Spānijas GP otrajos treniņbraucienos ātrāko rezultātu atkal sasniedza Šarls Leklērs, taču šoreiz starp abiem “Ferrari” pilotiem pamanījās iespraukties “Mercedes” komandas braucēji. Makss Verstapens palika vien piektais.
Salīdzinot ar pirmo treniņu, kurā Leklērs arī bija ātrākais, viņam savu rezultātu izdevās uzlabot par nepilnām 0.2 sekundēm. Otrajā sesijā F1 čempionāta līderis uzrādīja laiku 1:19.670, par 0.1 sekundi pārspējot Džordžu Raselu, kamēr Luiss Hamiltons atpalika 0.2 sekundes. Tālāk sekoja Karloss Saincs un Verstapens no “Red Bull” vienības, kuri zaudēja vairāk par 0.3 sekundēm.
Treniņa pirmajā daļā no trases tehnisku problēmu dēļ izbrauca “Alfa Romeo” pilots Valteri Botass. Lando Noriss tikmēr sabojāja savas “McLaren” mašīnas grīdu, kad uzbrauca uz vienas no apmalēm.
Sesijas beigās pāri grants joslai pārbrauca Serhio Peress, kuru pirms tam pirmajā treniņā pie “Red Bull” formulas stūres bija nomainījis igaunis Juri Vips. Peress otro treniņu noslēdza ar septīto rezultātu. Par viņu ātrāks bija “Alpine” pārstāvis Fernando Alonso.
Sestdien plkst. 14:00 pēc Latvijas laika sāksies pēdējie treniņbraucieni, bet kvalifikācijas sākums gaidāms plkst. 17:00. Spānijas “Grand Prix” sacensības startēs svētdien plkst. 16:00.
F1 pasaules čempionāta Spānijas posma pirmajā treniņbraucienu sesijā šodien ātrākos rezultātus uzrādīja “Ferrari” piloti Šarls Leklērs un Karloss Saincs. Makss Verstapens ar uzlaboto “Red Bull” formulu ierindojās trešajā vietā.
Gandrīz visas komandas, izņemot “Haas”, uz sezonas sesto posmu sarūpējušas vairāk vai mazāk būtiskus uzlabojumus savām mašīnām. Izņēmums nav arī tās vienības, kuras cīnās par pirmajām vietām.
F1 čempionāta līderis Leklērs ātrāko apli veica ar laiku 1:19.828, bet viņa komandas biedrs Saincs bija tikai 0.079 sekundes lēnāks. Verstapens savam galvenajam sāncensim Leklēram zaudēja vairāk kā 0.3 sekundes. Šobrīd vēl, protams, pāragri spriest, vai “Ferrari” būs izdevies atkal iegūt ātruma pārsvaru pār “Red Bull”, kā tas bija vērojams sezonas sākumā.
Mazāk par sekundi no Leklēra vēl atpalika “Mercedes” piloti Luiss Hamiltons un Džordžs Rasels, kā arī “Alpine” pārstāvis Fernando Alonso, kurš iespraucās starp viņiem, ierindojoties piektajā vietā.
Pirmo reizi F1 posma treniņbraucienos piedalījās Juri Vips. “Formulā 2” startējošais igaunis pārstāvēja “Red Bull” komandu, veica 23 apļus, pakāpeniski samazinot apļa laiku. Beigās viņš no Leklēra atpalika 4.3 sekundes, bet bija lēnākais. Tikmēr “Formula E” čempions Niks de Vrīss, kuram iespēju deva “Williams” komanda, bija ātrāks par savu komandas biedru Nikolā Latifī. “Alfa Romeo” rindās strādāja Roberts Kubica, kurš uzrādīja 13. rezultātu.
Spānijas GP pirmais treniņš:
It’s not often you get to drive both @Formula2 and @F1 machinery in one day! 😍
Kamēr konkurenti šonedēļ uz Spānijas F1 posmu savas mašīnas ir uzlabojuši, amerikāņu komanda “Haas” izvēlējusies citu ceļu. Pagaidām tā turpinās startēt ar tādām pašām mašīnām, kādas tika izmantotas iepriekšējos posmos, bet apjomīgus uzlabojumus sola vien uz sacensībām Francijā.
Vairums komandu tieši Barselonas trasē sarūpējušas pirmos nozīmīgos uzlabojumus saviem 2022. gada spēkratiem. Kevins Matgnusens un Miks Šūmahers pie ātrākām mašīnām savukārt tiks vien 24. jūlijā Pola Rikāra trasē, kur norisināsies jau sezonas 12. posms. Pirms tam vēl jāaizvada sacīkstes Spānijā, Monako, Azerbaidžānā, Kanādā, Lielbritānijā un Austrijā.
“Man nav ne jausmas, ko grasās ieviest pārējie,” sacīja “Haas” komandas vadītājs Ginters Šteiners. “Ja es to zinātu, tad būtu ļoti gudrs čalis. Mums ir savs plāns, un mēs zinām, kāpēc tas ir tāds. Turamies pie sava plāna un neskrienam pakaļ citiem.”
Lai gan uzlabojumi vēl jāgaida visai ilgi, Šteiners atklāj, ka tie skars faktiski visu VF-22 modeli: “Jūs to varēsiet redzēt, kad mēs ieviesīsim šos uzlabojumus, jo tie būs it visā. Nevar gan teikt, ka uzlabots būs pilnīgi viss, tas būtu pārspīlēti, bet uzlabojumu pakete būs liela. Nebūs tā, ka būsim tikai pārveidojuši dažus aerodinamikas elementus.”
Būs interesanti pavērot, kā šis atšķirīgais uzlabojumu veikšanas plāns ietekmēs komandas sniegumu šajā nedēļas nogalē. Šteiners uzskata, ka labus rezultātus var parādīt arī ar tagadējo mašīnu.
“Es domāju, ka nevajadzētu notikt nekam sāpīgam, citādi mēs būtu izdomājuši, ka uzlabojumi jāievieš ātrāk,” saka Šteiners. “Kā teicu, tas bija izsvērts lēmums. Domāju, ka ar to mašīnu, kas mums ir, varam iegūt pietiekoši daudz. Un tāpat vēlreiz atkārtoju, ka nezinu, ko būs ieviesuši citi. Daudz tiek ziņots par lieliem uzlabojumiem, bet es nezinu, cik labi tie būs. Runa nav tikai par uzlabojumiem, bet arī to, kā tu saproti mašīnu. Arī mašīnas kratīšanās problēma – ja tā ir, tu esi lēns. Ja to atrisini, kļūsti ātrs, un ne vienmēr tie ir ieviestie uzlabojumi. Tikpat labi, tie var būt regulējumi, kas palīdz to novērst.”
Šteiners arī atzīst, ka, kamēr lielās komandas smalki plāno, kā sadalīt veicamos darbus, lai nepārsniegtu sezonā atļauto tēriņu summu, “Haas” nākas domāt, kā iztērēt mazāk: “Mēs nedomājam par budžeta griestiem, mums ir jādomā par budžetu.”
Lai gan Karloss Saincs paudis atzinīgu novērtējumu jaunajiem tehniskajiem noteikumiem, viņš atzīst, ka šī gada F1 mašīnas rada pārmērīgu slodzi kaklam un mugurai. Spāņu autosportists ir satraukts, ka ilgtermiņā tas pilotiem radīs nopietnas veselības likstas.
2022. gada sacīkšu spēkratiem ir cietāka piekare un savu artavu dod kratīšanās problēma, kas vairāk vai mazāk raksturīga visu komandu mašīnām. Trasēs ar gludāku asfaltu un mazākām līkumu apmalēm problēmas nav tik jūtamas, taču citās trasēs, kā Imolā un Maiami, ķermenim, pēc Sainca vārdiem, bija milzīga slodze. Īpašs pārbaudījums solās būt Monako posms maija beigās.
“Domāju, ka tas būs liels izaicinājums,” runājot par Monako posmu, saka Saincs. “Ar šīm mašīnām jau Maiami līkumu apmales šķita gana agresīvas. Imolā daži izciļņi ķermenim bija ļoti smagi. Mums vajadzētu padomāt, kāda nodeva pilotam viņa F1 karjerā ir jāsamaksā ar savu muguru un veselību, ja tiek izmantota šāda veida mašīnu filozofija. Manuprāt, mums vairāk par visu ir jāsāk diskutēt par šo jautājumu.”
Neskatoties uz šiem izteikumiem, Saincs nebūt nekritizē šogad ieviestos tehniskos noteikumus, sakot, ka visādi citādi tie ir devuši vēlamo efektu: “Noteikumi ir lieliski. Tie sniedz tieši to, ko mums vajag priekš sacīkstēm.”
Saincs stāsta, ka šosezon viņa ķermenis ir jūtami saspringtāks, ko pierāda veiktās medicīniskās pārbaudes. Sportists uzskata, ka bez īpašas veselības uzlabošanas daudzu gadu garumā ar šādām mašīnām, braukt būtu pārāk liels pārbaudījums ķermenim. Papildus tam, “Ferrari” pilots izjūt sekas no smagā trieciena avārijā, kas tika piedzīvota Maiami GP treniņbraucienos.
“Manis teiktais nav eksperta viedoklis,” viņš saka. “Esmu veicis ikdienišķās muguras un kakla sasprindzinājuma pārbaudes, un redzu, ka šogad viss ķermenis ir saspringtāks. Jau šobrīd to izjūtu. Nav nepieciešams speciālista redzējums, lai saprastu, ka šādi braukt desmit gadus būtu grūti. Man nāksies daudz investēt vispārējā ķermeņa veselībā.”
Saincs arī atzīst, ka F1 piloti par šo tēmu runā nelabprāt: “Šī ir tā tēma, par ko mums, kā braucējiem, nepatīk runāt, jo negribam izskatīties, teiksim tā, vāji. Esmu spēcīgs, labi trenējies. Uzskatu sevi par vienu no vislabāk uztrenētajiem pilotiem, un man nekad F1 sacīkstēs nav bijušas grūtības. Bet šis vairāk ir jautājums par veselību ilgtermiņā. Par to mums vajadzētu diskutēt un paskatīties, kādi ir viedokļi.”
Spānija ir populāra ar savām vēršu cīņām. Te varam vilkt paralēles ar F1 sezonas ievadu. Pirmie posmi pamatīgi nokaitināja buļļus, bet turpinājumā “Ferrari” mašīna atgādināja sarkanu lupatu. Ik pa laikam cenšoties plivināties “Red Bull” sejā, Verstapena asie ragi to pēdējos posmos ir sapluinījuši. Spānijas Grand Prix, iespējams, iezīmēs ainu sezonas nākamajiem posmiem.
Diētiskais bullis un sacīkšu zirgs
Titula cīņā starp Maksu Verstapenu un Šarlu Leklēru izteikti redzams, ka “Ferrari” rīcībā ir krietni izturīgāka un uzticamāka mašīna, kamēr “Red Bull” spēkrats ir maķenīt ātrāks, it īpaši garajās taisnēs. Abas komandas uz šo posmu apbruņojušās ar uzlabojumiem savām formulām.
“Ferrari” uzlabojumu pakotnei mašīnas grīdai vajadzētu palīdzēt komandai cīnīties ar kratīšanās efekta novēršanu, bet jaunās aerodinamiskās detaļas palīdzēs ar ātruma uzlabošanu. “Red Bull” tikmēr turpina cīnīties ar lieko svaru. Buļļi sola nomest 7 kilogramus, kas 308 kilometru skrējienā noteikti palīdzēs ietaupīt pāris sekundes, ja vien izmaiņas neizjauks balansu jau tā trauslajā mehānismā.
Verstapens šogad uzvarējis visas sacīkstes, kurās finišējis, kas nešaubīgi viņu padara par favorītu, taču viena no viņa priekšrocībām ir spēja labāk sataupīt riepas. “Ferrari” līdz šim guvuši virsroku kvalifikācijās, kas var nopietni spēlēt par labu itāļu vienībai. Diemžēl, jāapbēdina skatītāji, ka apdzīšanas Barselonas trasē nav bieža parādība. 21. gadsimtā tikai četras reizes Spānijas GP uzvarējis braucējs, kurš nav startējis no pole position. Viens no šiem četriem gadījumiem bija vērojams 2016. gadā, kad pēc “Mercedes” braucēju sadursmes pirmajā aplī savu karjeras pirmo triumfu guva tobrīd tikai 18 gadus vecais Verstapens.
Uzrāviena meklējumi mājās
Trīs gadus pirms Verstapena karjeras pirmās uzvaras savu pēdējo izcīnīja Fernando Alonso, tolaik vēl “Ferrari” sastāvā. Turpinājumā mājas posms nav sniedzis daudz iemeslus priekiem. Pēdējos piecos mēģinājumos veterāns šeit punktus guvis tikai reizi. Vairākkārt vaina meklējama mašīnā, nevis puisī, kurš to vada. Arī šosezon neveiksmes nav pametušas Alonso. Spānis ir ātrāks par komandas biedru Okonu teju katrā posmā. To nevar secināt, ieskatoties kopvērtējumā, kas pašlaik vēsta 24:2 par labu Estebanam.
Tikmēr otrs spānis Karloss Saincs guvis punktus katrā no saviem septiņiem uznācieniem Barselonā. Rallija leģendas dēla gadījumā mājas sienas noteikti palīdz, tomēr “Ferrari” ar punktiem vin nepietiks. Pārāk daudz kļūdas treniņos un kvalifikācijās nostādījušas Saincu neizdevīgās pozīcijās vēl pirms sacīkšu starta. Piemēram, incidents ar Rikjardo Imolā pats par sevi nav Sainca vaina, tomēr zemāka starta pozīcija par Leklēru pakļāva viņu vairāk riskiem, no kuriem viens arī piepildījās.
Gan Alonso, gan Sainca gadījumā sezonas pirmajā daļā bijušas vairāk vilšanās kā panākumi, turklāt spožs sniegums savās mājās var piešķirt inerci sezonas turpinājumam… vismaz Alonso gadījumā. Bijušais F1 braucējs un analītiķis Džolions Palmers ir pārliecināts, ka Saincam jau pavisam drīz tiks sniegti komandas otrā pilota norādījumi.
Grafiks: Pirelli
Sudraba bultu lidojums
“Red Bull” un “Ferrari” ir jāsāk uzmanīties, jo arvien pārliecinošāk savas pozīcijas nostiprina “Mercedes”. Vairs nav šaubu, ka viņi ir pārāki salīdzinājumā ar pārējām 7 komandām, taču centieni novērst kratīšanos, kas Rasela un Hamiltona mašīnām bija īpaši izteikta, ļāva Maiami vismaz treniņos saraustīt uzacis ikvienam.
Forma nākamo divu dienu laikā izčābēja, tomēr komanda ir sapratusi kurā virzienā strādāt. Redzēsim radikālo dizainu bez izteiktiem sānu pontoniem, kas pirmssezonas testos Sakirā nesniedza cerēto rezultātu. Vēsturiski Barselona allaž bijusi testu galvaspilsēta un trīs dienas komandas te pavadīja arī pirms šīs sezonas. Kā vienai no lielākajām komandām “Mercedes” ir ļoti attīstīta datu analīzes komanda, līdz ar to šis posms kalpos kā labs atskaites punkts tālākam progresam.
Arī “Mercedes” braucēju cīņās aina kopvērtējumā nav precīzākais spēku samēru atspoguļojums. Konkurentu avārijas un drošības mašīnas fāzes pagaidām bijušas perfekti piemērotas tieši Raselam, tomēr jāatzīst, ka šīs dāvanas viņš izpakojis ļoti rūpīgi, saglabājot savu statusu kā vienīgais braucējs, kurš šogad finišējis Top 5 katrā posmā.
— Circuit de Barcelona-Catalunya (@Circuitcat_eng) May 18, 2022
Apdzīšanas nekrāsi, pie punktiem netiksi
Tālāk peletona vidusgalā šogad stabilitātes nav. “McLaren” mokās trasēs ar garām taisnēm, lai gan uz šo posmu atvestie uzlabojumi varētu būt gandrīz pussekundi aplī vērti, “Alpine” regulāri pieviļ izturība, “Alfa Romeo” un “Haas” komandās punktus krāj tikai viens braucējs, “Alpha Tauri” otrā braucēja progress vijās ar pirmā braucēja blāvo sākumu, kamēr “Aston Martin” un “Williams” regulāri pietrūkst ātruma, lai cīnītos par Top 6.
Paļauties uz pirmssezonas testiem spēku samēru vērtēšanai nevajadzētu. Mazajām komandām ar ierobežotiem resursiem būs problēmas strādāt pie efektīvu uzlabojumu ieviešanas, tādēļ Botasa un Magnusena lielākā punktu raža, iespējams, pienāca tieši sezonas ievadā. Protams, nelielas izmaiņas tiek veiktas. Uz šo posmu “Alfa Romeo” sagatavojusi jaunus antispārnus gan mašīnas priekšā, gan aizmugurē.
Ja no Žou debijas sezonā pārsteigumus neviens negaidīja, tad Šteinera izteikumi par Šūmahera vājajām apdzīšanas spējām rada iemeslu uztraukumam, jo tik ciešās cīņās spējai neiesēsties aiz lēnākas mašīnas būs liela loma. Tikai viņš un Latifi šogad nav guvuši punktus starp braucējiem, kuri aizvada pilnu sezonu. Trasē, kur apdzīšana ir problemātiska, pareizajai stratēģijai būs milzīga loma.
Spēks ir matos
“Williams” komanda ieradās sezonas sākumā kā vājākā no desmit komandām un Nikolā Latifi rūpīgi turpina aizpildīt vietu braucēju virknes beigās. Tikmēr Alekss Albons pēc matu nokrāsošanas sarkanos toņos ir iemantojis daļu “Ferrari” ātruma.
Neveiksmes, kļūdas un tempa trūkums pēdējos trīs posmos rezultējās trīs katastrofālās kvalifikācijās, taču vismaz pagaidām šķiet, ka “Williams” trumpis ir sacīkšu temps. Nav pamatojuma gaidīt brīnumus, taču tiekot kaut vai līdz Q2 Albonam būs ievērojami labākas izredzes apliecināt savas prasmes un pierādīt savu piederību F1 saimei un “Red Bull” ģimenei. Galvenais saglabāt vēsu prātu un sarkanus matus. Vai Aleksam tas izdosies Spānijas Grand Prix?
“Red Bull” vienība apstiprinājusi, ka jau rīt Spānijas “Grand Prix” pirmajos treniņbraucienos tās sastāvā trasē dosies igauņu pilots Juri Vips.
Jau kopš 2018. gada novembra Vips ietilpst “Red Bull Junior Team” programmā, un šobrīd viņš no Baltijas valstu sportistiem ir vistuvāk nokļūšanai F1 pasaules čempionātā. Juri Vips ir oficiālais “Red Bull” un “AlphaTauri” komandu testu un rezerves pilots, bet šī būs pirmā reize, kad viņš piedalīsies F1 posma treniņbraucienos.
Vips Barselonas trasē strādās pirmajā treniņsesijā, stājoties pamatsastāva pilota Serhio Peresa vietā. Šis paziņojums nav negaidīts, jo jau pavasarī bija zināms, ka šāda iespēja viņam tiks dota, vien nebija zināms, kad.
Šogad Juri Vips aizvada trešo sezonu “Formulā 2”. Pērn, kas bija sportista pirmā pilnā sezona, viņš uzvarēja divās sacīkstēs, kopumā sešas reizes iekļuva pirmajā trijniekā, bet kopvērtējumā guva sesto vietu. Šogad Vipa mērķi bija augstāki, taču pagaidām, pirmo trīs posmu laikā, uzvaras sasniegt vēl nav izdevies. Divreiz viņš finišējis “Top 3”, bet kopvērtējuma tabulā ir astotajā pozīcijā.
Katrai komandai sezonas laikā ir pienākums divas reizes treniņbraucienos dot iespēju piedalīties jaunajiem pilotiem. “Williams” jau paziņojusi, ka Spānijas posmā piektdien pirmajā sesijā ar tās mašīnu trasē dosies “Formula E” čempions Niks de Vrīss. Savukārt “Alfa Romeo” sastāvā treniņā piedalīsies rezerves braucējs Roberts Kubica, kuram gan ir gana liela pieredze šajā čempionātā.
Krievijas posms, kas tika paredzēts 25. septembrī netiks aizvietots ar sacīkstēm citā valstī, līdz ar to šosezon F1 braucēji sacentīsies ‘tikai’ 22 trasēs.
Īsi pēc Krievijas Federācijas iebrukuma Ukrainā tika pieņemts lēmums apturēt motorsporta pasākumu rīkošanu Krievijā, šādā veidā atceļot arī rudens sākumā paredzēto Krievijas GP, kas F1 kalendārā ienāca 2014. gadā un astoņas secīgas sezonas notika Soču trasē, netālu no olimpiskā stadiona, taču posmam bija paredzēts pārvākties uz Igora Drive trasi Sanktpēterburgā.
Sākotnēji tika izskatīti vairāki varianti par Grand Prix rīkošanu kādā citā trasē. Par reālākajām kandidatūrām tika uzskatīta Lozailas trase Katarā, kas savu F1 debiju piedzīvoja pērn, kā arī Singapūra. Tas nozīmētu, ka Āzijas pilsētvalstī šosezon risinātos divas sacīkstes, jo Singapūras GP paredzēts 2. oktobrī – nedēļu pēc tam, kad notiktu Krievijas posms.
Līdz ar lēmumu neaizvietot Krievijas Grand Prix ar sacīkstēm citur kļuvis skaidrs, ka šogad netiks labots plānotais rekords visgarākajai F1 sezonai, jo tāpat kā pērn kalendārs sastāvēs no 22 posmiem.
Sezonas pēdējais posms Eiropā paredzēts 11. septembrī Moncā. Pēc Itālijas GP braucējiem būs divas brīvas nedēļas pirms došanās uz Singapūru.
Krievijas posms bija viens no izdevīgākajiem čempionāta organizatoriem, pateicoties augstajai Grand Prix rīkošanas licences maksai, ko sacensību organizatori bija gatavi maksāt.
Visās astoņās F1 vizītēs Krievijā uz goda pjedestāla augstākā pakāpiena kāpa kāds no “Mercedes” braucējiem. Piecreiz šis gods tika Luisam Hamiltonam (tostarp pērn), divreiz Valteri Botasam, bet savā titula sezonā 2016. gadā uzvaru izcīnīja Niko Rosbergs.
Regulāri starp skatītājiem un apbalvošanas ceremonijas pārstāvjiem bija atrodams valsts prezidents Vladimirs Putins.
Lai gan abi šī gada F1 titula galvenie pretendenti ir augstas raudzes piloti, Makss Verstapens tomēr ir mazliet labāks par Šarlu Leklēru, uzskata kādreizējais čempionāta braucējs Šindži Nakano.
Lai gan pērn Karloss Saincs, aizvadot “Ferrari” komandā pirmo sezonu, rādīja līdzvērtīgu sniegumu kā Leklērs un pat spēja uzveikt viņu kopvērtējumā, šogad situācija ir mainījusies. Leklērs faktiski dominē pār komandas biedru, un Nakano skaidro, ka tas ir dēļ abu braucēju atšķirīgā braukšanas stila.
“Atšķirības viņu braukšanas stilā šosezon kļuvušas skaidrākas,” intervijā portālam “as-web.jb” sacīja Nakano. “Leklērs un Saincs izmanto atšķirīgas tehnikas, kā savaldīt mašīnu ar graundefektu. Leklērs pārklāj bremzēšanu un gāzes pedāļa izmantošanu, kamēr Saincs ir vairāk ortodoksāls, bremzes un gāzi izmantojot atsevišķi. Atšķirība kļūst redzama vietās, kur tu domā, ka “Ferrari” šajā līkumā ir vāja` bet tad redzi, kā šo līkumu izbrauc Leklērs.”
Pats Nakano deviņdesmito gadu otrajā pusē aizvadīja divas sezonas F1 čempionātā, bet lielus panākumus neguva. 1997. gadā “Prost” komandas sastāvā viņš divreiz finišēja sestais, par to saņemot vienīgos punktus karjerā. 1998. gadā Nakano brauca “Minardi” sastāvā, bet punktus neizcīnīja.
Vērtējot abu galveno čempiontitula pretendentu spējas, Nakano mazliet augstāk tomēr liek “Red Bull” pilotu Verstapenu.
“Verstapena prasme kontrolēt mašīnu uz ātruma robežas, kad kļūdas nedrīkst pieļaut, ir soli labākā nekā Leklēram,” saka Nakano. “Protams, Leklērs ir labs, bet ir radies iespaids, ka Verstapens ir mazliet labāks.”
Abu pilotu cīņa par titulu turpināsies jau šonedēļ Spānijā, kur abas šī brīža vadošās komandas gatavo savām mašīnām apjomīgus uzlabojumus. Itāļu laikraksts “La Gazzetta dello Sport” lēš, ka “Ferrari” gadījumā uzlabojumi varētu dot pat 0.3 līdz 0.4 sekunžu ieguvumu katrā aplī.
Formula 1 atgriežas Eiropā uz Spānijas GP – tradicionālā testu trase Barselonā būs lieliska atskaite sezonas pirmajā daļā paveiktajam attīstības darbam! pic.twitter.com/Et0j5eidyu
Līdz ar dalību sezonas nākamajā posmā, kas šo svētdien norisināsies Barselonas trasē, Daniels Rikjardo kļūs par F1 vēsturē pieredzējušāko pilotu no Austrālijas. Šīs viņam būs jau 216. aizvadītās sacensības karjerā.
Precīzāk runājot, Rikjardo būs aizvadījis vairāk F1 posmus nekā jebkurš no viņa tautiešiem. Šobrīd Rikjardo kontā ir 215 veiktas sacīkstes, tāpat kā Markam Vēberam, kurš karjeru noslēdza pirms deviņiem gadiem. Abiem arī samērā līdzīgi sasniegumi, Vēberam tomēr esot nedaudz priekšā, jo viņš guva deviņas uzvaras un 42 pjedestālus, kamēr Rikjardo kontā ir astoņas uzvaras un 32 pjedestāli. Vēbers kopumā gan bijis pieteikts 217 posmos, bet startējis 215.
Daniels Rikjardo savu karjeru uzsāka 2011. gadā, tā brīža vājākajā komandā HRT, pēc tam divas sezonas pārstāvēja “Toro Rosso”, bet, kad Vēbers noslēdza F1 braucēja karjeru, stājās viņa vietā “Red Bull” sastāvā. Tajā viņš nostartēja piecas sezonas, pēc tam divus gadus bija “Renault” pilots, bet kopš pagājušās sezonas startē “McLaren” rindās.
Panākumiem bagātākie austrālieši gan ir divi citi sportisti. Džeks Brebems, kurš savulaik aizvadīja 123 posmus, uzvarēja 14 sacīkstēs un 31 reizi iekaroja pjedestālu, kā arī izcīnīja trīs titulus. Alans Džonss 116 sacīkstēs par čempionu kļuva vienreiz, bet sasniedza 12 uzvaras atsevišķos posmos un 24 reizes kāpa uz pjedestāla. Tie bija gadi, kad sezonas laikā notika daudz mazāk posmu.
No pārējiem austrāliešiem, kas startējuši “Formulā 1”, vienreiz uz pjedestāla kāpis Tims Šenkens, pārējiem šāda līmeņa panākumi izpalikuši.
Visā vēsturē F1 čempionāta sacīkstēs piedalījušies 14 austrāliešu piloti, bet vēl trim nav izdevies kvalificēties sacīkstēm.
F1 čempionātā ir aizvadīti pieci posmi, bet daži piloti jau nokļuvuši tuvu starta vietu sodu saņemšanai, kas pienāksies par sezonā atļauto motoru un tā komponenšu skaita pārsniegšanu.
2022. gada noteikumi paredz, ka sezonas laikā ir atļauti trīs iekšdedzes dzinēji (ICE), turbīnas (TC), kā arī MHU-H un MGU-K sistēmas, divas baterijas (ES) un kontroles elektronikas (CE) komplekti, kamēr izplūdes sistēmu (EX) var izmantot astoņos eksemplāros, pirms pienākas starta vietu sods.
Šobrīd vistuvāk starta vietu sodam ir trīs piloti. Fernando Alonso (“Alpine”) un Juki Cunoda (“AlphaTauri”) pašlaik lieto trešo dzinēju, turbīnu, MHU-H un MGU-K. Ja vēl reizi pret jaunu tiks mainīts kāds no šiem elementiem, automātiski pienāksies sods. Arī Valteri Botass (“Alfa Romeo”) ir bīstami tuvu sodam, jo šobrīd viņš lieto trešo turbīnu un MGU-H sistēmu.
Samērā drīz pie starta vietu sodiem varētu tikt arī Serhio Peress, Karlosam Saincs, Lando Noriss, Estebans Okons, Sebastians Fetels, Pjērs Gazlī un daži citi braucēji, kuri arī ir tuvu atļauto komponenšu skaita pārsniegšanai.
Nākamais posms šonedēļ notiks Barselonā, bet sevišķi nepatīkami būtu šādu sodu izpelnīties uz pēc tam sekojošajām sacensībām Monako ielās, kur apdzīt ir īpaši sarežģīti.
