Wednesday, May 13, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 508

Sebastians Fetels sezonas beigās pametīs ‘Ferrari’ komandu

Roberts Graudiņš
-
0
Sebastians Fetels sezonas beigās pametīs ‘Ferrari’ komandu

Pēc sešu sezonu sadarbības šī gada izskaņā četrkārtējais pasaules čempions Sebastians Fetels pametīs “Ferrari” komandu, ziņo ‘Motorsport-Total’ rīcībā esošā informācija.

Jau vēstījām, ka šopavasar itāļu vienība izteica jauna līguma piedāvājumu Fetelam par krietni mazāku algu, kā viņš saņēma līdz šim, taču Fetels piedāvājumu noraidīja. Nu kļuvis skaidrs, ka pārrunām pielikts punkts un “Ferrari” nāksies meklēt citu braucēju kā Šarla Leklēra komandas biedru 2021. gada sezonai.

Vēl nav zināms, vai tas nozīmētu Fetela F1 karjeras beigas, jo ir iespējama viņa pievienošanās “Renault” vai “McLaren” komandām, ja uz “Ferrari” pārcelsies attiecīgi Daniels Rikjardo vai Karloss Saincs.

“Red Bull” padomnieks Helmuts Marko norādīja, ka viņa pārstāvētā vienība nav gatava uz Fetela atgriešanos finansiālu apsvērumu dēļ. Fetels, kurš palīdzēja “Red Bull” triumfēt četras sezonas no 2010. līdz 2013. gadam, esot pārāk dārga prece, ņemot vērā, ka “Red Bull” jau ir viens liels līgums ar Maksu Verstapenu.

Fetels “Ferrari” sastāvā ir aizvadījis 101 posmu, kura laikā guvis 14 uzvaras, šai rādītājā ieņemot trešo vietu aiz Mihaēla Šūmaera (72 uzvaras ar “Ferrari”) un Nikija Laudas (15).

Lielbritānijas valdības ierobežojumi var atlikt F1 dzīves atsākšanos, kavēsies arī Konkordijas līgums

Roberts Graudiņš
-
0
Lielbritānijas valdības ierobežojumi var atlikt F1 dzīves atsākšanos, kavēsies arī Konkordijas līgums

Formula 1 var nākties kārtējo reizi pārskatīt savu 2020. gada sezonas kalendāru, jo Lielbritānijas valdība plāno ieviest obligātu 14 dienu karantīnas procedūru visiem, kas ierodas valsts robežās. Formula 1 saime nebūšot izņēmums.

Paredzams, ka šie ierobežojumi būs spēkā arī jūlijā, kad būtu jānotiek Lielbritānijas GP izcīņai. Tas nozīmē, ka pat ar divu nedēļu pauzi starp Austrijas un Lielbritānijas posmiem nebūtu pietiekami, lai varētu uzorganizēt sacensības bez skatītājiem. Arī sezonas uzsākšana Lielbritānijā būtu apgrūtinoša, it īpaši komandām, kas ir bāzētas citās valstīs.

Šobrīd F1 strādā pie iespējas nodrošināt ļoti slēgtu saimi, kas paredz, ka neviens čempionāta dalībnieks nenonāktu kontaktā ar cilvēkiem no pārējās pasaules, tomēr maz ticams, ka šis projekts gūs pozitīvus rezultātus.

Zīmīgi, ka šogad beidzas arī Konkordijas līgums, kas nosaka čempionāta finansu sadales shēmu. Čeiss Kerijs gan norāda, ka šis jautājums šobrīd nav prioritāšu saraksta augšpusē. Vaicāts, vai ir iespējams pagarināt esošo līgumu par vienu gadu, Kerijs uzsver, ka viņam nav nepieciešama visu komandu piekrišana izmaiņu veikšanai, kā arī teorētiski sezona var sākties bez līguma, tikai ar vienošanos par potenciālo balvu fonda sadalījumu.

REstarts 13: Sera Stirlinga Mosa spožākā uzvara un Didjē Pironi traģiskais dzīves stāsts

Aldis Putniņš
-
0

Vai šogad ir būtiski aizvadīt kādas F1 sacīkstes un vai komandas izdzīvos šo krīzi. Stāsts par Nelsona Pikē Formula 1 karjeru.

Ziņas īsumā – Formula 1 ienākumu kritums, jaunās komandas piesaiste, ‘Racing Point’ domāšana

Roberts Graudiņš
-
0
Ziņas īsumā – Formula 1 ienākumu kritums, jaunās komandas piesaiste, ‘Racing Point’ domāšana

Formula 1 īpašnieki “Liberty Media” publicējuši finanšu pārskatu par 2020. gada 1. ceturksni, kad nenotika Austrālijā un Bahreinā paredzētie posmi. Ja pērn šai periodā ienākumi sasniedza 246 miljonus USD, tad šogad tie ir tikai 39 miljoni USD. Lielākā daļa ienākumu šai laikā gūti no ar sacīkstēm nesaistītām sfērām, bet Grand Prix rīkošanas licences, translēšanas tiesību līgumi un sponsoru maksājumi kopumā kritušies par 185 miljoniem USD, sasniedzot vien 13 miljonus USD. Tā kā darbinieki dīkstāves pabalstam tika pieteikti tikai aprīlī, bet visa nepieciešamā tehnika tika nogādāta Austrālijā, kopējās izmaksas kritušās tikai par 9 miljoniem USD no 52 līdz 43 miljoniem USD.

“Panthera Team Asia”, kas jau iepriekš izrādīja interesi pievienoties F1 čempionātam, to plāno paveikt 2022. gadā, kad stāsies spēkā jaunie tehniskie noteikumi. Projekta vadītājs Bendžamins Durāns apliecina, ka pandēmijas izraisītā ekonomiskā lejupslīde nav apstādinājusi komandu no mērķa. Vēl pagājušā gada oktobrī F1 publicēja informāciju, ka oficiālas sarunas par jaunu komandu pievienošanos čempionātam nav notikušas. Visticamāk, komanda varētu izmantot “Renault” dzinējus. Vienības vadību sastāda francūži, kamēr leģendārais autoražotājs šī gada izskaņā paliks bez klientu komandām, jo “McLaren” no 2021. gada izmantos “Mercedes” dzinējus.

“Racing Point” tehniskais vadītājs Endrjū Grīns uzskata, ka galvenais iemesls, kādēļ komandai izdevies uzbūvēt tik ātru un konkurētspējīgu mašīnu ir meklējams darbinieku raksturā. Vienībā neesot egocentrisku cilvēku, kas vēlējušies visu darīt pa savam, lai tikai idejas dzimtu komandas bāzē. Tā vietā izvēle smelties idejas no pagājušā gada “Mercedes” modeļa esot attaisnojusies, jo atbildīgās personas esot spējīgas kritiski atzīt, ka “Mercedes” ir paveikuši labāku darbu, tādēļ ir vērts izprast viņu stiprās puses.

Alens Prosts: Pastāv liela iespējamība nenoturēt Rikardo ‘Renault’ komandā

Aldis Putniņš
-
0
Alens Prosts: Pastāv liela iespējamība nenoturēt Rikardo ‘Renault’ komandā

Alens Prosts ir atzinis, ka pastāv ļoti liela iespējamība, ka “Renault” komanda pēc 2020.gada sezonas beigām neturpinās sadarbību ar Danielu Rikardo.

Turklāt pēdējās nedēļās arī “Renault” juniors dānis Kristians Lundegārds neslēpa, ka viņam ir labas izredzes iekļūt F1 komandā, kad austrālietis nolems neturpināt sadarbību ar franču vienību.

“Danielam ir līgums līdz 2020.gada izskaņai, taču mūsu rokās nav trumpju šajā spēlē,” intervijā “Canal Plus” atzina Alens Prosts. “Mēs esam sākuši pārrunas, tomēr nevar aizmirst, ka 2021.gads būs ar tām pašām mašīnām un noteikumiem kā šī sezona un mums tas nav ideālais risinājums.”

“Šobrīd ir apstājies viss un arī F2 un F3 nekas nenotiek un līdz ar to mēs nevaram novērtēt jaunos pilotus,” turpināja Prosts, kurš savulaik vadīja “Prost Grand Prix” komandu. “Mēs vēlētos neko nemainīt uz 2021.gadu, taču tas nav mūsu rokās.”

“Makss Verstapens ir izveidojis “Red Bull” komandu ap sevi un es nedomāju, ka Daniels tur atgriezīsies,” Prosts filozofēja par iespējamiem austrālieša karjeras turpināšanas variantiem. “Taču ar mums viss notiek ļoti atvērti un brīvi, es jūtu, ka zināmā mērā arī Daniels vēlas turpināt startēt pie mums. Viņš uzstādīja plānu sasniegt panākumus kopā ar “Renault” un pagaidām mūsu attiecības ir ļoti pozitīvas.”

Foto; Daniel Ricciardo Instagram

Tostarp pats Daniels Rikardo nedomā dīkstāves laikā pievērsties virtuālajām sacīkstēm, kurām pievērsies pat četrkārtējais pasaules čempions Sebastians Fetels, kurš tomēr ir ļoti konservatīvs savos uzskatos.

“Es vienkārši zinu, ka ar manu nepiekāpīgo dabu, ja es iegādātos tādu simulatoru, tad pavadītu tajā neskaitāmas studas dienā,” paziņoja Rikardo, kurš šo laiku pavada saulainajā Austrālijā. “Un tas beigsies ar nokavētiem treniņiem vai nodarbībām. Es uzskatu, ka treniņi ir vairāk produktīvi manai izaugsmei.”

Trases cīnās par iespēju iekļūt ‘korona sezonas’ kalendārā

Aldis Putniņš
-
0
Trases cīnās par iespēju iekļūt ‘korona sezonas’ kalendārā

Šobrīd Formula 1 īpašnieki “Liberty Media” aktīvi strādā pie jaunā ‘korona sezonas’ kalendāra izstrādes un trašu īpašnieki un posmu organizatori cīnās par iespēju iekļūt šajā kalendārā.

Ņemot vērā, ka skatītāji plānotajos posmos nebūs, “Liberty Media” plāno kompensēt organizatoriem izdevumus, taču realitātē aizkulisēs notiek aktīva tirgošanās. Arī posmu organizatori vēlas izmantot krīzi savā labā un piedāvā noorganizēt Grand Prix posmu šogad bez atlīdzības, pretim saņemot izdevīgākus noteikumus nākamajiem gadiem, kad Formula 1 plāno atgriezties ‘normālās’ sliedēs. Savukārt FOM izmanto šādus piedāvājumus, lai nosistu cenu citu posmu organizatoriem.

Šobrīd pirmie rindā uz ‘korona sezonas’ posmu organizēšanu stāv Austrija, Silverstona, Ungārija, Beļģija un, iespējams, Nīderlande. Par to vai atjaunotā Zandvortas trase būs šī gada kalendārā atkarīgs no RIVM jeb Nīderlandes veselības institūta lēmuma.

Tikmēr bijušais Formula 1 cars Bernijs Eklstons ir pārliecināts, ka F1 varētu noorganizēt astoņas sacīkstes bez problēmām.

“Vienīgā problēma varētu būt komandām un riepu kompānijai pamest Itāliju,” skaidroja Eklstons.

Tomēr F1 komandu vidū valda nostāja, ka ar astoņām sacīkstēm būs par maz, jo tadā gadījumā vienības cietīs finansu zaudējumus.

Virtuālo sacīkšu kultūra un IndyCar cūcība

Roberts Graudiņš
-
0
Virtuālo sacīkšu kultūra un IndyCar cūcība

Kad pandēmijas rezultātā marta sākumā motorsporta pasaule pārstāja griezties, daudzi gaidīja nedēļām vai pat mēnešiem ilgu klusuma periodu. Tā vietā esam nonākuši līdz jau kārtējai intrigai, kas var praktiski pilnībā izpostīt braucēja karjeru.

Šajā gadījumā runa ir par Saimonu Padženo. Pagājušā gada Indianapolisas 500 jūdžu uzvarētājs un 2016. gada IndyCar čempions kļuvis par trešo grēkāzi, kura darbības virtuālajā vidē var nopietni kaitēt viņa profesionālajai karjerai. Līdz šim francūzis nebija iemantojis reputāciju kā karstgalvis, kas nespēj savaldīt savus nervus, tomēr sestdien daudzu līdzjutēju uzskats par viņu mainījās, kad Padženo apzināti izsita Lando Norisu no virtuālajām IndyCar sacensībām.

Ar ko šis incidents atšķiras no NASCAR čempionātā pieredzētajiem? Kaila Larsona gadījumā rasistisks vārds nemaina savu nozīmi atkarībā no tā, kur un kā tas izteikts. Tāpat var saprast Bubba Volasa sponsorus, kuri vēlās pārtraukt sadarbību, ja viņš bez nopietna iemesla izstājas no sacensībām, liedzot sponsoru logo pagozēties kameru priekšā. Šī ir pirmā reize nopietna līmeņa virtuālajos čempionātos, kad uzmanības centrā nonācis pilots sava braukšanas stila dēļ.

https://www.facebook.com/WWWF1LV/videos/578470012773879

Iemesls, kādēļ apzinātas avārijas ir aizliegtas reālajā dzīvē, ir pavisam vienkāršs – tas ir ļoti bīstami. Šādos gadījumos sportisti parasti tiek sodīti bargi. Pēdējo laiku spilgtākie piemēri – Santino Feruči saņēma četru F2 posmu diskvalifikāciju, Daniels Tiktums izlaida veselu sezonu, bet vēl senākā pagātnē Mihaelam Šūmaheram anulēja visus 1997. gadā izcīnītos punktus.

Padženo aizstāvji teiks, ka šis ir pilnībā atšķirīgs gadījums, jo Noriss sēdēja pie simulatora stūres un viss notika viņa ekrānā (šajos simulatoros pat nedarbojas G spēki), tomēr traumu risks nav vienīgais iemesls, kādēļ citi tā nedara.

Pirmkārt, nerakstītā džentelmeņu vienošanās paredz, ka jāuzvar labākajam. Ja tas neesi tu un cīņā par uzvaru nav iesaistīts tavs komandas biedrs, tad apzināti bremzēt vai sist ārā konkurentu ir ļoti nepieklājīgi, neatkarīgi no jebkādiem iemesliem. Otrkārt, Noriss ir veltījis savu dārgo laiku sacīkšu izpētei, regulējumu veikšanai, testiem, kā arī pašām sacīkstēm, kas nepaskrien gluži pāris minūtēs. Treškārt, tā nav tikai spēle. Ja NASCAR braucēja sponsors pārtrauc sadarbību, tāpēc, ka braucējs priekšlaicīgi pamet sacīkstes, tad Norisa atbalstītāji arī nebūs priecīgi, ka viņu zīmols nebūs redzams, kad vadošās mašīnas šķērso finiša līniju.

Biatlona skatītāji joko, ka tu nevari palikt 2. vietā, ja tev līdzi ir plinte, tomēr neviens vēl līderim kājā apzināti nav šāvis. Tas pats būtu attiecināms uz Padženo gadījumu – ja pats nevari uzvarēt, nemet zibeņus līdera virzienā. Turklāt šis piemērs nostāda IndyCar un virtuālo sacīkšu pasauli ļoti negatīvā gaismā – laikā, kad tiek aktīvi strādāts pie tā, lai simulatori sniegtu pēc iespējas reālistiskākas sajūtas, Padženo veic ‘triku’, ko ne viņš, ne viens cits braucējs nekad dzīvē neuzdrošināsies veikt (cerams!).

Par Padženo sankcijām jālemj IndyCar vadībai un viņa pārstāvētajai “Penske” komandai, tomēr izskatās, ka publika savu verdiktu jau ir izdarījusi. Pat, sēžot mājās, Padženo ir spējis sagraut savu tēlu, pazaudēt ļoti daudz līdzjutēju, kā arī ievainot čempionātu vēl smagāk kā tas būtu noticis, ja jaunais puika no F1 čempionāta atkal izpogātu IndyCar dūžus. Iespējams, dažiem nedēļas nogale pie ekrāna nav prātīgākais laika pavadīšanas veids. Makss Verstapens bija ļoti nesaudzīgs Lando Norisa aizstāvībā norādot, ka tas ir muļķīgākais, ko viņš jebkad ir redzējis.

Virtuālās sacīkstes – Albons pieveic Leklēru, Indycar skandāls, Nitišs piedalās World RX sacensībās

Roberts Graudiņš
-
0
Virtuālās sacīkstes – Albons pieveic Leklēru, Indycar skandāls, Nitišs piedalās World RX sacensībās

Nedēļas nogalē aizvadītas virtuālās sacīkstes praktiski visos prestižākajos motorsporta čempionātos. Tāpat kā reālajās sacīkstēs, nezitrūka bez pamatīgas drāmas devas.

Tā kā Zandvortas trase nav iekļauta ‘Codemasters’ spēlē F1 2019, tad Formula 1 virtuālās sacīkstes šodien risinājās Interlagosas trasē, Brazīlijā. Pie pole position tika Stofels Vandūrns, tomēr jau viņš saslīdēja vēl nesasniedzis pirmo pagriezienu, pabojājot braucienu arī blakus esošajam Džordžam Raselam. Par līderi kļuva Alekss Albons. “Red Bull” braucējs aizvadīja ļoti aizraujošu cīņu ar Šarlu Leklēru, tomēr prata nosargāt koši sarkano formulu sev aizmugurē. Par trases robežu neievērošanu Leklērs saņēma 3 sekunžu sodu un atkāpās uz trešo vietu aiz Rasela. Labāko desmitniekā iekļuva arī Vandūrns, Gutjeress, Lundgārds, Enzo Fittipaldi, Deletrazs, Latifi un Noriss.

Tieši ar Lando Norisa līdzdalību ļoti skandalozi noslēgušās IndyCar virtuālās sacīkstes Indianapolisas ovālā. “McLaren” braucējs jau atkal demonstrēja satriecošu sniegumu un deviņus apļus pirms finiša ar svaigākām riepām bija ceļā uz to, lai atgūtu vadību, kad Saimons Padženo paziņoja, ka nevēlās, lai F1 braucējs uzvarētu šīs sacensības un apzināti taranēja Norisa mašīnu, par ko vēlāk saņēma plašu kritiku gan no braucējiem, gan skatītājiem. Arī pēdējais aplis izraisīja skandālu. Cīņā par uzvaru vispirms sadūrās Markuss Ēriksons ar Patrisio O’Vārdu, bet tad ļoti agresīvs manevrs no Santino Feruči puses izraisīja avāriju ar Oliveru Askjū. Tas pavēra ceļu Skotam Maklaflinam, kurš izcīnīja savu otro uzvaru, lai gan ikdienā startē Austrālijas Supercars čempionātā, nevis IndyCar čempionātā. Konors Deilijs izrāva otro vietu, bet Feruči tika klasificēts trešais.

Pie uzvaras rallijkrosa simulatoru sacīkstēs Montalegres trasē, Portugālē, ticis francūzis Kventins Dall’olmo. Viņa brālis Killians šķērsoja fināla finiša līniju pirmais, taču saņēma sodu par pāragru startu. Arī šai čempionātā iemirdzējās Austrālijas Supercars zvaigzne. Šoreiz tas bija Šeins van Gisbergens, pusfinālā apdzenot Timiju Hansenu un liedzot zviedram startēt finālā, kur van Gisbergens tika pie trešās vietas aiz Džona Armstronga. Arī šoreiz finālā iekļuva pirmā posma uzvarētājs Matiass Adielsons, kamēr Kevins Hansens un Rokas Baciuška apstājās pusfinālā, tāpat kā Formula E sezonas līderis Antonio Fēlikss da Kosta un bijušais F1 “Ferrari” komandas braucējs Mika Salo. Sacensībās startēja arī Reinis Nitišs, tomēr latviešu braucējs tāpat kā Timo Šeiders palika ārpus pusfināla.

Savu dominanci Formula E virtuālajās sacīkstēs turpina demonstrēt Makss Ginters. Viņš ir uzvarējis abas sacīkstes, kā arī izmēģinājuma braucienu. Panākumu vācietis guva pateicoties līdera Stofela Vandūrna avārijai. Tikpat dominējoši NASCAR sacīkstēs pie trešā panākuma tika Viljams Bairons, kurš īstajās NASCAR sacīkstēs vēl nav triumfējis. Formula 2 čempionātā gan galvenajā braucienā, gan ar apgrieztu starta kārtību pie uzvaras tika Šarla Leklēra jaunākais brālis Arturs, bet MotoGP sacīkstēs, kur gan sportisti motociklu kontrolē ar pulti, Frančesko Bagnajas kritiens pavēra iespēju uzvaru izcīnīt Maverikam Vinjalesam.

Pirms 20 gadiem – diena, kad gandrīz zaudējām Kulthārdu

Roberts Graudiņš
-
0
Pirms 20 gadiem – diena, kad gandrīz zaudējām Kulthārdu

Šobrīd Deivids Kulthārds darbojas kā “Channel 4” Formula 1 reportieris un Britu sacīkšu braucēju kluba prezidents. Viņš ir viens no mīlētākajiem un cienītākajiem personāžiem motorsporta aprindās, tomēr tas viss varēja nepiepildīties kādas liktenīgas pavasara dienas dēļ.

Kulthārds lielāko daļu karjeras pavadīja “McLaren” komandā spēkojoties ar komandas biedru Miku Hakinenu un “Ferrari” zvaigzni Mihaelu Šūmaheru. Vēl pēc savas karjeras beigām viņš atzina, ka labā dienā varēja būt ātrāks par viņiem abiem, tomēr Šūmahers un Hakinens bija ļoti ātri katru reizi, kad sēdās pie stūres. Tieši šī stabilitāte atnesa Hakinenam divus titulus 1998. un 1999. gadā, taču skota ātrums epizodiski ļāva viņa faniem cerēt, ka šis varbūt beidzot būs Kulthārda gads.

“McLaren” MP4/15 bija ātrākā mašīna, tomēr vienlaikus arī ļoti neizturīga. Austrālijā Hakinens ar Kulthārdu aizņēma pirmo rindu, taču abi izstājās dzinēja defekta dēļ. Brazīlijā eļļas spiediens pievīla Hakinenu, bet Kulthārds aizkliboja līdz finišam 2. vietā bez trim zemākajiem pārnesumiem. Pēc sacīkstēm “McLaren” braucējs tika diskvalificēts noteikumiem neatbilstoša priekšējā antispārna dēļ. Imolā Kulthārds palika trešais aiz Šūmahera un Hakinena, tomēr lieliski reabilitējās savā mājas posmā Silverstounā. Uzvara no ceturtās starta vietas ļāva viņam kopvērtējumā apsteigt Hakinenu un pakāpties uz 2. vietu. Cik tur trūka, tas varēja izrādīties Kulthārda pēdējais posms…

Otrdien, 2000. gada 2. maijā, piecas dienas pirms Spānijas posma Deivids, viņa tā brīža draudzene, kā arī personiskais treneris devās lidojumā no Anglijas uz Kulthārda mājām Monako. Lidojuma laikā viens no pilotiem informēja Kulthārdu, ka lidmašīnai radušās problēmas ar dzinēju, tādēļ tiks veikta piespiedu nolaišanās Lionas lidostā.

“Mums bija laiks sagatavoties un ieņemt atbilstošu pozu avārijas situācijām. Trieciena brīdī lidmašīnas labais spārns un degvielas cisterna plīsa, radot liesmas,” pēc avārijas stāsta Kulthārds. “Kad lidmašīna apstājās, kokpita priekšējā puse bija pilnībā atdalījusies. Kļuva skaidrs, ka vienīgā izeja ir caur priekšu. Sekoju Endijam (trenerim). Atlūzu dēļ atradāmies kādu metru virs zemes. Tad palīdzēju Heidijai (draudzenei) izkāpt. Kad visi bijām ārā, uzreiz devos apraudzīt, kas noticis ar pilotiem. Diemžēl, neko vairs nespēju darīt un tūlīt ieradās arī glābšanas dienesti.”

Abi piloti negadījumā gāja bojā, taču neviens no trim pasažieriem nopietnas traumas neguva, ja neskaita pāris lauztas ribas, tomēr Kulthārds to neredzēja kā šķērsli sēsties pie stūres. Izmeklēšana vēlāk pierādīja, ka piloti bija piezemējušies maksimāli drošā veidā, lai Kulthārds un viņa līdzbraucēji negūtu savainojumus.

Atskatoties uz tās dienas notikumiem, Kulthārds atzina, ka šis mirklis atvēra acis ’30 gadus vecajam izlutinātajam bagātniekam’, jo viņam nebija absolūti ne mazākā iemesla mainīt ierastās lidmašīnas plānus pret privāto kā vien vēlme mazliet ātrāk nonākt mājās. Tai vakarā viņš esot uzdevis sev jautājumus: “Vai es vēlos turpināt braukt sacensībās? Vai es vēl kādreiz vēlos lidot? Es sapratu, ka pilnīgi noteikti vēlos turpināt.”

Vēlāk Kulthārds sazinājās ar viena no bojā gājušo pilotu tēvu un saņēma viņa atbalstu piedalīties sacīkstēs Spānijā. Šī pilota pēdējā telefonsarunā ar tēvu viņš esot ļoti entuziastiski paziņojis, ka ticis pie iespējas vadīt lidmašīnu, kurā sēdēs pats Deivids Kulthārds. “Man nevajadzētu apstāties tajā, ko es daru, traģēdijas dēļ. Man bija jāturpina savs ceļš, godinot mūžībā aizgājušos.”

Kad Kulthārds atgriezās pie Formula 1 stūres, ātrums nebija pazudis, bailes nebija piezagušās un mikrotraumas netraucēja. Spānijas Grand Prix, trasē, kur viņš debitēja 1994. gadā, aizstājot bojā gājušo Airtonu Sennu, Kulthārds finišēja otrajā vietā. Nākamajā posmā Nirburgringā tika izcīnīta pole position un vēl viens finišs uz pjedestāla, bet tam sekojošajā Monako Grand Prix Kulthārds izcīnīja vienu no savām karjeras spožākajām uzvarām. Sezonas kopvērtējumā Šūmahers un Hakinens izrādījās stabilāki, bet Deivids ieguva trešo vietu. Gadu vēlāk viņš kļuva par vicečempionu.

No aviokatastrofām nav pasargāts neviens. Tās izdzēsa divu izcilu autosportistu – Greiema Hila un Kolina Makreja – dzīvības. Kulthārdam paveicās.

NASCAR kļūs par ‘restarta pionieriem’, atsākot sezonu 17. maijā

Roberts Graudiņš
-
0
NASCAR kļūs par ‘restarta pionieriem’, atsākot sezonu 17. maijā

Kamēr pārējie motorsporta čempionāti plāno sezonas atsākšanos vasaras otrajā pusē, NASCAR čempionāta organizatori izplatījuši jauno kalendāru, kas paredz sezonas atsākšanu jau 17. maijā.

Kopš pandēmijas izlatīšanās NASCAR nācies atlikt astoņas sacensības, tomēr tā kā praktiski visi braucēji, kā arī visi ovāli atrodas ASV, tad čempionātu neskars valstu robežu problēma, kas bremzēs notikumu atsākšanos Eiropā.

Kopumā maija mēnesī prestižākajā NASCAR Cup Series čempionātā tiks aizvadītas četras sacīkstes. Nevienā no tām skatītājiem nebūs atļauts doties uz posmu klātienē. Arī apbalvošanas ceremonijas kļūs ‘privātākas’, bet komandām būs cilvēku ierobežojums – uz katru mašīnu komandas drīkst nodrošināt tikai 16 darbiniekus, ieskaitot komandas vadību, inženierus un mehāniķus.

17. maijā Dārlingtonas ovālā notiks 400 jūdžu sacīkstes, trīs dienas vēlāk turpat braucēji sacentīsies 500 jūdžu braucienā pirms došanās uz Šarloti, kur 24. maijā sacīkstēs sportistiem būs jāpieveic 600 jūdzes, bet 27. maijā – 500 jūdzes. Visu šo posmu norise aizņems tikai vienu dienu, atsakoties no treniņbraucienu norises, kamēr kvalifikācija notiktu sacīkšu dienā.

Ja kāds no sportistiem vai komandas darbiniekiem sacīkšu dienas laikā tiks pie pozitīvām CoViD-19 analīzēm, komandām būs iespēja šo cilvēku nomainīt, lai turpinātu darbu ierastajā ceļā.

Pēc oficiālajiem datiem līdz 1. maijam (ieskaitot) Amerikas Savienotajās Valstīs konstatēti 1,13 miljoni saslimšanas gadījumi, no kuriem vairāk kā 65 tūkstoši izrādījušies letāli. Valstī kopumā veikti 6,7 miljoni testu, kas nozīmē, ka tas bijis pozitīvs nepilnos 17% gadījumu (salīdzinājumam – Latvijā pozitīvi ir tikai 1,4% testu), kas liecina, ka patiesais inficēto personu skaits ir daudz lielāks. ASV dzīvo aptuveni 330 miljonu cilvēku.

1...507508509...1,258Lapa 508 no 1,258