“Red Bull” pilots Makss Verstapens sasniedza ātrāko rezultātu F1 pasaules čempionāta ceturtā posma vienīgajos treniņbraucienos Azerbaidžānā, Baku ielu trasē. Pavisam nedaudz no viņa atpalika “Ferrari” pārstāvis Šarls Leklērs.
F1 sezona ir atsākusies pēc gandrīz mēneša pārtraukuma, jo sākotnēji plānotais Ķīnas posms tika atcelts. Uz Azerbaidžānu kā sezonas līderis devies Verstapens, kurš uzvarējis divos no aizvadītajiem trim posmiem. Viņam šobrīd ir 15 punktu pārsvars pār komandas biedru Serhio Peresu, kurš savukārt uzvarējis vienu reizi.
Šī ir pirmā nedēļas nogale, kad tiek izmantots jaunais formāts. Šis bija vienīgais plānotais treniņš, jo jau pēcpusdienā notiks kvalifikācija, kurā tiks noskaidrotas starta vietas uz svētdien gaidāmo “Grand Prix” izcīņu. Savukārt sestdien risināsies kvalifikācija, kurā noteiks starta izkārtojumu uz tajā pašā dienā paredzēto sprinta sacīksti. Iepriekš galvenās sacīkstes starta kārtība tika noteikta atbilstoši sprinta sacīkstes rezultātiem.
Verstapens treniņā sasniedza laiku 1:42.315, bet Leklērs viņam zaudēja tikai 0.037 sekundes. “Red Bull” un “Ferrari” piloti ieņēma arī nākamās divas pozīcijas. Peress bija trešais ātrākais, kamēr Karloss Saincs sasniedza ceturto vietu. Labākais no pārējo komandu braucējiem šoreiz bija “McLaren” pārstāvis Lando Noriss.
Saincs vienā no epizodēm aizskāra trases barjeru, bet turpināja ceļu. Juki Cunoda uzplēsa riepu un saslīdēja trešajā līkumā. Tikmēr ar kūpošu “Alpine” formulu malā bija spiests piestāt Pjērs Gazlī. Degvielas spiediena problēmu dēļ trasē apstājās Kevina Magnusena “Haas” bolīds. “Mercedes” piloti tikmēr ziņoja par problēmām ar bremzēm un ar mīkstā sastāva riepām trasē neizbrauca, kas ietekmēja viņu rezultātu.
Pēdējā laikā Makss Verstapens arvien vairāk izteicis neapmierinātību ar izmaiņās “Formulā 1” un licis noprast, ka viņa karjera varētu neturpināties ilgi. Holandiešu pilots tagad izskaidrojis sīkāk, ko šobrīd domā gan par pārmaiņām čempionātā, gan savu nākotni.
Verstapenu nesajūsmina gara sezona un sprinta sacīkstes
“Red Bull” komandas pilots šobrīd ir ceļā uz savu trešo titulu, tomēr viņu nebūt neiepriecina jaunais sprinta sacīkšu formāts, kā arī posmu skaita palielināšanās. Verstapens liek noprast, ka karjeru varētu noslēgt 2028. gadā.
Verstapens stāsta: “Es vienmēr esmu teicis, ka pat tad, ja nebūtu sprinta sacīkšu, bet turpināsies posmu skaita palielināšanās un sacīkšu nedēļas nogales ir tik garas, vienā brīdī tu sāksi uzdot sev jautājumu, vai tas ir tā vērts? Man patīk startēt sacīkstēs, man patīk uzvarēt. Es apzinos, ka par to maksā algu, un dzīve ir laba. Bet vai tā tiešām ir laba dzīve? Dažreiz karjerā pienāk tāds brīdis, kad varbūt sāk gribēties darīt citas lietas. Man ir līgums līdz 2028. gada beigām un tad mēs pārskatīsim visu. Bet, ja man vienā brīdī šķitīs, ka ir par daudz, tas būs laiks pārmaiņām.”
Pilotu dzīve nav rožaina
Sportists norāda, ka iekšējā pasaule “Formulā 1” nav tik rožaina, kā izskatās līdzjutējiem.
“Cilvēkiem, kuri ir ārpus šī visa, varbūt manis teiktais skan pat ļoti savādi, jo viņi domā, ka es taču braucu “Formulā 1″ un gūstu uzvaras,” skaidro holandiešu pilots. “Varbūt es domātu tāpat, ja būtu viņu vietā. Tomēr, kad esi šeit iekšā, ne vienmēr viss ir tā, kā izskatās un ne vienmēr dzīve ir tāda, kādu to iztēlojas cilvēki. Jā, tā ir lieliska, vienreizēja un varu darīt daudzas lietas. Esmu ļoti neatkarīgs. Bet visam ir savas robežas.”
Verstapens apzinās, ka daudzās izmaiņas notiek peļņas gūšanas nolūkā, tomēr uzskata, ka šovu tas nebūt tik ļoti neuzlabo.
“Droši vien F1 uz to skatās no biznesa viedokļa,” viņš saka. “Bet es uz to skatos no sacīkšu viedokļa. Sprinta sacīkstēs ir viens aizraujošs aplis, dažas avārijas šur un tur, drošības mašīna. Bet tad, sacensību gaitā, tu skaidri ieraugi, kas notiek, kurš ir ātrākais un rodas priekšstats arī par to, kas sagaida nākamajā dienā. Iespējams, tas pat paņem daļu no galvenās sacīkstes spožuma. Bet tieši galvenajai sacīkstei vienmēr būtu jābūt tam īpašajam notikumam.”
Verstapens sapņo par Lemānu, bet “Indy 500” noteikti nestartēs
Verstapens atklāj, ka pēc F1 karjeras beigšanas grib izmēģināt spēkus Lemānas izturības sacīkstēs, kur varētu piedalīties kopā ar savu tēvu Josu.
“Daži piloti vienkārši mīl piedalīties autosacīkstēs un tā ir vienīgā lieta, ko viņi zina, vienīgā lieta, ko viņi grib darīt,” stāsta divkārtējais F1 čempions. “Es droši vien esmu kaut kur pa vidu. Ar to es gribu teikt, ka mīlu piedalīties sacīkstēs, bet gribu pamēģināt arī kaut ko citu. Bet nevar darīt divas lietas reizē. Es savam tēvam saku, ka laiks iet uz priekšu, viņš paliek vecāks. Bet tad jau redzēsim, varbūt nemaz nestartēšu kopā ar viņu. Man arī ir liela vēlēšanās izveidot pašam savu komandu. Ir daudzas lietas, ko gribētu izdarīt, ne tikai braukt pie stūres.”
Verstapens noliedzis, ka kādreiz varētu startēt “IndyCar” sacensībās: “Man patīk tās skatīties. Tur ir daudz lielisku pilotu un arī tādu, pret kuriem esmu kādreiz sacenties, tāpēc man ar viņiem ir labs kontakts. Priecājos redzēt, ka viņiem iet labi. Bet, lai es pats brauktu “Indy 500″? Pilnīgi noteikti nē. Es varētu aizbraukt, lai paskatītos visu klātienē, bet ne piedalītos.”
28 dienas starp divām sacensībām ierasts redzēt vasarā. Tad pauze bieži paskrien nemanot, jo saules staru ieskautās brīvdienas vienmēr ir par īsu, kamēr pavasara ziedonī pēcpusdienas pie TV ekrāna F1 līdzjutējiem ir ierasta parādība. Pēc sacīkstēm izbadējušies ir visi, tādēļ ielūkosimies, ko gaidīt no Azerbaidžānas GP.
Jaunā formāta izmēģinājums
Galvenais aprunāšanas temats šonedēļ ir jaunais formāts. Galvenā atšķirība, salīdzinot ar iepriekšējiem gadiem, kad arī notika sprinti, ir tā, ka šoreiz sprints netiks izmantots, lai noskaidrotu starta kārtību galvenajām sacīkstēm. Tā vietā abiem braucieniem būs sava atsevišķa kvalifikācija – piektdien noskaidros starta kārtību svētdienai, bet sestdiena tiks pilnībā pakārtota 100 kilometru braucienam.
Izmaiņas veiktas, ieklausoties braucēju un līdzjutēju atsauksmēs, kuri žēlojās, ka sprintos bieži braucēji taupās un necenšas veikt drosmīgus manevrus, baidoties sagandēt izredzes galvenajā sacīkstē. Izslēdzot šo risku, skatītājus gaida daudz vairāk cīņu trasē, turklāt komandām nāksies nemitīgi pielāgoties apstākļiem, jo sprinta kvalifikācijas ieviešana samazinājusi treniņbraucienus līdz tikai vienai sesijai.
Arī sprinta kvalifikācija var izvērsties ļoti aizraujoša, jo sesijas ir īsākas kā parastā kvalifikācijā, līdz ar to kļūdām var būt daudz lielāka ietekme uz rezultātiem. Baku šaurajā ielu trasē misēkļi ir regulāra parādība, it īpaši pirmajā pagriezienā, jo pēc ļoti garas taisnes bremzes ir atdzisušas, kā rezultātā risks sabloķēt riteņus ievērojami palielinās.
Pēc trim uzvarām trīs ļoti atšķirīgu konfigurāciju un specifikāciju trasēs būtu naivi domāt, ka “Red Bull” nebūs favorīti arī šonedēļ. Zīmīgi, ka kopš Baku trases ienākšanas Formula 1 kalendārā nevienam braucējam tā arī nav izdevies Azerbaidžānā uzvarēt vairāk kā vienu reizi. Verstapena gadījumā vairākkārt pietrūka veiksmes, tomēr pērn šo robu beidzot izdevās aizpildīt ar savu pirmo uzvaru Baku.
Raugoties no čempionāta intrigas, skats ir diezgan drūms, jo nav izteikta konkurenta, kurš varētu apdraudēt Verstapenu. “Red Bull” komandas iekšienē lomas jau sen sadalītas un Peress spēj pietuvoties tikai brīžos, kad Verstapens saskaras ar tehniskām ķibelēm.
“Ferrari” komanda var paspēkoties kvalifikācijā, taču ar krietni agresīvāku attieksmi pret riepām nespēj turēt līdzi sacīkšu tempā. “Mercedes” vienības ātrums Melburnā nevieš lielas cerības uz līdzīgu iznākumu Baku, kas ar ātrām taisnēm un asiem līkumiem vairāk atgādina Sakiru, kur “Mercedes” augstāk par piekto vietu nespēja tikt. Tikmēr Fernando Alonso kāpis uz pjedestāla katrā no pirmajiem trim posmiem, taču arī komandas iekšienē nostāja ir skaidra – domāt par uzvarām vēl pāragri. Azerbaidžānā lielu lomu spēlēs ātrums taisnē un “Honda” dzinējs var parūpēties, lai darbs tiktu paveikts godam.
Azerbaidžānas GP grafiks: pirmā sprinta sacīkste šogad ar jauno formātu ir klāt! Sestdiena pilnībā tiks veltīta sprinta aktivitātēm un esam atbrīvojušies no bezjēdzīgās 2.treniņu sesijas. pic.twitter.com/wox0CqrSvA
Pacik Azerbaidžāna ar vienu kāju ir gandrīz Eiropā (2016. gadā sacīkstes Baku pat tika dēvētas par Eiropas GP, nevis Azerbaidžānas GP), tad uzlaboto detaļu nogādāšana no komandu bāzēm, kas atrodas Lielbritānijā vai kontinentālajā Eiropā ir ievērojami vienkāršāka par transportēšanu uz Austrāliju. Pirmie posmi lieliski akcentēja katras vienības vājos punktus, tādēļ sagaidāma virkne uzlabojumu no visām komandām.
Kuri uzlabojumi strādās efektīvāk šobrīd var tikai minēt, tomēr skaidrs, ka ierastie vidus ešalona vilki “Alpine” un “McLaren” progresam sezonas gaitā var atļauties izmantot lielākus resursus kā “Haas” vai “Alfa Romeo”, kuru galvenā puktu raža tradicionāli vērojama sezonu pirmajos posmos. “McLaren” gadījumā it īpaši bija jūtams, ka izturība ir daudz lielāks klupšanas akmens par ātrumu. Laimīgā kārtā, to parasti ir iespējams novērst daudz ātrāk kā konkurētspējas trūkumu, tādēļ Norisa finiši punktos drīz, domājams, kļūs par regulāru parādību.
Kas attiecas uz vadošajām komandām, nevar aizmirst par “Red Bull” komandas sodu par finanšu pārkāpumiem 2021. gada sezonā, kā rezultātā viņiem tika ievērojami samazināts vēja tunelī atļautais laiks. Maz ticams, ka konkurenti spēs sadeldēt atstatumu uzreiz, tomēr vērts pavēŗot tendenci sezonas gaitā, jo šobrīd neviens nedrīkst gulēt uz lauriem.
Bez turpinājuma?
Diezgan neizteiksmīgu sniegumu šosezon demonstrē “AlphaTauri” komanda – Juki Cunodam pirmajos trīs posmos izdevies gūt tikai vienu punktu, turklāt to pašu uz Karlosa Sainca soda rēķina, kamēr Niks de Vrīss pēc satriecošās debijas pērn ar “Williams” šīs sezonas pirmajos posmos palicis otrajā plānā. Komandas rīcībā nav pati ātrākā mašīna, tomēr arī braucēju sniegumu nevar saukt par pietiekami spīdošu, lai izsauktu uz “Red Bull” rūpnīcas komandu vajadzības gadījumā.
Šonedēļ kļuva zināms, ka komandas vadītāja amatu sezonas izskaņā atbrīvos Francs Tosts. Lai gan talantu kalvei cauri gājuši virkne talantu, tostarp Sebastians Fetels un Makss Verstapens, pēdējie gadi likuši vilties – par Verstapena ieročnesēju tika piesaistīts ‘ārpakalpojums’ Peress, kas nozīmē, ka pēdējoreiz junioru komandas braucējs tika paaugstināts amatā pirms četriem gadiem. Komanda ir nopietnas restrukturizācijas priekšā. Redzēsim, vai tas atstās iespaidu arī uz notikumiem trasē.
Ar turpinājumu?
Pirms sezonas daudz tika aprunāts “Alpine” virknējums – Pjēŗs Gazlī un Estebans Okons bija labākie draugi bērnībā, taču, laikam ejot, savstarpējās attiecības sagriezās pa 180 grādiem. Abi gan teica, ka nesaskaņas ir aiz muguras, tomēr mediji un skatītāji tā vien gaidīja, kad abu vidū sāks šauties dzirksteles. Austrālijas Grand Prix priekšpēdējā aplī Gazlī, izbraucis drošības joslā, atgriezās trasē, nesadalīja ceļu ar Okonu. Abas mašīnas sadūrās un potenciāli ražīga nedēļas nogale pāris sekunžu laikā pārvērtās par pārdzīvojumu ar nullīti kopvērtējuma ieskaitē.
Vismaz uz āru nekādi kašķi neparādījās. Kas notiek komandas iekšienē, paliek ārpus TV kamerām un tabloīdu virsrakstiem, taču skaidrs, ka “Alpine” iekšienē rit principiāls duelis, kurā šobrīd virsroka ir Pjēram Gazlī. Francūzis aizcīnījās līdz punktiem Bahreinā, startējis no beigām, kamēr viņa tautietis Okons ik pēc pāris apļiem brauca izciest vienu sodu pēc otra. Saūda Arābijā abi finišēja viens aiz otra, bet Austrālijā līdz sacīkšu apturēšanai Gazlī brauca piektajā vietā, kamēr Okons tikai desmitajā, lai gan viņš ir pavadījis daudz vairāk laika Enstonā bāzētajā komandā.
Okona nesaskaņas ar Peresu kā komandas biedru “Force India”/”Racing Point” laikos, it īpaši brīžos, kad Peress sāka gūt virsroku, liek domāt, ka eļļa ugunij var tikt pielieta jebkurā mirklī. Ja tas notiks, visticamāk, kameras būs pavērstas Estebana virzienā.
Ginters Steiners atzinis, ka Luiss Hamiltons nestartētu viņa vadītajā “Haas” komandā, ja būtu iespēja sastāvā iekļaut jebkurus divus F1 pilotus.
Ar izcīnītajām 103 uzvarām un septiņiem tituliem Hamiltons gozējas vēsturiskās F1 statistikas galvgalī. Neskatoties uz to, Steiners viņu neuzņemtu “Haas” komandā, ja viņam būtu brīva iespēja izvēlēties sastāvam jebkuru no pašreizējiem braucējiem.
Hamiltonam ir jau 38 gadi un par viņu vecāks šobrīd aktīvais pilots ir tikai Fernando Alonso. Jautāts par to, kuru pilotu viņš gribētu izvēlēties savai komandai, Steiners “Sky Sports F1” podkāstā atzina, ka Hamiltons tas nebūtu.
“Tas nebūtu Luiss,” viņš saka. “Viņš labi tiek galā ar savu vecumu, bet ir vēl viens pilots, kurš savā vecumā ir ļoti labs. Tas ir Fernando. Tam puisim ir jau pāri 40! Viņš zina kā jābrauc.”
Savas “ideālās” komandas sastāvu Steiners izvēlētos no trim ātriem jaunās paaudzes pilotiem: “Varu par to runāt atklāti, jo viņi tāpat nenāks startēt pie manis. Viens no viņiem noteikti būtu Makss [Verstapens]. Un otru es izvēlētos starp Šarlu [Leklēru] un Džordžu [Raselu].”
“Ferrari” pilots Karloss Saincs atzinis, ka viņa iespējas uzvarēt F1 sacīkstēs uz šo brīdi vērtējamas kā sliktākas nekā “Aston Martin” braucējam Fernando Alonso.
Bahreinas posmā Saincs izcīnīja ceturto vietu, bet Saūda Arābijā ierindojās sestajā vietā. Austrālijā viņš sacentās par iekļūšanu pirmajā trijniekā, bet restartā piedzīvoja nelielu sadursmi ar Alonso, par ko saņēma sodu un atkrita uz 12. pozīciju. Alonso tikmēr visos trīs posmos ieņēmis trešo vietu.
Lai gan “Ferrari” mēģināja pierunāt FIA pārskatīt Sainca sodu, šī prasība netika apmierināta. Arī pats pilots medijiem pauda neapmierinātību sodu, ņemot vērā, ka pārkāpums nebija tīšs.
“Es aizsūtīju Fernando ziņu ar atvainošanos – tā nebija sadursme, ko biju vēlējies,” intervijā “Antena 3” stāsta Saincs. “Sūdzējos par saņemto sodu, bet apzinos arī, ka pieļāvu nelielu kļūdu. Priecājos, ka vismaz Fernando no tā nebija nekādu seku.”
Saincs savas izredzes cīnīties par uzvarām pagaidām vērtē kā ne pārāk labas, ņemot vērā “Ferrari” formulu ātrumu. Spāņu autosportists uzskata, ka viņa tautietim Alonso iespēju ir vairāk.
“Viņš ir tuvāk uzvarai nekā es,” uzskata Saincs. “Pašlaik mazliet atpaliekam, bet situācija uzlabosies. Nezaudēsim cerību! “Ferrari” mērķis aizvien ir uzvaras.”
Ar sezonas atklāšanas sacīkstēm Pērnavā “Porsche Ring” trasē 6. maijā sāksies Baltijas autošosejas čempionāta sezona, kurā sagaidāms kupls dalībnieku skaits, tajā skaitā arī no Latvijas.
“Katra jaunā sezona autošoseja tiek gaidīta ar milzīgu entuziasma devu, plānotu gatavošanos un patīkamām emocijām par jauniem dalībniekiem, čempioniem un notikumiem. Ticu, ka apvienotā Baltijas autošosejas čempionāta atklāšanas sacīkstes neliks vilties ne dalībniekiem, ne līdzjutējiem. Kā Latvijas pārstāvis vēlētos redzēt komandas no Latvijas izturības sacensībās, bet priecē plašais Latvijas dalībnieki skaits citās klasēs. Virzāmies tālāk un gaidām jauno sezonu ar nepacietību!,” saka autošosejas čempionāta organizators Andis Meilands.
Autosporta līdzjutējiem visiecienītākajā “BMW 325 CUP” klasē reģistrējušies jau 42 dalībnieki, bet sagaidāms, ka līdz sacīkstēm saraksts tikai paplašināsies. Tā ir arī klase, kur gaidāma vislielākā intriga par čempiona titulu, jo pēdējo divu gadu čempioni Valters Zviedris un Karolis Jovaiša šosezon sacensībās šajā klasē nepiedalīsies. Bet intriga ar to nemazinās – jo kandidātu uz uzvaru ir daudz, tajā skaitā arī latviešu sportisti – Krišjānis Oskerko, Matīss Mežaks, Ričards Šubeckis un citi.
14 komandas reģistrējušās sešu stundu izturības sacensībās. Kvantitāti šoreiz aizstāj kvalitāte – uz starta stāsies vairāki Porsche GT3 CUP, GT4, TCR un citu klašu rūpnīcu automobiļi. Favorītu pulkā pieskaitāma Lietuvas komanda “ES Motorsport by AMG Customer Racing Team” ar Mercedes-Benz GT3 klases automobili. Lai arī komandas no Latvijas nav pieteiktas, komandu sastāvos atrodami vairāki labi zināmi autošosejas piloti – Valters Zviedris, Arturs Batraks un Artūrs Šimins.
“Touring Cars” sacensību braucienā, kur sacenšas automobiļi ar tilpumu no 1,6l līdz 3l, “V1600” klasē pieteikušies vairāki piloti no Latvijas – Ernests Eglītis, Raivis Meilands, Elvis Turāns, Arvīds Rumbēns. Pērnā gada čempions “BTC2” klasē Atis Veismanis šogad piedalīsies “BMW 325 CUP” klasē.
Iespaidīgi spēkrati būs sagaidāmi “GT” klases sacensībās – viesi no Somijas ar Chevrolet “Corvette”, Chevrolet “Camaro”, Porsche “GT3 CUP”, kā arī dalībnieki no Baltijas valstīm ar tādām sporta automašīnām kā Nissan “180 SX”, Porsche, Mercedes “GT3 AMG”.
“ABC Race” klasē pieteikušies jau 16 dalībnieki no Latvijas, tajā skaitā pērnā gada čempions Jānis Hāns.
Baltijas autošosejas čempionāta nākamais, otrais posms notiks Rīgā, Biķernieku trasē “DeWALT” Grand Prix sacensību laikā no 9. līdz 11. jūnijam.
“AlphaTauri” komanda šodien oficiāli apstiprināja, ka tās ilggadējais vadītājs Francs Tosts beigās atkāpsies no vienības vadītāja amata. Viņa vietā stāsies līdzšinējais “Ferrari” sacīkšu direktors Lorāns Mikīss.
Itāļu komanda “AlphaTauri” pagājušajā F1 sezonā palika vien devītajā vietā Konstruktoru kausā. Tāpat arī šobrīd, kad aizvadīti pirmie trīs jaunās sezonas posmi, tā ierindojas priekšpēdējā pozīcijā. Zināms arī, ka komandai nav labi finansiālie rādītāji, līdz ar to šobrīd sākusies apjomīga personāla restrukturizācija. Baumoja arī, ka komanda varētu tikt pārdota.
Paziņots, ka jau šogad komandas vadošo darbinieku pulkam pievienosies arī bijušais Starptautiskās Automobiļu federācijas (FIA) izpilddirektors Pīters Baijers. Viņš kļūs par “AlphaTauri” izpilddirektoru un pārraudzīs komandas stratēģisko virzienu abās rūpnīcās Itālijā un Anglijā.
Tosts komandu vadīja kopš 2006. gada, tiklīdz “Minardi” bija nonākusi “Red Bull” īpašumā un kļuvusi par “Toro Rosso”. Kopš tā laika komanda divas reizes izcīnījusi uzvaras – 2008. gadā lietus sacīkstē Moncā to paveica Sebastians Fetels, bet 2020. gadā šajā pašā trasē panākumu izdevās atkārtot Pjēram Gazlī. Tosts nākamgad turpinās darbu “AlphaTauri” kā konsultants.
Valteri Botass atzinis, ka viņa mērķis ir kļūt par “Audi” rūpnīcas pilotu, kas dotu cerību vēl pēdējo reizi mēģināt kļūt par F1 čempionu. Šī iemesla dēļ viņš pat atlicis pēcnācēju radīšanu.
Otrā sezona “Alfa Romeo” komandas sastāvā somu pilotam nav izvērsusies ļoti sekmīga. Pirmajos trīs posmos punkti izcīnīti tikai vienreiz, kad Botass finišēja astotais Bahreinā. Daži autosporta apskatnieki jau sākuši šaubīties, vai viņā joprojām ir tā pati sacīkšu degsme, kas agrāk.
“Valteri pavisam noteikti ir daudz mierīgāks kā laikā, kad startēja “Mercedes” komandā,” intervijā somu laikrakstam “Iklta Sanomat” izteikusies Botasa dzīvesbiedre Tifānija Kromvela. “Agrāk pēc sliktas sacīkstes viņš bija patiesi norūpējies, šaustīja sevi. Tagad Valteri sevi vairs neuztver tik nopietni.”
Pats 33 gadus vecais Botass izrāda lielu vēlmi turpināt savu karjeru. Šī iemesla dēļ viņš un draudzene pat atlikuši pēcnācēju radīšanu uz vēlāku laiku, kad abu karjeras būs galā. Kromvela profesionāli nodarbojas ar riteņbraukšanu.
“Ģimenes veidošana vienā brīdī kļūs svarīga, bet vēl ne tagad,” saka Botass. “Tifānija sevi pilnībā veltījusi Olimpiskajām spēlēm, bet es piedalos svarīgā projektā ar “Alfa Romeo”. Vēl neesam izlēmuši, cik ilgas būs mūsu karjeras.”
Botass neslēpj, ka vēlas startēt “Audi” sastāvā, kad Vācijas autoražotājs 2026. gadā pārņems “Sauber” vienību. Šobrīd šī komanda, kā zināms, startē ar “Alfa Romeo” vārdu.
“Mūsdienās, ja gribi uzvarēt čempionātā, tev jāstartē vai nu rūpnīcas komandā vai jābūt milzīga enerģijas dzērienu ražotāja atbalstam,” skaidro sportists. “Tas, ka “Audi” ienāks šeit, ir ļoti svarīga un interesanta lieta. Tas devis man jaunu mērķi.”
Laikā, kad “Audi” uzsāks startus F1 čempionātā ar savu komandu, Botasam būs jau 37 gadi. Tomēr viņš uzskata, ka vēl varētu startēt: “Tas ir iespējams. Tomēr tādā gadījumā gan šajā, gan nākamajā sezonā man jāgūst panākumi, lai pēc tam es varētu būt daļa no “Audi” plāniem.”
“Ferrari” sacīkšu direktors un vadītāja asistents Lorāns Mekīss gatavojas pievienoties “AlphaTauri” komandai, kur strādās līdzās tās vadītājam Francam Tostam, atsaucoties uz avotiem Itālijā, vēsta vadošie autosporta mediji.
“AlphaTauri” vienība, kas arī bāzējas Itālijā, šobrīd plāno plaša mēroga personāla restrukturizāciju. Tas tiek darīts ar mērķi uzlabot komandas sniegumu F1 čempionātā, kā arī finansiālos rādītājus.
Mekīss jau iepriekš strādājis Faencā bāzētajā komandā, pievienojoties vēl 2002. gadā, kad tā bija zināma kā “Minardi”. Tās rindās viņš nostrādāja vairāk nekā desmit gadus, arī periodā, kad vienība nonāca “Red Bull” īpašumā un pārtapa par “Toro Rosso”. Ar laiku Mekīss kļuva par komandas galveno inženieri, vēlāk strādāja Starptautiskajā Automobiļu federācijā (FIA), bet tad pievienojās “Ferrari”.
Portāls “RacingNews365.com” arī ziņo, ka kompānija “Red Bull” ir saņēmusi vairākus “AlphaTauri” komandas pirkšanas piedāvājumus. Vienā gadījumā potenciālais pircējs solījis aptuveni 730 miljonus eiro, tomēr piedāvājumam “Red Bull” nav piekritusi. Pēdējā laikā izplatījušās spekulācijas par to, ka komanda varētu tikt pārdota. Notiekošā restrukturizācija gan liek noprast, ka tas diez vai notiks.
Šobrīd medijos klīst dažādas baumas. Jaunajam “Red Bull” izpilddirektoram Oliveram Minclafam neesot izveidojušās labas attiecības ar Helmutu Marko, līdz ar to tiek runāts par pieredzējušā speciālista aiziešanu no padomnieka posteņa. Tajā pašā laikā tiek ziņots, ka viņa vietā varētu nākt neviens cits kā Sebastians Fetels, kurš vien pērn noslēdza savu F1 pilota karjeru. Runā arī, ka, ņemot vērā “AlphaTauri” sliktos rezultātus un finanšu rādītājus, amatu varētu zaudēt komandas boss Francs Tosts.
Pērn “AlphaTauri” ieņēma priekšpēdējo, devīto vietu Konstruktoru kausā un nekas neliecina, ka šogad varētu klāties labāk. Pirmajos trīs šīs sezonas posmos komanda nopelnījusi tikai vienu punktu un aizvien atrodas devītajā pozīcijā.
F1 pasaules čempionātā jau šonedēļ gaidāmajā Azerbaidžānas posmā būs jauns nedēļas nogales formāts, norisinoties divām kvalifikācijām. Vienā tiks noteiktas starta vietas uz sprinta sacīksti, bet otrā – uz “Grand Prix” izcīņu.
Izmaiņas apstiprinātas jau uz F1 sacensībām Baku trasē, bet pēc tam šāds formāts tiks lietots arī pārējos piecos posmos, kuros paredzētas sprinta sacīkstes. Tie notiks Austrijā, Beļģijā, Katarā, ASV un Brazīlijā.
Jaunais formāts paredz, ka uz visu F1 nedēļas nogali būs tikai viena stundu gara treniņbraucienu sesija, kas notiks piektdien. Pēc tam sekos kvalifikācija, kurā tiks noskaidrotas starta vietas uz galveno sacīksti svētdienā. Savukārt sestdien otrā treniņa vietā tiks rīkota atsevišķa kvalifikācija, lai noteiktu starta vietas uz tajā pašā dienā paredzēto sprinta sacīksti.
Sprinta kvalifikācija oriģināli sauksies sprint shootout un notiks pēc tāda paša formāta kā tradicionālā kvalifikācija, vien sesiju garums būs saīsināts. SQ1 notiks 12 minūtes, SQ2 risināsies desmit minūtes, bet izšķirošajām cīņām SQ3, kur sacentīsies desmit ātrākie piloti, būs atvēlētas astoņas minūtes.
Uz sprinta kvalifikāciju katram braucējam būs pieejami trīs jaunu riepu komplekti. Obligāta prasība būs izmantot vidējā sastāva riepas SQ1 un SQ2, kā arī mīkstā sastāva riepas SQ3.
Sprinta sacīkstē punkti arī turpmāk tiks piešķirti pēc sistēmas 8-7-6-5-4-3-2-1.
Starta vietu sodi, kas saņemti par pārkāpumiem treniņā vai kvalifikācijā, attieksies uz galveno sacīksti. Starta vietu sodi, kas saņemti sprinta kvalifikācijā, būs jāizcieš sprinta sacīkstē. Savukārt, ja pie starta vietu soda pilots tiks par pārkāpumu sprinta sacīkstē, tas būs jāizcieš galvenajā sacīkstē. Ja pārkāpums noticis slēgtajā parkā un pilotam piespriests sods, kas paredz startēšanu no boksiem, tas būs jādara gan sprinta, gan galvenajā sacīkstē. Par jaudas agregātu skaita pārsniegšanu starta vietu sods attieksies tikai uz “Grand Prix” sacīkstēm.
