MotoGP pilnībā atceļ trīs Eiropas posmus
FIM paziņojuši, ka MotoGP Vācijas, Nīderlandes un Somijas Grand Prix ir atcelti pilnībā un šosezon tie neatradīs vietu arī pārskatītajā sezonas kalendārā.
Trim secīgiem posmiem vasaras pirmajā pusē bija jānotiek 21. jūnijā Saksenringā, 28. jūnijā Assenā, kā arī 12. jūlijā Kymi Ring trasē, kur tik augsta mēroga motošosejas sacensības vēl nav notikušas, tomēr tapis zināms, ka šie posmi pievienojušies Katarai un atcelti pilnībā, nevis pārvietoti uz citu datumu.
Somijas posma atcelšana nav pārsteigums, jo Kymi Ring trase vēl nebija saņēmusi oficiālu FIM akceptu sacensību rīkošanai un šī brīža situācijas dēļ bija gandrīz droši zināms, ka rīkotāji prioritāri centīsies saglabāt tos posmus, kur visa birokrātija ir sakārtota.
Par sāpīgu triecienu čempionātam noteikti kļūs Nīderlandes TT atcelšana Assenas trasē, kur bez pārtraukumiem rīkoti pasaules motošosejas čempionāta posmi, kopš tā dibināšanas 1949. gadā.
Visas trīs trases atgriezīsies kalendārā 2021. gadā. Šobrīd optimistiskākais scenārijs paredz MotoGP sezonas sākšanos augustā, tomēr pastāv ļoti liela iespēja, ka skatītājiem būs liegts apmeklēt sacensības pilnīgi visos šīs sezonas posmos.
| Nr | Sacīkstes | Trase | Datums |
|---|---|---|---|
| 1 | Taizemes GP | Burirama | 1. marts |
| 2 | Brazīlijas GP | Gojanija | 22. marts |
| 3 | Amerikas GP | Ostina | 29. marts |
| 4 | Kataras GP | Lozaila | 12. aprīlis |
| 5 | Spānijas GP | Heresa | 26. aprīlis |
| 6 | Francijas GP | Lemāna | 10. maijs |
| 7 | Katalonijas GP | Barselona | 17. maijs |
| 8 | Itālijas GP | Mudžello | 31. maijs |
| 9 | Ungārijas GP | Balatona parks | 7. jūnijs |
| 10 | Čehijas GP | Brno | 21. jūnijs |
| 11 | Asenas TT | Asena | 28. jūnijs |
| 12 | Vācijas GP | Zaksenringa | 12. jūlijs |
| 13 | Lielbritānijas GP | Silverstouna | 9. augusts |
| 14 | Aragonas GP | Aragona | 30. augusts |
| 15 | Sanmarīno GP | Misano | 13. septembris |
| 16 | Austrijas GP | Red Bull trase | 20. septembris |
| 17 | Japānas GP | Motegi | 4. oktobris |
| 18 | Indonēzijas GP | Mandalika | 11. oktobris |
| 19 | Austrālijas GP | Filipailenda | 25. oktobris |
| 20 | Malaizijas GP | Sepanga | 1. novembris |
| 21 | Portugāles GP | Algarve | 15. novembris |
| 22 | Valensijas GP | Valensija | 22. novembris |
Cik pelna F1 piloti?
Tas, ka F1 ir miljonu bizness, noteikti nav noslēpums nevienam – ne tiem, kuri ikdienā seko F1 aktualitātēm, ne arī tiem, kuri pa ausu galam dzirdējuši par šo sporta veidu. Piedāvājam ielūkoties, kādas ir algas vadošajiem F1 pilotiem, kā arī, cik izmaksā F1 automašīna.
Lielākās algas F1
F1 sporta veidam ir iespējams sekot līdzi gan TV ekrānā, gan arī veikt likmes, piemēram, kazinoonline.com vietnē. Daudziem tā ir iespēja ne tikai sekot līdzi šim sporta veidam, bet arī nopelnīt naudu. Visticamāk, ka daudzi, kuri seko līdzi F1 sportam, ir uzdevuši jautājumi – cik tad īsti pelna F1 piloti? Zināms, ka vislabāk apmaksātais sportists šajā sportā ir Lūiss Hamiltons un pēc viņam seko Sebastians Fetels, savukārt trešo lielāko algu saņem Daniels Rikjardo. Kā zināms, šī brīža pasaules čempionam Hamiltonam darba devēji maksā 57 miljonus ASV dolāru, savukārt Fatelam tiek maksāti 45 miljoni ASV dolāru. Trešās vietās ieguvējs Rikjardo pelna 17 miljonus eiro. Norādītās summas gan ir aptuvenas, jo nereti komandas šiem braucējiem maksā arī papildus naudu gan par izcīnītajiem punktiem, gan uzvarām, gan arī augstām vietām čempionātos. Savukārt spēlētājiem ir iespēja veikt arī likmes uz šo sportistu sasniegumiem. Piemēram, Mr Green bonusa kods ļauj saņemt īpašo piedāvājumu, veicot likmes uz kāda no šo sportistu sasniegumiem.
Kā vēl pelna F1 piloti?
Līdztekus tam, ka šie piloti saņem algu, protams, viņi saņem arī dažādus sadarbības piedāvājumus. Šie braucēji ir influenceri, jo viņiem seko ļoti liels cilvēku skaits, tāpēc loģiski, ka viņi tiek pie ļoti labiem reklāmas sadarbības piedāvājumiem. Tāpat tiek veidoti arī dažādi suvenīri, par kuriem arī viņi tiek pie diezgan labas naudas summas.
Cik maksā F1 mašīna?
Gan sacensībām, gan arī treniņiem katra komanda iegulda ļoti lielas naudas summas. Kā norāda eksperti, lielākā daļa no komandas kopējās naudas tiek ieguldīta tieši F1 automašīnās. Augstākās līgas komandas gada laikā iztērē apmēram 300 miljonus eiro automašīnu attīstībai un uzturēšanai – šis cipars tik tiešām ir iespaidīgs. Augstākās komandas ir gatavas ieguldīt miljoniem eiro, lai automašīnu sasniegumu trasē uzlabotu vien par pāris sekundēm.
Visdārgākā F1 automašīna sastāvdaļa, protams, ir dzinējs, kurš sastāv no 1000 atsevišķām detaļām. Lai to samontētu nepieciešamas vairāk kā 90 stundas. Protams, F1 dzinējs ir daudz komplicētāks nekā parastas mašīnas dzinējs, tāpēc tajā nepieciešams arī ieguldīt vairāk. Kas interesanti – ja mēs esam pieraduši dzinēju mainīt tikai retu reizi, F1 pilotiem to nepieciešams mainīt ik pēc pāris braucieniem. Kā liecina informācija, sezonas laikā par dzinēju komandas tērē apmēram 5 miljonus eiro, savukārt viena dzinēja cena ir 200 000 EUR.
Kā komandas pelna naudu?
Summas, kas tiek tērētas gan F1 pilotu algām, gan arī automašīnām, protams, ir ļoti milzīgas. Loģisks jautājums – no kurienes komandas ņem naudu, lai segtu šos izdevumus? Pārsvarā F1 komandām ir divi lielākie ienākumi avoti – sponsori un peļņa no sacensībām. Jūs noteikti esi pamanījuši dažādu uzņēmumu logo uz F1 automašīnām – šie uzņēmumi maksā lielu naudu, lai viņu logo tiktu uzlikts uz šīm mašīnām. Savukārt otrs lielākais ienākumu avots, protams, ir sacensības. Katru gadu F1 sacensības vēro vairāki simti miljoni skatītāju, kas maksā par biļetēm, tādā veidā nodrošinot šīm komandām peļņu.
F1 ir tiešām iespaidīgs sporta veids, kurā grozās ļoti lielas naudas summas. F1 piloti pelna ļoti lielas naudas summas, tādā veidā ierindojoties starp bagātākajiem cilvēkiem pasaulē. Šis tops, protams, regulāri mainās, tāpēc noteikti ir interesanti pasekot līdzi šim sporta veidam un uzzināt jaunākās aktualitātes.
‘Audi’ pamet DTM čempionātu, paliek vienīgi ‘BMW’
Pamatīgās problēmās nonācis viens no prestižākajiem autosporta čempionātiem DTM jeb Vācijas salonautomobiļu čempionāts. Par aiziešanu no tā paziņojusi “Audi” vienība, kas nozīmē, ka gada izskaņā tajā paliks vienīgi “BMW”.
Savu lēmumu pamest čempionātu, kurā pēdējo 6 gadu laikā konstruktoru kausā uzvarēts 4 reizes, “Audi” skaidro ar finansiāliem apsvērumiem, kas lielā mērā saistāmi ar Covid-19 pandēmijas izplatīšanos, kā arī vēlmi lielāku uzmanību veltīt Formula E projekta attīstībai.
“Audi” mātes uzņēmums “Volkswagen” pagājušā gada izskaņā pilnībā slēdza visus savus projektus, kur tiek startēts ar benzīnu darbināmām iekšdedzes dzinēja automašīnām. Tikmēr “Audi” lēmums pamest DTM nav pārsteidzošs, jo par šādu scenāriju tika baumots jau vairākus mēnešus.
Pēc “Aston Martin” aiziešanas no čempionāta pērn un “Mercedes” lēmuma koncentrēties uz Formula E divus gadus atpakaļ, šogad paredzēts uz starta redzēt tikai divus autoražotājus – deviņas “Audi” mašīnas un septiņus “BMW”. Čempionāta vadītājs Gerhards Bergers atzīst, ka tā nākotne šobrīd ir miglā tīta, jo nav zināms, kā uz pandēmijas sekām reaģēs sponsori un atbalstītāji.
“Audi” piedalījās DTM čempionātā kopš tā atjaunošanas 2000. gadā un palīdzēja izcīnīt titulu Lorēnam Aijelo (2002), Matiasam Ekstromam (2004, 2007), Timo Šeideram (2008, 2009), Martinam Tomčikam (2011), Maikam Rokenfelleram (2013) un Renē Rastam (2017, 2019).
Francijas GP atcelts, Silverstonā bez skatītājiem, F1 kalendāra uzmetums gatavs
Francijas GP organizatori ir atcēluši Formula 1 posma norisi Pola Rikāra trasē, kur čempionātam bija paredzēts viesoties jūnija beigās. Tikmēr Silverstonas trases īpašnieki paziņojuši, ka Lielbritānijas GP notiks pie tukšām tribīnēm.
Ņemot vērā, ka Francijas valdība ir aizliegusi masveida pasākumu rīkošanu līdz jūlija vidum, Francijas GP rīkotājiem nekas cits neatlika, kā atcelt jūnija izskaņā gaidāmo posma Pola Rikāra trasē un tas kļuva par desmito Grand Prix posmu 2020.gada sezonā, kas ticis pārcelts vai atcelts COVID-19 pandēmijas rezultātā.
Tostarp Silvestonas trases īpašnieki norādījuši, ka nespēs aizvadīt posmu ar skatītājiem un tā vietā gatavojas diviem Grand Prix posmiem pie tukšām tribīnēm, kuri sekos divām sacīkstēm Austrijas “Red Bull Ring” trasē, kur šobrīd tiek plānota sezonas atklāšana. Visiem skatītājiem, kas jau ir nopirkuši biļetes uz Silverstonas sacīksti, nauda tiks pilnībā atgriezta.
‘Liberty Media’ iezīmē kalendāru
Formula 1 īpašnieku “Liberty Media” vadītājs Čeiss Kerijs norādīja, ka šobrīd plānos ietilpst sākt sezonu Austrijā un līdz septembrim aizvadīs sezonas Eiropas daļu, bet oktobrī un Novembrī pārcelties uz sacīkstēm Āzijas reģionā un Amerikā, pabeidzot sezonu Tuvajos austrumos ar Bahreinas un Abu Dabī posmu. Kalendāra plāna šobrīd ir 15 līdz 18 posmi.
“Sākotnēji plānots aizvadīt sacīkstes bez līdzjutējiem,” norādīja Kerijs. “Tomēr mēs ceram, ka arī skatītāji būs daļa no sacīkstēm otrajā sezonas pusē.
Virtuālās sacīkstes – Noriss uzvar IndyCar, NASCAR fotofinišs, cīņu uzsāk arī Formula E
McLaren F1 braucējs Lando Noriss tika uzaicināts nedēļas nogalē piedalīties kārtējā IndyCar virtuālā čempionāta posmā. Zīmīgi, ka sacensības risinājās Ostinas trasē, kur katru gadu ierodas arī F1 braucēji. Sacīkšu pirmajos apļos Noriss atradās vadībā, taču vispirms britu braucējs pazaudēja vairākas pozīcijas uz boksu apmeklējuma rēķina, bet tad sagriezās. Vils Pauers pārņēma vadību, taču arī viņš izslīdēja no trases. Noriss tikmēr centās sasmelt izlieto un tika līdz otrajai vietai. Četrus apļus pirms finiša mašīnu nenovaldīja arī tā brīža līderis Fēlikss Rozenkvists. Noriss izvairījās no zviedru sportista mašīnas un finiša līniju šķērsoja pirmajā vietā. Rozenkvists palika trešais, piekāpjoties arī Patrisio O’Vārdam.
NASCAR sacīkstēs Talladega ovālā 15 apļus pirms finiša Rikijs Stenhauss centās apdraudēt līdera Breda Keselovska pozīciju, taču saņēma triecienu no aizmugurē braucošā Taja Dillona, izraisot iespaidīgu avāriju. Visiespaidīgāk cieta Džefs Gordons, kura mašīna atdūrās pret aizsargtīklu. Reālajā dzīvē šis būtu bijis ļoti smags negadījums. Pēdējos apļos notika ļoti aizraujošas cīņas par uzvaru. Alekss Boumans tikai par mata tiesu pieveica Koriju Ladžoiju un Raienu Prīsu, kuriem bija nepieciešams fotofinišs, lai noskaidrotu 2. vietas ieguvēju.
THE BIG ONE! @JeffGordonWeb went for a WILD ride, boys.
(He's got a reset) pic.twitter.com/K2TY4KZNf1
— FOX: NASCAR (@NASCARONFOX) April 26, 2020
Honkongas trasē aizvadīts pirmais Formula E virtuālais posms. Tāpat kā izmēģinājuma sacīkstēs Monako pirms nedēļas, arī šoreiz nepārspēts palika Makss Ginters. Kvalifikācijā ātrākais bija Stofels Vandūrns, tomēr 2. aplī piedzīvotā avārija lika atkāpties uz 6. pozīciju. Gintera līderpozīcija tika nopietni apdraudēta tikai sacīkšu sākumā. Otro vietu izcīnīja Niks Kasidijs, kurš aizvietoja Semu Bērdu. “Virgin” braucējs nevarēja startēt interneta savienojuma problēmu dēļ un bija vienīgais no 24 Formula E braucējiem, kas sacīkstēs nepiedalījās. Startējot no pirmās rindas, Paskāls Verleins noslēdza sacīkstes 3. vietā.
Čempionāts, kas neizmainīja motorsportu – A1 Grand Prix
Gandrīz visu sporta veidu uzbūve ir vienāda – individuāli talanti pelna naudu un slavu, aizstāvot savas nācijas un/vai komandas godu. Motorsports šai ziņā ir atšķirīgs. Šī nav cīņa starp ASV un Itāliju, te visu diktē komandas. Pat tad, ja vienā komandā teju visi darbinieki ir amerikāņi, bet otrā itāļi, tā vienalga būs cīņa starp “Ford” un “Ferrari”. Sezonas beigās spēcīgākā komanda un prasmīgākais braucējs tiks pie titula. Viens čempionāts nāca klajā ar revolucionāru pieeju. Lai cik spoži sāktos A1 Grand Prix ēra, tai nebija lemts garš mūžs.
2004. gada pavasarī Dubaijas šeihs Maktums Hašers Maktums Al Maktums prezentēja jaunu čempionātu – A1 Grand Prix jeb ‘pasaules kausu motorsportā’. Ideja bija pavisam vienkārša – klasisko komandu vietā sacensības notiktu starp nāciju vienībām ar vienādām formulām. Frančīzes varētu tirgot, piesaistīt sponsorus un visādi citādi atstāt īpašnieku ziņā. Ierobežojumi attiektos uz braucējiem, kuri drīkstētu pārstāvēt tikai savu valsti, bet sacensības notiktu ziemā, kamēr Formula 1 ietur starpsezonas pārtraukumu.
“Lola” izstrādāja šasijas, bet “Zytek” parūpējās par 520 zirgspēku V8 dzinējiem. Čempionāts pasūtīja 30 formulas, cerībā uz atklāšanas posma starta redzēt vismaz 24 nāciju pārstāvjus. Par oficiālo testpilotu tika piesaistīts Formula Nippon čempions Ralfs Firmans, kurš iepriekšējo sezonu pavadīja Formula 1 “Jordan” komandas sastāvā. Pēc testiem īrs bija sajūsmā par formulas ātrumu, kā arī atzina, ka mainīgie apstākļi tikai palīdzēja iepazīt mašīnu vēl labāk.
Pavisam drīz maisam gals bija vaļā un nācijas viena pēc otras pieteicās jaunizveidotajam čempionātam. Tā kā vairums sacīkšu norisinājās Āzijā, līdzās jau tradīcijām bagātajām nācijām kā Lielbritānija, Francija, Vācija un Austrālija uz starta stājās arī Libāna, Pakistāna, Indonēzija… Kopumā 25 valstu pārstāvji devās uz pirmo posmu Brendshečā 2005. gada septembrī, kur šeihs Maktums zīmīgi deva komandu: “Džentelmeņi, savas nācijas goda vārdā, iedarbiniet dzinējus!”
Jāpiebilst, ka šai čempionātā tika pasniegts kauss tikai kopvērtējuma labākajai valstij, bet braucējiem atsevišķs čempionāts netika rīkots, tādēļ dalībnieku sastāvs visai bieži mainījās. Neraugoties uz to, jau pirmais posms, ko klātienē vēroja aptuveni 100 tūkstoši skatītāju, bet vēl 6 miljoni uz sacensībām raudzījās caur TV ekrānu, piesaistīja vairākus augsta līmeņa braucējus – Josu Verstapenu, Vilu Paueru, Timo Šeideru, Nelsonu Pikē Jr., Skotu Spīdu, Nīlu Janī.
Arī sacīkšu nedēļas nogales formāts bija neredzēts. Pēc divām stundu garām treniņu sesijām (viena piektdienā, viena sestdienā) sekoja kvalifikācija. Tā sastāvēja no četrām 10 minūšu garām sesijām, kurās braucējiem bija tikai viena iespēja veikt ieskaites apli. Pēc labākā rezultāta no pirmajām divām sesijām tika noteikta starta kārtība sprinta sacīkstēm, bet trešā un ceturtā sesija – galvenajam braucienam. Pilnībā iekļauties F1 starpsezonā čempionātam gan neizdevās, jo tā sākās jau septembrī, bet noslēdzās 2006. gada 2. aprīlī Šanhajā.
Paša pirmā posma skatītājiem bija ko redzēt. Pēc uzvaras sprinta braucienā arī galvenajās sacīkstēs no pirmās vietas startēja Brazīlija, kuru pārstāvēja Nelsons Pikē Jr., kurš tobrīd vēl tikai bruģēja savu ceļu uz F1. Pikē Jr. veica lielisku startu, kamēr francūzis Alekss Premā viņam blakus neizkustējās laicīgi. Aizmugurē aizraujošā cīņā trasi nesadalīja itālis Tokačelo un Libānas pārstāvis Beširs. Viņa formula apmeta kūleni, tomēr abi braucēji izvairījās no traumām. Tāpat kā gandrīz 10 gadus vēlāk Formula E atklāšanas posmā, arī šis čempionāts bija iesācies ar pamatīgu blīkšķi vārda tiešā nozīmē.
Lai gan mašīnas nebija pašas ātrākās (Sepangas trasē F1 spēkrati bija aptuveni 20 sekundes ātrāki), tomēr visi zināja, ka tas ir tikai sākums. Komandas nebaidījās eksperimentēt ar braucēju maiņām. Par pārliecinošiem čempioniem kļuva Francija ar Aleksandru Premā un Nikolā Lapjēru (abi 2004. gada Formula 3 kopvērtējumā iekļuva Top 3, pieveicot Hamiltonu, Rosbergu un Kubicu). Vienīgi Nīderlande visu sezonu aizvadīja ar Josu Verstapenu, tomēr uz otro sezonu viņiem nācās meklēt jaunu braucēju, jo Verstapenam apsolītā miljons dolāru alga kavējās un Joss atteicās turpināt darbu, kamēr tā nebūs izmaksāta.
Vecais joks, ka motorsportā par miljonāru var kļūt tikai tad, ja pirms tam esi bijis miljardieris bija spēkā arī šeit un par spīti labam startam, komandām bija grūti nodrošināt nepieciešamo finansējumu, jo uz otro sezonu neatgriezās Austrija, Japāna, Krievija un Portugāle, kamēr Grieķijas un Singapūras piesaiste no auditorijas viedokļa tomēr nespēj aizlāpīt tik lielu plaisu, tomēr tobrīd tā neizskatījās pēc lielas problēmas, jo pirmā sezona bija piesaistījusi negaidīti daudz interesentus.
2006. gada rudenī čempionāta dibinātājs un vadītājs šeihs Maktums pārdeva savu daļu un amatu “RAB Capital” un vadības groži nonāca Tonija Teikseiras rokās. No šī brīža sākās lejupslīde.
Ķīnas posms kļuva par apkaunojumu. Sacīkstes tika rīkotas Hermana Tilkes veidotajā Jingkai ielu trasē, Pekinā. Viens no līkumiem bija ļoti ass 180 grādu pagrieziens. Mašīnas nebija spējīgas veikt tik asu pagriezienu. Treniņbraucienu laikā dažas pat apstājās līkuma vidū. Tika veiktas izmaiņas konfigurācijā, tomēr braucējiem joprojām nācās to veikt ar ļoti platu trajektoriju, gandrīz aizskarot sienu. Problēmas turpinājās kvalifikācijā, kad formulu piespiedējspēka dēļ tika atrauti vairāki kanalizāciju vāki. Starta kārtība tika noteikta pēc treniņu rezultātiem, taču abi braucieni tika praktiski pilnībā pabvadīti aiz drošības mašīnas. Šis fiasko radīja nopietnas finansiālas problēmas trasei, kas pēc tam vairs netika izmantota.
Remember when countries like Greece, Pakistan, Russia and Singapore were racing in the A1 Grand Prix? pic.twitter.com/LBe3q3noL9
— Vincent Bruins 🧡 (@VincentJBruins) June 13, 2017
Par čempioniem kļuva Vācija, galvenokārt, pateicoties Niko Hulkenberga sešu secīgu uzvaru sērijai. Līdz savai debijai F1 viņam bija jāpaciešas vēl pāris gadi. Ažiotāža ap čempionātu turpināja kristies un situāciju neuzlaboja arī nākamā sezona, kad šveicieša Nīla Janī dominance visai ātri pazudināja intrigu par uzvaru kopvērtējumā.
Vēl 2007. gadā Teikseira atrada risinājumu, kas gan vēlāk izrādījās pēdējā nagla A1 Grand Prix zārkā. Tika uzsākta sadarbība ar “Ferrari”, radot otrās paaudze A1 Grand Prix mašīnu. Tā tika veidota uz F2004 modeļa bāzes, kas atnesa Šūmaheram septīto F1 titulu. Jaunā 600 zs mašīna bija ievērojami ātrāka par savu priekšteci.
Kamēr pasaule piedzīvoja pirmās pazīmes finanšu krīzei, arī čempionāta kalendārs sāka brukt un jukt. 2008./2009. gada pirmais posms Mudžello trasē tika pārcelts, jo mašīnas vēl nebija gatavas. Jauns datums netika atrasts. Tad izrādījās, ka lietus sezonas dēļ Indonēzijas trases būvniecība nenorit pēc plāna, bet Meksikas posms tika pārcelts, lai nesakristu ar citiem lieliem pasākumiem, bet vēlāk atcelts pilnībā cūku gripas dēļ. Pēc tikai septiņiem posmiem par čempioniem kļuva Īrija ar Ādamo Kerolu.
Čempionāta finansiālā situācija pasliktinājās. “Ferrari” bija gatavi pamest projektu, jo joprojām gaidīja neapmaksātos rēķinus. Sponsori bija novērsušies un piektā sezona savu dienasgaismu tā arī neieraudzīja. 2009. gada jūnijā tika uzsākta čempionāta maksātnespējas procedūra. A1 Grand Prix kopējie parādi izrādījās ļoti lieli.
Trīs gadu laikā Teikseira un “RAB Capital” bija iznīcinājuši vienu no inovatīvākajiem un progresīvākajiem formulu čempionātiem. Garās sacīkstes bez degvielas uzpildes un ‘Youtube’ kanāls sacīkšu spožākajiem mirkļiem, īpaša poga jaudas palielināšanai uz noteiktu laika sprīdi, kā arī punkts par ātrāko apli bija tikai dažas no idejām, ko F1 un Formula E pārņēma daudz vēlāk.
“Ferrari” radītās formulas 2015. gadā iegādājās organizācija AFRIX, kas pērn paziņoja par plāniem radīt formulu čempionātu Āfrikā. Pēdējā gada laikā gan jaunumi no šī projekta vairs nav saņemti. Tikmēr ideja par autosacīkšu sacensībām starp nācijām atdzima 2014. gadā, tomēr Formula Acceleration izdzīvoja tikai 1 sezonu.
Acīmredzot, formulu sacīkstes arī turpmāk saglabās savu statusu kā cīņa starp braucējiem un komandām, kamēr nācijas savu slavas brīdi varēs izjust uz pjedestāla, kad tiek pacelti karogi un atskaņotas himnas, tomēr jauni projekti ik pa laikam ļauj skatītājiem paraudzīties uz jau ierasto no cita skatupunkta.
‘Ferrari’ un ‘McLaren’ asas diskusijas par budžeta griestu ieviešanu
Šobrīd Formula 1 čempionāts ir sāpīga lēmuma priekšā – ieviešot 150 miljonu USD budžeta griestus mazās komandas joprojām cīnīsies par izdzīvošanu, jo to budžets ir mazāks, kamēr vēl lielāka līdzekļu taupīšana rezultēsies ar to, ka ļoti daudz lielo vienību darbinieku zaudēs savas darba vietas.
Lai gan sākotnējie noteikumi paredzēja 175 miljonu USD budžeta griestus, tomēr tie tika samazināti par 25 miljoniem USD pandēmijas dēļ. Vēl pavisam nesen tika izvirzīta ideja samazināt griestus līdz pat 145 miljoniem USD nākamgad, bet 2022. gadā ieviest 130 miljonu USD limitu, tomēr šī ideja neguva vienbalsīgu atbalstu. Par galvenajiem opozicionāriem kļuvuši “Ferrari”.
“145 miljonu USD latiņa ir kārtējās izmaiņas, kas tiek pieprasītas pēc vienošanās pagājušā gada jūnijā. To nav iespējams sasniegt bez pamatīgiem upuriem, it īpaši cilvēku resursu lauciņā. Ja limits turpinās kristies, mēs nevēlamies nonākt pozīcijā, kad jāmeklē citi virzieni, lai aizpildītu vēlmi pēc sacīkstēm, kas ir iekodēts mūsu DNS,” situāciju komentē “Ferrari” komandas vadītājs Mattia Binotto.
Itāļu speciālists izteicis piedāvājumu izveidot divus budžeta griestus – vienus lielajām rūpnīcu komandām, otrus mazajām privātajām vienībām, kas varētu strādāt kā satelītkomandas.
“Ja šī ārkārtas situācija tiešām rada izputēšanas risku mūsu konkurentiem un rada vajadzību pārskatīt čempionāta stūrakmeņus, “Ferrari” tam būtu atvērta. Tā nav ķecerīga doma, jo Formula 1 jau tam ir gājusi cauri un šobrīd līdzīgā situācijā atrodas citi čempionāti, piemēram, MotoGP.”
Tikmēr citas leģendāras vienības “McLaren” vadītājs Zaks Brauns ir citādās domās, norādot, ka Formula 1 neesot risks zaudēt statusu kā motorsporta elites čempionātam, ja budžeta griesti tiks samazināti līdz 125 miljoniem USD.
“Esam nonākuši situācijā, kad čempionāta nākotne var būt pamatīgās briesmās, ja Formula 1 atgriezīsies pie saviem vecajiem ieradumiem. Ja skrienam notikumiem pa priekšu, mēs nevaram tikai censties pārdzīvot to, kas notiek šobrīd. Čempionātam jāspēj uzplaukt un tad mēs visi būsim uzvarētāji. Vēlos saturīgas debates, taču šie komentāri to neveicina, neatspoguļot esošo realitāti.”
Turpinot par Binotto izteikumiem, Brauns uzsver: “Diemžēl nav daudz komandu, kuras gīust peļņu, ja vispār kāda to spēj. Nedomāju, ka cilvēkus, kuri ir iesaistīti Formula 1, uz priekšu dzen peļņa. Domāju, ka viņi vēlās radīt panākumiem bagātu zīmolu. Katrai komandai ir savi iemesli, kādēl tā te atrodas. Vairums vēlās uzspodrināt citu projektu vērtību, vai tie ir enerģijas dzērieni vai ielas automašīnas.”
Vaicāts par iespējamību, ka “Ferrari” varētu pamest čempionātu, Brauns norāda: “Man ļoti nepatiktu, ja viņi aizietu. Man nepatiktu, ja tas notiktu ar jebkuru no komandām. Mēs to nevēlamies redzēt. Tomēr čempionāts var izdzīvot ar 18 mašīnām. Domāju, ka ir citi jaudas agregātu ražotāji, kas var nodrošināt abas viņu klientu komandas ar dzinējiem. No otras puses raugoties, ja budžeta griesti būs pārāk augsti, izslēdzot vairākus investorus, nedomāju, ka ar 14 mašīnām būs pietiekami. 16 mašīnas būtu uz robežas, ar 18 pietiktu. Domāju, ka varam izdzīvot bez viņiem, taču labprāt gribētu, lai viņi paliek. Domāju, ka čempionāts vairāk iegūst, kamēr viņi piedalās, nevis ir prom.”
Kāpēc eSports kļūst arvien populārāks?
Šobrīd, kad lielākā daļa sporta pasākumu ir atcelti, vīrusa uzsliesmojuma dēļ, arvien populārāks kļūst esports jeb elektroniskais sports. Pēdējo gadu laikā esports kļūst arvien populārāks mediju aprindās, par to tiek publicēti dažādi raksti. Tomēr ne visi zina, kas tad īsti ir esports. Laimz kazino ir apkopojuši informāciju par to, kas tad īsti ir esports un kāpēc tas pasaulē ar katru dienu kļūst arvien populārāks.
Kas ir esports?
Par esportu uzskata video spēļu spēlēšanu profesionālā līmenī. Bieži vien cilvēki jauc šos sporta veidus un uzskata, ka spēlētāji cīnās, piemēram, Book of Ra spēļu automāta ietvaros, tomēr tā nav. Turnīros ir iespējams piedalīties gan individuāli, gan arī komandā, cīnoties par dažādām balvām, kas nereti mērojamas vairāku simtu tūkstošu un pat miljonu apmēros. Piemēram, 2018.gadā norisinājās video spēļu turnīrs spēlē Dota2, kur balvu fonds sastādīja 25 miljonus ASV dolārus. Spēlētāju komanda, kura ieguva pirmo vietu šajā turnīrā, kļuva par miljonāriem, jo viņu balva bija 11 miljoni ASV dolāru. Iespējams, nezinātājiem pat liekas neticami, ka šādas balvas ir pieejamas esportā. Lai arī šis tiek uzskatīts par lielāko balvu fondu esporta spēļu vēsturē, tomēr ļoti bieži līdzīgas summas apgrozās arī daudzot citos video spēļu turnīros. Starp citu, arī Latvijā ir profesionāli spēlētāji, kuri ar to nodarbojas profesionāli.
Profesionālas esporta organizācijas
Gluži tāpat kā tradicionālajos sporta veidos, arī esportā tiek veidotas organizācijas, kurās tiek pulcināti labākie pasaules spēlētāji, piedāvājot tiem konkurētspējīgu atalgojumu, kā arī, nodrošināti treniņiem piemēroti apstākļi, lai spēlētājs varētu uzlabot savu un komandas kopējo izaugsmi. Profesonālo esporta organizāciju rindās ir iespējams sastapt ne tikai spēlētājus, bet arī trenerus, analītiķus, dietologus, psihologus, fiziskos trenerus un pat tulkus. Katram no šīs komandas ir savi uzdevumi, lai spēlētājs un komanda varētu sasniegt pirmās vietas turnīros.
Esporta tiešraides
Pētījumos norādīts, ka 2018.gadā, piemēram, kopējais esporta skatītāju skaits notiekošajās tiešraidēs bija aptuveni 65 miljoni. Salīdzinājumam – pasaules mēroga basketbola līgai NBA skatītāju skaits bijis 52 miljoni, savukārt NHL 36 miljoni. Šobrīd, kad pasaule ir devusies pašizolācijā, tiek lēsts, ka cilvēku skaits, kuri vēros esporta tiešraides, būtiski pieaugs, tādā veidā apsteidzot arī beisbola populārāko līgu MLB.
Kāpēc esports ir tik populārāks?
Esporta popularitāte ir skaidrojama ar to, ka esports ir vieglāk pieejams nekā tradicionālie sporta veidi, piemēram, basketbols vai futbols. Spēlētāji var piedalīties dažādos turnīros, sacenšoties ar spēlētājiem no visas pasaules. Tas nozīmē, ka ikvienam no mums, sēžot mājās, ir iespējams praktizēties, lai kļūtu par esporta spēlētāju. Protams, lai varētu to darīt augstā līmenī, nepieciešams jaudīgs dators. Ir paredzams, ka šis sporta veids nākotnē kļūs vēl populārāks, tāpēc noteikti ir vērts sekot līdzi aktualitātēm šajā sporta veidā. Pasaulē labākie esporta spēlētāji pelna miljonus, tāpēc noteikti ir interesanti ielūkoties viņu dzīvesveidā, saprast, kā viņi tikuši līdz šādam līmenim. Iespējams, arī kādam no jums šis ir ieinteresējis, un, ja kādu laiku esat spēlējuši video spēles, varbūt ir laiks to visu pacelt nākamajā līmenī. Internetā ir pieejami dažādi video, kuros spēlētāji dalās ar savu pieredzi, sperot pirmos soļus profesionālajā spēļu pasaulē. Ir vērts iegūt pēc iespējas vairāk informācijas, lai varētu kļūt par labu spēlētāju.
Ziņas īsumā – F1 komandu avanss, ‘McLaren’ līgumi, sacīkstes Imolā
Formula 1 organizatoru “Liberty Media” kompānijas prezidents un vadītājs Gregs Maffei paziņojis, ka komandām tiks priekšlaicīgi izmaksāta atlīdzība par sasniegtajiem rezultātiem, nekavējoties ar ierasto maksājumu struktūru, lai palīdzētu tām spēju funkcionēt. Tāpat tiek strādāts pie idejām kā nosargāt drošu vidi, lai visas desmit komandas varētu atgriezties čempionātā, kad tas atsāksies. “AlphaTauri” vadītājs Francs Tosts jau dalījās ar informāciju, ka katrs atceltais posms viņa komandai varētu izmaksāt nepilnus 2 miljonus USD. Tā kā komandu balvu fonds ir atkarīgs no čempionāta ienākumiem, robu budžetā radītu arī TV līgumu soda maksas un sacīkstes, kur skatītāji netiek ielaisti tribīnēs.
Lai gan “McLaren” komandai 2020. gada beigās iztek līgumi ar abiem pamatsastāva braucējiem Karlosu Saincu un Lando Norisu, kā arī jaudas agregātu piegādātāju “Renault”, kurus nomainīs “Mercedes”, komandas vadītājs Andreass Seidls ir paziņojis, ka nav nobažījies par potenciālajām juridiskajām problēmām, kas varētu rasties ja tekošā sezona ievilktos līdz pat 2021. gada janvārim. Seidls norāda, ka ar visām iesaistītajām pusēm tiek uzturētas labas attiecības, tādēļ kopsaucēja rašanai nevajadzētu sagādāt problēmas. Autosportā ir ierasta prakse slēgt līgumus līdz gada 31. decembrim. Tā, piemēram, 2018. gadā “Red Bull” neatbrīvoja Danielu Rikjardo, lai viņš jau Abū Dabī pirmssezonas testos varētu izmēģināt “Renault” formulu.
Imolas trases prezidents Uberto Selvatiko Estense ir paziņojis, ka Imolas trase būtu gatava rīkot Formula 1 sacensības ‘aiz slēgtām durvīm’ jau šosezon, ja situācija Itālijā tuvāko mēnešu laikā uzlabosies. Imola bija gatava ieņemt Šanhajas vietu kalendārā jau šopavasar pirms pandēmija izplatījās Ziemeļitālijā. Selvatiko Estense norādīja, ka šādam solim būs nepieciešama arī zaļā gaisma no Itālijas valdības puses, tomēr, ja čempionāta rīkotājiem nepieciešams ‘salasīt’ posmus pilnvērtīgai sezonai, Imolas trase būšot atvērta, norādot, ka Grand Prix rīkošana bez skatītājiem ievērojami samazinātu izmaksas, jo nevajadzētu uzturēt VIP zonu, tribīnes un citus infrastruktūras objektus. Trases prezidents labprāt sacīkstes rīkotu nedēļu pēc Itālijas Grand Prix Moncas trasē, kas paredzēts 6. septembrī, lai samazinātu ceļošanas izmaksas komandām. Enzo un Dino Ferrari vārdā nosauktajā trasē F1 mašīnas pēdējoreiz sacentās 2006. gadā. No tā laika braucējiem čempionātā startē vairs tikai Kimi Raikonens.