Tuesday, April 28, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 421

Šmuce DTM – konkurenta neapdomīgs manevrs atņem Lovsonam titulu

Roberts Graudiņš
-
0
Šmuce DTM – konkurenta neapdomīgs manevrs atņem Lovsonam titulu

Par DTM čempionu pirmo reizi karjerā kļuvis vācu braucējs Maksimilians Gētzs. “Mercedes” pārstāvis tādā veidā kļuvis par pirmo jaunās GT3 ēras čempionu. Pat pēc sacensībām Gētzs nebija pašā uzmanības centrā – par to parūpējās abi pārējie DTM titula kandidāti Liams Lovsons un Kelvins van der Linde.

Ja pērn DTM nīkuļoja ar divu ražotāju pārstāvniecību, tad jaunā ēra ar ievērojami lētākajām GT3 automašīnām ievilka daudzus jaunus ražotājus. “Mercedes” piedzīvoja atgriešanos, bet “Red Bull” programma iekārtoja savus jaunos talantus. Līdz ar to DTM saimi pie “Ferrari” stūres papildināja F1 pieredzi guvušais Alekss Albons, kā arī junioru kategoriju zvaigzne Liams Lovsons.

Sezonas pirmajos posmos Lovsons izcēlās ar lielisku stabilitāti. Drīz vien šķita, ka tituls izšķirsies cīņā starp viņu un “Audi” zvaigzni Kelvinu van der Lindi, kuram arī šī ir pirmā sezona DTM čempionātā. Lieliska sezonas otrā puse ļāva cīņā iesaistīties arī “Mercedes” braucējam Maksimilianam Gētzam. Uz sezonas pēdējo posmu Norisringā Lovsons devās kā kopvērtējuma līderis. Otrajā vietā esošais van der Linde no viņa atpalika 14 punktus, bet Gētzs – 26 punktus. Nedēļas nogales laikā tiek aizvadīti divi braucieni – punktu sistēma līdzīga kā F1, taču punkti tiek piešķirti arī Top 3 kvalifikācijā (ātrākais aplis netiek atalgots).

Pirmajā braucienā visi trīs titula kandidāti demonstrēja čempionu cienīgu sniegumu – Gētzs izcīnīja uzvaru, Lovsons finišēja trešais, bet van der Linde ceturtais. Sezonas pēdējā kvalifikācijā Lovsons nodrošināja pole position, kamēr van der Linde kļuva par tuvāko sekotāju. Gētzs palika tikai astotais. Lai izcīnītu titulu van der Lindem vai Gētzam bija nepieciešama uzvara pie nosacījuma, ka Lovsons paliks tālu aizmugurē.

Jau pirmajā līkumā van der Linde parūpējās, lai Lovsons paliktu bešā. Veicis pārdrošu manevru, bremzējot krietni vēlāk kā ierasts, van der Linde spraucās asā līkuma iekšmalā, kur vietas nebija. Šādā veidā Lovsonam vieta nepalika. Jaunzēlandietis pēc kontakta tika pilnībā izspiests ārmalā un zaudēja izredzes uz labu rezultātu. Sadursmē cieta arī Lovsona komandas biedrs Niks Kasidijs. Drīz vien Lovsons izstājās ar tehniskiem bojājumiem.

Pēc van der Lindes ‘kamikadzes’ manevra vadību pārņēma “Mercedes” braucēji Lukass Auers un Filips Eliss. Viens no galvenajiem ieguvējiem šai situācijā bija Gētzs. Viņš spēja pakāpties līdz ceturtajai pozīcijai, kad uzsāka cīņu ar van der Lindi. Šoreiz cietušā lomā bija dienvidāfrikānis. Viņa “Audi” mašīna palika ar mīkstu riepu, līdz ar to arī van der Linde palika bešā.

Lai kļūtu par čempionu Gētzam derēja tikai un vienīgi uzvara. Tā kā viss vadošo trijnieks izmantoja “Mercedes” automašīnas, komanda pavēlēja Aueram un Elisam atdot savas pozīcijas, lai Gētzs sakrātu vajadzīgos punktus un 35 gadu vecumā kļūtu par čempionu, atgriežoties DTM pēc četru gadu pauzes.

Pamatīgu sašutumu izraisīja fakts, ka van der Lindem par šo manevru tika piešķirts tikai 5 sekunžu sods. Lovsons vēlāk viņu nosauca par netīrāko braucēju, ar kuru viņš jebkad ir sacenties.

Liama atbalstītājiem gan ir iespēja paraudzīties uz šo no gaišās puses – kamēr vairumam braucēju DTM ir pamatdarbs un, iespējams, karjeras pīķis, Lovsons vēl ir tikai 19 gadus vecs. Paralēli DTM viņš startē arī Formula 2 čempionātā. Viss tiek darīts viena mērķa vārdā – lai tiktu F1. Neatkarīgi no tā, vai tituls nonāk vai nenonāk viņa rokās, Helmuts Marko savā piezīmju blociņā noteikti var ievilkt treknu “+” zīmi pretim Lovsona vārdam. Juki Cunodam, Juri Vipam un Denisam Haugeram pavisam drīz var nākties palikt malā…

DTM sezonas kopvērtējums

Botass izcīna uzvaru Turcijā, Verstapens atgūst vadību kopvērtējumā

Edgars Beļakovs
-
0
Botass izcīna uzvaru Turcijā, Verstapens atgūst vadību kopvērtējumā

Ar “Mercedes” pilota Valteri Botasa uzvaru noslēgusies F1 Turcijas Grand Prix izcīņa. Goda pjedestāla pozīcijās finišu sasniedza arī abi “Red Bull” braucēji Makss Verstapens un Serhio Peress.

Sacīkste Stambulas trasē, Turcijā, tika uzsākta mitrā trasē, visiem braucējiem startējot ar pārejas tipa lietus riepām. Neraugoties uz sarežģītajiem laikapstākļiem, pirmie līkumi tika aizvadīti bez lieliem incidentiem – vienīgi Pjēra Gazlī un Fernando Alonso formulas saskārās, Alonso sagriežoties, bet Gazlī vēlāk saņemot 5 sekunžu sodu.

No 11. pozīcijas startējušais Luiss Hamiltons ātri vien ieguva pāris pozīcijas, tomēr uz vairākiem apļiem aizķērās aiz “Alpha Tauri” braucēja Juki Cunodas. Pirmo 15 apļu laikā gan septiņkārtējam čempionam Hamiltonam izdevās pakāpties līdz 5. pozīcijai.

Lielāko daļu sacīkstes braucēji aizvadīja ar riepām kurām startēja, nedodoties boksos, līdz ar to pirmais četrinieks – Botass, Verstapens, Leklerks un Peress – stabili brauca savās vietās. Aizraujoša cīņa izvērtās starp Hamiltonu un Peresu, Hamiltonam mēģinot apdzīt “Red Bull” pilotu, tomēr meksikānim izdevās nosargāt savu pozīciju.

Vien 38. apļa izskaņā boksos devās Makss Verstapens, kuram apli vēlāk no līderiem sekoja arī Botass un Peress. Sacīkšu vadībā nokļuva Leklerks, tomēr viņa riepu dzīves ilgums strauji tuvojās beigām, un brīdī, kad Botass atguva līderpozīciju, “Ferrari” braucējs tomēr devās pitstopā pēc jauna riepu komplekta.

Visilgāk trasē ar riepām kurām startēja pavadīja Hamiltons, kuru komanda vairākkārtīgi mēģināja saukt boksos, tomēr brits vēlējās palikt trasē. Veicis gandrīz 50 apļus Hamiltons tomēr devās boksos, atkrītot līdz 5. pozīcijai.

Sacīkstes finišā pirmo uzvaru sezonā izcīnīja Botass, pārspējot Verstapenu. Sacīkstes pēdējā nogrieznī ātrs bija arī Peress, kuram izdevās finišēt priekšā Leklerkam izcīnot trešo vietu. Aiz goda pjedestāla palika Leklerks, aiz kura cieši sekoja Hamiltons, savukārt sestajā pozīcijā, neraugoties uz 5 sekunžu sodu, sacīksti noslēdza Gazlī.

Pēc Turcijas GP Verstapens ir atgriezies kopvērtējuma līderpozīcijā, par 6 punktiem pārspējot savu galveno konkurentu Hamiltonu.

Nākamais posms pēc divām nedēļām norisināsies “Circuit of the Americas” trasē Ostinā, ASV.

Turcijas Grand Prix – sacīkste

Kā tapa ‘Red Bull’ baltie sacīkšu kombinezoni?

Roberts Graudiņš
-
0
Kā tapa ‘Red Bull’ baltie sacīkšu kombinezoni?

“Red Bull” Formula 1 komanda sniegusi ieskatu, kā top viņu baltie sacīkšu kombinezoni, kurus šajā nedēļas nogalē Turcijā, par godu sadarbībai ar “Honda”, izmanto Makss Verstapens un Serhio Peress.

Hamiltons pieveic konkurentus Turcijas GP kvalifikācijā, bet pole position tiek Botasam

Roberts Graudiņš
-
0
Hamiltons pieveic konkurentus Turcijas GP kvalifikācijā, bet pole position tiek Botasam

Turcijas GP kvalifikācija noslēdzās ar Luisa Hamiltona vārdu rezultātu tabulas galvgalī, taču pirmā starta vieta svētdien gaidāmajām sacīkstēm Hamiltona soda dēļ tikusi otram “Mercedes” braucējam Valteri Botasam.

Q1

Sinoptiķu prognozes liecināja, ka jau pirmajās Q1 minūtēs Turcijas GP kvalifikācijā sāks līt lietus, tādēļ braucēji paniski metās ārā no boksiem pie pirmās izdevības, lai pagūtu veikt apļus sausā trasē. Lietus priekšpusdienā bija aizskalojis sakrāto saķeri, padarot apstākļus ļoti sarežģītus.

Jau pirmajā ieskaites aplī sagriezās “Ferrari” braucējs Karloss Saincs, kā arī Makss Verstapens, kura “Red Bull” formula uz šo posmu klāta baltos toņos. Gaidītais lietus tā arī nepienāca. Apstākļi turpināja uzlaboties, kā rezultātā bija svarīgs pats pēdējais mēģinājums. “McLaren” braucējs Rikjardo to veica ātrāk par pārējiem, kā rezultātā nespēja demonstrēt cerēto tempu un palika 16. vietā, aiz sevis atstājos vienīgi Nikolā Latifi, abus “Alfa Romeo” braucējus Džiovinaci un Raikonenu, kā arī Ņikitu Mazepinu.

Q2

Satriecošu sniegumu demonstrēja otrs “Haas” braucējs Miks Šūmahers, iekļūstot otrajā kārtā. To viņš noslēdza 14. vietā, pieveicot vienīgi Karlosu Saincu, kurš dzinēja maiņas dēļ sacensības nāks no pēdējās pozīcijas, tādēļ Q2 rezultātam nebija nozīmes. Tieši Sainca lieliskais aplis pirmajā kārtā lika no tālākas cīņas izstāties Rikjardo. Abu braucēju pārstāvētās komandas cīnās par trešo vietu konstruktoru kausā, pretējā gadījumā Saincs, iespējams, būtu apstājies jau pirmajā kārtā.

Lai gan Q2 no trases izslīdēja Serhio Peress un Šarls Leklērs, bet ekskursiju pa drošības joslu veica Lenss Strols, visi trīs braucēji spēja iekļūt labāko desmitniekā. Lielisku sniegumu demonstrēja arī vecmeistars Fernando Alonso. Tikmēr viņa “Alpine” komandas biedrs palika aiz strīpas, kvalificējoties 12. vietā starp Sebastianu Fetelu un Džordžu Raselu, kurš pieļāva kļūdu pēdējā pagriezienā. Pretējā gadījumā “Williams” braucējam bija lieliska iespēja iekļūt labāko desmitniekā.

Q3

Izšķirošajā sesijā pirmajā mēģinājumā “Mercedes” braucēji sasniedza ātrākos apļu laikus, taču šoreiz Hamiltonam nācās atzīt Botasa pārākumu. Makss Verstapens sasniedza trešo labāko rezultātu, bet viņa komandas biedrs Serhio Peress palika piektais, arī aiz “AlphaTauri” braucēja Pjēra Gazlī.

Luiss Hamiltons apliecināja savas spējas otrajā mēģinājumā, par 0,2 sekundēm pārspējot Botasu. Verstapenam neizdevās atkārtot sava sāncenša sniegumu, bet Botass palika otrais. Ar to gan ir pietiekami, lai sacīkstes sāktu no pirmās pozīcijas, kamēr Hamiltons sacīsktes uzsāks no 11. pozīcijas.

Pēdējā mēģinājumā Leklērs pakāpās uz ceturto vietu priekšā Gazlī. Sešinieku noslēdza Alonso, atstājot Peresu, Norisu, Strolu un Cunodu sev aiz muguras.

Turcijas GP kvalifikācija

Turcijas GP pēdējos treniņos nepārspēts paliek Gazlī, Rasels aptur sesiju

Roberts Graudiņš
-
0
Turcijas GP pēdējos treniņos nepārspēts paliek Gazlī, Rasels aptur sesiju

Turcijas GP norisē iejaukušies nokrišņi. Pēdējie treniņi pirms šodien gaidāmās kvalifikācijas notika slapjos apstākļos. Labāko rezultātu šoreiz sasniedza “AlphaTauri” braucējs Pjērs Gazlī.

Pēdējā treniņu sesija Turcijas GP tika uzsākta lietainos apstākļos. Pirmajās minūtēs braucēji turējās boksos. Pjērs Gazlī bija pirmais, kurš uzdrošinājās doties trasē. Kad konkurenti sekoja, trase drīz vien bija pietiekami sausa, lai zili marķētās slapjā laika “Pirelli” riepas nomainītu pret zaļajām pārejas laika riepām.

Ūdens uz trases gan joprojām sagādāja problēmas – Pjērs Gazlī un Ņikita Mazepins sagriezās, kamēr Džordžs Rasels iestiga grants joslā, liekot sesiju uz brīdi apturēt. Tai atsākoties, asfalts joprojām bija slapjš, kā rezultātā kļūdas pieļāva pat tādi meistari kā Sebastians Fetels un Fernando Alonso.

Lai gan šīs sesijas rezultāti, iespējams, nav objektīvākā mēraukla, lai veiktu secinājumus pirms kvalifikācijas, tomēr jāuzslavē Pjērs Gazlī, kurš uzrādīja ātrāko apļa laiku. Aiz Gazlī palika abi balti krāsotie “Red Bull” un “Ferrari” duets. Sarkanajiem gan jārēķinās, ka dzinēja maiņas dēļ Saincs startēs no pēdējās rindas. Luiss Hamiltons, kurš arī ticis pie starta vietu soda, šoreiz tikai 18. ātrākais braucējs trasē.

Kvalifikācijas sākums paredzēts pl. 15:00, bet sacīkšu starts svētdien tiks dots šai pašā laikā – pl. 15:00. Lielākajai daļai braucēju šī ir otrā vizīte Turcijā, pēc tam kad Stambulā esošā trase tika iekļauta pērn pandēmijas rezultātā izmainītajā kalendārā.

Turcijas GP – trešie treniņi

Hamiltons ātrākais arī otrajos treniņos, Raikonena ķibeles ar ūdens padevi turpinās

Ēriks Murāns
-
0
Hamiltons ātrākais arī otrajos treniņos, Raikonena ķibeles ar ūdens padevi turpinās

Luiss Hamiltons paliek nepārspēts abās piektdienas sesijās, Šārls Leklērs otrais. Labāko trijnieku noslēdza Botass, kamēr Verstapens iepaliek, finišējot kā piektais ātrākais.

Otrie treniņi iesākās ar apjukumu. Gandrīz visi divdesmit piloti centās gūt pēc iespējas vairāk laika uz trases un izbrauca no savām garāžām drīz pēc zaļā karoga pacelšanas, taču tas rezultējās sastrēgumā trases pēdējā sektorā.

Botass un Sainss piedzīvoja nelielus izbraucienus ārpus pirmā līkuma limitiem bremžu sabloķēšanās dēļ, kamēr Latifi divas reizes sagriezās trases starp trases devīto un desmito līkumu. Ņikita Mazepins nespēja savaldīt formulu astotajā līkumā un arī piedzīvoja sagriešanos. Pjērs Gazlī ar savu ‘AlphaTauri’ aizķēra trases apmali sestā līkuma apex vietā, kā rezultātā formula apgriezās un ieslīdēja trases zālītē. Jāpiemin gan, ka uz trases pūta diezgan stiprs vējš, kas var traucēt formulas balansu.

Kimi Raikonena likstas ar dzēriena padevi formulā turpinās – somu pilota dzeramā ūdens tvertne sāka tecēt ķiverē, par ko Raikonens nebija apmierināts:

“Kāpēc ir tik grūti izdarīt vienkāršas lietas pareizi?! Es atvienoju to, jo ūdens sāka tecēt ķiverē. Pati vienkāršākā mašīnas daļa un mēs to nevaram salabot…”

Tehniskas problēmas piedzīvoja Estebans Okons pēc sesijas beigām, kad pilotiem ir ļauts veikt starta treniņus, taču francūža formulas ātrumkārba bija iesprūdusi neitralajā ātrumā, un tālāk nespēja braukt.

Abi ‘Red Bull’ netika ātrāko trijniekā, taču šoreiz Serhio Peress ātrāks par komandas biedru Maksu Verstapenu. Aiz viņiem Lando Noriss sestajā vietā, kuram seko abi ‘Alpine’ piloti, Alonso septītais, Okons astotais. Aiz Okona ievietojas Pjērs Gazlī un ātrāko desmitnieku noslēdza Antonio Džiovinaci. Raikonens atgriezās trasē pēc ūdens tvertnes salabošanas, taču spēja vien gūt 15. ātrāko apli.

Turcijas Grand Prix – 2. treniņiImage

 

Pirmie treniņi Turcijā – Hamiltons ātrākais, taču saņems starta vietu sodu, braucēji izmēģina jaunus cimdus

Ēriks Murāns
-
0
Pirmie treniņi Turcijā – Hamiltons ātrākais, taču saņems starta vietu sodu, braucēji izmēģina jaunus cimdus

Luiss Hamiltons ātrākais Turcijas Grand Prix pirmajos treniņos, uzstādot jaunu trases rekordu, taču komanda lēmusi par labu iekšdedzes dzinēja nomaiņai, un britu pilots saņems 10 starta pozīciju sodu.

Jau pirmajos sesijas apļos braucēji norādīja uz Turcijas trases seguma uzlabojumiem, un tie uzrādījās arī apļa laikos – ja pagājušā gada otrajos treniņos ātrākais aplis bija 1m28.3s, tad šogad, jau pirmajos treniņos šis laiks tika lauzts par vairāk kā četrām sekundēm. Makss Verstapens finišēja ar otro ātrāko apli, kamēr Šārls Leklērs noslēdza ātrāko trijnieku.

Pirmajos treniņos tika izmēģināti izmēģināti jauni cimdi. Pēc pagajušā gada Abu Dabī notikušās avārijas, kurā cieta Romēns Grožēns, F1 un FIA vadība pievērsusi uzmanību tieši braucēju roku drošībai, un izstrādājusi ugunsdrošākus cimdus. Lai gan Grožāns pēc avārijas pilnībā atkopies, uz francūža rokām apdegumi redzami vēljoprojām. Turcijas Grand Prix pirmajos treniņos tos izmēģināja Luiss Hamiltons, Sebastians Fetels, Karloss Sainss un Džordžs Rasels. Sacīkšu kontrole arī brīdinājusi komandas un braucējus, ka tiks īpaši uzraudzīti trases limiti 14. līkumā – to pārsniegšana rezultēsies apļa laika dzēšanā vai laika sodā.

‘Mercedes’ komanda jau otro sacīksti pēc kārtas saņems sodu par dzinēju vai to komponentu nomaiņu. Krievijas Grand Prix to pieredzēja Botass, sākot sacīksti no beigām, taču atšķirībā no komandas biedra, Hamiltona formulai nomainīts tikai iekšdedzes dzinējs un izplūde, par ko pienākas 10 starta pozīciju atņemšana.

Ceturto ātrāko apli uzstādīja Valteri Botass, aiz viņa Karloss Sainss ar ‘Ferrari’ un Estebans Okons ar ‘Alpine’. Lando Noriss ierindojās septītajā vietā, Pjērs Gazlī, Fernando Alonso un Serhio Peress noslēdza ātrāko desmitnieku.

Turcijas Grand Prix – 1. treniņi
Image

Sacīkstes, nevis slidošana – 5 intrigas, kurām sekot Turcijas GP

Roberts Graudiņš
-
0
Sacīkstes, nevis slidošana – 5 intrigas, kurām sekot Turcijas GP

Kad Formula 1 notiek kas neparedzams, bieži uzvar nevis ātrākais braucējs vai jaudīgākā mašīna, bet gan tie, kas spēj visstraujāk adaptēties jaunajai videi. Pērn uz slidenā Turcijas asfalta “Mercedes” nebija pat tuvu līderiem tempa ziņā, taču meistarīga braukšana un pareizā riepu izvēle atnesa Hamiltonam uzvaru. Šoreiz apstākļi mainījušies, bet sacīkstes Stambulā jau otro gadu pēc kārtas iekļautas kalendārā.

Nereti uzskatīts par vienu no arhitekta Hermana Tilkes izcilākajiem projektiem, Turcijas GP savā īsajā pastāvēšanas periodā iemantoja daudz līdzjutēju mīlestību. Atgriešanās pērn radīja haotisku, taču ļoti aizraujošu posmu. Šoreiz apstākļiem vajadzētu būt ‘normālākiem’, tādēļ būs interesanti šādā vidē pasekot vairākām gaidāmām intrigām.

Buļļi baltā kreklā

Gluži kā šahā arī Turcijā gaidāms, ka par uzvaru cīnīsies baltie pret melnajiem. Ja “Mercedes” formulu jau otro gadu pēc kārtas rotā antirasismam veltīts krāsojums, tad “Red Bull” šonedēļ ietērpsies baltā krāsojumā, atzīmējot auglīgo sadarbību ar “Honda”. Japāņu koncerns sezonas izskaņā pametīs čempionātu, tomēr šai laikā viņu radītie dzinēji ir ievērojami progresējuši, salīdzinot ar pazemojošajiem centieniem atdzīvināt “McLaren-Honda” sadarbību.

No iepriekšējā posma Krievijā kā uzvarētājs aizbrauca Hamiltons, taču kā galvenais ieguvējs uzskatāms Verstapens. Pat pēc dzinēja maiņas mainīgajos apstākļos Vertsapens prata aizcīnīties līdz otrajai vietai, neļaujot Hamiltonam iekrāt lielāku parsvaru čempionāta kopvērtējumā. Tā kā Turcijas posms nav nevienā skalas galā no aerodinamiskajiem regulējumiem vai dzinēja prasībām, tad arī uz šo posmu bukmeikeri abu braucēju izredzes uz uzvaru vērtē ļoti līdzīgi.

Lai cik ļoti niknāks Valteri Botass būtu kļuvis pēc jaunumiem par “Mercedes” pamešanu sezonas izskaņā, lai cik ļoti Serhio Peress būtu spējis pielāgoties “Red Bull” formulas īpatnībām, abi braucēji turpina aizvadīt pagalam neizteiksmīgu sezonu un pat ar labākajām mašīnām čempionātā nav uzskatāmi par nopietniem kandidātiem uz uzvaru. Pēdējie posmi bijuši īpaši vāji abu ieročnesēju izpildījumā. Atgriežoties pie šaha terminoloģijas, šis ir mačs bez rokādēm. Abiem karaļiem jāatrod veids kā apvīt ap pirkstu pretinieku. Lai kā beigtos cīņa Turcijā, sezona vēl ir gara un mats netiks pieteikts.

https://www.facebook.com/redbullracing/videos/628077458598894

Sarkanie vēlreiz no beigām

Aiz līderiem cīņu par trešo vietu konstruktoru kausā turpina “McLaren” un “Ferrari”. Pēdējos posmos iniciatīva bijusi britu pusē, taču uzlabojumi “Ferrari” dzinējam Krievijā bija redzami – Šarls Leklērs demonstrēja labāku tempu par Karlosu Saincu, kurš startēja ar vecās specifikācijas dzinēju. Šajā nedēļas nogalē arī spānis ticis pie jaunākā produkta. Tas, protams, nozīmē startu no beigām.

Lielu uzmanību būs jāpievērš Leklēram, kurš “Ferrari” potenciālu varēs apliecināt no kvalifikācijā izcīnītās pozīcijas. Uz Stambulu “McLaren” dodas ar tikai 17,5 punktu pārsvaru. Lando Norisa misēklis Soču lietū, iespējams, maksāja ne tikai pirmo uzvaru, bet arī radīja nopietnu triecienu komandu cīņā. Arī šo divu izcilo zīmolu sāncensība, visticamāk, turpināsies līdz pat sezonas pēdējām posmam, taču kuri gūs virsroku?

Grafiks: Pirelli

Viss jaunais ir labi aizmirsts vecais

Stabilu sniegumu visas sezonas garumā demonstrē arī “Alpine”. Fernando Alonso uzskata, ka sausā trasē viņiem pat būtu iespējas pacīnīties par Krievijas GP pjedestālu. Ja neskaita satriecošo panākumu Ungārijā, “Alpine” parasti nav uzmanības centrā, tomēr pēdējā laikā abi komandas braucēji sevi apliecina kā ļoti vērtīgus darbiniekus – četrās no pēdējām sešām sacīkstēm gan Fernando Alonso, gan Estebans Okons tika pie punktiem, bet sausā komanda palika vien sezonas atklāšanas sacīkstēs Bahreinā.

Turcijas GP atgriezās kalendārā pērn, līdz ar to Alonso šī būs pirmā pieredze Stambulas trasē kopš 2011. gada. Turcijas GP pirmajā uznācienā septiņos mēģinājumos Alonso uzvaras neguva, taču kāpa uz pjedestāla abās sezonās, kad kļuva par čempionu un pievienoja kolekcijai vēl divas trofejas 2007. un 2011. gadā. Ātri un daudzveidīgi līkumi ļaus Alonso vēlreiz izbaudīt braukšanu. Tieši šāda tipa trasēs viņa talants mēdz iemirdzēties visspožāk.

 

View this post on Instagram

 

A post shared by F1LV (@f1_lv)

Ar atmiņām par slidotavu

Pērn asfalts bija tikko ieklāts un mašīnām bija ļoti grūti atrast saķeri. Vēlā rudens lietus aizskaloja arī to. Lai gan šī problēma esot novērsta, kādus izaicinājumus sagaida “Pirelli” riepas vēl pāragri spriest. Lietus iespējamība ir krietni mazāka kā pērn, taču nokrišņi var spēlēt lomu nedēļas nogales attīstībā.

Pērn situācijai vislabāk pielāgojās komanda, kas šosezon pazīstama zem “Aston Martin” nosaukuma. Lensam Strolam pat izdevās izcīnīt karjeras pirmo pole position. Krievijā abas zaļi krāsotās mašīnas saskārās, tādēļ attiecības komandas iekšienē var izrādīties mazliet saspīlētas. Abi braucēji izpleta savus elkoņus arī Moncā. Tā kā rezultātu izteiksmē vērojama lejupslīde, Turcijas posms būs pamatīgs psiholoģiskais pārbaudījs gan Lensam Strolam, gan Sebastianam Fetelam, kurš pērn uz pjedestāla kāpa tikai šai trasē.

Jaunā norma

Kad maisu atver, tad no tā sāk birt visādi labumi. “Williams” komanda ir mainījusies līdz nepazīšanai. Sacīkšu ātrumā vēl ir kur pielikt, taču kvalifikācijā arvien pārliecinošāk izskatās gan Džordžs Rasels, gan Nikolā Latifi. Divarpus gadus gaidītie punkti beidzot tika izcīnīti Ungārijā, tomēr līderu radītā ažiotāža atstāja Rasela finišus labāko desmitniekā Itālijā un Krievijā otrajā plānā.

Pēdējos piecos posmos Džordžs izcīnījis tikpat punktu, cik Serhio Peress “Red Bull” sastāvā! “Williams” attīstās pareizajā virzienā un tagad iekļūšana Q2, kā arī finišs priekšā “Alfa Romeo” braucējiem uzskatāma par normu, nevis svētkiem Frenka Viljamsa dibinātajai komandai.

Ar savām prognozēm par gaidāmo posmu padalies Formula 1 Fantasy līgas F1LV podkāsta klausītāju grupā! Grupas kods: 695aa5e42a.

Ziemas riepas ar radzēm – vai ir vērts tās iegādāties?

developer
-
0
Ziemas riepas ar radzēm – vai ir vērts tās iegādāties?

Lai gan varētu šķist, ka 1.decembris, kad ziemas riepas kļūst par obligātu prasību, ir tālu, daudzi autovadītāji jau šobrīd sāk apsvērt riepu iegādi ziemas sezonai. Izvēles iespējas tik tiešām ir plašas, taču šoreiz aplūkosim galvenās atšķirības starp ziemas riepām ar radzēm un bez tām, kā arī to, kurš ir visatbilstošākais variants tieši Tev!

Kas ir ziemas riepas ar radzēm, un kādiem apstākļiem tās paredzētas?

Lai palielinātu saķeri ar ceļa segumu, uz kura ir sniegs vai ledus kārta, radžoto riepu protektora daļā iestrādā metāla dzelkšņus, ko sauc par radzēm. Iespējams iegādāties riepas, kurās radzes jau ievietotas, kā arī modeļus, kuros ir atveres, kas paredzētas radžu ievietošanai. Šādos modeļos radžu ierīkošana, protams, ir jāuztic pieredzējušam profesionālim. Būtiski ņemt vērā, ka radzes drīkst ievietot tikai jaunām riepām- ja tās ir iepriekš izmantotas, radzes nebūs iespējams ievietot.

Radžotas riepas Latvijā drīkst izmantot tikai sākot no 1. oktobra līdz 1. maijam, un automašīnai vienlaikus nav atļauts būt aprīkotai ar radžotām un reradžotām riepām.

Radžotu riepu priekšrocības:

  • īsāks bremzēšanas ceļš uz noblietēta sniega un ledus;
  • samazināts sānslīdes risks līkumos uz apledojuša ceļa;
  • labāka saķere un efektīvāks paātrinājums uz ceļa, kas ir stipri sasnidzis vai apledojis;
  • lielāka stabilitāte.

Radžotu riepu trūkumi:

  • riepas ar radzēm ir ievērojami skaļākas par citām ziemas riepām;
  • radžotas riepas var radīt bojājumus citiem transportlīdzekļiem, jo dažkārt radzes mēdz izkrist braukšanas laikā, trāpot citai automašīnai;
  • tiek bojāts ceļa segums, ja to neklāj sniega vai ledus kārta;
  • uz ceļa bez sniega vai ledus bremzēšanas ceļš pārsvarā ir garāks, bet paātrinājums – lēnāks;
  • virknē Eiropas Savienības valstu šāda veida ziemas riepas ir aizliegtas.

Var secināt, ka radžotas ziemas riepas ir paredzētas īpaši izaicinošiem laikapstākļiem, proti, stipri piesnigušiem un apledojušiem ceļiem, tādēļ šāda veida riepas itin bieži izvēlas cilvēki, kas mēdz pārvietoties pa retāk tīrītiem ceļiem ārpus lielpilsētām. Ar radžotām ziemas riepām uz ceļa neapšaubāmi drošāk jutīsies arī mazāk pieredzējuši autovadītāji.

Ziemas riepas bez radzēm: ar ko atšķiras mīkstā un cietā sastāva modeļi?

Pērkot jaunas ziemas riepas bez radzēm, nāksies izvēlēties starp mīkstā sastāva (skandināvu tipa) un cietā sastāva (Eiropas tipa) modeļiem. Abus riepu veidus galvenokārt izšķir izmantotais gumijas sastāvs un lameļu daudzums riepas protektora daļā.

Cietā sastāva riepas ir piemērotas, lai pārvietotos pa regulāri tīrītiem ceļiem un šosejām, tāpēc tās lielākoties izvēlas pilsētnieki, kuri automašīnu pārsvarā izmanto, lai pārvietotos pa labi tīrītiem ceļiem un šosejām.

Mīkstā sastāva riepas var nosaukt par zelta vidusceļu starp cietā sastāva un radžotām riepām, jo, pateicoties mīkstajai gumijai, tās spēj nodrošināt stabilitāti uz piesnigušiem un apledojušiem ceļiem arī zemā gaisa temperatūrā. Tās ir piemērotas Latvijas klimatam, taču jāatceras, ka, pavasarī, kad gaisa temperatūra paliek augstāka, šīs riepas ieteicams savlaicīgāk nomainīt uz vasaras riepām. Ja tās nenomaina laicīgi, tās var ātrāk nodilt, kā arī siltā laikā nav spējīgas nodrošināt atbilstošu vadāmību un bremzēšanas ceļu.

Vissezonas riepas:

Viena no opcijām, lai pārvietotos ziemas apstākļos, ir vissezonas riepas. Tās ir piemērotas visiem četriem gadalaikiem. Vissezonas riepām ir vairākas priekšrocības- nav nepieciešams meklēt vietu, kur uzglabāt otru riepu komplektu, nav divas reizes jāveic riepu montāža, taču vienlaikus jāapzinās, ka ziemas laikā ar tām jāpārvietojas uzmanīgāk un vēlams pa labi tīrītiem ceļiem.  Vissezonas riepas nav paredzētas braukšanai ekstremālos ziemas apstākļos, kā arī jāņem vērā tas, ka vasaras mēnešos tās nodils ātrāk nekā līdzvērtīgas klases vasaras riepas. Vissezonas riepas ieteicams pirkt gadījumos, ja ar auto tiek veikti ļoti mazi attālumi un auto tiek lietots salīdzinoši reti, jo kā vēsta sena paruna – tas kas der visam, neder nekam!

Plānojiet iegādāties jaunas ziemas riepas?

Riepas.lv piedāvā kvalitatīvas riepas ar garantiju. Piesaki servisa pierakstu jau šodien: https://www.riepas.lv/Servisa-pieraksts.

Intrigas ap vietu ‘Alfa Romeo’ – Žou vēlas 3 gadus, Vasūrs raugās uz Piastri, Džiovinaci nemeklē alternatīvas

Roberts Graudiņš
-
0
Intrigas ap vietu ‘Alfa Romeo’ – Žou vēlas 3 gadus, Vasūrs raugās uz Piastri, Džiovinaci nemeklē alternatīvas

Formula 1 ir nežēlīgs ir sporta veids. Tajā atrodas vieta tikai 20 braucējiem. Ja 19 vietas jau aizņemtas, skaidrs, ka plūkšanās par atlikušo vakanci ir īpaši karstas. Šoreiz uzmanības centrā ir ‘Alfa Romeo’ sastāvs. Valteri Botass nomainīs savu tautieti Kimi Raikonenu, tikmēr skaidrības, kurš būs viņa komandas biedrs vēl nav.

Ķīnas nauda

Ilgāku laiku izskatījās, ka “Alfa Romeo” sastāvs būs ļoti harmonisks – Botass parūpēsies par pieredzi, bet ķīnietis Guanju Žou ienesīs jaunības dzirksti un naudu. Ar maku, kas ir tik biezs, lai ienestu vairāk kā miljons EUR par sacīksti, Žou izceļas uz pārējo jauno talantu fona. Snieguma ziņā viņam vēl ir kur pielikt – pērn ķīnietis tika uzskatīts par vienu no galvenajiem favorītiem uz Formula 2 titulu, taču sezonu noslēdza sestajā vietā, vēl aiz komandas biedra Kaluma Ailota. Šogad Žou kļuva par Āzijas F3 čempionu, bet F2 viņš kopvērtējumā atrodas otrajā vietā aiz debitanta Oskara Piastri.

Lai gan tāda kalibra braucēju kā Žou ar visiem papildus ‘bonusiem’ vairums komandu sagaidītu atplestām rokām, “Sauber” paši savā junioru sistēmā audzina supertalantu Teo Puršēru, kurš šogad kļuva par visu laiku jaunāko F2 sacīkšu uzvarētāju. Apzinājies situāciju, Žou nevēlās būt tikai aizvietotājs uz vienu gadu līdz Teo Puršērs būs nobriedis debijai, tādēļ vēlās ilgtermiņa kontraktu.

Ja vēl nesen tika baumots par divu gadu līgumu, tad pēc Šveices laikraksta “Blick” rīcībā esošās informācijas Žou ir gatavs parakstīt tikai 3 gadu līgumu. Tik ilgas sadarbības slēgšana ar debitantiem ir pamatīgs retums F1 aprindās, tomēr finansiālās problēmas nešaubīgi likušas par sevi runāt – “Alfa Romeo” šogad konstruktoru kausā atrodama priekšpēdējā vietā, turklāt galvenie konkurenti “Williams” un “Haas” šobrīd iepludina ļoti daudz līdzekļu savu komandu attīstībā.

Austrālijas supertalants

“Alfa Romeo” komandas vadītājam Frederikam Vasūram azotē gan varētu būt apslēpts viens trumpis – Oskars Piastri. Austrālietis pērn kļuva par F3 čempionu un šogad ir ceļā uz sasnieguma atkārtošanu F2 līmenī. Tāpat kā Žou, Piastri ir “Alpine” jauno braucēju akadēmijā, taču Vasūrs ir saglabājis labas attiecības ar savu bijušo darba devēju “Renault”.

Ņemot vērā Piastri talantu, “Alfa Romeo” varētu daļēji upurēt Žou sniegtās finansiālās priekšrocības snieguma vārdā, vai vismaz izmantot Piastri kā ieroci, lai neapmierinātu visas Žou prasības. Līdz šīm par F2 un F3 čempioniem debijas sezonā izdevies kļūt vienīgi Šarlam Leklēram un Džordžam Raselam.

Pārliecinātais itālis

Šai visā jauno braucēju burziņā otrajā plānā palicis komandas ilggadējais braucējs Antonio Džiovinaci. “Alfa Romeo” sastāvs nav mainījies jau trešo sezonu, turklāt šai laikā itālis ļoti bieži atradies priekšā savam titulētajam komandas biedram Kimi Raikonenam, it īpaši kvalifikācijās.

Viens no Džiovinaci galvenajiem trumpjiem ir saiknes ar “Ferrari”, taču no nākamās sezonas Maranello bāzētajai vienībai vairs nebūs teikšanas par “Alfa Romeo” sastāva izvēli, kas krietni apgrūtina Antonio Džiovinaci iespējas saglabāt savu vietu.

“Ja godīgi, šobrīd vēlos koncentrēties tikai uz savas Formula 1 vietas saglabāšanu. Sliktākajā gadījumā sākšu domāt nākamgad. Šobrīd vēlos veltīt uzmanību tikai uz savu darbu F1 un savas vietas saglabāšanu šeit,” situāciju komentē Džiovinaci. “Vienīgā lieta, ko varu darīt, ir braukt un izcīnīt vairāk punktus, kā arī cerēt, ka ar to būs pietiekami.”

1...420421422...1,256Lapa 421 no 1,256