“AlphaTauri” komanda šodien oficiāli apstiprināja, ka tās ilggadējais vadītājs Francs Tosts beigās atkāpsies no vienības vadītāja amata. Viņa vietā stāsies līdzšinējais “Ferrari” sacīkšu direktors Lorāns Mikīss.
Itāļu komanda “AlphaTauri” pagājušajā F1 sezonā palika vien devītajā vietā Konstruktoru kausā. Tāpat arī šobrīd, kad aizvadīti pirmie trīs jaunās sezonas posmi, tā ierindojas priekšpēdējā pozīcijā. Zināms arī, ka komandai nav labi finansiālie rādītāji, līdz ar to šobrīd sākusies apjomīga personāla restrukturizācija. Baumoja arī, ka komanda varētu tikt pārdota.
Paziņots, ka jau šogad komandas vadošo darbinieku pulkam pievienosies arī bijušais Starptautiskās Automobiļu federācijas (FIA) izpilddirektors Pīters Baijers. Viņš kļūs par “AlphaTauri” izpilddirektoru un pārraudzīs komandas stratēģisko virzienu abās rūpnīcās Itālijā un Anglijā.
Tosts komandu vadīja kopš 2006. gada, tiklīdz “Minardi” bija nonākusi “Red Bull” īpašumā un kļuvusi par “Toro Rosso”. Kopš tā laika komanda divas reizes izcīnījusi uzvaras – 2008. gadā lietus sacīkstē Moncā to paveica Sebastians Fetels, bet 2020. gadā šajā pašā trasē panākumu izdevās atkārtot Pjēram Gazlī. Tosts nākamgad turpinās darbu “AlphaTauri” kā konsultants.
Valteri Botass atzinis, ka viņa mērķis ir kļūt par “Audi” rūpnīcas pilotu, kas dotu cerību vēl pēdējo reizi mēģināt kļūt par F1 čempionu. Šī iemesla dēļ viņš pat atlicis pēcnācēju radīšanu.
Otrā sezona “Alfa Romeo” komandas sastāvā somu pilotam nav izvērsusies ļoti sekmīga. Pirmajos trīs posmos punkti izcīnīti tikai vienreiz, kad Botass finišēja astotais Bahreinā. Daži autosporta apskatnieki jau sākuši šaubīties, vai viņā joprojām ir tā pati sacīkšu degsme, kas agrāk.
“Valteri pavisam noteikti ir daudz mierīgāks kā laikā, kad startēja “Mercedes” komandā,” intervijā somu laikrakstam “Iklta Sanomat” izteikusies Botasa dzīvesbiedre Tifānija Kromvela. “Agrāk pēc sliktas sacīkstes viņš bija patiesi norūpējies, šaustīja sevi. Tagad Valteri sevi vairs neuztver tik nopietni.”
Pats 33 gadus vecais Botass izrāda lielu vēlmi turpināt savu karjeru. Šī iemesla dēļ viņš un draudzene pat atlikuši pēcnācēju radīšanu uz vēlāku laiku, kad abu karjeras būs galā. Kromvela profesionāli nodarbojas ar riteņbraukšanu.
“Ģimenes veidošana vienā brīdī kļūs svarīga, bet vēl ne tagad,” saka Botass. “Tifānija sevi pilnībā veltījusi Olimpiskajām spēlēm, bet es piedalos svarīgā projektā ar “Alfa Romeo”. Vēl neesam izlēmuši, cik ilgas būs mūsu karjeras.”
Botass neslēpj, ka vēlas startēt “Audi” sastāvā, kad Vācijas autoražotājs 2026. gadā pārņems “Sauber” vienību. Šobrīd šī komanda, kā zināms, startē ar “Alfa Romeo” vārdu.
“Mūsdienās, ja gribi uzvarēt čempionātā, tev jāstartē vai nu rūpnīcas komandā vai jābūt milzīga enerģijas dzērienu ražotāja atbalstam,” skaidro sportists. “Tas, ka “Audi” ienāks šeit, ir ļoti svarīga un interesanta lieta. Tas devis man jaunu mērķi.”
Laikā, kad “Audi” uzsāks startus F1 čempionātā ar savu komandu, Botasam būs jau 37 gadi. Tomēr viņš uzskata, ka vēl varētu startēt: “Tas ir iespējams. Tomēr tādā gadījumā gan šajā, gan nākamajā sezonā man jāgūst panākumi, lai pēc tam es varētu būt daļa no “Audi” plāniem.”
“Ferrari” sacīkšu direktors un vadītāja asistents Lorāns Mekīss gatavojas pievienoties “AlphaTauri” komandai, kur strādās līdzās tās vadītājam Francam Tostam, atsaucoties uz avotiem Itālijā, vēsta vadošie autosporta mediji.
“AlphaTauri” vienība, kas arī bāzējas Itālijā, šobrīd plāno plaša mēroga personāla restrukturizāciju. Tas tiek darīts ar mērķi uzlabot komandas sniegumu F1 čempionātā, kā arī finansiālos rādītājus.
Mekīss jau iepriekš strādājis Faencā bāzētajā komandā, pievienojoties vēl 2002. gadā, kad tā bija zināma kā “Minardi”. Tās rindās viņš nostrādāja vairāk nekā desmit gadus, arī periodā, kad vienība nonāca “Red Bull” īpašumā un pārtapa par “Toro Rosso”. Ar laiku Mekīss kļuva par komandas galveno inženieri, vēlāk strādāja Starptautiskajā Automobiļu federācijā (FIA), bet tad pievienojās “Ferrari”.
Portāls “RacingNews365.com” arī ziņo, ka kompānija “Red Bull” ir saņēmusi vairākus “AlphaTauri” komandas pirkšanas piedāvājumus. Vienā gadījumā potenciālais pircējs solījis aptuveni 730 miljonus eiro, tomēr piedāvājumam “Red Bull” nav piekritusi. Pēdējā laikā izplatījušās spekulācijas par to, ka komanda varētu tikt pārdota. Notiekošā restrukturizācija gan liek noprast, ka tas diez vai notiks.
Šobrīd medijos klīst dažādas baumas. Jaunajam “Red Bull” izpilddirektoram Oliveram Minclafam neesot izveidojušās labas attiecības ar Helmutu Marko, līdz ar to tiek runāts par pieredzējušā speciālista aiziešanu no padomnieka posteņa. Tajā pašā laikā tiek ziņots, ka viņa vietā varētu nākt neviens cits kā Sebastians Fetels, kurš vien pērn noslēdza savu F1 pilota karjeru. Runā arī, ka, ņemot vērā “AlphaTauri” sliktos rezultātus un finanšu rādītājus, amatu varētu zaudēt komandas boss Francs Tosts.
Pērn “AlphaTauri” ieņēma priekšpēdējo, devīto vietu Konstruktoru kausā un nekas neliecina, ka šogad varētu klāties labāk. Pirmajos trīs šīs sezonas posmos komanda nopelnījusi tikai vienu punktu un aizvien atrodas devītajā pozīcijā.
F1 pasaules čempionātā jau šonedēļ gaidāmajā Azerbaidžānas posmā būs jauns nedēļas nogales formāts, norisinoties divām kvalifikācijām. Vienā tiks noteiktas starta vietas uz sprinta sacīksti, bet otrā – uz “Grand Prix” izcīņu.
Izmaiņas apstiprinātas jau uz F1 sacensībām Baku trasē, bet pēc tam šāds formāts tiks lietots arī pārējos piecos posmos, kuros paredzētas sprinta sacīkstes. Tie notiks Austrijā, Beļģijā, Katarā, ASV un Brazīlijā.
Jaunais formāts paredz, ka uz visu F1 nedēļas nogali būs tikai viena stundu gara treniņbraucienu sesija, kas notiks piektdien. Pēc tam sekos kvalifikācija, kurā tiks noskaidrotas starta vietas uz galveno sacīksti svētdienā. Savukārt sestdien otrā treniņa vietā tiks rīkota atsevišķa kvalifikācija, lai noteiktu starta vietas uz tajā pašā dienā paredzēto sprinta sacīksti.
Sprinta kvalifikācija oriģināli sauksies sprint shootout un notiks pēc tāda paša formāta kā tradicionālā kvalifikācija, vien sesiju garums būs saīsināts. SQ1 notiks 12 minūtes, SQ2 risināsies desmit minūtes, bet izšķirošajām cīņām SQ3, kur sacentīsies desmit ātrākie piloti, būs atvēlētas astoņas minūtes.
Uz sprinta kvalifikāciju katram braucējam būs pieejami trīs jaunu riepu komplekti. Obligāta prasība būs izmantot vidējā sastāva riepas SQ1 un SQ2, kā arī mīkstā sastāva riepas SQ3.
Sprinta sacīkstē punkti arī turpmāk tiks piešķirti pēc sistēmas 8-7-6-5-4-3-2-1.
Starta vietu sodi, kas saņemti par pārkāpumiem treniņā vai kvalifikācijā, attieksies uz galveno sacīksti. Starta vietu sodi, kas saņemti sprinta kvalifikācijā, būs jāizcieš sprinta sacīkstē. Savukārt, ja pie starta vietu soda pilots tiks par pārkāpumu sprinta sacīkstē, tas būs jāizcieš galvenajā sacīkstē. Ja pārkāpums noticis slēgtajā parkā un pilotam piespriests sods, kas paredz startēšanu no boksiem, tas būs jādara gan sprinta, gan galvenajā sacīkstē. Par jaudas agregātu skaita pārsniegšanu starta vietu sods attieksies tikai uz “Grand Prix” sacīkstēm.
F1 leģenda Emersons Fitipaldi uzskata, ka Fernando Alonso vēl kādus piecus, sešus gadus varētu saglabāt līdzšinējo formu, kas nozīmē arī spēju sacensties par uzvarām. Brazīlietis tāpat prognozē, ka šogad Monako trasē spāņu pilotam ir labas izredzes izcīnīt pirmo vietu.
“Aston Martin” komandas pilots Alonso jūlijā svinēs 42 gadu jubileju. Tāpat kā Fitipaldi, arī viņš savā karjerā izcīnījis divus F1 titulus. Pēc karjeras noslēgšanas šajā čempionātā, Fitipaldi turpināja startēt formulu sacīkstēs ASV un, neskatoties uz cienījamo vecumu, guva panākumus.
“Savu pēdējo uzvaru Amerikā izcīnīju 47 gadu vecumā,” viņš stāsta intervijā spāņu medijam AS. “Arī Alonso var sasniegt šādu vecumu aizvien esot ļoti augstā līmenī. Fiziski viņš ir ļoti labā formā un joprojām izsalcis pēc uzvarām.”
Neskatoties uz “Red Bull” dominējošo sniegumu pirmajos trīs sezonas posmos, Fitipaldi uzskata, ka Alonso būs viens no favorītiem uz uzvaru Monako trasē.
“Noteikti arī “Red Bull” braucēji Monako būs ļoti spēcīgi, bet skaidrs, ka arī Fernando tur būs savas iespējas,” viņš saka, uzsverot šīs vēsturiskās ielu trases savdabību. “Ja viņam paveiksies, Fernando var uzvarēt.”
Daniels Rikjardo atzīst, ka viņa izredzes piepildīt sākotnējo plānu un nākamgad atgriezties F1 pasaules čempionātā nav lielas. Austrāliešu pilots uzsver, ka viņu interesē vieta tikai kādā no vadošajām komandām.
Kad Rikjardo šķīra sadarbību ar “McLaren”, sportists paziņoja, ka ņems vienas sezonas pārtraukumu, lai pēc tam turpinātu F1 karjeru ar jaunu spēku un iedvesmu. Tomēr šobrīd arvien vairāk izskatās, ka nevienā no vadošajām komandām viņam vieta varētu neatrasties.
“Tas mani nebaida,” intervijā “Top Gear” atzīst Rikjardo. “Nekad jau nav bijis savādāk. Kad pametu sacīkstes, labi zināju, ka tas ir risks. Bet tas arī skaidri parāda, ko es negribu. Es negribu vienkārši kaut kādu vietu nākamajā gadā, lai arī ļoti atkal gribu braukt sacīkstēs. Negribu tā vienkārši sākt visu no nulles, vēlreiz no jauna būvēt savu karjeru. Tā nav augstprātība. Vienkārši esmu jau tam periodam pagājis garām. Nedomāju, ka tas mani varētu stimulēt un dotu man otro elpu, ko pašlaik meklēju. Tas iespēju loku sašaurina, bet es zinu, ka tikai kādā no vadošajām komandām varēšu parādīt savu labāko sniegumu un turpināšu attīstīties. Manas acis ir vērstas šādu iespēju virzienā.”
Šogad Rikjardo ir “Red Bull” testpilots, viņam ir iespēja strādāt simulatorā un piedalīties dažādos F1 šovu braucienos. Tāpat sportistam beidzot ir laiks sevi veltīt arī citām nodarbēm.
“Divi lielākie projekti [DR3 X St Hugo Wines] ir vīns un apģērbu bizness [Enchante by Daniel Ricciardo],” stāsta Rikjardo. “Tās ir lietas, kas man patiešām sniedz baudu un kurās es investēju. Tie ir mani mazie hobiji. Es saku hobiji, bet tas pamazām pārvēršas par kaut ko vairāk. Bet pašlaik tās ir papildus jaukās nodarbes. Un vēl es varu veltīt laiku sev. Godīgi sakot, kādus divus mēnešus pat netrenējos, jo gribēju atpūsties. Tagad esmu tajā visā atpakaļ, gribu atkal būt formā. Visā šajā procesā esmu daudz ko jaunu iemācījies.”
“Ferrari” vienības iekšējos procesus labi pārzinošais itāļu žurnālists Leo Turini vēsta, ka Šarls Leklērs visticamāk nepagarinās pašreizējo līgumu un jau veic pārrunas par pievienošanos “Mercedes”.
Leklērs ar “Ferrari” šobrīd ir saistībās līdz 2024. gada beigām, bet Turini jau iepriekš vairākkārt ziņojis, ka kontrakts varētu netikt pagarinātas. “Ferrari” sastāvā talantīgais autosportists brauc jau ceturto sezonu, taču allaž kaut kā pietrūcis, lai varētu reāli pretendēt uz čempiona titulu.
Pašlaik ir daudz neskaidrību par Luisa Hamiltona nākotni. Aizkulisēs baumo, ka septiņkārtējais F1 čempions jau šogad varētu pieņemt lēmumu likt punktu karjerai, varbūt tas notiks pēc nākamās sezonas. Šajā sakarā radusies augsne arī dažādām citām spekulācijām. “Mercedes” boss Toto Volfs tieši Leklēru, pēc Turini teiktā, redz kā ideālu Hamiltona aizvietotāju.
Laikrakstā “Quotidiano Nazionale” Turini raksta: “Tas, ka Leklērs runā ar “Mercedes”, ir slikti glabāts noslēpums. To zina visi, no garāžām Maranello līdz Indijas okeānam.”
Turini arī atklājh, ka savulaik, vēl Lukas di Montedzemolo valdīšanas laikā, “Ferrari” gribējusi Hamiltonu redzēt kā pilotu, kurš nomainīs Fernando Alonso. Brits tobrīd jau bija saistībās ar “Mercedes”. Vēlāk, 2019. gadā Džons Elkans esot interesējies par Hamiltona tā brīža līgumsaistībām. Pilotam interese par iespējamo pāriešanu uz “Ferrari” neesot bijusi vispār.
Pēdējā laikā arī izplatījušās baumas, ka “Audi” komanda, kas 2026. gadā oficiāli pārņems “Sauber”, kā vienu no pilotiem pie sevis gribētu redzēt Karlosu Saincu. Pats spāņu pilots, kurš šobrīd startē “Ferrari”, kritiski izteicies par šādām spekulācijām. Viņš atzīst, ka ir dusmīgs par tādām runām un pašlaik nezina pat to, ko darīs pēc gada.
Nedēļas nogalē Berlīnē, Tempelhofas lidostā ierīkotajā trasē tika aizvadīts “Formula E” dubultposms. Pirmajā sacīkstē uzvaru svinēja “Jaguar” pilots Mičs Evanss, bet otrajā pirmais finišu šķērsoja Niks Kesidijs no “Envision” komandas. Otrā brauciena starts aizkavējās protestētāju dēļ.
Ieņemot vadošo pozīciju pirmajā sacīkstē, Evanss guva jau otro uzvaru pēc kārtas. Pirms mēneša viņš bija triumfējis arī sacensībās Brazīlijas pilsētā Sanpaulu. Savukārt visā karjerā jaunzēlandietim šis ir jau astotais panākums.
Evanss startēja tikai devītais, bet pirmo reizi par līderi kļuva sacensību vidū. Četrus apļus pirms finiša viņš bija otrais, bet apdzina Sebastjēnu Buemī, izveidojot pārsvaru un uzvarot. Otrs “Jaguar” pilots Sems Bērds arī tika garām Buemī, sasniedzot komandai dubultuzvaru. Tāpat Buemī apdzina Maksimilians Ginters, tiekot pie trešās vietas.
Protestētāji pret klimata pārmaiņām izjauca plānoto otrās sacīkstes starta procedūru, līdz ar ko viss nedaudz aizkavējās. Sacensībās uzvarēja Kesidijs, kuram tas bija pirmais panākums šosezon un otrais karjerā.
Jaunzēlandiešu pilots Kesidijs startēja vien astotais, bet nokļuva vadībā, pavadot tajā pēdējos 16 apļus. Tuvu viņam sacīkstes beigās bija Džeiks Deniss, tomēr līdz reālām iespējām apdzīt nenonāca. Žans Eriks Verņs ierindojās trešajā vietā, kamēr Evanss šoreiz palika ceturtais.
Šobrīd aizvadīta tieši puse no sezonas, atlikuši vēl astoņi posmi. Berlīnē guvis sesto un septīto vietu, vadībā kopvērtējumā ir “Porsche” komandas braucējs Paskals Vērleins. Kesidijs ieņem otro pozīciju, zaudējot viņam tikai četrus punktus. Trešajā pozīcijā Verņs, kurš no līdera atpaliek 19 punktus. Turpat netālu arī Deniss un Evanss.
Nākamais “Formula E” posms 6. maijā notiks Monako ielu trasē.
Ar Toyota britu ekipāžas Elvina Evansa un Skota Martina uzvaru noslēdzies sarežģītais Horvātijas WRC rallijs. Otrajā vietā igauņu ekipāža Ots Tanaks un Martins Jarveoja no M-Sport, bet pjedestālu noslēdza somu ekipāža Esapeka Lapi un Janne Ferms no Hyundai.
Horvātijas WRC rallijs kalendārā atrodas vien trešo sezonu, taču jau ir spējis kļūt par populāru moderno klasiku. Viltīgie un slidenie asfalta celiņi šogad uzņēma čempionāta ceturto posmu, turklāt uz starta izgāja arī līdzšinējais kopvērtējuma līderis Sebastiens Ožjē. Diemžēl šogad rallijs tika aizvadīts ar sēru vēstīm, jo, kā ziņojām, testos bojā gāja Hyundai sportists Kreigs Brīns. Pēc negadījuma Hyundai komanda turpināja dalību rallijā ar divām mašīnām, kas tika ietērptas Īrijas karoga krāsās, lai godinātu aizgājušo sportistu. Labas gribas žestu izrādīja arī Toyota un komandas punktiem arī pieteica tikai divus braucējus, atstājot Evansu tikai braucēju ieskaitei.
Hyundai īpašais piemiņas krāsojums par godu Kreigam Brīnam
Pirmā diena
Ļoti emocionālā Shakedown treniņu posmā ātrākais bija pērnais rallija uzvarētājs Kalle Rovanpera, taču ralliju ar ātrāko laiku uzsāka aizpērnais uzvarētājs Ožjē. Prieki gan bija īsi, jo abi iepriekšējie Horvātijas uzvarētāji jau otrajā ātrumposmā vienā un tai pašā līkumā identiski pārsita savas riepas un bija spiesti tās mainīt. Vadību pārņēma Hyundai sportists Tjērī Noivils, kuram sekoja Elvins Evanss. Ožjē gan uzvarēja nākamos divus ātrumposmus, tomēr rītu noslēdza minūti un 27 sekundes aiz līdera. Noivila pārsvars pār Evansu bija 16,1 sekunde.
Otrajā cilpā Noivila ātrums kļuva ievērojami sliktāks. Četros ātrumposmos uzvarēja Ožjē, Lapi, Tanaks un Evanss. Evansa ātrums ļāva pietuvoties Noivilam līdz nieka 5,7 sekundēm dienas noslēgumā. Par intrigu parūpējās laikapstākļi – Horvātijas debesis savilkās pilnas ar lietus mākoņiem un dažviet ceļi bija mitri. Vairāki braucēji sestajā ātrumposmā izvēlējās uzlikt lietus riepas, tai skaitā arī trešajā vietā esošais Ots Tanaks. Ceļš tomēr nebija pietiekami slapjš un igaunis zaudēja 17 sekundes ātrumposma uzvarētājam Esapekam Lapi, kurš atņēma trešo vietu Tanakam. Tanaka uzvara nākamjā ātrumposmā gan ļāva uzreiz atgūt pozīciju, tomēr Evanss bija aizmucis jau 22 sekundes priekšā Tanakam. Ar stabili ātru sniegumu līdz piektajai vietai aizcīnījās Ožjē, tomēr sasteigtās riepu maiņas dēļ francūzis nopelnīja minūtes sodu, jo uzsāka kustību vēl pirms ekipāža bija pilnībā piesprādzējusies. Rezultātā diena noslēgta septītajā pozīcijā.
Otrā diena
Otro dienu ar trīs ātrumposmu uzvarām sāka Kalle Rovanpera. Rallija līderis Noivils spēja atkal palielināt pārsvaru pār Evansu. Tomēr dienas trešajā ātrumposmā beļģis pieļāva nelielu kļūdu, saslīdēja un atsitās pret akmeni! Piedzīvota ļoti sāpīga izstāšanās no līderpozīcijas. Vadību pārņēma Evanss, taču rītu ar ātrāko laiku noslēdza Ožjē.
Ots Tanaks
Pēc Noivila izstāšanās otrajā cilpā sāka formēties jauna cīņa par uzvaru. Tanaks divos ātrumposmos sadeldēja Evansa pārsvaru uz pusi līdz 12,5 sekundēm, pa ceļam izcīnot arī vienu ātrumposma uzvaru. Pārējos trīs ātrumposmos ātrākos laikus uzstādīja Toyota braucēji Ožjē un Rovanpera, kuri pamazām tika garām Pjēram Luī Lubē un Takamoto Katsutam, nokļūstot ceturtajā un piektajā vietā. Diemžēl cīņa par uzvaru izpalika, jo Tanaka Ford spēkratu sāka vajāt tehniskas likstas un dienas beigās starpība līdz Evansam bija 25,4 sekundes.
Trešā diena
Noslēdzošajā dienā ar divām ātrumposmu uzvarām pa katram apmainījās Rovanpera un Noivils, kurš bija atpakaļ ierindā un fokusējās tikai uz pēdējo Powerstage ātrumposmu. Rovanpera apsteidza Ožjē cīņā par ceturto vietu, bet Tanaks vairs nespēja izrādīt pretestību Evansam un finišēja drošā otrajā vietā. Ļoti vientuļā trešajā vietā finišēja vienīgais Hyundai cīņā Esapeka Lapi. Emocionālu uzvaru traģēdijas aptumšotajā rallijā izcīnīja Elvins Evanss. Velsietim tā bija pirmā uzvara kopš 2021. gada Somijas rallija un pirmā Rally 1 ērā, turklāt arī pirmā uzvara uz asfalta. Ļoti zīmīgi, ka Evansa stūrmanis Skots Martins savulaik tieši Kreigam Brīnam palīdzēja izcīnīt īra pirmo WRC pjedestālu karjerā.
Kopvērtējumā situācija mainās pēc katra posma un šobrīd viss top4 ir ar nieka 4 punktu starpību. Dalītā līderpozīcijā ar Ožjē ir nonācijs rallija uzvarētājs Evanss.
“Formula 1” braucējs Lando Noriss uzskata, ka F2 un F3 čempionātu braucējiem būtu jādod vairāk iespēju braukt trasē, ņemot vērā to milzīgo naudas apjomu, ko jaunajiem sportistiem nākas atdot par būšanu junioru kategorijās.
F2 un F3 klasēs ir tikai viena treniņbraucienu sesija, kam seko kvalifikācija un divas sacīkstes. Runājot par gaidāmajām izmaiņām F1 formātā, Džordžs Rasels paudis, ka nevis F1, bet drīzāk “Formula 2” braucējiem būtu jādod iespēja vairāk patrenēties trasē. Noriss viņa teiktajam piekrīt.
“Skatoties no tāda viedokļa, es tam pilnībā piekrītu,” Rasela izteikumus komentē Noriss. “Pirmkārt, F2 un F3 kategorijās ir briesmīgas riepas, kas iztur tikai apmēram vienu apli. Ja parēķina, cik apļus vari nobraukt par to naudu, ko samaksā, tas ir šokējoši.”
Nav noslēpums, ka pilotam, kurš grib cīnīties par iekļūšanu “Formulā 1”, viena sezona F2 sacensībās izmaksā vairākus miljonus eiro. Noriss uzskata, ka tik lielas investīcijas atdeve ir nesamērīgi maza.
“Ir patiešām šokējoši redzēt, cik daudz naudas jāiztērē junioru kategorijā, lai tikai dotu sev iespēju nokļūt F1,” viņš saka. “Tas ir tiešām stulbi. Viņiem ir jādod vairāk laika, ko pavadīt trasē, vairāk riepas uz treniņbraucieniem. Pašlaik viņiem uz treniņu ir paredzēts viens riepu komplekts, kas nav nekas. Turklāt viņiem ir tikai viens treniņš, kas ir briesmīgi. Manuprāt, tas būtu labi, ja jaunie braucēji tiktu pie iespējas vairāk laika pavadīt trasē.”
Par gaidāmajām izmaiņām F1 sprinta sacīkšu nedēļas nogalēs Norisam ir neitrāls viedoklis.
“Kas attiecas uz F1, godīgi sakot, tā nav lieta, par ko es būtu īpaši aizdomājies,” viņš saka. “Ja paskatāmies uz to vienkāršā veidā, protams, treniņš nekad nebūs tik interesants kā kvalifikācija, un nekad nebūs tik interesants kā sacīkste. Es nezinu, ko vēl būtu jādara, kas būtu jāmaina.”
