Lai gan savas dzīves laikā Volkers strādāja gan par tanka vadītāju, gan marketinga lauciņā, gan pats izmēģināja savas prasmes motošosejā, vislabāk Mareju pasaule atcerās kā Formula 1 komentētāju.
Savu karjeru Volkers sāka jau tālajā 1948. gadā, bet kopš 1976. gada strādāja “BBC” kā F1 komentētājs līdz pat 2001. gadam. Pat pēc došanās pelnītā pensijā Volkers turpināja aktīvi iesaistīties F1 dzīvē un līdz pašai mūža izskaņai iesaistījās braucēju intervēšanā un sižetu veidošanā.
Marejs Volkers ieguva īpašu fanu un motorsporta komūnas mīlestību dzimtajā Lielbritānijā, kā arī ārpus tās robežām, gan piedaloties dažādos projektos, tostarp reklāmās, gan ar saviem spilgtajiem izteicieniem, kas dažkārt cilvēkiem no malas varētu šķist nesaprotami vai amizanti.
Lai gan Marejs pats nekad nebrauca F1 sacīkstēs, tomēr viņa ieguldījums sporta attīstībā ir neizmērāms. Marejs ir, bija un mūžam paliks Formula 1 balss…
https://www.youtube.com/watch?v=OGxVe3-Z5wo
| Komanda | Prezentācija |
|---|---|
| McLaren | 15.februārī |
| AlphaTauri | 19.februārī |
| Alfa Romeo | 22.februārī |
| Red Bull | 23.februārī |
| Mercedes | 2.martā |
| Alpine | 2.martā |
| Aston Martin | 3.martā |
| Haas | 4. martā |
| Williams | 5.martā |
| Ferrari | 10. martā |
Šūmahers nav ne pirmais, ne pēdējais autosporta superzvaigznes dēls, kurš cenšas iet tēva pēdās un sasniegt Formula 1 virsotnes. Tomēr uzreiz jāatzīmē, ka tāda kalibra superzvaigznes kā Mihaels uz F1 skatuves parādās ļoti reti, tādēļ Mika karjerai, pateicoties mūsdienu straujajai digitālās informācijas plūsmai, sekojuši vairāk cilvēku kā jebkuram citam jaunajam braucējam visā autosporta vēsturē.
Pat kartinga laikos, lai mazinātu uzmanību Miks startēja ar mātes uzvārdu – Bečs. Tēva padomi pavisam noteikti palīdzēja Šūmaheram karjeras pirmajā fāzē, taču 2013. gada 29. decembrī viņa pasaule sagriezās kājām gaisā. Slēpošanas negadījumā Francijas Alpos Mihaels guva smagu galvas traumu, pēc kuras tika ievietots mākslīgajā komā. Gadiem ejot, detaļas par Mihaela Šūmahera veselības tāvokli bija ļoti skopas. Miks publiskās intervijās vairākkārt atzinis, ka tēvs ir viņa elks.
Gadu pēc Mihaela negadījuma Miks aizvadīja pirmo sezonu formulu čempionātos. Lai gan Šūmahers izcīnīja uzvaru vienā no Vācijas F4 braucieniem jau savā pirmajā nedēļas nogalē, sezona kopumā bija samērā blāva, cīnoties par pozīcijām vidus ešalonā. Nākamajā gadā Miks veica ievērojamu progresu, izcīnot F4 vicečempiona titulu gan Vācijā, gan Itālijā, kur izlaida vienu no posmiem.
Pāreja uz Eiropas F3 līmeni arī radīja lielāku ažiotāžu, kā rezultāti trasē spēja apliecināt. 30 braucienu laikā Miks tikai reizi kāpa uz goda pjedestāla un sezonu noslēdza aiz visiem saviem “Prema” komandas biedriem – Maksa Gintera, Kaluma Ailota un Guanju Žou. 2018. gada sezonas pirmā puse arī nesniedza lielu cerību optimismam – pēc 14 braucieniem Šūmahers kopvērtējumā atradās 10. vietā un nekas neliecināja, ka piepeši kas mainīsies.
Uzvara Spa, trasē, kur pirmo F1 uzvaru izcīnīja tēvs Mihaels, sniedza nostaļģisku noskaņu. Piepeši maisam gals bija vaļā. Šūmahers tika pie uzvaras arī Silverstonā un Misano, bet, ierodoties Nirburgringā, visus pārņēma deja-vu sajūta – Šūmahers uz goda pjedestāla augstākā pakāpiena visos 3 braucienos. Vēl divas uzvaras Austrijā un vairāki goda pjedestāli ļāva Mikam negaidīti kļūt par čempionu, pieveicot sākotnējo līderi Danielu Tiktumu, kurš sezonas otrajā pusē nespēja noturēt uzņemto tempu.
Ar “Ferrari” braucēju akadēmijas atbalstu Miks pārcēlās uz Formula 2 čempionātu, kur viņu gaidīja līdzīgs liktenis kā F3 un F4 līmeņos. Uzvara Moncā bija vienīgā reize, kad Šūmahers kāpa uz pjedestāla, sezonu noslēdza 12. vietā.
Tikmēr 2020. gadā uz otro sezonu viņš ieradās daudz spēcīgāks. Cīņa par uzvaru pirmajā braucienā noslēdzās ar kļūdu, otro posmu izbojāja ugunsdzēšamais aparāts, kas sacīkšu vidū sapūta kokpitu pilnu ar putām. Pjedestāli Ungārijā ļāva uzlabot situāciju, tomēr Šūmahers atradās komandas biedra Švarcmana ēnā. Abi cīnījās par uzvaru Silverstonā, taču Miks izraisīja sadursmi, atstājot Švarcmanu bez punktiem. Sezonai sasniedzot pusceļu, Švarcmans kopvērtējumā bija otrais, Šūmahers – piektais, joprojām bez uzvarām.
Līdzīgi kā divus gadus iepriekš F3 čempionātā, Mika forma atkal strauji kāpa sezonas gaitā. Divi pjedestāli Beļģijā, kā arī uzvara un trešā vieta Moncā piepeši ļāva Šūmaheram iesaistīties cīņā par titulu. Sezonas pirmās puses varoņiem Kalumam Ailotam un Robertam Švarcmanam klājās arvien grūtāk, kamēr Šūmahers iekrāja pjedestālus arī Sočos un uz sezonas noslēgumu Bahreinā devās kā galvenais titula favorīts. Lai gan viss tik gludi nemaz neklājās, tomēr pēdējā posmā Šūmahers parūpējās, lai Ailots nesakrātu nepieciešamos punktus. Ar divām uzvarām visas sezonas gaitā bija pietiekami, lai Miks Šūmahers kļūtu par Formula 2 čempionu, pateicoties stabilitātei visa gada garumā.
Ienākšana F1 čempionātā var sagriezt kājām gaisā braucēju karjeras. Piepeši viņiem jādomā ne vien par ātrumu trasē, bet arī nogurdinošo darbu ar mediju un fanu pūļiem. Covid-19 laikā šī pāreja, protams, nav tik krasa, tomēr Šūmahers jau no mazotnes ir pieradis pie paparaci uzbrukumiem un žurnālistu intereses. Rezultāti junioru kategorijās gan liek domāt, ka pirmajā gadā uz spožiem rezultātiem nav ko sacerēties – šis viss vēl ir mācību process lielajam uznācienam.
“Haas” modelis VF-21 tika sagatavots Banburijas bāzē Lielbritānijā, bet to novarēja agrāk iedarbināt, jo dzinēju piegādātāja “Ferrari” personāls ceļošanas ierobežojumu dēļ nevarēja operarīvi ierasties Lielbritānijā.
Šobrīd komanda jau atrodas Bahreinā, kur boksos mašīna pirmo reizi tika sagatavota kaujas režīmā un piešķilta. Jāatgādina, ka piektdien Bahreinā sāksies pirmssezonas testi.
Amerikāņu komanda, kuras sastāvā startēs divi debitanti Ņikita Mazepins un Miks Šūmahers, nedomā sezonas laikā uzlabot modeli un izmantos lielāko daļu detaļas un tehniskos mezglus no pagājušā gada, kamēr paralēli visus resursus veltīs 2022.gada modeļa projektēšanai.
VF-21 – Fired Up ✅#HaasF1 pic.twitter.com/rLgbooPxto
— Haas F1 Team (@HaasF1Team) March 10, 2021
Uz jaunā SF21 modeļa parādījušies itāļu komandai neierasti zaļi toņi. 2021. gada sezonā “Ferrari” sastāvā turpinās startēt Šarls Leklerks, kā arī no “McLaren” pārnākušais Karloss Saincs. Jau rīt “Ferrari” komanda Bahreinas trasē izmantos iespēju veikt pirmos apļus trasē, aizvadot filmēšanas dienu, bet piektdien, 12. martā, turpat Bahreinā sāksies F1 pirms sezonas testi.
“Ferrari” SF21:
Daži braucēji pavada F1 čempionātā garu karjeru, nekad tā īsti nenonākot uzmanības centrā. Krievs Ņikita Mazepins šai kategorijā neietilpst. Gluži pretēji, viņu var uzskatīt par vienu no visu laiku nīstākajiem debitantiem F1 apritē, uzkāpjot uz varžacīm teju visiem motorsporta faniem vēl pirms sava pirmā posma.
Miljardieru dēliem regulāri tiek uzlikts zīmogs uz sejas vēl pirms viņiem ir iespējas pierādīt sevi, taču nauda nav vienīgais apstāklis, kas piesaistījis žurnālistus Mazepina sakarā. Neilgi pēc līguma noslēgšanas ar “Haas” komandu internetā parādījās videoklips, kurā redzams kā Mazepins čamdās ap kādas jaunkundzes krūtīm. Lai gan abi bija seni draugi un tuvāko dienu laikā norādīja, ka abi savā starpā ākstījušies, prese to uzreiz nodēvēja par seksuālu uzmākšanos un rezervēja Mazepinam vietu ‘palaidņu’ sarakstā.
Šis gan nebija pirmais krievu sportista izgājiens, kas padarīja viņu par slikto zēnu. Pēc samērā blāvas pirmās sezonas formulu čempionātos 2015. gadā, Mazepins devās uz Eiropas F3 čempionātu un ieguva vismazāk punktus no braucējiem, kuri aizvadīja pilnu sezonu. Ungārijā pēc nesaprašanās ar konkurentu Kalumu Ailotu, Mazepins konfliktu risināja ar dūru palīdzību.
Raksturs un rezultāti gan neliedza Mazepinam saglabāt vietu “Hitech” komandā uz vēl vienu gadu. Lai gan komandas biedri Džeiks Hjūzs un Ralfs Ārons guva vairāk punktus, Mazepina rezultāti uzlabojās un sezonas kopvērtējumā viņam izdevās iespraukties labāko desmitniekā.
Par pagrieziena punktu viņa karjerā kļuva 2018. gada sezona, kuru Mazepins aizvadīja GP3 čempionātā “ART Grand Prix” komandas sastāvā, kas tobrīd bija galvas tiesu pārāka par konkurentiem. Tituls tika Mazepina komandas biedram Antuānam Ubēram, taču Ņikita izcīnīja 4 uzvaras, tiekot pie vicečempiona goda. Pie tam šoreiz Mazepinam izdevās gūt vairāk punktus kā Hjūzam, kā arī ‘vecajam draugam’ Kalumam Ailotam, kuri brauca ar identisku formulu.
Sekoja loģiska pāreja uz Formula 2 čempionātu – pēdējo soli pirms F1 sapņa piepildīšanas. Pirmā sezona Mazepina izpildījumā bija absolūta katastrofa. Kamēr komandas biedrs Niks de Vrīss izcīnīja titulu, Mazepins ar 11 punktiem palika 18. vietā. Pēc 8. vietas mājas posmā Sočos, viņam bija iespēja sprinta braucienu uzsākt no pirmās pozīcijas. Izbraucis cauri drošības joslai, Mazepins veica bezjēdzīgi agresīvu manevru, kā rezultātā tika aizskarts Džeiks Eitkenss un iespaidīgi izsists potenciālais līderis Nobuharu Macušita.
Mazepina agresīvais braukšanas stils spoži izpaudās 2020. gadā. Pēc atgriešanās “Hitech” komandā Mazepina rezultāti atkal piedzīvoja strauju augšupeju. Uzvaras Silverstonā un Mudžello ļāva pat iesaistīties cīņā par titulu, tomēr beigās nācās samierināties ar piekto vietu, izcīnot mazāk punktus kā abi atlikušie 2021. gada debitanti Miks Šūmahers un Juki Cunoda. Patiesībā, finiša līniju 1. vietā Mazepins šķērsoja arī Beļģijā, tomēr agresīvie manevri pret Cunodu rezultējās ar soda piešķiršanu krievam. Dodoties uz apbalvošanas ceremoniju, dusmīgais Mazepins notrieca parkošanās šiltīti, kas gandrīz uzgāzās mazajam Cunodam.
Naudai autosportā ir liela loma, taču nevar noliegt Mazepina talantu – viņam izdevās pieveikt komandas biedru Luku Giotto, turklāt dienās, kad Mazepinam viss iet no rokas, viņš var būt neapturams. Galvenais uzdevums būs saglabāt vēsu galvu, kas viņa gadījumā varētu būt sarežģītāk par citiem.
Japāna ir viena no autosporta tradīcijām bagātākajām zemēm. Tā ir mājvieta leģendārajām Suzukas un Fudži trasēm, zeme, kurā risinās prestižais Super Formula čempionāts un dzimtene 17 bijušajiem F1 braucējiem, taču neizskaidrojamu iemeslu dēļ nevienam no viņiem nav izdevies tikt pie Grand Prix uzvaras. Nu ir laiks savas prasmes pārbaudīt viņu jaunākajai cerībai – 2021. gadā debiju piedzīvoja Juki Cunoda.
Cunoda ir pirmais F1 braucējs, kurš dzimis 2000.-ajos gados. Savu debiju japānis piedzīvo tikai 20 gadu vecumā “AlphaTauri” sastāvā. Šoreiz tieši fakts, ka viņš nāk no Japānas Cunodam pavisam noteikti spēlē par labu, pateicoties atbalstam no “Honda” rūpnīcas, kas nodrošina “Red Bull” un tās junioru komandu ar saviem dzinējiem.
Savu pirmo pilno sezonu pie formulām Juki Cunoda aizvadīja ‘tikai’ 17 gadu vecumā. Divu gadu laikā viņam izdevās kļūt par Japānas F4 čempionu un ar “Honda” svētību mazais japānis devās iekarot Eiropu. Rezultātu izteiksmē 9. vieta F3 čempionātā var nešķist kā varoņdarba, tomēr jāņem vērā, ka Cunoda brauca “Jenzer Motorsport” komandā, kas bija viena no lēnākajām vienībām. Cunodas pieciem komandas biedriem tā arī neizdevās gūt punktus. Par Cunodas zvaigžņu stundu kļuva nedēļas nogale Moncā, kur tika izcīnīta uzvara un 3. vieta.
Cunoda demonstrēja labus rezultātus arī Euroformula Open čempionātā, kur tituls tika viņa tautietim Marino Sato. Abi 2020. gada sezonu uzsāka Formula 2 čempionātā. Sato ar “Trident” regulāri bija atrodams peletona lejasgalā. Tikmēr Cunoda pēc iešūpošanās pirmajos posmos, kur tika piedzīvota sadursme ar komandas biedru Daruvalu, piepeši kļuva neapturams pie “Carlin” stūres. Tā īsti pieteikt sevi cīņai par titulu Cunodam neizdevās, taču izcils punkts sezonai ar uzvaru un 2. vietu Bahreinā ļāva sezonas kopvērtējumā izcīnīt 3. vietu – tikai 15 punktus aiz čempiona Šūmahera, kļūstot par gada labāko debitantu.
“Red Bull” tika pārliecināti un Cunoda parakstīja līgumu ar “AlphaTauri”. Tikai divus gadus pēc braukšanas vietējā F4 čempionātā, Cunoda bija kļuvis par F1 pilotu. Tiesa gan, “Red Bull” vairākkārt ir apdedzinājušies, pārāk strauji iesēdinot jaunos talantus pie F1 stūres, izpostot viņu karjeras tikpat strauji, cik tās tika radītas. Turklāt Cunodas komandas biedrs ir viens no pagājušā gada spožākajiem braucējiem Pjērs Gazlī. Tāpat nevar aizmirst, ka cits “Red Bull” sistēmas braucējs Liams Lovsons kā komandas biedrs pieveica Cunodu EuroFormula Open un Toyota Racing Series čempionātos. Pie tam Lovsons ir pusotru gadu jaunāks.
Japāņiem neraksturīgi, Juki Cunoda ienāca kā ļoti šerps braucējs. Viņš nekautrējās radio saziņā ar komandu publiski kritizēt formulas spējas, gandrīz saejot ragos ar “AlphaTauri” komandas vadītāju Francu Tostu. Lai uzlabotu sadarbību, Cunoda sezonas laikā pārcēlās uz Itāliju un vēlāk atzina, ka, ienākot čempionātā, bijis ļoti slinks.
Protams, neviens negaidīja, ka Cunoda debijas sezonā pieveiks Gazlī. Starpība gan izrādījās samērā liela un tikai retos gadījumos Juki bija spējīgs izrādīt nopietnu pretestību. Sezona tika noslēgta ar lielisku ceturto vietu, kas palika Hamiltona un Verstapena cīņas ēnā. Redzot jauno braucēju sistēmas talantu kvalitāti un kvantitāti, visiem bija skaidrs – Cunodam otrajā sezonā ir jāprogresē, lai saglabātu savu vietu komandā.
Lai gan kopvērtējumā neizdevās gūt tik daudz punktus kā debijas sezonā, varēja just, ka Juki ir audzis. Viņš pārcēlās uz Itāliju, lai būtu tuvāk rūpnīcai un piegāja ar krietni profesionālāku attieksmi, atzīstot, ka pirmajā sezonā bijis pārāk slinks.
Gazlī sezonas izskaņā pameta “AlphaTauri” komandu. Cunodas jaunais komandas biedrs Niks de Vrīss nāca ar lielisku CV, pateicoties F2 un Formula E tituliem, taču Cunoda pārliecinoši uzņēmās līdera lomu. Sezonas pirmajā pusē mašīna nebija pietiekami ātra, lai regulāri cīnītos par punktiem, tomēr Juki bieži bija atrodams otrā desmita augšgalā un situācija kopvērtējumā neapliecināja patiesos spēku samērus.
Pēc de Vrīsa atlaišanas otro mašīnu dalīja vēl viens debitants Liams Lovsons, kā arī veterāns Daniels Rikjardo, tomēr abiem pārliecinošu virsroku gūt neizdevās. Cunoda gan nebija pārliecinājis “Red Bull” vadību pietiekami, lai tā atbrīvotos no Serhio Peresa rūpnīcas komandā. 2024. gads varētu kļūt par izšķirošo Juki karjerā – sniegums pret Danielu Rikjardo būs lieliska mēraukla.
