Tuesday, May 5, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 310

‘AlphaTauri’ komanda Ņujorkā atrāda jauno krāsojumu

Juris Dargēvičs
-
0
‘AlphaTauri’ komanda Ņujorkā atrāda jauno krāsojumu

Ņujorkas modes nedēļas ietvaros jauno F1 mašīnas krāsojumu demonstrējusi F1 komanda “Scuderia AlphaTauri”.

Tāpat kā “Red Bull Racing” vienība kādu laiku pirms tam, arī “AlphaTauri” jaunās sezonas krāsas atrādīja ASV.

AT04 modeļa pamatkrāsas palikušas nemainīgas, dominējot baltajiem, melnajiem un tumši zilajiem toņiem, savukārt klāt nākuši sarkani elementi, pateicoties līgumam ar jauno sponsoru Polijas naftas uzņēmumu “PKN Orlen”.

Pērn “AlphaTauri” aizvadīja sarežģītu sezonu, Konstruktoru kausā paliekot vien devītajā pozīcijā. Sevišķas grūtības mašīnai bija novērojamas ātrajās trasēs, kur nepieciešams mazāks piespiedējspēks.

Šogad komandas sastāvā turpinās startēt Juki Cunoda, bet Pjēru Gazlī nomainīs debitants Niks de Vrīss. Šobrīd vēl nav parādīts jaunais AT04 modelis, kuram, pēc neoficiālas informācijas, būšot vairāk līdzību ar “Red Bull” spēkratu nekā pērn.

Igaunis Ots Tanaks uzvar Zviedrijas WRC

Agnis Rozītis
-
0
Igaunis Ots Tanaks uzvar Zviedrijas WRC

Igauņu ekipāža Ots Tanaks un Martins Jarveoja no M-Sport izcīna uzvaru Zviedrijas WRC rallijā. Otrajā vietā pēc sīvām cīņām finišēja īru ekipāža Kreigs Brīns un Džeimss Fultons no Hyundai, bet pjedestālu noslēdza vēl viena Hyundai ekipāža beļģi Tjērī Noivils un Martins Vidage.

Zviedrijas WRC rallijs ir vienīgais sniega un ledus rallijs esošajā pasaules čempionāta kalendārā. Jau otro gadu tas notiek tālāk uz Zviedrijas ziemeļiem Umejas apgabalā, lai izvairītos no aizvien siltāko ziemu radītajām problēmām. Pirmā posma uzvarētājs Sebastiens Ožjē šajā rallijā nepiedalījās.

Pirmā diena

Rallijs ar vienu īso ātrumposmu iesākās jau ceturtdienas vakarā. Par spīti pirmajai starta vietai tajā uzvarēja Kalle Rovanpera. Bažas par pērnā rezultāta atkārtošanos gan izrādījās liekas, jo piektdienas rītu Rovanpera sāka ar 12,5 zaudētām sekundēm. Lielisko starta pozīciju izmantoja Kreigs Brīns, kurš atgriezies Hyundai sastāvā, un uzvarēja pirmo ātrumposmu. Vadībā gan izvirzījās igaunis Ots Tanaks. Tieši starp šiem diviem braucējiem izvērtās galvenā cīņa par uzvaru. Nākamos divus ātrumposmus gan uzvarēja Rovanpera un japānis Takamoto Katsuta, taču rīta cilpu ar 2,1 sekundes pārsvaru pār Brīnu noslēdza Tanaks.

Vakara cilpu ar divām uzvarām sāka Brīns un apdzina Tanaku jau par veselām 10,5 sekundēm. Ar uzvarām ātrumposmos atspēlējās Tanaks un Rovanpera un Brīna pārsvars dienas noslēgumā saruka līdz nieka 2,6 sekundēm. Salīdzinoši vientuļā trešajā vietā spēcīgu dienu noslēdza soms Esapeka Lapi no Hyundai. Pēcpusdiena ar liela ātruma kūleni diemžēl sākās Katsutam. Uz Toyota galveno komandu pārceltais japānis gan spēja turpināt ceļu, tomēr radiatora bojājumi lika izstāties jau nākamajā ātrumposmā.

Kreigs Brīns
Kreigs Brīns izrādīja sīvu cīņu par uzvaru

Otrā diena

Ar ātrāko laiku sestdienas rītu iesāka Tjērī Noivils, kurš beidzot bija atradis savu ātrumu uz sniegotajiem ceļiem. Sekoja vēl viena Brīna uzvara, kas īra pārsvaru pār Tanaku atkal pieaudzēja līdz 5,7 sekundēm, taču lēnāks cilpas noslēdzošais laiks atkal ļāva igauņu sportistam pietuvoties līdz 3 sekundēm. Ātrākais jau atkal Rovanpera, kurš apdzina Evansu un izvirzījās ceturtajā vietā.

Vakar cilpu ar labāko laiku iesāka Rovanpera, taču Tjērī Noivils turpināja savu ofensīvu un apdzinu Evansu cīņā par piekto vietu. Dramatisks izrādījās nākamais 13. ātrumposms. Jau iebrauktajos, ļoti ātrajos Zviedrijas ceļos Pirelli riepas neturēja slodzi un vispirms Esapeka Lapi cieta no riepas delaminēšanās. Ātra līkuma ieejā tas diemžēl beidzās ar kupenu un uzsēšanos uz grāvja. Soms zaudēja vairākas minūtes. Daudz veiksmīgāk, taču arī ar riepas delaminēšanos, ātrumposmu pabeidza rallija līderis Kreigs Brīns. Rezultātā Tanaks pietuvojās jau līdz nieka pussekundei. Kļūdu un sagriešanos pieļāva Kalle Rovanpera. Aiz soma esošais Noivils uzvarēja ātrumposmu un pietuvojās Kalles pozīcijai līdz 3,7 sekundēm, kas pēc Lapi neveiksmes kļuva par cīņu par pjedestālu. Noivils uzvarēja arī atlikušos divus dienas ātrumposmus, vispirms izlīdzinot rezultātu līdz nullēm, bet pēc tam aizbēgot no Rovanperas par 3,8 sekundēm. Taču drāma turpinājās arī pašā priekšā – lielā ātrumā bremzējot jau atkal ļoti bīstami delaminējās Pirelli riepa – šoreiz Tanakam! Igauņu sportists gan līdz tam aizvadīja fantastisku ātrumposmu un bija septiņas sekundes ātrāks pat par Noivilu. Ar iekrāto handikapu pietika, lai finišētu ātrāk par Brīnu un Tanaks pārņēma rallija vadību! Līdz dienas beigām pārsvars tika palielināts līdz 8,6 sekundēm.

Trešā diena

Svētdienas rīts iesākās ar sīvu cīņu par trešo vietu. Rovanpera ar labāko laiku sadeldēja Noivila pārsvaru līdz 1,1 sekundei. Ātrumposma atkārtojumā uzvarēja Noivils un palielināja pārsvaru līdz 7,1 sekundei. Pirms pēdējā Powerstage Hyundai samainīja vietām savas ekipāžas un ar desmit sekunžu sodu Brīns tika atsviests uz trešo pozīciju. Pjēru Luī Lubē piemeklēja tehniskas ķibeles ar iekšdedzes motoru un finišs tika sasniegts ar tikai elektrisko piedziņu. Zaudētais laiks gan neietekmēja francūža sesto pozīciju. Esapekas Lapi laiku nespēja pārspēt ne Elvins Evanss, ne Kalle Rovanpera. Uz pilnu banku atkal gāja uz otro vietu paceltais Tjērī Noivils. Beļģis mazliet par ātru iegāja kādā no līkumiem un atmetās pret kupenu. Laiks netika zaudēts daudz, taču ar to pietika, lai Brīns atkal atgūtu otro pozīciju un izjauktu Hyundai plānu ar Noivila kopvērtējuma prioritizēšanu. Beigās pārliecinošu uzvaru Zviedrijas WRC rallijā izcīnīja igaunis Ots Tanaks vien savā otrajā startā pie Ford Puma spēkrata stūres, 18,7 sekundes priekšā Kreigam Brīnam, kuram tas bija pirmais starts pie Rally 1 klases Hyundai i20 stūres. Tanaks izvirzās arī sezonas kopvērtējuma vadībā trīs punktus priekšā čempionam Kallem Rovanperam. Tjērī Noivils ar trešo vietu nodrošina visu trīs ražotāju pārstāvniecību kopvērtējuma top 3.

Zviedrijas WRC rezultāti
Zviedrijas WRC rezultāti
Braucēju kopvērtējums
Braucēju kopvērtējums
Ražotāju ieskaite
Ražotāju ieskaite

‘Red Bull’ testus nofilmē līdzjutēji, ‘Haas’ tuvinās ‘Ferrari’

Aldis Putniņš
-
0
‘Red Bull’ testus nofilmē līdzjutēji, ‘Haas’ tuvinās ‘Ferrari’

Amerikāņu “Haas” komanda Silverstonas trasē ir parādījusi savu īsto 2023.gada modeli, kamēr “Red Bull” arī pārbauda RB19 trasē un šos testus nofilmē līdzjutēji.

Haas tuvinās Ferrari

Prezentācijas laikā 31.janvārī “Haas” atrādīja savu jauno krāsojumu un titulsponsoru “MoneyGram”. Taču pirms divām nedēļām šim nolūkam tika izmantots 2022.gada modelis. Piektdien Silverstonas trasē komanda aizvadīja filmēšanas dienu, kuras ietvaros izmēģināja jauno modeli VF-23.

Komanda izplatīja arī fotoattēlus ar jauno mašīnu un lai gan svarīgākās aerodinamiskās detaļas tika viltīgi nomaskētas. Var nojaust, ka “Haas” ar mašīnas grīdas formu un aerodinamiku ir tuvinājušies “Ferrari” pagājušā gada risinājumam.

Red Bull testus nofilmē līdzjutēji

Tostarp “Red Bull” komanda, kuras prezentācija Ņujornā bija lielākā vilšanās no līdzjutēju puses, piektdien arī izmantoja iespēju jau trasē izmēģināt 2023.gada modeli RB19. Pati komanda centās noslēpt mašīnas izskatu detaļās, tomēr acīgi līdzjutēji aiz Silverstonas trases žoga ir nofilmējuši RB10 darbībā.

‘Red Bull’ komandai apnika ‘Honda’ neizlēmība?

Juris Dargēvičs
-
0
‘Red Bull’ komandai apnika ‘Honda’ neizlēmība?

Kādreizējais F1 pilots Kristians Albērs uzskata, ka “Red Bull” komandai gluži vienkārši apnika “Honda” rūpnīcas neizlēmība, ar ko arī izskaidrojama sadarbības līguma noslēgšana ar ASV autoražotāju “Ford”.

Bija zināms, ka sarunas ar “Red Bull” veic arī “Porsche”, taču vācieši gribēja komandā pārāk lielu teikšanu, tādēļ šī sadarbība kļuva neiespējama, pauž Albērs. Tikmēr par “Honda” ir cits stāsts.

Šobrīd “Red Bull” joprojām startē ar “Honda” radītajiem dzinējiem, ko attīsta savā jaunajā rūpnīcā. Pēc 2021. gada sezonas japāņu ražotājs paziņoja par aiziešanu no F1, taču tad atkal pārdomāja un daļēji atgriezās. “Honda” arī reģistrējusies dalībai 2026. gada sezonā, kad būs stājušies spēkā jaunie tehniskie noteikumi, tomēr daudzus pārsteidza čempionvienības paziņojums par apvienošanos ar “Ford”.

“Viņi nozaga “Mercedes” speciālistus, lai varētu uzlabot “Honda” motorus,” intervijā holandiešu medijam “De Telegraaf” stāsta Albērs. “Lai arī “Red Bull” pirmo reizi būvē savus motorus, “Honda” aizvien ir iesaistījusies. Joprojām uz tiem ir “Honda” logo.”

Albēram ir skaidrojums, kāpēc sākot ar 2026. gadu izlemts sākt sadarbību ar citu partneri: “Es domāju, ka viņi vienkārši nogura no pārrunām. “Honda” bija tik ļoti neizlēmīga. “Honda” izlēma aiziet un tagad atkal ir atpakaļ. “Red Bull” tas vienkārši apnika.”

Šogad “Red Bull” būs jāsamierinās ar ierobežojumiem mašīnas attīstīšanā, kas būs gan ņemot vērā komandas uzvaru pērnā gada Konstruktoru kausā, gan saņemto sodu par budžeta ierobežojumu pārkāpšanu. Albērs gan uzskata, ka “Red Bull” neizmantos sev piederošo “AlphaTauri” komandu, lai, apejot noteikumus, iegūtu papildus datus.

“Šī komanda ir bagāta,” saka Alērs. “Viņiem ir pietiekams budžets. Jā, pastāv budžeta griesti, bet aizvien ir daži izņēmumi. Aizvien daudz ko iespējams darīt. Piemēram “Mercedes” veic izmaiņas savā dzinēju nodaļā un šajā ziņā var diezgan daudz izpausties. Kad “Haas” dodas uz vēja tuneli, esmu drošs, ka “Ferrari” skatās, ko viņi dara. Bet mani avoti saka, ka “Red Bull” un “AlphaTauri” tā nedara. Dēļ bailēm tikt pieķertiem, viņu starpā ir mazāks kontakts.”

Steiners: “Man nav problēmu paskatīties Šūmaheram acīs”

Juris Dargēvičs
-
0
Steiners: “Man nav problēmu paskatīties Šūmaheram acīs”

“Haas” boss Ginters Steiners atzīst, ka nejutīsies neērti šosezon dalībnieku parkā satiekot Miku Šūmaheru. Vācu pilotu viņš pērn atzina par amerikāņu komandai nederīgu un līgumu nepagarināja.

Lai gan publiski bieži izskanējis, ka Steiners un Šūmahers nevar lepoties ar tām labākajām attiecībām, komandas vadītājs skaidro, ka tā vis gluži nav. Viņš tēlaini atzīst, ka “Haas” un Šūmahera savienība gluži vienkārši izvērsās par “neveiksmīgām laulībām”.

“Pagājušās sezonas otrajā pusē manas attiecības ar Miku bija labākas nekā pusotru sezonu pirms tam,” atklāj Steiners. “Domāju, ka mēs bez problēmām varam paskatīties viens otram acīs.”

Šūmahers “Haas” komandā aizvadīja savas pirmās divas F1 sezonas un, ja neskaita atsevišķus izņēmumus, kopumā parādīja samērā blāvu veikumu. Ja vēl pirmajā sezonā septiņkārtējā F1 čempiona Mihaela Šūmahera dēls uz komandas biedra Ņikitas Mazepina fona izskatījās labi, pērn jau nācās lielā mērā palikt Kevina Magnusena ēnā.

“Haas” boss neslēpj, ka viņu sadusmojušas Šūmahera avārijas Saūda Arābijā un Monako trasē. Tajā pašā laikā publiski paustie izteikumi esot bijuši pār mēru skarbi.

“Ja divas mašīnas ir jānoraksta, tas sarūgtina,” viņš saka. “Un dažreiz tu pasaki kaut ko, ko īsti nedomā. Vārds Šūmahers, tas reizē ir gan lāsts, gan svētība. Visi uzskata, ka viņiem par Šūmaheru ir tiesības izteikt viedokli. Bet, ja tu neieguldi finansiālus līdzekļus vai kā citādi, tad tas ir un paliek tikai tavs viedoklis. Arī skatoties futbolu man vienmēr ir viedoklis, kurā vietā kuram spēlētājam būtu jāatrodas. Bet manam viedoklim nav nozīmes.”

Steiners uzskata, ka Šūmahera kļūšana “Mercedes” testpilotu ir pareizs lēmums: “Nezinu līguma detaļas, bet tas viņam palīdzēs turpināt apgrozīties “Formulā 1″. Šeit ir tā – ja tevis te nav, tevi ātri aizmirst un tā tas arī paliek.”

Kvjats un Batons šogad startēs Lemānā, piedalīsies arī Kubica

Juris Dargēvičs
-
0
Kvjats un Batons šogad startēs Lemānā, piedalīsies arī Kubica

Bijušie F1 piloti Daņila Kvjats un 2009. gada čempions Džensons Batons šogad piedalīsies Lemānas 24 stundu sacensībās. Karjeru šajā autosacīkšu disciplīnā tikmēr turpinās arī Roberts Kubica.

Batons Lemānā uz starta izies “Garage 56” projekta ietvaros, startējot ar modificētu NASCAR sacīkšu automašīnu “Chevrolet Camaro ZL1”. Viņa komandas biedri būs titulētais NASCAR braucējs Džimijs Džonsons un divu Lemānas uzvaru īpašnieks Miks Rokenfellers. Jau šobrīd izskanējušas runas, ka šogad Batons varētu iziet uz starta arī NASCAR sacīkstēs Amerikā.

“Cilvēkiem Eiropā būtu jāredz, kas īsti ir NASCAR mašīna, un viņiem būs iespēja to pieredzēt,” saka Batons. “Ar nepacietību gribu redzēt citus dalībniekus, gribu uzzināt, ko līdzjutēji domā par šo auto un gribu saprast, ko mēs ar to spēsim sasniegt. Jau aizvadīju testus Sebringas trasē un atkal sajutos kā mazs puika. Tieši to vēlos gūt no autosporta. Manā sejā atkal bija liels smaids un atgriezās mīlestība pret sacīkstēm.”

Iepriekš Batons jau startēja Lemānā 2018. gadā, nākamajā sezonā pēc F1 karjeras noslēgšanas. Toreiz brits vadošajā LMP1 klasē pārstāvēja krievu komandu “SMP Racing” kopā ar Vitāliju Petrovu un Mihailu Aļošinu, taču finišu nesasniedza motora problēmu dēļ.

Tikmēr krievu braucējs Daņils Kvjats, kurš pēdējo F1 sezonu aizvadīja 2020. gadā, vienojies ar “Prema” komandu par startēšanu tās sastāvā visos Izturības sacīkšu pasaules čempionāta (WEC) posmos. Kvjats brauks ar LMP2 klases “Oreca 07-Gibson” prototipu, bet viņa komandas biedri būs Mirko Bortoloti un Doriane Pina. Jāpiebilst, ka pērn šajā komandā startēja Roberts Kubica.

Kvjats pēc F1 karjeras beigšanas sacīkstēs startējis maz, bet pērn bija redzams trijos posmos NASCAR vadošajā čempionātā “Cup Series”. Visas reizes viņš palika ceturtajā desmitniekā. Lemānā viņš iepriekš nav piedalījies.

Kubica tikmēr šogad pievienojies WRT komandai un arī aizvadīs pilnu WEC sezonu. Kubica arī brauks LMP2 klasē ar “Oreca 07-Gibson”, ko dalīs ar Luī Deletrazu un Rui Andradi. Pirms gada Kubica Lemānas 24 stundu braucienā guva otro vietu šajā klasē, bet WEC sezonu pabeidza ar piekto rezultātu.

Apple M1 Chip: Why Is It So Powerful?

developer
-
0
Apple M1 Chip: Why Is It So Powerful?
Since 2006, Apple has been powering its computers using Intel CPUs. However, in a dramatic shift from the old paradigm, the Apple M1 Chip was birthed in 2020, and the real-life experience of the new M1 Macs is kicking in. The initial results would indicate that M1 Macs are not just edging the past Intel-powered Macs, but they’re obliterating them performance-wise.

There are several remarkable reasons why the leading-edge Chip is as powerful as it is. And without risking delving into too much tech jargon, we’ve broken them down into digestible pieces that won’t be a snooze-fest to a non-tech person. So, whether you are a power user or use your MacBook and iPad Pro for light tasks such as iGaming on the ICE Casino the lobby, you are in for an exciting read.

The M1: An Array of Computing Components in a Chip

When you purchase most PCs on the market, you will realize that most of today’s PCs come with an array of computing components that handle different processing tasks for the PC. These include:

  • The Central Processing Unit (CPU) – Vital for handling all your computations.

  • The Graphical Processing Unit (GPU) – Important for graphics-related tasks.

  • The Security Enclave – Provision of an extra layer of security.

  • Unified Memory – Allowing for efficient usage of the available memory.

  • Digital Signal Processor (DSP) – Responsible for most of the mathematical manipulations.

  • Neural Processing Unit (NPU) – Used to process large amounts of data concurrently.

  • Video Encoder or Decoder – Compression and decompression of video content.

On powerful workstations, you will notice that each component is an independent entity connected to the motherboard. And that’s where the M1 efficiency comes in. Instead of practically collecting the different entities, it unifies them as a single System on a Chip (SoC).

This means that the M1 has combined all these chips into a single item, marking a fundamental shift in how the device carries out operations. As such, an M1 Mac can efficiently perform a Video encoding task without breaking a sweat, while an Intel Mac may probably need to shift a gear or two to accomplish a similar task.

The 5nm Processing Node

We must point out that Apple’s M1 Chip uses the 5nm Processing node. This is Apple’s most advanced processor yet. The 5nm processing node is a big deal because it packs a denser number of transistors on the silicon die, specifically 11.8 billion of them.

This is a significant leap from the previous versions like the A13 (2021 9th gen iPad), which had 8.5 billion transistors, and the A12, which had 6.9 billion transistors. In addition, thanks to the denser transistors in the System on a Chip in use by the Apple M1, the processing power is noticeably more potent than that of its predecessors.

The Unified Memory Architecture

Another key integrated aspect of the Apple M1 Chip is the Unified Memory Architecture system it uses. Even to date, computer systems don’t have the CPU and GPU integrated into the same Chip, which has infamously resulted in an overall slow combination.

The Apple M1 Chip, through its Unified Memory Architecture system, tries to shed off the disadvantages of the old-school share memory. For starters, memory is allocated to both processors, and it is not a preserve of the CPU or just the GPU.

With the separated approach, there have also been complications of the GPU heating up, causing hurdles in the running of devices. However, in the Apple M1 Chip, that is no longer an issue owing to the use of lower Watts for the GPU, which prevents overheating of the SoC.

Neural Engine

Another key reason why the M1 Chip is so powerful is the built-in Neural Engine which contains 16 processing cores to handle AI tasks efficiently. The 16 Core Neural Engine is capable of a whopping 11 trillion transactions per second, translating to a speed 15x faster than previous models.

The Future of Computing Is Here

No doubt, the M1 Chip is a fantastic upgrade compared to the Intel Processors it replaced in the Macs. The speed, performance, power efficiency, and functionality are way ahead based on all benchmarks conducted across the board.

That said, technology is a fast-changing space, and there is already an M2 Chip in existence that has the same 8-core CPU as the M1 but offers more GPU cores. Have you used an M1 device so far? If you have, what has been your experience compared to the Intel and A-series predecessors? We’d love to hear from you right here in the comments section.

‘Alfa Romeo’ prezentē modeli C43 un jauno krāsojumu

Juris Dargēvičs
-
0
‘Alfa Romeo’ prezentē modeli C43 un jauno krāsojumu

Šodien tika prezentēta pēdējā “Sauber” rūpnīcā radītā F1 sacīkšu mašīna, kas nesīs “Alfa Romeo” vārdu.

Šobrīd jaunās sezonas krāsas prezentējušas jau četras komandas. Savādāku krāsojumu izvēlējusies arī “Haas” vienība, kamēr “Red Bull” un “Williams” vizuālais tēls daudz nav mainījies. “Alfa Romeo” pārmaiņas ir labi pamanāmas.

2023. gada modeļa C43 krāsojumu veidojuši “Alfa Romeo” rūpnīcas ielas automobiļu dizaina nodaļas mākslinieki. Jaunās formulas dizainā dominē sarkanā un melnā krāsa, ko papildina dažādi uzraksti maltā krāsā. Citādi baltās krāsas uz mašīnas virsbūves, salīdzinot ar iepriekšējiem gadiem, kļuvis daudz mazāk.

Šī ir pēdējā sezona, kad komanda startēs ar “Alfa Romeo” nosaukumu, bet pēc tam atkal izmantos “Sauber” vārdu, pirms 2026. gadā kļūs par “Audi” rūpnīcas vienību.

Šogad ir mainījies komandas galvenais sponsors, jo Polijas naftas kompānija “Orlen” sadarbību neturpina, bet vietā nācis ASV interneta azartspēļu uzņēmums “Stake”. Sastāvā otro sezonu pēc kārtas turpinās startēt Valteri Botass un Guanju Žou. Pērn viņi Konstruktoru kausā komandai atnesa sesto vietu.

Iepazīsti F1 braucējus – Logans Sardžents

Roberts Graudiņš
-
0
Iepazīsti F1 braucējus – Logans Sardžents

CEĻŠ UZ F1

Ja viss ritēs pēc plāna, šī būs tikai otrā sezona pēdējo 34 gadu laikā, kad amerikāņu braucējs pavada pilnu sezonu F1 čempionātā. Pēdējie mēģinājumi no Maikla Andreti, Skota Spīda un Aleksandra Rosi puses nebija diez ko sekmīgi, tomēr 22 gadus vecais Logans Sardžents ir trāpījis īstajā laikā – čempionāta popularitāte okeāna otrā pusē aug pamatīgos tempos, turklāt debijas sezonā amerikānis varēs lepoties ar trim mājas posmiem.

20. gadsimta pašā pēdējā dienā dzimušais Logans Sardžents savu karjeru galvenokārt tomēr bruģējis caur Eiropu, ejot cauri tām pašām junioru sērijām, kurās piedalās vairums topošās zvaigznes. Sardženta onkulis ir miljardieris, tādēļ varētu šķist, ka finansiālais atbalsts nav jāmeklē pārāk tālu. Patiesībā naudas jautājumi kavējuši arī viņa karjeru, turklāt sasniegumi trasē neliek par Loganu runāt, kā par kārtējo naudas maisu pie stūres. Gluži pretēji, Logans F1 varētu uzkavēties vairāk kā tikai pāris gadus.

Pirmās uzvaras pie formulas stūres meklējamas 2017. gadā britu F4 čempionātā. Jau debijas sezonā Logans Sardžents kopvērtējumā ierindojās trešajā vietā, nieka tiesu piekāpjoties Oskaram Piastri, ar kuru kopā nonākšana F1 sagaidīta 2023. gadā.

Gadu vēlāk Formula Renault Eurocup ietvaros sezona tika uzsākta un noslēgta ar uzvarām, taču pa vidam tik gludi neklājās, lai gan ceturtā vieta kopvērtējumā (otrais starp debitantiem) bija pietiekami labs rezultāts, lai pārceltos uz Formula 3 līmeni.

“Carlin” bija viena no lēnākajām komandām čempionātā. Sardžents sezonas laikā tā arī nespēja tikt augstāk par astoto vietu, kamēr viens no viņa komandas biedriem Felipe Drugovičs punktos iebrauca tikai vienu reizi (un 3 gadus vēlāk kļuva par F2 čempionu). Par sezonas spožako mirkli kļuva trešā vieta Makao Grand Prix.

Sardžents tika pamanīts un uz nākamo sezonu pievienojās vadošajai “Prema” komandai. Sezonas pirmajos trīs posmos amerikāņu braucējs uz pjedestāla kāpa divreiz, taču nebija spējīgs apturēt komandas biedru Oskaru Piastri. Kamēr Piastri sezonas laikā tā arī netika pie pole position, Sardžents sāka sevi pierādīt kā kvalifikācijas meistaru, izcīnot pirmo pozīciju trīs secīgos posmos. To pārvērst uzvarā izdevās tikai vienreiz, tomēr trīs posmus pirms sezonas beigām Sardžents pārņēma vadību kopvērtējumā un nopietni pieteica savu kandidatūru titula cīņā.

Uzvara Beļģijā vēl vairāk uzlaboja viņa izredzes, taču nedēļas nogale Moncā pārvērtās murgā. Sadursme ar konkurentu lika samierināties ar nullīti pirmajā sacīkstē, bet kontakts ar komandas biedru Vesti noveda pie starta pozīciju soda uz izšķirošo posmu. Varonīgi aizcīnījies no 16. līdz 6. vietai, Logans Sardžents pēdējo sacīksti uzsāka ar vienādu punktu skaitu ar Piastri. Sapnis par titulu beidzās jau pirmajos pagriezienos pēc sadursmes ar Lirimu Sendeli, turklāt kopvērtējumā garām aizsteidzās arī Teo Puršērs.

Kamēr galvenie konkurenti devās uz Formula 2 čempionātu, Sardžents palika Formula 3, pievienojoties vienai no vājākajām komandām “Charouz”, par galveno apstākli minot finansiālo situāciju. Septītā vieta kopvērtējumā varētu nešķist iespaidīga, tomēr ta sasniegta ar ne to labāko tehniku, ko apliecina arī fakts, ka Sardžents bija pārāks cīņā ar talantīgo komandas biedru Enzo Fitipaldi.

Balva par paveikto – izdevība apostīt Formula 2 gaisu, kā arī līgums ar “Williams”, kļūstot par jauno braucēju akadēmijas biedru. Uz 2022. gadu beidzot tika atrasta vieta Formula 2 čempionātā, atgriežoties “Carlin” rindās līdzās par vienu no sezonas favorītiem uzskatītajam Liamam Lovsonam. Pirmajos posmos Sardžents palika Lovsona ēnā, tomēr pamazām uzņēma apgriezienus un Silverstonā izcīnīja savu pirmo uzvaru, startējot no pole position. Nākamajā posmā Austrijā pietika ar finišu trešajā vietā, lai tiktu pie uzvaras, jo tehniski pārkāpumi atņēma Veršoram un Daruvalam pirmās divas vietas. Sardžents pakāpās uz otro vietu kopvērtējumā, taču sezonas atlikušajā daļā uz pjedestāla vairs netika, kopvērtējumā izcīnot ceturto vietu, vienu punktu aiz Lovsona. “Williams” F1 komanda nolēma šķirties no Nikolā Latifi un parakstīja līgumu ar Sardžentu vēl pirms viņš oficiāli bija sakrājis superlicencei nepieciešamos punktus.

MOTORSPORTA ELITĒ

Debijas sezona vēl nebija pusē, kad prese jau baumoja par iespējamo Sardžentu nomaiņu vēl nesagaidot gada beigas. Kritika neradās bez pamatojuma – Logans kvalifikācijās ne reizi nespēja pieveikt komandas biedru Aleksu Albonu, turklāt savu vienīgo punktu izcīnīja Teksasā, kad divi priekšā esošie braucēji tika diskvalificēti. Atbildīgākajos mirkļos amerikānis gan prata uzturēt līmeni, kas nodrošina otro iespēju pierādīt savas prasmes 2024. gadā.

‘Williams’ atrāda jaunās sezonas krāsas

Juris Dargēvičs
-
0
‘Williams’ atrāda jaunās sezonas krāsas

“Williams” kā trešā no F1 komandām prezentējusi savu mašīnu krāsojumu gaidāmajai sezonai.

Leģendārā britu komanda piedzīvojusi vairākas būtiskas pārmaiņas. Tās jaunais pilots Nikolā Latifi vietā būs iepriekš F2 čempionātā sezonu aizvadījušais amerikānis Logans Sardžents. Otrs pilots turpinās būt Alekss Albons. Savukārt par “Williams” jauno vadītāju, amatā nomainot Jostu Kapito, kļuvis Džeims Voulss, kurš iepriekš strādāja “Mercedes” komandā par motoru sporta stratēģijas direktoru. Pienākumus viņš sāks pildīt 20. februārī.

Ne tik ļoti mainījies krāsojums, ko komanda plāno izmantot šajā sezonā – joprojām dizainā domē zilie toņi, ko papildina melnā krāsa.

Šodien komandas bāzē Grovā tika prezentēts vien krāsojums, kamēr jaunais modelis FW45 plašākai publikai būs redzams vēlāk. Līdzīgi rīkojušās arī “Haas” un “Red Bull” komandas, kas savas prezentācijas jau veikušas iepriekšējā nedēļā. Pirmo reizi trasē “Williams-Mercedes FW45” formula izbrauks 13. februārī, kad Silverstounā paredzēta shakedown testu diena.

1...309310311...1,256Lapa 310 no 1,256