Saturday, April 25, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 301

Leklērs netic Ferrari uzvarai Austrālijā

Juris Dargēvičs
-
0
Leklērs netic Ferrari uzvarai Austrālijā

Pagājušā gada F1 titula pretendents Šarls Leklērs atzinis, ka netic Ferrari komandas izredzēm šajā nedēļas nogalē cīnīties par uzvaru Austrālijas posmā.

Jaunā sezona Ferrari sākusies ne tuvu tik cerīgi kā iepriekšējā – komanda acīm redzami atpaliek no Red Bull, turklāt ir problēmas ar tehnisko izturību. Tā visa rezultātā pēc sacensībām Bahreinā un Saūda Arābijā Ferrari ieņem vien ceturto vietu Konstruktoru kausā.

Pirms gada Melburnas trasē Leklērs izcīnīja uzvaru, kas bija jau otrā sezonā, un skaidri pieteica sevi kā kandidātu uz čempiona troni.

“Šogad uz šo sacīksti dodamies atrodoties atšķirīgā situācijā nekā pagājušajā gadā,” viņš stāsta. “Mūsu sniegums neapšaubāmi nav tik labs kā pērn. Nedomāju, ka šajā nedēļas nogalē no mums sagaidāmi kādi brīnumi.”

Sevišķi izteikti Ferrari ātruma trūkst sacīkšu režīmā, kvalifikācijā izredzes ir daudz lielākas. Vai viņš cer vismaz uz pirmo starta vietu?

“Kvalifikācijās kopš sezonas sākuma esam bijuši diezgan ātri,” atzīst Leklērs. “Tas, uz ko mums jāskatās, ir sacīkšu režīms, jo tajā mašīna izskatās ārkārtīgi sagurusi. Kad visi apstākļi ir īstie, šķiet, varam izvilkt veiktspēju no šīs mašīnas. Tomēr ikreiz, tiklīdz apstākļi mainās, kad mašīna ir smagāka, kas, protams, rada papildus ierobežojumus, sākas grūtības. Es ticu, ka kvalifikācijā būsim diezgan tuvu līderiem, vismaz ceru, ka tā būs, taču sacīkstē aina visticamāk būs diezgan līdzīga kā iepriekš.”

Eksčempions Džounss uzskata, ka Rikjardo neatgriezīsies F1 sacīkstēs

Roberts Graudiņš
-
0
Eksčempions Džounss uzskata, ka Rikjardo neatgriezīsies F1 sacīkstēs

1980. gada F1 čempions Alans Džounss ir pārliecināts, ka viņa tautietis Daniels Rikjardo neatgriezīsies sacīkšu apritē, ja vien “Red Bull” komandai nebūs pēkšņa vajadzība aizstāt kādu no pamatsastāva braucējiem.

Daniels Rikjardo sevi spoži pieteica F1 pasaulei 2014. gadā, kad pārcēlās no “Toro Rosso” uz “Red Bull”. Izcīnījis trīs uzvaras, viņš noslēdza sezonu kopvērtējumā uzreiz aiz abiem “Mercedes” braucējiem, tostarp pieveicot komandas biedru Sebastianu Fetelu pēc vācieša četru gadu dominances. Palicis Maksa Verstapena ēnā, Rikjardo devās uz “Renault” komandu, kur uzvaras izpalika, kamēr pāreja uz “McLaren” izvērtās katastrofāli neveiksmīga. Šogad Daniels atgriezies “Red Bull”, taču vairs tikai kā rezerves braucējs.

“Es nedomāju, ka viņš pats zin, kur pazuda viņa forma. Viņš vienkārši palika švaks. Manā skatījumā viņš koncentrējās un veltījā pārāk daudz laika aktivitātēm ārpus trases, nevis sacīkšu vajadzībām,” skaidro Rikjardo tautietis Alans Džounss, kurš joprojām ir pēdējais F1 čempions no Austrālijas un ar 12 uzvarām šai rādītājā piekāpjas vienīgi Džekam Brebemam (Vēbers uzvarēja 9 sacīkstes, Rikjardo – 8).

“Nedomāju, ka viņš brauks “Red Bull” sastāvā, ja vien kaut kas nenotiks ar kādu no pašreizējiem braucējiem. Šaubos, ka redzēsim viņu uz starta 2024. gadā. “Red Bull” nav nekādu iemeslu nepaturēt Peresu un, protams, arī Verstapenu. Arī “Ferrari” komandā nav pamata gaidīt pārmaiņas, tādēļ nezinu, kur viņš varētu doties. Protams, visi vēlas aiziet ar labiem rezultātiem. Žēl, ka, drošvien viņam pašam nezinot, konkurētspēja kritās. Kā jau teicu, uzskatu, ka Rikjardo neatgriezīsies F1,” turpina Džounss.

Domenikali meklē veidus, kā atdzīvināt interesi par F1 treniņbraucieniem

Roberts Graudiņš
-
0
Domenikali meklē veidus, kā atdzīvināt interesi par F1 treniņbraucieniem

F1 čempionāta izpilddirektors Stefano Domenikali paziņojis, ka izskata opcijas, lai treniņbraucieni būtu līdzjutējiem piesaistošāki, raugoties uz iespējām atalgot braucējus un komandas par labiem rezultātiem.

Ja neskaita Grand Prix nedēļās nogales ar sprintiem, F1 treniņbraucieni sastāda trīs stundas no kopējā trasē pavadītā laika, kas normālos apstākļos ir vairāk kā kvalifikācija un sacīkstes kopā skaitot. Tā kā tajos nekas būtiski neizšķiras, vien sniedzot aptuveni ieskatu par potenciālajiem komandu spēku samēriem, gan TV reitingu, gan klātienes skatītāju ziņā tie ievērojami iepaliek no Grand Prix galvenās sastāvdaļas – sacīkstes.

Pagājušajā nedēļā Domenikali klātienē apmeklēja MotoGP sacīkstes Portugālē, kur tika pie izdevības vicināt rūtoto finiša karogu. Sarunā ar portugāļu kanālu “Sport TV” F1 boss atzina, ka, viņaprāt, treniņbraucieni nav nepieciešami un viņš atbalstītu to svītrošanu no sacīkšu nedēļas nogales programmas, jo tie nes pienesumu vienīgi inženieriem.

Nākamajā dienā F1 pārstāvis gan precizēja Domenikali izteikumus norādot, ka šobrīd nav plāna pilnībā atteikties no treniņiem, bet gan padarīt tos aizraujošākus un skatītājiem saistošākus. Pārrunas par punktu piešķiršanu treniņos ir apstājušās, tomēr Domenikali cer atrast veidu, kā pārliecināt komandas iesaistīties cīņā par ātrāko apļa laiku.

Jau pieminētajā MotoGP čempionātā pēdējie treniņi kalpo kā ievads kvalifikācijai – desmit ātrākie braucēji nodrošina iespēju startēt no Top 12 pozīcijām, bet abus atlikušos pole position kandidātus izsijā pirmajā kvalifikācijas kārtā, kur piedalās visi, kas treniņos palika ārpus Top 10.

‘Porsche’ met plinti krūmos F1 projektam

Roberts Graudiņš
-
0
‘Porsche’ met plinti krūmos F1 projektam

“Porsche” rūpnīca apstiprinājusi, ka tuvākajos gados vairs necentīsies ienākt F1 čempionātā un turpinās veltīt uzmanību dalībai Formula E un izturības sacīkstēm.

Pērn autobūves gigants “Volkswagen Group” deva zaļo gaismu divām tā paspārnē esošām rūpnīcām “Porsche” un “Audi” ienākt F1 čempionātā. Ņemot vērā, ka jaunu komandu ienākšana šobrīd ir ļoti sarežģīta, abas meklēja iespējas pārņemt kādu no jau esošajām komandām.

“Audi” veiksmīgi vienojās ar “Sauber” komandu, kas pēdejās sezonas startē zem “Alfa Romeo” zīmola, kamēr “Porsche” veda pārrunas vispirms ar “McLaren”, bet vēlāk ar “Red Bull” komandu. Abos gadījumos gan kopsaucēju neizdevās rast, līdz ar to opciju skaits strauji saruka.

Lai gan FIA prezidents Muhameds Ben Sulajems centās pārliecināt presi, ka “Porsche” joprojām nopietni apsver F1 kandidatūru un medijos parādījās baumas par iespējamo sadarbību ar “Williams” vai “Andretti Autosport”, nekas no tā nav piepildījies un Formula 1 plāni pagaidām iesaldēti uz nenoteiktu laiku.

“Porsche” oficiālajā paziņojumā vēstīts, ka kompānija joprojām saglabās interesi par Formula 1, jo motorsports allaž bijis kompānijas gēnos, tomēr pašlaik tā veltīs visu uzmanību Formula E, WEC un IMSA čempionātiem.

Ar baterijām darbināmo mašīnu Formula E čempionātā “Porsche” šosezon ir vadībā komandu ieskaitē, kamēr Paskāls Verleins ir līderis braucēju ieskaitē. Pasaules izturības sacīkšu čempionātā vācu vienība šogad ienākusi prestižākajā Hypercar ieskaitē, kur ar abām ekipāžām pirmajā posmā iekļuva labāko sešiniekā, kā arī nodrošina savu tehniku sešām GTE-Am klases ekipāžam. Aizokeāna populārajā izturības sacīkšu čempionātā IMSA pirms divām nedēļām “Porsche” un “Penske” kopprojekts tika klasificēts trešajā vietā prestižākajā klasē GTP, neraugoties uz pamatīgu avāriju septiņus apļus pirms finiša.

‘Formula Equal’ – jauna F1 komanda cīņā par dzimumu līdztiesību

Roberts Graudiņš
-
0
‘Formula Equal’ – jauna F1 komanda cīņā par dzimumu līdztiesību

F1 čempionātu jau drīz varētu papildināt inovatīvs projekts. Jauna vienība ar nosaukumu ‘Formula Equal’ rūpētos par to, ka 50% tās darbinieku sastāvu 50% veido vīrieši, bet atlikušos 50% – sievietes, sniedzot vienādas iespējas abiem dzimumiem.

‘Formula Equal’ idejas autors ir britu uzņēmējs Kregs Polloks, kurš Formula 1 sabiedrībai kļuva plaši pazīstams deviņdesmitajos gados, kad darbojās kā pasaules čempiona Žaka Vilnēva menedžeris un pārliecināja kanādieti pievienoties jaunai komandai “BAR”, kas cerētos panākumus neguva un vēlāk tika pārdota “Honda” koncernam.

Polloka vīzija ietver dzimumu vienlīdzību visos iespējamajos virzienos, tostarp inženierijas departamentā, komandas vadībā, kā arī braucēju izvēlē, sniedzot sievietēm karjeras izdevības visdažādākajos lauciņos F1 komandā. Intervijā ar “CNN” Polloks atzīmēja, ka radīt šādu filozofiju eksistējošā komandā ir ļoti sarežģīti. Tas viņu pamudinājis veidot jaunu komandu.

Neviena sieviete nav startējusi F1 sacīkstēs kopš Lellas Lombardi 1976. gadā. Vēlāk Divina Galika, Dezīre Vilsone un Džovanna Amati nesekmīgi centās kvalificēties, taču pēdējā dāma pie Formula 1 mašīnas stūres Grand Prix nedēļas nogalē bija Sūzija Volfa (Toto Volfa sieva), veicot vairākas piektdienas treniņu sesijas “Williams” sastāvā 2014. un 2015. gadā.

Šobrīd pienācīgas kandidātes atrašanu apgrūtina superlicences nepieciešamo punktu izcīnīšana, kas gandrīz pieprasa labus rezultātus Formula 2 un Formula 3 čempionātā.

Līdzīgi kā “Andretti Autosport” arī “Formula Equal” savu ienākšanu F1 tēmē uz 2026. gadu. Toto Volfs pērn izteicās, ka pilnīgi jaunai komandai jārēķinās ar aptuveni vienu miljardu ASV dolāru. Par “Formula Equal” investoriem varētu kļūt partneri no Tuvajiem Austrumiem tomēr precīzāka informācija pagaidām netiek izplatīta.

Ja “Andretti Autosport” kandidatūra varētu šķist spēcīgāka no sportiskā skatupunkta, Polloka projekts jūtami cenšas atķeksēt nepieciešamos lauciņus, lai sniegtu čempionātam pievienoto vērtību, kas šobrīd ir amerikāņu galvenais klupšanas akmens.

VIDEO: Kā Rikardo palīdz Red Bull sagatavoties Austrālijas GP

Aldis Putniņš
-
0
VIDEO: Kā Rikardo palīdz Red Bull sagatavoties Austrālijas GP

Jau šajā nedēļas nogalē Melburnā notiks Austrālijas GP posms un Red Bull komanda izmantoja iespēju, lai sagatavošanās procesā iesaistītu Danielu Rikardo. Smaidīgā austrālieša faniem gan šis video rosinās divejādas izjūtas, jo būs ne tikai prieks par Rikardo izdarībām, bet arī skumjas, ka neredzēsim viņa talantu Albertparka sacīkstē.

Jaunākais Patreon- Podkāsts: McLaren revolūcija, Williams nākotne, jauna komanda

Raikonens un Batons aizvadījuši NASCAR sacīksti Ostinā

Aldis Putniņš
-
0
Raikonens un Batons aizvadījuši NASCAR sacīksti Ostinā

NASCAR Cup series posmā Ostinas trasē piedalījās arī divi bijušies F1 piloti Džensons Batons un Kimi Raikonens, kuri nodemonstrēja ļoti pārliecinošu sniegumu. Raikonens uz brīdi atradās pat ceturtajā pozīcijā, kamēr Batons finišēja 18.vietā.

Raikonens startēja no 22.starta pozīcijas, kamēr Batons startā bija divais vietais aiz bijušā F1 kolēģa. Kopā uz starta Ostinā stājās 39 piloti, kas nodrošināja pamatīgu burzmu, haosu un daudz sadursmes.

Raikonens neiztur NASCAR pēdējo apļu spriedzi

Raikonens kopā ar savu NASCAR komandu sākotnēji izvēlējās trīs boksu apmeklējumu stratēģiju, tomēr nespējot turēt līdz degvielas taupīšanas plānam, “Trackhouse” komanda iesauca Kimi vēlreiz boksos, kas mirkli vēlāk atmaksājās, jo dzeltenie karogi un konkurentu došanās boksos ļāva Kimi pacelties uz ceturto vietu.

Tomēr pēdējos apļos sākās sadursmju sērijas, dzeltenie karogi un restarti, kuros Raikonens pazuda peletonā, piedzīvoja sadursmi ar Raijanu Bleiniju 1.līkumā un finišēja 27.vietā.

Batons iesildās pirms Lemānas

Tostarp Džensons Batons izmantoja atšķirīgu boksu apmeklējumu stratēģiju un spēja izvairīties no sadursmēm arī noslēguma fāzē, kas britam ļāva pamazām uzlabot pozīciju un finišēt 18.vietā. Turklāt Batonam pēc Lemānas 24H sacīkstes ir plānoti vēl divi starti NASCAR Cup series čempionātā.

Uzvaru Ostinā izcīnīja Tailers Rediks, kuram pēc pēdējā restarta sekoja Kails Bušs un Alekss Boumans.

Mūsu Patreon lapā aizraujošs stāsts par Krisu Eimonu: Visu laiku (ne)veiksmīgākais…

Pikē šķirsies gandrīz miljona EUR ‘rasisma’ dēļ

Roberts Graudiņš
-
0
Pikē šķirsies gandrīz miljona EUR ‘rasisma’ dēļ

Trīskārtējais Formula 1 čempions Nelsons Pikē šķirsies no 5 miljoniem Brazīlijas reālu (gandrīz 900 tūkstoši EUR) par rasistiskiem un homofobiskiem izteikumiem par Luisu Hamiltonu TV intervijā.

Brazīlijas tiesa piespriedusi šādu lēmumu pēc Pikē izteikumiem 2021. gadā pēc Lielbritānijas GP, kur sadursmi piedzīvoja abi titula kandidāti Makss Verstapens un Luiss Hamiltons.

“Mazais nēģeris ar savu mašīnu iebrauca iekšmalā, bet tas ir ļoti ātrs līkums, kur divām mašīnām blakus nav vietas,” savā analīzē pavēstīja viens no astoņdesmito gadu izcilākajiem braucējiem.

Formula 1 sabiedrība pauda sašutumu par Pikē komentāriem, tomēr pats Nelsons norādīja, ka vārds, kas radījis ažiotāžu (Brazīlijas portugāļu valodā: neguinho) netiek lietots ar negatīvu nokrāsu un drīzāk tulkojams kā ‘puisis’ vai ‘čalis’, nevis ar tādu pašu nozīmi kā vārda lietojums angļu valodā.

Vēlāk gan Pikē atvainojās par savu vārdu izvēli (citādā gadījumā varēja zaudēt iespēju apmeklēt F1 padoku), tomēr vēlreiz tika sabiedrības nežēlastībā, kad viņa homofobiskie komentāri Luisa virzienā par 2016. gada dueli starp Rosbergu un Hamiltonu nokaitināja vairākas sabiedrības grupas, tostarp Brazīlijas LGBTQ+ komūnu, kas par morālām ciešanām pieprasīja pat 10 miljonu reālu (1,7 miljoni EUR) sodu Nelsonam Pikē.

Vērts piebilst, ka Nelsons Pikē ir cieši saistīts ar Luisa Hamiltona tā laika galvenā konkurenta Maksa Verstapena ģimeni, jo Nelsona meita Kellija ir Maksa draudzene. Viņa audzina meitu no iepriekšējām attiecībām ar bijušo F1 braucēju Daņilu Kvjatu.

Komandu vadītāji grib izņēmumus budžeta jautājumos

Roberts Graudiņš
-
0
Komandu vadītāji grib izņēmumus budžeta jautājumos

Formula 1 komandu vadītāji ir gatavi arvien stingrāk paust savu nostāju budžeta griestu jautājumos, lai padarītu čempionātu vēl aizraujošāku.

Budžeta griesti tika ieviesti 2021. gadā un jau šobrīd ir redzami pirmie rezultāti – vadošo komandu pārsvars vairs nav tik izteikts un atstatums starp vadošo un lēnāko vienību ir ievērojami sarucis, tomēr, iespējams, ar to nepietiek, lai nopietni ļautu mazajām vienībām iesaistīties cīņā par uzvaru.

Komandas vēlas lielāku brīvību, lai varētu attīstīt savu rūpnīcas bāzi. Viens no galvenajiem šīs idejas aizstāvjiem ir jaunieceltais “Williams” vadītājs Džeimss Voulss. “Man šķiet, ja vēlamies tikt vaļā no meritokrātijas, mums jābūt spējīģiem nodrošināt komandas ar izdevību panākt līdervienības un strādāt ar līdzvērtīgiem resursiem.”

Pēc 15 gadiem “Mercedes” komandā, kas daudzus gadus pavadīja dominējot čempionātā, Vaulss šoziem pārvācās uz “Williams” un atzina, ka bija pārsteigts, ka komandai trūkst resursi, kas, viņaprāt, ir absolūti nepieciešami, taču pie pašreizējiem ierobežojumiem vienība tos nevar atļauties, piemēram, atbilstoša programmatūra, kas palīdz kārtīgi saprast, kur atrodas katra detaļa. Bez uzlabojiem “Williams” komandai nekad nebūs iespēju noķert vadošās vienības.

Starptautiskā Automobiļu federācija (FIA) un Formula 1 menedžments (FOM) apsver iespēju apspriest šo jautājumu ar krietni padziļinātu izpēti, kā šīs izmaiņas varētu ietekmēt čempionāta attīstību.

“Alpine” komandas vadītājs Otmars Safnauers pievienojās Voulsa teiktajam: “Tēriņu griestu ieviešana akcentē vēsturiskās atšķirības. Ja biji neliela komanda, kuras rīcībā nav labs vēja tunelis un nevari atļauties uzbūvēt jaunu, tad esi ķezā uz mūžīgiem laikiem. Šī iemesla dēļ jārada izņēmums attiecībā uz vēja tuneļiem. Domāju, ka ir arī citas infrastruktūras jomas un rīki, pret kuriem jāttiecas ar līdzīgu attieksmi.“

Autošoseja ir pārāk dārga! Patiesība vai tomēr mīts?

Aldis Putniņš
-
0
Autošoseja ir pārāk dārga! Patiesība vai tomēr mīts?

Gan vietējā, gan pasaules autosporta mērogā pastāv uzskats, ka autošoseja kā autosporta disciplīna ir dārga un nepieejama. Vai tas ir mīts vai patiesība? Piedāvājam detalizētas izmaksas dalībai Latvijas un Baltijas autošosejas čempionāta līmenī dažādās ieskaites klasēs individuāliem sportistiem vai komandām.

Baltijas autošosejas čempionātā (BaTCC) ir plašas izvēles iespējas startēt individuāli sprinta sacensībās, kā arī komandā – divu vai vairāku cilvēku sastāvā izturības sacensības ar 2h vai 6h ilgu distanci. Turklāt vienā sacensību nogalē ir iespējams startēt visās šajās disciplīnās ar vienu automašīnu, jo tehniskie noteikumi klasēs ir sapāroti.

Izturības sacensības – BEC 6H

Ņemot vērā faktoru “km sacensībās pret izdevumiem” visefektīvākā distance ir sešu stundu izturības sacensības(BEC 6H), kur vienā komandā var startēt līdz pat pieciem dalībniekiem, attiecīgi izmaksas sadalot proporcionāli braukšanas laikam vai distancei. Sešu stundu sacīkstēs viena komanda veic vidēji 700 – 800 km, pieskaitot klāt brīvo treniņu un kvalifikācijas braucienus kopā sanāk vismaz 1000 km vienai komandai.

Kā veidojas izmaksas vienā sacensību nedēļas nogalē? Dalības maksa par sacensībām ir 700 – 1000 EUR robežās no komandas, atkarībā no ieskaites klases un cik laicīgi notiek pieteikšanās sacensībām. Riepas ir būtisks faktors jebkurā autosporta disciplīnā. Sacensību nolikums BEC6H sacensībās paredz, ka visiem dalībniekiem ir jāizmanto Hankook sliku riepas, kuras jāiegādājas no konkrēta piegādātāja, nodrošinot sportiski vienādus apstākļus. Mazāk jaudīgajās klasēs komandas var nobraukt visu sacensību nedēļas nogali ar 4-6 riepām, bet jaudīgākajās klasēs, piemēram TCR vai Porsche GT3 CUP, komandas vienās sacensības izmanto 12-16 riepas.

Viena riepu komplekta cena svārstās no 1000 līdz 1600 EUR bez PVN. Ar pieejamiem riepu izmēriem un cenām var iepazīties ŠEIT. Riepas tiek piegādātas uz komandas norādīto adresi sacensību vai norises vietu. Ja gadās tehnisks defekts sacensību sākumā un nav nepieciešamas visas pasūtītās riepas, tad izņemt un attiecīgi maksāt vajag tikai par izmantotajām riepām. Noteikti jārēķinās ar degvielas izmaksām uz distanci, jauniem bremžu klučiem uz sacensībām, mehāniķu algas, transports un ceļošana, automašīnas amortizācija utt.

Sacīkšu automobilis?

BEC 6H sacīkstēs uz starta stājas dalībnieki vairākās ieskaites klasēs, sākot ar 2l automobiļiem līdz pat rūpnīcu Porsche GT3 CUP. Automobiļa ātrums viena apļa ietvaros nav tik būtisks faktors, kā tā uzticamība visu sešu stundu garumā, lai sasniegtu maksimāli iespējamo rezultātu sacensību finišā. Automašīnas izvēle paliek komandas pārziņā, atkarībā no ambīcijām trasē vai finansiālām iespējām.

Iespējams iegādāties jau sacīkstēm sagatavotas automašīnas par 10000 – 20000 EUR, lietotas TCR klases automašīnas sākot ar 40000 EUR vai kādu rūpnīcas GT klases spēkratu, kur cenas sākas no 60000 EUR. Vai iespējams iegādāties un sagatavot sacensībām kādu ielas automašīnu, lai sagatavotu ielas automobili sešu stundu izturības sacensībām jārēķinās ar aptuveni 10000 EUR, neskaitot automobiļa iegādes cenu.

Baltijas autošosejas čempionātā potenciālajiem pilotiem, kam prioritāte ir braukšana trasē, ir plaši pieejamas arī īres opcijas gan maza, gan lielu budžetu komandās ar ātrām un modernām sacīkšu automašīnām.

Divu stundu izturības sacensības – Nankang 2h Endurance

Šo sacensību mērķis ir par minimālām izmaksām savā starpā sacensties dalībniekiem no sprinta sacensību klasēm un dalībniekiem, kas vēlas sevi izmēģināt šosejas sacensībās. Divu stundu ilgajā distancē komandas sastāvā var piedalīties viens vai divi piloti. Vairākas ieskaites klases, sākot ar ABC Race klasi līdz pat standarta automobiļiem ar 4l dzinējiem.

Dalības maksa par sacensībām ir 400 EUR, par ko komanda var piedalīties 2 kvalifikācijās sesijās, katra 20 min gara un 2h sacensībās, kopā 160 min ilgs trases laiks, kas pielīdzināms aptuveni 220-250 km. Visi dalībnieki startē ar Nankang “AR-1” sporta riepu, kur viena komplekta cena atkarībā no izmēra svārstās no 320 – 600 EUR bez PVN. Ar vienu riepu komplektu pilnīgi pietiek visai sacensību nedēļas nogalei. Riepu cenas un izmēri pieejami ŠEIT.

Sacīkšu automobilis?

Uz starta līnijas stājās 1,4l standarta automašīnas ar drošības karkasiem, 2l automašīnas, BMW 325 CUP dalībnieki, līdz pat standarta komplektācijas BMW M3 spēkratiem. Iespējams iegādāties jau sacīkstēm sagatavotas automašīnas par 8000 – 25000 EUR. Tāpat kā 6h sacensībās, divu stundu izturības sacensībās automašīnas ātrums vienā aplī nav izšķirošs faktors panākumiem, to nosaka braucēja meistarība un stabilitāte, automašīnas uzticamība visas distances garumā.

Sprinta sacensības

Standarta autošosejas sacensības, kur finālbraucienu garums ir 10-14 apļi, aptuveni 15-20 minūšu ilgi, divi sacīkšu braucieni – kuru laikā ir jāparāda maksimāli labākais sniegums, lai sasniegtu augstāku vietu.

No budžetam draudzīgākajām opcijām var izcelt 3 ieskaites klases – mono klases BMW 325 CUP un BMW 116 Trophy, kā arī mazlitrāžas salonautomašīnu seriālu ABC Race.

BMW 116 Trophy ir 2022. gadā izveidota klase ar mērķi izveidot mono budžeta klasi, kā soli pirms BMW 325 CUP sacensībām. Tās ir BMW E87 modeļa automašīnas, kas aprīkotas ar 1,6l dzinēju(85 kW) un kurām atļautas ļoti limitētas modifikācija – mono amortizatori(Gaz), kuru cena ir 800 EUR, mono bremžu diski un kluči (Fri.tech). Visi izmanto Nankang AR-1 riepas, kuru komplekts maksā 420 EUR bez PVN. Ielas automašīnas iegāde un pilnīga sagatavošana atbilstoši tehniskajiem noteikumiem izmaksātu ap 10 000 EUR, neskaitot braucēja drošības ekipējumu. Arī tekošās izmaksas sacensībās(bremžu nodilums, riepas) ir zemākas kā BMW 325 CUP.

BMW 325 CUP

BMW 325 CUP ir šobrīd populārākā sacīkšu klase jebkurā Baltijas autosporta disciplīnā, kas uz starta pulcē vismaz 30 automašīnas vienā sacensību nedēļas nogalē. Popularitāte saistīta ar tieši tādu pašu filozofiju kā BMW 116 Trophy – strikti regulētas sacīkšu automašīnas, kas nodrošina ļoti ciešas sacīkstes trasē. BMW 325 CUP ir atļauti, BMW E90, E91 un E92 automašīnas ar vienu dzinēja veidu, vienādiem amortizatoriem, bremžu sistēmu, reduktoru un riepām. Ielas automašīnas iegāde un pilnīga sagatavošana atbilstoši tehniskajiem noteikumiem izmaksātu ap 15 000 EUR, neskaitot braucēja drošības ekipējumu.

ABC Race klase ir paredzēta autošosejas iesācējiem, kas vēlas izmēģināt sevi šosejā par ļoti pieejamām izmaksām. Atļauts izmantot automašīnas, kuru dzinēju tilpums nepārsniedz 1,4l un to aptuvenā jauda ir 75 zs. Atļautas minimālas pārbūves iespējas piekarē. Obligāti jāizmanto Falken konkrēta izmēra riepas. Ielas automašīnas iegāde un pilnīga sagatavošana atbilstoši tehniskajiem noteikumiem izmaksātu ap 10 000 EUR, neskaitot braucēja drošības ekipējumu.

Visos autošosejas veidos jāņem vērā, ka būs nepieciešama LAF izsniegta šosejas gada licence – cena 150 EUR, kā arī noteikumiem atbilstošs braucēja drošības ekipējums.

Vairāk informācijas:
Andis Meilands, BaTCC direktors
Tel.: 28644446, e-pasts: info@batcc.eu

1...300301302...1,256Lapa 301 no 1,256