Tuesday, May 5, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 507

Trases cīnās par iespēju iekļūt ‘korona sezonas’ kalendārā

Aldis Putniņš
-
0
Trases cīnās par iespēju iekļūt ‘korona sezonas’ kalendārā

Šobrīd Formula 1 īpašnieki “Liberty Media” aktīvi strādā pie jaunā ‘korona sezonas’ kalendāra izstrādes un trašu īpašnieki un posmu organizatori cīnās par iespēju iekļūt šajā kalendārā.

Ņemot vērā, ka skatītāji plānotajos posmos nebūs, “Liberty Media” plāno kompensēt organizatoriem izdevumus, taču realitātē aizkulisēs notiek aktīva tirgošanās. Arī posmu organizatori vēlas izmantot krīzi savā labā un piedāvā noorganizēt Grand Prix posmu šogad bez atlīdzības, pretim saņemot izdevīgākus noteikumus nākamajiem gadiem, kad Formula 1 plāno atgriezties ‘normālās’ sliedēs. Savukārt FOM izmanto šādus piedāvājumus, lai nosistu cenu citu posmu organizatoriem.

Šobrīd pirmie rindā uz ‘korona sezonas’ posmu organizēšanu stāv Austrija, Silverstona, Ungārija, Beļģija un, iespējams, Nīderlande. Par to vai atjaunotā Zandvortas trase būs šī gada kalendārā atkarīgs no RIVM jeb Nīderlandes veselības institūta lēmuma.

Tikmēr bijušais Formula 1 cars Bernijs Eklstons ir pārliecināts, ka F1 varētu noorganizēt astoņas sacīkstes bez problēmām.

“Vienīgā problēma varētu būt komandām un riepu kompānijai pamest Itāliju,” skaidroja Eklstons.

Tomēr F1 komandu vidū valda nostāja, ka ar astoņām sacīkstēm būs par maz, jo tadā gadījumā vienības cietīs finansu zaudējumus.

Virtuālo sacīkšu kultūra un IndyCar cūcība

Roberts Graudiņš
-
0
Virtuālo sacīkšu kultūra un IndyCar cūcība

Kad pandēmijas rezultātā marta sākumā motorsporta pasaule pārstāja griezties, daudzi gaidīja nedēļām vai pat mēnešiem ilgu klusuma periodu. Tā vietā esam nonākuši līdz jau kārtējai intrigai, kas var praktiski pilnībā izpostīt braucēja karjeru.

Šajā gadījumā runa ir par Saimonu Padženo. Pagājušā gada Indianapolisas 500 jūdžu uzvarētājs un 2016. gada IndyCar čempions kļuvis par trešo grēkāzi, kura darbības virtuālajā vidē var nopietni kaitēt viņa profesionālajai karjerai. Līdz šim francūzis nebija iemantojis reputāciju kā karstgalvis, kas nespēj savaldīt savus nervus, tomēr sestdien daudzu līdzjutēju uzskats par viņu mainījās, kad Padženo apzināti izsita Lando Norisu no virtuālajām IndyCar sacensībām.

Ar ko šis incidents atšķiras no NASCAR čempionātā pieredzētajiem? Kaila Larsona gadījumā rasistisks vārds nemaina savu nozīmi atkarībā no tā, kur un kā tas izteikts. Tāpat var saprast Bubba Volasa sponsorus, kuri vēlās pārtraukt sadarbību, ja viņš bez nopietna iemesla izstājas no sacensībām, liedzot sponsoru logo pagozēties kameru priekšā. Šī ir pirmā reize nopietna līmeņa virtuālajos čempionātos, kad uzmanības centrā nonācis pilots sava braukšanas stila dēļ.

https://www.facebook.com/WWWF1LV/videos/578470012773879

Iemesls, kādēļ apzinātas avārijas ir aizliegtas reālajā dzīvē, ir pavisam vienkāršs – tas ir ļoti bīstami. Šādos gadījumos sportisti parasti tiek sodīti bargi. Pēdējo laiku spilgtākie piemēri – Santino Feruči saņēma četru F2 posmu diskvalifikāciju, Daniels Tiktums izlaida veselu sezonu, bet vēl senākā pagātnē Mihaelam Šūmaheram anulēja visus 1997. gadā izcīnītos punktus.

Padženo aizstāvji teiks, ka šis ir pilnībā atšķirīgs gadījums, jo Noriss sēdēja pie simulatora stūres un viss notika viņa ekrānā (šajos simulatoros pat nedarbojas G spēki), tomēr traumu risks nav vienīgais iemesls, kādēļ citi tā nedara.

Pirmkārt, nerakstītā džentelmeņu vienošanās paredz, ka jāuzvar labākajam. Ja tas neesi tu un cīņā par uzvaru nav iesaistīts tavs komandas biedrs, tad apzināti bremzēt vai sist ārā konkurentu ir ļoti nepieklājīgi, neatkarīgi no jebkādiem iemesliem. Otrkārt, Noriss ir veltījis savu dārgo laiku sacīkšu izpētei, regulējumu veikšanai, testiem, kā arī pašām sacīkstēm, kas nepaskrien gluži pāris minūtēs. Treškārt, tā nav tikai spēle. Ja NASCAR braucēja sponsors pārtrauc sadarbību, tāpēc, ka braucējs priekšlaicīgi pamet sacīkstes, tad Norisa atbalstītāji arī nebūs priecīgi, ka viņu zīmols nebūs redzams, kad vadošās mašīnas šķērso finiša līniju.

Biatlona skatītāji joko, ka tu nevari palikt 2. vietā, ja tev līdzi ir plinte, tomēr neviens vēl līderim kājā apzināti nav šāvis. Tas pats būtu attiecināms uz Padženo gadījumu – ja pats nevari uzvarēt, nemet zibeņus līdera virzienā. Turklāt šis piemērs nostāda IndyCar un virtuālo sacīkšu pasauli ļoti negatīvā gaismā – laikā, kad tiek aktīvi strādāts pie tā, lai simulatori sniegtu pēc iespējas reālistiskākas sajūtas, Padženo veic ‘triku’, ko ne viņš, ne viens cits braucējs nekad dzīvē neuzdrošināsies veikt (cerams!).

Par Padženo sankcijām jālemj IndyCar vadībai un viņa pārstāvētajai “Penske” komandai, tomēr izskatās, ka publika savu verdiktu jau ir izdarījusi. Pat, sēžot mājās, Padženo ir spējis sagraut savu tēlu, pazaudēt ļoti daudz līdzjutēju, kā arī ievainot čempionātu vēl smagāk kā tas būtu noticis, ja jaunais puika no F1 čempionāta atkal izpogātu IndyCar dūžus. Iespējams, dažiem nedēļas nogale pie ekrāna nav prātīgākais laika pavadīšanas veids. Makss Verstapens bija ļoti nesaudzīgs Lando Norisa aizstāvībā norādot, ka tas ir muļķīgākais, ko viņš jebkad ir redzējis.

Virtuālās sacīkstes – Albons pieveic Leklēru, Indycar skandāls, Nitišs piedalās World RX sacensībās

Roberts Graudiņš
-
0
Virtuālās sacīkstes – Albons pieveic Leklēru, Indycar skandāls, Nitišs piedalās World RX sacensībās

Nedēļas nogalē aizvadītas virtuālās sacīkstes praktiski visos prestižākajos motorsporta čempionātos. Tāpat kā reālajās sacīkstēs, nezitrūka bez pamatīgas drāmas devas.

Tā kā Zandvortas trase nav iekļauta ‘Codemasters’ spēlē F1 2019, tad Formula 1 virtuālās sacīkstes šodien risinājās Interlagosas trasē, Brazīlijā. Pie pole position tika Stofels Vandūrns, tomēr jau viņš saslīdēja vēl nesasniedzis pirmo pagriezienu, pabojājot braucienu arī blakus esošajam Džordžam Raselam. Par līderi kļuva Alekss Albons. “Red Bull” braucējs aizvadīja ļoti aizraujošu cīņu ar Šarlu Leklēru, tomēr prata nosargāt koši sarkano formulu sev aizmugurē. Par trases robežu neievērošanu Leklērs saņēma 3 sekunžu sodu un atkāpās uz trešo vietu aiz Rasela. Labāko desmitniekā iekļuva arī Vandūrns, Gutjeress, Lundgārds, Enzo Fittipaldi, Deletrazs, Latifi un Noriss.

Tieši ar Lando Norisa līdzdalību ļoti skandalozi noslēgušās IndyCar virtuālās sacīkstes Indianapolisas ovālā. “McLaren” braucējs jau atkal demonstrēja satriecošu sniegumu un deviņus apļus pirms finiša ar svaigākām riepām bija ceļā uz to, lai atgūtu vadību, kad Saimons Padženo paziņoja, ka nevēlās, lai F1 braucējs uzvarētu šīs sacensības un apzināti taranēja Norisa mašīnu, par ko vēlāk saņēma plašu kritiku gan no braucējiem, gan skatītājiem. Arī pēdējais aplis izraisīja skandālu. Cīņā par uzvaru vispirms sadūrās Markuss Ēriksons ar Patrisio O’Vārdu, bet tad ļoti agresīvs manevrs no Santino Feruči puses izraisīja avāriju ar Oliveru Askjū. Tas pavēra ceļu Skotam Maklaflinam, kurš izcīnīja savu otro uzvaru, lai gan ikdienā startē Austrālijas Supercars čempionātā, nevis IndyCar čempionātā. Konors Deilijs izrāva otro vietu, bet Feruči tika klasificēts trešais.

Pie uzvaras rallijkrosa simulatoru sacīkstēs Montalegres trasē, Portugālē, ticis francūzis Kventins Dall’olmo. Viņa brālis Killians šķērsoja fināla finiša līniju pirmais, taču saņēma sodu par pāragru startu. Arī šai čempionātā iemirdzējās Austrālijas Supercars zvaigzne. Šoreiz tas bija Šeins van Gisbergens, pusfinālā apdzenot Timiju Hansenu un liedzot zviedram startēt finālā, kur van Gisbergens tika pie trešās vietas aiz Džona Armstronga. Arī šoreiz finālā iekļuva pirmā posma uzvarētājs Matiass Adielsons, kamēr Kevins Hansens un Rokas Baciuška apstājās pusfinālā, tāpat kā Formula E sezonas līderis Antonio Fēlikss da Kosta un bijušais F1 “Ferrari” komandas braucējs Mika Salo. Sacensībās startēja arī Reinis Nitišs, tomēr latviešu braucējs tāpat kā Timo Šeiders palika ārpus pusfināla.

Savu dominanci Formula E virtuālajās sacīkstēs turpina demonstrēt Makss Ginters. Viņš ir uzvarējis abas sacīkstes, kā arī izmēģinājuma braucienu. Panākumu vācietis guva pateicoties līdera Stofela Vandūrna avārijai. Tikpat dominējoši NASCAR sacīkstēs pie trešā panākuma tika Viljams Bairons, kurš īstajās NASCAR sacīkstēs vēl nav triumfējis. Formula 2 čempionātā gan galvenajā braucienā, gan ar apgrieztu starta kārtību pie uzvaras tika Šarla Leklēra jaunākais brālis Arturs, bet MotoGP sacīkstēs, kur gan sportisti motociklu kontrolē ar pulti, Frančesko Bagnajas kritiens pavēra iespēju uzvaru izcīnīt Maverikam Vinjalesam.

Pirms 20 gadiem – diena, kad gandrīz zaudējām Kulthārdu

Roberts Graudiņš
-
0
Pirms 20 gadiem – diena, kad gandrīz zaudējām Kulthārdu

Šobrīd Deivids Kulthārds darbojas kā “Channel 4” Formula 1 reportieris un Britu sacīkšu braucēju kluba prezidents. Viņš ir viens no mīlētākajiem un cienītākajiem personāžiem motorsporta aprindās, tomēr tas viss varēja nepiepildīties kādas liktenīgas pavasara dienas dēļ.

Kulthārds lielāko daļu karjeras pavadīja “McLaren” komandā spēkojoties ar komandas biedru Miku Hakinenu un “Ferrari” zvaigzni Mihaelu Šūmaheru. Vēl pēc savas karjeras beigām viņš atzina, ka labā dienā varēja būt ātrāks par viņiem abiem, tomēr Šūmahers un Hakinens bija ļoti ātri katru reizi, kad sēdās pie stūres. Tieši šī stabilitāte atnesa Hakinenam divus titulus 1998. un 1999. gadā, taču skota ātrums epizodiski ļāva viņa faniem cerēt, ka šis varbūt beidzot būs Kulthārda gads.

“McLaren” MP4/15 bija ātrākā mašīna, tomēr vienlaikus arī ļoti neizturīga. Austrālijā Hakinens ar Kulthārdu aizņēma pirmo rindu, taču abi izstājās dzinēja defekta dēļ. Brazīlijā eļļas spiediens pievīla Hakinenu, bet Kulthārds aizkliboja līdz finišam 2. vietā bez trim zemākajiem pārnesumiem. Pēc sacīkstēm “McLaren” braucējs tika diskvalificēts noteikumiem neatbilstoša priekšējā antispārna dēļ. Imolā Kulthārds palika trešais aiz Šūmahera un Hakinena, tomēr lieliski reabilitējās savā mājas posmā Silverstounā. Uzvara no ceturtās starta vietas ļāva viņam kopvērtējumā apsteigt Hakinenu un pakāpties uz 2. vietu. Cik tur trūka, tas varēja izrādīties Kulthārda pēdējais posms…

Otrdien, 2000. gada 2. maijā, piecas dienas pirms Spānijas posma Deivids, viņa tā brīža draudzene, kā arī personiskais treneris devās lidojumā no Anglijas uz Kulthārda mājām Monako. Lidojuma laikā viens no pilotiem informēja Kulthārdu, ka lidmašīnai radušās problēmas ar dzinēju, tādēļ tiks veikta piespiedu nolaišanās Lionas lidostā.

“Mums bija laiks sagatavoties un ieņemt atbilstošu pozu avārijas situācijām. Trieciena brīdī lidmašīnas labais spārns un degvielas cisterna plīsa, radot liesmas,” pēc avārijas stāsta Kulthārds. “Kad lidmašīna apstājās, kokpita priekšējā puse bija pilnībā atdalījusies. Kļuva skaidrs, ka vienīgā izeja ir caur priekšu. Sekoju Endijam (trenerim). Atlūzu dēļ atradāmies kādu metru virs zemes. Tad palīdzēju Heidijai (draudzenei) izkāpt. Kad visi bijām ārā, uzreiz devos apraudzīt, kas noticis ar pilotiem. Diemžēl, neko vairs nespēju darīt un tūlīt ieradās arī glābšanas dienesti.”

Abi piloti negadījumā gāja bojā, taču neviens no trim pasažieriem nopietnas traumas neguva, ja neskaita pāris lauztas ribas, tomēr Kulthārds to neredzēja kā šķērsli sēsties pie stūres. Izmeklēšana vēlāk pierādīja, ka piloti bija piezemējušies maksimāli drošā veidā, lai Kulthārds un viņa līdzbraucēji negūtu savainojumus.

Atskatoties uz tās dienas notikumiem, Kulthārds atzina, ka šis mirklis atvēra acis ’30 gadus vecajam izlutinātajam bagātniekam’, jo viņam nebija absolūti ne mazākā iemesla mainīt ierastās lidmašīnas plānus pret privāto kā vien vēlme mazliet ātrāk nonākt mājās. Tai vakarā viņš esot uzdevis sev jautājumus: “Vai es vēlos turpināt braukt sacensībās? Vai es vēl kādreiz vēlos lidot? Es sapratu, ka pilnīgi noteikti vēlos turpināt.”

Vēlāk Kulthārds sazinājās ar viena no bojā gājušo pilotu tēvu un saņēma viņa atbalstu piedalīties sacīkstēs Spānijā. Šī pilota pēdējā telefonsarunā ar tēvu viņš esot ļoti entuziastiski paziņojis, ka ticis pie iespējas vadīt lidmašīnu, kurā sēdēs pats Deivids Kulthārds. “Man nevajadzētu apstāties tajā, ko es daru, traģēdijas dēļ. Man bija jāturpina savs ceļš, godinot mūžībā aizgājušos.”

Kad Kulthārds atgriezās pie Formula 1 stūres, ātrums nebija pazudis, bailes nebija piezagušās un mikrotraumas netraucēja. Spānijas Grand Prix, trasē, kur viņš debitēja 1994. gadā, aizstājot bojā gājušo Airtonu Sennu, Kulthārds finišēja otrajā vietā. Nākamajā posmā Nirburgringā tika izcīnīta pole position un vēl viens finišs uz pjedestāla, bet tam sekojošajā Monako Grand Prix Kulthārds izcīnīja vienu no savām karjeras spožākajām uzvarām. Sezonas kopvērtējumā Šūmahers un Hakinens izrādījās stabilāki, bet Deivids ieguva trešo vietu. Gadu vēlāk viņš kļuva par vicečempionu.

No aviokatastrofām nav pasargāts neviens. Tās izdzēsa divu izcilu autosportistu – Greiema Hila un Kolina Makreja – dzīvības. Kulthārdam paveicās.

NASCAR kļūs par ‘restarta pionieriem’, atsākot sezonu 17. maijā

Roberts Graudiņš
-
0
NASCAR kļūs par ‘restarta pionieriem’, atsākot sezonu 17. maijā

Kamēr pārējie motorsporta čempionāti plāno sezonas atsākšanos vasaras otrajā pusē, NASCAR čempionāta organizatori izplatījuši jauno kalendāru, kas paredz sezonas atsākšanu jau 17. maijā.

Kopš pandēmijas izlatīšanās NASCAR nācies atlikt astoņas sacensības, tomēr tā kā praktiski visi braucēji, kā arī visi ovāli atrodas ASV, tad čempionātu neskars valstu robežu problēma, kas bremzēs notikumu atsākšanos Eiropā.

Kopumā maija mēnesī prestižākajā NASCAR Cup Series čempionātā tiks aizvadītas četras sacīkstes. Nevienā no tām skatītājiem nebūs atļauts doties uz posmu klātienē. Arī apbalvošanas ceremonijas kļūs ‘privātākas’, bet komandām būs cilvēku ierobežojums – uz katru mašīnu komandas drīkst nodrošināt tikai 16 darbiniekus, ieskaitot komandas vadību, inženierus un mehāniķus.

17. maijā Dārlingtonas ovālā notiks 400 jūdžu sacīkstes, trīs dienas vēlāk turpat braucēji sacentīsies 500 jūdžu braucienā pirms došanās uz Šarloti, kur 24. maijā sacīkstēs sportistiem būs jāpieveic 600 jūdzes, bet 27. maijā – 500 jūdzes. Visu šo posmu norise aizņems tikai vienu dienu, atsakoties no treniņbraucienu norises, kamēr kvalifikācija notiktu sacīkšu dienā.

Ja kāds no sportistiem vai komandas darbiniekiem sacīkšu dienas laikā tiks pie pozitīvām CoViD-19 analīzēm, komandām būs iespēja šo cilvēku nomainīt, lai turpinātu darbu ierastajā ceļā.

Pēc oficiālajiem datiem līdz 1. maijam (ieskaitot) Amerikas Savienotajās Valstīs konstatēti 1,13 miljoni saslimšanas gadījumi, no kuriem vairāk kā 65 tūkstoši izrādījušies letāli. Valstī kopumā veikti 6,7 miljoni testu, kas nozīmē, ka tas bijis pozitīvs nepilnos 17% gadījumu (salīdzinājumam – Latvijā pozitīvi ir tikai 1,4% testu), kas liecina, ka patiesais inficēto personu skaits ir daudz lielāks. ASV dzīvo aptuveni 330 miljonu cilvēku.

Īsi pirms Sennas traģēdijas: gatavojoties 1994.gada Sanmarīno GP startam

Aldis Putniņš
-
0
Īsi pirms Sennas traģēdijas: gatavojoties 1994.gada Sanmarīno GP startam

MotoGP pilnībā atceļ trīs Eiropas posmus

Roberts Graudiņš
-
0
MotoGP pilnībā atceļ trīs Eiropas posmus

FIM paziņojuši, ka MotoGP Vācijas, Nīderlandes un Somijas Grand Prix ir atcelti pilnībā un šosezon tie neatradīs vietu arī pārskatītajā sezonas kalendārā.

Trim secīgiem posmiem vasaras pirmajā pusē bija jānotiek 21. jūnijā Saksenringā, 28. jūnijā Assenā, kā arī 12. jūlijā Kymi Ring trasē, kur tik augsta mēroga motošosejas sacensības vēl nav notikušas, tomēr tapis zināms, ka šie posmi pievienojušies Katarai un atcelti pilnībā, nevis pārvietoti uz citu datumu.

Somijas posma atcelšana nav pārsteigums, jo Kymi Ring trase vēl nebija saņēmusi oficiālu FIM akceptu sacensību rīkošanai un šī brīža situācijas dēļ bija gandrīz droši zināms, ka rīkotāji prioritāri centīsies saglabāt tos posmus, kur visa birokrātija ir sakārtota.

Par sāpīgu triecienu čempionātam noteikti kļūs Nīderlandes TT atcelšana Assenas trasē, kur bez pārtraukumiem rīkoti pasaules motošosejas čempionāta posmi, kopš tā dibināšanas 1949. gadā.

Visas trīs trases atgriezīsies kalendārā 2021. gadā. Šobrīd optimistiskākais scenārijs paredz MotoGP sezonas sākšanos augustā, tomēr pastāv ļoti liela iespēja, ka skatītājiem būs liegts apmeklēt sacensības pilnīgi visos šīs sezonas posmos.

NrSacīkstesTraseDatums
1Taizemes GPBurirama1. marts
2Brazīlijas GPGojanija22. marts
3Amerikas GPOstina29. marts
4Kataras GPLozaila12. aprīlis
5Spānijas GPHeresa26. aprīlis
6Francijas GPLemāna10. maijs
7Katalonijas GPBarselona17. maijs
8Itālijas GPMudžello31. maijs
9Ungārijas GPBalatona parks7. jūnijs
10Čehijas GPBrno21. jūnijs
11Asenas TTAsena28. jūnijs
12Vācijas GPZaksenringa12. jūlijs
13Lielbritānijas GPSilverstouna9. augusts
14Aragonas GPAragona30. augusts
15Sanmarīno GPMisano13. septembris
16Austrijas GPRed Bull trase20. septembris
17Japānas GPMotegi4. oktobris
18Indonēzijas GPMandalika11. oktobris
19Austrālijas GPFilipailenda25. oktobris
20Malaizijas GPSepanga1. novembris
21Portugāles GPAlgarve15. novembris
22Valensijas GPValensija22. novembris

Cik pelna F1 piloti?

Aldis Putniņš
-
0
Cik pelna F1 piloti?

Tas, ka F1 ir miljonu bizness, noteikti nav noslēpums nevienam – ne tiem, kuri ikdienā seko F1 aktualitātēm, ne arī tiem, kuri pa ausu galam dzirdējuši par šo sporta veidu. Piedāvājam ielūkoties, kādas ir algas vadošajiem F1 pilotiem, kā arī, cik izmaksā F1 automašīna. 

Lielākās algas F1

F1 sporta veidam ir iespējams sekot līdzi gan TV ekrānā, gan arī veikt likmes, piemēram, kazinoonline.com vietnē. Daudziem tā ir iespēja ne tikai sekot līdzi šim sporta veidam, bet arī nopelnīt naudu. Visticamāk, ka daudzi, kuri seko līdzi F1 sportam, ir uzdevuši jautājumi – cik tad īsti pelna F1 piloti? Zināms, ka vislabāk apmaksātais sportists šajā sportā ir Lūiss Hamiltons un pēc viņam seko Sebastians Fetels, savukārt trešo lielāko algu saņem Daniels Rikjardo. Kā zināms, šī brīža pasaules čempionam Hamiltonam darba devēji maksā 57 miljonus ASV dolāru, savukārt Fatelam tiek maksāti 45 miljoni ASV dolāru. Trešās vietās ieguvējs Rikjardo pelna 17 miljonus eiro. Norādītās summas gan ir aptuvenas, jo nereti komandas šiem braucējiem maksā arī papildus naudu gan par izcīnītajiem punktiem, gan uzvarām, gan arī augstām vietām čempionātos. Savukārt spēlētājiem ir iespēja veikt arī likmes uz šo sportistu sasniegumiem. Piemēram, Mr Green bonusa kods ļauj saņemt īpašo piedāvājumu, veicot likmes uz kāda no šo sportistu sasniegumiem. 

Kā vēl pelna F1 piloti?

Līdztekus tam, ka šie piloti saņem algu, protams, viņi saņem arī dažādus sadarbības piedāvājumus. Šie braucēji ir influenceri, jo viņiem seko ļoti liels cilvēku skaits, tāpēc loģiski, ka viņi tiek pie ļoti labiem reklāmas sadarbības piedāvājumiem. Tāpat tiek veidoti arī dažādi suvenīri, par kuriem arī viņi tiek pie diezgan labas naudas summas.  

Cik maksā F1 mašīna?

Gan sacensībām, gan arī treniņiem katra komanda iegulda ļoti lielas naudas summas. Kā norāda eksperti, lielākā daļa no komandas kopējās naudas tiek ieguldīta tieši F1 automašīnās. Augstākās līgas komandas gada laikā iztērē apmēram 300 miljonus eiro automašīnu attīstībai un uzturēšanai – šis cipars tik tiešām ir iespaidīgs. Augstākās komandas ir gatavas ieguldīt miljoniem eiro, lai automašīnu sasniegumu trasē uzlabotu vien par pāris sekundēm.

Visdārgākā F1 automašīna sastāvdaļa, protams, ir dzinējs, kurš sastāv no 1000 atsevišķām detaļām. Lai to samontētu nepieciešamas vairāk kā 90 stundas. Protams, F1 dzinējs ir daudz komplicētāks nekā parastas mašīnas dzinējs, tāpēc tajā nepieciešams arī ieguldīt vairāk. Kas interesanti – ja mēs esam pieraduši dzinēju mainīt tikai retu reizi, F1 pilotiem to nepieciešams mainīt ik pēc pāris braucieniem. Kā liecina informācija, sezonas laikā par dzinēju komandas tērē apmēram 5 miljonus eiro, savukārt viena dzinēja cena ir 200 000 EUR. 

Kā komandas pelna naudu?

Summas, kas tiek tērētas gan F1 pilotu algām, gan arī automašīnām, protams, ir ļoti milzīgas. Loģisks jautājums – no kurienes komandas ņem naudu, lai segtu šos izdevumus? Pārsvarā F1 komandām ir divi lielākie ienākumi avoti – sponsori un peļņa no sacensībām. Jūs noteikti esi pamanījuši dažādu uzņēmumu logo uz F1 automašīnām – šie uzņēmumi maksā lielu naudu, lai viņu logo tiktu uzlikts uz šīm mašīnām. Savukārt otrs lielākais ienākumu avots, protams, ir sacensības. Katru gadu F1 sacensības vēro vairāki simti miljoni skatītāju, kas maksā par biļetēm, tādā veidā nodrošinot šīm komandām peļņu. 

F1 ir tiešām iespaidīgs sporta veids, kurā grozās ļoti lielas naudas summas. F1 piloti pelna ļoti lielas naudas summas, tādā veidā ierindojoties starp bagātākajiem cilvēkiem pasaulē. Šis tops, protams, regulāri mainās, tāpēc noteikti ir interesanti pasekot līdzi šim sporta veidam un uzzināt jaunākās aktualitātes. 

‘Audi’ pamet DTM čempionātu, paliek vienīgi ‘BMW’

Roberts Graudiņš
-
0
‘Audi’ pamet DTM čempionātu, paliek vienīgi ‘BMW’

Pamatīgās problēmās nonācis viens no prestižākajiem autosporta čempionātiem DTM jeb Vācijas salonautomobiļu čempionāts. Par aiziešanu no tā paziņojusi “Audi” vienība, kas nozīmē, ka gada izskaņā tajā paliks vienīgi “BMW”.

Savu lēmumu pamest čempionātu, kurā pēdējo 6 gadu laikā konstruktoru kausā uzvarēts 4 reizes, “Audi” skaidro ar finansiāliem apsvērumiem, kas lielā mērā saistāmi ar Covid-19 pandēmijas izplatīšanos, kā arī vēlmi lielāku uzmanību veltīt Formula E projekta attīstībai.

“Audi” mātes uzņēmums “Volkswagen” pagājušā gada izskaņā pilnībā slēdza visus savus projektus, kur tiek startēts ar benzīnu darbināmām iekšdedzes dzinēja automašīnām. Tikmēr “Audi” lēmums pamest DTM nav pārsteidzošs, jo par šādu scenāriju tika baumots jau vairākus mēnešus.

Pēc “Aston Martin” aiziešanas no čempionāta pērn un “Mercedes” lēmuma koncentrēties uz Formula E divus gadus atpakaļ, šogad paredzēts uz starta redzēt tikai divus autoražotājus – deviņas “Audi” mašīnas un septiņus “BMW”. Čempionāta vadītājs Gerhards Bergers atzīst, ka tā nākotne šobrīd ir miglā tīta, jo nav zināms, kā uz pandēmijas sekām reaģēs sponsori un atbalstītāji.

“Audi” piedalījās DTM čempionātā kopš tā atjaunošanas 2000. gadā un palīdzēja izcīnīt titulu Lorēnam Aijelo (2002), Matiasam Ekstromam (2004, 2007), Timo Šeideram (2008, 2009), Martinam Tomčikam (2011), Maikam Rokenfelleram (2013) un Renē Rastam (2017, 2019).

Francijas GP atcelts, Silverstonā bez skatītājiem, F1 kalendāra uzmetums gatavs

Aldis Putniņš
-
0
Francijas GP atcelts, Silverstonā bez skatītājiem, F1 kalendāra uzmetums gatavs

Francijas GP organizatori ir atcēluši Formula 1 posma norisi Pola Rikāra trasē, kur čempionātam bija paredzēts viesoties jūnija beigās. Tikmēr Silverstonas trases īpašnieki paziņojuši, ka Lielbritānijas GP notiks pie tukšām tribīnēm.

Ņemot vērā, ka Francijas valdība ir aizliegusi masveida pasākumu rīkošanu līdz jūlija vidum, Francijas GP rīkotājiem nekas cits neatlika, kā atcelt jūnija izskaņā gaidāmo posma Pola Rikāra trasē un tas kļuva par desmito Grand Prix posmu 2020.gada sezonā, kas ticis pārcelts vai atcelts COVID-19 pandēmijas rezultātā.

Tostarp Silvestonas trases īpašnieki norādījuši, ka nespēs aizvadīt posmu ar skatītājiem un tā vietā gatavojas diviem Grand Prix posmiem pie tukšām tribīnēm, kuri sekos divām sacīkstēm Austrijas “Red Bull Ring” trasē, kur šobrīd tiek plānota sezonas atklāšana. Visiem skatītājiem, kas jau ir nopirkuši biļetes uz Silverstonas sacīksti, nauda tiks pilnībā atgriezta.

‘Liberty Media’ iezīmē kalendāru

Formula 1 īpašnieku “Liberty Media” vadītājs Čeiss Kerijs norādīja, ka šobrīd plānos ietilpst sākt sezonu Austrijā un līdz septembrim aizvadīs sezonas Eiropas daļu, bet oktobrī un Novembrī pārcelties uz sacīkstēm Āzijas reģionā un Amerikā, pabeidzot sezonu Tuvajos austrumos ar Bahreinas un Abu Dabī posmu. Kalendāra plāna šobrīd ir 15 līdz 18 posmi.

“Sākotnēji plānots aizvadīt sacīkstes bez līdzjutējiem,” norādīja Kerijs. “Tomēr mēs ceram, ka arī skatītāji būs daļa no sacīkstēm otrajā sezonas pusē.

1...506507508...1,256Lapa 507 no 1,256