119 km/h, kas nebūt nav tik lēni. 1950. gadā Huans Manuels Fanhio uzvarēja Monako Grand Prix ar vidējo ātrumu tikai 98 km/h. Monako ielu trasē ātrumi ir ievērojami zemāki kā citur, it īpaši slapjos apstākļos.
Lai cik tas absurdi nešķistu, šī bija 11. sacīkste Formula 1 vēsturē, kad visi dalībnieki finišē braucienu. Ja agrāk tāds iznākums bija teju neiedomājas, tad pēdējo 7 gadu laikā šī ir jau septītā sacīkste, kurā neviens neizstājas. Pēdējoreiz tas notika vasaras sākumā Francijā.
Nelaiķis Marejs Volkers reiz teica: "Anything happens in Grand Prix racing, and it usually does." Pēdējie 2 F1 posmi: Ungārijā Hamiltons bija vienīgais pilots uz starta, bet neuzvarēja. Beļģijā Hamiltons pat nestartēja, bet vienalga tika pie trešās vietas.
Sesto reizi čempionāta vēsturē braucēji tika apbalvoti ar pusi no pieejamajiem punktiem. Pirmoreiz vajadzība pēc šāda risinājuma meklējama 1975. gada Spānijas GP pēc traģiskas avārijas, kas izdzēsa vairāku cilvēku dzīvības. Pēc tam puspunkti piešķirti posmos, kurus priekšlaicīgi apturējis spēcīgs lietus: 1975. gada Austrijas GP, 1984. gada Monako GP, 1991. gada Austrālijas GP, 2009. gada Malaizijas GP un tagad arī 2021. gada Beļģijas GP.
Makss Verstapens, pateicoties pole position izcīnīšanai un neavarēšanai ceļā uz savu starta pozīciju (ko nevar teikt par viņa komanda sbiedru Serhio Peresu) tika atzīts par sacīkšu uzvarētāju. Šis bija 16. panākums Maksa Verstapena karjerā. Viņš ir atkārtojis Stirlingam Mosam piederošo rekordu ar visvairāk uzvarām bez titula. Makss gan nav pirmais, kurš tiek pie šī rekorda. Vairāki braucēji savu pirmo (vai vienīgo) titulu izcīna, kad uzvaru skaits jau ir krietni lielāks. Pēdējais šāds gadījums tika fiksēts 2016. gadā, kad Niko Rosbergs kļuva par čempionu tikai pēc 23 uzvaru izcīnīšanas.
Uz goda pjedestāla nešaubīgi laimīgākais braucējs gan bija Džordžs Rasels. Kvalifikācijā britu sportists šokēja visus ar otro starta pozīciju, atkārtojot savu karjeras rekordu, kas pērn Sakiras GP tika sasniegts “Mercedes” komandas sastāvā. Sacīkstēs Rasela labākais rezultāts līdz šim bija 8. vieta iepriekšējā posmā Ungārijā. “Williams” komanda var līksmot arī par savu otru braucēju Nikolā Latifi, kurš uzrādīja karjeras rekordu kvalifikācijā (11. vieta), bet, pateicoties Peresa neveiksmei un Botasa sodam, sacīkstēs tika pie punkta par devīto vietu. Pēc 28 posmiem sausā Latifi ticis desmitniekā otro posmu pēc kārtas.
Peresa avārija iesildīšanās aplī, Botasam piešķirtais sods par incidentu Ungārijā un Norisa avārija kvalifikācijā jau otro posmu pēc kārtas lika visiem trim kopvērtējuma 3. vietas kandidātiem samierināties ar palikšanu bez punktiem. Ungārijā visi trīs izstājās jau pirmajā aplī, šoreiz nekas vairāk par pirmo apli nenotika.
Daniels Rikjardo Beļģijā aizvadīja savu 200. F1 posmu, kļūstot par 20. braucēju, kurš sasniedzis šo robežu. Viņš ir startējis katrā no pēdējiem 200 posmiem, kas ir trešā garākā sērija čempionāta vēsturē. Luiss Hamiltons startēja 265 posmus pēc kārtas līdz inficēšanās ar Covid-19 lika viņam pērn izlaist Sakiras Grand Prix, kamēr Niko Rosbergs startēja 206 posmus pēc kārtas kopš savas debijas 2006. gadā līdz karjeras noslēgumam 2016. gada izskaņā.
Karloss Saincs Spa kārtīgi nav sacenties jau kopš 2018. gada. Šogad vienīgie apļi tika pavadīti aiz drošības mašīnas. Pērn Karloss nestartēja tehnisku ķibeļu dēļ, bet vēl gadu iepriekš dzinējs pievīla jau 2. aplī. Trīs gadu laikā Saincs Spa oficiāli veicis tikai 3 sacīkšu apļus.
Kārtējo pārsteigumu sagādāja Džordžs Rasels, kurš Verstapena laikam zaudējot 0,346s. Galarezultātā labāko laiku Q1 uzrādīja abi “Ferrari” piloti, kamēr pārsteidzošā kārtā izstājās Serhio Peress (nokavēja lidojošo apli) un Sebastians Fetels, kurš savā lidojošā aplī iesprūda aiz pilotiem, kuri lēnām pucējās uz savu pēdējo lidojošo apli. Vēl aiz svītras palika Roberts Kubica, Miks Šūmahers un Ņikita Mazepins, kurš bija atbildīgs par Fetela nobloķēšanu.
