“Mercedes” komanda spēja atrast ātrumu un mazināt kratīšanos. Pirmie treniņi Maiami noslēdzās ar Raselu otrajā vietā starp abiem titula kandidātiem Šarlu Leklēru un Maksu Verstapenu, kamēr Valteri Botass piedzīvoja avāriju.
Maiami Grand Prix treniņi risinājās ļoti siltos un sausos apstākļos. Asfalta temperatūra pārsniedza pat 50 grādus pēc Celsija skalas. Jau pirmajā pusstundā bija manāms, ka komandām, iespējams nāksies cīnīties ar strauju un netipisku riepu nodilumu, jo trasē dažviet ir jāgriež stūre un jābremzē vienlaikus. Tikmēr aromāts boksos liecināja, cik prasīga Maiami trase ir pret formulu bremzēm.
Pierodot pie konfigurācijas, kur nekad nav braukts, Makss Verstapens aizskāra sienu, bet Juki Cunoda izslīdēja, par mata tiesu neapskādējot savu “AlphaTauri” formulu. Tikmēr boksos Džordžam Raselam nācās strauji piebremzēt pie “Alpine” garāžas, kad viņa priekšā piepeši izbrauca Estebans Okons.
Ne tik labi klājās Valteri Botasam, kurš nenovaldīja savu “Alfa Romeo” formulu, kā rezultātā Maiami pirmie treniņi viņam beidzās 25 minūtes priekšlaicīgi ar nolauztu aizmugurējo antispārnu.
Verstapena problēmas turpinājās. Viņš nevarēja veikt garākus nogriežņus, jo “Red Bull” formulai tika novērotas dzesēšanas sistēmas problēmas. Tikmēr Karloss Saincs, sesijai atsākoties pēc 10 minūšu pauzes, izslīdēja un turpināja braucienu līdz boksiem ar cauru priekšējo riepu. Karloss ir vienīgais no “Ferrari” rūpnīcas un klientu komandu braucējiem, kurš šai nedēļas nogalē nav ticis pie jauna jaudas agregāta.
Trases saķerei strauji uzlabojoties, arī ātrākie apļa laiki krita teju ik minūti, tādēļrezultāti, iespējams, nav ļoti uzskatāms spēku samēru atspoguļojums, tomēr jāuzteic “Mercedes” komanda. Visas sesijas gaitā bija redzams, ka mašīnas taisnēs nekratās tik ļoti kā Imolā, ļaujot Raselam un Hamiltonam pacīnīties ar abām vadošajām komandām. Tikai Šarlam Leklēram izdevās pieveikt Džordžu Raselu.
Otrie treniņi Maiami gaidāmi šonakt pl. 0:30 pēc Latvijas laika.
Tādā veidā cerot samazināt sacīkšu mašīnas svaru, “Williams” inženieri vērsušies pie komandas mārketinga nodaļas ar lūgumu, atļaut pilnībā atteikties no krāsas izmantošanas tās virsbūvē. Šādu atļauju tie tomēr nav saņēmuši.
“Williams” ir viena no komandām, kas šosezon cīnās ar svara problēmu, cenšoties rast veidus, kā to samazināt līdz minimālajiem pieļaujamajiem 798 kilogramiem. Jau Austrālijā tika noņemta daļa no krāsojuma, vēl mazāk virsbūves krāsas uz FW44 mašīnas bija Imolas trasē. Kaut nedaudz, arī šādā veidā svars tiek samazināts, ka pozitīvi atsaucas uz apļu laikiem.
Par F1 sacīkšu auto veiktspēju atbildīgais Deivs Robsons apstiprina, ka inženieri vaicājuši mārketinga nodaļas vadībai, vai būtu pieļaujama pilnīga atteikšanās no krāsas. Atbilde gan bijusi negatīva, jo komandai esot svarīgi ar krāsojuma palīdzību saglabāt savu vizuālo identitāti.
“Protams, tā tas bija,” runājot par šo tēmu, apstiprināja Robsons. “Tomēr šeit inženieru intereses nostājas pret mārketinga interesēm. Mēs visi gribam, lai mašīna izskatītos satriecoši, jo tā ir daļa no čempionāta. Un nav runa tikai par mašīnas krāsojumu, bet par toni, kas raksturīgs visam zīmolam. Tas ir tiešām svarīgi. Jāatrod kompromiss. Mašīnai jābūt ar vizuālu identitāti, bet tajā pašā laikā sponsoru interesēs ir, lai tā būtu iespējami ātrāka.”
“Williams” nebūt nav vienīgā, kas šogad mēģinājusi samazināt savu spēkratu svaru uz krāsas rēķina. Zināms, ka tāpat rīkojušās “Aston Martin”, “Red Bull” un “McLaren” vienības.
Dienvidštatu viesmīlība, palmas, milzu šovs, mākslīga osta un fons ar vienu no populārakajiem sporta stadioniem… Arvien biežāk tiek runāts par sporta un politikas savstarpējo jaukšanos, taču F1 ne mazāk svarīga sastāvdaļa ir šķipsniņa vietējās kultūras. Pacik sacīkstes notiks ASV, skaidrs, ka te tā nebūs šķipsniņa, bet gan kārtīga ēdamkarote. Ieskatīsimies, kādas intrigas mūs gaida pirms Maiami Grand Prix!
Solis nezināmajā
ASV jau tā ir rekordiste ar F1 sacīkstēm 10 dažādās valstīs. Nu šī daudzveidība izpletusies arī līdz Maiami. Trasei piemīt vairākas mūsdienās populāras tendences – ļoti gara taisne, kustība pretēji pulksteņŗādītāja virzienam, garš lēzens pusaļapļa pagrieziens, vairākas ātru līkumu sērijas, kā arī asi pagriezieni. Uz pirmo acu uzmetienu jāteic, ka te nav nekā unikāla, bet tai pat laikā ir viss nepieciešamais labām sacīkstēm ar vairākām vietām, kur mēģināt veikt apdzīšanu.
Ierasti asfaltus veido no granīta, dolomīta un piķa, taču Maiami trases ģeogrāfiskās atrašanās vietas dēļ pēc vairākiem pētījumiem nolemts izmantot kaļķakmeni, kas padarīs segumu ļoti gludu. Nav pamata bažām eksperimentiem ar asfalta sastāvu, kas pēc bēdīgi slavenajām sacīkstēm Indianapolisā 2005. gadā sagrāva F1 imidžu. Braucējiem būs nemitīgi jāpielāgojas pārmaiņām, jo paredzams, ka saķeres līmenis nedēļas nogales gaitā augs īpaši strauji, ko sekmēs arī atbalsta sēriju sacensības, tostarp W Series sezonas ievads.
Formula 1 līdzjutēji jau izzākājuši pagriezienu ar mākslīgā ūdens uzkrāsošanu asfaltētajā laivu piestātnē, taču pastāv iespēja, ka tomēr redzēsim arī īstu ūdeni, jo sinoptiķi sola lietainu nedēļas nogali, kas piešķirs papildus šarmu pirmajai vizītei Maiami.
Grafiks: Pirelli
Enerģijas lādiņš buļļiem
Sezonas pirmajos posmos tempa ziņā “Ferrari” un “Red Bull” bija samērā līdzīgās pozīcijās, taču Šarls Leklērs iekrāja krietnu pārsvaru kopvērtējumā, jo buļļus piemeklēja vairākas tehniskas likstas, kuras pēc pašu vārdiem neesot savstarpēji saistītas un vairs neatkārtosies.
Tomēr viens no galvenajiem raižu cēloņiem bija liekais svars. Šeit nav runa par speķa pīrādziņiem Ziemassvētkos uz Verstapena vai Peresa šķīvja, bet gan pašai mašīnai. Uz Imolu tika nomesti vairāki kilogrami, kas cīņās par sekundes simtdaļām nozīmē ļoti daudz. Uzreiz bija redzams arī rezultāts – Verstapens visu nedēļas nogali bija ātrāks, kamēr Leklēram atlika cīnīties ar Peresu, turklāt šī cīņa drošvien noslēgtos par labu meksikānim arī bez Leklēra kļūdas.
Iniciatīva nu ir “Red Bull” pusē un pakaļdzīšanās var sākties. Šis posms sniegs skatītājiem vēl vienu iespēju novērtēt, kura komanda veikusi labāku darbu sezonas pirmajā pusē, jo arī “Ferrari” nesēž uz pirmo trīs posmu lauriem. Lai gan galvenie uzlabojumi vēl tikai priekšā, uz Maiami Grand Prix sagaidāms progress zema piespiedējspēka plūsmas pilnveidošanai, lai mazinātu mašīnas kratīšanos un uzlabotu tās konkurētspēju garajās trases taisnēs. Vai var būt vēl labāka vieta, kur novērst ‘delfinēšanās’ efektu kā NFL komandas “Dolphins” mājas pilsētā?
Karaļa atgriešanās?
Apstākļu sakritība, trase ar sarežģītām apdzīšanas iespējām un konkurēt nespējīga mašīna padarīja sacīkstes Imolā par vienu no vājākajiem rezultātiem Luisa Hamiltona karjerā. Amerika ir vieta, kur viņš allaž juties labi un spēj viegli nonākt komforta zonā. Arī pielāgošanās jaunām trasēm pēdējos gados bijis Hamiltona stiprais lauciņš.
Kopvērtējumā “Mercedes” šobrīd ir trešie, taču temps trasē viņiem biežāk liek sacensties ar sesto vai septīto ātrāko komandu, nevis “Red Bull” vai “Ferrari”. Faktiski visas problēmas meklējamas kratīšanās efektā taisnēs. Arī merši uz Ameriku dodas ar uzlabojumiem mašīnai, kuriem vajadzētu palīdzēt saprast, vai risinājumi tiek veikti pareizajā virzienā. Cīņa par titulu Hamiltonam šogad faktiski ir beigusies, taču manāmi pozitīvas tendences garajā taisnē ļaus “Mercedes” faniem saglabāt sapni par drīzu atgriešanos dueļos par uzvarām.
Turpinot par “Mercedes” nevar aizmirst par intrigām komandas iekšienē – Raselam vairākkārt paveicies, taču arī nelielas izdevības viņš izmantojis godam un kopvērtējumā ir priekšā septiņkārtējam čempionam. Šobrīd piektā vai astotā vieta nav tik izšķiroša, taču tagad Raselu gaida krietni lielāks izaicinājums – noturēt tempu visas sezonas garumā. Viņa priekštecis Valteri Botass vairākkārt iesāka sezonu apņēmīgi, taču siltajos vasaras mēnešos noslēpās Hamiltona ēnā.
Beidzot līdera godā
Turpinot par Botasu, jāuzteic viņa sniegums Imolā, kur gandrīz izdevās tikt pie ceturtās vietas. Valteri ir komandas līderis un šādā vidē jūtas ļoti labi (kopvērtējumā atrodas turpat kur jau gadiem – tieši aiz Hamiltona).
“Ferrari” jaudīgais dzinējs lielā mērā sekmējis “Alfa Romeo” komandas progresu, taču uz pagājušo posmu tika atvestas izmaiņas grīdā un sānu gaisa savācējos. Lai gan punktu un apļu laiku izteiksmē Botass ir pārliecinošs līderis, vērts pasekot arī debitantam Guanju Žou, kurš brauc samērā stabili un noteikti ‘nekrīt ārā’ no 20 prasmīgāko braucēju klubiņa.
Pēc aiziešanas no “Mercedes” Botass atzina, ka viena gada līgumi viņu nesajūsmināja. Soms uzskatīja, ka labāks rezultāts tiktu sasniegts ar ilgtermiņa uzticēšanos. Izskatās, ka to viņš ir panācis “Alfa Romeo” sastāvā. Normālos apstākļos vajadzētu sekot vēl vienai punktu devai. Lietus gadījumā nav tik vienkārši, jo Valteri nav sevi pierādījis kā slapjā laika eksperts.
Vai mazais samurajs izaudzis?
Pirmais iespaids var būt mānīgs. Juki Cunoda pērn guva punktus savā debijā un noslēdza sezonu ar finišu 4. vietā, taču viss kas nāca pa vidu atstāja rūgtu pēcgaršu. Rupjās un asās radio sarunas varētu attaisnot ar labu sniegumu trasē, taču bieži vien Gazlī bija vairākas pozīcijas priekšā.
Šosezon mazais japānis vairs nav peramais puika. Krietni profesionālāka pieeja, tostarp pārvākšanās dzīvot tuvāk komandas bāzei palīdzējusi sadeldēt deficītu. Cunoda atzinis, ka viņam joprojām jāmācas kļūt mierīgākam, taču tagad bļaustīšanās notiek, nepiespiežot radio pogu. 21 gada vecumā vēl ir daudz ko mācīties, tomēr sezonas sākums jānovērtē ar ‘+’ zīmi.
Pavadījis tikai gadu F3 un F2 līmeņa sacensībās, Cunoda vēl nebija nobriedis, taču tagad galvenie izaicinājumi vēl priekšā. “Red Bull” komanda augstu novērtē spēju progresēt, tomēr, lai rēķinātos ar vietu lielajā komandā nepietiks ar dažiem posmiem. Maiami un dažas nākamās sacīkstes kļūs par vērtīgu mērauklu, vai sezonas sākums bijis laimīga sagadīšanās vai loģisks un sistemātisks pamats spožam turpinājumam. Cunodam būs jāspēj tikt galā ar spriedzi, jo klauvētaju pie “AlphaTauri” durvīm netrūkst.
“McLaren” vienības vadītājs Adreass Seidls uzskata, ka nākotnē F1 čempionātā vajadzētu aizliegt tā saucamās “B” komandas, ar to skaidri mērķējot “Haas” virzienā.
Lai gan “Haas” ir amerikāņu uzņēmējam Džīnam Hāsam piederoša komanda, kas oficiāli bāzējas ASV un Apvienotajā Karalistē, tai ir cieša sadarbība tehniskajā jomā ar “Ferrari”. “Haas” ne vien izmanto motorus un citas detaļas no itāļu autoražotāja, bet tai speciāli pat uzbūvētas atsevišķas darbnīcas telpas Maranello.
Seidls norāda, ka “Haas” ne pie kā nevaino, jo šī komanda darbojas pašreizējo noteikumu ietvaros, bet aicina nākotnē noteikumus mainīt.
“Ir noteikumi, kuriem viņi pilnībā pakļaujas, tāpēc “Haas” komanda savus rezultātus ir nopelnījusi,” intervijā spāņu laikrakstam AS sacīja Seidls. “Par to mēs nesūdzamies. Bet šī ir principa lieta. Nākotnē “Formulā 1″ to nevajadzētu pieļaut. Viss, kas saistās ar mašīnas veiktspēju, būtu jāsasniedz katrai komandai pašai.”
Seidls uztraucas par to, ka katrai komandai, kas mūsdienās vēlas cīnīties par titulu, iespējams, ir obligāti nepieciešama šāda “B” komanda, lai to varētu sasniegt.
“Tas ļauj “B” komandai parādīt labāku sniegumu ar mazākiem ieguldījumiem, bet vēl satraucošāk ir tas, ka “A” komanda no tā iegūst,” sacīja Seidls.
Viņš uzskata, ka nākotnē vajadzētu atļaut izmantot tikai citā rūpnīcā ražotus motorus un ātrumkārbas, kamēr tādas lietas, kā, piemēram, kopīgi vēja tuneļi, vajadzētu aizliegt: “Visu, ko nav iespējams pilnvērtīgi monitorēt, būtu jāaizliedz.”
Formula 1 un video straumēšanas platforma “Netflix” šodien izplatītajā paziņojumā apstiprināja, ka pretrunīgi vērtētajam dokumentālajam seriālam “Drive to Survive” tiks uzņemta arī piektā un sestā sezona, atspoguļojot 2022. un 2023. gada F1 čempionāta sezonas.
“Drive to Survive” pirmā sezona uz ekrāniem nonāca 2019. gadā un uzreiz iemantoja plašu atzinību no jau esošajiem Formula 1 līdzjutējiem, kā arī radīja jaunu popularitātes vilni, piesaistot daudz jaunus skatītājus, it īpaši ASV.
Laikam ejot, seriāls arvien biežāk tika kritizēts par mākslīgi radītām intrigām, nekorekti atspoguļojot patiesās braucēju savstarpējās attiecības. Neraugoties uz to, nedēļas skatītāko seriālu Top 10 “Drive to Survive” ceturtā sezona šogad iekļuva 56 dažādās valstīs.
Seriāla producents Džeimss Gejs-Rīss ir pazīstams autosporta aprindās, pateicoties darbam pie 2010. gada filmas Senna, kas veltīta trīskārtējā F1 čempiona Airtona Sennas dzīvesstāstam.
Filmēšanas darbi pie seriāla piektās sezonas jau rit pilnā sparā. Iepriekšējas sezonas čempions Makss Verstapens nolēma nesniegt intervijas “Netflix”, par iemeslu minot dramatizētu un nekorektu viņa tēla atainojumu iepriekšējos gados.
“Drive to Survive” pieturēsies pie līdzšinējā principa, seriāla sezonu veltot vienam gadam Formula 1 čempionātā. Tradicionāli jauna sezona “Netflix” platformā skatītājus sasniedz pavasarī. Šogad ceturtā sezona dienasgaismu ieraudzīja 11. martā, kamēr Bahreinā risinājās pirmssezonas testi.
Seriāla spēja piesaistīt jaunus skatītājus likušas sarosīties arī citiem čempionātiem, radot līdzīga stila dokumentālos seriālus, piemēram, MotoGP Unlimited.
Neskatoties uz to, ka no 2030. gada “Formulā 1” plāno pilnībā pāriet uz skaitļotā šķidruma dinamikas (CFD) izmantošanu sacīkšu mašīnu aerodinamikas attīstīšanā, “Red Bull” komanda apņēmusies būvēt jaunu vēja tuneli.
Šī brīža iecere paredz sākot ar 2030. gadu pilnībā atteikties no vēja tuneļu izmantošanas, kas palīdzēs samazināt izmaksas. Tomēr līdz tam vēl izcīnāmi daudzi tituli, tādēļ “Red Bull” gatavojas investēt līdzekļus jauna vēja tuneļa radīšanā tuvāko divu gadu laikā.
Šobrīd jaunus vēja tuneļus būvē “McLaren” un “Aston Martin” vienības, un tiem būtu jābūt pabeigtiem nākamā gada pavasarī. Reālo labumu no tiem šīs komandas varētu sajust 2024. gada sezonā.
“Red Bull” gadījumā šobrīd vēl par to tiek spriests, bet lēmuma pieņemšana gaidāma kuru katru brīdi, vācu medijam “Auto Motor und Sport” apstiprinājis komandas padomnieks Helmuts Marko. Vēja tunelis, tāpat kā pārējā rūpnīcas infrastruktūra, ieskaitot tapšanas stadijā esošo dzinēju nodaļu “Red Bull Powertrains”, atradīsies Anglijas pilsētā Miltonkeinsā.
Publikācijā teikts, ka “Red Bull” vadība nebūt nav gribējusi būvēt vēja tuneli, tomēr to faktiski ir spiesta darīt, lai spētu saglabāt konkurētspēju. Šobrīd jau otro gadu spēkā ir komandu tēriņu ierobežojumi, tāpat arvien mazāk ir iespēju veikt testus trasē.
Tiek lēsts, ka F1 vēja tuneļa būvēšanas izmaksas sastāda no 50 līdz 75 miljoniem eiro.
3. maijā 90 gadu vecumā mūžībā devies britu autosportists Tonijs Brūkss. Viņš bija pēdējais no vēl dzīvajiem pilotiem, kurš guva uzvaras F1 čempionātā pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados.
Brūksa karjera “Formula 1” pasaules čempionātā ilga tikai nedaudz vairāk kā piecas sezonas, taču šajā laikā viņš paspēja izcīnīt sešas uzvaras un vairākas reizes pretendēja arī uz titulu, 1958. gadā ieņemot trešo, bet 1959. gadā – otro vietu kopvērtējumā.
Autosacīkstēs braukt Brūkss sāka 1952. gadā, tobrīd vēl klubu līmenī. 1955. gadā viņš ar “Connaught” spēkratu piedalījās Sirakūzu “Grand Prix” izcīņā, kas nebija F1 čempionāta ieskaites posms, un izcīnīja uzvaru. Tā bija pirmā reize pēc 31 gada pārtraukuma, kad kāds brits uzvarējis “Grand Prix” sacensībās ar britu mašīnu. Tobrīd viņš vēl mācījās par zobārstu, un šajā sakarā ieguva iesauku “braucošais zobārsts”.
Pirmo pasaules čempionāta posmu pilots aizvadīja BRM sastāvā 1956. gadā Silverstounā, kur piedzīvoja avāriju, kad iestrēga viņa gāzes pedālis. Nākamajā gadā Brūkss pievienojās “Vanwall” nometnei, kopā ar Stērlingu Mosu un Stjuartu Luisu-Evansu izveidojot britu F1 superkomandu. Togad viņš Monako finišēja otrajā vietā, bet ar saberztām rokām, jo sajūga problēmu dēļ pārnesumus pārslēgt bija ļoti grūti. Ārpus F1 Brūkss pārstāvēja “Aston Martin” vienību un Lemānā togad piedzīvoja lielu avāriju. F1 sacensībās Lielbritānijā viņš startēja vēl nebūdams pilnīgi vesels, bet sagadīšanās atnesa pirmo uzvaru. Brūkss bija sestais, kad Mosam radās tehniskas problēmas. Komanda iesauca Brūksu boksos un atdeva viņa mašīnu Mosam, kurš finišēja kā uzvarētājs. Uzvaru posmā līdz ar to dalīja viņi abi, bet katrs saņēma pusi no punktiem, ko piešķīra par pirmo vietu.
Moss bija komandas līderis, un viņam vienmēr tika piešķirta labākā tehnika, bet Brūkss bija labs komandas spēlētājs un sevi allaž lieliski pierādīja, kad tautietis iekūlās kādās problēmās. Tā tas bija līdz 1958. gadam, kad Brūkss uzvarēja Spā-Frankošamps, Nirburgringas un Moncas trasēs. Vācijas “Grand Prix” viņš apdzina “Ferrari” pilotus Maiku Hotornu un Pīteru Kolinsu, kurš pēc tam, cenšoties atgūt zaudēto, avarēja un gāja bojā. Hotorns pēc Kolinsa nāves paziņoja, ka pēc sezonas beigs karjeru, bet kļuva par čempionu, Moss uzvarēja četras reizes, taču kopvērtējumā piekāpās par punktu, kamēr “Vanwall” triumfēja Konstruktoru kausā, kas tika rīkots pirmo reizi. Brūkss ieņēma trešo vietu.
1959. gadā Brūkss pievienojās “Ferrari” un kļuva par komandas līderi, lai gan kopā ar viņu sastāvā brauca arī spēcīgie Fils Hils un Dens Gērnijs. Brūkss uzvarēja divos posmos un cīnījās par titulu ar Mosu un Džeku Brebemu. Sportistam nepaveicās, jo Beļģijas posmu atcēla, bet Itālijas posma startā viņu piemeklēja problēmas ar sajūgu. Šajos abos posmos, patiecoties “Ferrari” mašīnai ar priekšā iebūvēto motoru, būtu bijušas labas izredzes uzvarēt. Uz pēdējo posmu Sebringā viņš ieradās vēl teorētiski pretendējot uz titulu, taču jau sākumā virsū uztriecās komandas biedrs Volfgans fon Tripss, nācās veikt pitstopu un finišs tika sasniegts trešajā vietā. Kopvērtējumā Brukss palika otrais, piekāpjoties “Cooper” pilotam Brebemam.
Brukss startēja F1 čempionātā arī 1960. un 1961. gadā, taču viņam nepatika mašīnas ar aizmugurē izvietotu motoru, un viens pjedestāls bija vienīgais, ko izdevās sasniegt. Savā autosportista karjerā Brūks guva panākumus arī sportskāru sacensībās.
Kad 2020. gadā aizsaulē aizgāja Moss, Brukss palika vienīgais no vēl dzīvajiem braucējiem, kuri bija uzvarējuši F1 sacīkstēs 20. gadsimta piecdesmitajos gados.
Motociklu ražotājs “Suzuki” ir pieņēmis lēmumu aiziet no “MotoGP” pasaules čempionāta pēc šīs sezonas beigām, šodien vēsta motosporta mediji. Oficiālais paziņojums gan pagaidām nav sniegts.
Vēl 2020. gadā “Team Suzuki Ecstar” izdevās triumfēt “MotoGP” čempionātā, uzvarot gan komandu vērtējumā, gan individuālajā ieskaitē, kur titulu izcīnīja spānis Žoans Mirs.
Ziņas par ražotāja aiziešanu no “MotoGP” ir negaidītas. Vēl pagājušās nedēļas nogalē Portugāles posma laikā komandas jaunais vadītājs Livio Supo, kurš tika nolīgts pirms dažiem mēnešiem, stāstīja par vēlmi pagarināt līgumu uz nākamo sezonu gan ar Miru, gan otru braucēju Aleksu Rinsu.
“MotoGP” promoters “Dorna” izplatījis paziņojumu, ka, sakarā ar neoficiālo informāciju par “Suzuki” plāniem slēgt sacīkšu programmu, tas sazinājies ar rūpnīcas vadību. Lai gan arī “Dorna” neko neapstiprina, promoters ziņo, ka ne viena vien komanda jau izrādījusi interesi par startēšanu čempionātā “Suzuki” vietā. Jāpiemin, ka “Team Suzuki Ecstar” ir līgums ar “Dorna”, kas paredz komandas dalību čempionātā līdz 2026. gada beigām.
Vispirms runas par “Suzuki” aiziešanu izplatījās no komandas darbinieku puses šonedēļ Heresas trasē notiekošajos testos. Lēmumu esot pieņēmusi “Suzuki” rūpnīcas vadība Japānā, un “MotoGP” komandai šajā ziņā neesot bijusi nekāda teikšana.
Jāatgādina, ka komanda, kurai ir viens no mazākajiem budžetiem čempionātā, līdzīgā veidā negaidīti pameta “MotoGP” čempionātu 2011. gada sezonas izskaņā, par to paziņojot tā gada pēdējā posmā. Tobrīd jau bija noslēgti līgumi ar braucējiem uz nākamo gadu. Toreiz iemesls tam bija sekas vispasaules ekonomiskajai krīzei, šoreiz, ļoti iespējams, par iemeslu kļuvušas “Covid-19” pandēmijas atskaņas. 2015. gadā rūpnīca atgriezās čempionātā.
2020. gadā Mirs uzvarēja vienā posmā un triumfēja “MotoGP” kopvērtējumā, kamēr Rinss uzvaras neguva, bet bija trešais kopvērtējumā. Pērn uzvaras vairs sasniegtas netika, taču Mirs kopvērtējuma tabulā ierindojās trešajā vietā. Rinsam sniegums bija vājāks un tikai 13. rezultāts sezonas izskaņā. Šogad, pēc pirmajiem sešiem posmiem, Rinss ir ceturtajā pozīcijā, bet Mirs – sestajā, savukārt komandu vērtējumā “Team Suzuki Ecstart” ir vadībā.
Līdz ar ienākšanu F1 pasaules čempionātā 2026. gada sezonā, Vācijas automobiļu rūpnīca “Porsche” gatavojas pārņemt 50% no “Red Bull” komandas, ziņo vācu medijs “Motorsport-Total”.
Abu “Volkswagen” grupas rūpnīcu ienākšana čempionātā aizvien oficiāli nav apstiprināta, ņemot vērā, ka vēl nav pabeigta 2026. gada dzinēju tehnisko noteikumu izstrāde, tāpat “Porsche” un “Audi” vēl nav vienojušās ar nevienu no komandām. Tikmēr šonedēļ pirmo reizi par F1 projektu publiski izteicies “Volkswagen” grupas izpilddirektors Herberts Dīss, skaidri liekot saprast, ka tas tiks īstenots.
Šajā intervijā Dīss apstiprināja, ka “Porsche” plāni saistībā ar F1 čempionātu jau šobrīd ir “salīdzinoši konkrēti”, kamēr par “Audi” to “vēl tā nevar teikt”. Jau iepriekš izskanējusi informācija, ka “Porsche” kļūs par “Red Bull” dzinēju piegādātāju. “Motorsport-Total” rīcībā esošā informācija liecina, ka puse no titulētās komandas pāries “Porsche” īpašumā.
Nav noslēpums, ka “Audi” cerēja vienoties ar “McLaren” par komandas pārņemšanu, taču briti piedāvājumam neesot piekrituši. “Motorsport-Total” vēsta, ka sarunas vēl nav beigušās, taču situāciju pārzinoši cilvēki zina teikt, ka sadarbība visdrīzāk nenotiks. Sarunas notiek arī ar “Aston Martin”, “Sauber” un “Williams”.
Tiek arī ziņots, ka, saistībā ar birokrātiju, Vācijā būtu ļoti grūti uzturēt F1 komandu, kas esot viens no iemesliem, kādēļ “Porsche” un “Audi” vēlas pārņemt kādu no jau esošajām vienībām. Tāpat Dīss skaidri izteicies, ka kompānija mērķē uz peļņas gūšanu.
“Ar “Formulu 1” mēs no rūpnīcām Štutgartē un Ingolštadtē dabūsim vairāk naudas nekā bez “Formulas 1″,” vienu no iemesliem, kāpēc izlemts par labu ienākšanai čempionātā, pamato Dīss. “Nav tā, ka cilvēki pēkšņi vienkārši apzinājās vēlmi startēt šajā čempionātā.”
“Alfa Romeo Racing” vadītājs Frederiks Vasērs kritizējis tās F1 komandas, kas pirms sezonas izdarīja spiedienu uz Starptautisko Automobiļu federāciju (FIA) un ar viltu panāca minimālā noteiktā svara palielināšanu par vairākiem kilogramiem.
Mainoties tehniskajiem noteikumiem, sākotnēji bija noteikts, ka sacīkšu mašīnai kopā ar pilotu šogad būs jāsver 795 kg, bet daļa komandu izteica pretenzijas, panākot, ka galu galā minimālā prasība tiek palielināta līdz 798 kg.
Cik zināms, “Alfa Romeo” komanda ir vienīgā, kuras mašīnas nav smagākas par noteikto minimumu. Tikmēr, piemēram, “Red Bull” spēkrats esot par apmēram 10 kg smagāks, lai gan uzlabojumi, kas tika ieviesti uz sacīkšu nedēļas nogali Imolā, ļāvušas svaru samazināt.
“Godīgi sakot, es to nesaprotu, jo, kad tiek sākta sacīkšu mašīnas konstruēšana, noteikta svara sasniegšana ir mērķis numur viens,” saka Vasērs. “Nevar būt tā, ka pēdējā brīdī pārsteidzošā kārtā svars izrādījies par lielu. Domāju, ka dažas komandas ar FIA vienkārši spēlēja spēlītes, paredzot, ka viņi pēdējā brīdī palielinās minimālo svaru. Tas ir pilnīgi negodīgi, jo sava projekta īstenošanas laikā mēs pieņēmām sarežģītus lēmumus, lai nonāktu pie šī minimālā svara. Bet F1 pasaule tāda ir – šeit visi spēlē spēlītes.”
Vasērs skaidro, ka tās komandas, kas tagad sūdzas par pārāk lielu svaru, ir veikušas tādus soļus, kas šo svaru palielina, bet tajā pašā laikā dot citas priekšrocības veiktspējā vai izturībā.
“Tas bija kristālskaidrs, ka šāds minimālais svars ir pilnībā sasniedzams,” saka Vasērs. “Ja kāda komanda nav sasniegusi šo minimālo svaru, tas nozīmē, ka tā ir pieņēmusi citus lēmumus, gūstot kādu citu labumu, taču tādā veidā nespējos nonākt pie vajadzīgā svara.”
“Alfa Romeo” komanda šogad piedzīvojusi pamatīgu progresu, Konstruktoru kausā pēc četriem posmiem ieņemot piekto vietu, kas gan lielā mērā izdevies pateicoties Valteri Botasa izcīnītajiem punktiem, jo debitants Guanju Žou pagaidām nav bijis tik sekmīgs.
