Sunday, April 26, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 298

Horners: “Verstapens nestartēs tik ilgi kā Alonso”

0

Red Bull komandas vadītājs Kristians Horners ir pārliecināts, ka Makss Verstapens F1 čempionātā nestartēs tik ilgi kā Fernando Alonso, kuram šobrīd ir jau 41 gads.

Alonso ir vecākais aktīvais F1 pilots, kamēr Verstapens savos 25 gados aizvada jau devīto sezonu čempionātā. Holandiešu autosportists licis noprast, ka viņam nepatīk, ka sezonas laikā ir tik daudz posmi. Tāpat braucējam nesimpatizē iecere mainīt sacīkšu nedēļas nogales formātu.

“23 posmi sezonā ir brutāls kalendārs, un to ir grūti izturēt,” atzīst Horners. “Pilotiem nav viegli, arī mehāniķiem ir smagāk. Viņi uz trasi ceļo jau nedēļas sākumā, bet prom tiek tikai pirmdien pēc sacīkstēm. Šāds brutāls kalendārs vienā brīdī prasa savu.”

Verstapena boss neslēpj, ka divkārtējais F1 čempions visu dzīvi negrasās veltīt startēšanai sacīkstēs, lai arī tā šobrīd ir viņa lielākā kaisle.

“Makss ir cilvēks, kurš dzīvo pats par sevi, un viņš ir ļoti, ļoti stingrs savos lēmumos attiecībā uz to, ko vēlas savā dzīvē darīt,” stāsta Horners. “Es nekādi neredzu, ka viņš varētu būt kā Alonso, kurš 41 vai 42 gadu vecumā joprojām brauc sacīkstēs. Vismaz ne Formulā 1. Bet autosacīkstes ir viņa mīlestība un kaisle.”

To, cik ļoti Verstapens mīl autosportu, parāda ne tikai viņa sagatavotība startiem Formulā 1, bet arī aktīvā dalība dažādās virtuālajās sacensībās. Arī tajās Verstapens nereti izcīna uzvaras.

“Ja viņš šobrīd nebrauc trasē, tad dara to virtuālajā pasaulē, viņam prieku sagādā braukšana ar GT klases mašīnām,” saka Horners. “Kamēr šī liesma viņā turpinās degt, viņš turpinās startēt. Bet tas, cik ilgi tā degs, ir katram individuāli.”

Honkongas miljardieris meklē iespējas investēt kādā no jaunajām F1 komandām

0

Honkongas miljardieris Kalvins Lo šobrīd aktīvi meklē iespējas investēt naudu kādā no komandām, kas vēlas pievienoties čempionātam 2026. gada Formula 1 sezonā.

Pagājušā gada nogalē jau rakstījām, ka Lo labprāt gribētu pats izveidot jaunu komandu, taču jau tobrīd bija skaidrs, ka to paveikt būtu pats grūtākais ceļš. Jau pašlaik viņam pieder neliela daļa Williams vienībā, taču tas nekādā veidā nav saistīts ar viņa nākotnes iecerēm.

Kā zināms, ienākt F1 čempionātā cenšas Andretti komanda, kas jau ieguvusi General Motors atbalstu, tāpat plāns pievienoties ir Hitech GP. Lo apstiprina, ka šajās komandās investēt negatavojas. Tomēr tās nav vienīgās komandas, kas iecerējušas būt uz starta 2026. gada sezonā. Lo visticamāk gribētu savu naudu ieguldīt Panthera Team Asia projektā.

“Ticiet man, finansiālā puse man nav lielākā problēma,” intervijā ziņu aģentūrai Reuters atklāj Lo. “Runa ir par visu zināšanu, mehāniķu un pārējās komandas salikšana vienā veselumā. Šobrīd ir dažas iespējas, un mēs nopietni runājam ar vairākām komandām. Pašlaik vienkārši nogaidu, skatos atskaites, skatos skaitļus, gribu būt drošs, ka ilgtermiņā viss izskatās labi.”

Formālais jauno komandu pieteikšanās termiņš ir 30. aprīlis, lai gan zināms, ka FIA gala datumu gatavojas pārcelt par dažām nedēļām uz priekšu.

Kalvins Lo ir izpilddirektors uzņēmumā RE Lee International, kas ir pasaulē lielākā dzīvības apdrošināšanas kompānija. Viņa bagātība tiek lēsta nepilnu divu miljardu eiro apmērā.

Lo norāda, ka pašlaik F1 čempionāts pārāk koncentrējas uz ASV tirgu un vairāk būtu nepieciešams vērst skatu Āzijas virzienā.

“Es domāju, ka Āzijā ir daudz vairāk spēlētāju, investoru, kuri vēlas iesaistīties šajā čempionātā – vairāk, nekā mēs varam iedomāties,” viņš saka. “Man ir paveicies, ka pazīstu daudzus no viņiem, un viņi ir izrādījuši interesi iesaistīties. Konsorcija veidā, apvienojiet kopā resursus. Es vēlētos redzēt, ka F1 čempionāts vairāk iesaista Āziju, vairāk talantus no Āzijas – ne tikai pilotus, bet arī cilvēkus aizkulisēs.”

102 gadu vecumā mūžībā devies vecākais līdz šim dzīvais F1 braucējs Kenets Makalpīns

0

Kenets Makalpīns neatstāja nozīmīgus ierakstus F1 vēstures grāmatās savas sacīkšu braucēja karjeras laikā, tomēr pēc tam aizvadīja ļoti garu mūžu, dodoties viņsaulē 102 gadu vecumā.

Kenets Makalpīns piedzima 1920. gadā skotu barona ģimenē un pēc Otrā Pasaules kara pievērsās autosportam. Savu debiju F1 čempionātā viņš piedzīvoja tālajā 1952. gadā ar “Connaught” komandu.

Mājas posmā Lielbritānijā Makalpīns rūtoto karogu sasniedza 16. vietā no 22 finišējušajiem braucējiem. Diemžēl, rezultāti diez ko neuzlabojās. Nākamo divu gadu laikā britu sportists piedalījās vēl sešos posmos, taču punktus sasniegt neizdevās. Viņa labākais rezultāts bija 13. vieta 1953. gada Vācijas GP.

Kenets Makalpīns bija viens no galvenajiem komandas investoriem, kas palīdzēja Tonijam Bruksam 1955. gadā uzvarēt Sirakūzas GP (posms nebija iekļauts Formula 1 čempionātā). Tai pašā gadā Makalpīns piedalījās traģiskajā Lemānas 24 stundu braucienā, taču izstājās dzinēja defekta dēļ. Pēc sacīkšu braucēja karjeras Makalpīns strādāja civilās inženierijas biznesā, kā arī aizrāvās ar vīna darīšanu un aeronautiku.

Kenets Makalpīns kļuva par otro Formula 1 braucēju, kura dzīves ceļš bija ilgāks par gadsimtu. Pauls Pešs devās mūžībā 2012. gadā 100 gadu vecumā. Par vecāko dzīvo cilvēku, kurš braucis F1 čempionātā kļuvis 97 gadus vecais Hermano da Silva Ramoss, kura labākais sasniegums ir piektā vieta 1956. gada Monako GP. Pēc aptuvenām aplēsēm uz pasaules ir mazliet vairāk kā 500 tūkstoši cilvēku, kuri ir vismaz 100 gadus veci.

Avārijā pirms Horvātijas WRC posma gājis bojā Kreigs Brīns

0

Gatavojoties pasaules rallija čempionāta posmam Horvātijā, testu laikā traģiskā avārijā gājis bojā īru pilots Kreigs Brīns.

Brīna pilotētais “Hyundai i20 N Rally1” automobilis nobraucis no ceļa un ietriecies koka stabā. Negadījumā pilots gājis bojā, bet viņa stūrmanis Džeimss Fultons ticis cauri sveikā. Notikušo jau apstiprinājusi ekipāžas pārstāvētā “Hyundai Motorsport” komanda.

Brīnam bija 33 gadi un ilgu laiku viņš piedalījās pasaules rallija čempionātā, aizvadot tajā vairāk nekā 80 posmus. Brīns pārstāvējis tādas komandas kā “Peugeot”, “Citroën”, “M-Sport Ford” un “Hyundai”. Astoņas reizes izdevies iekarot WRC pjedestālu.

Šogad Brīns atgriezās “Hyundai” komandā, kurā bija startējis jau agrāk. Sportistam bija paredzēts aizvadīt daļēju sezonu. Šogad viņš jau piedalījās Zviedrijas posmā, kur izcīnīja augsto otro vietu. Horvātijā bija paredzēts pilota otrais starts šajā WRC sezonā.

Brīns piedalījies arī Eiropas čempionātā, tostarp vairākas reizes ar panākumiem startējis “Rally Liepāja”. Pēdējo reizi tas bija 2021. gadā, kad viņš finišēja otrais. Savukārt 2015. gadā Latvijas posmā Brīns izcīnīja uzvaru.

Dažas nedēļas pirms sacensībām applūdusi Maiami F1 trase

0

Jau 7. maijā ASV pilsētā Maiami paredzēts F1 čempionāta kārtējais posms, bet spēcīgu lietavu rezultātā Miami International Autodrome sacīkšu trase šobrīd ir applūdusi.

Maiami ziņu medijs Local 10 vēsta, ka lietus Floridas dienvidos lijis trīs dienas no vietas, appludinot pilsētas ielas. Vienkopus savākti daudzi cilvēki, kas palīdz mazināt plūdu sekas un šobrīd jau pilsētas ielas esot izbraucamas.

Šie plūdi daļēji skāruši arī F1 trasi, tomēr paredzams, ka lielu kaitējumu nebūs nodarījuši un sezonas piektā posma norisi neietekmēs.

Plūdu šajā reģionā nav reta parādība. Pagājušajā gadā, kad sacensības Maiami notika pirmo reizi, vides aktīvists Sebastians Fetels bija uzvilcis t-kreklu ar vēstījumu: “Maiami 2060 – pirmā Grand Prix izcīņa zem ūdens – rīkojieties tagad vai vēlāk būs jāpeld”.

Kvjats kļūst par Lamborghini rūpnīcas pilotu

0

Bijušais F1 pilots Daņila Kvjats noslēdzis līgumu par startēšanu “Lamborghini” rūpnīcas komandā, kad tā nākamgad uzsāks dalību izturības sacensībās ar savu LMDh klases prototipu. Tāpat krievu autosportistam, kurš šobrīd startē ar Itālijas licenci, drīzumā paredzēti testi Formulā E.

Jau šobrīd Kvjats kļuvis par Lamborghini Squadra Corse oficiālo pilotu un viņa pienākumos ietilps dalība jaunā prototipa attīstīšanā, kas tiek veikta sadarbībā ar Ligier Automotive. Plānots, ka trasē jaunais auto pirmo reizi izbrauks šovasar.

Lamborghini rūpnīcas gaitas izturības sacīkstēs nākamgad pārraudzīs Iron Lynx komanda. Kvjats ir ceturtais pilots, kurš nolīgts jaunajam projektam. Iepriekš līgumi jau bija parakstīti ar citu bijušo F1 braucēju Romēnu Grožānu, kā arī Mirko Bortoloti un Andreā Kaldarelli. Komanda nākamgad startēs gan Eiropā bāzētajā FIA WEC, gan Amerikā bāzētajā IMSA izturības sacīkšu čempionātā.

Šosezon Kvjats jau startē FIA WEC čempionātā, kur LMP2 klasē pārstāv Prema Racing vienību. Pirmajā posmā Sebringā viņš kopā ar Bortoloti un Dorianu Pinu izcīnīja otro vietu savā ieskaitē. Jāpiebilst, ka Prema Racing lielākoties pieder Iron Lynx mātes uzņēmumam DC Racing Solutions. Arī šī komanda iesaistījusies Lamborghini projektā kā palīdze jaunās mašīnas attīstīšanā.

Tikmēr jau 24. aprīlī Berlīnē, Tempelhofas lidostas trasē Kvjatam plānota dalība Formula E debitantu testos kopā ar NIO 333 komandu. Šī būs viņa pirmā pieredze elektriskajā formulā un nav izslēgts, ka sportists varētu parakstīt līgumu par startēšanu Formula E čempionātā nākamajā sezonā.

Rasels uzskata, ka F1 pilotiem un komandām pietiktu ar vienu treniņsesiju katrā posmā

0

Džordžs Rasels ir pārliecināts, ka sacīkšu nedēļas nogalēs F1 pilotiem un komandām pilnībā pietiktu ar vienu treniņbraucienu sesiju. Pēdējā laikā arvien vairāk tiek runāts par nepieciešamību mainīt sacensību formātu, kas nākotnē visdrīzāk arī tiks īstenots.

Šobrīd piektdienās notiek divas stundu garas treniņbraucienu sesijas, kam seko vēl viens stundu garš treniņš sestdienās pirms kvalifikācijas. Izņēmums ir sprinta sacensību nedēļas nogales, kad piektdienās notiek pirmais treniņš un kvalifikācija, bet sestdienās ir otrais treniņš un sprints. Uz Azerbaidžānas posmu gan plānots šo formātu pamainīt, otro treniņu aizstājot ar vēl vienu kvalifikāciju.

“Protams, jo vairāk treniņus aizvadi, jo ātrāks paliec un mašīnā jūties komfortablāk,” saka Mercedes komandas pilots Rasels. “Bet man nešķiet pareizi, ka Formulā 1 ir trīsreiz vairāk treniņbraucienu nekā F3 un F2 kategorijās. Viņiem būtu jābūt tiem, kuri tiek pie iespējas aizvadīt vairāk treniņus. Viņiem ir mazāk sacīkšu un mazāk iespēju veikt testus.”

Rasels atzīst: “Mums pilnīgi pietiktu ar vienu treniņu, lai noregulētu mašīnu un izmēģinātu uzlabojumus. Pavisam bez treniņiem iztikt nevarētu. Šī ir motoru sporta virsotne, un mēs nevaram visu sezonu braukt ar tādu mašīnu, kāda ir izgatavota uz sezonas sākumu, neveicot tai nekādus uzlabojumus.”

F3 un F2 čempionātu posmos pirms kvalifikācijas sportistiem ir iespēja patrenēties vien 45 minūtes.

Runājot ar sprinta sacīkšu formātu, Rasels neslēpj, ka ir sajūsmā par to.

“Sākotnēji man sprinta sacīkstes nepatika, bet tagad, kad esam tās divu gadu laikā izmēģinājuši, patiesi tās izbaudu,” viņš stāsta. “Tas, ka jau piektdien trasē valda spriedze, ir vitāli svarīgi gan mums, gan no šova viedokļa.”

Tikmēr pretējs viedoklis ir Maksam Verstapenam. Red Bull pilots nebija sajūsmā par sprinta sacīkšu ieviešanu, tāpat tagad neatbalsta divu kvalifikāciju rīkošanu. Vienā no tām jau sākot ar Baku posmu notiktu cīņa par starta vietām uz sprinta sacīksti, savukārt otrā tiktu noskaidrotas starta vietas uz galveno sacīksti jeb Grand Prix izcīņu.

“Man nešķiet, ka sprinta sacīkstes atbilst F1 čempionāta DNS,” saka Verstapens. “Ceru, ka pārmaiņu nebūs daudz, savādāk es te pārāk ilgi neuzkavēšos. Es par šo visu nefanoju. Mēs jau tā veicam tik daudz posmus, bet tagad nedēļas nogales kļūst vēl intensīvākas. Protams, es saprotu, ka viņi katru dienu vēlas padarīt aizraujošu, bet tas nav pareizais ceļš, ko iet. Tad varbūt labāk visu rīkot tikai sestdienā un svētdienā, kas būtu divas aizraujošas dienas. Personīgi es sprinta sacīkstes uztveru kā izdzīvošanu, nevis sacensības.”

Steiners: “Nevaru atļauties pilotu, kurš avarē bremzēšanas aplī”

0

Haas komandas vadītājs Ginters Steiners savā jaunajā grāmatā atklāj, ka pagājušajā gadā Miks Šūmahers avāriju rezultātā radīja zaudējumus gandrīz divu miljonu eiro apmērā. Viņš atzīst, ka nevar atļauties pilotu, kurš avarē bremzēšanas aplī, kā tas notika Suzukas trasē.

Pēc divām Haas sastāvā pavadītām sezonām Steiners pieņēma lēmumu šogad vairs neturpināt sadarbību ar Šūmaheru. Komandas boss jau iepriekš publiski neslēpa, ka būtisks iemesls šim lēmumam ir vairākas lielas avārijas, ko vācu pilots piedzīvoja pagājušajā sezonā.

Šūmahers avarēja kvalifikācijā Saūda Arābijas posmā, bet sacensībās Monako pēc ietriekšanās barjerā mašīna pat pārlūza uz pusēm. Tāpat Šūmahers piedzīvoja avāriju Japānas posmā, kad treniņā bija izbraucis slapjajā trasē, lai veiktu starta simulāciju. Šī avārija vien komandai nesusi 640 tūkstošu eiro zaudējumus.

“Tas notika bremzēšanas aplī,” savā grāmatā raksta Steiners. “Bremzēšanas aplī! Jā, trase bija ļoti slapja, bet neviens cits savu mašīnu neiznīcināja, kad bija atceļā uz boksiem. Piecu minūšu laikā mēs zaudējām mašīnu un dabūjām būvēt jaunu. Man nevar būt tāds pilots, par kuru es neesmu drošs, ka viņš normālā manierē varēs veikt bremzēšanas apli. Tas ir vienkārši smieklīgi. Cik darbiniekus mēs varētu noalgot pa 640 tūkstošiem?”

Gintera Steinera jaunā grāmata “Surviving to Drive” atspoguļo notikumus 2022. gada Formula 1 sezonā un jau 20. aprīlī būs pieejama tirdzniecībā.

Hamiltons: “Ja rīt mašīna kļūtu ātra, es būtu gatavs cīņai par titulu”

0

Luiss Hamiltons atzinis, ka aizvien gūst gandarījumu no startēšanas Formulā 1, taču viņam nekādu baudu nesagādā braukšana ar konkurēt nespējīgu auto. Britu pilots reizē atzīst, ka jebkurā brīdī ir gatavs atkal iesaistīties cīņā par titulu, ja pašreizējais sacīkšu spēkrats pēkšņi kļūtu gana ātrs.

Šobrīd izskatās, ka jau trešo gadu pēc kārtas savulaik šķietami neuzveicamais Hamiltons atkal nekļūs par pasaules čempionu. Iepriekšējā posmā Austrālijā viņš pirmo reizi šosezon kāpa uz pjedestāla, tomēr realitātē redzams, ka Mercedes W14 formula ievērojami zaudē Red Bull RB19.

“Es aizvien patiesi mīlu startēt šajās sacīkstēs, bet man nepatīk braukt ar mašīnām, kas nav lieliskas,” intervijā Fox Sports atzinis Hamiltons.

Mercedes komanda neslēpj, ka gatavojas mainīt W14 spēkrata konceptu, ņemot vērā, ka šogad nevis izdevies mazināt deficītu līdz Red Bull, bet gan nākas atpalikt vēl vairāk nekā pērn.

“Man nepatīk braukt ar auto, kas nav tāds, kādu mēs to bijām domājuši,” stāsta septiņkārtējais F1 čempions. “Taču man patīk izaicinājums, kurā jānoskaidro, ko mēs ar šo auto spējam paveikt. Uzvaras pašlaik nav iespējamas, bet, kas ir maksimums, ko ar to varam izdarīt? Ja piektā vieta ir maksimums, vai tomēr nevaram būt ceturtajā vai trešajā vietā?”

Sportists neslēpj, ka ir pilnībā gatavs iesaistīties cīņā par titulu, ja, piemēram, ar nākamo posmu izrādītos, ka Mercedes formula atkal ir gana konkurēt spējīga.

“Esmu gatavs uzvarēt čempionātā,” saka Hamiltons. “Šogad esmu sagatavojies tik labi, cik vien tas bija iespējams. Domāju, ka nekad neesmu bijis sagatavojies tik labi. Un, ja rīt mašīna pēkšņi kļūtu tāda, kādai tai jābūt, es būšu gatavs cīņai par titulu. Šobrīd gan tā nav realitāte, bet es sadarbojos ar visiem gan trasē, gan rūpnīcā, lai tā kļūtu par realitāti.”

Verstapens: “Savus bērnus nespiedīšu kļūt par sacīkšu braucējiem”

0

Joss Verstapens atzinis, ka nekad nav bijis pārlieku rupjš pret savu dēlu, kā to dažkārt apgalvo cilvēki. Makss Verstapens, kurš saucams par šī brīža labāko F1 pilotu, tikmēr atzinis, ka savus bērnus audzinātu savādāk.

Gadu gaitā izplatījušies dažādi stāsti par to, cik stingras audzināšanas metodes savulaik Joss Verstapens pielietoja pret savu dēlu. Viens no tādiem ir par gadījumu Itālijā, kad pēc kartinga sacīkstēm viņš savu dēlu pametis degvielas uzpildes stacijā, jo nebija apmierināts ar jaunā censoņa rezultātiem sacensībās.

“Ir cilvēki, kas apgalvo, ka biju slikts tēvs, jo esmu rupji izturējies pret savu bērnu, taču es nekad neesmu pret viņu bijis rupjš,” stāsta Joss Verstapens. “Es biju stingrs pret viņu. Tāds bija mans plāns. Daudzi nespēj pat iztēloties, kas ir nepieciešams, lai sportā sasniegtu augstāko līmeni. Neesmu no tiem, kam parasti patīk atklāties par šīm lietām, bet domāju, nepieciešams sniegt mazliet dziļāku ieskaut tajā, kā mēs dzīvojām šajā periodā. Zinu, ka neesmu tas, ar kuru būtu visvieglāk strādāt, un no Maksa esmu prasījis daudz. Bet viņš to visu spēja izturēt. Psiholoģiski viņš vienmēr bijis ļoti spēcīgs.”

Joss ātri esot sapratis, ka Maksam piemīt dabisks sacīkšu braucēja talants, taču viņam to nekad nav stāstījis, pat apgalvojis pretējo, lai jaunais braucējs nekļūtu izklaidīgs. Makss Verstapens atzīst, ka savus bērnus visticamāk audzinās citādā manierē.

“Es pavisam noteikti vēlos bērnus,” atzīst Makss Verstapens. “Ja viņi gribēs būt sacīkšu braucēji, man nebūs iebildumu. Bet domāju, ka es rīkotos savādāks nekā mans tēvs. Tomēr man ir viegli runāt, jo man vēl nav bērnu. Varbūt, kad pienāks laiks, es domāšu pavisam savādāk. Tomēr tā kaisle, ar ko viņš strādāja, bija nebeidzama. Viņš manā labā darīja visu. Viņš regulēja motorus, gatavoja kartingus. Neredzu, ka arī es to varētu darīt. Katrā gadījumā es nespiestu savus bērnus kļūt par sacīkšu braucējiem. Viņiem pašiem tas ir jāgrib. Un tajā brīdī, kad sāc šajā virzienā audzināt savu meitu vai dēlu, nedomāju, ka pats vairs vari braukt Formulā 1. Darbs ir jāsāk četru gadu vecumā.”