Maksam Verstapenam piešķirts 10 sekunžu sods un divi soda punkti par ‘neapdomīgo’ bremzēšanu, izraidot sadursmi ar Luisu Hamiltonu Saūda Arābijas GP laikā.
Visai dīvainos apstākļos Sauda Arābijas GP laikā abi titula pretendenti bija iesaistīti savstarpējā sadursmē, kad Makss Verstapens centās palaist garām Luisu Hamiltonu. Iepriekš “Red Bull” pilots bija agresīvi aizsargājis savu pozīciju un tiesneši aicināja Verstapenu atdot pozīciju.
Makss Verstapens mēģina pozīcijas atdošanu veikt stratēģiski sev izdevīgākā vietā pirms pēdējā līkuma, lai jau starta finiša taisnē izmantotu DRS un atkal atgūtu pirmo vietu sacīkstē. Tostarp Hamiltons vēl nebija saņēmis informāciju par to, kāpēc Verstapens samazina ātrumu un apsūdzēja savu konkurentu tīšā bremzēšanā, kā rezultātā notika sadursme.
Tiesneši jau pēc finiša lēma, ka Verstapenam jāuzņemas lielākā daļa vainas un tādēļ viņam pienākas 10 sekunžu sods, kas gan neietekmē sacīkšu rezultātu, jo tuvākais sekotājs Valteri Botass finišēja nepilnas 16 sekundes aiz Verstapena. Tostarp soda punktu skaits Verstapenam tagad pēdējos 12 mēnešos pieaudzis līdz 7.
Tiesnešu atzinumā teikts, ka bijis uzskatāmi redzams, ka neviens no pilotiem nevēlas būt priekšā pirms DRS kontroles līnijas. Tāpat tiesneši atzina, ka Hamiltonam bija visas iespējas apdzīt Verstpena vēl krietni agrāk, taču izšķirošais moments soda piešķiršanā bija Verstapena pēkšņā bremzēšana ar 69 bāru spiedienu, kā rezultātā notika 2.4G palēnināšanās.
Tas bija Verstapena otrais šīs sacīkstes laika sods, jo viņš saņēma arī 5 sekunžu sodu par sākotnējo incidentu ar Hamiltonu, kad viņš veica apdzīšanu ārpus trases un saglabāja pozīciju.
Luiss Hamiltons izlīdzina čempionāta punktus satriecošā un haotiskā Saūda Arābijas Grand Prix. Makss Verstapens finišēja otrais, kamēr trešo vietu par vien sekundes desmitdaļu ieguva Valtteri Botass ar otru ‘Mercedes’.
Gaismām izdziestot, abi ‘Mercedes’ no pirmās starta rindas izkustējās veiksmīgi, kā arī Makss Verstapens noturēja trešo pozīciju. Līderiem aiz muguras Serhio Perezs pirmajā līkumā sabloķēja priekšējās riepas, kas ļāva Šārlam Leklēram apdzīt meksikāni un ievietoties ceturtajā vietā.
Gandrīz visi no starta desmitnieka sacīksti sāka ar vidējā sastāva riepām, izņemot Lando Norisu, kura ‘McLaren’ bija mīkstā sastāva riepas. Lai gan pirmie desmit apļi nebija no aizraujošākajiem, turpinājumu Saūda Arābijas Grand Prix paredzēt nespēja neviens.
Miks Šumahers ar savu ‘Haas’ smagi avarēja desmitā apļa 22. līkumā, kas izsauca drošības mašīnu. Šis ir viens labākajiem momentiem sacīkstē, kad veikt riepu nomaiņu, jo zaudē salīdzinoši maz laika, ko arī izmantoja ‘Mercedes’ veicot dubulto pit-stopu – iesaucot gan Hamiltonu, gan Botasu pēc obligātās riepu nomaiņas. Valtteri Botass diezgan cieši sekoja Hamiltonam, un, lai veiksmīgi izdotos stratēģija bija ievērojami jāsamazina temps, kas, savukārt, izraisīja negācijas no Verstapena un ‘Red Bull’ komandas. ‘Red Bull’ izvēlējās pretēju stratēģiju abiem ‘Mercedes’, kas dāvāja Verstapenam sacīkstes vadību, taču vien pēc pāris pavadītiem apļiem aiz drošības mašīnas, sacīkšu kontrole nolēma izkārt sarkanos karogus un apstādināt sacīksti. Šī arī bija izdevība, ko gaidīja ‘Red Bull’ – zem sarkanā karoga drīkst mainīt riepas, kas ļāva Verstapenam iegūt bezmaksas pit-stopu.
Sacīkste tika atsākta ar stāvošu startu. Hamiltons, kurš, nu, bija otrajā starta pozīcijā, ieguva lielisku startu, un abi čempionāta līderi pirmajā līkumā atrādas līdzās viens otram. Verstapens sabloķēja priekšējās riepas un izbrauca ārpus pirmā līkuma, tādējādi “nogriežot” arī otro līkumu. Atgriežoties trasē Verstapens bija saglabājis sacīkstes vadību, kā arī Hamiltonu apdzina Okons. Trio – Verstapens, Okons un Hamiltons – turpināja cīnīties, taču Leklērs sadūrās ar Pereza ‘Red Bull’, un meksikānis ietriecās sienā. Abu izveidotajā haosa vidū arī Ņikita Mazepins ieskrēja Rasela ‘Williams’ aizmugurē. Tika izsaukts otrais sarkanais karogs vien 17. sacīkstes aplī.
Braucējiem atgriežoties boksu taisnē, ‘Mercedes’ uzskatīja, ka Verstapens sacīkstes vadību ieguvis nelegāli, kam arī piekrita FIA sacīkšu kontrole, un otrajā restartā Verstapenam bija jāievietojas trešajā pozīcijā, aiz Hamiltona. Sacīkste atsākās ar trešo stāvošo startu, taču šoreiz Verstapens guva labāku saķeri un veica lielisku manevru caur pirmā līkuma iekšmalu, tādā veidā apdzenot Hamiltonu, kā arī ieguva lielisku pozīciju trases otrajam līkumam, un atguva sacīkstes vadību no Okona. Nākamā apļa sākumā arī Hamiltons apdzina francūzi.
Vien pēc pāris apļiem Verstapens un Hamiltons no Okona bija atrāvušies jau par vairāk kā piecām sekundēm. Abi līderi mainījās ar ātrākajiem apļiem, taču 23. Aplī tika izsaukta virtuālā drošības mašīna – Sebastians Fetels sadūrās ar Juki Cunodu, par, ko japānietim tika piespriests piecu sekunžu sods. Sacīkstei atsākoties Hamiltons neatlaidās no Verstapena, lai gan bija uz cietāka sastāva riepām, spēja turēties 1-1,4 sekunžu attālumā. Pēc pāris apļiem sekoja arī otrā virtuālā drošības mašīna, Sebastians Fetels iekļuva jau savā otrajā sadursmē, šoreiz ar Kimi Raikonenu, un uz trases bija izkaisīti atlūzumi no vācieša ‘Aston Martin’.
Pēc zaļo karogu pacelšanas Hamiltons turpināja savu uzbrukumu, mēģinot tikt DRS aktivizēšanas attālumā aiz Verstapena, kas arī izdevās 36. Apļa beigās. Jau nākamā apļa sākumā Hamiltons veica savu manevru caur pirmā līkuma ārmalu, taču arī šoreiz Verstapens nepadevās un centās noturēt pozīciju. ‘Red Bull’ formula nedaudz saslīdēja un nīderlandietis noturēja pozīciju, taču bija spiests “nogriezt” līkumu.
Līdz apļa beigām komanda bija devusi norādījumus Verstapenam, ka jāpalaiž Hamiltons garām, ko arī nīderlandietis centās darīt starta/finiša taisnē. Brits gan negaidīja pēkšņu bremzēšanu un ietriecās Verstapena ‘Red Bull’ aizmugurē. Hamiltona ‘Mercedes’ bija zaudējis daļas no priekšējā antispārna, taču spēja turpināt sacīksti.
Verstapens palaida garām Hamiltonu starta taisnes sākumā, taču ar lielisku manevru caur pirmā līkuma iekšmalu atguva atpakaļ pozīciju. Uzvaras sajūta gan nebija ilga, jo vien pēc pāris līkumiem sacīkstes kontrole piesprieda 5 sekunžu sodu. Verstapena ‘Red Bull’ vidējā sastāva riepas sāka arī zaudēt saķeri, un Hamiltons veica arī manevru uz trases.
Otrs ‘Mercedes’, ar Botasu aiz stūres, sacīkstes beigās ievērojami uzņēma tempu. 40. aplī soms apdzina Rikiardo ‘McLaren’, un strauji tuvojās Okonam, kurš atradās pēdējā pjedestāla vietā. Botass noķēra Okonu pēdējā apļa pēdējā līkumā un ar DRS palīdzību apdzina francūzi tieši pirms finiša. Abus šķīra vien sekundes desmitdaļa.
Pēdējā sezonas sacīkste jau nākamnedēļ. Abi čempionāta līderi Abu Dabī Grand Prix ieies ar vienādu punktu skaitu.
Nīderlandiešu medijs “Redactie Telesport” ziņo, ka Maksa Verstapena mašīnas pārnesumkārba nav cietusi Saūda Arābijas GP kvalifikācijā piedzīvotajā avārijā. Ja tā izrādīsies taisnība, Verstapens varēs startēt no trešās pozīcijas.
Sestdien notikušajā kvalifikācijā Džidas trasē savā pēdējā mēģinājumā, tiecoties pēc pole position, kopvērtējuma līderis sabloķēja priekšējo riteni un ietriecās drošības barjerā pēdējā pagriezienā. Uzreiz pēc avārijas nebija skaidrs, vai Verstapena pārnesumkārba nebūs jāmaina, kas rezultētos 5 starta pozīciju sodā.
Pacik līdz avārijai Verstapens bija ātrāks, uzrādot labāko rezultātu trases pirmajā un otrajā sektorā, sagaidāma aizraujoša spēkošanās starp abiem titula kandidātiem. Hamiltonam par labu šoreiz var nospēlēt fakts, ka viņa komandas biedrs Valteri Botass startē priekšā Verstapenam.
Vēl pēc kvalifikācijas Helmuts Marko norādīja, ka pārnesumkārba tiks mainīta, ja būs kaut mazākie indikatori, ka tā varētu būt bojāta. Lai gan starts no astotās vietas radītu triecienu Verstapena cerībām uz titulu, “Red Bull” komanda vēlas izvairīties no “Ferrari” scenārija Monako. Pirms pusgada Šarls Leklērs nodrošināja pole position, taču arī piedzīvoja avāriju. “Ferrari” nolēma nemainīt pārnesumkārbu, taču tehniskas problēmas piemeklēja koši sarkano mašīnu vēl pirms starta.
Pats Verstapens uzreiz pēc kvalifikācijas norādīja, ka “Red Bull” šai trasē ir ievērojami konkurētspējīgāki, salīdzinot ar pagājušo posmu Katarā. Ja Maksam izdosies finišēt vismaz otrajā vietā, uz sezonas pēdējo posmu Abū Dabī viņš varēs doties kā kopvērtējuma līderis.
Dramatiski bez pole position Saūda Arābijas Grand Prix palika Makss Verstapens. “Red Bull” braucējs avarēja pašā pēdējā līkumā, dāļājot pirmo starta vietu Luisam Hamiltonam.
Pirmā kārta
Kvalifikācijai sākoties, trase bija par 5 grādiem vēsāka kā trešajos treniņbraucienos. Tā rezultātā riepu atstātā gumija uz trases ievērojami uzlaboja saķeri, ļaujot formulām uzrādīt arvien ātrākus apļu laikus. Drošībā nebija neviens, līdz ar to pat vadošo komandu braucējiem pirmajā kvalifikācijā nācās trasē doties atkārtoti, tiesa gan, vairums līderu izmantoja tās pašas riepas, kuras tika uzmontētas sesijas sākumā.
Ātrāko apli šoreiz sasniedza Serhio Peress, bet otrais palika Valteri Botass, kura mašīnai pirms kvalifikācijas tika mainīts dzinējs. Pēdējā minūtē jaudas agregāts sāka niķoties. Botass devās boksos, taču līdz “Mercedes” mehāniķiem netika, apstājoties boksu celiņa ieejā.
Tikmēr otrs “Mercedes” braucējs Luiss Hamiltons izspruka no bargiem sodiem. Par dzelteno karogu neievērošanu tiesneši sodu nepiesprieda, bet Ņikitas Mazepina bloķēšana rezultējās ar otro brīdinājumu šosezon (sods seko pēc trešā), bet komanda komunikācijas problēmu dēļ saņēma 25 tūkstošu EUR sodu.
Pagājušā posma galvenā zvaigzne Fernando Alonso kā pēdējais iekļuva 15 a’trāko braucēju vidū, aiz svītras atstājot “Williams” braucēju Nikolā Latifi, kā arī abus “Aston Martin” un “Haas” pārstāvjus. Zaļi krāsotās “Aston Martin” formulas Džidas trasē nespēj atrast vajadzīgo ātrumu – Fetels un Strols bija lēni jau treniņos, bet pēdējā mēģinājumā Strola apli izbojāja sastrēgumi, kamēr citi piloti atradās iesildīšanās aplī.
Otrā kārta
Mehāniķiem izdevās savest kārtībā Valteri Botasa formulu. Visas problēmas tika novērstas un Valteri turpināja savu nepilnu piecu sezonu ilgo sēriju katrā kvalifikācijā kopš pievienošanās “Mercedes” iekļūstot trešajā kārtā.
Sesijas pašā izskaņā Botass nesadalīja trasi ar savu tautieti Kimi Raikonenu. Abi somi piedzīvoja kontaktu, tomēr bez tālejošām sekām. Kimi gan nespēja iekļūt noslēdzošajā kārtā, Saūda Arābijas Grand Prix kvalifikāciju noslēdzot 12. vietā starp Rikjardo un Alonso. 14. vietā palika “Williams” braucējs Džordžs Rasels, bet Karlosam Saincam neizdevās zurādīt konkurētspējīgu apli.
Savā pirmajā mēģinājumā “Ferrari” braucējs izslīdēja no trases. Viņa aizmugurējais antispārns aizķēra barjeru. Spānis bija spiests doties pie saviem mehāniķiem, kuri centās to savest kārtībā, tomēr aerodinamiskais piespiedējspēks bija cietis un arī pēdējā mēģinājumā Saincs nespēja noturēties trases robežās, par mata tiesu izvairoties no avārijas.
No 10 ātrākajiem braucējiem tikai Lando Noriss izmantoja mīkstā sastāva riepas, kamēr konkurenti pieturējās pie “Pirelli” vidējā sastāva. Papildus jau ierasti vadošajiem braucējiem šoreiz desmitniekā iekļuva arī debitants Juki Cunoda, Ungārijas posma uzvarētājs Estebans Okons, kā arī Antonio Džiovinaci, kuram vieta F1 nākamsezon nav atradusies. Džiovinaci mazliet aizskāra trases barjeru līkuma ārmalā, tomēr nesabojāja savu “Alfa Romeo” formulu.
Trešā kārta
Izšķirošajās 12 minūtēs abi “Mercedes” braucēji devās trasē līdzko luksoforā iedegās zaļā gaisma. Savā pirmajā mēģinājumā Hamiltons pieļāva kļūdu un izbrauca no trases. Atkārtotajā mēģinājumā viņam gan izdevās pieveikt komandas biedru Botasu, tomēr Verstapens bija vēl ātrāks.
Pēdējās minūtēs “Mercedes” braucēji saņēmās – Hamiltons nozaga Verstapenam pole position, Botass pakāpās uz otro vietu, bet Makss uzsāka varenu apli. Ātrākais pirmajā sektorā, ātrākais otrajā sektorā, piepeši “Red Bull” komandtiltiņu pārņēma dusmas… Pašā pēdējā trases pagriezienā Verstapena priekšējais ritenis sabloķējās un kopvērtējuma līderis ietriecās sienā.
Ja Verstapena mašīnai nevajadzēs mainīt pārnesumkārbu, viņš sacīkstes uzsāks no trešās pozīcijas. Līdz otrajai rindai aizcīnījās arī “Ferrari” braucējs Šarls Leklērs. Verstapena komandas biedrs Peress kvalificējās piektais, priekšā “AlphaTauri” zvaigznei Pjēram Gazlī. Labāko desmitnieku noslēdza Noriss, Cunoda, Okons un Džiovinaci.
Abū Dabī Grand Prix starts pie mākslīgā apgaismojuma paredzēts svētdien pl. 19:30 pēc Latvijas laika. Ja Hamiltons uzvarēs, bet Verstapens paliks trešais, Luiss pārņems vadību kopvērtējumā.
Formula 1 čempionāta organizatori ir nosaukuši sešus posmus, kuros tie vēlētos izmantot sprinta sacīkšu formātu nākamajā sezonā, tomēr šo piedāvājumu vēl apspriedīs komandas.
Džidas trases paddokā notika kārtējā komandas bosu sanāksme, kurā jau tika apspriesti plāni uz sprinta sacīkstēm nākamajā sezonā, lai gan līdz balošanai pagaidām vienību vadītāji nav tikuši. Tomēr ir kļuvis zināms, ka Formula 1 organizatori jau nosaukuši konkrētu posmu un trašu sarakstu, kurās varētu organizēt arī sprinta sacīkstes:
Bahreinas GP – Sakira;
Emiljas Romaņjas GP – Imola;
Kanādas GP – Monreāla;
Austrijas GP – Red Bull Ring;
Holandes GP – Zandvorta;
Brazīlijas GP – Interlagosa.
Kopumā nevienai no komandām nav iebildumu par sprinta sacīkšu formātu, tomēr lielākās diskusijas ir par finansu pusi. Šogad komandām pienācās iespēja izmantot papildus budžetu, ja kādā no sprinta sacīkstēm notika nopietna avārija un nepieciešami lieli līdzekļi, lai segtu tās izmaksas. Nav izslēgts, ka uz nākamo gadu F1 vienkārši iedalīs konkrētu summu visām komandām, neiedziļinoties katrā no gadījumiem.
Vēl komandas spriedīs par iespēju mainīt punktu kārtību un viens no piedāvājumiem ir piešķirt punktus top10 pilotiem nevis tikai top3 kā šogad. Tāpat ir plānots mainīt “pole position” iegūšanas kārtību un tā atkal atgriezīsies pie kvalifikācijas uzvarētāja, nevis pie sestdienas sprinta sacīkstes uzvarētāja, kā tas ir šogad.
F1 pirmā Saūda Arābijas GP trešie treniņi Džidā noslēdzās ar Maksu Verstapenu rezultātu tabulas galvgalī. Viņa tuvākais sekotājs pēc piedzīvojumiem bagātas sesijas bija otrs titula kandidāts Luiss Hamiltons.
Jau sesijas sākumā Džidā par drāmu parūpējās F1 leģenda Luiss Hamiltons. Septiņkārtējais pasaules čempions uzrādīja ātrāko apļa laiku, taču pirmajā pagriezienā sabloķēja savas “Mercedes” formulas riteņus un nonāca drošības joslā. Laimīgā kārtā, šī ir viena no retajām vietām Džidā, kur barjera nav pie pašas trases malas, līdz ar to treniņi nebija jāaptur un Hamiltona mašīna palika neskārta.
Braucēji mocījās ar mīkstāko riepu uzsildīšanu atbilstošajā temperatūrā. “Mercedes” braucēji pirmo pusstundu pat izmantoja vienīgo pieejamo cietā sastāva “Pirelli” komplektu. Hamiltons uzrādīja ļoti konkurētspējīgu apli, tomēr Verstapens ar mīkstā sastāva komplektu veica krietni labāku pirmo sektoru un bija desmitdaļu sekundes ātrāks visa apļa garumā.
Arī turpinājumā Hamiltonam nebija garlaicīgi. Nesadalījis trasi ar aizmugurē esošajiem ātrākiem braucējiem, viņš divos nesaistītos incidentos lika drošības joslu izmantot Pjēram Gazlī un Ņikitam Mazepinam.
Pēdējās minūtēs Verstapens spēja kāpināt tempu un palielināt pārsvaru pret Hamiltonu. Otrs “Red Bull” braucējs Serhio Peress sasniedza trešo labāko rezultātu, bet fantastisku tempu demonstrēja “AlphaTauri” jaunekļi Cunoda un Gazlī, noslēdzot Top 5 pēdējos F1 treniņos Džidā. Valteri Botass šoreiz palika sestais priekšā abiem “Ferrari” pārstāvjiem. Šarla Leklēra mašīnu izdevās salabot pēc vakar piedzīvotās avārijas.
“Mercedes” komandas braucējs, septiņkārtējais pasaules čempions, Luiss Hamiltons aizvadītajos otrajos treniņbraucienos Džidas trasē Saūda Arābijā uzrādīja ātrāko apļa laiku, pārspējot Valteri Botasu un Pjēru Gazlī, savukārt smagu avāriju piedzīvoja monegasks Šarls Leklērs.
Līdzīgi kā pirmajā treniņā, Hamiltons spēja uzrādīt labāko laiku – 1m29.018s, savukārt brita komandas biedrs Botass zaudēja vien 0,061 sekundi. Trešo rezultātu sasniedza Gazlī, no ātrākā laika atpaliekot par 0,081 sekundi, bet čempionāta kopvērtējuma līderis Makss Verstapens piektdienu noslēdza ar ceturto vietu, savam galvenajam konkurentam Hamiltonam zaudējot nedaudz zem divām sekundes desmitdaļām.
Aptuveni piecas minūtes pirms treniņu sesijas beigām tā tika apturēta un netika atsākta, jo trases 22. līkumā smagu avāriju ar trases barjerām piedzīvoja “Ferrari” pilots Šarls Leklērs. Pats Leklērs veikli izkāpa ārā no sava spēkrata, tomēr itāļu komandas mehāniķiem priekšā ir gara nakts.
Ar Luisa Hamiltona ātrāko apļa laiku noslēdzās pirmie treniņi Džidas trasē pirms Saūda Arābijas GP. Otrs titula pretendents un šī brīža čempionāta līderis Makss Verstapens uzrādīja otro apļa laiku, zaudējot tikai 0,056s. Valteri Botass uzrādīja trešo laiku, kamēr otrs “Red Bull” pilots Serhio Peress iespēja tikai 11.rezultātu.
Neskatoties uz to, ka Džidas trase bija jauns izaicinājums visiem pilotiem, jau ar pirmajām minūtēm vairums pilotu spēja uzrādīt ļoti ātrus apļa laikus, kas vēlreiz apliecina simulatoru efektivitāti. Makss Verstapens bija tas, kurš ar cietā sastāva riepām pirmajās 30 minūtēs uzņēmās ātrākā pilota lomu, nepārtraukti uzlabojot savu apļa laiku. Tostarp Luiss Hamiltons un Valteri Botass pirmo treniņu pusi noslēdza otrajā un trešajā vietā.
Valteri Botass: “F…, šī trase ir lieliska!”
20 minūtes pirms pirmā treniņa beigām ar mīkstākā sastāva riepām ātrāko apļa laiku uzrādīja Valteri Botass, kurš uzreiz pa radio ziņoja savai komandai: “F…, šī trase ir lieliska!” Pēc pāris minūtēm arī ar mīkstā sastāva riepām ātrāko apļa laiku beidzot uzrādīja Luiss Hamiltons, izprovocējot platu smaidu Toto Volfa sejā.
Hamiltons bija pirmais, kas spēja iebraukt zem 1m un 30 sekundēm, tomēr paredzams, ka līdz ar trases saķeres apstākļu uzlabošanos, sestdienas kvalifikācijā piloti varētu apli veikt 1m un 26 vai pat 25 sekundēs.
10 minūtes pirms sesijas beigām arī Makss Verstapens uzlika mīkstā sastāva riepas, tomēr nespēja pietuvoties “Mercedes” pilotu apļa laikiem, kas nozīmē, ka mīkstais riepu sastāvs ir mainījis “Red Bull” balansējumu, jo palielinājies saķeres līmenis. Verstapena gadījumā bija novērojama nepietiekama pagriežamība un otrajā treniņā komandai jāturpina iesāktais darbs. Pēc paviesošanās boksos, Verstapens mēģināja vēlreiz un līdz ar treniņa beigām spēja uzlabot savu rezultātu, uzrādot otro apļa laiku, Hamiltonam zaudējot tikai 0,056s.
Pēdējo desmit gadu laikā tiešsaistes pokers ir bijis lielu spēlētāju nozare ar dziļām kabatām un dziļiem sakariem. Tiešsaistes pokers ir viena no visstraujāk augošajām nozarēm pasaulē, taču tikai daži cilvēki zina, kā izveidot ienesīgu tiešsaistes pokera tirgu. Patiesībā lielākā daļa vietņu mūsdienās pelna naudu, tikai ierobežojot spēlētāju piekļuvi, nevis spēlējot pokeru. Tāpēc ir svarīgi, lai nozare meklētu vadošo lomu Monako — ne tikai tāpēc, ka tai jau ir pārbaudīts modelis, bet arī tāpēc, ka uzņēmums ir izveidots, lai strauji augtu, vienlaikus nodrošinot klientiem labu vērtību.
Šajā rakstā mēs analizēsim tiešsaistes pokera tirgus struktūru Monako un paskaidrosim, kā tas tika izveidots.
Īsa tiešsaistes pokera vēsture Monako:
Tiešsaistes pokera vēsture Monako ir meklējama 2000. gadu sākumā, kad pirmās interneta kafejnīcas sāka piedāvāt tādas spēles kā Texas Hold’em. Tajā laikā tiešsaistes azartspēļu likumi tikai tika izstrādāti, un šajās vietnēs nebija atļauts piedāvāt spēles uz īstu naudu. Tomēr valdība pievērsa uzmanību tiešsaistes pokera ainai un galu galā vērsās pret to. Galu galā likums tika mainīts, lai Monako bāzētās interneta kafejnīcas varētu darboties kā tiešsaistes pokera istabas, taču valsts operatoriem bija jāpiedāvā noteikts naudas spēļu apjoms, lai nodrošinātu valsts ieņēmumu plūsmu.
Tiešsaistes pokera evolūcija Monako:
Dažu nākamo gadu laikā tiešsaistes pokers Monako turpināja augt. Tajā pašā laikā visā Eiropā tika veikti daudzi mēģinājumi legalizēt tiešsaistes azartspēles, un dažas reģiona valstis pat ir nonākušas tik tālu, ka interneta kafejnīcas tika pilnībā aizliegtas. Galu galā nozare pieauga līdz tādam līmenim, ka valsts operatoriem bija gandrīz neiespējami piedāvāt jebkāda veida tiešraides pokera pieredzi. Kā tāda kļuva par parastu praksi piedāvāt “bez limita hold’em” spēles, kas būtībā bija bezlimita Texas Hold’em ar spēcīgām dalības cenām. Šajā periodā tiešsaistes pokers Monako arī tika pakļauts lielai sliktai presei, it īpaši pēc 2008. gada Īrijas bankas bankrota (skatīt zemāk), kā rezultātā ievērojami samazinājās spēlētāju plūsma uz tirgu.
Turklāt valsts piedzīvoja lielu krievu spēlētāju pieplūdumu, un viņi bieži tika uzskatīti par mazāk iekārojamiem, jo viņiem vispār nebija atļauts spēlēt tiešsaistes pokeru. Mikrovietņu uzplaukums: 2011. gadā valdība beidzot atviegloja tiešsaistes pokera aizliegumu un ļāva tirgum atkal atvērties. Tas pavēra durvis arvien jauniem tirgus dalībniekiem, un licencēto operatoru skaits sāka strauji pieaugt. Situācija turpināja uzlaboties, valdībai turpinot ļaut tirgum paplašināties. 2013. gadā tiešsaistes pokers kļuva pilnībā likumīgs Monako, un valdība ieviesa jaunus nodokļu atvieglojumus, kas operatoriem vēl vairāk atviegloja izaugsmi. Rezultātā pokera istabas kļuva arvien izplatītākas, lai piedāvātu “mikrovietnes”, kas būtībā ir pokera vietnes, kas ir īpaši izveidotas mobilajām ierīcēm. Viena no galvenajām vietnēm ir KazinoKaralis. Šīs mikrovietnes tika izveidotas, lai sniegtu spēlētājiem pilnvērtīgu pokera pieredzi bez piekļuves interneta kafejnīcai vai galda datoram.
Tiešsaistes pokera statistika Monako:
Viena no lielākajām problēmām, ar ko šobrīd saskaras pokera industrija, ir fakts, ka šī nozare joprojām ir jauna. Joprojām ir grūti iegūt precīzus skaitļus par to, cik cilvēku spēlē tiešsaistes pokeru, taču daži aprēķini liecina, ka spēlētāju skaits pārsniedz 30 000. Monako ir arī aptuveni ierobežotas licencētas tiešsaistes pokera istabas. Turklāt šajās telpās tiek piedāvātas divu veidu spēles: pilna apļa spēle ar skaidru naudu un turnīru piedāvājumiem un bezlimita hold ’em spēle ar dalības maksu. Abu veidu spēles ir pieejamas visās licencētajās telpās, taču lielākā daļa istabu piedāvā tikai vienu vai otru spēļu veidu. Arī tirgus ir ļoti koncentrēts. Kā minēts iepriekš, Monako ir tikai ļoti maz licencētu istabu, un katrā no tām ir no 2 līdz 5 darbiniekiem. Tomēr neviena no šīm istabām nepiedāvā vairāk par 1000 dzīvās darbības pokera galdiem, un daudzās no tām ir tikai 20 spēlētāji. Tas nozīmē, ka spēlētājs, kuram ir īpaši laba vai slikta diena, var viegli spēlēt ar daudziem citiem spēlētājiem ar līdzīgiem rezultātiem.
Pokera tendences Monako un nākotnes prognozes:
Situācija Monako ir nedaudz neparasta, jo viņiem nav daudz regulētu tiešsaistes pokera vietņu. Tā vietā viņiem ir neliels istabu skaits un liels skaits nelicencētu tiešsaistes pokera vietņu. Turklāt tiešsaistes pokera industrija Monako aug ļoti strauji. Lai arī tirgus ir diezgan jauns, tiek prognozēts, ka tiešsaistes pokers Monako turpinās augt. Piemēram, valdība nesen paziņoja, ka plāno palielināt licencēšanas maksu, lai atspoguļotu nozares izaugsmi. Viņi arī nesen paziņoja, ka plāno ieviest jaunu nodokļu struktūru tiešsaistes azartspēļu tirgum. Cerams, ka šī jaunā sistēma radīs daudz veselīgāku vidi nozarei un samazinās neregulēto vietu skaitu.
Nākotnes prognozes Monako nav pieejamas, taču šādas tendences šķiet visticamākās. Pirmkārt, šķiet, ka Monako tirgu ļoti ietekmē Francija. Faktiski franču spēlētāji pārstāv aptuveni 60% no kopējās spēlētāju bāzes Monako. Turklāt Monako ir viena no retajām vietām, kur spēlētājiem ir atļauts spēlēt gan naudas spēles, gan tiešsaistes turnīrus. Tāpēc mēs varam sagaidīt lielu franču spēlētāju procentuālo daļu tirgū.
Ko Monako nozare var mācīties no citām veiksmīgām tiešsaistes nozarēm:
Kazino nozare Monako ir diezgan līdzīga kazino nozarei Nevadā. Nevada vienmēr ir bijusi dominējošā kazino štatā tās lieluma, ģeogrāfiskās atrašanās vietas un labvēlīgo azartspēļu likumu dēļ. Tomēr Monako kazino nozare joprojām strauji attīstās. Tas jo īpaši attiecas uz mobilā pokera izaugsmi, kas tagad ir galvenais faktors Monako. Tāpēc mēs varam sagaidīt, ka tiešsaistes azartspēļu tirgus Monako turpinās augt. Tomēr mēs varam arī sagaidīt, ka tirgus turpinās saskarties ar daudzām tām pašām problēmām, ar kurām Nevada ir saskārusies pagātnē. Viens no šiem izaicinājumiem ir fakts, ka Monako šobrīd cieš no nelielas spēlētāju bāzes. Tas ir izraisījis licencētu vietņu pārmērīgu piedāvājumu un faktu, ka dažās no šīm vietnēm ir tikai 20 tiešraides galdi. Turklāt Monako normatīvā vide ir ļoti stingra.
Viņi ir ieviesuši ārkārtīgi sarežģītu nodokļu struktūru, kas ietver jaunu ikmēneša maksu katram tiešsaistes pokera spēlētājam. Cerams, ka šī sistēma palīdzēs samazināt nelicencētu vietņu skaitu Monako. Tomēr ir grūti prognozēt, kā šīs izmaiņas risināsies. Valdība jau ir guvusi lielus panākumus kazino nozares regulēšanā, tāpēc nebūtu pārsteidzoši, ja viņiem arī turpmāk veiksies tiešsaistes azartspēļu jomā.
Secinājums:
Kopumā Monako viņiem ir daudz lietu. Tā ir maza valsts ar ļoti lielu iedzīvotāju skaitu un labu biznesa klimatu. Tomēr viņu tiešsaistes pokera nozare joprojām ir salīdzinoši jauna. Turklāt tiem ir sarežģīta regulējuma struktūra un daži ļoti stingri likumi. Tas nozarei ir radījis daudzas problēmas, taču mēs redzam, ka daudzas no šīm problēmām tiek pārvarētas. Mēs varam sagaidīt, ka tiešsaistes pokera tirgus Monako turpinās augt. Turklāt mēs varam sagaidīt, ka tirgus turpinās saskarties ar daudzām tām pašām problēmām, ar kurām Nevada ir saskārusies iepriekš.
Jau otro Grand Prix mūs gaida taustīšanās tumsā. Līdzīgi kā pirms tam notikušās sacīkstes Katarā arī Saūda Arābijas GP risināsies trasē, kur Formula 1 mašīnas pirms tam nav sacentušās. Arī šeit starts tiks dots pie mākslīgā apgaismojuma.
Saūda Arābijas Grand Prix būs 2021. gada F1 sezonas priekšpēdējais posms. Matemātiski gan braucēju, gan konstruktoru kauss var tikt izšķirts jau šajā nedēļas nogalē, taču reālistiskākais scenārijs paredz cīņu līdz sezonas pēdējam aplim. Ielūkosimies galvenajās intrigās, ko gaidīt no šī posma.
Iedzinējs ar raķešdzinēju
8 punkti jeb uzvara ar ātrāko apli pret otro vietu ir atstatums, kas dodoties uz Džidu šķir Maksu Verstapenu no Luisa Hamiltona. Šobrīd svaru kausi ir mazliet par labu Maksam, tomēr realitātē situācija var mainīties ļoti strauji.
Gan “Mercedes”, gan “Red Bull” pārstāvji uzskata, ka šoreiz priekšrocības būs ‘sudraba bultām’. Pie tam Hamiltons izmantos to pašu ‘raķešdzinēju’, ar ko bija aprīkota viņa formula Brazīlijā, kur Luiss izcīnīja satriecošu triumfu pēc diskvalifikācijas īsi pirms sprinta brauciena.
Viena no “Mercedes” dzinēju galvenajām problēmām ir to izturība ilgtermiņā. Pēc vairāk kā 400 kilometru ilgušās paraugstundas apdzīšanā, zirgi “Mercedes” jaudas agregātā vairs nebūs tik sprigani. Ņemot vērā, ka aptuveni 80% trases tiks pavadīti ar gāzes pedāli grīdā, dzinējiem šeit būs lielāka nozīme kā vairumā citu trašu.
Ja Hamiltonu piemeklē problēmas un viņš paliek ārpus labāko piecinieka, matemātiski Verstapens var nodrošināt titulu jau Saūda Arābijā, taču pat bez šādām likstām Hamiltonam ir ļoti svarīgi pieveikt Verstapenu. Pretējā gadījumā Maksa pārsvars var pieaugt līdz 11 punktiem un tad viņam Abū Dabī pietiks ar finišu trešajā vietā aiz abiem “Mercedes” braucējiem.
Labākās komandas meklējumos
Braucēju čempionātā intriga līdz sezonas pēdējam posmam nav nekas jauns. Komandu ieskaitē tik spraigas cīņas notiek krietni retāk. Šobrīd 5 punktu pārsvars ir “Mercedes” pusē. Lielā mērā tas saistāms ar Valteri Botasa stabilitāti, salīdzinot ar Serhio Peresu, kurš regulārus finišus pjedestāla pozīcijās sāka krāt tikai sezonas otrajā pusē. Pēdējos piecos posmos “Red Bull” guvuši par 28 punktiem vairāk.
Zīmīgi, ka abām komandām šogad vēl nav izdevies tikt kaut pie vienas dubultuzvaras. Ja Džidas trasē apdzīšana būs sarežģīta, pastāv liela varbūtība, ka Peress un Botass tiks izmantoti kā bandinieki šahā, atbrīvojot ceļu nozīmīgākajām figūrām un radot spiedienu uz konkurentiem ar ilgāku palikšanu trasē, lai konkurents iestrēgtu aizmugurē, vai gluži pretēji, veicot īstermiņā efektīvu ‘undercut’ pitstopu.
Tikpat aizraujošas cīņas ārpus trases vērojamas arī abu harizmātisko komandu vadītāju izpildījumā. Vārdu kaujas starp Toto Volfu un Kristianu Horneru paliek arvien asākas, aizdomas par konkurentu mašīnu neatbilstību noteikumiem pastiprinās, bet sūdzēšanās tiesnešiem brauciena laikā manāma pie katra mazākā pavērsiena. Saūda Arābijas Grand Prix – tas nebūs tikai pusotru stundu ilgs brauciens svētdienas pievakarē.
Nakts Džidā
Tāpat kā pirms 2 nedēļām, arī šosvētdien sacīkstes risināsies Tuvajos Austrumos, F1 braucējiem nepazīstamā trasē pie mākslīgā apgaismojuma. Paralēles gan nevajag vilkt. Ja Lozaila faktiski ir motošosejas trase pielāgota F1 vajadzībām, tad Saūda Arābijas GP notiks tam speciāli paredzētā trasē.
Tā nelīdzinās nevienai kalendārā atrodamai trasei, it īpaši ielu trašu konkurencē. Lai gan Džidas trase sastāv no 27 līkumiem un ļoti maz taisnēm vārda burtiskajā nozīmē, ātrumi, kurus attīstīs mašīnas būs prātam netverami. Vidējais ātrums, iespējams, būs otrs lielākais F1 kalendārā, piekāpjoties vienīgi Moncai.
Šādos apstākļos sekot līdzi priekšā esošajai mašīnai nebūs viegli. Ja tomēr gadās iestrēgt aizmugurē, trasē ir trīs DRS zonas, kurām vajadzētu veicināt apdzīšanu skaita pieaugumu. Vairāk kā 6 kilometru garumā tā ir otra garākā trase kalendārā aiz Spa, kur šogad redzējām tikai pāris apļus aiz drošības mašīnas un 4 stundu nepārtrauktu lietusgāzi.
Par nokrišņiem šoreiz nebūs jāuztraucas. Sarkanās jūras krastos esošajai trasei gan jāsaskarās ar citām problēmām. Gaisa mitrums un spēcīgais vējš var ieviest savas korekcijas, tomēr līdz ar F1 braucējiem uz Saūda Arābiju devušies arī jaunekļi no Formula 2 čempionāta. Viņi palīdzēs uzlabot saķeri un, braucot agrāk, notīrīs sakrājušos putekļus. Tāpat skatītājiem būs iespēja darbībā redzēt nākamā gada vienīgo debitantu Guanju Žou.
Grafiks: Pirelli
Vecajiem pulveris vēl sauss
Katarā uzmanības centrā bija Alonso. Četrdesmitgadnieks izcīnīja vietu uz pjedestāla. Tiešām izcīnīja. Šī nebija Ungārijas GP, kur Botass un Strols nopļāva teju visu Top 10. Arī laikapstākļi nejauca kārtis kā Krievijā. Neredzējām Azerbaidžānas stila pēdējo apļu restartu. Tas bija godam pelnīts pjedestāls. Kad āķis lūpā, gribēsies vēl. It īpaši viņa faniem.
Pjēram Gazlī neizdevās tik labi uzsildīt riepas, kā arī pietiekami ilgi saglabāt tās darbspējīgos apstākļos. Tradicionāli “Pirelli” izvēlās piesardzīgu pieeju, dodoties uz jaunām trasēm. Šoreiz gan izvēlētas riepas, kas ir soli mīkstākas kā Katarā. Tiesa gan, arī nodiluma tempi nebūs tik strauji un braucējiem, visticamāk, pietiks ar vienu pitstopu.
Alonso nav vienīgais veterāns, kurš pierāda, ka vēl nav norakstāms. Īsi uzplaiksnījumi vērojami ar no Fetela un Raikonena, kuram šis būs priekšpēdējais posms karjerā. Pēc pusotras nedēļas visi viņam liks mieru un Kimi zinās, ko darīt.
Džidas trase tiešām varētu kļūt ātrākā trase F1 vēsturē. ‼️Vidējais ātrums ~250km/h.Baku trasē ir tuvākā. ‼️79% no apļa jāveic ar gāzi grīdā. ‼️Maksimālais ātrums ~330km/h – tikai Moncā vairāk. ‼️Un tas viss bez drošības joslām, jo kā pienākas ielu trasē – betona sienas! pic.twitter.com/Nc5hRcNUGW
Dīvaini, ka konstruktoru kausā cīņa par pirmo vietu faktiski ir vienīgā intriga. “Ferrari” ir iznīcinājuši “McLaren”, “Alpine” un “AlphaTauri” cīņā Katarā rezultāts bija 25:0 jebšu vēl graujošāks kā starp Anglijas un Latvijas futbola izlasēm. Arī lejasgalā visi ir diezgan izretojušies. Tāpēc jāraugās braucēju kopvērtejuma virzienā, kur vēl daudz jautājumu jāatrisina.
Noķert “Mercedes” un “Red Bull” ir nereāli, tādēļ cīņa par piekto vietu ir teju kā atsevišķs čempions. Pabeigt sezonu kā labākajam no pārējiem ir gan prestiži, gan patīkami. Tas ir pierādījums braucēja prasmēm arī ar ne to ātrāko mašīnu. Pērn ‘labākais no pārējiem’ bija Peress. Tagad viņš izbauda sezonu “Red Bull” sastāvā. Vēl gadu iepriekš ātrākais aiz vadošo trīs komandu braucējiem bija Karloss Saincs, kuru tagad rotā sarkanais “Ferrari” kombinezons.
Šogad par piekto vietu cīnās Noriss un abi “Ferrari” brauceji. Lando padevās labāks sezonas sākums, taču itāļu jaunie dzinēji iznīcinājuši Monako rezidentu rudenī. Šobrīd Norisu, Leklēru un Saincu šķir mazāk kā 8 punkti. Tomēr nevajag vēl norakstīt Norisu.
“McLaren” vislabākos rezultātus sasniedza Moncā, kur gāzes pedālis tiek atlaists pavisam reti. Arī Džidas trase šai ziņā ir līdzīga – gandrīz 80% apļa jāveic ar pedāli grīdā. Papildus tam, pēdējais posms notiks trasē, kur mazliet mainīta konfigurācija. Lai gan “Ferrari” pēdējos posmos ievērojami sadeldējuši Norisa pārsvaru, viņš ir sasodīti ātrs jauneklis, kurš šogad pat nozadzis smaidu no Daniela Rikjardo sejas. Cīņa būs ne mazāk aizraujoša kā Hamiltona un Verstapena duelis.
Braucējiem atgriežoties boksu taisnē, ‘Mercedes’ uzskatīja, ka Verstapens sacīkstes vadību ieguvis nelegāli, kam arī piekrita FIA sacīkšu kontrole, un otrajā restartā Verstapenam bija jāievietojas trešajā pozīcijā, aiz Hamiltona. Sacīkste atsākās ar trešo stāvošo startu, taču šoreiz Verstapens guva labāku saķeri un veica lielisku manevru caur pirmā līkuma iekšmalu, tādā veidā apdzenot Hamiltonu, kā arī ieguva lielisku pozīciju trases otrajam līkumam, un atguva sacīkstes vadību no Okona. Nākamā apļa sākumā arī Hamiltons apdzina francūzi.
