Estebans Okons paliek Alpine F1 komandā vēl vismaz uz trim gadiem – šodien paziņoja franču vienība, kas šajā nedēļas nogalē Pola Rikāra trasē aizvadīs savu māju posmu.
Okons paliek Alpine un ir pagarinājis līgumu vēl uz trim gadiem – līdz 2024.gada izskaņai, lai gan nevar aizmirst, ka viņš joprojām ir “Mercedes” junioru programmas biedrs. Francūzis pievienojās Alpine komandai pirms 2020.gada sezonas un pirmajā gadā bija Daniela Rikardo komandas biedrs, bet šogad viņam blakus startē divkārtējais F1 čempions Fernando Alonso.
Vēl iepriekš Okons bija Alpine priekšteča Renault komandas junioru programmas biedrs, tomēr vienības pārbūves un restrukturizācijas laikā franču kompānija nespēja atbalstīt Okona startus un viņa talantu pamanīja Mercedes, piesaistot savai jaunioru programmai. Var teikt, ka šobrīd Okons atrodas īrē no Mercedes, lai gan Alpine jau iepriekš ir izteikušies, ka vēlētos pilnvērtīgi piesaistīt francūzi savā vienībā.
Estebans Okons Formulā 1 debitēja 2016.gada sezonas vidū, kad pārstāvēja mazo Manor komandu, bet 2017.gadā pārcēlās uz Force India vienību, kur bija Serhio Peresa komandas biedrs. Kopā Okons ir aizvadījis 73 Grand Prix posmus un izcīnījis 210 punktus, gūtot vienu goda pjedestālu – 2020.gada Sakiras GP izcīņā.
Estebans Okons: “Esmu sajūsmā palikt Alpine komandā, ar kuru kopā mēs turpinām progresēt. Esmu drošs, ka sasniegsim nospraustos mērķus un pagājušā gada pjedestāls man ir liels motivators turpināt cītīgi strādāt.”
? Esteban Ocon Re-Signs until 2024 ? A part of the Enstone-Viry family since you were 14 years-old, congratulations @OconEsteban. Keep chasing the dream, together ????
Bijušais Formula 1 pilots Kevins Magnusens atgriežas McLaren un debitēs IndyCar sērijās jau šīs nedēļas nogalē Road America trasē. Magnusens startēs savainotā Fēliksa Rozenkvista vietā “Arrow McLaren SP” komandā.
“Arrow McLaren SP” komanda ir uzaicinājusi IMSA SportsCar čempionāta pilotu Kevinu Magnusenu, kurš tur pat Deitrotā pagājušās nedēļas nogalē izcīnīja savu pirmo uzvaru čempionātā. Jau iepriekš pats Magnusens izteicās, ka labprāt izmēģinātu pilnvērtīgi pievērsties startiem IndyCar čempionātā. Turklāt tagad dāņu pilots atgriežas McLaren komandā, kur viņš iesāka savas Formula 1 pilota gaitas 2014.gadā.
Interesanti, ka Detroitas otrajā sacīkstē Rozenkvistu aizstāja Olivers Eskjū, kurš ir aizņemts šajā nedēļas nogalē, jo jau izsaukts aizstāt citu savainotu pilotu – Rinusu Vīkeju, kurš cietis negadījumā, trenējoties ar velosipēdu. Turklāt Magnusenam būs iespēja satikties trasē ar savu pēdējo Formula 1 komandas biedru Romēnu Grožānu, kurš šogad startē “Dale Coyne” komandā.
Jans Magnusens jau to darīja
Ja atskatāmies vēsturē, tad 1996.gadā Magnusens jau aizstāja savainotus IndyCar (CART) pilotus Polu Treisiju un Emersonu Fitipaldi, kura avārija pielika punktu viņa karjerai. Runa, protams, ir par Kevina tēvu Janu Magnusenu, ar kuru kopā Kevins šogad plāno startēt šī gada Lemānas 24H sacīkstēs LMP2 kategorijā.
“Pirelli” ir pabeiguši izmeklēšanu pēc divu riepu pārplīšanas Azerbaidžānas GP laikā un atzinuši, ka tie saistīti ar veidu, kādā komandas ir izmantojušas riepas sacīkstes laikā.
Lanss Strols no “Aston Martin” komandas un Makss Verstapens no “Red Bull” komandas bija spiesti iztāties no sacīkstes aizmugurējo kreiso riepu pārplīšanas dēļ un sākotnējās aizdomas norādīja uz atlūzām, kas varētu radīt iegriezumus riepas virsmā. Šo teoriju pastiprināja arī fakts, ka citu pilotu riepām tika konstatēti iegriezumi un nelieli mehāniski bojājumi.
Šodien “Pirelli” kompānija nākusi klajā ar savas izmeklēšanas rezultātiem. Preses relīzē kompānija skaidro, ka abu riepu pārplīšana notikusi pa riepas iekšējās sānu sienas aploci un tos nav radījuši mehāniski bojājumi. Šādus bojājumus riepai var radīt, lietojot to pēc neatbilstošiem parametriem, kas visdrīzāk saistīti ar riepas spiedienu vai temperatūru. Papildus testētas arī citu pilotu riepas, kas veikušas līdzīgu vai pat lielāku skaitu apļus sacīkstē un nav plīsušas.
“Pirelli” atzīst, ka riepām nav bijuši ražošanas brāķi un nav arī konstatēts riepas “nogurums” nolietojuma dēļ, kas ietekmētu tās izturību sānu sienu reģionā.
Šobrīd komandām ir jāatskaitās par riepu spiedieniem brīdī, kad tās tiek montētas uz mašīnas, taču spiediens netiek kontrolēts sacīkšu laikā un vienības dažādiem līdzekļiem, visbiežām izmantojot temperatūras izmaiņas, cenšas pazemināt riepu spiedienu, lai iegūtu lielāku saķeri un labākaus apļa laikus.
Aizvadītajā nedēļas nogalē Igaunijā, Laitse RallyPark trasē, tika atklāta vietējā rallijkrosa čempionāta sezona. Veiksmīgi dalību tajā ņēma arī vairāki Latvijas autosportisti, tostarp Edijam Ošam un Kristapam Gruntem izcīnot arī uzvaras savās klasēs.
Supercar klasē Edijam Ošam šīs bija pirmās sacensības ar pirms šīs sezonas iegādāto “Škoda Fabia” Supercar klases automašīnu. No trīs kvalifikācijas braucieniem, divos Ošam izdevās uzrādīt labāko rezultātu, bet vienā braucienā finišs otrajā pozīcijā. Arī fināla braucienu Ošs aizvadīja ļoti pārliecinoši, sezonu iesākot ar uzvaru Igaunijas rallijkrosa čempionāta pirmajā posmā. Aiz Oša Supercar klasē finišēja Maiko Tamms, bet trešais palika Seido Nomkula.
TouringCar klasē startējošais Kristaps Grunte kvalifikācijas braucienos divas reizes uzrādīja trešo labāko rezultātu, bet vienu reizi ierindojās otrajā vietā. Izšķirošajos braucienos Gruntem veicās labāk – jau pusfinālā izdevās izcīnīt uzvaru, bet pēcāk, startējot no pirmās rindas, izdevās aizcīnīties arī līdz uzvarai, pārspējot igauņus Steinu Karu un Sīmu Sundemā.
Aizraujošākā klase visas dienas garumā bija Crosskart Xtreme, kur ar ņiprajiem kroskartiem kopā uz starta stājās 37 dalībnieki, to skaitā Ingus Beļakovs un Jānis Baumanis. Jau no pirmā brauciena ļoti labu ātrumu parādīt spēja tieši Beļakovs, kurš jau pirmajā kvalifikācijas kārtā ierindojās 10. vietā. Nākamais brauciens Ingum vēl labāks – trešā pozīcija otrās kvalifikācijas kopējā vērtējumā. Pēdējā kvalifikācijas braucienā Beļakovs pieļāva nelielu kļūdu, paliekot 18. vietā.
Beļakovs testos Biķernieku trasē
Trīs kvalifikāciju kopvērtējumā Beļakovs ierindojās desmitajā pozīcijā, kas deva pirmo starta rindu B finālā. Lai arī finālā Beļakovam padevās labs starts, pirmajā līkumā konkurents no Somijas nedaudz pastūma latvieša kroskartu, kā rezultātā sagriešanās un finišs brauciena sestajā vietā. Savukārt kopējā ieskaitē sacensībās 13. vieta.
Jānis Baumanis kvalifikācijas braucienus uzrādīja viduvējus rezultātus, sasniedzot attiecīgi 22., 24., un 14. vietu, kas pēc kvalifikācijām deva 20. pozīciju. C fināla braucienā Baumanis guva trešo vietu, Igaunijas čempionāta pirmajā posmā paliekot 19. vietā.
Pasaules presē aizvien vairāk parādās ziņas par iespējamām izmaiņām “Mercedes” pilotu sastāvā uz 2022.gada sezonu un ļoti iespējams Valteri Botass jau meklē vietu citā komandā.
Džordžs Rasels, kurš ir “Mercedes” juniors, ir galvenais kandidāts uz Botasa vietu. Pats Rasels ir pārliecināts, ka viņš jau vasaras brīvlaikā saņems zvanu no Toto Volfa: “Es ceru to visu nokārtot pēc iespējas ātrāk. Turklāt tas būtu visu iesaisīto pušu interesēs.”
Pat “Mercedes” lielākie konkurenti “Red Bull” piekrīt, ka Valteri Botasa nomaiņa ir loģiskākais risinājums.
“Viņi nevar nobloķēt vietu “Mercedes” vēl uz vienu gadu, jo pretējā gadījumā junioru programmai nav jēgas,” paziņoja Dr Helmts Marko. “Tas ir jādara pat, ja Hamiltons nebūs par to sajūsmā.”
Jau iepriekš “Williams” komandas boss Josts Kapito paziņoja, ka labprāt paturētu vienībā Raselu un ap viņu veidotu komandas nākotni, tomēr vienlaicīgi Kapito atzina, ka “Mercedes” komandas vadība noteiks lietu kārtību šajā jautājumā. Turklāt kā loģiskākais risinājums šķiet Rasela un Botasa rokāde, kā rezultātā soms atgrieztos vienībā, ar kuru sāka Formula 1 gaitas.
“Kā vienīgo risinājumu Botasam es redzu viņa atgriešanos “Williams”,” turpināja “Red Bull” padomdevējs Helmuts Marko. “Mums viņš var nezvanīt – mūsu komandā nav brīvas vietas.”
Šobrīd tiek baumots, ka “Mercedes” par Rasela līgumu uz 2022.gadu varētu paziņot viņa māju posmā Silverstonā. Tostarp otrs “Mercedes” juniors Estebans Okons jau šajā nedēļas nogalē savā māju posmā Francijā varētu paziņot par līguma pagarināšanu ar “Alpine” komandu.
Pie karjeras pirmās uzvaras IndyCar čempionātā ticis bijušais F1 pilots Markuss Ēriksons. Viņa uzvaru gan aizēnoja šaušalīgā Fēliksa Rozenkvista avārija, kas lika apturēt braucienu uz vairāk kā stundu.
Šonedēļ Deitrotā risinās dubultposms – vakar vēlu vakarā notika pirmais brauciens, bet šovakar sportisti atgriezīsies trasē un sāk svisu no jauna. Kvalifikācijā nepārspēts palika jaunais talants Patrisio O’Vārds. Savu pirmo pitstopu viņš veica pirms tuvākā sekotāja Aleksandra Rosi, taču amerikānis nonāca priekšā.
Viss sagriezās kājām gaisā 24. no 70 apļiem. Lielā ātrumā avāriju piedzīvoja “Arrow McLaren SP” braucējs Fēlikss Rozenkvists, kura gāzes pedālis iestrēga brīdī, kad nācās bremzēt pirms pagrieziena. Riepu drošības barjera tika izpostīta un uz notikuma vietu steidzās mediķi. Rozenkvists, kurš līdz tam brīdim bija reāls kandidāts uz Top 3 finišu, visu laiku bija pie samaņas, taču drošības apsvērumu dēļ ar kakla stabilizācijas iekārtu pameta trasi uz nestuvēm.
Drošības barjeras remontdarbu dēļ sacīkstes uz vairāk kā stundu tika apturētas. Drīz vien sekoja pirmās labās ziņas – braucēja dzīvībai briesmas nedraud, kā arī visas ekstremitātes funkcionē normāli. Rozenkvistam veikta papildus izmeklēšana, lai pārliecinātos, vai nav gūtas nopietnas traumas, līdz ar to nakti pēc sacensībām viņš pavadīja slimnīcā, bet “McLaren” uz šīs dienas posmu kā viņa aizstājēju izmantos Oliveru Askjū.
Sacīkstes tika apturētas brīdī, kad vadībā atradās Skots Diksons, tomēr viņam, tāpat kā vēl virknei vadošo braucēju, nācās doties boksos pēc svaigām riepām un degvielas papildinājuma, jo atšķirībā no Formula 1, šeit mehāniķi sarkano karogu fāzē nedrīkst strādāt pie mašīnas.
Par jauno līderi bija kļuvis Vils Pauers. Viņam sekoja bijušie F1 braucēji Markuss Ēriksons un Takuma Sato, taču lielisku tempu demonstrēja tālāk aizmugurē esošais Rinuss Vīkejs. Viņš pamanījās ielauzties labāko trijniekā, taču pēdējos apļos Takuma Sato atguva trešo vietu un cerēja noķert arī Paueru un Ēriksonu.
Sešus apļus pirms finiša sacīkstes vēlreiz tika apturētas, jo avāriju piedzīvoja Romēns Grožāns. Gaidītā pēdējo apļu cīņa starp Paueru un Ēriksonu izpalika, jo karstajā Detroitā “Penske” komandai neizdevās iedarbināt Pauera mašīnu. Austrālietim nācās skumji raudzīties kā konkurenti viens aiz otra pabrauc viņam garām un atgriežas trasē.
Restartā Ēriksons saglabāja vadību, taču veterāns Sato no otrās vietas pazaudēja divas pozīcijas Vīkejam un O’Vārdam. Savā trešajā IndyCar sezonā “Chip Ganassi Racing” braucējs Markuss Ēriksons beidzot tika pie savas pirmās IndyCar uzvaras.
Līdz ar to pirmajos 7 posmos uzvarējuši 7 dažādi braucēji no 7 atšķirīgām valstīm. Līdzšinējais kopvērtējuma līderis Alekss Palou palika tikai 15. vietā, taču ar 263 punktiem saglabā vadību kopvērtējumā. Viņam seko O’Vārds (248), Diksons (237) un Vīkejs (231). Uzvarētājs Ēriksons pakāpies uz septīto vietu ar 189 punktiem. Šis bija viņa pirmais Top 6 finišs šosezon.
Baltijas autošosejas čempionāta šobrīd populārākā klase turpinās sezonu ar “Henkell Grand Prix” sacensībām “Audruring” trasē Igaunijā no 18. līdz 20. jūnijam. Arī šoreiz uz starta tiek prognozētas vairāk nekā 30 sacīkšu automašīnas “BMW 325 CUP” klasē, kurai būs gan Baltijas, gan Latvijas, Lietuvas un Igaunijas čempionātu ieskaite, informē Jānis Straupe, BaTCC pārstāvis.
Pēc pirmā sacensību posma Latvijā, Biķernieku trasē ir kļuvis skaidrs, ka izcīnīt uzvaru “BMW 325 CUP” sacensībās ir liels panākums un braucēja meistarības apliecinājums. Ja Rīgā pirmās divas vietas izdevās izcīnīt latviešu sportistiem Konstantīnam Calko un Matīsam Mežakam, tad sacensību iznākumu Pērnavā ir ļoti grūti prognozēt.
“Lai būtu peletona priekšgalā tik lielā konkurencē ar tik vienādu tehniku, es kā braucējs nedrīkstu pieļaut nevienu kļūdu un atslābināšanās mirkli. Tāpat arī automašīna ir jāsagatavo atbilstoši. “Henkell Grand Prix” sacensībām esmu labi sagatavojies, vēl gan jāaizvada viena testu diena un būšu par 100% gatavs cīņai par goda pjedestālu Igaunijā, lai sasniegtu savu mērķi – aizstāvēt pērnā gada čempiona titulu!” saka viens no pieredzējušākajiem un ātrākajiem Latvijas autošosejas pilotiem Matīss Mežaks.
Starp vairāk nekā 30 dalībniekiem Latvijas godu sacensībās aizstāvēs aptuveni 15 braucēju, no kuriem kā favorīti jāizceļ Toms Bērziņš, Andris Čats, Artjoms Kočlamazašvili un Mārtiņš Lapiņš. Bet kā konkurentus no citām valstīm jāmin lietuviešus – Karolis Jovaiša, Ramūnas Čapkauskas, Jonas Ramanauskas, igauņus Kristo Krinpus un Enar Klaus-Kunman, kā arī somu sportistu Petri Seppala. Kopvērtējuma līderis Konstantīns Calko Pērnavā uz starta nestāsies.
Piektdien, 18. jūnijā paredzēti treniņbraucieni un kvalifikācija, bet sestdien plkst. 11:00 tiks dots starts pirmajam braucienam, bet 12:50 otrajam sacīkšu braucienam. Sacensības tiešraidē varēs vērot “Baltic Touring Car Championship” sociālo tīklu Facebook un YouTube vietnēs, bet latviešu valodā “BMW 325 CUP” sacensību braucienus sestdienas rītā arī Sportacentrs TV kanālā.
“BMW 325 CUP” ir salīdzinoši jauna sacensību klase Baltijas autošosejas čempionāta (BaTCC), kurā sacenšas identiskas BMW “E90” un “E92” virsbūves automašīnas ar 2,5 litru dzinējiem, kas attīsta aptuveni 220-230 zs jaudu. Automašīnas aprīkotas ar mono amortizatoriem, bremžu diskiem, riepām un gaisa filtriem.
2021. gada Baltijas, Latvijas, Lietuvas un Igaunijas čempionāta kopvērtējums – Top10.
Tikai gadu pēc stāšanās amatā “Williams” F1 komandas vadītāja lomu pametis Saimons Robertss. 58 gadus vecais britu speciālists palīdzēja komandai transformēties, kļūstot par pirmo vadītāju pēc komandas izveidotāja Frenka Viljamsa un viņa meitas Klēras aiziešanas no komandas. Pašreizējais “Williams” izpilddirektors Džons Kapito pārņems Robertsa pienākumus. “Dorilton Capital” investīcijas sāk atspoguļoties arī rezultātos, jo pēdējo gadu pastarīši arvien biežāk cīnās par punktiem un šosezon ir galvas tiesu pārāki pār “Haas” komandu.
Izmaiņas notikušas arī “Ferrari” komandā. Tās vadītājs Mattia Binotto turpmāk koncentrēs savu uzmanību darbā komandas bāzē Maranello un nebūs sastopams uz komandtiltiņa Grand Prix izcīņu laikā. Šādu darbības modeli “Ferrari” piekopa dažos posmos jau iepriekšējā sezonā. “Ferrari” arī izplatījuši paziņojumu, ka turpmāk kompānijas izpilddirektora lomu Džona Elkana vietā pildīs Benedetto Vinja, kurš līdz šim strādāja elektronikas iekārtu un komponenšu ražošanas uzņēmumā “STMicroelectronics” un autosporta lauciņā nav darbojies.
Lando Noriss aizvadītajā nedēļas nogalē Azerbaidžānā kļuva par slikto zēnu – ignorējis pirmo izdevību doties boksos kvalifikācijā brīdī, kad trasē tika izkārti sarkanie karogi, Noriss saņēma 3 starta pozīciju sodu, kā arī 3 soda punktus. Līdz ar to pēdējā gada laikā Noriss iekrājis jau 8 soda punktus, kas nozīmē, ka, mēneša laikā sakrājot vēl četrus, viņš var izpelnīties diskvalifikāciju. Lai gan “McLaren” komanda norādīja, ka sods esot pārāk bargs, Formula 1 sacīkšu direktors Maikls Masi ir pretējās domās un norādījis, ka šoreiz Lando ticis pie salīdzinoši maiga soda, jo sarkano karogu neievērošana, neatkarīgi no apstākļiem, esot ļoti rupjš pārkāpums, neatkarīgi no tā vai tās ir kartinga sacīkstes sešgadniekiem vai Formula 1 posms.
Lai gan Baku ielās Serhio Peress izcīnīja tikai savu otro uzvaru karjerā, viņš kļuva par pirmo F1 braucēju, kurš V6 hibrīddzinēju ērā triumfējis ar divām dažādām komandām, pērn to paveicot ar “Racing Point”, bet šogad ar “Red Bull”.
Lai gan Peress startēja tikai no sestās pozīcijas, viņam izdevās izvairīties no ķibelēm, apsteigt konkurentus un finišēt pirmajā vietā. Tas nozīmē, ka piecu posmu laikā Baku ielās uzvarējuši pieci dažādi braucēji, taču Serhio Peress un Sebastians Fetels ir vienīgie, kuriem te uz pjedestāla izdevies tikt 3 reizes.
Šī bija piektā reize, kad Formula 1 braucēji sacenšas Baku trasē. Niko Rosbergs piedalījās tikai pirmajā no tām 2016. gadā, bet joprojām šai trasē pavadījis vairāk apļus vadībā kā jebkurš cits braucējs.
Uz goda pjedestāla ar Peresu kopā kāpa Sebastians Fetels un Pjērs Gazlī. Zīmīgi, ka Peress ir savulaik startējis Fetela pārstāvētajā komandā (kad tā vēl saucās “Force India” un “Racing Point”), Gazlī ir startējis Peresa pārstāvētajā komandā, bet Fetels ir braucis gan Peresa pārstāvētajā “Red Bull”, gan Gazlī pārstāvētajā “AlphaTauri” (tolaik “Toro Rosso”).
Lai gan Silverstonā bāzētā komanda savu nosaukumu un īpašniekus mainījusi diezgan bieži, šī bija pirmā reize, kad uz Formula 1 pjedestāla kāpj “Aston Martin” pārstāvis. Sebastianam Fetelam savā sestajā startā zaļi krāsotajā formulā izdevās sasniegt to, kas 1959. un 1960. gadā nesanāca Rojam Salvadori, Karolam Šelbijam un Morisam Trintinjanam.
Lielisks panākums arī “AlphaTauri” komandai – kvalifikācijā Pjērs Gazlī atkārtoja personisko rekordu ar ceturto starta pozīciju, bet Juki Cunoda pirmoreiz karjerā iekļuva Q3. Tikmēr sacīkstēs Cunoda finišēja rekordaugstā septītajā vietā, kamēr Gazlī trešo reizi karjerā kāpa uz pjedestāla.
Zīmīgi, ka katru reizi, kad francūzis iekļūst labāko trijniekā, Luiss Hamiltons pieļauj nopietnu kļūdu – 2019. gadā Brazīlijā izraisot sadursmi ar Aleksu Albonu, 2020. gadā Itālijā dodoties boksos, kad tie bija slēgti, bet aizvadītajā nedēļā Azerbaidžānā nenobremzējot pirmajā pagriezienā restartā.
Grafiks: FIA
Redzēt Hamiltonu paliekam bez punktiem ir pamatīgs retums. Pirms Azerbaidžānas Grand Prix pēdējo 89 sacensību laikā viņš guva punktus 87 reizes, izstājās vienu reizi, kā arī izlaida vienu posmu Covid-19 vīrusa dēļ. Pēdējā reize, kad Hamiltons finišēja, bet nesaņēma punktus meklējama tālajā 2013. gada Spānijas Grand Prix. Luiss gan finišēja 11. vietā 2019. gada Vācijas Grand Prix, taču pēc sacīkstēm “Alfa Romeo” braucējiem piešķirtie sodi ļāva viņam pakāpties līdz devītajai vietai.
Tā kā neveiksmīga nedēļas nogale izvērtās arī Hamiltona komandas biedram Valteri Botasam, tad šī bija tikai trešā reize V6 Turbo ērā (kopš 2014. gada), kad “Mercedes” komanda neizcīna punktus. 2016. gada Spānijas Grand Prix Hamiltons un Rosbergs sadūrās jau pirmajā aplī, bet 2018. gada Austrijas Grand Prix Hamiltons un Botass izstājās tehnisku problēmu dēļ.
Grafiks: Pirelli
Kvalifikācijā pārsteidzošu pole position jau devīto reizi karjerā sasniedza Šarls Leklērs. Sacīkstēs gan viņam nācās samierināties ar ceturto vietu. Tas nozīmē, ka Leklērs jau piekto reizi pēc kārtas savu pole position nespēj pārvērst uzvarā, turklāt pēdējās 3 reizes (Azerbaidžānā, Monako un 2019. gadā Meksikā) viņš pat nav ticis uz pjedestāla.
Zīmīgi, ka pēdējā reize, kad abi “Mercedes” braucēji palika ārpus Top 7, bija pērn Sakiras Grand Prix izcīņa. Arī toreiz uzvarēja Serhio Peress, otrajā vietā finišēja braucējs, kurš startēja no 11. pozīcijas, uz pjedestāla kāpa francūzis, bet Verstapens piedzīvoja avāriju.
Grafiks: FIA
Makss Verstapens sasniedza sacīkšu ātrāko apli, taču nesaņēma papildus punktu, jo tas pienākas tikai gadījumos, ja ātrākā apļa ieguvējs finišē labāko desmitniekā. Kopš 2019. gada, kad spēkā stājās pašreizējā punktu skaitīšanas sistēma, šis bija trešais gadījums, kad punkts par ātrāko apli netiek piešķirts (2019. gadā Singapūrā Magnusens finišēja 17. vietā, bet 2019. gadā Brazīlijā Botass izstājās). Piecos piegājienos Baku trasē Makss Verstapens vēl nekad nav kāpis uz pjedestāla.
Lai gan pjedestāla pārstāvju vidējais vecums pārsniedza 30 gadu slieksni, arī tālākajās pozīcijās veterāni demonstrēja lielisku sniegumu – Fernando Alonso finišēja sestajā vietā, kas ir viņa labākais rezultāts kopš atgriešanās F1 čempionātā, bet Kimi Raikonens ar 10. vietu izcīnīja savu pirmo punktu šosezon.
Lai gan sacīkšu automašīnas ar katru gadu paliek arvien ātrākas, tas ne vienmēr nozīmē, ka izturības sacīkstēs tiek pievarēta lielāka distance, jo dažkārt laikapstākļi var spēlēt milzīgu lomu.
Nirburgringas 24 stundu sacīkstes ir viens no prestižākajiem diennakts braucieniem, tādēļ nav nekāds pārsteigums, ka dalībnieku vidū bija atrodamas vairāk kā 100 ekipāžas. Sapnis par diennakts maratonu strauji pārvērtās izdzīvošanas spēlēs.
Ļoti spēcīgs lietus paviesojās jau pirmajā stundā garajā un viltīgajā Nirburgringas trases ‘Ziemeļu cilpā’ jeb Nordšleifē. Akvaplanēšana radīja absolūtu haosu, izraisīja vairākas nekontrolētas avārijas, kā rezultātā cīņa par pozīcijām tika apturēta. Normālos apstākļos varētu cerēt uz sacīkšu atsākšanos pēc lietus pārstāšanās.
Diemžēl braucējiem nācās turpināt ilgo gaidīšanas procesu, jo virs trases parādījās spēcīga migla. Tā savilkās tik bieza, ka sacensības nevarēja atsākt līdz pat nākamajam rītam. Sacensības kopumā bija apturētas uz 14 stundām. Līdz ar to diennakts laikā uzvarētāju ekipāža “Manthey Racing” (Mattero Kairoli / Maikls Kristensens / Kevins Estre) veica tikai 59 apļus, kas ir Nirburgringas 24 stundu sacensību visu laiku antirekords.
Interesanti, ka arī pērn šī brauciena laikā iestājās migla, taču tad sacīkstes tika apturētas ‘tikai’ uz nepilnām 10 stundām. Līdz ar to pēdējos divos gados kopā braucēji veica mazāku distanci kā vienā pašā 2019. gada 24h braucienā.
