Moncas WRC rallija otro dienu kā līderi noslēguši septiņkārtējie pasaules čempioni Sebastiens Ožjē un Džuliens Ingrasija no “Toyota”. Aizraujošā cīņā visas dienas garumā vien pussekundi piekāpjas čempiona komandas biedrs Elvins Evanss, kurš vienīgais var liegt Ožjē izcīnīt astoto titulu. Sezonas pēdējā posmā pjedestāla pozīcijas noslēdz Dani Sordo no “Hyundai”.
Kā ziņojām pirmo dienu ar 1,4 sekunžu pārsvaru pār Ožjē uzsāka titula iedzinējs Elvins Evanss. Otro dienu Alpu kalnos ar labāko laiku uzsāka “Hyundai” braucējs Tjērī Noivils. Taču, kas svarīgāk – Ožjē pārspēja Evansu un atkal izvirzījās rallija vadībā. Evanss nepadevās un jau nākamajā ātrumposmā ar labāko laiku atguva līderpozīciju. Atbildi parādā nepalika Ožjē un dienas trešajā ātrumposmā jau atkal mainījās līderis! Divas ātrumposmu uzvaras pēc kārtas nodrošināja Ožjē 5,2 sekunžu pārsvaru pār Evansu līdz servisa parkam. Tomēr īsts Deja Vu no vakardienas, kad, pēc servisa parka atgriežoties Moncas sacīkšu trasē, pieticīgs rezultāts no Ožjē un ātrākais laiks no Evansa nozīmē kārtējo līdera maiņu velsieša labā! Pirms pēdējā ātrumposma līderus šķīra vien 0,3 sekundes. Ožjē izvēlējās krustā miksēt mīkstās un cietās riepas un čempions jau atkal izrāva pussekundes pārsvaru pār Evansu un pietuvojās savam astotajam pasaules čempiona titulam.
Olivers Solbergs
Savstarpējās cīņas aizvadīja arī citi braucēji. Tjērī Noivils, nostiprinājies trešajā vietā, bija uzņēmis lielisku tempu, bet dienas otrajā ātrumposmā ieskrēja barjerā un zaudēja 27 sekundes. Tehniski mašīna palika vesela un beļģis ceļu turpināja, taču „Hyundai” spēkratam trūka visa priekšējā aerodinamika. Neraugoties uz to Noivila ātrums bija iespaidīgs un nākamajā ātrumposmā pat tika uzstādīts otrais labākais laiks. Uz trešo vietu pakāpās spānis Dani Sordo. Pie „Hyundai i20” automašīnas pamazām pierada arī Otu Tanaku aizvietojošais Tēmu Suninens. Somu braucējs apsteidza savu bijušo „M-Sport” komandas biedru Gasu Grīnsmitu, kurš sūdzējās par savām bremzēm. Stabilā piektajā vietā joprojām atrodas Olivers Solbergs.
„WRC 2” klasē pirmās dienas līderis Marko Bulacija izstājās jau pirmajā dienas ātrumposmā. Pārliecinošā vadībā ar minūtes pārsvaru ir nonācis soms Jari Hutunens. Atrāks par Hutunentu gan ir Nikolajs Grjazins, taču krievu braucējs Moncas WRC rallijā piedalās tikai komandu ieskaitē.
Kataras GP kvalifikācija noslēgusies ar Luisu Hamiltonu pirmajā vietā, bet viņa galveno sāncensi Maksu Verstapenu otrajā. Verstapena komandas biedrs šoreiz palika ārpus labāko desmitnieka.
Pirmā sesija nesagādāja lielus pārsteigumus. Pēc neskaitāmām problēmām treniņos, pēdējā vietā palika Ņikita Mazepins, kamēr viņa komandas biedrs Miks Šūmahers kvalifikāciju noslēdza priekšpēdējais. Otrajā kārtā neiekļuva arī abi “Alfa Romeo” braucēji Kimi Raikonens un Antonio Džiovinaci, starp kuriem iespraucās “Williams” pārstāvis Nikolā Latifi.
Kamēr vairums vadošo braucēju otro kārtu iesāka ar vidējā sastāva riepām, Pjērs Gazlī izmēģināja mīkstāko komplektu. Pirmajā mēģinājumā francūzis piekāpās vienīgi Luisam Hamiltonam. Pārsteidzoši ātri šoreiz izskatījās “AlphaTauri” un “Alpine” pārstāvji, sagādājot galvassāpes ierastajiem Top 10 braucejiem.
Karloss Saincs nolēma riskēt un pieturēties pie vidējā sastāva riepām. Vairums konkurentu bija ātrāki, taču Saincs iekļuva labāko desmitniekā par mata tiesu. Pārsteidzoši, tikai 11. vietā palika Serhio Peress. Viņš sacīkstes varēs uzsākt ar brīvi izvēlētu nelietotu riepu komplektu. Peresam uz starta blakus stāsies bijušais komandas biedrs Lenss Strols. Tikai 13. vietā palika Šarls Leklērs, kurš nespēja atrast pareizos regulējumus Lozailas trasei. Aiz Leklēra palika Daniels Rikjardo un Džordžs Rasels.
Pirmajos mēģinājumos atlikušais “Red Bull” pārstāvis Makss Verstapens spēja iespraukties starp abiem “Mercedes” braucējiem, uzrādot labāko rezultātu pirmajā sektorā. Pjērs Gazlī un Fernando Alonso noslēdza labāko piecinieku. Pēdējā mēģinājumā Hamiltons vēl vairāk uzlaboja savu rezultātu un ar nepilnas pussekundes rezervi nodrošināja pole position.
Kataras GP kvalifikācija Pjēram Gazlī noslēdzās ar pamatīgu šovu. Izbraucot pārāk plaši, francūzis nolauza priekšējo antispārnu un pārplēsa priekšējo labo riepu uz asajām līkumu apmalēm. Lai gan Gazlī droši nobrauca trases malā, neviens nespēja pārspēt viņu. Gazlī startēs no otrās rindas blakus Valteri Botasam.
Veterāns Alonso kvalificējās piektais. Tik augstu spānis šogad startējis vēl tikai Turcijas posmā. Viņam aizmugurē palika Noriss, Saincs, Cunoda, Okons un Fetels.
Pēdējie F1 treniņi Katarā liecina, ka “Mercedes” braucēji Valteri Botass un Luiss Hamiltons šobrīd ir pārāki salīdzinājumā ar kopvērtējuma līderi Maksu Verstapenu.
Pēdējā treniņu sesija Katarā tika apturēta gandrīz uzreiz pēc tās sākšanās. Tikko pēc izbraukšanas no boksiem malā nostājās Ņikitas Mazepina vadītā “Haas” formula, kurai vakar tika mainīta šasija, atgriežoties pie tās, kas tika lietota līdz Beļģijas posmam. Pie vainas šoreiz bija jaudas agregāta sistēma. Mazepins vairs trasē nedevās.
Arī “Red Bull” nometnē sesijas sākums nebija gluds. Maksa Verstapena mašīnai tika veikti regulējumi antispārniem. Arī trasē bija redzamas DRS sistēmas vibrācijas, līdzigas kā Serhio Peress piedzīvoja piektdien. Sesijas otrajā pusē mehāniķi atgriezās pie darbošanās ap aizmugurējo antispārnu. Tikmēr junioru komandas “AlphaTauri” līeris Pjērs Gazlī trasē pamanījās sagriezties par 360 grādiem vienā no lēnākajiem līkumiem. Viņa ātrums gan nebija zudis – Gazlī sesiju noslēdza ceturtajā vietā.
Krietni gludāk klājās “Mercedes” braucējiem. Ar mīkstākā sastāva riepām sesijas vidū Valteri Botass sasniedza ātrāko apli, par nepilnu sekundes desmitdaļu pieveicot komandas biedru Luisu Hamiltonu, kamēr Verstapens Botasam zaudēja 0,4 sekundes. Vadošie braucēji pēdējās minūtēs uzlaboja savus rezultātus, taču vietu izkārtojums saglabājās – Botass ātrākais, Hamiltons otrajā vieta, Verstapens uzreiz aiz sava galvenā konkurenta.
Aiz abu vadošo komandu pārstāvjiem un Gazlī sestais ātrākais bija “Ferrari” pārstāvis Karloss Saincs, kamēr viņa komandas biedrs Šarls Leklērs izslīdēja no trases un sesiju noslēdza devītajā vietā. Turpat dažas minūtes vēlāk izslīdēja arī “Haas” braucējs Miks Šūmahers.
Vai “Mercedes” komandai ātrumu treniņos izdosies pārvērst rezultātos arī svarīgākajos mirkļos? Atbildes uzzināsim pavisam drīz. Kvalifikācijas sākums pl. 16:00 pēc Latvijas laika, bet rīt tai pat laikā sāksies pirmā Kataras Grand Prix izcīņa F1 vēsturē.
Moncas WRC aizraujošā titula cīņā pirmo dienu ar niecīgu pārsvaru noslēgusi “Toyota” ekipāža Elvins Evanss un Skots Martins. Kopvērtējuma līderis Sebastiens Ožjē no “Toyota” cieši aizmugurē, apņēmības pilns WRC ēru noslēgt uz augstākās nots. “Hyundai” beļģu pilots Tjērī Noivils trešais.
Jau otro gadu pēc kārtas pasaules čempiona tituls izšķiras sezonas pēdējā posmā starp Ožjē un Evansu. Abus sāncenšus šķir 17 punkti, bet 30 vēl ir pieejami. Un jau otro gadu pēc kārtas Pasaules rallija čempionāta sezonu noslēdz Moncas rallijs Itālijā. Rallijs iekļauj gan ceļus leģendārajā “Formula 1” trasē, gan arī līdzās esošajos kalnos.
Pustumsā un miglā ralliju ar ātrāko laiku atklāja čempionāta līderis Ožjē. Nākamajā ātrumposmā atspēlējās Evanss, taču līdz servisa parkam vēl divas uzvaras Ožjē kontā. Visos četros rīta ātrumposmos abi titula pretendenti bija pirmajās divās vietās, tāpēc starpība neizveidojās lielāka par 6,5 sekundēm.
Adriens Furmo virs mākoņiem
Pēc pirmā servisa parka rallijs pārcēlās no kalnu ceļiem uz Moncas “Grand Prix” trasi. Evanss atkal uzstādīja ātrāko laiku, taču nelielas problēmas lika Ožjē zaudēt 5,7 sekundes un francūža pārsvars saruka līdz 0,8 sekundēm. Tikai sestajā ātrumposmā Noivilam beidzot izdevās pārspēt “Toyota” dueli, taču zīmīgāk – Evanss atkal bija ātrāks par Ožjē un izvirzījās rallija vadībā! Dienas noslēgumā Evanss atrada vēl papildus 0,1 sekundi un dienu noslēdza ar nieka 1,4 sekunžu pārsvaru pār savu titula konkurentu. Pēdējā ātrumposma uzvara spānim Dani Sordo.
Pēc sākotnējās cīņas ar savu “Hyundai” komandas biedru Sordo, vientuļā trešajā vietā dienu aizvadīja Noivils. Ļoti labu dienu piektajā vietā aizvadīja jaunais Zviedru talants Olivers Solbergs. Ar astoto vietu top klasē ir atgriezies soms Tēmu Suninens, taču šoreiz “Hyundai” sastāvā. Suninens uz Moncas WRC aizvieto igauņu pilotu Otu Tanaku. Dienu priekšlaicīgi noslēdza Adriens Furmo no “M-Sport”. Talantīgais francūzis trešajā ātrumposmā uzmeta kūleni, tobrīd esot sestajā pozīcijā.
“WRC 2” klasē cauru riepu un piedzīvoja čempions Andreass Mikelsens. Norvēģis arī zaudēja rallija līderpozīciju, taču dienu kā līderis noslēdza jaunais bolīvietis Marko Bulacija. Betona blokos ieskrēja krievu sportists Nikolajs Grjazins, taču mehāniķi spēja salabot “Škoda” spēkratu 15 minūtēs.
Kataras GP otrie treniņi noslēgušies ar abiem titula kandidātiem Maksu Verstapenu un Luisu Hamiltonu trešajā un ceturtajā vietā. Ātrākais šoreiz bija Hamiltona komandas biedrs Valteri Botass, kamēr pārsteidzošu 2. vietu sasniedza Pjērs Gazlī.
Atšķirībā no pirmajiem treniņbraucieniem, šoreiz trasē bija redzami tikai 19 braucēji. “Haas” pārstāvis Ņikita Mazepina Lozailas trasē nedevās, jo viņa mašīnai pēc pirmajiem treniņiem tika mainīta šasija. Šis ir ļoti laikietilpīgs process, tādēļ fakts, ka Mazepina darbdiena ir galā kļuva skaidrs vēl pirms sesijas sākuma.
Kataras otrie treniņi notika pie mākslīgā apgaismojuma. Saule bija norietējusi, līdz ar to trases un gaisa temperatūra bija zemāka. Zaļā gaisma sesijai tika sniegta tai pat laikā (pl. 16:00 pēc Latvijas laika), kad svētdien sāksies sacīkstes.
Jau atkal lielisku ātrumu viena apļa režīmā demonstrēja “AlphaTauri”. F1 analītiskie grafiki pat paredz Gazlī un Cunodam attiecīgi ceturto un septīto vietu kvalifikācijā. Sesijas noslēgumā Gazlī rezultātu tabulā bija atrodams otrajā vietā tikai 0,2 sekundes aiz Botasa.
“Mercedes” komanda nespēja panākt soda piešķiršanu Verstapenam par notikumiem iepriekšējā sacīkstē, taču treniņu režīmā Toto Volfa vadītā komanda pieteikusi sevi par favorītiem. Valteri Botass bija 0,35 sekundes ātrāks par Maksu Verstapenu. Luiss Hamiltons šoreiz palika ceturtais.
Sesijas laikā bija uzskatami redzams, cik putekļaina ir trase. Šarls Leklērs un Luiss Hamiltons, izbraucot drošības joslā aiz sevis sacēla milzīgu smilšu un akmeņu mākoni.
FIA noraidījusi ‘Mercedes’ apelāciju par atkārtotu Verstapena-Hamiltona Sanpaulu Grand Prix incidenta izskatīšanu.
Makss Verstapens un Luiss Hamiltons aizvadīja sīvu cīņu Sanpaulu GrandPrix par uzvaru, kas kulminējās 48. apļa ceturtajā līkumā. Hamiltons mēģināja apdzīt čempionāta līderi pa ārējo līkuma trajektoriju, taču Verstapens nespēja izņemt līkumu caur iekšmalu, un abi titula censoņi izbrauca ārpus trases.
FIA gan paziņojusi, ka incidentu vēlreiz neizskatīs un noraidījusi ‘Mercedes’ apelāciju:
“Sacīkšu kontrolei bieži vajag ātri pieņemt lēmumus ar limitētu informācijas daudzumu. Lēmuma pieņemšanas brīdī, sacīkšu kontrole uzskatīja, ka viņiem bija pietiekami daudz informācijas, lai pieņemtu lēmumu, kas arī apstiprinājās ar abu iesaistīto braucēju pēc-sacīkstes komentāriem. Ja viņi [sacīkšu kontrole] uzskatītu, ka Verstapena stūres kameras ieraksts ir nepieciešams, lai pieņemtu lēmumu, viņi to vienkārši būtu nodevuši tālākai izmeklēšanai pēc sacīkstes, kur šis videomateriāls tiktu izskatīts. Viņi neuzskatīja to par nepieciešamu,” paziņoja FIA preses relīzē.
? Breaking news ?
Mercedes’ petition to get the Brazil incident between Max Verstappen and Lewis Hamilton reviewed has been rejected.
Makss Verstapens sacīkšu nedēļas nogali iesāka ar ātrāko apļa laiku pirmajos treniņos, Pjērs Gazlī otrais, kamēr Valtteri Botass uzstādīja trešo ātrāko apļa laiku.
Kataras Grand Prix pirmie treniņi notika dienas vidū, kas nozīmē, ka apļu laiki un formulu uzstādījumi var krietni mainīties kvalifikācijā un sacīkstē. Kvalifikācija un sacīkste noritēs sestdienas un svētdienas pievakarē, līdz ar to arī trases temperatūra būs zemāka.
Makss Verstapens lieliski iesāka piektdienas treniņus, pirmo sesiju noslēdzot ar ātrāko apļa laiku 1:23.723. To pašu gan nevar par teikt par viņa komandas biedru Serhio Peresu, kurš ierindojās astotais, būdams vairāk kā sekundi lēnāks par nīderlandieti. ‘AlphaTauri’ tikmēr uzrādīja lielisku sniegumu ar abām vienībām – Pjērs Gazlī otrais, Juki Cunoda piektais, uzreiz aiz abiem ‘Mercedes’.
Valtteri Botass ātrākais apļa laiks bija par 0,47 sekundēm lēnāks par Verstapena uzstādīto, kas pieļaujams piektdienas treniņos, taču tikmēr Hamiltona garāžas pusē saskatāmas sarauktas pieres – brits uzstādīja apļa laiku, kas bija par vairāk kā 0,7 sekundēm lēnāks kā Verstapena, kā arī Hamiltons sūdzējās par nepietiekamu dzinēja jaudu.
Pilotiem šonedēļ jābūt arī īpaši uzmanīgiem ar trases limitiem – FIA sacīkšu kontrole paziņojusi, ka īpaši skatīsies, lai tie tiktu ievēroti un nekavēsies, lai dzēstu apļu laikus vai piemērotu sodus.
Hamiltons pret Verstapenu. “Mercedes” pret “Red Bull”. Volfs pret Horneru. Šī Formula 1 sezona jau tā saturējusi vairāk drāmas kā jebkura Holivudā ražotā asa sižeta filma. Pamazām tuvojoties noslēgumam, laiks doties uz Lozailu. Kataras GP F1 kalendārā atrodams pirmoreiz, tomēr motošosejas faniem šī vieta ir labi pazīstama.
Pēc satriecošas uzvaras, sekojot diskvalifikācijai pirms sprinta brauciena Brazīlijā, cīņa par titulu ir saasinājusies, tomēr tā nebūt nav vienīgā intriga, kurai vērts pievērst uzmanību šonedēļ notiekošajā posmā.
Tuvo Austrumu šarms
“Liberty Media” ienāca F1 ar plāniem atjaunot sacīkstes fanu mīlētās teritorijās, nevis uzreiz traukties pēc naudas. Pagājuši pāris gadi un šobrīd līdzās tādām autosporta tradīcijām bagātām valstīm kā Bahreinai un Apvienotajiem Arābu Emirātiem starp Grand Prix rīkotājzemēm atrodamas arī Katara un Saūda Arābija. Atšķirībā no visām pārējām Tuvo Austrumu zemēm, kur sacīkšu trase tiek celta tieši F1 vajadzībām, Lozaila tika pabeigta jau 2004. gadā, kad tur notika MotoGP sacensības.
Kā Formula 1 mašīnas tajā uzvedīsies? Pirmās atsauksmes pie simulatoru stūres ir pozitīvas. Braucēji norāda, ka trase ir ātra, aizraujoša, ar garu taisni un lielu piespiedējspēku., kā arī ātriem pagriezieniem. Pjērs Gazlī to salīdzināja ar Mudžello, bet Lando Noriss norādīja, ka šeit izpaudīsies braucēju fiziskā gatavība.
“Pirelli” uz šo posmu sagatavojuši cietākos riepu sastāvus. Paredzams, ka tās dils samērā strauji un ar vienu pitstopu nepietiks, lai sasniegtu finišu. Dažās pagriezienu sērijās uz braucējiem iedarbosies vairāku G spēks, liekot sajusties kā Silverstonā vai Stambulā.
Foto: Pirelli
Cīņa līdz galam
Abi titula kandidāti atrodas pietiekami cieši, lai pat viena triumfs un otra izstāšanās vēl neko nenodrošinātu priekšlaicīgi. Verstapena rīcībā ir uzticams “Honda” dzinējs, kas pēc pāris tūkstošiem kilometru jaudas ziņā darbosies gluži kā jauns. Hamiltonam ir “Mercedes” primadonna – jaudas agregāts, kas ir ievērojami labāks uzreiz pēc izpakošanas, taču ātri vien zirgspēki aizrikšo prom.
Brazīlijā nebija jautājumu – trasē, kur apdzīšana ir tik viegla, 5 starta pozīciju sods par papildus jaudu ir pašsaprotams. Kataras GP vieš jautājumus. Vai jaudas zudums ir tik izteikts? Cik viegli būs veikt apdzīšanu? Pēdējos gados Moncā un Mehiko esam pieredzējuši, ka trasēs, kur nepieciešams piespiedējspēks, lai attīstītu lielāku ātrumu taisnēs, sekošana priekšējai mašīnai ir sarežģīta, tādēļ apdzīšana var izrādīties piņķerīgāka kā varētu šķist uz pirmo acu uzmetienu.
Ja sezonas pirmajos posmos katrs vīrs cīnījās par sevi, tad tagad turpina pieaugt komandas biedru loma. Gan Serhio Peress, gan Valteri Botass sezonas otrajā pusē demonstrē krietni labākus rezultātus. Ja kāda no vadošajām komandām tiks pie savas pirmās dubultuzvaras šosezon, tad atstatums starp abiem čempionāta līeriem mainīsies vismaz par 9 punktiem (Botass pirmais un Hamiltons otrais vai Peress pirmais un Verstapens otrais šobrīd uzskatāmi par neiespējamiem scenārijiem). Uz Kataru Verstapens dodas ar 14 punktu pārsvaru, tomēr, ņēmot vērā “Mercedes” iesniegumu pārskatī Verstapena un Hamiltona cīņu Interlagosā, Makss var zaudēt trīs ļoti vērtīgus punktus. Cīņas turpinās gan trasē, gan ārpus tās.
Iekšējais duelis
Pēc pēdējo posmu notikumiem gandrīz droši var teikt, ka “Ferrari” veikuši izšķirošo izrāvienu pret “McLaren”, lai nodrošinātu trešo vietu konstruktoru kausā. Arī Andreass Seidls faktiski jau pieņēmis zaudējumu. Tagad laiks iekšējo rēķinu kārtošanai.
Šarls Leklērs fantastiski apliecinājis savu talantu ik gadu. Ne velti “Ferrari” noslēdza ar viņu ilgtermiņa līgumu. Dažkārt ambiciozi manevri nav noveduši pie cerētā rezultāta, tomēr jaunības entuziasms ir piedodams. Šogad komandu papildināja Karloss Saincs. Tāpat kā citiem braucējiem, kuri šogad iekāpuši citas krāsas kombinezonā, arī Saincam bija vajadzīgs laiks, lai pierastu pie “Ferrari” formulas, tomēr viņam tas izdevās krietni ātrāk kā Rikjardo iekš “McLaren”.
Karlosa ātrums kombinācijā ar stabilitāti, finišējot katrā posmā, ir atnesis vēl vienu intrigu – kurš “Ferrari” braucējs šobrīd ir komandas pirmais numurs? Ja šogad tam nebūs izšķiroša nozīme, tad tuvākajos gados pie jauniem tehniskajiem noteikumiem iemantot vadības un darbinieku uzticību būs īpaši svarīgi. Komandas biedrs ir pirmā mēraukla. “Ferrari” gadījumā atstatums ir niecīgs – mērauklas vietā, iespējams, būš jāķeras pie lineāla vai bīdmēra. Šobrīd Leklēram ir 8,5 punktu pārsvars. Monegasks ir finišējis Top 5 pēdējos četros posmos. Rezultātiem augot, arī savstarpējās punktu svārstības kļūs arvien izteiktākas. Papildus tam, Leklēru no 5. vietā esošā Norisa šķir tikai 3 punkti.
Katram punktam ir nozīme
Kad trešā un ceturtā vieta faktiski sadalīta, laiks palūkoties pakāpi zemāk – “Alpine” un “AlphaTauri” komandas atrodas līdzsvarā. Abas līdz Kataras GP tikušas pie 112 punktiem. Koši zilajās formulās punktu sadalījums ir krietni līdzīgāks, toties “Red Bull” junioros vērojamas pozitīvas tendences.
Pēdējos posmos Juki Cunoda kļuvis ātrāks tieši kvalifikācijās, kas bijis viņa Ahileja papēdis. Par nelaimi, sacīkstēs japānis pamanās nonākt neīstā laikā, neīstā vietā. Ātras trases ar garām taisnēm būs piemērotākas “AlphaTauri” komandai. Alonso 20 gadu krātā pieredze palīdzēs trases izzināšanai, bet viņš šeit veicis tieši tikpat apļus cik Cunoda, Gazlī un Okons. Šo divu komandu cīņā nudien katram punktam būs nozīme.
Grafiks: FIA Formula One
Pēdējās izdevības
Tagad oficiāli zināms, ka sezonas beigās Formula 1 šķirsies no abiem “Alfa Romeo” braucējiem. Džiovinaci un Raikonenam atlikušas vairs tikai 3 sacīkstes, lai papildinātu savu punktu krājumu. Tas nav neiespējami. “Williams” Eiropā uzņemtā inerce ir zudusi, kamēr “Haas” debitanti sacīkšu apstākļos vēl nespēj izrādīt konkurenci. Visām trim komandām būs jācer uz veiksmīgu apstākļu sakritību, lai iekļūtu desmitniekā.
Viens no galvenajiem nezināmajiem būs laiks. Sacensības fiziski smagos apstākļos var raisīt kļūdas arī vadošo braucēju cīņās. Temperatūra var uzkāpt līdz pat +30 grādiem. Tā kā trase atrodas diezgan tuvu krastam, temperatūras svārstības nav tik izteiktas kā dziļāk tuksnesī, tomēr gaiss ir ļoti mitrs. MotoGP pat dažkārt novērota rasa, kas padara asfaltu mazliet mitru. Saulriets atveldzēs gaisu, tādēļ riepu un mašīnas uzvedības izzināšanā otrie treniņi būs krietni noderīgāki par pirmajiem.
22 gadus vecais Guanju Žou kļūs par 2022. gada Formula 1 sezonas vienīgo debitantu. Īsi pēc paziņojuma par sadarbības pārtraukšanu ar Antonio Džiovinaci, “Alfa Romeo” oficiāli apstiprināja Guanju Žou pievienošanos.
“Alfa Romeo” jaunpienācējs Žou kļūs par pirmo braucēju, kurš F1 čempionātā pārstāvēs Ķīnu. Pirms 20 gadiem debitēja “Minardi” rindās debitēja Ķīnas izcelsmes braucējs Alekss Jongs, taču viņš izvēlējās pārstāvēt dzimto Malaiziju.
Viens no galvenajiem iemesliem, kādēļ “Alfa Romeo” izvēlējusies tieši Žou ir spēcīga finansiālā aizmugure, tomēr arī viņa rezultāti trasē bijuši diezgan labi. Šobrīd Formula 2 kopvērtējumā Žou atrodas otrajā vietā aiz Oskara Piastri, kurš šodien tika apstiprināts par “Alpine” komandas rezerves braucēju nākamajai sezonai. Arī Žou bija “Alpine” jauno braucēju akadēmijā, taču šī saikne ir pārtraukta.
Žou pievienošanās tiek uzskatīta par vienu no ‘vissliktāk glabātajiem F1 noslēpumiem’. “Alfa Romeo” dīleri Šanhajā nejauši publicēja apsveikumus ķīnietim pāris dienas priekšlaicīgi pirms satura izdzēšanas.
Viens no galvenajiem kavēkļiem līguma noslēgšanai ar Žou bija viņa vēlme pēc ilgtermiņa līguma. “Alfa Romeo” tikmēr lūkojas cita jaunā braucēja Teo Puršēra virzienā, kuram vēl būtu vērts iekrāt pieredzi junioru sērijās. Sīkākas līguma detaļas, ieskaitot to, uz cik gadiem vienošanās panākta, nav publicētas.
Tas nozīmē, ka noskaidroti visi 20 nākamās sezonas braucēji. “Alfa Romeo” sastāvs mainījies pilnībā, jo Guanju komandas biedrs būs no “Mercedes” piesaistītais Valteri Botass.
“Alfa Romeo Racing” Formula 1 komanda apstiprinājusi, ka pēc trim sezonām pamatsastāvā gada beigās tā šķirsies no Antonio Džiovinaci.
“Alfa Romeo” lēmums nozīmē, ka nākamgad vienība izmantos divus jaunpienācējus. Kimi Raikonena vietu ieņems viņa tautietis Valteri Botass, kurš šobrīd startē “Mercedes” sastāvā. Antonio Džiovinaci tika uzskatīts par otru reālāko kandidātu cīņā par atlikušo vietu, tomēr šobrīd sagaidāms, ka Džiovinaci vietu ieņems Guanju Žou.
Trīs sezonu laikā “Alfa Romeo” sastāvā Kimi Raikonens izcīnīja 57 punktus, kamēr Džiovinaci tika vien pie 19 punktiem. Šosezon viņā labākais rezultāts bija 10. vieta Monako Grand Prix izcīņā.
Parādījušās baumas, ka nākamgad garmatainais itālis dosies uz Formula E čempionātu, kur viņu uzrunājusi “Dragon Penske” komanda. Oficiālais paziņojums par Guanju Žou pievienošanos sagaidāms jau šodien.
27 gadus vecais Antonio Džiovinaci Formula 1 čempionātā debitēja 2017. gadā “Sauber” komanda sastāvā, aizstājot savainoto Paskālu Verleinu. Visus 59 startus viņš aizvadījis Hinvilā bāzētās komandas rindās. Antonio labākais rezultāts ir 5. vieta 2019. gada Brazīlijas Grand Prix izcīņā.
Pirms ienākšanas Formula 1 čempionātā Džiovinaci kļuva par 2015. gada Eiropas F3 vicečempionu, noslēdzot sezonu priekšā tagadējiem F1 braucējiem Šarlam Leklēram, Lensam Strolam, Džordžam Raselam un Aleksam Albonam, bet gadu vēlāk CV tika vēl vairāk uzspodrināts ar GP2 vicečempiona titulu, piekāpjoties vienīgi Pjēram Gazlī.
