“McLaren” komanda palielinās savu klātbūtni IndyCar, Alekss Albons meklē komandu, F1 kalendārā būs vēl izmaiņas, bet Ungārijas GP paliks līdz 2037.gadam.
McLaren uz Indycar
“McLaren” komanda ir paziņojusi līdz sezonas beigām iegādāsies 75% no “Arrow McLaren SP” IndyCar komandas un līdz ar to palielinās savu klātbūti ASV formulu čempionātā. Zaks Brauns uzskata, ka “McLaren” atgriešanās IndyCar ir bijusi ļoti veiksmīga un tāpēc ir plāns palielināt savu klātbūtni un ieguldījumus. Komandai 2023.gadā, bet nav izslēgts, ka jau arī 2022.gada sezonā, būs trīs pilotu vienība. Šobrīd komandu pārstāv Patrisio O’Vārds (attēlā), kurš atrodas otrajā vietā čempionāta kopvērtējumā, kā arī Fēlikss Rosenkvists. Abi paliks vienībā arī uz 2022.gadu un tas nozīmē, ka šobrīd “McLaren” meklē spēcīgu trešo pilotu, “kas būtu spējīgs iesaistīties cīņā par uzvarām.”
Formula 1 kalendārs arī atlikušajā sezonas daļā var piedzīvot būtiskas izmaiņas COVID-19 situācijas dēļ. Nīderlandes GP organizatori strādā ar pilnu jaudu un plāno joprojām pilnas tribīnes, lai gan Nīderlandes valdība vēl 13.augustā lems par tālāko rīcību COVID-19 ierobežošanai. Kā atzina posma organizators Janss Lemmers, tad viņiem nav izvēles gaidīt uz valdības lēmumu un ir jāgatavojas posma norisai, balstoties uz esošo situāciju. Tostarp citās valstīs situācija ir vēl bēdīgāka. Japāna un Brazīlija šobrīd ir zem lielas jautājuma zīmes un neskaidra situācija arī ar Turcijas un Meksikas GP, kur lielākās problēmas sagādā tieši Lielbritānija, kas ir ‘sarkanajā sarakstā’. Nevar aizmirst, ka lielākā daļa komandu ir bāzētas tieši Lielbritānijā.
Albons meklē komandu
Alekss Albons ir atzinis, ka sācis pārrunas ar vairākām F1 komandām par iespēju atgriezties Formula 1 apritē nākamajā sezonā. 25 gadus jaunais pilots šobrīd ir “Red Bull” simulatora pilots un startē DTM čempionātā. Helmuts Marko, runājot par Albonu, paziņoja: “Viņš ir mūsu labākais simulatoru pilots, bet mēs neliksim šķēršļus viņa karjerai.” Pats Albons nenoliedza, ka viņam ir bijis kontakts ar “Williams” un “Alfa Romeo” komandām, taču paralēli viņš neizslēdz iespēju turpināt karjeru Formula E vai IndyCar čempionātos, tomēr tas esot atkarīgs no “Red Bull” nostājas.
Ungārijas GP ‘forever‘
Ungārijas GP paliks Formula 1 kalendārā līdz pat 2037.gadam. Lai gan līgums par posma organizēšanu jau bija noslēgts līdz 2032.gadam, Hungaroringa sacīkstes laikā vienošanās starp Stefeno Domenikalli no F1 puses un valsts inovāciju ministru Lazlo Palkoviču no otras puses paredz līguma pagarinājumu vēl par 5 gadiem. Posma organizatori un trases īpašnieki līdz ar to plāno nopietnu renovāciju, kuras rezultātā taps jaunas skatītāju tribīnes, kā arī tiks modernizēta paddoka teritorija un boksu ēka.
Pie karjeras pirmās uzvaras MotoGP ieskaitē ticis 23 gadus vecais spānis Horhe Martins, triumfējot Štīrijas Grand Prix izcīņā. Sacensības otrajā aplī nācās apturēt pēc iespaidīgas avārijas, kurā tika iesaistīti Dani Pedrosa un Lorenzo Salvadori.
Štīrijas Grand Prix pole position pārsteidzoši izcīnīja čempionāta debitants Horhe Martins ar “Ducati”, atkārtojot savu Dohas Grand Prix meistarstiķi. Šī ir tikai septītā MotoGP sacīkste Martina karjerā, jo smagas avārijas dēļ viņš izlaida Portugāles, Spānijas, Francijas un Itālijas Grand Prix.
Startā gan ātrāks no otrās pozīcijas izrādījās cits “Ducati” braucējs Frančesko Bagnaia. Joans Mirs nonāca trešajā vietā, bet Marks Markess apdzina kopvērtējuma līderi Fabio Kvartararo un nonāca ceturtajā vietā. Līdz pirmā apļa beigām Mirs paguva pakāpties uz otro vietu priekšā Martinam, taču pole position ieguvējs ātri vien pozīciju atguva. Kvartararo veica satriecošu manevru, tiekot garām uzreiz gan Markesam, gan Miram un nonāca 3. vietā. Markess tā rezultātā piekāpās arī Maverikam Vinjalesam un atkrita uz sesto vietu.
Štīrijas Grand Prix savu atgriešanos MotoGP ar “KTM” motociklu piedzīvoja Dani Pedrosa. Spāņu ‘wild card’ braucēja cīņa nesākās kā gaidīts. Otrajā aplī pēc uzbraukšanas kalnā ejošajā trešajā trases līkumā Pedrosa piedzīvoja kritienu. Tālāk aizmugurē esošais Lorenzo Salvadori nespēja izvairīties no Pedrosas motocikla.
Rezultātā Salvadori piedzīvoja smagu kritienu un trasi pameta uz nestuvēm. Pedrosas motocikls iespaidīgi uzliesmoja, paliekot uz trases. Sacensības tika apturētas, tomēr drīz vien kļuva skaidrs, ka abi braucēji nopietnas traumas nav guvuši, turklāt Pedrosa uz rezerves motocikla varēja piedalīties atkārtotajā startā.
Pirmā apļa notikumiem līderu vidū nebija nozīmes, jo atkārtotajā startā braucēji ieņēma kvalifikācijā izcīnītās starta pozīcijas. Par galveno ieguvēju kļuva Džeks Millers, kurš iemainīja desmito vietu pēc pirmā starta pret līderpozīciju pēc atkārtotā starta. Milleram sekoja Martins, Mirs, Kvartararo un Zarko, bet sākotnējais līderis Bagnaia pirmo apli noslēdza tikai sestajā vietā. Apli vēlāk viņš palika jau aiz Aleksa Markesa un Takaaki Nakagami, bet drīz vien izkrita no labāko desmitnieka.
Neveiksmīgs sacīkšu sākums izrādījās arī Maverikam Vinjalesam un Markam Markesam. Vinjaless nespēja izkustēties no vietas iesildīšanās aplī, tādēļ startēja no boksu celiņa pēdējā vietā. Tikmēr Markess atkārtotajā startā sadūrās ar Alešu Espargaro, bet apli vēlāk laicīgi nepaguva nobremzēt pirmajā pagriezienā, tādēļ atkrita uz 14. pozīciju. Espargaro pāris apļus vēlāk izstājās. Tehnisku ķibeļu dēļ finišu nesasniedza arī Migels Oivera.
Joans Mirs uzbruka Martina otrajai pozīcijai. “Suzuki” uz pusapli pat nonāca priekšā Martinam, taču drīz vien jau atkal atzina “Ducati” pārākumu. Gan Martinam, gan Miram izdevās pieveikt Milleru un divatā aizbēgt no aizmugurē braucošajiem konkurentiem. Millers zaudēja pozīciju arī Kvartararo un nonāca ceturtajā pozīcijā. Desmit apļus pirms finiša mēģinājumi saglābt zaudēto rezultējās ar kritienu un Millers jau otro posmu pēc kārtas palika bez punktiem.
Pēdējos apļos vadošie braucēji bija pietiekami izretojušies, lai ar pozīcijām vairs nemainītos. Horhe Millers izcīnīja karjeras pirmo uzvaru MotoGP ieskaitē. Joans Mirs finišēja otrajā vietā, kas ir viņa labākais sasniegums šosezon. Kopvērtējuma līderis Fabio Kvartararo septīto reizi 10 posmu laikā kāpa uz pjedestāla, finišējot trešajā vietā. Uz ceturto vietu pēdējā aplī pakāpās Breds Binders, bet sešiniekā iekļuva arī Takaaki Nakagami un Johans Zarko. Marks Markess spēja pakāpties līdz astotajai vietai aiz Aleksa Rina, bet Frančesko Bagnaia palika tikai devītajā vietā.
Nupat par karjeras beigšanu paziņojušais Valentino Rosi finišēja 13. vietā un izcīnīja 3 punktus. Viņa savainoto komandas biedru Frančesko Morbidelli šai posmā aizvietoja veterāns Kals Kračlovs, taču britu sportists palika 17. vietā.
Čempionāta kopvērtējumā Kvartararo pārsvars sasniedzis jau 40 punktus. Viņa tuvākais sekotājs ir Zarko. 11 punktus no Zarko atpaliek 2020. gada čempions Mirs, bet Bagnaia ir vēl 5 punktus tālāk.
Jau nākamnedēļ šai pašā “Red Bull” trasē MotoGP cīņas turpināsies Austrijas Grand Prix izcīņā.
F1 ekonomika pagājušajā gadā izskatījās katastrofāli. Covid-19 pandēmijas dēļ 2020. gada otrajā ceturksnī čempionāta ienākumi bija vērtējami tikai 24 miljonu USD apmērā, bet šogad tie pieauguši līdz 501 miljonam USD. Atšķirība lielā mērā skaidrojama ar to, ka pērn aprīlī, maijā un jūnijā sacensības netika aizvadītas, kamēr šogad šai pašā laika periodā notika 7 Grand Prix izcīņas. Lai gan čempionāts vienalga strādājis ar 43 miljonu USD zaudējumiem, satraukumam nav pamata, jo drīz vien pilnas tribīnes atkal būs normāla parādība, pie tam šosezon čempionāta kalendārs sastāv no 23 posmiem. Tas nozīmē, ka šī būs garākā sezona čempionāta vēsturē ar visvairāk peļņas iespējām organizatoriem un F1 ekonomika pamazām sāks atkopšanos.
Bijušais F1 čempionāta vadītājs Bernijs Eklstons kārtējo reizi paudis savus uzskatus, kas atšķiras no pašreizējo īpašnieko “Liberty Media” redzējumu sporta veida attīstībā. “Es necenstos ieviest budžeta griestus. Ražotāji tāpat meklēs veidus, kā tos apiet. Man palbāk patika iepriekšējais F1 logo, bet tas nav svarīgi. Man arī patika starta meitenes. Arī pāreja uz telefoniem un mazām ierīcēm nav pareiza. Sporta pārraides ir labākas uz lieliem ekrāniem. Sponsoriem nepatīk mazi monitori, jo viņu logo nav saskatāmi uz mašīnām vai trases malās. Viņi drīz vaicās sev, kādēļ tiek tērēta nauda kam tādam, ko neviens neredz. Es arī nesaprotu, ko sociālie mediji dara. Nedomāju, ka kādu var ieinteresēt Formula 1 caur sociāliem medijiem. Man liekas “Liberty Media” nezin, ko ir nopirkuši. Amerikāņi nav traki pēc F1 čempionāta.”
“Williams” komanda paziņojusi, ka nākotnē tai vairs nevajadzēs paļauties uz bagātu braucēju investīcijām. Pēdējos gados Klēras Viljamsas vadībā vienība piedzīvoja strauju lejupslīdi un tādi braucēji kā Pastors Maldonado, Lenss Strols, Nikolā Latifi ne vienmēr spēja apliecināt mašīnas potenciālu. Jaunie investori “Dorilton Capital” izglābuši vienību un padarījuši to finansiāli veselīgāku, neraugoties uz straujo ienākumu kritumu Covid-19 laikā. Šīs ziņas diez vai pārāk iepriecinās Latifi, kura tēva kontrolētā “Sofina Foods” grupa ienes komandā daudz līdzekļus. Šobrīd līgums uz 2022. gadu nav ne Nikolā Latifi, ne Džordžam Raselam.
Šodien Austrijā, kur šajā nedēļas nogalē risināsies pirmais no diviem MotoGP posmiem, Valentīno Rosi īpašā preses konferencē paziņoja par savas karjeras beigām.
“Kā apsolīju, šogad lēmumu pieņemšu pēc vasaras brīvdienām un to esmu izdarījis,” skaidroja Rosi. “Esmu pieņēmis lēmumus nākamajā sezonā nestartēt MotoGP čempionātā. Man tās būs lielas pārmaiņas, jo pēdējos jau vairs nezinu cik daudz gados to vien esmu darījis, kā piedalījies pasaules čempionātā. Man noteikti nebūs viegli nākamajā sezonā.”
Rosi šajā sezonā no Yamaha fabrikas komandas pārgāja uz Sepang Racing Team satelītvienību, tomēr itāļu leģendas sniegums neuzlabojās un nereti viņš bija lēnākais no četriem braucējiem ar Yamaha motociklu.
Šajā nedēļas nogalē viņš atgriežas trasē, kur savulaik izcīnīja savu pirmo goda pjedestālu 125cc klasē.
“Esmu nedaudz bēdīgs, ka tā arī neizdevās izcīnīt desmito MotoGP titulu, jo uzskatu divas reizes es biju pelnījis vēl vienu titulu,” atzina Rosi. “Protams, arī fakts, ka tā arī neizdevās uzvarēt ar “Ducati” motociklu mani apbēdija, jo tas būtu vēsturisks mirklis – itāļu braucējs ar itāļu marku.”
Paralēli Valentīno Rosi kopā ar savām uzticības personām strādā pie savas komandas izveides uz nākamo sezonu, līdz ar to mums būs iespēja viņu redzēt komandas vadītāja lomā.
Jāpiebilst, ka Austrijas GP būs īpašs posms šajā sezonā, jo tajā ierindā atgriezīsies divi iepriekšējo gadu veterāni: Kels Kračlovs, kurš Petronas komandā aizstās savainoto Franko Morbildelli un Dani Pedrosa, kurš būs wild-card braucējs pirmo reizi kopš pievienošanās KTM komandai testu pilota lomā.
“Mercedes” komandas vadītājs Toto Volfs apstiprinājis, ka Valteri Botasa sadursme ar konkurentiem Ungārijas GP startā neietekmēs komandas lēmumu par braucēju sastāvu uz 2022. gada sezonu.
Somu sportists sacīkstēm Hungaroringā kvalificējās otrajā pozīcijā, taču slapjā laikā veica vāju startu un nonāca aiz Lando Norisa, kamēr pa ārmalu garām pabrauca abas “Red Bull” formulas. “Mercedes” braucējs kļūdījās bremzēšanā un ietriecās Norisa formulā. Lai gan Valteri sacīkstes beidzās jau pirmajā pagriezienā, no čempionāta viedokļa viņš izdarīja milzu pakalpojumu “Mercedes” komandai. Botasa sadursme ar Norisu rezultējās ar to, ka abas galveno konkurentu “Red Bull” formulas tika aizķertas. Verstapens posmu pameta 9. vietā, bet Peress izstājās uzreiz.
“Mercedes” komandas vadītājs Toto Volfs gan norāda, ka avārija neietekmēs lēmumu par vienības 2022. gada sastāvu. “Šī bija neveiksmīga kļūda ar lielām sekām. Viņš nonāca tieši starp divām mašīnām priekšā, zaudēja visu piespiedējspēku un tad jau bija par vēlu. Tas nemainīs mūsu lēmumu.”
Šī sezona Valteri Botasam nav izvērtusies, kā viņš būtu cerējis. Kamēr komandas biedrs Luiss Hamiltons ir sezonas līderis, Valteri vēl nav uzvaru, turklāt kopvērtējumā viņš atrodams tikai ceturtajā pozīcijā starp Lando Norisu un Serhio Peresu, tomēr deviņu Grand Prix uzvarētājs saglabā optimismu: “Vismaz pēdējos posmos bija jūtamas pozitīvas tendences ar pjedestāliem un punktiem. Taču tagad esmu izstājies jau trīs reizes. Šādā veidā zaudēti daudz punkti. Tas nav labi. Sezona vēl nav pusē, atlikušas daudz sacīkstes, tādēļ turpināsim cīnīties.”
Arī otram kandidātam uz Luisa Hamiltona komandas biedra lomu Džordžam Raselam šī izrādījās notikumiem bagāta sacīkste. Britu sportists pirmoreiz karjerā izcīnīja punktus ar “Williams” formulu, sasniedzot 8. vietu. Viltīgs manevrs uz brīdi gandrīz sniedza jaunajam talantam vadības grožus.
“Williams” komandas garāža ir vistuvāk boksu celiņa izejai. Kad atkārtotā starta iesildīšanās apļa beigās sportisti devās pēc sausā laika riepām, Rasels nezināja, vai atgriezties savā pozīcijā, vai izmantot izdevību un pabraukt garām stāvošajiem konkurentiem. Lai gan komanda nedeva akceptu šādai rīcībai, bija jau par vēlu.
“Ja godīgi, vienā brīdī šķita, ka esmu vadībā. Situācija restartā bija ļoti īpatnēja, visiem stāvot boksu celiņa izejā. Normālos apstākļos boksos var apdzīt, vai nonākt blakus un cīkstēties trasē. Es pamanīju izdevību, izvērtēju risku pret potenciālo ieguvumu un nolēmu, ka tas noteikti ir tā vērts,” notikušo komentē Džordžs Rasels.
Sapratuši, ka šāda rīcība atkārtotajā startā nav pieļaujama, “Williams” komanda pati piedāvāja tiesnešiem scenāriju, kurā Rasels atdod iegūtās pozīcijas un atgriežas aiz Fernando Alonso, kur atradās brīdī, kad brauciens tika apturēts. Sacīkšu direktoram Maiklam Masi pret to nebija iebildumu un Rasels varēja izbaudīt savus pirmos punktus ar “Williams”. Nonākšana peletone beigās, visticamāk, liegtu viņam šo izdevību.
Katrs cilvēks, kurš totalizatoros pirms Ungārijas Grand Prix izcīņas lika savu naudu uz Estebana Okona triumfu 500-kāršoja savu investīciju. Skaidrs, ka tādu cilvēku nebija daudz. Pat viskvēlākie Okona fani diez vai varēja paredzēt šādu iznākumu. Okons Ungārijas GP uzvaru lielā mērā izcīnīja pateicoties sava komandas biedra sniegumam.
“Kas par mirkli, kas par mirkli! Sajūtas ir tik labas. Tā ir pirmā uzvara kopš “Renault” grupa atgriezās Formula 1. Mums šosezon bija vairāki grūti mirkļi, ar kuriem tikām galā kā komanda. Esam atgriezušies labā vietā kopš Silverstonas,” pēc savas pirmās uzvaras stāstīja Estebans Okons. “Tas ir fantastiski. Apsveicu arī Fernando. Uzskatu, ka uzvara tika izcīnīta pateicoties viņam un cīņām, kurās viņš piedalījās. Tas ir komandas darbs, tas arī viss. Šī bija fantastiska diena.”
“Strādājam kopīgi, darām visu, lai mēģinātu progresēt un pietuvoties vadošajiem. Visi man stāstīja daudz ko par Fernando, bet viņiem nebija taisnība. Varu pastāstīt, ka viņš ir lielisks čalis. Es tiešām izbaudu sadarbību, kādam mums kopīgi ir izveidojusies.” Fernando Alonso šogad atgriezās F1 čempionātā pēc divu sezonu pauzes. Sezonas pirmajos posmos Okons bija mazliet ātrāks, taču kopš Azerbaidžānas GP tieši Alonso bijis komandas vadošais braucējs, gūstot punktus jau sesto posmu pēc kārtas. Estebans Okons Ungārijas GP izcīnīja 25 punktus un tagad kopvērtējumā apsteidz Alonso par 1 punktu.
“Kad izkrīti jau pirmajā kārtā un startē 17. pozīcijā, nezini kur tieši atrodies, taču komanda saglabāja ticību. Mēs esam atgriezušies tur, kur iederamies. Tas ir fantastiski. Sebs bija ļoti ātrs visu sacīksti, radot spiedienu uz mani. Mums izdevās viņu noturēt aizmugurē, kas bija labs panākums,” piebilst Okons.
Okona uzvaras recepte sastāvēja no vairākām sastāvdaļām, kas, iespējams, visas bija vienlīdz svarīgas:
Ļoti laba kvalifikācija, kurā izcīnīta 8. starta pozīcija, priekšā Alonso un Fetelam;
Valteri Botasa izraisītā sadursme ar Norisu, Verstapenu un Peresu;
Lensa Strola izraisītā sadursme ar Lekleru un Rikjardo;
Luisa Hamiltona stratēģiskā kļūda ar riepu izvēli restartā;
Operatīvs lēmums neļaut Džordžam Raselam saglabāt vietu priekšā Okonam pēc restarta;
Nikolā Latifi spēja noturēt Cunodu sev aizmugurē, izveidojot lielu atstatumu starp otro un trešo vietu;
Luisa Hamiltona problēmas apdzīt lēnākus braucējus, tostarp Alonso;
Paša Okona prasme noturēt ātrāko Fetelu sev aizmugurē;
Izvairīšanās no papildus nokrišņiem un papildus drošības mašīnas fāzēm, kas sadeldētu atpalicēju handikapu
“Priekšgalā cīnīties ir vieglāk, kā mums tas izdevās Ungārijā, kur jānosargā pozīcija no konkurentiem aizmugurē, salīdzinot ar vidus ešalonu, kur parasti esam. Tas ir daudz grūtāk. Visu savu laiku F1 man bija laba prakse. Cīņas pa vidu ir daudz grūtākas kā priekšā,” uzsver Okons, kurš ne tikai izcīnīja pirmo uzvaru, bet pirmoreiz karjerā atradās Grand Prix sacīkšu vadībā.
“Alpine” braucējs akcentēja, ka došanās boksos pēc slikiem nav bijis viegls lēmums, ņemot vērā, ka priekšā esošais līderis Luiss Hamiltons palika trasē ar pārejas laika “Pirelli” lietus riepām. “Nekad neesmu redzējis viņu pieņemam nepareizu lēmumu, tādēļ doties boksos, kad atrodies otrajā pozīcijā bija sirdi plosošs mirklis. Man ir prieks par šo lēmumu, jo bijām tālu priekšā. Puiši arī paveica lielisku pitstopu. Sebastianam sanāca lēns pitstops. Arī tas radīja atšķirību, jo viņi, visticamāk, tiktu mums priekšā.“
2020. gadā F1 nosvinēja savu 70 gadu jubileju. Katrs nākamais Grand Prix ir augstākā līmeņa pasākums, kas piesaista tūkstošiem sporta līdzjutēju. Nav brīnums, ka autosacīkšu sporta notikumi izraisa interesi arī starp sporta likmju veicējiem. Daudz aizraujošāk sekot līdzi F1 sacīkstēm, kad vēl papildus ir iespēja uzvarēt kopā ar savu favorītu. Taču pirms sākt iedziļināties azartspēļu pasaulē, kas vispirms būtu jāņem vērā?
Izvēlieties likmes veidu
F1 notikumu likmes var iedalīt trīs plašākās grupās: sezonas, kvalifikāciju un sacīkšu. Ja ar pirmo grupu viss ir skaidrs, jo šeit prognoze tiek veikta uz čempionāta uzvarētāju, tad pēdējie divi iedalījumi prasa papildus skaidrojumus. Kvalifikācijas derības – parasti totalizatori piedāvā divu vadītāju salīdzinājumu, kur koeficients uz vienu ir augstāks, nekā viņa komandas biedram. Sacīkšu derības – šeit totalizatori piedāvā plašāku likmju spektru. Jūs varat derēt uz pilotu, kas galīgā ieskaitē būs pārāks par citiem, vai pat norādīt konkrētu izvietojumu tabulā, piemēram, no 1. – 3. vietai, vai no 1. līdz 10. vietai. Daudzas vietnes ietver sevī likmes arī par to, vai pilots vispār tiks iekļauts galīgā klasifikācijā, vai arī cik daudzi piloti beigu beigās finišēs konkrētā sacīkšu kārtā.
Šāds skaidrojums tomēr nesniedz atbildi uz to, kādu tad tomēr likmi veikt? Tā kā F1 ir ļoti neparedzams sporta veids, jo sacensību rezultātu ietekmē daudzi ārēji faktori, piemēram, laika apstākļi, pilotu un mehāniķu fiziskais un morālais stāvoklis, izvēlētā komandas taktika, piešķirtie sodi vai arī citi mainīgie apstākļi, tad arī beigu rezultātu izšķir tikai dažas sekundes. Tāpēc, daudzi pieredzējuši likmju veicēji uzskata, ka autosportā nav izdevīgi derēt uz maziem koeficientiem. Dodiet priekšroku opcijām, kur ieguvums ir vismaz x2.00.
Stratēģija
Tā kā sporta likmes ir azartspēles un azartspēles ir balstītas uz veiksmes faktoru, nav ieteicams sekot līdzi kaut kādai noteiktai likmju veikšanas stratēģijai. Taču visbiežāk spēlētāji izvēlas veikt likmi vai nu pirms kvalifikācijas, kad vēl nav zināms pilotu izkārtojums, vai arī uzreiz pēc, kad var apmēram analizēt un prognozēt iespējamo rezultātu. Ja pirmā opcija ir vairāk piemērota spēlētājiem, kam patīk veikt vienkāršākas likmes, tad otrajā versijā Jūs varat apzīmēt stiprāko pilotu pēc Jūsu domām.
Izvēlieties drošu un uzticamu totalizatoru
F1 likmes piedāvā gandrīz vai jebkurš tiešsaistes totalizators, kas sastopams interneta plašumos, taču ne katra vietne ir droša un uzticama. Galvenais pārliecināties, ka izvelētā vietne darbojās saskaņā ar izsniegto azartspēļu licenci, kas konkrētam uzņēmumam atļauj sniegt publiskus pakalpojumus Latvijā dzīvojošajiem spēlētājiem.
Latvijā šādu licenci izsniedz Izložu un Azartspēļu Uzraudzības Inspekcija. Totalizatoru saraksts ir liels, kas var nedaudz samulsināt Jūs kā iesācēju sporta likmju veikšanā, tāpēc izvērtējiet piedāvātās likmju līnijas un to koeficientus uz interesējošiem sporta notikumiem. Ja arī tas apgrūtina Jūsu izvēli, tad paļaujaties uz kazino un totalizatoru apskatu vietnēm, kas Jūsu vietā regulāri izskata jaunus un esošus totalizatorus, kā arī izvērtē vietnes pēc svarīgākiem faktoriem – drošība, uzticamība, klientu apkalpošanas centra pieejamība, maksājumu metožu daudzveidība, bonusu esamību, vienkārša vietnes navigācija un pakalpojumu klāsts.
Ja Jūs izlasījāt visu rakstu, tas, protams, nenozīmē, ka Jūs jau esiet eksperts F1 likmju veikšanas jomā, prakse noteikti vēl aizņems kādu laiku. Taču Jums ir visi nepieciešamie instrumenti un informācija, kas ļauj spert pirmos soļus jau šodien. No savas puses, mēs varam ieteikt nesteigties un kārtīgi apdomāt katru nākamo likmi, kā arī savu uzvarošo F1 likmju stratēģiju, kas būs balstīta uz Jūsu novērojumiem un pētījumiem. Līdz ko sagatavošanas process ir garām, sāciet aktivitāti ar zemākām likmēm. Atcerieties – lēnāk brauksi, tālāk tiksi. Ilgtermiņā Jums ir lieliskas izredzes atspēlēties un kļūt par profesionālu F1 sacīkšu likmju veicēju.
Neskatoties uz iespējamiem pozitīviem rezultātiem, atgādināsim, ka sporta likmju veikšana ir azartspēļu veids, tas bieži var negatīvi ietekmēt cilvēkus, kas uztver to kā finasiālā stāvokļa uzlabošanas līdzekli, nevis kā izklaidi jeb pakalpojumu, par kuru mēs maksājam savu cenu. Laimests ir tikai veiksmes faktors, tāpēc, lai Jums veicas!
Šodien Ungārijā Džordžs Rasels testē Mercedes formulu, lai pārbaudītu 18 collu riepas, tikmēr “Honda” vēl pētīs vai ‘norakstīt’ Verstapena un Peresa jaudas agregātus. Piloti par T-kreklu demonstrēšanu himnas laikā saņem sodus.
Rasels testē Mercedes
Džordžs Rasels šodien Hungaroringa trasē aizvada “Pirelli” 18 collu riepu testus, kas ir daļa no riepu ražotāja gatavošanās procesa jaunai tehniskai ērai. Ņemot vērā pilotu tirgus spekulācijas, Rasela parādīšanās “Mercedes” komandas kokpitā notiek ļoti piemērotā mirklī. Vācu komanda paziņoja, ka lēmumu par Luisa Hamiltona komandas biedru pieņems vasaras brīvdienu laikā. Tieši pēdējā posmā pirms vasaras brīvdienām Džordžs Rasels dodas ar pirmajiem punktiem “Williams” sastāvā, bet Valteri Botass pēc izrasītas vairāku mašīnu sadursmes Ungārijas GP pirmajā līkumā un piecu starta pozīciju soda.
Honda pārbauda dzinējus
“Honda” gatavojas cītīgi pārbaudīt Maksa Verstapena bojāto jaudas agregātu, kas tika nomainīts Ungārijas GP laikā, lai izvērtētu iespējas to izmantot arī turpmāk. Sestdienas vakarā atklājās, ka jaudas agregātam, ar kuru Verstapens plānoja startēt ir plaisa un “Honda” to nomainīja. Nevar aizmirst, ka tas bija dzinējs, kas cieta 51G triecienā pret trases apmalēm Silverstonas trasē, bet bez problēmām aizvadīja piektdienas treniņus un sestdienas kvalifikāciju Ungārijā. Japāņu speciālisti rūpīgāk izmeklēs dzinēja problēmu, lai noteiktu vai to vēl šosezon ir iespējams izmantot. Līdzīgā statusā ir arī Serhio Peresa jaudas agregāts, kas cieta 1.līkuma sadursmē Hungaroringa trasē – arī tam tiks veikta papildus diagnostika.
T-krekli jānovelk pirms himnas
FIA sacīkšu direktors Maikls Masi ir paskaidrojis, kāpēc vairāki F1 piloti saņēma oficiālus brīdinājumus par T-kreklu nenovilkšanu nacionālās himnas laikā. Sebastians Fetels, Karloss Saincs, Lanss Strols un Valteri Botass tika izsukti pie tiesnešiem un daļa no vieņiem savu rīcību skaidroja ar steigu lietus sākšanās laikā, kad aizmirsuši novilkt T-kreklus. Kopš gada sākuma FIA direktīva paredz, ka piloti īpašos T-kreklus var demonstrēt pirmajā starta ceremonijas daļā, bet tie ir jānovelk nacionālās himnas laikā. Šie brīdinājumi teorētiski var nospēlēt lomu, jo vēl divu brīdinājumu (arī par pilota uzvedību trasē) gadījumā sods pārvēšanas par starta pozīciju sodu.
Estebana Okona uzvara Ungārijas GP bija pārsteigums visiem. Viņš kļuva par 111. braucēju, kurš var lepoties ar panākumu Formula 1 sacīkstēs. Tā kā Okons pārstāv “Alpine” komandu, pjedestāla ceremonijā skanēja tikai Francijas himna. Pēdējoreiz tikai viena himna apbalvošanā skanēja 2016. gadā Japānas GP, kur triumfēja “Mercedes” braucējs Niko Rosbergs.
Tehniski Okona uzvara bija pirmā uzvara arī “Alpine” kā komandai. Šī ir pirmā sezona, kad vienība izmanto šo nosaukumu, lai gan pirms tam Enstonā bāzētā komanda ir uzvarējusi gan kā “Lotus”, gan “Renault”, gan “Benetton”, turklāt tieši “Benetton” pārņēma “Toleman” vienību, kas gandrīz atnesa Airtonam Sennam viņa pirmo uzvaru.
Sakira 2020: Okonam 1. pjedestāls (2. vieta aiz Racing Point), Leklērs izstājas 1. aplī, Rasels pirmoreiz punktos, Saincs finišē 4.v.
Ungārija 2021: Okonam 2. pjedestāls (1. vieta priekšā ex Racing Point), Leklērs izstājas 1. aplī, Rasels otro reizi punktos, Saincs finišē 4.v. pic.twitter.com/sEUGcJQNaZ
Jau pieminētais Pjērs Gazlī pēc Sebastiana Fetela diskvalifikācijas pakāpās uz piekto vietu, saņemot papildus punktu par ātrāko apli. Ja pašam Gazlī šī bija jau trešā reize, kad viņš tiek pie papildus punkta, tad “AlphaTauri” komandai ātrāko apli vēl nebija izdevies sasniegt, bet tās priekšgājējiem “Toro Rosso” tas izdevās tikai 2016. gadā Spānijā ar Daņilu Kvjatu pie stūres. Gazlī izmantoja izdevību nezaudēt pozīciju un pēdējos apļos uzmontēt svaigu riepu komplektu.
Estebans Okons atradās vadībā 65 no 70 sacīkšu apļiem. Tas nozīmē, ka viņš līdera godā šosezon pavadījis vairāk apļus kā kopvērtējuma 3. vietas kandidāti Valteri Botass, Serhio Peress un Lando Noriss kopā ņemot. Šī bija pirmā reize, kad Okons atrodas F1 sacīkšu vadībā. No 20 aktīvajiem braucējiem vienīgie, kas vēl nav izbaudījuši izdevību atrasties vadībā ir 3 šī gada debitanti Šūmahers, Mazepins, Cunoda, kā arī “Williams” braucējs Nikolā Latifi un kopvērtējuma trešās vietas īpašnieks Lando Noriss.
Pēc iekļūšanas pirmā apļa sadursmē Lando Norisam pārtrūka 15 posmus ilgusī sērija ar regulāriem finišiem punktos. Līdz ar to tagad garākā aktīvā sērija pieder Fernando Alonso, kurš guvis punktus katrā no pēdējiem sešiem posmiem.
Pēc Okona pitstopa Alonso pat nonāca vadībā uz diviem apļiem. Īsi pirms Ungārijas Grand Prix norises spāņu sportists atzīmēja savu 40. dzimšanas dienu. Kopš Alonso dzimšanas 1981. gadā vēl tikai trim braucējiem ir izdevies atrasties sacīkšu vadībā pēc savas 40. dzimšanas dienas – Mihaels Šūmahers 2011. gadā Japānā un Žaks Lafīts 1986. gadā ASV bija 42 gadus veci, atrodoties vadībā, bet Naidžels Mansels 1994. gadā Austrālijā to paveica 41 gada vecumā.
Fernando Alonso uzstādīja rekordu – ilgākā pauze starp atrašanos vadībā. Alonso nācās gaidīt 7 gadus un 5 dienas. Pēdējoreiz līdera godu viņš izbaudīja 2014. gadā, turpat Hungaroringā. Līdz šim rekords piederēja Serhio Peresam – 6 gadi 4 mēneši un 24 dienas (2014. gada Austrijas GP un 2020. gada Turcijas GP).
Ceturtā vieta pēc Sebastiana Fetela diskvalifikācijas ļāva Alonso sasniegt labāko rezultātu kopš 2014. gada Singapūras GP. Viņa pūliņi tika pamanīti. Līdzjutēju balsojumā Alonso tika atzīts par dienas braucēju. Šī ir pirmā reize kopš 2017. gada Ungārijas GP, kad par dienas braucēju kļūst pilots, kura komandas biedrs izcīna uzvaru. Toreiz triumfēja Sebastians Fetels, bet par dienas pilotu kļuva otrs “Ferrari” braucējs Kimi Raikonens.
Grafiks: FIA
Pirmoreiz F1 vēsturē pjedestāla ceremonijas pārstāvji savā starpā bija izcīnījuši 11 titulus (Okons 0, Fetels 4, Hamiltons 7). Protams, rekords noturējās vien dažas stundas pirms Fetels tika diskvalificēts. Hamiltons un Fetels uz pjedestāla kopā kāpa arī pērn Turcijā, taču tobrīd Hamiltona kontā vēl bija ‘tikai’ seši tituli. Otrs septiņkārtējais pasaules čempions Mihaels Šūmahers pēc atgriešanās labāko trijniekā iekļuva tikai vienu reizi. Toreiz pie kausa un šampanieša tika arī Raikonens un Alonso (10 tituli pa visiem kopā).
Neraugoties uz avāriju kvalifikācijā, Karloss Saincs spēja aizcīnīties līdz ceturtajai vietai, kas pēc Fetela diskvalifikācijas pārvērtās par trešo vietu. Karjeras laikā Siancs labāko trijniekā iekļuvis 4 reizes, bet uz goda pjedestāla kāpis tikai vienu reizi (pērn Itālijā), jo 2019. gadā Brazīlijā trešā vieta viņam tika piešķirta tikai pēc apbalvošanas ceremonijas, kad sodu saņēma Luiss Hamiltons. Saincs finišēja otrais šogad Monako, taču tur nav kārtīga pjedestāla, bet gan ‘laureātu trepītes’.
Grafiks: Pirelli
Fantastisku posmu aizvadīja “Williams” komanda. Nikolā Latifi guva savus pirmos F1 punktus, finišējot 7. vietā. Šis ir komandas labākais rezultāts kopš 2017. gada Brazīlijas GP, kad mājinieks Felipe Masa finišēja septītajā vietā. Viņa komandas biedrs Džordžs Rasels finišēja astotais, kas ir britu sportista karjeras rekords un pirmais finišs punktos ar “Williams”.
Džordžs Rasels tiek uzskatīts par vienu no spožākajiem jaunajiem talantiem, tomēr gūto punktu skaita ziņā viņš zaudē visiem trim komandas biedriem, ar kuriem ir sacenties (0:1 pret Kubicu, 3:4 pret Botasu, 4:6 pret Latifi).
Karjeras rekordus sasniedza arī debitanti Juki Cunoda (6. vieta) un Miks Šūmahers (12. vieta). Labas izredzes labot savu personisko rekordu bija arī Ņikitam Mazepinam, taču viņa cīņai punktu pielika neapdomīgā “Alfa Romeo” rīcība, kuras rezultātā Kimi Raikonens boksu celiņā uztriecās Mazepinam. Abi “Haas” braucēji Mazepins un Šūmahers tagad ir vienīgie piloti, kuri šogad vēl nav guvuši punktus.
Ļoti nepatīkamas ziņas “Aston Martin” Formula 1 komandas faniem – Sebastians Fetels diskvalificēts no otrās vietas Ungārijas Grand Prix izcīņā nepietiekama degvielas daudzuma dēļ pēcsacīkšu pārbaudēm.
Sebastians Fetels Ungārijā aizvadīja lielisku braucienu. Startā izvairoties no haotiskajām avārijām, vācietis spēja pakāpties uz trešo pozīciju. Pēc Luisa Hamiltona stratēģiskās kļūdas Fetels uzsāka cīņu par uzvaru. Lai gan “Aston Martin” formula izskatījās ātrāka par priekšā esošo “Alpine”, ar to nebija pietiekami un Sebam nācās samierināties ar otro reizi. Uzreiz pēc finiša sasniegšanas Fetels nobrauca trases malā, neveicot goda apli.
Pēc sacīkstēm veiktajā inspekcijā tika konstatēts, ka četrkārtējā pasaules čempiona mašīnā atlikuši tikai 0,3 litri degvielas, bet FIA pārbaudēm nepieciešams paņemt 1 litru parauga. “Aston Martin” komanda centās pārliecināt tiesnešus, ka mašīnā ir vēl 1,44 litri degvielas, bet tiesnešu uzraudzībā tos neizdevās izpumpēt. Tā rezultātā Fetels diskvalificēts un viss viņa šīs dienas darbs nav vainagojies ar punktiem.
Līdz ar Fetela diskvalifikāciju, mainījušies Ungārijas GP rezultāti. Luiss Hamiltons pakāpies uz otro vietu un palielinājis pārsvaru kopvērtējumā pār Maksu Verstapenu par vēl 2 punktiem. Trešā vieta nonākusi “Ferrari” braucēja Karlosa Sianca rokās. Lai gan Fetela diskvalifikācijas rezultātā Kimi Raikonens ticis pie 1 punkta. “Alfa Romeo” šīs ziņas noteikti uzņēmuši ar nepatīkamām emocijām, jo viņu galvenie sāncenši “Williams” tikušie pie papildus 4 punktiem, jo Latifi un Rasels pakāpušies uz septīto un astoto vietu. Tagad “Williams” komanda guvusi 10 punktus (visus šodien), bet “Alfa Romeo” ar trim punktiem atkritusi uz 9. vietu konstruktoru kausā. Fetela pārstāvētā “Aston Martin” pirms Ungārijas posma bija priekšā “AlphaTauri” vienībai, taču palikšana bešā, kamēr Gazlī un Cunoda tika pie 5. un 6. vietas, ļāva “Red Bull” junioru komandai ne tikai apsteigt “Aston Martin”, bet arī iekrāt 20 punktu pārsvaru.
