Formula 1 čempionāts ir nolēmis jau šajā sezonā ieviest apdzīšanas balvu, ko saņems pilots, kurš sezonas izskaņā būs veicis visvairāk apdzīšanas manevrus.
Uzvarētājs iegūs savā īpašumā “Crypto.com Overtake Award”, kas līdz ar to ir iespēja Formula 1 čempionātam izcelt un katrā posmā atgādināt par vienu no saviem atbalstītājiem, līdzīgi, kā tas ir ar “DHL Fastest Lap Award”.
Papildus F1 translācijās tiks attēloti īpaši grafiki, kas informēs par apdzīšanu skaitu, iespējām un pilotiem, kas ir līderi šajā rādītājā. Pēc noklusējuma tradicionāli tas ir kāds no vidus ešelona pilotiem, kuriem ir lielākas iespējas veikt apdzīšanu sacīkstes laikā. Šobrīd līderis šajā rādītājā pēc 11 sezonas sacīkstēm ir Sebastians Fetels. Tradicionāli šajā statistikā pie apdzīšanām netiek ņemti vērā manevri, kas veikti pirmajās sacīkšu aplī.
Līdz ar to tā būs papildus iespēja līdzjutējiem sekot līdz apdzīšanu intensitātei sacīkstēs, pilotiem, kas tās veic visbiežāk un, iespējams, nepalaist garām cīņu par pozīciju aiz līderu mugurām.
Formula 1 nopietni apdomā iespēju jau novembrī rīkot Grand Prix sacīkstes Katarā, nomainot atcelto Austrālijas posmu. Šāds variants tiek izskatīts, lai saglabātu sezonu pēc iespējas garāku.
Pavisam nesen F1 kalendārs piedzīvoja vēl vienu triecienu, kad tika atcelts Japānas Grand Prix. Sacīkstes Suzukā kļuva par piekto posmu, kurp F1 šogad nedosies, pievienojoties Šanhajai, Monreālai, Singapūrai un Melburnai. Līdzīgi kā pērn, organizatori izskata iespēju šos posmus aizvietot ar trasēm, kur ikdienā F1 sacensības nenotiek. Šobrīd kandidātu saraksta galvgalī ir Lozailas trase Katarā.
F1 Katarā varētu viesoties 21.novembrī, kad bija ieplānots pārceltais Austrālijas posms. Šis būtu loģisks risinājums no ģeogrāfiskā aspekta, jo pēc tam notiks vēl divas Tuvo Austrumu sacīkstes Saūda Arābijā un Apvienotajos Arābu Emirātos. Ja Kataras GP norise tiks apstiprināta, F1 ir lieliskas izredzes izpildīt sākotnējo plānu, kas paredzēja 23 sacīkstes sezonā.
Lozailas trasei jau ir piešķirta FIA pirmā gradācija, kas ir nepieciešama Grand Prix rīkošanai. Kopš 2004. gada tur risinās MotoGP posms, bet 2009. gadā trase tika izmantota F1 atbalsta kategorijas GP2 Āzijas čempionāta posma rīkošanai. Trase ir aprīkota ar mākslīgā apgaismojuma iespējām, līdz ar to posmu iespējams rīkot arī tumšajās diennakts stundās. F1 Katarā līdz šim vēl nav aizvadījuši sacīkstes.
Šobrīd vēl eksistē vairākas neskaidrības ap šīs sezonas kalendāra tālākajiem izbraucieniem uz Ziemeļameriku un Brazīliju. Ostinas trasei varētu uzticēt divu posmu rīkošanu, taču bažas rada pēdējās dienās strauji augošais Covid-19 pacientu skaits Teksasas štatā.
Pavērsieniem bagātā nedēļas nogalē Holjesas trasē, Zviedrijā, par FIA pasaules rallijkrosa čempionāta sezonas otrā posma Swecon World RX of Sweden uzvarētāju kļuvis mājinieks Timijs Hansens. Eiropas čempionātā Euro RX1 ieskaitē ar dažādām neveiksmēm saskārās vienīgais Latvijas pārstāvis Jānis Baumanis, Zviedrijas RX posmu noslēdzot 20. vietā.
Pasaules čempionāta galvenie favorīti Johans Kristofersons un Timijs Hansens uz sevi liktās cerības attaisnoja jau pirmajos divos braucienos, savā starpā sadalot vadošajās pozīcijās. Trešajā kvalifikācijā Kristofersons pēc vāja starta nespēja tikt garām priekšā esošajam Kristianam Sabo un kopējā ieskaitē palika sestajā vietā. Pat ātrākā rezultāta uzrādīšana pēdējā kvalifikācijas braucienā neļāva viņam pieveikt Timiju Hansenu.
Par trešās kvalifikācijas uzvarētāju kļuva Kevins Abrings. Četru braucienu summā nīderlandietis sasniedza trešo vietu priekšā Kristianam Sabo. Tikai otro starta rindu pusfināla braucienam nopelnīja viens no pēdējo gadu spožākajiem braucējiem Niklass Gronholms. Ceturtajā kvalifikācijā somu sportists neizbrauca džokera apli, par ko saņēma 30 sekunžu sodu. Tikai sestajā vietā, vēl aiz Gronholma, palika sezonas pirmā posma uzvarētājs un kopvērtējuma līderis Kevins Hansens.
Timijs Hansens pārliecinoši triumfēja pirmajā pusfināla braucienā. Trases robežu neievērošanas dēļ Gronholms saņēma sodu un palika bez kārotā fināla. Otrā pusfinālā lielisku tempu demonstrēja Timija Hansena jaunākais brālis Kevins. Katalonijas posma uzvarētājs pakāpās līdz otrajai vietai, kad caura riepa lika izstāties līderim Johanam Kristofersonam.
Kevins Hansens izcīnīja uzvaru savā braucienā, līdz ar to finālā pirmajā rindā abi brāļi stājās blakus viens otram. Lielisks komandas darbs ļāva noturēt aizmugurē Kevinu Abringu, kurš nekavējoties devās džokera aplī. Pirmos apļus Abrings veica lieliskā ātrumā, taču tad iestrēga aiz lēnāk braucošajiem konkurentiem. Hanseni palielināja atstatumu pietiekami, lai izcīnītu dubultuzvaru. Šoreiz uz pjedestāla augstākā pakāpiena kāpa Timijs Hansens. Abrings finišēja trešajā vietā, izcīnot savu karjeras labāko rezultātu. Fināla sešiniekā iekļuva arī Enzo Ide, Kristians Sabo un Juha Ritkonens.
“Uzvaru mums atnesa mehāniķi, kuri saturēja mašīnu kopā. Dažkārt mēs nenovērtējam to, ka mašīna finišu sasniedz vienā gabalā. Redzot, kā Johans nobrauca malā pusfinālā, mēs atgādinājām sev, cik lielisku darbu viņi ir paveikuši. Pagāja ilgs laiks līdz man beidzot izdevās uzvarēt Holjesā, taču nu tas ir noticis un esmu ļoti laimīgs. Vēl viena dubultuzvara ir tik maģiska… Grūti apjaust, ka tas tiešām ir noticis,” pēc panākuma stāsta Timijs Hansens.
FIA pasaules rallijkrosa čempionāta kopvērtējumā pēc diviem posmiem par līderi kļuvis Timijs Hansens ar 57 punktiem, bet sešus punktus no viņa atpaliek Kevins Hansens. Iepriekšējās sezonas čempionam Johanam Kristofersonam Katalonijā un Zviedrijā izdevies tikt pie 37 punktiem, kas ļauj dalīt ceturto vietu ar Kevinu Abringu. Par trim punktiem vairāk guvis ungārs Kristians Sabo.
Lielu uzmanību Latvijas līdzjutēju vidū izpelnījās Eiropas rallijkrosa čempionāta Euro RX1 ieskaite. Lietuviešu komandas “ESMotorsport” sastāvā ar “Škoda Fabia” uz starta stājās Jānis Baumanis. Pirmajā braucienā Baumanis cīkstējās ar vienu no sacensību galvenajiem favorītiem Andrea Duboru. Diemžēl, īsi pirms finiša tika piedzīvots piekares defekts, kā rezultātā Baumanis finišu nesasniedza. Otrajā braucienā Jānis veica pāragru startu, kā rezultātā džokera apli nācās veikt divreiz. Demonstrētais temps ļāva cerēt uz labākiem rezultātiem otrajā sacensību dienā. Trešajā kvalifikācijā Baumanis bija ceļā uz uzvaru savā braucienā, taču caura riepa izbojāja latvieša cerības. Nelielu mierinājumu sniedza uzvara savā braucienā pēdējā kvalifikācijas kārtā, taču ar to nepietika, lai kvalificētos pusfinālam. Kopējā ieskaitē Baumanis sasniedza 20. vietu.
— Ferratum World RX of Rīga-Latvia (@RigaRX) August 22, 2021
Pirmajos braucienos lielisku sniegumu demonstrēja 2017. gada Eiropas čempions Antons Marklunds. Zviedru sportists uzvarēja pirmajās trīs kvalifikācijas kārtās. Ceturtajā braucienā mājinieks centās apdzīt francūzi Žanu Baptisti Duboru, taču neveiksmīga trajektorijas izvēle noslēdzās ar vairākiem kūleņiem un sadragātu automašīnu. Marklunds pameta trasi mediķu aprūpē un pusfinālā nepiedalījās. Par sacensību uzvarētāju kļuva norvēģis Tomass Brintesons ar “Volkswagen Polo”, bet Jāņa Baumaņa komandas biedrs Andreass Bakeruds finālā ierindojās trešajā vietā aiz Žana Baptistes Dubora.
Par uzvarētāju pasaules čempionāta RX2e klasē, kur dalībnieki sacenšas ar elektromobiļiem, kļuva soms Jesse Kallio. Lielisks starts ļāva Kallio pieveikt kvalifikācijas uzvarētāju Freizeru Makkonelu. Tikmēr Eiropas čempionātā Euro RX3 ieskaitē priekšpiedziņas automašīnām pārliecinoši dominēja Jurijs Beļevskis, neatstājot konkurentiem cerības arī finālā.
Nākamais FIA pasaules čempionāta posms no 3. līdz 5. septembrim risināsies Lojekas trasē, Francijā. Tā būs pēdējā pieturvieta pirms 18. un 19. septembrī CSDD Biķernieku trasē gaidāmā Ferratum World RX of Riga.
Lai gan ceturto gadu pēc kārtas par FIA pasaules izturības sacīkšu čempionāta svarīgākā posma Lemānas 24 stundu sacīkšu uzvarētājiem kļuva “Toyota” rūpnīca, trīs vīri, kas to paveica, uz pjedestāla augstākā pakāpiena kāpa pirmo reizi. Kā jau tas prestižākajās diennakts sacīkstēs ierasts, arī Lemāna 2021 nodrošināja drāmu no starta līdz finišam.
Hypercar lieliskā izturība
Lemānas 24 stundu sacīkstes tika uzsāktas spēcīgā lietū. Pēc papildus iesildīšanās apļa drošības mašīna devās malā un sacīkstes varēja sākties. Uzreiz pirmajā aplī #708 “Glickenhaus” ekipāža uztriecās Sebastiana Buemi vadītajai #8 “Toyota” mašīnai. Pirmā apļa laikā Buemi vēl pāris reizes nācās izbraukt no trases, kamēr “Glickenhaus”, neraugoties uz nelieliem bojājumiem, turpināja braucienu.
Uzreiz bija redzams, ka “Toyota” ātruma pārsvars ir ievērojami lielāks kā kvalifikācijā. Trasei žūstot, #7 ekipāža iekrāja pārliecinošu pārsvaru, bet #8 pietika ar pāris stundām, lai atgrieztos otrajā pozīcijā priekšā “Alpine” vienīgajai ekipāžai. Nakts laikā pie mākslīgā apgaismojuma “Alpine” izslīdēja no trases, bet no rīta #8 “Toyota” apstājās trases malā. Pēc īsas pauzes sarkani-balti krāsotā mašīna atgriezās cīņā.
Neraugoties uz visiem defektiem un potenciālajām pārnesumkārbas problēmām abām “Toyota” ekipāžām, divas stundas pirms finiša visas piecas Hypercar automašīnas ne tikai turpināja braukt, bet atradās pirmajās piecās pozīcijās arī kopējā ieskaitē. Tas bija īpašs sasniegums “Glickenhaus”, kuri līdz šim bija pieveikuši tikai 6 stundu sacīkstes. Pēdējās stundās secība nemainījās un “Toyota” izcīnīja dubultuzvaru.
#7 ekipāžai tā bija emocionāla uzvara, jo “Toyota” dominances gados veiksme allaž bija otras ekipāžas pusē. Konvejs un Kobajaši līdz šim uz pjedestāla bija kāpuši četras reizes, bet Lopess – trīs. Visiem trim braucējiem šī ir pirmā uzvara absolūtajā ieskaitē.
LMP2 favorītu neveiksmes
Pole position ieguvējs Antonio Fēlikss da Kosta attaisnoja uz sevi liktās cerības un pārliecinoši dominēja LMP2 ieskaites pirmajās stundās. Portugālietim ar “Jota” komandu izdevās iekrāt minūtes handikapu, kas zibenīgi pazuda, kad viņa komandas biedrs Entonijs Deividsons iestiga grants joslā un pazudināja jebkādas cerības uz labu rezultātu.
“Jota” galvenajiem konkurentiem “United Autosports” visu nedēļas nogali neizdevās ieiet ritmā, bet vēlā vakara stundā viss sagāja pamatīgā grīstē, kad, lietum atsākoties, savā starpā sadūrās divas no viņu trim ekipāžām.
Smagu avāriju tai pašā laikā piedzīvoja sieviešu komanda “Richard Mille Racing”. Sofija Florša tika aizķerta pēc “G-Drive” #26 ekipāžas izslīdēšanas. Sofijas Floršas vadītā mašīna palika uz trases sāniski, kad tai uztriecās #74 “Racing Team India”. Lai gan trieciens potenciāli varēja izrādīties ievērojami smagāks, Florša vēl centās iedarbināt mašīnu, bet viņas pūliņi nenesa rezultātus.
Pārsteidzoši vadošajās pozīcijās ar abām ekipāžām nonāca “WRT” komanda. Savstarpējā cīņā pārāka bija #41 ekipāža ar Je Jifei, Robertu Kubicu un Luī Deletrazu. Pašā pēdējā aplī mašīna piepeši kļuva lēna un uzvara izslīdēja no viņu rokām visnežēlīgākajā veidā un pirmā vieta tika otrai “WRT” ekipāžai ar Robinu Frinsu, Ferdinandu Habsburgu un Šarlu Milesi.
GTE dubultuzvara ‘Ferrari’
Kvalifikācijas lielākā pārsteiguma autori “Hub Auto Racing” piedzīvoja kontaktu jau pirmajā aplī un atkrita uz pēdējām pozīcijām. GTE Pro klases priekšgalā nonāca abas “Corvette” ekipāžas, bet sausā laikā “AF Corse” izrādījās klasi ātrāki. Lai gan turpinājumā “AF Corse” un “Corvette” piemeklēja vairākas tehniskas ķibeles un kontakti, tomēr visu laiku cieta vienas un tās pašas ekipāžas, ļaujot #51 “Ferrari” un #63 “Corvette” iekrāt pārsvaru, neļaujot cīņā iesaistīties “Porsche”.
“AF Corse” nosargāja pārsvaru. Džeimss Kalado un Alesandro Pjērs Džidi otro reizi karjerā uzvarēja Lemānas 24h GTE Pro ieskaitē, bet Komē Ledogāram tas izdevās pirmo reizi.
Lielāko distances daļu GTE Am ieskaitē vadībā atradās “AF Corse” #83, taču pēdējās stundās viņiem bija jāiztur “Aston Martin” #33 spiediens. Sarkanie ieliktos pamatus neizsēja vējā, līdz ar to Niklass Nīlsens, Fransuā Perrodo un Alessio Rovera svinēja uzvaru. “Ferrari” izdevās uzvarēt abās GTE kategorijās.
Lemāna 2021 ir klāt! Šodien pl. 17:00 pēc Latvijas laika tiks dota zaļā gaisma 89. Lemānas 24h stundu sacīkstēm. Kā jau nosaukums liecina, tās noslēgsies svētdien pl. 17:00. Dalībnieku ir daudz, sacīkstes ir garas, tādēļ laiks ‘izfiltrēt’ galvenos notikumus, kuriem pievērst uzmanību.
#1 ‘Toyota’ pēc ceturtā panākuma
Kādu brīdi šķita, ka “Toyota” nekad neuzvarēs Lemānā, jo gadu pēc gada viņus piemeklēja dažādas neveiksmes, tomēr pēc citu rūpnīcu aiziešanas no čempionāta, tika izcīnītas trīs vieglas uzvaras. Šogad, iesoļojot Hypercar ērā, atstatumi ir krietni vien mazāki. Kvalifikācijā “Toyota” bija 1-2 sekundes aplī ātrāki par konkurentiem. Tas nozīmē, ka pat neliela aizķeršanās uz kādu minūti var izrādīties izšķiroša. “Toyota” ir favorīti, bet diennakts ir gara.
#2 Iekšējais duelis
Ja “Toyota” izrādas ātrāki par “Alpine” un “Glickenhaus”, tad vēl ir jāaizvada savstarpējā cīņa. Sezonas griezumā #7 un #8 ekipāžas cīnījušās līdzīgi. Iespējams, arī šoreiz visu izšķirs mazas nianses, kas ne vienmēr atkarīgas no pašiem braucējiem. Vēsture gan allaž bijusi labvēlīga #8 ekipāžas pusē. Neraugoties uz to, ka Kamui Kobajaši regulāri krāj pole position apļus (tostarp šosezon), viņam vēl nav Lemānas 24h uzvaras, kamēr #8 ekipāža to paveikusi 3 reizes pēc kārtas – Buemi un Nakadžimas partneris 2018. un 2019. gadā bija Alonso, bet kopš pagājušās sezonas Alonso vietu ieņēmis Hārtlijs. Treniņos Nakadžima piedzīvoja avāriju.
#3 Pārējie konkurenti
Šogad izveidotajā Hypercars ieskaitē kopumā piedalās 5 ekipāžas. Bez jau pieminētās “Toyota”, starp dalībniekiem atrodama “Alpine” un divas “Glickenhaus” mašīnas. Taisnēs “Glickenhaus” izskatās vareni, taču kvalifikācijā virsroku guva “Alpine”, kuri tikuši pie pjedestāla sezonas pirmajos 3 posmos. Arī braucēju sastāvs Lapjērs / Vaksivjērs / Negrao ir apveltīti ar pieredzi un zināšanām, kas var padarīt viņus par “Toyota” galvenajiem konkurentiem.
#4 Montoija pēc ‘Triple Crown’
Greiems Hils ir vienīgais braucējs, kurš triumfējis 3 populārākajās un prestižākajās autosporta sacensībās – Monako Grand Prix, Indianapolisas 500 jūdžu braucienā un Lemānas 24 stundu sacīkstēs. Huans Pablo Montoija ir atzīmējies pirmajās divās, taču viņam vēl pietrūkst Lemānas. Ja uzvara absolūtajā ieskaitē ir nereāla, tad panākums LMP2 ieskaitē būtu vērtējams kā mazais ‘Triple Crown’. Līdzšinējā sezona un kvalifikācija neliecina, ka “DragonSpeed” komandai tas izdosies, bet 45 gadus vecais Montoija mēdz pārsteigt.
#5 Kubicas debija
Savu Lemānas debiju šajā nedēļas nogalē piedzīvos cits bijušais F1 supertalants Roberts Kubica. Savā daudzpusīgajā autosporta karjerā viņam ir bijusi pieredze arī izturības sacīkstēs, taču 24 stundu braucienos finišu nekad nav izdevies sasniegt. “Team WRT” pie iespējas startēt tikusi pateicoties panākumiem ELMS čempionātā, turklāt kvalifikācijā sasniedza otro vietu LMP2 ieskaitē. Kubica startē vienā ekipāžā ar diviem jaunās paaudzes talantiem – Luī Deletrazu un Je Jifei.
#6 Magnuseni divās paaudzēs
Turpinot tēmu par F1 braucējiem, nevar nepieminēt dāņu “High Class Racing”, kur ar Andersu Fjordbahu spēkus apvienojis Jans Magnusens un viņa dēls Kevins. Abi apveltīti ar F1 pieredzi, turklāt Kevins reiz intervijā pavēstīja, ka starts kopā ar tēti Lemānā būtu sapņa piepildījums. Šī gan nav ekipāža, kas pieskaitāma favorītiem, tomēr viņu rīcībā ir Jans, kurš Lemānā piedalās jau 22. gadu pēc kārtas.
#7 Formula E čempions
Pagājušajā nedēļā Formula E līdzjutēji varēja sekot aizraujošam sezonas noslēgumam Berlīnē. Par čempionu kļuva Niks de Vrīss ar “Mercedes”. Šajās brīvdienās viņš pārsēdies pie “G-Drive” stūres. Komanda allaž bijusi ļoti spēcīga izturības braucienos, tādēļ spēku apvienošana ar vienu no talantīgākajiem braucējiem, kurš nonācis arī F1 redzeslokā, var sniegt krievu komandai to, kas pietrūka pirms tam.
#8 Nīderlande paliek bez līdera
Iepriekšējos divus gadus de Vrīss pārstāvēja “Racing Team Netherlands”. Viegli atpazīstamā koši dzeltenā mašīna regulāri bija atrodama vadošajās pozīcijās un LMP2 ieskaitē tika pie pjedestāla pagājušaā posmā 6 stundu sacīkstēs Moncā. Lemānā komanda sāks tikai no 11. rindas, tomēr viņi joprojām saglabājuši sastāvā F1 pieredzi guvušo Gido van der Gardi, kurš ar dažādiem jokiem sociālajos tīklos ieguvis plašu fanu pulku.
#9 Konstantīna vecie draugi
Vēl viena koši dzeltena mašīna ir “ARC Bratislava” rīcībā. 2017. gadā tās sastāvā Konstantīns Calko kļuva par pirmo autosportistu no Baltijas, kurš piedalījies Lemānās 24 stundu sacīkstēs. Cerētie rezultāti tomēr netika sasniegti. No tā laika sastāva palicis vien komandas vadītājs Miroslavs Konopka, kurš nav pats ātrākais braucējs pasaulē, turklāt tagad izdevība piešķirta arī viņa dēlam Mato. Par ekipāžas vienīgo glābēju uzskatāms Olivers Vebs, taču britu sportists izstājās savos pēdējos sešos mēģinājumos sasniegt Lemānas finišu.
#10 Laiks dāmām
Blakus slovāku komandai no 14. rindas startēs ekipāža ar pirmo numuru – “Richard Mille Racing”. Tajā spēkus apvienojušas trīs dāmas – F2 pieredzi guvusī Tatjana Kalderona, DTM startējošā Sofija Florša un W Series vicečempione Beitske Vissere. Sezonas pirmie posmi nebija spoži, tomēr labs rezultāts sezonas galvenajā startā var kļūt par lielisku mudinājumu jaunām meitenēm pievērsties autosportam.
#11 Uzvaras aizstāvēšana
Pērn panākumu LMP2 ieskaitē izcīnīja Zaka Brauna radītā “United Autosports” komanda. Hansons, Šērers un Albukerke kopā šogad uzvarējuši 6 stundu sacīkstēs Spā un Moncā. Pērn komanda nomainīja “Ligier” šasijas pret “Oreca” ražojumiem un tas ļāvis sasniegt cerēto progresu. Kvalifikācija “United Autosports” gan nebija no tām spožākajām.
#12 Jaunie favorīti
Kvalifikcijā LMP2 pole position izcīnīja “JOTA” komanda. Britu vienība ir ļoti pieredzējusi un sadarbībā ar “Jackie Chan DC Racing” 2017. gadā gandrīz triumfēja kopējā ieskaitē. Abas ekipāžas pulcējušas ļoti spēcīgu braucēju sastāvu (Vandurns / Blomkvists / Gelaels un da Kosta / Deividsons / Gonzaless). Iespējams, tieši #38 uzstādīs latiņu, pēc kuras būs jātiecas pārējiem.
Grafiks: FIA WECGrafiks: FIA WECGrafiks: FIA WEC
#13 Cīņas diennakts garumā
Ja var izteikt kādu drošu prognozi par LMP2 klasi, tad skaidrs, ka cīņas nekad nerimsies. Lai gan “IDEC” atsauca dalību pēc smagas avārijas treniņos, šai klasē joprojām ir 24 ekipāžas, kas nozīmē, ka savstarpējās cīņas būs vērojamas katrā aplī, jo gandrīz visas komandas izmanto identiskas “Oreca 07” šasijas. Vienīgais izņēmums ir “Racing Team India Eurasia”, kuri palikuši uzticīgi “Ligier” ražojumiem. Šobrīd gan viss liecina, ka “Oreca” Lemānā būs priekšrocības.
#14 ‘Ferrari’ pret ‘Porsche’
GTE Pro klase šogad palikusi pavisam paplika, jo pilnu sezonu aizvada tikai divas ekipāžas no “Ferrari” un divas no “Porsche” rūpnīcas. Līdz šim spēku samēri bijuši diezgan līdzīgi. Par favorītiem tika uzskatīti “Porsche”, taču kvalifikācijā Kevins Estre piedzīvoja avāriju. Cīņas GTE Pro ieskaitē allaž bijušas ļoti ciešas, tādēļ nebūs pārsteigums, ja vadības groži mainīsies pat 24. stundā.
#15 Pārsteiguma autori
Par pamatīgu pārsteigumu kvalifikācijā parūpējās Taivānā reģistrētā “Hub Auto Racing” komanda, kas ceļazīmi uz Lemānu nodrošināja, pateicoties rezultātiem ALMS (Asian Le Mans Series). Viņi ieradās uz Franciju kā klases pastarīši, bet cīņā dosies no izdevīgākās pozīcijas. Maz ticams, ka privātajai komandai izdosies diennakts braucienā tikt galā ar rūpnīcu dūžiem, tomēr sacīkstes ir garas.
#16 Brāļu cīņa
Izcilo pole position apli “Hub Auto Racing” nodrošināja 23 gadus vecais Drīss Vanthūrs, kurš pirms trim gadiem triumfēja Batērstas 12 stundu sacīkstēs. Zīmīgi, ka, lai to paveiktu, viņam bija jātiek galā ar vecāko brāli. Lorens Vanthūrs brauc otrā privātajā “Porsche” ekipāžā “WeatherTech Racing” sastāvā. Lorēna CV ir krietni vien spožāks ar WeatherTech SportsCar un FIA GT Series tituliem, turklāt GTE Pro ieskaitē L. Vanthūrs triumfēja 2018. gadā. Galvenais, nesaskrieties ar ģimenes locekļiem.
#17 Fizzi turpina
Pieredzējušākie F1 līdzjutēji noteikti atcerēsies Džankarlo Fisikellu. Karjeras labākos rezultātus Fizzi sasniedza 2005. un 2006. gadā kā Alonso komandas biedrs “Renault” komandā, taču savu karjeru noslēdza, piepildot katra itāļa sapni, startējot “Ferrari”. Ja Maranello F1 komandā laimi neizdevās atrast, tad izturības sacīkstēs Džankarlo startēs jaudivpadsmito reizi, turklāt šai laikā brendi nav mainīti un 48 gadus vvecais sportists sacentīsies GTE Am ieskaitē ar “AF Corse”
#18 Puisis, kurš gandrīz pieveica Šūmaheru
Tikmēr jaunās paaudzes skatītāji būs redzējuši Formula 2 cīņas, kur pērn Miks Šūmahers par mata tiesu pēdējā posmā pieveica Kalumu Ailotu un kļuva par čempionu. Arī Ailots ir “Ferrari” sistēmas braucējs un Lemānā brauc “Iron Lynx” sastāvā. Iespējams, pāreja no F2 vadošajām pozīcijām uz GTE Am vidus ešalonu nav viegls solis, tomēr Ailots joprojām ir ļoti talantīgs un nav izslēgts, ka nākotne F1 viņam vēl ir priekšā.
#19 Ne tikai ‘Ferrari’
No 23 ekipāžam, kas piedalās GTE Am ieskaitē, gandrīz puse startē ar “Ferrari 488 GTE Evo”. Kvalifikācijā gan trīs vadošās pozīcijas ieņēma “Porsche”. Ātrākā no tām bija #88 ekipāža “Dempsey-Proton Racing” komanda, kuras izveidošanā un uzturēšanā lielu artavu sniedzis Holivudas aktieris Patriks Dempsijs. Lai gan amerikānis vairākkārt sacenties arī Lemānā, savas autosportista gaitas “Grejas Anatomijas” galvenā zvaigzne jau ir noslēdzis.
#20 Un vēlreiz dāmas
“Richard Mille Racing” LMP2 vienība nav vienīgā komanda, kas sastāv pilnībā no dāmām. Viena no “Iron Lynx” ekipāžām sastāv no Sāras Bouvijas, Rahelas Frejas un Mišelas Gatingas. Šis ir jau trešais gads, kad Freja un Gartinga brauc kopā. Pirmās divas reizes izdevās iekļūt GTE Am klases Top 10 un ātrums līdz šim liecina, ka šo mērķi varētu izdoties sasniegt arī šogad
#21 Bez konkurences
Līdzās 60 ekipāžām, kas cīnās katra savā klasē, stāsies arī “Association SRT41” pieteiktā komanda. Visas nepieciešamās kontroles atrodamas uz stūres, jo divi no trim braucējiem ir paralizēti. Pazīstamākais no viņiem ir Takuma Aoki, kurš 1997. gadā izcīnīja 5. vietu motošosejas 500cc ieskaitē (tagad MotoGP). Pat ar atšķirīgo vadīšanu, ekipāžai izdevās pieveikt divas LMP2 mašīnas kvalifikācijā.
#22 Tumšā un lietainā Lemāna
Pus pa jokam, pus pa nopietnam, mēdz teikt, ka Lemānā vienmēr līst. Šogad sacīkstes pārceltas no jūnija uz augustu, tādēļ klimats mazliet atšķirsies no iepriekšējiem gadiem. Ja nokrišņi uznāks, tie drīzāk gaidāmi pirmajās stundās. Iespējams, šoreiz slapjais asfalts un migla nebūs šķēršļi, tomēr gads nāk ar citiem izaicinājumiem – augustā saule lec vēlāk un riet ātrāk, līdz ar to nakts periods plānojas garāks kā citus gadus.
#23 Sezonas kopējā bilde
Lemānas 24 stundu sacīkstes ir viens no sešiem posmiem FIA pasaules izturības sacīkšu kalendārā. Protams, sacīkstes ir tik prestižas, ka pie izvēles starp titulu un uzvaru Lemānā, vairums izvēlēsies 24 stundu triumfu. Šogad ir liela varbūtība, ka uzvarētājiem būs iespējas baudīt uzvaras laurus gan sacīkstēs, gan sezonā, jo visās klasēs kopvērtējumā situācija ir spraiga un tituls var izšķirties diennakts laikā. Pēc Lemānas vēlā rudenī vēl paredzētas 6h un 8h sacīkstes Bahreinā.
#24 Izturība uzlabojas
Agrāk tikt līdz finišam jau bija sasniegums. Hansam Heijeram tas neizdevās nevienā no 14 mēģinājumiem. 1970. gadā tika klasificētas tikai 7 ekipāžas. Mūsdienās automašīnas kļuvušas izturīgākas un konkurence plašāka. Tas nozīmē, ka sacīkstes var uztvert kā 24 stundu sprintu, jo katra aizkavēšanās, kas maksā 1 minūti var izšķirt panākumu no sakāves. Plašais emociju spektrs ir neizbēgams, jo katra triumfa radīšanai ir vajadzīga vesela virkne tādu, kuriem neizdevās.
Piedāvājam līdzjutēju vērtējumam “Poēmu par Alonso un Okonu” – pārsteidzošie notikumi Ungārijas GP. Poēmas autors ir Santa Sudakova, kura savas vārsmas par Formula 1 notikumiem publicē Facebook grupā F1 Fani.
Zviedrija ir nācija, kas pēdējos gados rallijkrosā var lepoties ar visspožākajiem panākumiem. Pēdējo piecu gadu laikā tikai zviedru rallijkrosa piloti kļuvuši par pasaules čempioniem. Un arī 2021. gada pasaules čempionāta sezonas pirmajā posmā Barselonā visu goda pjedestālu aizņēma tieši zviedru autosportisti. Tagad pienācis laiks pārbaudīt, kā viņiem klāsies dzimtenē, un kuriem konkurentiem izdosies iejaukties šajā saskanīgajā grupiņā. Līdzās FIA pasaules čempionāta posmam, ne mazāk intriģējoši notikumi sagaidāmi arī Eiropas rallijkrosa čempionāta RX1 un RX2e ieskaites klasēs.
World RX
Holjesa ir pavisam maziņš ciematiņš pie pašas Norvēģijas robežas. Pateicoties populārajai rallijkrosa trasei tā reizi gadā pārtop par autosporta metropoli, kur pasaules rallijkrosa čempionāta sacensības risinājušās katru gadu kopš tā pirmsākuma 2014. gadā. Arī šī vasara nebūs izņēmums, no 20. līdz 22. augustam Holjesas trasē norisināsies Swecon World RX of Sweden – FIA pasaules un Eiropas čempionāta posms rallijkrosā.
Pirms pāris nedēļām Katalonijā, pēc sezonas pirmā posma kvalifikāciju veikšanas, šķita, ka uzvarētāja lauri tiks izšķirti starp pēdējo sezonu čempioniem Timiju Hansenu ar “Peugeot 208” un Johanu Kristofersonu, kurš šosezon sēdies pie “Audi S1” stūres. Un tomēr, finālbraucienā virsroku guva Timija jaunākais brālis un komandas biedrs Kevins Hansens, kurš mājup devās arī kā kopvērtējuma līderis.
“Esmu sajūsmā par Holjesu. Pie tam trases malā varēs atgriezties līdzjutēji, kas būs satriecoši. Mums viņi pietrūka pērn, tādēļ šogad esam apņēmības pilni demonstrēt lielisku šovu,” stāsta Kevins Hansens, kurš uzvaru Zviedrijā pēdējo reizi izcīnīja 2016. gadā, startējot Eiropas čempionātā. “Savu attīstību ziemā vairāk veltījām tādām trasēm kā Holjesa, nevis Barselona, tādēļ esam cerību pilni, ka, salīdzinot ar pagājušo sezonu, izdosies progresēt. Mēs visi zinām, ka mūsu rīcībā ir laba mašīna, arī paši jūtamies labi. Protams, konkurence būs ļoti smaga un mūs sagaida cīņa ar ierastajiem braucējiem. Tamdēļ šobrīd vēl jāpiestrādā pie dažām niansēm, bet tad jāparūpējas par laba startu nedēļas nogalei un formas saglabāšanas tās laikā.”
Starp Johana Kristofersona un brāļu Hansenu galvenajiem konkurentiem jāmin talantīgais somu sportists Niklass Gronholms ar “Hyundai i20”, kura cerībām Katalonijā punktu pielika sadursme pusfināla pirmajā līkumā. Līdzīgi sezonas atklāšanas posms noslēdzās vācietim Timo Šeideram, diemžēl divkārtējais DTM čempions Zviedrijas posmā nepiedalīsies. Vairākkārt savu talantu un “Renault Megane” potenciālu demonstrēja Kevins Abrings, kā arī Niklasa Gronholma komandas biedrs Kristians Sabo. Barselonā abi izcīnīja vietu finālbraucienā un ir apņēmības pilni cīnīties par vadošajām pozīcijām arī Zviedrijā. Par pārsteigumu centīsies parūpēties arī Johana Kristofersona komandas biedrs Enzo Ide, pērn Somijas posmā otro vietu guvušais Juha Ritkonens, Eiropas čempionātā labu pieredzi guvušie Peters Hedstroms un Attila Mozers.
Skatītājiem no Latvijas lielu interesi raisīs Eiropas čempionāta RX1 ieskaites klases sezonas atklāšana, jo lietuviešu komandas “ESMotorsport” sastāvā ar pilnpiedziņas “Škoda Fabia” uz starta stāsies Jānis Baumanis. Latviešu sportists veiks pilnu sezonu un ar mērķi cīnīties par Eiropas čempiona titulu. Par Baumaņa komandas biedru kļuvis 2019. gada pasaules vicečempions un septiņu pasaules čempionāta posmu uzvarētājs, allaž atraktīvais norvēģis Andreass Bakeruds.
Lietuviešu “ESMotorsport” konkurentu netrūks. Par vienu no Eiropas čempionāta spožākajiem braucējiem Euro RX1 ieskaitē uzskatāms Antons Marklunds ar “Volkswagen Polo”. Nopietni pretendenti uz uzvaru ir arī brāļi Dubori, norvēģis Tomass Brintesons, kā arī Spānijā lieliski startējušais “Münnich Motorsport” komandas pāris Renē Minnihs un Mendija Augusta. Par nešaubīgi pieredzes bagātāko sacensību dalībnieku kļūs 75 gadus vecais Pērs Eklunds, kurš pirms nepilniem 50 gadiem palīdzēja uzbūvēt šo trasi.
Rallijkrosa mīļotājiem sacensības Holjesā ļaus sekot notikumiem arī šogad radītajā RX2e ieskaitē elektroautomobiļiem. Uzvaras laurus Barselonā plūca World RX pieredzi guvušais beļģis Gijoms de Ridērs. Panākums gan nenāca viegli, jo lielisku konkurenci izrādīja soms Jesse Kallio un jamaikietis Freizers Makkonels. Visi čempionāta dalībnieki izmanto vienādus “OMSE QEV” būvētus elektroautomobiļus, līdz ar to braucēju prasmes spēlēs īpaši lielu lomu.
Euro RX3
Sezonas otrais posms Eiropas čempionātā gaidāms arī priekšpiedziņas automašīnu ieskaitē. Euro RX3 (iepriekš zināma kā “Super1600”). Pēdējos gadus šajā čempionātā dominē “Volland Racing” komanda un arī sacensības Katalonijā nebija izņēmums. Ar uzvaru sezonu uzsāka pagājušā gada čempions Jurijs Beļevskis. Tikmēr satriecošu sniegumu demonstrēja tikai 19 gadus vecais beļģis Kobe Pauels. Līdzās klases ierastajiem favorītiem uz starta būs atrodami arī trīs Baltijas valstu sportisti – igauņi Janno Ligurs (“Škoda Fabia”) un Sīms Saluri (“Renault Twingo”), kā arī lietuvietis Kaspars Navicks (“Škoda Fabia”).
Translācija
FIA pasaules un Eiropas rallijkrosa čempionāta visu klašu braucienu tiešraides translācijas HD kvalitātē būs vērojamas šogad izveidotajā straumēšanas platformā RX+, skatītājiem nodrošinot bagātīgu saturu, tai skaitā intervijas ar braucējiem, ekspertu viedokļus, spožāko notikumu apskatus un vēl vairākas noderīgas iespējas. Tikmēr izšķirošos finālbraucienus svētdienas pievakarē bez maksas varēs vērot Red Bull TV platformā.
Sacensību programma (pēc Zviedrijas laika, Latvijas skatītājiem jāpieskaita 1 stunda)
Mercedes ir oficiāli paziņojuši, ka pēc 2022.gada sezonas pārtrauc līdzdalību Formula E čempionātā un koncentrēsies uz Formula 1.
Līdz ar to Mercedes kompānija, kuras pilots Niks de Vrīss svētdien kļuva par Formula E čempionu, pievienosies divām citām vācu kompānijām Audi un BMW, kuras jau ir paziņojušas par aiziešanu no elektrosko formulu sēriju čempionāta.
Tostarp pati Mercedes kompānija pagājušā mēnesī paziņoja par nodomiem līdz 2030.gadam ieviest pilnu spektru ar elektromobiļu klāstu un ieguldīt līdz 34 miljardiem šī virziena attīstībā. No šī tēriņu sadalījuma izriet arī plāni neturpināt iegultīt Formula E komandā, bet savas motoru sporta aktivitātes koncentrēt uz Formula 1 čempionātu.
Mercedes koncentrējas uz F1
Šobrīd Mercedes F1 komandā Daimler uzņēmumam pieder tikai trešdaļa, kamēr pārējās komandas daļas pieder Toto Volfam un sponsoram Ineos. Turklāt jaunais F1 virziens ar ierobežotiem tēriņiem un palielinātu naudas balvu fondu nozīmē salīdzinoši mazus ieguldījumus F1 projekta uzturēšanā. Pretim Mercedes kompānija saņem milzīgu publicitāti kā veiksmīgākā pēdējās desmitgades F1 komanda.
“Motoru sportā Formula E čempionāts ir bijusi laba platforma mūsu Mercedes-EQ brenda pilnveidošanai un nostiprināšanai,” skaidroja Daimler pārstāvis Markuss Šafers. “Nākotnē mēs turpināsim virzīt tehnoloģisko progresu jo īpaši elektromobiļu jomā, taču fokusēsimies uz Formula 1 čempionātu, kur pozicionēsim mūsu Mercedes-AMG kā augstas veikstspējas brendu.”
Līdz ar Audi, BMW un Mercedes aiziešanu, sarucis ražotāju skaits, kas piekrituši startēt jaunajā Formula E ērā ar Gen3 mašīnām. Jaguar, DS, Porsche un Nissan ir parakstījuši līgumu par dalību Formula E arī turpmāk un šiem ražotājiem pievienosies arī privātās komandas Mahindra, NIO333 un Dragon Penske.
Otrajai F1 sezonas pusei atsākoties, katrs punkts var izrādīties izšķirošs, lai noskaidrotu uzvarētāju saspringtajā cīņā starp Luisu Hamiltonu un Maksu Verstapenu. Pēdējo pāris sacīkšu laikā, “Hamiltons” un “Mercedes” ir izrāvies priekšā Verstapenam un Red Bull, bet vai britam šo pārsvaru izdosies nosargāt? Šajā rakstā apskatīsim vairākus iespējamos faktorus, kādi var izrādīties izšķirīgi gan pilotu, gan konstruktoru čempionātos.
Kuram siltāk uzsmaidīs veiksme?
Neatkarīgi no tā, cik labi braucēji un komandas tiks galā ar saviem uzdevumiem, milzu lomu nospēlēs veiksmes elements. Piemēram, Imolā, Luiss Hamiltons atradās visai bezcerīgā situācijā, līdz Džordža Rasela un Valteri Botasa sadursmes rezultātā tika nozīmēts atkārtots starts. Arī Ungārijas posms beidzās katostrofāli abām “Red Bull” mašīnām dēļ apstākļiem, kas bija pilnībā ārpus komandas un tās pilotu kontroles.Bez šaubām, pēdējā sezonas nogrieznī, Hamiltons ir bijis veiksmīgākais starp abiem čempiona titula galvenajiem pretendentiem, bet vai tas tā turpināsies arī sezonas otrajā pusē?
Kuras mašīnas piedzīvos būtiskākās tehniskās pārmaiņas?
Šosezon, viens no biežāk apspriestajiem tematiem ir “lielā spēku samērošana”, kādai komandām būs jāiziet cauri šī gada laikā. Tā kā ir gaidāmas pamatīgas izmaiņas tehniskajos regulējumos, komandām bija iespēja sākt strādāt pie 2022. gada sezonas mašīnas, vēl pirms 2021. gada sezona bija sākusies (kā to izvēlējās darīt “Haas”), vai turpināt attīstīt savu šī gada modeli. Vai “Red Bull” RB16B tiks uzlabota, Miltonkeinas komandai spēlējot uz visu banku, cenšoties izcīnīt savu pirmo titulu kopš 2013. gada? Vai “Mercedes” W12jau ir sasniegusi savu galējo formu un Hamiltonam būs ar to jāiztiek līdz pat Abu Dabi? Spriežot pēc komandas vadītāju nesenākajiem izteikumiem, “Red Bull” neplāno piebremzēt šīs sezonas mašīnas attīstību, kamēr “Mercedes” neplāno veikt papildus aerodinamiskus uzlabojumus.
Cik lielu lomu spēlēs dzinēju maiņas sodi?
Šis aspekts ir cieši saistīts ar jau pieminēto veiksmes faktoru, kas, kā izskatās, vairāk ietekmēs “Red Bull” komandu. Pateicoties Silverstonas avārijai, Maksam Verstapenam jau ir nācies lietot trešo “Honda” dzinēju šosezon. Tā kā sezonā vēl ir atlikuši 12 posmi, “Red Bull” neizdosies izvilkt līdz čempionāta beigām, neriskējot ar papildus defektiem sacīkšu laikā un nezaudējot ātrumu trasē. Tādēļ “Red Bull” nāksies lietot vēl vismaz arī ceturto dzinēju, pārkāpjot F1 noteikumus un, visdrīzākais, Verstapenam nāksies sākt vismaz vienas sacīkstes no pēdējās pozīcijas. No otras puses, “Mercedes” par neko tamlīdzīgu jāuztraucās nav. Vismaz pagaidām nē, jo Hamiltons vēl joprojām lieto savu otro dzinēju.
Kas ir favorīti pēc bukmeikeru domām?
Lai gan pa reizei kāds bukmeikeru interneta saits mēdz kļūdīties, biežāk to prognozes izrādās precīzas. Tādēļ, spriežot par to, kā noslēgsies F1 sezonas otrā puse, ir vērts ieskatīties totalizatoru koeficientos. Kas attiecas uz konstruktoru kausu, par galveno favorīti tiek uzskatīti pašreizējie čempionāta līderi “Mercedes”, kuru izredzes tiek novērtētas ar koeficientu 1,67. Otrajā vietā esošie “Red Bull” no līderiem daudz neatpaliek ne pēc punktu skaita, ne arī pēc bukmeikeru piešķirtā koeficienta – 2,10. Dalītajā trešajā un ceturtajā vietā ir “Ferrari” un “McLaren” komandas, kuru izredzes tiek vērtētas kā gaužām zemas, abām saņemot koeficientu 501,00. Runājot par braucēju čempionātu, Hamiltona un Verstapena sāncensība tiek uzskatīta par sīkstāku nekā “Mercedes” un “Red Bull” cīņu konstruktoru kausā, braucējiem saņemot, attiecīgi, koeficientus 1,73 un 1,99. Līdzīgi kā konstruktora kausā, trešā un ceturtā vietas ir dalītas starp diviem braucējiem Botasu un Perezu, abiem saņemot koeficientu 190,00.
Mūs gaida saspringts sezonas noslēgums
Katrs no šajā rakstā apskatītajiem faktoriem var izrādīts izšķirošs cīņā par svarīgākajiem gada tituliem. Šajā seonā mēs esam piedzīvojuši vairākus pavērsienus, kas ir mainījuši favorītu vairuma līdzjutēju prognozēs. Sezonas atsāksies ar posmu Spa – aizraujošu trasi ar ātriem pagriezieniem, kas novedīs mūs soli tuvāk atbildei. Neatkarīgi no tā, kura komanda un braucējs uzvarēs šīs sezonas čempionātā, jau tagad ir skaidrs, ka mūs gaida viena no aizraujošākajām sezonas izskaņām pēdējo gadu laikā.
Japānas GP posms ir atcelts dēļ COVID-19 pandēmijas draudiem pat neskatoties uz to, ka Japāna veiksmīgi spēja noorganizēt Olimpiskās spēles.
Sacīkste Suzukas trasē jau kopš sezonas sākuma bija uz jautājuma zīmes, jo Japāna piekopj ļoti striktu ieceļošanas politiku. Tomēr Formula 1 čempionāts un “Honda”, kas ir trases īpašnieki, bija ļoti cerīgi noskaņoti, ka Olimpisko spēļu piemērs ļaus aizvadīt arī Japānas GP izcīņu.
Sākotnēji pastāvēja iespēja, ka Suzukas trasē varētu tikt ielaisti arī līdzjutēji, tomēr valdība nolēmusi nepieļaut posma organizēšanu. Tas nozīmē, ka “Honda” kompānijai nebūs iespēja atvadīties no F1 ar savu māju sacīksti.
Pagaidām nav skaidrs, kādu iespaidu tas atstās uz kalendāru un vai F1 meklēs iespējas rīkot Grand Prix posmu citā valstī. Jau šobrīd tiek runāts par iespējamo dubultposmu ASV Ostinas trasē.
While we’re not racing in Japan this year…
We can’t wait to put on a show for the Japanese fans in 2022!
