Lai gan Karloss Saincs paudis atzinīgu novērtējumu jaunajiem tehniskajiem noteikumiem, viņš atzīst, ka šī gada F1 mašīnas rada pārmērīgu slodzi kaklam un mugurai. Spāņu autosportists ir satraukts, ka ilgtermiņā tas pilotiem radīs nopietnas veselības likstas.
2022. gada sacīkšu spēkratiem ir cietāka piekare un savu artavu dod kratīšanās problēma, kas vairāk vai mazāk raksturīga visu komandu mašīnām. Trasēs ar gludāku asfaltu un mazākām līkumu apmalēm problēmas nav tik jūtamas, taču citās trasēs, kā Imolā un Maiami, ķermenim, pēc Sainca vārdiem, bija milzīga slodze. Īpašs pārbaudījums solās būt Monako posms maija beigās.
“Domāju, ka tas būs liels izaicinājums,” runājot par Monako posmu, saka Saincs. “Ar šīm mašīnām jau Maiami līkumu apmales šķita gana agresīvas. Imolā daži izciļņi ķermenim bija ļoti smagi. Mums vajadzētu padomāt, kāda nodeva pilotam viņa F1 karjerā ir jāsamaksā ar savu muguru un veselību, ja tiek izmantota šāda veida mašīnu filozofija. Manuprāt, mums vairāk par visu ir jāsāk diskutēt par šo jautājumu.”
Neskatoties uz šiem izteikumiem, Saincs nebūt nekritizē šogad ieviestos tehniskos noteikumus, sakot, ka visādi citādi tie ir devuši vēlamo efektu: “Noteikumi ir lieliski. Tie sniedz tieši to, ko mums vajag priekš sacīkstēm.”
Saincs stāsta, ka šosezon viņa ķermenis ir jūtami saspringtāks, ko pierāda veiktās medicīniskās pārbaudes. Sportists uzskata, ka bez īpašas veselības uzlabošanas daudzu gadu garumā ar šādām mašīnām, braukt būtu pārāk liels pārbaudījums ķermenim. Papildus tam, “Ferrari” pilots izjūt sekas no smagā trieciena avārijā, kas tika piedzīvota Maiami GP treniņbraucienos.
“Manis teiktais nav eksperta viedoklis,” viņš saka. “Esmu veicis ikdienišķās muguras un kakla sasprindzinājuma pārbaudes, un redzu, ka šogad viss ķermenis ir saspringtāks. Jau šobrīd to izjūtu. Nav nepieciešams speciālista redzējums, lai saprastu, ka šādi braukt desmit gadus būtu grūti. Man nāksies daudz investēt vispārējā ķermeņa veselībā.”
Saincs arī atzīst, ka F1 piloti par šo tēmu runā nelabprāt: “Šī ir tā tēma, par ko mums, kā braucējiem, nepatīk runāt, jo negribam izskatīties, teiksim tā, vāji. Esmu spēcīgs, labi trenējies. Uzskatu sevi par vienu no vislabāk uztrenētajiem pilotiem, un man nekad F1 sacīkstēs nav bijušas grūtības. Bet šis vairāk ir jautājums par veselību ilgtermiņā. Par to mums vajadzētu diskutēt un paskatīties, kādi ir viedokļi.”
Spānija ir populāra ar savām vēršu cīņām. Te varam vilkt paralēles ar F1 sezonas ievadu. Pirmie posmi pamatīgi nokaitināja buļļus, bet turpinājumā “Ferrari” mašīna atgādināja sarkanu lupatu. Ik pa laikam cenšoties plivināties “Red Bull” sejā, Verstapena asie ragi to pēdējos posmos ir sapluinījuši. Spānijas Grand Prix, iespējams, iezīmēs ainu sezonas nākamajiem posmiem.
Diētiskais bullis un sacīkšu zirgs
Titula cīņā starp Maksu Verstapenu un Šarlu Leklēru izteikti redzams, ka “Ferrari” rīcībā ir krietni izturīgāka un uzticamāka mašīna, kamēr “Red Bull” spēkrats ir maķenīt ātrāks, it īpaši garajās taisnēs. Abas komandas uz šo posmu apbruņojušās ar uzlabojumiem savām formulām.
“Ferrari” uzlabojumu pakotnei mašīnas grīdai vajadzētu palīdzēt komandai cīnīties ar kratīšanās efekta novēršanu, bet jaunās aerodinamiskās detaļas palīdzēs ar ātruma uzlabošanu. “Red Bull” tikmēr turpina cīnīties ar lieko svaru. Buļļi sola nomest 7 kilogramus, kas 308 kilometru skrējienā noteikti palīdzēs ietaupīt pāris sekundes, ja vien izmaiņas neizjauks balansu jau tā trauslajā mehānismā.
Verstapens šogad uzvarējis visas sacīkstes, kurās finišējis, kas nešaubīgi viņu padara par favorītu, taču viena no viņa priekšrocībām ir spēja labāk sataupīt riepas. “Ferrari” līdz šim guvuši virsroku kvalifikācijās, kas var nopietni spēlēt par labu itāļu vienībai. Diemžēl, jāapbēdina skatītāji, ka apdzīšanas Barselonas trasē nav bieža parādība. 21. gadsimtā tikai četras reizes Spānijas GP uzvarējis braucējs, kurš nav startējis no pole position. Viens no šiem četriem gadījumiem bija vērojams 2016. gadā, kad pēc “Mercedes” braucēju sadursmes pirmajā aplī savu karjeras pirmo triumfu guva tobrīd tikai 18 gadus vecais Verstapens.
Uzrāviena meklējumi mājās
Trīs gadus pirms Verstapena karjeras pirmās uzvaras savu pēdējo izcīnīja Fernando Alonso, tolaik vēl “Ferrari” sastāvā. Turpinājumā mājas posms nav sniedzis daudz iemeslus priekiem. Pēdējos piecos mēģinājumos veterāns šeit punktus guvis tikai reizi. Vairākkārt vaina meklējama mašīnā, nevis puisī, kurš to vada. Arī šosezon neveiksmes nav pametušas Alonso. Spānis ir ātrāks par komandas biedru Okonu teju katrā posmā. To nevar secināt, ieskatoties kopvērtējumā, kas pašlaik vēsta 24:2 par labu Estebanam.
Tikmēr otrs spānis Karloss Saincs guvis punktus katrā no saviem septiņiem uznācieniem Barselonā. Rallija leģendas dēla gadījumā mājas sienas noteikti palīdz, tomēr “Ferrari” ar punktiem vin nepietiks. Pārāk daudz kļūdas treniņos un kvalifikācijās nostādījušas Saincu neizdevīgās pozīcijās vēl pirms sacīkšu starta. Piemēram, incidents ar Rikjardo Imolā pats par sevi nav Sainca vaina, tomēr zemāka starta pozīcija par Leklēru pakļāva viņu vairāk riskiem, no kuriem viens arī piepildījās.
Gan Alonso, gan Sainca gadījumā sezonas pirmajā daļā bijušas vairāk vilšanās kā panākumi, turklāt spožs sniegums savās mājās var piešķirt inerci sezonas turpinājumam… vismaz Alonso gadījumā. Bijušais F1 braucējs un analītiķis Džolions Palmers ir pārliecināts, ka Saincam jau pavisam drīz tiks sniegti komandas otrā pilota norādījumi.
Grafiks: Pirelli
Sudraba bultu lidojums
“Red Bull” un “Ferrari” ir jāsāk uzmanīties, jo arvien pārliecinošāk savas pozīcijas nostiprina “Mercedes”. Vairs nav šaubu, ka viņi ir pārāki salīdzinājumā ar pārējām 7 komandām, taču centieni novērst kratīšanos, kas Rasela un Hamiltona mašīnām bija īpaši izteikta, ļāva Maiami vismaz treniņos saraustīt uzacis ikvienam.
Forma nākamo divu dienu laikā izčābēja, tomēr komanda ir sapratusi kurā virzienā strādāt. Redzēsim radikālo dizainu bez izteiktiem sānu pontoniem, kas pirmssezonas testos Sakirā nesniedza cerēto rezultātu. Vēsturiski Barselona allaž bijusi testu galvaspilsēta un trīs dienas komandas te pavadīja arī pirms šīs sezonas. Kā vienai no lielākajām komandām “Mercedes” ir ļoti attīstīta datu analīzes komanda, līdz ar to šis posms kalpos kā labs atskaites punkts tālākam progresam.
Arī “Mercedes” braucēju cīņās aina kopvērtējumā nav precīzākais spēku samēru atspoguļojums. Konkurentu avārijas un drošības mašīnas fāzes pagaidām bijušas perfekti piemērotas tieši Raselam, tomēr jāatzīst, ka šīs dāvanas viņš izpakojis ļoti rūpīgi, saglabājot savu statusu kā vienīgais braucējs, kurš šogad finišējis Top 5 katrā posmā.
— Circuit de Barcelona-Catalunya (@Circuitcat_eng) May 18, 2022
Apdzīšanas nekrāsi, pie punktiem netiksi
Tālāk peletona vidusgalā šogad stabilitātes nav. “McLaren” mokās trasēs ar garām taisnēm, lai gan uz šo posmu atvestie uzlabojumi varētu būt gandrīz pussekundi aplī vērti, “Alpine” regulāri pieviļ izturība, “Alfa Romeo” un “Haas” komandās punktus krāj tikai viens braucējs, “Alpha Tauri” otrā braucēja progress vijās ar pirmā braucēja blāvo sākumu, kamēr “Aston Martin” un “Williams” regulāri pietrūkst ātruma, lai cīnītos par Top 6.
Paļauties uz pirmssezonas testiem spēku samēru vērtēšanai nevajadzētu. Mazajām komandām ar ierobežotiem resursiem būs problēmas strādāt pie efektīvu uzlabojumu ieviešanas, tādēļ Botasa un Magnusena lielākā punktu raža, iespējams, pienāca tieši sezonas ievadā. Protams, nelielas izmaiņas tiek veiktas. Uz šo posmu “Alfa Romeo” sagatavojusi jaunus antispārnus gan mašīnas priekšā, gan aizmugurē.
Ja no Žou debijas sezonā pārsteigumus neviens negaidīja, tad Šteinera izteikumi par Šūmahera vājajām apdzīšanas spējām rada iemeslu uztraukumam, jo tik ciešās cīņās spējai neiesēsties aiz lēnākas mašīnas būs liela loma. Tikai viņš un Latifi šogad nav guvuši punktus starp braucējiem, kuri aizvada pilnu sezonu. Trasē, kur apdzīšana ir problemātiska, pareizajai stratēģijai būs milzīga loma.
Spēks ir matos
“Williams” komanda ieradās sezonas sākumā kā vājākā no desmit komandām un Nikolā Latifi rūpīgi turpina aizpildīt vietu braucēju virknes beigās. Tikmēr Alekss Albons pēc matu nokrāsošanas sarkanos toņos ir iemantojis daļu “Ferrari” ātruma.
Neveiksmes, kļūdas un tempa trūkums pēdējos trīs posmos rezultējās trīs katastrofālās kvalifikācijās, taču vismaz pagaidām šķiet, ka “Williams” trumpis ir sacīkšu temps. Nav pamatojuma gaidīt brīnumus, taču tiekot kaut vai līdz Q2 Albonam būs ievērojami labākas izredzes apliecināt savas prasmes un pierādīt savu piederību F1 saimei un “Red Bull” ģimenei. Galvenais saglabāt vēsu prātu un sarkanus matus. Vai Aleksam tas izdosies Spānijas Grand Prix?
“Red Bull” vienība apstiprinājusi, ka jau rīt Spānijas “Grand Prix” pirmajos treniņbraucienos tās sastāvā trasē dosies igauņu pilots Juri Vips.
Jau kopš 2018. gada novembra Vips ietilpst “Red Bull Junior Team” programmā, un šobrīd viņš no Baltijas valstu sportistiem ir vistuvāk nokļūšanai F1 pasaules čempionātā. Juri Vips ir oficiālais “Red Bull” un “AlphaTauri” komandu testu un rezerves pilots, bet šī būs pirmā reize, kad viņš piedalīsies F1 posma treniņbraucienos.
Vips Barselonas trasē strādās pirmajā treniņsesijā, stājoties pamatsastāva pilota Serhio Peresa vietā. Šis paziņojums nav negaidīts, jo jau pavasarī bija zināms, ka šāda iespēja viņam tiks dota, vien nebija zināms, kad.
Šogad Juri Vips aizvada trešo sezonu “Formulā 2”. Pērn, kas bija sportista pirmā pilnā sezona, viņš uzvarēja divās sacīkstēs, kopumā sešas reizes iekļuva pirmajā trijniekā, bet kopvērtējumā guva sesto vietu. Šogad Vipa mērķi bija augstāki, taču pagaidām, pirmo trīs posmu laikā, uzvaras sasniegt vēl nav izdevies. Divreiz viņš finišējis “Top 3”, bet kopvērtējuma tabulā ir astotajā pozīcijā.
Katrai komandai sezonas laikā ir pienākums divas reizes treniņbraucienos dot iespēju piedalīties jaunajiem pilotiem. “Williams” jau paziņojusi, ka Spānijas posmā piektdien pirmajā sesijā ar tās mašīnu trasē dosies “Formula E” čempions Niks de Vrīss. Savukārt “Alfa Romeo” sastāvā treniņā piedalīsies rezerves braucējs Roberts Kubica, kuram gan ir gana liela pieredze šajā čempionātā.
Krievijas posms, kas tika paredzēts 25. septembrī netiks aizvietots ar sacīkstēm citā valstī, līdz ar to šosezon F1 braucēji sacentīsies ‘tikai’ 22 trasēs.
Īsi pēc Krievijas Federācijas iebrukuma Ukrainā tika pieņemts lēmums apturēt motorsporta pasākumu rīkošanu Krievijā, šādā veidā atceļot arī rudens sākumā paredzēto Krievijas GP, kas F1 kalendārā ienāca 2014. gadā un astoņas secīgas sezonas notika Soču trasē, netālu no olimpiskā stadiona, taču posmam bija paredzēts pārvākties uz Igora Drive trasi Sanktpēterburgā.
Sākotnēji tika izskatīti vairāki varianti par Grand Prix rīkošanu kādā citā trasē. Par reālākajām kandidatūrām tika uzskatīta Lozailas trase Katarā, kas savu F1 debiju piedzīvoja pērn, kā arī Singapūra. Tas nozīmētu, ka Āzijas pilsētvalstī šosezon risinātos divas sacīkstes, jo Singapūras GP paredzēts 2. oktobrī – nedēļu pēc tam, kad notiktu Krievijas posms.
Līdz ar lēmumu neaizvietot Krievijas Grand Prix ar sacīkstēm citur kļuvis skaidrs, ka šogad netiks labots plānotais rekords visgarākajai F1 sezonai, jo tāpat kā pērn kalendārs sastāvēs no 22 posmiem.
Sezonas pēdējais posms Eiropā paredzēts 11. septembrī Moncā. Pēc Itālijas GP braucējiem būs divas brīvas nedēļas pirms došanās uz Singapūru.
Krievijas posms bija viens no izdevīgākajiem čempionāta organizatoriem, pateicoties augstajai Grand Prix rīkošanas licences maksai, ko sacensību organizatori bija gatavi maksāt.
Visās astoņās F1 vizītēs Krievijā uz goda pjedestāla augstākā pakāpiena kāpa kāds no “Mercedes” braucējiem. Piecreiz šis gods tika Luisam Hamiltonam (tostarp pērn), divreiz Valteri Botasam, bet savā titula sezonā 2016. gadā uzvaru izcīnīja Niko Rosbergs.
Regulāri starp skatītājiem un apbalvošanas ceremonijas pārstāvjiem bija atrodams valsts prezidents Vladimirs Putins.
Lai gan abi šī gada F1 titula galvenie pretendenti ir augstas raudzes piloti, Makss Verstapens tomēr ir mazliet labāks par Šarlu Leklēru, uzskata kādreizējais čempionāta braucējs Šindži Nakano.
Lai gan pērn Karloss Saincs, aizvadot “Ferrari” komandā pirmo sezonu, rādīja līdzvērtīgu sniegumu kā Leklērs un pat spēja uzveikt viņu kopvērtējumā, šogad situācija ir mainījusies. Leklērs faktiski dominē pār komandas biedru, un Nakano skaidro, ka tas ir dēļ abu braucēju atšķirīgā braukšanas stila.
“Atšķirības viņu braukšanas stilā šosezon kļuvušas skaidrākas,” intervijā portālam “as-web.jb” sacīja Nakano. “Leklērs un Saincs izmanto atšķirīgas tehnikas, kā savaldīt mašīnu ar graundefektu. Leklērs pārklāj bremzēšanu un gāzes pedāļa izmantošanu, kamēr Saincs ir vairāk ortodoksāls, bremzes un gāzi izmantojot atsevišķi. Atšķirība kļūst redzama vietās, kur tu domā, ka “Ferrari” šajā līkumā ir vāja` bet tad redzi, kā šo līkumu izbrauc Leklērs.”
Pats Nakano deviņdesmito gadu otrajā pusē aizvadīja divas sezonas F1 čempionātā, bet lielus panākumus neguva. 1997. gadā “Prost” komandas sastāvā viņš divreiz finišēja sestais, par to saņemot vienīgos punktus karjerā. 1998. gadā Nakano brauca “Minardi” sastāvā, bet punktus neizcīnīja.
Vērtējot abu galveno čempiontitula pretendentu spējas, Nakano mazliet augstāk tomēr liek “Red Bull” pilotu Verstapenu.
“Verstapena prasme kontrolēt mašīnu uz ātruma robežas, kad kļūdas nedrīkst pieļaut, ir soli labākā nekā Leklēram,” saka Nakano. “Protams, Leklērs ir labs, bet ir radies iespaids, ka Verstapens ir mazliet labāks.”
Abu pilotu cīņa par titulu turpināsies jau šonedēļ Spānijā, kur abas šī brīža vadošās komandas gatavo savām mašīnām apjomīgus uzlabojumus. Itāļu laikraksts “La Gazzetta dello Sport” lēš, ka “Ferrari” gadījumā uzlabojumi varētu dot pat 0.3 līdz 0.4 sekunžu ieguvumu katrā aplī.
Formula 1 atgriežas Eiropā uz Spānijas GP – tradicionālā testu trase Barselonā būs lieliska atskaite sezonas pirmajā daļā paveiktajam attīstības darbam! pic.twitter.com/Et0j5eidyu
Līdz ar dalību sezonas nākamajā posmā, kas šo svētdien norisināsies Barselonas trasē, Daniels Rikjardo kļūs par F1 vēsturē pieredzējušāko pilotu no Austrālijas. Šīs viņam būs jau 216. aizvadītās sacensības karjerā.
Precīzāk runājot, Rikjardo būs aizvadījis vairāk F1 posmus nekā jebkurš no viņa tautiešiem. Šobrīd Rikjardo kontā ir 215 veiktas sacīkstes, tāpat kā Markam Vēberam, kurš karjeru noslēdza pirms deviņiem gadiem. Abiem arī samērā līdzīgi sasniegumi, Vēberam tomēr esot nedaudz priekšā, jo viņš guva deviņas uzvaras un 42 pjedestālus, kamēr Rikjardo kontā ir astoņas uzvaras un 32 pjedestāli. Vēbers kopumā gan bijis pieteikts 217 posmos, bet startējis 215.
Daniels Rikjardo savu karjeru uzsāka 2011. gadā, tā brīža vājākajā komandā HRT, pēc tam divas sezonas pārstāvēja “Toro Rosso”, bet, kad Vēbers noslēdza F1 braucēja karjeru, stājās viņa vietā “Red Bull” sastāvā. Tajā viņš nostartēja piecas sezonas, pēc tam divus gadus bija “Renault” pilots, bet kopš pagājušās sezonas startē “McLaren” rindās.
Panākumiem bagātākie austrālieši gan ir divi citi sportisti. Džeks Brebems, kurš savulaik aizvadīja 123 posmus, uzvarēja 14 sacīkstēs un 31 reizi iekaroja pjedestālu, kā arī izcīnīja trīs titulus. Alans Džonss 116 sacīkstēs par čempionu kļuva vienreiz, bet sasniedza 12 uzvaras atsevišķos posmos un 24 reizes kāpa uz pjedestāla. Tie bija gadi, kad sezonas laikā notika daudz mazāk posmu.
No pārējiem austrāliešiem, kas startējuši “Formulā 1”, vienreiz uz pjedestāla kāpis Tims Šenkens, pārējiem šāda līmeņa panākumi izpalikuši.
Visā vēsturē F1 čempionāta sacīkstēs piedalījušies 14 austrāliešu piloti, bet vēl trim nav izdevies kvalificēties sacīkstēm.
F1 čempionātā ir aizvadīti pieci posmi, bet daži piloti jau nokļuvuši tuvu starta vietu sodu saņemšanai, kas pienāksies par sezonā atļauto motoru un tā komponenšu skaita pārsniegšanu.
2022. gada noteikumi paredz, ka sezonas laikā ir atļauti trīs iekšdedzes dzinēji (ICE), turbīnas (TC), kā arī MHU-H un MGU-K sistēmas, divas baterijas (ES) un kontroles elektronikas (CE) komplekti, kamēr izplūdes sistēmu (EX) var izmantot astoņos eksemplāros, pirms pienākas starta vietu sods.
Šobrīd vistuvāk starta vietu sodam ir trīs piloti. Fernando Alonso (“Alpine”) un Juki Cunoda (“AlphaTauri”) pašlaik lieto trešo dzinēju, turbīnu, MHU-H un MGU-K. Ja vēl reizi pret jaunu tiks mainīts kāds no šiem elementiem, automātiski pienāksies sods. Arī Valteri Botass (“Alfa Romeo”) ir bīstami tuvu sodam, jo šobrīd viņš lieto trešo turbīnu un MGU-H sistēmu.
Samērā drīz pie starta vietu sodiem varētu tikt arī Serhio Peress, Karlosam Saincs, Lando Noriss, Estebans Okons, Sebastians Fetels, Pjērs Gazlī un daži citi braucēji, kuri arī ir tuvu atļauto komponenšu skaita pārsniegšanai.
Nākamais posms šonedēļ notiks Barselonā, bet sevišķi nepatīkami būtu šādu sodu izpelnīties uz pēc tam sekojošajām sacensībām Monako ielās, kur apdzīt ir īpaši sarežģīti.
Pirms maija beigās gaidāmā “Formula 1” septītā posma Monako tiks aizvadīts labdarības mačs futbolā. Tajā piedalīsies lielākā daļa no pašreizējiem pilotiem, kā arī vairākas zvaigznes, kas čempionātā startējušas iepriekš. Starp tiem arī Kimi Raikonens, Niko Rosbergs, Mika Hakinens, Felipe Masa un citi.
Labdarības spēle “Star Team for the Children” notiks 24. maijā Monako “Stade Louis II” stadionā. F1 pilotu komandas treneris būs kādreizējais futbola kluba “Juventus” pussargs Oskars Damiani.
No pašreizējiem 20 pilotiem, kas startē čempionātā, šajā spēlē laukumā dosies 14 braucēji, ieskaitot titula pretendentus Šarlu Leklēru un Maksu Verstapenu. Viņiem pievienosies titulētie Fernando Alonso un Sebastians Fetels, kā arī Karloss Saincs, Džordžs Rasels, Serhio Peress, Valteri Botass, Pjērs Gazlī, Estebans Okons, Daniels Rikjardo, Lenss Strols, Kevins Magnusens un Miks Šūmahers.
Komandā iekļauti arī vairāki braucēji, kas čempionātā startējuši agrāk. Starp viņiem būs līdzjutēju elks Kimi Raikonens, kurš pēc iepriekšējās sezonas noslēdza savu karjeru “Formulā 1”, divkārtējais F1 čempions Mika Hakinens, ilggadējais “Ferrari” pilots Felipe Masa, arī Džiankarlo Fizikella, Roberts Kubica, Stofels Vandūrns, kurš šobrīd ir “Formula E” kopvērtējuma līderis, un Niko Hilkenbergs.
Viņiem pretī stāsies Zvaigžņu komanda, kuru vadīs pieredzējušie treneri, itālis Klaudio Ranjēri un francūzis Didjē Dešāns. 2016. gada F1 čempions Niko Rosbergs būs starp šīs komandas spēlētājiem, tāpat kā Daņils Kvjats, Žeroms d’Ambrozio, WRC zvaigzne Tjerī Noivils, motošosejas leģenda Makss Bjadži un Loriss Kapirosi, arī daudzkārtējais Lemānas uzvarētājs Toms Kristensens. Komandā spēlēs arī Monako princis Albērs II.
Lai gan “Ferrari” vadītājs Matija Binoto uzskata, ka “Red Bull” vienība šobrīd iztērējusi lielāko daļu no pieejamās naudas, lai uzlabotu savu F1 mašīnu, Helmuts Marko to noliedz.
Binoto pagājušajā nedēļā kādā intervijā pauda, ka “Red Bull” šosezon uzlabojumus ieviesuši aktīvāk, kā rezultātā arī iztērējuši vairāk naudas. Kā zināms, šogad katrai komandai budžeta griesti noteikti 135 miljonus eiro apmērā. Binoto izteica cerību, ka vienā brīdī “Red Bull” pārstās attīstīt savu mašīnu, jo visi resursi būs iztērēti.
“Red Bull” konsultants Marko intervijā “Motorsport-Total.com” noliedzis izskanējušās spekulācijas, ka komanda būtu iztērējusi jau 75% no mašīnas attīstībai paredzētajiem finansiālajiem resursiem. Viņš arī saka, ka “Ferrari” komandai noteikti dārgi izmaksājušas Karlosa Sainca piedzīvotās avārijas pēdējo posmu laikā.
Runājot par to, ka “Red Bull” uz šo brīdi varētu būt iztērējusi vairāk naudas par “Ferrari” komandu, Marko atzina: “Es tā nedomāju. Taisnība, ka problēma ir loģistikas izmaksas, kas kļuvušas lielākas, bet tā tas ir arī “Ferrari” un visām pārējām komandām. Nedomāju, ka citādi esam atšķirīgā situācijā no “Ferrari”. Es arī prātoju, kādu ietekmi uz visu atstās Sainca avārijas. Tas nevar būt lēti.”
Uz šonedēļ gaidāmo posmu Barselonā lielus uzlabojumus plāno abas šī brīža vadošās F1 komandas. “Red Bull” joprojām cīnās ar liekā svara problēmu, kurai pievērš būtisku vērību.
“Mēs savus uzlabojumus ieplānojam tā, lai ar katru no tiem samazinātu mašīnas svaru,” atklāj Marko. “Diemžēl mēs aizvien neesam sasnieguši minimālo svaru.”
Tikmēr intervijā “F1-Insider” Marko paudis, ka tagad mašīna varētu būt ļoti tuvu minimālā svara atzīmei: “Spānijā mēs nedēļas nogali sāksim ar jaunām detaļām, un ar tām beidzot varam sasniegt optimālo svaru. Līdz šim bijām relatīvi tālu no 798 kilogramiem. Finansiāli esam vienādā situācijā ar “Ferrari”, bet turpmāk atšķirība būs tajā, kā mēs trasē no mums pieejamās tehnikas spēsim dabūt ārā iespējami vairāk. Koncentrējamies uz šo sīvo cīņu ar “Ferrari”, un esam pilnīgi pārliecināti, ka FIA parūpēsies par finansiālo robežu ievērošanu.”
“Williams” komanda paziņojusi, ka šonedēļ Spānijā gaidāmajā F1 sacīkšu nedēļas nogalē pirmajā treniņsesijā tās sastāvā strādās Niks de Vrīss. Holandiešu pilots vēl svētdien uzvarēja “Formula E” posmā Berlīnē.
Šī gada F1 noteikumi paredz, ka katrai komandai sezonas laikā divas reizes piektdienu treniņbraucienos jādod iespēja kādam no jaunajiem pilotiem, kas iepriekš vēl nav startējuši pasaules čempionātā. Ar “Williams” formulu šo piektdien Barselonas trasē izbrauks 27 gadus vecais De Vrīss, kurš šosezon formāli ir čempionvienības “Mercedes” rezerves pilots.
De Vrīss iepriekš ir aizvadījis F1 testus, taču “Grand Prix” posmu treniņbraucienos līdzšinējā karjerā nav piedalījies. Pērn viņš kļuva par “Formula E” čempionu un turpina startēt “Mercedes” rūpnīcas komandas sastāvā arī šosezon. Svētdien Berlīnē viņš izcīnīja uzvaru, kas bija otrā šajā gadā un ceturtā visā karjerā.
De Vrīss bija kandidāts uz vietu “Williams” komandā, kad tā uz šo F1 sezonu meklēja aizstājēju Džordžam Raselam. Izvēle tomēr krita par labu Aleksam Albonam, komandas vadībai to pamatojot, ka šim braucējam ir lielāka pieredze.
Zināms, ka “Mercedes” cenšas atrast De Vrīsam vietu F1 čempionātā uz 2023. gada sezonu, un sportists atkal pretendē uz iekļūšanu “Williams” pamatsastāvā. Pagājušajā nedēļā arī paklīda baumas, ka jau šosezon De Vrīss nomainīs vāju sniegumu demonstrējošo Nikolā Latifi. “Williams” vadība šo informāciju noliegusi.
The team can confirm that @nyckdevries will take part in FP1 on Friday, fulfilling one of the two mandated young driver sessions this season 👍
