Leklērks ātrākais trešajā Singapūras treniņā, ar komandas biedru, Fetelu, vairāk kā 6 sekundes desmitdaļas aiz muguras. Hamiltons beidza sesiju otrajā vietā ar laiku, kas bija 0,207 sekundes aiz Leklērka, Botass ceturtais.
Serhio Perezs sesijas vidū saskāras ar ielas trases sienu, bojājot savu aizmugurējo labo riteni, kas atstāja metāla lauskas uz trases, kuru dēļ tika izkārts sarkanais karogs. Perezam šī nav pirmā reize, kad Singapūras trasē saskaras ar problēmām, vairākas reizes esot tuvu sadursmēm ar citiem braucējiem iepriekšējo gadu Grand Prix sacīkstēs.
Kvjata Toro Rosso saskārās ar dzinēja problēmām, kad pēc viena apļa uz trases tas pamatīgi dūmoja. Komanda uz kvalifikāciju veiks dzinēja maiņu, taču nesaņems starta pozīciju sodu.
Red Bull braucējs Albons sesijas pēdējās minūtēs izvairījās no sadursmes nobraucot run-off zonā. Albonam šīs ir pirmās reizes uz trases, kas izskaidro vairākas kļūdas, taču pilots trešo treniņu beidza priekšā jau pieredzējušajam komandas beidram Maksam Verstapenam, 5. vietā.
Kurš ir visu laiku labākais Formula 1 braucējs starp tiem, kuri nekad nav uzvarējuši? Uz šo jautājumu atbilžu dzirdēts ļoti daudz. Kurš ir labākais starp tiem, kuri nekad nav kāpuši uz pjedestāla? Lielākais vairums teiks Niko Hulkenbergs. Lai gan viņš savas prasmes jau vairākkārt ir apliecinājis, tomēr pastāv ļoti liels risks, ka vācieti nākamgad Formula 1 čempionātā vairs neredzēsim.
Par viņa potenciālo 2020. gada komandu tika uzskatīta “Haas”, taču tā deva priekšroku pārbaudītām vērtībām -Romēnam Grožānam, neizmēģinot allaž nesamierināmo sāncenšu Kevina Magnusena un Niko Hulkenberga iesēdināšanu vienādās mašīnās.
Pēc šādas notikumu attīstības vairs nav atlikušas daudz komandas kurp Hulkenbergs varētu doties. “Ferrari” oficiāli savu sastāvu vēl nav apstiprinājuši, tomēr domājams, ka tas paliks nemainīgs. Tāpat grūti iedomāties, ka Hulkenbergs varētu ieņemt Lensa Strola vietu “Racing Point” komandā, kas pieder Lensa tēvam. Līdz ar to atliek tikai trīs potenciālie varianti pamatsastāva vietas saglabāšanai.
“Red Bull” vadītājs Kristians Horners šodien paziņoja, ka viņi neizskata Hulkenberga kandidatūru. Arī pats braucējs apstiprināja, ka Helmuts Marko vienu dienu esot aicinājis Hulkenbergu viņam vairs nezvanīt. Visticamāk, vietas “Red Bull” un “Toro Rosso” komandās sadalīs tie paši četri piloti, kuri tur startē šosezon.
Atliek vienīgi “Williams” un “Alfa Romeo”. Pirmais variants neizskatās diez ko ticams abām pusēm – vācietis nespēs nodrošināt nepieciešamo finansējumu, ko spētu, piemēram, Formula 2 braucējs un komandas testpilots Nikolā Latifi, turklāt arī pašu Hulkenbergu diez vai uzrunātu iespēja braukt lēnākajā komandā ar ļoti talantīgu un ambiciozu komandas biedru.
“Alfa Romeo” jau ir cits stāsts. Komandu vada Frederiks Vasūrs, kurš bija pie “ART” stūres, kad Hulkenbergs kļuva par Formula 3 Euro Series un GP2 čempionu. Kimi Raikonenam vismaz uz nākamo gadu vēl ir līgums, kamēr Antonio Džiovinaci šogad palicis iedzinējos. “Ferrari” komandā pagaidām vēl nav pietiekami spožu talantu, kuri varētu ielekt F1 jau nākamgad (arī Šūmaheram pietrūkst superlicences punktu).
Viena sezona ar diviem veterāniem pirms Hulkenbergs ieņem Kimi lomu kā veterāns un padomdevējs jaunajām zvaigznēm vismaz uz papīra izskatās pēc lieliskas sadarbības. Tuvākajā laikā viss būs atkarīgs no “Alfa Romeo” lēmuma par itāļu braucēja ‘upurēšanu’, kamēr pašam Hulkenbergam jāsaprot, vai viņš vēlās turpināt nīkt viduvējās komandās ar cerību vēl tikt pamanītam.
Iespējams, pievienošanās citam čempionātam varētu Niko atnest ilgi gaidītās uzvaras un titulus. 2015. gadā savā vienīgajā startā Lemānas 24 stundu sacīkstēs Hulkenbergs kļuva par čempionu. Šai laikā daudz kas ir mainījies – “Porsche” tagad startē tikai GTE ieskaitē, bet viņa pašreizējais darba devējs “Renault” WEC izturības sacīsktēs nav iesaistījies.
Vairāki bijušie F1 piloti izmēģina savus spēkus aiz okeāna notiekošajā IndyCar čempionātā. Šo ceļu Hulkenbergs neies, jo “McLaren” vadītājs Zaks Brauns viņam esot piedāvājis startēt Indianapolisas 500 jūdžu sacīkstēs, bet Hulkenbergs esot atteicies, jo viņam nepatīkot braukt ovālos.
Nākotne nav viņa rokās un Hulkenbergs to lieliski apzinās. Iespējams, sapnis par Grand Prix uzvarām ir izsapņots, tomēr situācija nav tik drūma. Tiesa gan, arī “Alfa Romeo” apzinās, ka vismaz šai čempionātā Hulkenbergam ‘B’ plāna nav un deķis savā virzienā var tikt rauts daudz sparīgāk kā pirms Grožāna līguma paziņošanas.
Otrajiem treniņiem noslēdzoties pie mākslīgā apgaismojuma, Singapūras ielās šodien ātrāko apļa laiku uzrādīja “Mercedes” braucējs Luiss Hamiltons, pieveicot Maksu Verstapenu no “Red Bull” un Sebastianu Fetelu no “Ferrari” komandas.
Hamiltons savu labāko rezultātu sasniedza sesijas vidū pirms vairums braucēju uzsāka savas sacīkšu nogriežņu simulācijas. Ceturtajā vietā palikušais komandas biedrs Valteri Botass no pieckārtējā pasaules čempiona atpalika vairāk kā sekundi, tomēr pārsteidzīgus secinājumus par abu braucēju formu vēl nevajadzētu izdarīt, jo saķere trasē strauji uzlabojās (Hamiltona rezultāts bija pusotru sekundi labāks par 1. treniņu ātrāko apli), tikmēr Botasa mašīna nupat piedzīvoja remontdarbus pēc piedzīvotās avārijas.
Šajā sesijā arī neiztrūka bez incidentiem. Atduroties pret Marinabejas trases sienu, savu priekšējo antispārnu nolauza “Red Bull” braucējs Aleksandrs Albons, kuram tāpat kā pārējiem debitantiem šī ir pirmā vizīte šai trasē, taču Taizemes pārstāvis bija atpakaļ trasē jau 15 minūtes vēlāk.
No otrā ešalona komandām visspožāk jāizceļ “McLaren” – Karloss Saincs ieņēma septīto, bet Lando Noriss devīto vietu. Starp abiem komandas biedriem iespraucās Niko Hulkenbergs, kura nākotne F1 čempionātā pēc pēdējām braucēju tirgus aktivitātēm izskatās apdraudēta.
Tikmēr bezcerīgi izskatījās “Haas” komanda. Nupat jauno līgumu ieguvušais Grožāns sagriezās pēdējās minūtēs un palika 17. vietā, kamēr Magnusenam klājās vēl bēdīgāk – dānis palika priekšpēdējais. Jāpiezīmē, ka “Haas” uz šo posmu devušies ar jaunu mašīnas krāsojumu, ko vairs nerotā “Rich Energy” logo.
Ar pilnu sacensību programmu un noderīgu info par Singapūras Grand Prix vari iepazīties sacensību apskatā.
“Red Bull” līderis Makss Verstapnes uzrādīja ātrāko apļa laiku pirmajā treniņu sesijā Singapūras trasē, kamēr avāriju piedzīvoja Valteri Botass, izraisot sarkano karogu fāzi.
Verstapens, uzrādot ātrāko apļa laiku, izmantoja mīkstākā sastāva riepas un pusstundu pirms sesijas beigām nobīdīja no pirmās pozīcijas Sebastianu Fetelu. Trešo apļa laiku uzrādīja Luiss Hamiltons, kurš bija ātrāka apļa laika īpašnieks pirmās 40 treniņa minūtes.
Valteri Botass jau sesija sākumā aizķēra sienu un sabojāja riteni, kas liedza ar svaigo riepu komplektu viņam veikt vairāk par 3 apļiem. Vēlāk somu pilots piedzīvoja jau nopietnāku avāriju 19.līkumā, kas izraisīja 10 minūšu sarkano karogu fāzi.
Problēmas piemeklēja arī “Ferrari” otru pilotu Šarlu Leklēru, kura formulai sākās problēmas ar pārnesumu kārbu un monogāsks trasē vairs neatgiezās, uzrādot 19.rezultātu.
Poļu autosportists Roberts Kubica, kurš šogad piedzīvoja neticamu atgriešano F1 čempionātā pēc astoņu sezonu izlaišanas, apstiprinājis, ka sezonas izskaņā pametīs “Williams” komandu.
Roberts Kubica bija viens no savas paaudzes izcilākajiem autosportistiem. Viņa karjera strauji virzījās uz augšu, ko apliecināja arī jau noslēgtā vienošanās par braukšanu “Ferrari” komandā 2012. gadā. Līdz tam gan Kubica netika, jo 2011. gada 6. februārī viņa dzīve strauji sagriezās kājām gaisā, kad rallija sacensībās Andorā gūtā rokas trauma uz vairākiem gadiem atsijāja Kubicu no F1 aprites.
Atgriešanās šogad nav bijusi no veiksmīgajām – “Williams” sastāvā gūts viens punkts, taču Kubica regulāri piekāpies savam komandas biedram Džordžam Raselam, kurš F1 čempionātā aizvada debijas sezonu.
Preses konferencē pirms Singapūras Grand Prix izcīņas Kubica norādījis, ka pats pieņēmis lēmumu sezonas beigās pamest komandu. Par favorītu uz Kubicas vietu tiek uzskatīts F2 sezonas vicelīderis Nikolā Latifi, kura tēvs Maikls ir ļoti bagāts Irānas izcelsmes Kanādas uzņēmējs, kurš pirms tam veicis investīcijas “McLaren” komandā. Pēc Romēna Grožāna apstiprināsanas “Haas” sastāvā par kandidātu uz “Williams” vietu kļuvis arī Niko Hulkenbergs, kurš tieši šai komandā sāka savu karjeru un 2010. gada Brazīlijas posmā izcīnīja savu vienīgo pole position.
Formula 1 čempionāts savu ‘Eiropas sezonu’ ir noslēdzis un nu devies Āzijas tūrē. Par pirmo pieturvietu kļuvusi Singapūra. Tropiskajā Dienvidāzijas zemē sacensības norisinās pie mākslīgā apgaismojuma, taču laika zonu atšķirību dēļ pēc Eiropas laika, sacīkstes notiks pa dienu.
Trase sastāv no 23 pagriezieniem un uzskatāma par pilnīgu pretstatu septembra sākumā notikušajiem Beļģijas un Itālijas posmiem. Lēnajā un līkumotajā ielu trasē nav viegli atrast labu apdzīšanas izdevību un manevri allaž būs riskanti, jo līdzīgi kā leģendārajā Monako ielu trasē drošības joslu ir ļoti maz un katra kļūda var noslēgties ar nolauztu riteni.
Tieši tāpēc nav pārsteigums, ka kopš 2008. gada, kad Marinabejā pirmoreiz notika Singapūras Grand Prix, tā arī nav izdevies aizvadīt sacensības bez drošības mašīnas izmantošanas. Tā var sajaukt kārtis komandu stratēģijās un radīt iespēju sagaidīt negaidītus rezultātus. 2008. gadā tieši šeit “Renault” sabojāja savu reputāciju, kad Fernando Alonso uzvarēja no 15. starta pozīcijas pēc komandas biedra Nelsona Pikē Jr. apzināti izraisītas avārijas.
Daudzie pagriezieni liegs braucējiem atrast iespēju ievilkt elpu, kas šeit pat miera stāvoklī ir sarežģīti, jo karstais un mitrais gaiss rada saunas sajūtu. Singapūra ir vieta, kur braucēji svīst visvairāk. Sacīkšu pilota svars brauciena laikā var samazināties līdz pat pieciem kilogramiem.
Grafiks: Pirelli
Šogad “Ferrari” ir labākie ātrajās trasēs, kur ir augsti maksimālie ātrumi un liela nozīme dzinēju jaudai. Spa un Monca bija perfekti piemēri šādiem apstākļiem, kamēr Singapūra atrodas skalas otrā galā. Šeit īpaši liela nozīme būs spējai saglabāt labu saķeri lēnajos pagriezienos un pielāgoties ļoti augstam piespiedējspēka līmenim.
Vēsturiski “Mercedes” komandai Singapūrā nav klājies diez ko labi, turklāt situāciju neuzlabo apstākļi. Karstā laikā īpaši liela nozīme ir mašīnas dzesēšanas sistēmai. Tā ir “Mercedes” komandas Ahileja papēdis, ko uzskatāmi nodemonstrēja Austrijas posms. Samērā zemo vidējo ātrumu dēļ sacīkstes gandrīz vienmēr sasniedz 2 stundu robežu, radot lielu risku pārkarsēt vairākas komponentes.
Iespējams, šādos apstākļos vispiemērotākā ir tieši “Red Bull” formula. Abi tās braucēji ir izmēģinājuši ceturtās paaudzes “Honda” dzinējus. Alekss Albons savos pirmajos divos startos neko ievērības cienīgu nav parādījis. Šajā nedēļas nogalē būs īpaši svarīgi turēties 20 sekunžu robežās no Verstapena, apgrūtinot konkurentu iespējas pielāgot un dažādot savu stratēģiju. Viens nav cīnītājs – to lieliski pierādīja Ungārija. Ja Maksam nebūs ieročnesēju, Hamiltons var cerēt uz savu devīto uzvaru šosezon.
Liela nozīme būs komandu spējām pamatoties uz iepriekšējo sezonu analīzi, jo treniņbraucieniem, it īpaši piektdien, būs mazāka nozīme kā citur. Pirmā sesija tiks aizvadīta pie dabīgā apgaismojuma, bet pati trase, atšķirībā no leģendārajiem Eiropas posmiem, ikdienā netiek izmantota sacīkšu vajadzībām, tādēļ saķere uzlabosies ļoti strauji un trases īpašības var mainīties iespaidīgos ātrumos.
Pērn abas vadošās pozīcijas no ‘pārējiem’ izcīnīja ar “Renault” dzinēju startējušie Fernando Alonso un Karloss Saincs. Tieši “McLaren” un “Renault” komandas pēdējos posmos iekrājušas pārsvaru un nostiprinājušās vadošo pieciniekā. Sagaidāms, ka tieši šīs divas komandas būs nopietni kandidāti uz punktiem arī šajā nedēļas nogalē. Īpaši motivēts sevi pierādīt būs Niko Hulkenbergs, kuram draud palikšana bez vietas 2020. gada sezonā.
Pagājušajā nedēļā pasaulē nāca Serhio Peresa meitiņa. Redzēsim vai Peresam izdosies atkārtot Kvjata Vācijas meistarstiķi, sasniedzot izcilu rezultātu nākamajā posmā pēc ģimenes pieauguma. pagājušā gada “Racing Point” (tolaik vēl “Force India”) finansiālās grūtības atstāja savas pēdas uz 2019. gada sezonas sākuma mašīnas konkurētspēju, tomēr Lorensa Strola nopietnās investīcijas ļāvušas arvien biežāk redzēt Peresu starp desmit ātrākajiem braucējiem.
Gaisa temperatūra visas nedēļas nogales garumā turēsies aptuveni +30 grādu robežās, bet gaisa mitrums būs aptuveni 70 %. Nedēļas nogales laikā nokrišņi netiek prognozēti, tomēr lietutiņš var ierasties pirmdien. Ja tas pienāks dienu ātrāk, komandām nāksies atpakot slapjam laikam paredzētās riepas. Lietainos apstākļos ielu trasē prognozēt ko ir īpaši sarežģīti.
Sacensības tiešraidē Latvijas teritorijā iespējams vērot kanālā “RTL” vācu valodā, bet latviski pirmdien būs vērojams sacensību apskats kanālā “Best4Sport TV”, kā arī daudz īsākā apkopojumā raidījumā “Motoru Sporta 5minūte”.
TRĪS PIETURAS PUNKTI:
Vai “Ferrari” pagarinās uzvaru sēriju līdz trim?
Vai Verstapens spēs revanšēties pēc pēdējo posmu neveiksmēm?
Vai “Renault” ir atgriezušies cīņā par ceturto vietu?
SACENSĪBU PROGRAMMA
Piektdiena, 20. septembris
11:30 Pirmie treniņbraucieni
15:30 Otrie treniņbraucieni
“Haas” komanda apstiprinājusi savu braucēju sastāvu nākamajai sezonai. Pamatsastāva braucēju vietas joprojām ieņems Kevins Magnusens un Romēns Grožāns, neraugoties uz ilgāku laiku klejojošajām baumām par potenciālo Niko Hulkenberga piesaisti.
Grožāns pievienojās “Haas” jau tās pirmajā sezonā F1 čempionātā 2016. gadā un šo gadu laikā palicis uzticīgs Džīna Hāsa izveidotajai vienībai. Tikmēr Magnusens aizvada savu trešo sezonu “Haas” sastāvā un ar katru nākamo sezonu viņa pārsvars pār 33 gadus veco Grožānu ir arvien izteiktāks.
“Haas” komandas braucēji šogad sevi lieliski pierādījuši kvalifikācijās, taču sacīkšu režīmā ļoti bieži tempu neizdodas noturēt, kā rezultātā amerikāņu vienība šobrīd konstruktoru kausā ieņem priekšpēdējo vietu, apsteidzot vienīgi “Williams”.
Singapūras Grand Prix izcīņa būs pirmā, kurā “Haas” mašīnas vairs nerotās “Rich Energy” logotips. Enerģijas dzērienu ražotāji pārtrauca sadarbību pēc neveiksmīgiem centieniem pieveikt “Red Bull”.
Grožāna līguma pagarināšana pamatīgi apgrūtinājusi Niko Hulkenberga izredzes saglabāt savu vietu F1 čempionātā. Par viņa divām reālākajām iespējām uzskatāma Maksa Verstapena komandas biedra loma “Red Bull” komandā vai Antonio Džiovinaci vietas ieņemšana “Alfa Romeo” sastāvā.
Tiem autosporta faniem, kuri vēl nesagaidījuši “LTV7” translāciju, pieslēdzas interneta tiešraidēm, lai turētu īkšķus par Jāņa Baumaņa un Reiņa Nitiša gaitām pasaules rallijkrosa čempionātā, Endrjū Kolija (Andrew Coley) balss nebūs sveša. Čempionāta oficiālā komentētāja lomā Endrjū ir izdevība doties uz visiem posmiem, aprunāties ar braucējiem un, iespējams, labāk par visiem izprast rallijkrosa virtuvi. Pēc Latvijas posma satikāmies ar Koliju, lai pārrunātu aizvadītajās dienās pieredzēto, kā arī ielūkoties rallijkrosa nākotnē.
Šķiet, šī ir trešā reize četru posmu laikā, kad Latvijā līst.
Jā, bet es patiesi izbaudīju šo posmu. Tas bija fantastisks. No pasaules čempionāta viedokļa, mēs šeit ieradāmies ar divu punktu atstatumu starp trim vadošajiem braucējiem. Cerēju, ka handikaps pēc Rīgas nepārsniegs desmit punktus, taču viens punkts ir kas neiedomājams! Šādu pasaules čempionāta sezonu mēs vēl neesam redzējuši un nezinu, kad vēl redzēsim ko līdzīgu.
Šis vairs nav Johana dominances laiks, kas arī bija apbrīnojams. Tā vietā tik daudzi braucēji var uzvarēt. Baciuška sāk uzvarēt kvalifikācijas kārtas, pareizos apstākļos Šeiders var atrasties augšā, visas “Renault Megane” mašīnas ir ātras, abi Hanseni ir ātri… Finālā startēja divas “RX Cartel”, divas “Hansen MJP” un divas “GRX” mašīnas, Timerzjanovs bija lielisks. Es varu turpināt papildināt šo garo sarakstu ar potenciālajiem uzvarētājiem. Tieši tas ir fascinējoši. Puišiem, kuri cīnās par titulu, ne viss ir gājis no rokas, jo arī pārējie ir ātri.
Turklāt tagad esam nonākuši līdz situācijai, kad ir vairākas komandas ar ļoti ātrām rūpnīcās attīstītām mašīnām, taču ierobežotu cilvēku skaitu, kamēr “GRX” un “GCK” iegulda daudz līdzekļu, lai tās noķertu. Vai, tavuprāt, tēriņi būtu jāierobežo, lai saglabātu intrigu?
Uzskatu, ka “IMG” ir paveikuši lielisku darbu ierobežojot cilvēku skaitu, kuri var strādāt pie mašīnas sacensību laikā. Kad šeit brauca “Peugeot” rūpnīcas komanda, uz posmu devās vairāk kā 50 cilvēku. Tagad Hanseniem ir, šķiet, 12 cilvēki. Ja nemaldos “RX Cartel” darbojas deviņu cilvēku sastāvā.
Komandas ir palikušas mazākas. Piekrītu tavam viedoklim, taču mums jau ir limits cilvēku skaitam, kuri var aiztikt mašīnu. Ja paskatāmies uz “Volkswagen” pagājušā gada ātrumu, būtu interesanti redzēt, vai viņi spētu spert soli uz priekšu šogad. Pieļauju, ka šis solis netiktu sperts, jo šasija atradās savu spēju zenītā, kamēr pārējie ir tikuši līdz šim līmenim šogad.
Ja man būtu jāsaka, kam šobrīd ir ātrākā mašīna, iepriekšējos divos posmos es teiktu, ka tā ir “GRX” komandas “Hyundai”, taču Latvijā “GCK” komandas “Renault Megane”, taču par uzvarētājiem pēdējos posmos kļūst “Peugeot” un “Audi”. Mums ir tik ļoti paveicies, ka visi ir tik cieši.
Varētu teikt, ka tas iet roku rokā ar Kristofersona pagājušo sezonu. Viņš nedominēja, bet atrada īsto ātrumu īstajā brīdī.
Kristofersons bija neiedomājami stabils. Tā bija galvenā atšķirība pērn. Viņš bija labākais braucējs un “Volkswagen Polo” bija ātrākā mašīna. Šogad visi braucēji ir līdzīgās mašīnās un katram ir laba sesija un slikta sesija. Viņi var būt izcili vienā braucienā un pēkšņi atkrist uz divpadsmito vietu nākamajā kāda muļķīga lēmuma dēļ. Šosezon esam redzējuši diezgan daudz kļūdainus lēmumus. Pat ar visu nestabilitāti visi ir tik līdzīgi. Tas ir traki! It īpaši ņemot vērā to, kas notika Abū Dabī.
Vēl viens faktors, kas mēdz šogad sagriezt visu kājām gaisā ir apgrieztā starta kārtība, dažkārt Q2 un Q3 ļaujot ātrākajiem braucējiem trasē doties pirmajiem, nevis pēdējiem, kā tas bija ierasts līdz šim.
Jā, šķiet, ka Zviedrijā tas izglāba Kevinu Abringu.
Un Reini Nitišu!
Jā, protams, arī Reini. Viņš ātri spēja atgūties pēc slikta brauciena. Uzskatu, ka tas ir jautri no čempionāta intrigas viedokļa, radot neparedzamus rezultātus. Skatoties TV ekrānā, es vienmēr vēlos, lai lēnākie braucēji startē pirmie, jo tad tiek pamazām radīta kulminācija. Ja pirmajā braucienā satiekas ātrākie braucēji un visi pēc tam ir lēnāki, tad skatīšanās nav tik interesanta. Protams, tas strādā, kad ir mainīgi laikapstākļi, vai trase uzlabojas. Zviedrija bija perfekts piemērs, kad šādi pavērsieni strādā. Domāju, ka šī noteikumu nianse ir jāpatur.
Piektdien, pirms sacensībām tika prezentēts Projekt E elektriskais automobilis. Šobrīd rallijkrosa saime sašķēlusies divās grupās. Ir tādi braucēji kā Robins Larsons un Rokas Baciuška, kuriem pietrūkst skaņas un smaržas, kamēr Šeiders, brāļi Hanseni un Bakeruds pat ir pieteikušies startam Extreme E Series čempionātā.
Jā, viņi ir izrādījuši interesi. Ja kāds autoražotājs vēlētos startēt Projekt E čempionātā, viņi noteikti varētu uzrunāt šos braucējus. Protams, līdz tam vēl kāds gads būtu jāpaciešas. Kā profesionāls braucējs es arī pievienotos šim projektam.
Man svētdien bija iespēja izbraukt ar šo mašīnu. Sešiem cilvēkiem tika sniegta šāda izdevība un es biju trešais. Tas bija satriecoši. Tas ir kosmosa kuģis! Mašīna bija neticami ātra. Tā radīja lielāku troksni kā es biju gaidījis.
Atrodoties iekšā mašīnā?
Nē, stāvot ārā pie trases. Es ceru, ka jums kādreiz rodas iespēja sēdēt Supercar spēkratā. Tas uzsāk kustību pirmajā ātrumā. Sasniedzot 7000 apgriezienus, tiek pārslēgts pārnesums. Šim auto motors tiks līdz 45000 apgriezieniem. Tas ir brutāli! Domāju, kad beidzot paātrinājums beigsies, taču sajūtas ir pilnībā atšķirīgas. Tu nenonāc līdz tam troksnim, kas rodas pārslēdzot ātrumus.
Man pietrūks troksnis, taču es mīlēju ‘Group A’ rallija mašīnas līdz tās izzuda. Tad iemīlēju ‘F2’ rallija mašīnas. Atceries “Seat Ibiza” un “Peugeot 306”? Tad iemīlēju ‘S2000’ automašīnas, tad sekoja turbo dzinēji, kas bija vēl labāki. Tagad mūs uzrunā ‘Anti-lag’ sistēma…
Kas zin, ar ko mēs brauksim pēc 50 gadiem? Varbūt mums vairs nebūs automašīnas? Tas var izklausīties muļķīgi, bet paskatieties uz saviem telefoniem. Visiem tagad ir viedtālruņi. Čempionāts dažbrīd tiek filmēts ar ‘Iphone’. Pirms 20 gadiem varēji priecāties, ja tev bija mobilais telefons. Laiki mainās. Neviens vairs nesaka, ka nevēlētos telefonu. Tā vietā visi priecājas par saviem ‘aifoniem’. Šobrīd atrodamies tai fāzē, kad mīlam šo sporta veidu tādu, kāds tas ir, un esam nobijušies no pārmaiņām. Cilvēka dabā ir baidīties no pārmaiņām.
Ja kāds teiktu, ka tu pazaudēsi savu darbu, tev būs jādodas uz citu pilsētu, tas var šķist biedējoši. Kad kāds pasaka, ka vairs nevarēsi izmantot ‘anti-lag’ sistēmu, tas var būt tikpat bīstami. Taču mums jābūt reālistiem – pārmaiņas notiks. Tam nav jānotiek uzreiz. Mums vēl ir pāris gadi, kurus varam baudīt to, kas mums ir dots. Var gadīties, ka šis projekts neizdosies, taču šis ir virziens, kurā autobūves industrija virzās.
Ja tiktu paziņots, ka nākamgad visām mašīnām ir jābūt elektriskām, uzskatu, ka rallijkross joprojām būtu ļoti skatāms. Joprojām būtu piecas mašīnas uz starta, kontakti pirmajā pagriezienā, pielāgošanās grants segumam, sānslīdes un lēcieni. Sacensības nekur nepazustu. Rallijkross ir labākā platforma visā motorsporta pasaulē elektriskajiem auto. Mums nav jādomā par to, kā panākt, lai baterija izturētu 40 minūtes. Mēs runājam par tās iztukšošanu 4 minūšu laikā, tādēļ mašīnas būs satriecošas. Viss, ko vēlos palūgt līdzjutējiem, lai viņi dod iespēju. Interesanti palasīt sociālos tīklus. Es teiktu, ka pretestība ir samazinājusies par kādiem 30 procentiem. Joprojām ir daudz negatīvi noskaņoto, bet es tajā mašīnā braucu un man bija jautri.
Projekt E automobiļa prezentācija Rīgas Motormuzejā, Foto: Edgars Beļakovs / F1LV
Vai tevi nebiedē tas, ka puse braucēju varētu pārcelties uz elektromobiļu klasi, bet puse palikt ar degvielu darbināmās mašīnās un rezultātā ciestu abas klases?
Tas ir interesanti. Projekt E ienāk ar ļoti labu mašīnu un samērā lētu mašīnu, tādēļ ar dažiem cilvēkiem var rasties problēma, tomēr visi vēlās kļūt par FIA pasaules rallijkrosa čempioniem. Viņi vēlas šo titulu. Domāju, ka pasaules čempionātā dalībnieku skaits nebūs problēma, bet tai pašā laikā redzēsim komandas, kuras ir ieinteresētas elektriskajā nākotnē un tajā piedalīsies ar trešo mašīnu, abas atlikušās mašīnas ar iekšdedzes dzinēju atstājot pasaules čempionātā.
Pastāv runas, ka 2021. gadā elektromobiļi un ar degvielu darbināmie auto varētu sacensties kopā vienā ieskaitē. Tas būtu lieliski. Viss ir atkarīgs, kā šis projekts attīstīsies. Man patīk šāda ideja, jo tad fani redzēs, cik ātras šīs mašīnas ir. Bet šīs idejas vēl karājas gaisā. Mums vēl ir laiks, lai saprastu visu. Mūs gaida pāris dīvaini gadi, bet tur neko nevar mainīt.
Šai ziņā Formula E ir lielisks piemērs. Sākumā braucējiem nācās mainīt mašīnas sacensību laikā, tomēr nu tās ir attīstītas, cilvēki ir iemīlējuši šo čempionātu un skatītāji pat dzird, kad mašīnas saskaras.
Par to arī daudzi braucēji ir sajūsmā. Varēs dzirdēt katru kontaktu un te to ir daudz vairāk kā Formula E čempionātā, jo mašīnas ir izturīgākas. Braucēji to varēs sadzirdēt, sēžot mašīnā, mēs to dzirdēsim pie TV ekrāniem un līdzjutēji trasē. Nav šaubu, man pietrūks ‘anti-lag’, bet, kā jau teicu, nākotne tuvojas un es tai sekošu līdzi. Es ceru, ka citi rallijkrosa fani būs kopā ar mani.
Mēs, protams, no savas puses ceram, ka viens no posmiem notiks arī Biķernieku trasē, taču šobrīd situācija neizskatās spīdoša.
Pārāk daudz par šo situāciju nezinu. Saprotu, ka ir problēma ar valdības līdzekļu piešķiršanu. Es mīlu šo posmu. No cilvēkiem Rīgā es neesmu redzējis neko citu kā vien smaidus. Esmu ļoti pateicīgs Latvijas faniem un mīlu šeit ierasties. Posms ir perfekti noorganizēts un izskatās brīnišķīgi. Uzskatu, ka šī ir lieliska reklāma Latvijai.
Pateicoties Reiņa Nitiša uzaicinājumam, man bija iespēja šeit ierasties jau 2014. gadā, lai sacenstos ar “LADA”. Šeit allaž bijis jauki, taču pasaules čempionāts pievērš visu cilvēku acis vienai valstij, vienai satriecošai pilsētai, kāda ir Rīga. Te ierados ar savu sievu. Viņa varēja doties uz jebkuru posmu, taču izvēlējās šo, jo varēja aplūkot arī pilsētu. Pavadījām lielisku laiku, devāmies uz restorāniem, kur ļoti gardi paēdām. Šis ir lielisks ceļojuma galapunkts. Cilvēkiem, kas izvērtē līdzekļu piešķiršanu, nepieciešams kārtīgi paskatīties, ko šis pasākums sniedz valstij. Es ceru, ka varēsim atgriezties. Es noteikti atgriezīšos!
Šķiet, esam mazākā valsts, kur notiek pasaules čempionāta posms.
Jā, turklāt jums ir divi braucēji, kuri startē čempionātā. Tā ir neiedomāji laba reklāma valstij. Es būtu priecīgs, ja čempionāts te atgrieztos. Līdzīgi kā braucējiem, kuri meklē budžetu startam, arī posmam tas ir jāatrod. Rīkošana nav no lētajiem priekiem. Man būtu ļoti žēl, ja šis posms pazustu no kalendāra.
Publicēti nākamās sezonas kalendāri jauno braucēju čempionātos Formula 2 un Formula 3. Tāpat kā F1 braucējiem, arī junioru formulu censoņiem būs iespēja izmēģināt savas prasmes Zandvortas trasē.
Formula 2 čempionāta sezonas garums paliks nemainīgs – 12 posmi. Vienīgais papildinājums – Zandvorta – kalendārā nomainīs Pola Rikāra trasi Francijā, līdz ar to pēc martā gaidāmās sezonas atklāšanas Bahreinā no maija pirmās nedēļas nogales sešu nedēļu laikā risināsies četri posmi. Tāpat kā šosezon starp sezonas priekšpēdējo posmu Krievijā un noslēgumu Abū Dabī gaidāma divus mēnešus ilga pauze. Savu vietu kalendārā ir saglabājusi Spa trase, kas šogad laupīja Antuāna Ubēra dzīvību, kamēr Huans Manuels Korrea joprojām atrodas mākslīgajā komā.
Nedaudz lielākas izmaiņas piemeklējušas Formula 3 kalendāru. Arī tajā Zandvorta aizstās Pola Rikāra trasi, taču sacensības notiks arī Bahreinā, uz kurieni F3 braucēji šogad nedevās. Līdz ar to sezona sastāvēs no deviņiem, nevis astoņiem posmiem un noslēgsies Sočos, lai ļautu braucējiem sagatavoties ikgadējām Makao Grand Prix sacensībām.
Vācijas Grand Prix atskaitīšana no Formula 1 kalendāra nav iespaidojusi junioru čempionātu kalendārus, jo Hokenheimā netika rīkotas F2 un F3 čempionātu sacīkstes. Visi šo čempionātu posmi ir pieskaņoti F1 Grand Prix izcīņām un tāpat kā šogad katrs posms sastāvēs no diviem braucieniem.
Ar pamatīgu ažiotāžu un neviltotu fanu interesi par notikumiem trasē svētdien Rīgā noslēdzās FIA pasaules rallijkrosa čempionāta sezonas priekšpēdējais posms Neste World RX of Latvia. Par uzvarētājiem un braucēju pārdomām jau ziņojām, nu laiks aplūkot posma statistiku. Piedāvājam 10 aizraujošus faktus no aizvadītajām sacensībām.
#1 Par sacensību uzvarētāju kļuva Timijs Hansens, kurš pēc pirmās dienas atradās tikai 14. vietā, uzstādot jaunu čempionāta rekordu. Zīmīgi, ka arī iepriekšējais rekords piederēja Hansenam – 2016. gadā Kanādā viņš pirmo dienu noslēdza 13. vietā, tomēr īstajā brīdī prata apliecināt savu talantu.
#2 Lai gan lietus sagrieza notikumus trasē kājām gaisā, tomēr vadošās četras pozīcijas ieņēma čempionāta četri vadošie braucēji. Niklass Gronholms, Andreass Bakeruds un Kevins Hansens finišēja uzreiz aiz Timija Hansena, kurš šogad uz pjedestāla kāpis 4 reizes, bet visas uz augstākā pakāpiena, ne reizi neieņemot otro vai trešo vietu.
#3 Līdz ar to uz pasaules čempionāta pēdējo posmu Dienvidāfrikā izredzes uz titulu saglabā trīs sportisti – brāļi Hanseni un Bakeruds. Atstatums starp T. Hansenu un Bakerudu ir tikai viens punkts. Aizvadīto piecu sezonu laikā čempiona noskaidrošanu uz pēdējo posmu atlikta tikai vienu reizi – 2015. gadā, tomēr tad Solbergam bija 26 punktu handikaps, saglabājot Hansena izredzes tikai matemātiskas.
Cīņas Biķernieku trasē – Timerzjanovs, Nitišs, Baumanis un Sabo, Foto: MVFoto
#4 Kamēr pērn Latvijas posma pusfināli tika aizvadīti bez vietējo braucēju līdzdalības, šogad, tāpat kā 2016. gadā, tajā iekļuva gan Jānis Baumanis, gan Reinis Nitišs. Diemžēl, tāpat kā toreiz, abiem neizdevās pārvarēt šo slieksni, lai iekļūtu finālā. Baumanim gan izdevās saglabāt piekto vietu kopvērtējumā. Ja viņam to izdosies nosargāt, tas būs labākais sasniegums latviešu izpildījumā kopš Nitiša trešās vietas 2014. gada sezonā.
#5 Braucēji, kuri izstājas pusfinālā, vietas sadala pēc posmā gūtajiem punktiem. Līdz ar to Nitišs ieņēma astoto vietu. Zīmīgi, ka gan viņš, gan vēl viens “GRX” nepilna laika braucējs Joni Vimans abi savos pēdējos divos startos ieņēmuši trešo un astoto vietu.
#6 Sacensības Latvijā notiek jau ceturto gadu pēc kārtas. Patreiz valda pamatīga neskaidrība ap posma nākotni, tomēr Biķernieku trasi ir iemīlējuši gan braucēji, gan līdzjutēji no citām valstīm. No šobrīd čempionātā esošajām rallijkrosa trasēm vienīgi Lojeka, Truā-Rivjēra, Holjesa, Hella un Barselona var lepoties ar senāku vēsturi.
#7 Šis bija gandrīz mājas posms lietuvietim Rokam Baciuškam, kurš pārsteidza ar savu ātrumu pirmajā sacensību dienā. Pagājušajā posmā Francijā viņš kļuva par pirmo lietuvieti, kurš uzvar kādā kvalifikācijas kārtā, bet Rīgā to atkārtoja jau pirmajā braucienā. Divus posmus pēc kārtas sestdienu noslēgt kā līderim šogad ir izdevies vienīgi Timijam Hansenam Abū Dabī un Spānijā. F1LV sarunu ar Baciušku pēc pirmās sacensību dienas lasi šeit:
#8 Apskaužamu stabilitāti šogad turpina demonstrēt “EKS” braucējs Kristians Sabo no Ungārijas. Lai gan kopvērtējumā viņš atrodas tikai desmitajā vietā, tomēr pusfinālu Sabo ir sasniedzis visos posmos, izņemot Zviedriju, tātad biežāk kā Timijs Hansens un Niklass Gronholms.
#9 Pirmoreiz čempionāta vēsturē starp abu pusfinālu un četru kvalifikācijas kārtu uzvarētājiem atrodami seši dažādi sportisti. Ja katru kvalifikācijas kārtu uzvarēt atšķirīgam braucējam vēl pa laikam gadās redzēt (pēdējoreiz Francijā), tad vismaz vienā no pusfināliem allaž uzvarējis kāds, kurš bija nepārspēts arī kādā kvalifikācijas braucienā.
#10 Eiropas čempionāta ieskaitē savas prasmes pārbaudīja Jānis Veģeris, kļūstot par astoto autosportistu no Latvijas, kurš Neste World RX of Latvia piedalās pasaules vai Eiropas čempionātu ieskaitē. Pirms tam to paveikuši arī Jānis Baumanis, Reinis Nitišs, Artis Baumanis, Arnis Odiņš, Juris Spīķis, Mārtiņš Lapiņš un Edijs Ošs.
Latvijas posma pasaules čempionāta braucēju kopbilde, Foto: MVFoto
Valteri Botass jau sesija sākumā aizķēra sienu un sabojāja riteni, kas liedza ar svaigo riepu komplektu viņam veikt vairāk par 3 apļiem. Vēlāk somu pilots piedzīvoja jau nopietnāku avāriju 19.līkumā, kas izraisīja 10 minūšu sarkano karogu fāzi.
