Friday, July 3, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 521

‘Mercedes’ aptur konkurentu ieceri apgrieztajai starta kārtībai

Roberts Graudiņš
-
0
‘Mercedes’ aptur konkurentu ieceri apgrieztajai starta kārtībai

Formula 1 komandas nākušas klajā ar ieceri dažādot Grand Prix sacīkšu nedēļas nogales norisi, eksperimentējot ar kvalifikācijas formātu, tomēr plānotās izmaiņas nestāsies spēkā, ja “Mercedes” nesniegs savu atbalstu.

Tā kā Covid-19 pandēmijas rezultātā nācies atcelt vairākus posmus, tad dažās trasēs šogad notiks divas sacīkstes. Pirmie divi šādi gadījumi gaidāmi Austrijā un Lielbritānijā. Lai uzlabotu šovu un padarītu otrās sacīkstes neprognozējamākas, izteikts piedāvājums šajos gadījumos otrās sacīkstes starta kārtību noteikt nevis ar ierasto trīs sesiju formātu, bet gan aizvadot 30 minūšu sprinta braucienu, kur starta kārtība tiktu noteikta apgriezti situācijai kopvērtējumā.

Piemēram, ja Luiss Hamiltons izcīna uzvaru sezonas atklāšanas posmā, tad 30 minūšu kvalifikācijas brauciens viņam būtu jāuzsāk no pēdējās vietas. Ja viņam tajā izdotos pakāpties līdz septītajai vietai, tad tā būtu viņa starta pozīcija svētdienas sacīkstēs, kas aizritētu pēc ierastā grafika. Jebkādi sodi par dzinēja komponentēm vai pārnesumkārbas maiņu arī tiktu piemēroti svētdienas startam, kā tas bijis līdz šim.

FIA pandēmijas laikā ieviesa izmaiņas čempionāta noteikumos, kas paredz, ka nopietnu jautājumu lemšanai vairs nav nepieciešama vienbalsīga komandu piekrišana, bet pietiek vien ar 60% atbalstu. Kvalifikācijas formāts gan netiek klasificēts kā tik nopietna problēma, tādēļ, lai veiktu izmaiņas, vajadzīgs visu 10 komandu akcepts.

Kamēr pārējām komandām nav iebildumu pret šādu eksperimentu, “Mercedes” komanda neatbalsta izmaiņas. Pēdējā laikā viņiem jau nācies vairākkārt rast kompromisu, piekrītot samazinātiem budžeta griestiem un ierobežotam laikam vēja tunelī. Pirmssezonas testi pierādīja, ka “Mercedes” rīcībā šobrīd ir ātrākā formula, tādēļ saprotama viņu nostāja nemainīt formātu, kas nešaubīgi palīdzētu lēnākām komandām. Ja kopsaucējs netiks rasts, kvalifikācijas formāts visos posmos paliks nemainīgs.

Pirms 10 gadiem – diena, kad ‘Red Bull’ spārni tika aplauzti

Roberts Graudiņš
-
0
Pirms 10 gadiem – diena, kad ‘Red Bull’ spārni tika aplauzti

Šobrīd “Red Bull” ir pazīstama kā viena no spožākajām komandām F1 čempionātā, kas ar ievērojami mazāku budžetu cenšas pārspēt “Ferrari” un “Mercedes”, bet pirms Hamiltona dominances aizveda Sebastianu Fetelu līdz četriem čempiona tituliem. Tieši pirms 10 gadiem situācija Kristiana Hornera nometnē nebija tik saulaina.

Izcilais inženieris Adrians Ņūvijs jau bija ieguvis slavu F1 pasaulē, pateicoties darbam “Williams” un “McLaren” komandās, tādēļ viņa ienākšana “Red Bull” komandā tika gaidīta ar lielām cerībām. 2009. gadā vairākas komandas, tostarp čempioni “Brawn GP” guva priekšrocības, pateicoties ļoti viltīgi izstrādātajiem dubultajiem difuzoriem. “Red Bull” tādu sākotnēji nebija, taču viņi vienalga pieveica visas pārējās komandas un izcīnīja otro vietu. Marks Vēbers tika pie savas pirmās uzvaras, bet Sebastians Fetels arī ar konkurētspējīgu mašīnu apliecināja savu izcilo talantu un kļuva par vicečempionu. Sezonas gaitā lielie grandi “Ferrari” un “McLaren” pamazām atguvās pēc ļoti blāva sākuma, galvenokārt, nepietiekami lietderīgās KERS sistēmas dēļ. 2010. gadā vairums līdzjutēju gaidīja, ka titulu savā starpā sadalīs Luiss Hamiltons (“McLaren”), nupat uz “Ferrari” pārvilinātais Fernando Alonso un varbūt arī Mihaels Šūmahers, kurš pēc trīs sezonu izlaišanas atgriezās F1 čempionātā ar “Mercedes” komandu, kas tika izveidota uz “Brawn GP” bāzes.

Deivids Kulthārds pirms sezonas izteica samērā pārdrošu prognozi, ka viņa pēdējā komanda “Red Bull” būs tā, kas plūks uzvaras laurus. Uzreiz bija redzams, ka Kulthārds zin, ko runā. Fetels un Vēbers katrs izcīnīja pa trim pole position pirmajos sešos posmos, tomēr sacīkšu režīmā mašīnas ik pa laikam piemeklēja tehniskas ķibeles. Pēc Fetela uzvaras Malaizijā un Vēbera panākumiem Spānijā un Monako bija laiks doties uz Turciju. Abi “Red Bull” braucēji dalīja vadību čempionāta kopvērtējumā ar 78 punktiem. Alonso atpalika pa trim, Batons par astoņiem, neko tālu aizmugurē nebija arī Hamiltons ar 59 punktiem.

Vēbers atradās savā karjeras pīķī. Ja 2009. gada piekāpšanos Fetelam varētu norakstīt uz pirms sezonas lauzto kāju, tad 2010. gadā abi “Red Bull” braucēji bija līdzvērtīgi. Fetels izjuta spiedienu un nesaprata, kā viņš var būt lēnāks par Vēberu. Situācija nonāca tik tālu, ka Fetels esot vēlējies braukt ar Vēbera šasiju. Lai nomierinātu ambiciozo jaunekli Kristians Horners ar Helmutu Marko izperināja plānu, pasakot Fetelam, ka viņa mašīnas šasijā esot atklāta plaisa. Patiesībā viņa mašīnai viss bija kārtībā, taču Fetels nespēja pieņemt faktu, ka divus posmus pēc kārtas viņš vienkārši tika pārspēts.

Gadu iepriekš Vēbers Turcijā bija pārspējis Fetelu, tomēr tas viss nebija pārliecinājis komandu, kurš ir tās pirmais braucējs. Jaunās paaudzes aizmugurējais antispārns, kas tobrīd “Red Bull” bija tikai vienā eksemplārā tika Sebam, kamēr Vēberam paredzētais ieradās tikai dažas minūtes pirms kvalifikācijas sākuma. Neraugoties uz to, arī šī nedēļas nogale austrālietim iesākās veiksmīgi – viņš izcīnīja pole position, kamēr Fetels palika trešais vēl aiz Luisa Hamiltona.

Sacīkšu startā Vēbers nosargāja vadību. Hamiltons centās viņu apsteigt, taču bija nesekmīgs. Fetels sekoja trešajā vietā, taču došanās boksos ātrāk par konkurentiem ļāva apsteigt Hamiltonu. Pēc pitstopa Vēbers atradās vadībā, taču Fetelam izdevās labāk saglabāt degvielu, tādēļ sacensību otrajā pusē viņš varēja izvēlēties agresīvākus dzinēja regulējumus un pietuvoties Vēberam, kurš pa radio aicināja komandu samazināt Fetela tempu, taču tas nebija izdarāms aizmugurē esošo “McLaren” formulu dēļ.

40. aplī Fetels bija pietiekami tuvu, lai izmantotu Vēbera mašīnas radīto aizvēju, sadeldētu atlikušo atstatumu un pa kreiso malu mestos blakus savam komandas biedram. Iekšmala nākamajā pagriezienā palīdzētu Fetelam, taču ātruma starpība bija pietiekama, lai abas “Red Bull” mašīnas apmainītos vietām vēl pirms tās. Vēbers saglabāja savu trajektoriju un varēja tikai noraudzīties kā Fetels traucas viņam garām. Apdzīšanas manevrs gandrīz jau bija izdevies, kad vācietis nolēma pavirzīties uz labo pusi priekšā Vēberam. Tā izrādījās kļūda. Fetela aizmugurējais ritenis saskārās ar Vēbera priekšējo.

Abas mašīnas nekontrolēti izslīdēja drošības joslā. Ar cauru riepu Fetels izstājās. Izkāpis no mašīnas, tobrīd vēl tikai 22 gadus vecais Fetels pielika rādītājpirkstu pie deniņiem, ļoti skaidri norādot, ka, viņaprāt, Vēbers esot vainojams sadursmē. Marks tika līdz boksiem ar salauztu priekšējo antispārnu. Pēc boksu apmeklējuma Vēbers turpināja cīņu trešajā pozīcijā aiz “McLaren” dueta Hamiltona un Batona, kuri gandrīz atkārtoja “Red Bull” šovu. Vēbers tā arī finišēja trešajā vietā. Droša dubultuzvara tika pārvērsta necilā trešajā vietā un piepeši par konstruktoru kausa līderiem kļuva “McLaren”.

Vēl rūgtāku pēcgaršu komandā atstāja tas, kā situācija tika atrisināta. Fetels bija pie pilnas pārliecības, ka notikumu gaitu kontrolē vadošā mašīna, tādēļ vaina būtu jāuzņemās Vēberam, Horners skaidri un gaiši norādīja, ka tas bija sacīkšu incidents, Vēbers aicināja raudzīties uz priekšu un nemeklēt vainīgos, bet viena balss bija skaļāka par citiem. Tā piederēja “Red Bull” konsultantam Helmutam Marko.

Kā vienam no jauniešu akadēmijas pārraudzītājiem, Marko bija īpašas simpātijas pret Fetelu, kurš komandā ienāca caur “Toro Rosso”, nevis tika pieaicināts kā jau gatavs materiāls. Austrietis atklāti pauda savu viedokli, ka vaina būtu jāuzņemās Vēberam. Pamazām arī Horners sāka piebalsot Marko viedoklim. Vēbers bija sašutumā un pat uzrakstīja vēstuli “Red Bull” kompānijas īpašniekam Dītriham Matešicam, izskaidrojot situāciju un paužot neizpratni par komandas vadības vēlmi vainot viņu, kamēr līdzjutēju un ekspertu viedoklis pārējā pasaulē bija dalīts, vairākums pat aizstāvēja Vēberu. Matešics bija saprotošs, kamēr Hornera un Vēbera attiecības tā rezultātā tikai pasliktinājās.

Savā autobiogrāfijā “Aussie Grit” Vēbers vēlāk norādīja, ka šis posms palīdzēja viņam saprast, ka patiesais noteicējs te ir Marko, nevis Horners. Neraugoties uz situāciju, Vēbers nedēļu vēlāk pagarināja savu līgumu ar “Red Bull” uz 2011. gadu. Galu galā tieši viņš atradās kopvērtējuma vadībā, nevis “Red Bull” protežē Fetels.

Abu braucēju attiecības bija neatgriezeniski sabojātas. Divus posmus vēlāk Valensijā Vēbers piedzīvoja smagu avāriju, uztriecoties Heiki Kovalainena “Lotus” formulai. “Red Bull” formula gaisā apmeta kūleni un lielā ātrumā ietriecās aizsargbarjerā. Avārijas rezultātā Vēbers guva smadzeņu satricinājumu, taču slēpa to no komandas, pretējā gadījumā viņam nāktos izlaist kādu posmu. Tas gan netraucēja uzvarēt Silverstounā un Hungaroringā. Uz sezonas pēdējo posmu Vēbers ieradās 8 punktus aiz kopvērtējuma līdera Fernando Alonso, bet Fetels bija 7 punktus tālāk aizmugurē. Alonso un Vēbers kļūdījās ar stratēģiju, iestrēga aiz lēnākām formulām, kamēr Fetels aizvadīja perfektu braucienu un kļuva par visu laiku jaunāko čempionu. Vēbers noslēdza karjeru 2013. gada izskaņā, kad Fetels bija izcīnījis vēl trīs titulus. Notikumu attīstība šai laika periodā tikai pasliktināja gaisotni komandas iekšienē.

Laikam ejot, nekas daudz nemainījās. “Red Bull” atrada jaunu supertalantu Maksa Verstapena veidolā, Marko kvēli aizstāvēja viņu pēc sadursmes ar Rikjardo, kas noveda pie smaidīgā austrālieša vēlmes pamest komandu, kamēr 2019. gada Brazīlijas Grand Prix notikumi lielā mērā sasaucās ar Turcijā piedzīvoto – Fetels uzbruka komandas beidra pozīcijai un izmainīja trajektoriju, kamēr vēl nebija guvis mašīnas korpusa pārsvaru, izraisot sadursmi. Vienīgā atšķirība – šoreiz tā bija “Ferrari” mašīna un Vēbera vietā bija Šarls Leklērs. Lai gan abu sadarbība ilgs vēl tikai šogad, tas nenozīmē, ka šim stāstam jau ir pielikts punkts.

Uzsākta ‘Williams’ F1 komandas pārdošana, komanda atkal mainīs krāsojumu

Aldis Putniņš
-
0
Uzsākta ‘Williams’ F1 komandas pārdošana, komanda atkal mainīs krāsojumu

“Williams” Formula 1 komanda un kompāniju grupa ir nonākusi pārdošanā pēc tam, kad pagājušā gadā piedzīvoti 13 miljonu sterliņu mārciņu lieli zaudējumi.

Šis lēmums iezīmē ievērojamas izmaiņas komandas filozofijā, jo iepriekš komandas dibinātājs un īpašnieks Sers Frenks Viljams vienmēr deklarēja, kas nedomā izlaist no rokām kontroli pār komandu un kompāniju. Viljamsa meita Klēra ir paziņojusi, ka šobrīd vispirms jādomā par komandas dzīvotspēju un tās darbiniekiem, kas pieprasa investīcijas. Pats Fernks Viljamss, kurams šobrīd ir 78 gadi, vairs nevada komandas darbu ikdienā.

Klēra Viljamsa ir atzinusi, ka pirms paziņojuma izplatīšanas neviens potenciāls pircējs nebija pieteicies, tomēr notiek pārrunas ar vairākiem potenciāliem investoriem. Turklāt jaunie noteikumi par budžeta griestiem noteikti padarīs “Williams” komandas piedāvāju pievilcīgu potenciāliem jauniem īpašniekiem, uzskata Klēra Viljamsa.

Turklāt “Williams” komanda paziņoja, ka pārtrauc sadarbību ar titulsponsoru “Rokit”, kas nozīmē, ka, sākoties 2020.gada sezonai, komandai atkal mainīsies krāsojums un tā atteiksies no ziemā parādītā sarkani-balti-zilā krāsojuma.

Vācu prese: Volfs aizies no ‘Mercedes’ vadītāja amata vēl pirms sacīkšu atsākšanās

Roberts Graudiņš
-
0
Vācu prese: Volfs aizies no ‘Mercedes’ vadītāja amata vēl pirms sacīkšu atsākšanās

Vācu medijos ‘Auto Bild’ un ‘F1 Insider’ parādījusies informācija, ka “Mercedes” Formula 1 komandu un tās vadību pavisam drīz gaida ļoti nopietnas pārmaiņas.

Tiek ziņots, ka Toto Volfs pametīs panākumiem bagātās vienības vadītāja lomu vēl pirms jūlija sākumā gaidāmajām sezonas atklāšanas sacīkstēm Austrijā. Volfs pārņēma Norberta Hauga pienākumus “Mercedes” komandā 2013. gada sākumā un palīdzēja tai izcīnīt konstruktoru kausu sešas reizes pēc kārtas. Iepriekš minētie laikraksti nav publicējuši informāciju par to, kurš varētu kļūt par Volfa aizstājēju.

Volfam pieder 30% “Mercedes AMG Petronas” F1 komandas akciju, kamēr atlikušie 70% ir “Mercedes” mātes uzņēmuma “Daimler AG” īpašums. Paredzams, ka Volfs savu daļu kā akcionārs saglabās.

Kā viens no potenciālajiem scenārijiem tiek aprakstīta “Daimler AG” daļu pārdošana “Aston Martin” rūpnīcai, kur 25% akciju pieder kanādiešu miljardierim Lorencam Strolam, taču starp akcionāriem ir arī Toto Volfs, kamēr “Daimler AG” iegādātos “Aston Martin Lagonda Global Holdings” akciju. Citiem vārdiem sakot, “Daimler” būtu lielāka loma “Aston Martin” ielas auto ražošanā, kamēr Strols un Volfs varētu spodrināt “Aston Martin” vārdu autosacīkstēs.

Šonedēļ jau vēstījām, ka “Aston Martin” ir izdevies pārvilināt bijušo “Mercedes AMG” autosporta programmas vadītāju Tobiasu Mersu. Šis ir pirmais nopietnais indikators potenciālajam darījumam. Ja “Aston Martin” akcionāri pārņems “Mercedes” vienību, nav zināms, kas notiks ar “Racing Point” vienību, kas nākamsezon kļūs par “Aston Martin Racing”. Visticamāk, tā tiks pārdota, vai kļūs par B komandu, darbojoties pēc līdzīga modeļa kā “Red Bull” un “AlphaTauri” (agrāk pazīstama kā “Toro Rosso”).

Tāpat miglā tīta ir iesaistīto vienību braucēju nākotne. Hamiltona un Botasa līgumi ar “Mercedes” beidzas šī gada izskaņā, turklāt Botass jau tiek apskatīts kā viens no potenciālajiem kandidātiem uz Rikjardo vietu “Renault” vienībā. Tāpat parādījušās baumas, ka Sebastians Fetels varētu doties uz “Aston Martin”. Tas nozīmētu, ka komandai būtu jālauž līgums ar Serhio Peresu, kas ir spēkā līdz 2022. gada izskaņai, vai arī jāatbrīvo otra vieta, ko šobrīd ieņem Strola dēls Lenss.

F1 sacīkstes Nīderlandē šogad tomēr nenotiks

Roberts Graudiņš
-
0
F1 sacīkstes Nīderlandē šogad tomēr nenotiks

Uz ilgi gaidīto Zandvortas trases atgriešanos F1 čempionātā būs jāpaciešas mazliet ilgāk. Šodien sacensību organizatori izplatīja paziņojumu, ka Nīderlandes GP 2020. gada sezonā tomēr nenotiks.

Grand Prix sacīkstes leģendārajā Zandvortas trasē risinājās kopš 1948. līdz 1985. gadam, taču Maksa Verstapena spožā ienākšana Formula 1 čempionātā pēdējo gadu laikā Nīderlandē radīja jaunu autosacīkšu popularitātes vilni, kas loģiski noveda pie Nīderlandes Grand Prix atjaunošanas pēc 35 gadu pauzes.

Zandvortā vajadzēja risināties šīs sezonas pirmajam Eiropas posmam, taču vīrusa pandēmijas rezultātā tas tika sākotnēji pārcelts, tomēr posma organizators Jans Lammers jau sākotnēji ļoti skeptiski raudzījās uz izredzēm sacīkstes aizvadīt gada otrajā pusē, it īpaši gadījumā, ja nāksies iztikt bez ienākumiem no biļešu tirdzniecības.

Tagad kļuvis zināms, ka posms pārcelts uz nākamo gadu. Tas nozīmē, ka visiem līdzjutējiem, kas savas biļetes jau paguva iegādāties, tās būs derīgas uz 2021. gada sezonas Nīderlandes Grand Prix.

Šis ir trešais posms pēc Monako un Francijas Grand Prix, kas oficiāli atcelts pilnībā. Visi pārējie posmi, kuros sacīkstes neizdevās aizvadīt, tostarp Austrālijas GP, vismaz teorētiski joprojām saglabā izredzes tikt pie sacīkšu rīkošanas gada izskaņā.

FIA apstiprina vairākas izmaiņas F1 noteikumos

Roberts Graudiņš
-
0
FIA apstiprina vairākas izmaiņas F1 noteikumos

Starptautiskā Automobiļu federācija (FIA) pēc Pasaules motorsporta padomes sēdes oficiāli apstiprinājusi vairākas izmaiņas Formula 1 noteikumos, kas čempionātu skars tuvāko gadu laikā.

Apstiprināts, ka 21 posma gadījumā tēriņu griesti 2021. gadā būs 145 miljoni USD, 2022. gada – 140 miljoni USD, bet 2023. gadā – 135 miljoni USD, neskaitot vadošā personāla un braucēju algas, kā arī reklāmas pasākumus. Šī latiņa uz nākamo gadu ir par 30 miljoniem USD zemāka kā sākotnēji tika plānots. Ja kalendārs izrādīsies plašāks, katrs papildus posms palielinās griestus par vienu miljonu USD, bet 20 sacīkšu gadījumā tas attiecīgi samazināsies par miljonu USD.

Lielas izmaiņas skārs arī darbu vēja tuneļos. Laiks, ko komandas varēs tērēt tajos, tiks ierobežots atbilstoši sasniegtajiem rezultātiem iepriekšējā sezonā. Komanda, kas konstruktoru kausā iegūs otro vietu, varēs pavadīt vairāk laika vēja tunelī par konstruktoru kausa ieguvējiem, kamēr pēdējās vietas ieguvējiem tiks dots visvairāk laika.

Tāpat tiks ierobežots formulu radītais piespiedējspēks. Tā kā šasija un balstiekārta 2021. gadā tiks izmantotas no šī gada modeļiem, vislielākās izmaiņas skārs mašīnu grīdas. Šis noteikumu punkts palīdzēs ierobežot attīstību un ļaus arī nākamgad izmantot tā paša sastāva “Pirelli” riepas, kas tika izmantotas pērn un tiks lietotas arī šogad. Pāreja uz 18 collu riepām notiks 2022. gadā.

Tāpat noteikts, ka posmos, kur skatītāji netiks ielaisti, katras komandas sastāvā varēs darboties tikai 80 personas, no kurām tikai 60 varēs apkalpot mašīnu. Jebkādi uzlabojumi darbosies uz ‘talonu principa’, ierobežojot jaunu detaļu radīšanu. Minimālais mašīnu svars nākamgad palielināts par trim kilogramiem un turpmāk sasniegs 749 kilogramus.

Visas šīs izmaiņas, galvenokārt, veiktas, lai samazinātu atstatumus starp komandām, radot aizraujošākas, notikumiem bagātākas un neprognozējamākas sacīkstes vidē, kas būtu komandām finansiāli draudzīgāka.

Miks Šūmahers varētu debitēt F1 jau šogad, uzskata Haidfelds

Aldis Putniņš
-
0
Miks Šūmahers varētu debitēt F1 jau šogad, uzskata Haidfelds

Miks Šūmahers iespējams varētu debitēt Formula 1 čempionātā daudz agrāk nekā cerēts.

Pagaidām oficiālie plāni paredz septiņkārtējā pasaules čempiona dēlam Mikam aizvadīt pilnu 2020.gada sezonu Formula 2 čempionātā, tomēr dīvainā sezona un pilotu sniegums “Alfa Romeo” komanda varētu viņam dot iespēju debitēt F1 jau šogad.

“Labās ziņas ir tās, ka Šūmaheru ģimene zina, ko un kā darīt, lai debija Formulā 1 nebūtu sasteigta,” paziņoja bijušais F1 pilots Niks Haidfelds. “Tomēr es galīgi nebūtu pārsteigts, ja Miks debitētu F1 jau 2020.gadā. Ja pirmajos posmos Formula 2 čempionātā Miks parāda labu sniegumu un Džiovinaci ir tādas problēmas, kā bija pērn, tad nevienu nepārsteigs, ja Miks sēdēs F1 mašīnā jau šīs sezonas vidū.”

21 gadu jaunais Miks Šūmahers ir “Ferrari” akadēmijas biedrs un itāļu komandai pieder tiesības uz vienu no “Alfa Romeo” komandas pilotu vietām. Pagaidām šo vietu ieņem Antonio Džiovinaci.

“Kimi Raikonens varētu drīz beigt savu karjeru un Antonio Džiovinaci nerāda pašu labāko sniegumu,” paziņoja Mika tēvocis Ralfs Šūmahers. “Es domāju, ka talantīgam pilotām, kāds ir Miks, ir visas iespējas.”

Neveiklais joks, kas sadragājis karjeru

Roberts Graudiņš
-
0
Neveiklais joks, kas sadragājis karjeru

Pirms dažām nedēļām IndyCar braucējs Saimons Padženo nokļuva uzmanības centrā par nesportiskiem manevriem virtuālo sacīkšu laikā. Toreiz skandāls noklusa un francūzis palika nesodīts. Formula E sacīkstēs Berlīnē notika pretējais – trīs dienas pēc sacīkstem Daniels Abts tika atlaists no “Audi” komandas nevis par padarīto, bet gluži pretēji – par to, ko viņš nedarīja.

27 gadus vecais Daniels Abts ir autosportists ceturtajā paaudzē. Ātrums ir viņa asinīs un vācietis to ir apliecinājis, kļūstot par GP3 vicečempionu, kā arī izcīnot divas uzvaras Formula E sacīkstēs. Tieši elektroautosporta pasaulē viņš sevi pierādījis visspožāk, šogad jau sesto gadu braucot “Audi Sport Abt” komandā.

Formula 1 nespēja pandēmijas laikā radīt čempionātu, kas piesaistītu visu aktīvo braucēju līdzdalību, tādēļ trūkstošās vietas tika aizpildītas ar veterāniem, junioriem, mūziķiem un citu sporta veidu pārstāvjiem. Tikmēr Formula E šai ziņā varēja lepoties ar ‘Race at Home’ programmu, kas piesaistīja pilnīgi visus aktīvos braucējus ‘rfactor’ simulatora spēles versijai.

Daniels Abts pirmajos četros posmos punktus neguva. Protams, spēku samēri pie simulatora stūres atšķiras no reālās dzīves, turklāt katrs šo pasākumu uztver dažādi. Abts labprāt iesaistījās diskusijās ar skatītājiem sacīkšu laikā, tādēļ ir saprotams, ka rezultāti piekliboja un lēmums Berlīnes posmā dot iespēju simulatora braucējam netika veikts tikai tāpēc, lai gūtu labāku rezultātu.

Video vēstījumā savā ‘Youtube’ kanālā Abts izskaidroja, ka vēlējies pajokot, lai vēlāk notikušo atspoguļotu atsevišķā video sižetā. Vācietis norādīja, ka katrs Formula E braucējs šai virtuālajā čempionātā saņem padomus no simulatora braucēja. Rokādes veikšana netika publiskota, lai gan Daniels vēl pirms tam par šo scenāriju publiski ieminējās joka formā. Abta plāns notikušo vēlāk publicēt nozīmēja, ka situācija netika maskēta ar pieslēgšanos caur VPN vai kā citādi, turklāt pēc 3. vietas izcīnīšanas viņš nepiedalījās pēcsacīkšu intervijās, aizbildinoties ar interneta savienojuma pārrāvumu.

Tāpat nu jau bijušais “Audi” braucējs uzsvēra, ka šajā čempionātā braucēji nesaņem finansiālu atalgojumu ne no komandas, ne čempionāta vadības puses. Tāpat viņš neesot maksājis simulatora braucējam Lorencam Herzingam. Ja neskaita neizdevušos joku, vienīgais iemesls šai rīcībai esot vēlme pārliecināties, ko simulatoru braucējs spēj paveikt cīņā ar reālo sacīkšu braucējiem.

Te gan būtu grūti piekrist Abta teiktajam. Visas mašīnas tiek dizainētas atbilstoši reālās dzīves modeļiem, ievērojot krāsojumu un sponsoru logotipu atrašanos uz mašīnas. Lai gan virtuālo Formula E sacīkšu auditorija ir ievērojami mazāka par reālajiem ePrix, pamatprincipi nemainās – vislielākais translācijas laiks tiek veltīts formulām, kas atrodas vadošajās pozīcijās. Tas nozīmē, ka “Schaeffler”, “e-tron” un visiem mazajiem sponsoriem bija iespēja daudz vairāk pagrozīties ‘kameru’ priekšā nekā tad, ja Abts mierīgi braukātu otrajā desmitā. Pie tam ar šo rīcību tika laupīts raidlaiks godīgo braucēju sponsoru atrādīšanai.

Lai cik smieklīgs, izklaidējošs, informatīvs vai analītisks būtu Abta video sižets, ja viņš netiktu pieķerts, pieaugušam cilvēkam ir jāsaprot, ka, strādājot lielā kompānijā, krāpšanās ar identitāti var novest pie nopietnām sekām un kaitēt kompānijas tēlam. Daudzi Abta fani Vācijā uzskata, ka “Audi” reaģējuši pārāk emocionāli, laužot sadarbību ar Abtu, tomēr ir vērts aizdomāties, kas notiktu citās jomās. Darba devēja dusmas būtu pilnībā adekvātas, ja padotais aizdotu savu biroja ieejas karti un datora piekļuves datus, lai pazīstams cilvēks dotos uz ofisu un paveiktu kādu darbu viņa vietā.

Kas attiecas uz sportisko pusi, Abta rīcība ir klaja necieņas izrādīšana tiem pilotiem, kas trenējās un cītīgi gatavojās, lai sasniegtu pēc iespējas labāku rezultātu. Tas, ka viņam šis čempionāts neinteresē, nenozīmē, ka pārējie 23 braucēji jūtas tāpat. Šāda veida manipulēšana ar rezultātiem daļēji ir salīdzināma ar Saimona Padženo apzināto avāriju IndyCar virtuālajās sacīkstēs.

“Audi” par savu nākotni var pārāk neuztraukties. Aiziešana no DTM nozīmē, ka kandidātu uz Abta vietu netrūks. Tā kā Abts allaž bijis di Grassi ieročnesējs, no sportiskā viedokļa arī šis nebūs milzīgs zaudējums, drīzāk pretēji – izdevība kādam citam sevi pierādīt.

Vairāki Formula E braucēji jau pauduši savu sašutumu par “Audi” rīcību un norādījuši, ka paši plāno pārtraukt translēt savu braukšanu ‘Twitch’ kanālos. Lai gan sākotnēji virtuālās sacīkstes tika uztvertas kā jautra alternatīva, lai aizpildītu ieilgušo pauzi, Daniels Abts ir kļuvis par trešo profesionālo braucēju, kurš šādā veidā ir izbojājis savu karjeru vai reputāciju.

Nav jau tā, ka fani prasītu ko daudz. Tikai to, lai braucēji startētu zem sava vārda, neizteiktu rasistiskus saukļus un apzināti neizsistu līderus.

‘Aston Martin’ jauns vadītājs, ‘Audi’ atbrīvo Abtu, ‘McLaren’ atlaiž 1200 darbiniekus

Roberts Graudiņš
-
0
‘Aston Martin’ jauns vadītājs, ‘Audi’ atbrīvo Abtu, ‘McLaren’ atlaiž 1200 darbiniekus

Lorenss Strols nolēmis ieviest izmaiņas “Aston Martin” struktūrā. Sākot ar 1. augustu Endija Palmera vietu koncerna vadītāja lomā ieņems “Mercedes-AMG” vadītājs Tobiass Merss. “AMG” panākumi ļauj cerēt uz “Aston Martin” uzplaukumu tuvāko gadu laikā. Kā zināms, no nākamā gada “Racing Point” F1 komanda pārtaps par “Aston Martin”. Leģendārais britu sporta auto ražotājs aktīvi piedalās arī izturības sacīkstēs, ieņemot vadību WEC čempionāta GTE klasē kopvērtējumā ar Niki Tīmu un Marko Sorensenu.

“Audi” Formula E komanda pārtraukusi sadarbību ar Danielu Abtu, kurš pagājušajā nedēļā tika pieķerts krāpjoties Formula E sacīkstēs. Abta rīcība kaitējusi uzņēmuma tēlam, tādēļ pieņemts šāds lēmums. Vēl nav zināms, kurš ieņems Abta vietu pie Formula E mašīnas stūres, kad sezona atsāksies, taču, ņemot vērā “Audi” lēmumu pamest DTM čempionātu, pretendentu loks varētu būt visai plašs. Abts bija viens no tikai četriem braucējiem, kurš piedalījies pilnīgi visās Formula E sacīkstēs kopš tā rašanās 2014. gadā.

“McLaren Group” nolēmusi šķirties no aptuveni 1200 darbiniekiem, lai samazinātu izmaksas pandēmijas radīto seku dēļ. Noprotams, ka no F1 komandas varētu tikt atlaisti aptuveni 70 darbinieki, kas ir aptuveni desmitā daļa no kopējā darbinieku skaita. Nākamgad F1 stāsies spēkā budžeta griesti, taču “McLaren” tie neskars tik ļoti kā trīs vadošās komandas. Daudz lielākas sekas būs jūtamas tehnoloģiju un autobūves nodaļās, jo kopumā tiks atlaista aptuveni ceturtā daļa darbinieku.

Virtuālās sacīkstes – Rasels uzvar Monako, Alonso labākais Indianapolisā, krāpšanās Formula E sacīkstēs

Roberts Graudiņš
-
0
Virtuālās sacīkstes – Rasels uzvar Monako, Alonso labākais Indianapolisā, krāpšanās Formula E sacīkstēs

Džordžs Rasels izcīnījis uzvaru Formula 1 virtuālajās sacīkstēs slapjajā Monako trasē. “Williams” pilots dominēja visa brauciena garumā. Pirmā apļa spraigajās cīņās šaurajā trasē sagriezās Valteri Botasa “Mercedes” formula, tāpēc savā virtuālā GP debijā viņš palika bez punktiem. Otro vietu izcīnīja Estebans Gutjeress, bet trešais palika Šarls Leklērs, kura sacīkšu sākums nebija īpaši spožs, taču savu pozīciju “Ferrari” braucējs uzlaboja, kad Lando Noriss nenovērtēja savu ātrumu un cīņā par 3. vietu ietriecās Leklēra jaunākā brāļa Artura mašīnā. Alekss Albons izcīnīja 4. vietu, lai gan sestajā aplī sagriezās, cenšoties apdzīt Gutjeresu un Deividu Šūmaheru (Ralfa Šūmahera dēlu). Tikai sestais palika pole position ieguvējs Pietro Fittipaldi ar “Haas”, zaudējot 3 pozīcijas jau pirmajā aplī.

Gadu pēc katastrofālas izgāšanās Indianapolisas 500 jūdžu sacīkstēs, izcilais spāņu autosportists Fernando Alonso reabilitējies, izcīnot uzvaru ‘The Race’ organizētajās ‘Legends Trophy’ simulatoru sacīkstēs Indianapolisas ovālā. Cīņā par uzvaru Alonso pieveica savu kādreizējo F1 “McLaren” komandas biedru Džensonu Batonu. Sacīkšu sākumā līderu grupā turējās arī četrkārtējais IndyCar čempions Dario Frankiti pirms avārijas piedzīvošanas. Šokējošu pole position izcīnīja rallija leģenda Peters Solbergs. Sacīkstēs viņš palika astotajā vietā.

Olivers Roulands izmantoja Stofela Vandūrna un Daniela Abta sadursmi 1. aplī, lai izcīnītu uzvaru Formula E virtuālajā Berlīnes ePrix. Vēlāk gan izrādījās, ka 3. vietas ieguvējs Abts nemaz pats nepiedalījās sacīkstēs. Ar viņa vārdu startēja kāds pieredzējušāks simulatoru braucējs Lorencs Herzings. Abts saņēma diskvalifikāciju un 10 tūkstošu EUR sodu, kas viņam jānovirza brīvi izvēlētai labdarības organizācijai. Abts ir izplatījis publisku atvainošanos, norādot, ka virtuālo sacīkšu čempionātu neesot novērtējis pietiekami nopietni. Pirmajos četros posmos viņš palika bez punktiem. Šobrīd cīņā par titulu izveidojusies izteikta līderu grupa – Paskāls Verleins, Stofels Vandūrns un Makss Ginters.

1...520521522...1,273Lapa 521 no 1,273