‘Williams’ komanda paziņojusi, ka nepiedalīsies pēc-sezonas Abu Dabī testos, kur komandas varēs pirmo reizi pārbaudīt un ievākt datus par jaunajiem riteņiem un tehniskajiem regulējumiem.
Formula 1 no nākamā gada būs jauni tehniskie regulējumi, kuros ietilpst arī cita izmēra riteņi. Saskaņā ar pašreizējiem tehniskajiem noteikumiem, formulu riteņu diametrs ir 33 centimetri, taču no nākamās sezonas tas tiks palielināts līdz 46 centimetriem. Pēcsezonas testi Abu Dabī noritēs divas dienas, kur komandas varēs izmantot nākamās sezonas formulas prototipu. Lielākā daļa komanda izmantos šo iespēju, taču ‘Williams’ komanda ir nolēmusi tajos nepiedalīties, jo nav izveidojusi prototipu.
“Diemžēl mēs neko nedarīsim. Mēs nepiedalīsimies tur [Abu Dabī testos], jo mums nav prototipa, un tas mums liedz tajos piedalīties. Cik saprotu, ja nav prototipa, tad nevar piedalīties testos. Tātad mēs tur nebūsim,” nepiedalīšanos testos skaidroja komandas spēkrata veiktspējas vadītājs Deivs Robsons.
Lēmums nepiedalīties testos tika veikts jau sezonas sākumā, finansiālu apsvērumu dēļ, situāciju tālāk aprakstīja Robsons:
“Prototips būtu noderīgs, bet diemžēl, brīdī, kad vajadzēja apstirpināt piedalīšanos mums tam nebija līdzekļu. Tas ir lēmums, kas tika pieņemts ļoti sen un šobrīd neko nevaram darīt lietas labā. Ko mēs zaudēsim? Mēs drošvien sāksim ziemas testus nedaudz aiz muguras pārējiem. Bet es ceru, ka ja mašīna darbosies labi, mums vajadzētu varētu panākt pārējos diezgan ātri. Būtu labi ja mēs būtu testos, bet mēs neesam. Taču mēs nebūsim tālu aiz muguras, kad sāksies sacīkstes.”
Šī gan nav pirmā reize, kad ‘Williams’ ir izlaiduši vai kavējuši testus – līdzīga situācija bija arī pirms 2019. gada sezonas, kad komanda nebija līdz galam pabeigusi formulas izstrādi, kā rezultātā neieradās uz pirmo testu dienu Barselonā.
F1 tehniskie noteikumi pamatīgi ierobežo komandas revolucionārām idejām. Nākamgad visas sezonas gaitā notiekošās pārmaiņas tiks prezentētas faniem ļoti labi izprotamā formātā.
Papildus tam, ka F1 tehniskie noteikumi piedzīvos lielas izmaiņas, arī nedēļas nogales formātu plānots papildināt ar jaunu ieceri. Ross Brauns piektdienās pirms treniņbraucieniem plāno rīkot īpašu sesiju, kurā katrai komandai nāktos atrādīt, kādas izmaiņas tehniskā ziņā veiktas viņu mašīnai.
“Piektdien veidosim lielu sesiju medijiem, lai aplūkotu mašīnas un aprunātos ar komandu darbiniekiem. Mēs cenšamies panākt lielāku iesaisti un padziļinātu izpēti notiekošajā. Nākamgad piektdienas rītā mašīnas tiks atrādītas jums. Komandas paskaidros, kādas izmaiņas veiktas uz konkrēto nedēļas nogali, turklāt tām vajadzēs informēt FIA par visām pārmaiņām. Tas radīs jaunu niansi, kurai sekot. Tehniskā puse sajūsmina lielu daļu Formula 1 līdzjutēju,” pavēstījis F1 menedžmenta vadītājs Ross Brauns.
F1 komandu panākumu atslēga allaž meklējama spējā noslēpt izcilos izgudrojumus no saviem konkurentiem. Brauna kunga piedāvātais formāts diez vai rezultēsies pilnīgā atklātībā, jo komandas centīsies neizpaust pārāk detalizēti katru pārmaiņu sniegtās priekšrocības, tomēr deklarētās izmaiņas nebūs iespējams noslēpt.
Brauns atklājis, ka plāno veikt esperimentus arī riepu lauciņā. Plānots uz dažiem posmiem samazināt pieejamo komplektu skaitu, ko “Pirelli” nodrošina katram dalībniekam.
Amerikāņu komanda pagājušās sezonas beigās veica drastiskas izmaiņas braucēju sastāvā, atbrīvojoties no ilggadējiem komandas pilotiem Kevina Magnusena un Romēna Grožāna, viņu vietā pieņemot debitantus Ņikitu Mazepinu un Miku Šumaheru. Arī ‘Ferrari’ dzinēji, kas iepriekšējās sezonās bija spējīgi sacensties ar ‘Mercedes’ ražojumiem, vairs nebija tik efektīvi, un, līdz ar to, komanda tika nolemta sliktiem rezultātiem.
Par spīti visam, komandas direktors Gunters Steiners nenokar galvu, un uzskata, ka ‘Haas’ var atgūties un nostāties uz kājām nākamsezon, kad spēkā stāsies jaunie tehniskie regulējumi:
“2022. gada mašīnas izstrāde iet labi, veicam progresu ar katru vēja tuneļa sesiju. Drusku atgādina 2015. un 2016. gada sezonas, bet nevaru pateikt tieši cik labi esam, jo nezinu cik labas ir pārējās deviņas komandas. Bet kā komanda mēs strādājam līdzīgi kā 2015., 2016. un 2017. gada sezonās, ar tehnisko komandu Itālijā, un esmu uzmanīgi optimistisks, ka nākamgad būsim atpakaļ vidus ešalonā.”
Komanda veikusi izmaiņas ne tikai braucēju sastāvā, bet arī personālā. Sezonas sākumā tika nolīgts Simons Resta, kurš iepriekš bija atbildīgs par ‘Ferrari’ komandas šasijas izstrādi, un ievietots tehniskā direktora amatā. Tāpat arī tiek plānots ievietot vairāk ‘Ferrari’ personālu ‘Haas’ sastāvā, budžeta samazināšanas dēļ.
“Es domāju mēs būsim gatavi. Šeit vēljoprojām ir vairāki cilvēki no 2018. gada komandas, kad finišējām piektie konstruktoru kausā, šie cilvēki vēljoprojām ir labi savā darbā un nav aizmirsuši kā to darīt. Es uzticos komandai un esmu drošs, ka varam to izdarīt atkal, ka gūsim labu rezultātus – varbūt nebūsim piektie, bet vismaz tiksim atpakaļ vidusdaļā kā 2016. un 2017. gadā,” par komandas perspektīvām nākamajai sezonai piebilda Steiners.
2016. gada sezona bija ‘Haas’ debijas gads, un jau pirmajā komandas sacīkstē, Austrālijas Grand Prix, Romēns Grožāns guva punktus, finišējot sestajā vietā. Komanda konstruktoru kausa kopvertējumā finišēja astotajā vietā ar 29 punktiem, un visus no tiem guva Grožāns. 2017. gadā ‘Haas’ blakus francūzim ievietoja dāni Kevinu Magnusenu, un tā gada Monako Grand Prix komanda ieguva savu pirmo finišu, kur abas mašīnas bija punktos. Arī togad komanda finišēja astoties kopvērtējumā.
Sprinta sacīkstes formāts, kas šogad izmēģināts Silverstonas un Moncas sacīkstēs, nākamajā sezonā visdrīzāk parādīsies jau sešos posmos un tikšot pielāgoti noteikumi, kā piemēram punktu sistēma.
Šajā sezonā sprinta sacīkste vēl paredzēta Brazīlijas GP izcīņā, bet jau šobrīd Formula 1 vadība, apkopojot atsauksmes un rezultātus, secinājusi, ka šis risinājums ir bijis veiksmīgs un nākamgad mēs to redzēsim divreiz vairāk posmos. Turklāt, kā atzina Ross Brauns, tad ‘šobrīd visi Grand Prix organizatori vēlas sprinta sacīkstes’, jo rīkotājiem tas nes tikai ieguvumus – lielāku interesi par posmu kopumā un papildus pārdotas biļetes piektdienās un sestdienās, kad risinās svarīgi notikumi – attiecīgi kvalifikācija un spinta sacīkstes brauciens.
Lai gan nav plāns būtiski mainīt Sprinta sacīkstes formātu, Brauns atzina, ka komandām tiks piedāvāti apspriešanai pāris būtiski uzlabojumi un izmaiņas, piemēram palielināts punktu skaits par sestdienas sprinta sacīksti. Plānā ir piedāvājums palielināt punktu vērtību sprinta sacīkstēm līdz trešdaļai no galvenā GP punktu skaita, tas nozīmē, ka uzvarētājs saņemtu no 8 līdz 10 punktiem un tie tiktu piešķirti iespējams pat pirmajiem 10 pilotiem finišā.
Tāpat šajā sezonā vairāki piloti nebija mierā, ka pole position ieguvējs ir Sprinta sacīkstes uzvarētējs nevis piektdienas kvalifikācijas uzvarētājs. Ļoti iespējams, ka ar nākamo sezonu mainīsies šis statistikas rādītājs.
Pēc vācu laikraksta ‘Auto Motor und Sport’ rīcībā esošās informācijas, nākamsezon mainīsies veids, kā Formula 1 pirmssezonas testi tiks pasniegti plašākai publikai.
Plānots, ka pirmssezonas testi risnāsies divos ciklos. Pirmais no 23. līdz 25. februārim risināsies Barselonā, kas regulāri kalpojusi kā testu mājvieta. Pēc trīs dienu darba trasē komandas atgriezīsies savās rūpnīcās, lai sagatavotos otrajam ciklam. Tas no 10. līdz 12. martam notiks Bahreinā. Pēc tā vienības nedosies prom, jo 20. martā turpat Sakiras trasē tiks atklāta 2022. gada sezona.
Pirmais trīs dienu cikls netiks translēts F1TV platformā. Vakaros būs pieejami video apskati, tomēr lielākais akcents tiks likts uz rakstošajiem medijiem. Otrais cikls Bahreinā F1TV platformā būs vērojams no pirmās līdz pēdējai minūtei. Šādā veidā tiks kultivēta intriga pirms abiem testu cikliem, palielinot sabiedrības interesi pirms jaunās sezonas.
Sākotnējais plāns paredzēja, ka Barselonas trasē braucēji pavadīs 5 testu dienas. Ideja par testu dienu palielināšanu jauno noteikumu dēļ tomēr atmesta, jo tad nāktos veikt izmaiņas arī čempionāta sportiskajos noteikumos, kas gan tiks darīts jebkurā gadījumā, jo šobrīd noteikumi paredz, ka pirmssezonas testiem jānoslēdzas visamz 10 dienas pirms sezonas sākuma.
Gan Barselonas, gan Sakiras trases tiek uzskatītas par ļoti piemērotām testiem, pateicoties garām drošības joslām, konfigurācijai, kas ļauj saprast mašīnas spējas dažādos apstākļos, kā arī labvēlīgā klimata dēļ. Agrā pavasarī tas spēlē lielu lomu.
Septiņkārtējais F1 čempions Luiss Hamiltons ar atplestām rokām sagaidītu Dienvidāfrikas Grand Prix atgriešanos Formula 1 kalendārā.
Dienvidāfrikas Grand Prix nav noticis kopš 1993. gada – tolaik ‘McLaren’ formulas aizmugurē stāvēja ‘Ford’ ražoti dzinēji, un par čempiona kausu sacentās leģendārie Alains Prosts ar Airtonu Sennu. Kjalami trase Formula 1 čempionātu uzņēmusi 23 reizes un sarunas par posma atjaunošanu norisinās jau kādu brīdi, taču reālu rezultātu sarunām vēl nav. Pagāšgad bija paredzēts rīkot F1 fanu festivālu Johannesburgā, pilsētā netālu no Grand Prix trases, bet arī tas atcēlies pandēmijas dēļ.
“Vieta, kuru turu ļoti tuvu sirdij ir Dienvidāfrika, un man ir ļoti svarīgi ir atgriezt F1 sacīkstes Dienvidāfrikā. Domāju, ka tur ir diezgan daudz sekotāju un līdzjutēju, kā arī būtu lieliski izcelt, cik skaista ir tēvzeme,” par Dienvidāfrikas sacīkstes atgriešanu izteicās Hamiltons.
Tāpat arī Hamiltons uzslavēja ASV Grand Prix un vairāku sacīkšu ieviešanu Amerikas Savienotajās Valstīs:” ASV Grand Prix ir fantastisks, un tā ir tik liela valsts, ka ar vienu sacīksti gadā nav pietiekami, lai “iefiltrētos” šejienes sacīkšu kultūrā un aizrautu fanus. Domāju, ka noteikti vajag vismaz divas sacīkstes – Miami sacīkste būs lieliska, tāpat kā Ostinas. Īsti nezinu, kur tiks rīkots nākošais posms [ASV], taču neesmu pret to.”
Hamiltona komentāriem pievienojās arī Šārls Leklērs:” Pateicoties Netflix šovam, pēdējā gada laikā Formula 1 paliek arvien lielāks un lielāks, un šeit [ASV] to var redzēt, sajust. Man ļoti patīk šī valsts, ir patīkami šeit būt, es būtu ļoti priecīgs ja šeit būtu arī trešais posms. Tāpat arī piekrītu Luisam par Āfriku – posma rīkošana tur būtu lieliska.”
Bijušais CART un Formula 1 čempions Žaks Vilnēvs 50 gadu vecumā ticis pie savas pirmās NASCAR uzvaras čempionāta Eiropas sērijā. Kā jau allaž dzīvē gadās, spoži mirkļi mēdz vīties ar ne tik skaistiem. Žaka vārds atrodams arī ‘Pandoras papīros‘.
Žaks Vilnēvs bija guvis labus panākumus pāri okeānam pirms savas F1 debijas 1996. gadā. Viņam uzreiz izdevās iekļūt tobrīd vadošajā komandā “Williams”, savā otrajā sezonā paveicot to, kas neizdevās viņa tēvam Žilam, kļūstot par 1997. gada pasaules čempionu pēc skandalozas cīņas ar Mihaelu Šūmaheru.
Savu pēdējo F1 sacīksti Vilnēvs brauca 2006. gadā ar “BMW Sauber”. Pēc tam sekojošie centieni iekarot NASCAR virsotnes Amerikā nebija sekmīgas. Žaks nepadevās un 2019. gadā pievienojās NASCAR Whelen Euro Series čempionātam. Tajā dalībnieki ar NASCAR automašīnām sacenšas nevis ovālos, bet klasiskās sacīkšu trasēs Eiropas robežās.
Neraugoties uz vairākiem goda pjedestāliem un divām pole position, Žaks Vilnēvs nekad vēl nebija ticis pie uzvaras. Savu ilgi gaidīto panākumu kanādietis guva Vallelungas trasē, Itālijā, sezonas pēdējā posmā. Šogad Vilnēvs aizvada nepilnu sezonu. Izlaidis posmus Brendshečā un Zolderā, viņš kopvērtējumā atrodams otrajā desmitā. Pie tam dalībnieku sastāvs nav diez ko spožs. Vilnēvs startē ar “Holden Commodore” automašīnu.
Ar NASCAR mašīnām ne tikai pa ovāliem… Foto: NASCAR Euro Series
Pavisam nesen atklājies, ka Žaks Vilnēvs izvairījies no nodokļu maksāšanas savā dzimtenē. Atbilstoši Kvebekas provinces likumiem, ģimenes ar zemu ienākumu līmeni saņem ievērojamus nodokļu atvieglojumus. Neraugoties uz ekstravaganto sacīkšu braucēju dzīvesstilu, Vilnēvs 2010. deklarējis ienākumus 6431 dolāra vērtībā, bet nākamo divu gadu laikā viņa ‘ienākumi’ pat sarukuši.
Šādu shēmu Vilnēvam izdevies piekopt, izmantojot par ‘nodokļu paradīzēm’ sauktās teritorijas, kas regulāri pievilinājušas turīgus uzņēmējus deklarēt savus ienākumus ārpus dzimtenes. Savu pirmo ofšora kompāniju Vilnēvs reģistrējis jau 1992. gadā Bahamu salās.
Lai gan juridiski šis nav uzskatāms par pārkāpumu, nodokļu apiešana liedz teritorijas attīstību, ‘apzogot’ to no līdzekļiem, kas tiktu izmantoti vietējās izglītības, veselības aprūpes, infrastruktūras un citu nozīmīgu nozaru attīstīšanai.
“Pandoras papīros” atrodami daudzu sabiedrībā atpazīstamu cilvēku vārdi. Starp viņiem arī F1 pasaulē labi zināmie Bernijs Eklstons un Flavio Briatore, kuri savulaik darbojās kā “Queens Park Rangers” futbola kluba līdzīpašnieki.
Līdz ar “Andretti” un “Sauber” nenotikušo darījumu pamazām apdzisa arī amerikāņu cerības uz drīzu sava pilota ieraudzīšanu Formulā 1, tomēr tikai pāris dienas vēlāk šīs cerības atdzima, jo Logans Seržans kļuva par “Williams” F1 komandas junioru programmas biedru.
Pēdējās sezonas Logans Seržants aizvadīja Eiropā F3 čempionātā, tomēr pēc pieticīga 2021.gada viņš atgriezās ASV un jau bija ieplānojis testus IndyCar, kas liecinātu par viņa pievēršanos šim čempionātām, kad nāca uzaicinājums no “Williams” komandas.
Turklāt “Williams” komanda plāno 21 gadu veco amerikāni uz 2022.gada sezonu iesēdināt kādā no Formula 2 čempionāta brīvajām pilotu vietām. Par “Williams” nopietnību attiecībā uz Seržantu varēs spriest pēc tā, kādā komandā (par cik lielu kompensāciju) atradīs sev vietu amerikānis.
Kas ir Logans Seržants?
2015.gadā Logans Seržants izcīnīja uzvaru Pasaules kartinga čempionātā KFJ klasē un tika uzskatīts par nākamo amerikāņu cerību uz F1. Divus gadus vēlāk viņš finišēja trešais britu F4 čempionātā, tostarp zaudējot arī Oskaram Piastri, kas šobrīd ir “Alpine” juniors. Gadu vēlāk abi ar Piastri jau startēja Formula Renault Eurocup sērijās, kur Seržans finišēja ceturtais, šoreiz priekšā Piastri (8.vieta), bet zaudēja labākā debitanta ieskaitē Kristianam Lungārdam.
Tomēr gadu vēlāk viņa reputācija cieta pēc vājas pirmās sezonas FIA Formula 3 čempionārā, kur “Carlin” sastāvā viņš izcīnīja tikai 5 punktus, jo komanda tā arī nespēja pielāgoties jaunajai mašīnai. Pārēja uz “Prema” uzreiz nesa rezultātu un 2020.gadā un Seržans iesaistījās cīņā par titulu ar komandas biedru Teo Puršēru. Diemžēl amerikāņa titula cīņa beidzās ar neveiksmīgiem pēdējiem diviem posmiem Mudžello un Moncā, kur viņš bija iesaistīts avārijās trijās no četrām sacīkstēm. Galarezultātā Seržans palika 3.vietā kopvērtējumā, zaudējot 1 punktu Puršēram un 4 punktus čempionam – atkal tam pašam Oskaram Piastri.
Kamēr Piastri un Puršērs devās uz Formula 2 čempionātu, kur šobrīd 2 posmus pirms sezonas izskaņas ieņem attiecīgi 1. un 5.vietu kopvērtējumā, Logans Seržans knapi atrada budžetu, lai paliktu F3 čempionātā ar vājāko komandu “Charouz”, kura iepriekšējās divās sezonas kopā bija izcīnījusi tikai 20 punktus. Seržants izmantoja savu F3 pieredzi, uzņēmās komandas līdera lomu, pārveidoja to un pacēla no 10.vietas uz 5.pozīciju komandu ieskaitē, izcīnot vienības pirmo uzvaru sezonas pēdējā posmā Sočos.
Kas tālāk?
Ar šiem panākumiem nebija pietiekami, lai pārliecinātu kādu no F1 komandām par Seržanta noderību un amerikānis pieņēma loģisku lēmumu atgriezties dzimtenē un mēģināt iekļūt IndyCar. Par laimi, “Williams” ir devuši viņam iespēju un tagad atliek gaidīt, kurā F2 komandā Seržants tiks apstiprināts 2022.gada sezonu.
Ar trīs gadu F3 pieredzi Seržantam būs jāspēj ātri adaptēties F2 čempionātam, jo lielākā daļa no viņa konkurentiem pāriet uz šo čempionātu tikai ar divu vai pat viena gada pieredzi F3 līmenī.
Turklāt Seržantam kā amerikānim drīz var parādīties konkurence no “Red Bull” sistēmas braucēja 16 gadus jaunā Džeka Kreforda, kurš visdrīzāk aizvadīs otro sezonu FIA F3 čempionātā. Šogad Krefords finišēja 13.vietā.
140 tūkstoši skatītāju klātienē noskatījās, kā Ostinā savstarpējās attiecības trasē noskaidro divi spožākie braucēji – Luiss Hamiltons un Makss Verstapens. Padokā aizvadītā nedēļa tika nosvinēta ar uzviju – Formula 1 beidzot kārtīgi ielauzusies Amerikas tirgū. Atliek vien atbildēt uz pašu svarīgāko jautājumu – vai tas maz vajadzīgs?
Aizokeāna notiekošajās sporta līgās Latvijas publika aktīvi seko Merzļikina, Girgensona, Balcera un Bļugera sekmēm hokeja laukumos, kā arī Porziņģa un Bertāna panākumiem pie basketbola groza, taču cik cilvēku patiesībā skatās šīs spēles? Pat kvēlākajiem faniem tiešraides translācijas baudīšana ir apgrūtināta, ja svilpe skan trijos naktī pēc Latvijas laika.
Ar katru nākamo posmu jaunajā kontinentā vietu kalendārā var nākties zaudēt kādai klasiskai trasei.
Vairāki F1 līdzjutēji tepat Latvijā dalījušies savos iespaidos par Amerikas GP – līdz kvalifikācijas sākumam (pusnaktī) galva jau nolikta uz spilvena, kamēr sacīkstes svētdienā pavadītas ‘klanoties’ vai ar nelieliem iesnaušanās mirkļiem. Grūti ko pārmest arī organizatoriem – sacīkstes sākās pl. 14:00 pēc vietējā laika, turklāt iepriekšējā dienā notiekošās konservu gaļas ātrēšanas sacensības (Jā, amerikāņi nudien prot taisīt šovu) notika pēc kvalifikācijas. Problēma ir pavisam vienkārša – zeme ir apaļa.
Un te arī meklējama atbilde, kādēļ F1 nav izdevies ielauzties Amerikas tirgū. Lai arī cik atšķirīgas būtu mūsu kultūras, arī viņi izvēlās gulēt diennakts tumšajā laikā. Sezonas pirmie 16 posmi notika Eiropā vai pašos Āzijas rietumos. Ja mēs čīkstam par to, cik vēlu viss notika, tad F1 fanam no Teksasas tā būtu ikdiena. Ja viņš vēlēsies sekot līdzi formulām sabiedrībai pieņemamākā laikā, lieliska alternatīva ir Indycar.
Nākamgad kalendāru papildinās Maiami GP. Tāpat izskanējušas baumas par iespēju rīkot sacīkstes Ņujorkas apkaimē. Eiropas līdzjutējiem šeit nevajadzētu rasties problēmām, jo nosauktās vietas atrodas mums tuvākajā krastā. Ar to vien nepietiek – “Liberty Media” raugās arī azartspēļu galvaspilsētas Lasvegasas virzienā.
Kvēlākie fani un šī raksta lasītāji, visticamāk, būs gatavi vērot sacīkstes jebkurā diennakts laikā. bet liela daļa eiropiešu, tāpat kā uz NBA un NHL spēlēm, neupurēs naktsmieru par labu divām stundām autosacīkšu. Ir teju neiespējami atrast sporta līgu, kas efektīvi darbotos abās okeāna pusēs.
Katru ziņu par F1 ielaušanos Amerikas tirgū, es uztveru ar nelielu skumju devu. Kur ir robeža? Kad “Liberty Media” būs atraduši optimālo sacīkšu skaitu štatos? Trīs, četras, astoņas? Ar katru nākamo posmu jaunajā kontinentā vietu kalendārā var nākties zaudēt kādai klasiskai trasei, jo dalībnieki jau tagad sūdzas par pārāk garu kalendāru. Vai amerikānis Badijs ar hotdogu vienā rokā un kolu otrā tiešām ir svarīgāks par itāli Džuzepi, kurš jau trešajā paaudzē uz Moncu dodas no galvas līdz kājām tērpies “Ferrari” atribūtikā?
Amerikas Grand Prix bija vērojama virkne slavenību – pamanāmākais nešaubīgi bija basketbola leģenda Šakils O’Nīls (pa kreisi un uz augšu no Kristiana Hornera), Foto: Red Bull Content Pool
“Cash is king,” kā Luiss Hamiltons teica pērn pirms nenotikušās Austrālijas Grand Prix izcīņas. Bernijam Eklstonam var pārmest mantkārību, radot posmus vietās, kur F1 tradīciju vispār nav. Ar ko gan “Liberty Media” ir labāki? Šogad čempionātu papildina sacīkstes Katarā un Saūda Arābijā. Tikmēr Mikam Šūmaheram, Sebam Fetelam, Valteri Botasam un Kimi Raikonenam nav mājas posma… Realitāte ir skarba – Jasmarīnai ir daudz labākas iespējas saglabāt vietu kalendārā kā Barselonai vai Hungaroringam.
“Drive to Survive” serials nešaubīgi vairoja F1 popularitāti Amerikā, bet viss mākslīgi uzpumpētais var ļoti strauji izlaist gaisu. Diez vai seriālam atlicis garš mūžs, redzot, kā intrigas tiek pītas no nekā. Ne velti arvien biežāk ‘Youtube’ parādās fanu veidotas parodijas kā ‘Netflix’ atainotu konkrēto posmu, kamēr čempionāta vadošais braucējs paziņojis, ka jaunajā “Drive to Survive ”sezonā vairs nesniegs intervijas.
Bernijs Eklstons reiz uzsvēra, ka viens no iemesliem, kādēļ F1 neizdevās ielauzties Amerikas tirgū ir skatīšanās kultūras atšķirība. F1 vai futbols ir jāskatās no sākuma līdz beigām, citādi var nākties palaist garām vienīgo apdzīšanu vai vārtu guvumu, kamēr tur notiekošie sporta veidi tiek aizvadīti krietni lēnākā tempā ar vairākām pauzēm. Ieturot pusdienu pārtraukumu, nekas daudz nebūs nokavēts.
Ir teju neiespējami atrast sporta līgu, kas efektīvi darbotos abās okeāna pusēs.
Ja F1 tomēr izdodas iekarot Ameriku, es ļoti ceru, ka čempionāta esence saglabāsies un sacīkstes joprojām šķitīs daudz maz dabiskas. Lai saprastu, kas ir mākslīga intrigas vīšana, iesaku mēģināt noskatīties ASV populārākā autosacīkšu čempionāta NASCAR sacīkstes.
Šogad NASCAR atlikuši vairs tikai divi posmi. Kurš būs čempions? To atliek vien minēt. Skaidrs vienīgi tas, ka amerikāņus gaida desmitiem reklāmas paužu, vismaz divi obligāti drošības mašīnas periodi katrā sacīkstē (jo tādi ir noteikumi), kā arī 4 titula kandidāti pēdējā posmā, neatkarīgi no tā, cik saspringta bijusi sezona līdz tam. Iedomājieties, ja viss jandāliņš ap F1 noslēgtos ar čempiona noskaidrošanu Abū Dabī starp vienādās pozīcijās kopvērtējumā esošajiem Hamiltonu, Verstapenu, Botasu un Norisu…
Sodi par papildus jaudas agregātiem iejaukušies arī F1 titula cīņā. Abiem favorītiem Maksam Verstapenam un Luisam Hamiltonam šogad jau nācies izciest sodus par neiekļaušanos noteiktajos dzinēju skaita ierobežojumos. Daudzus skatītājus neapmierina esošie noteikumi, taču šobrīd spožas alternatīvas uz apvāršņa nav manāmas.
“Sodu sistēma jaudas agregātu ziņā ir ļoti robusta. Mums ir jāizvairās no situācijām, kad jaudas agregāti efektīvi spēj darboties tikai pāris posmus. Ja noteikumi tiktu mainīti, piemēram, nesodot braucēju, bet atņemot punktus konstruktoriem, titula kandidāti tāpat visu laiku liktu jaunus dzinējus,” norāda “Mercedes” komandas vadītājs Toto Volfs.
“Ja nonāksim pie labām alternatīvām, tās ir vērts izskatīt. Jauniem faniem varētu būt grūti saprast, kādēļ braucējs startē 5 vai 10 vietas zemāk par kvalifikācijā sasniegto vietu dzinēja maiņas dēļ, kas nav no paša braucēja atkarīga. Tas nav spīdoši, bet man šobrīd nav risinājumu.”
Līdzīgās domās ir arī “McLaren” komandas vadītājs Andreass Seidls. “Protams, ka apzinos, ka šie sodi nav perfekti. Godīgi sakot, neredzu skaidru risinājumu. Ja trīs dzinēju vietā vienosimies par četriem, beigās izmantosim piecus, jo nodzīsim tos dzinējus, kas mums ir. Tas tikai parāda, ka rūpnīcas komandas strādā ļoti smagi tehniskajā ziņā, lai pieveiktu konkurentus. Tiek meklētas robežas, kas ir problēmu galvenais cēlonis. Mums vienkārši jāpieņem esošā situācija un jādzīvo tālāk.”
“Red Bull” komandas vadītājs Kristians Horners tomēr aicina pārskatīt šobrīd spēkā esošos noteikumus. “Nekad neesmu bijis divu vai trīs dzinēju fans. Manuprāt, sezonas gaitā tāpat nāksies izmantot četrus. Mums ir jāizvērtē, raugoties nākotnē. Šobrīd notiek diskusijas par limita samazināšanu līdz diviem dzinējiem. Manuprāt, tā būtu kļūda. Balansam jābūt saprātīgam.“
