Bahreinā tiks iezīmēta F1 nākotne
Nākamnedēļ Bahreinā, kur risināsies Formula 1 2018. gada sezonas otrais posms, čempionāta rīkotāji publiski paziņos galvenās vadlīnijas tā attīstībai tuvāko gadu laikā.
Galvenā uzmanība tiks pievērsta jaudas agregātu noteikumiem, kā arī mērķim samazināt strauji augošās izmaksas. Jau iepriekš tika ziņots, ka no 2021. gada stāsies spēkā jauni noteikumi, kas paredz atteikšanos no MGU-H sistēmas, kā arī vairāku elementu standartizācijas. Jaunās izmaiņas neatbalstīja abas vadošās komandas – “Mercedes” un “Ferrari”, piedraudot ar aiziešanu no čempionāta.
Šobrīd vēl nav skaidrs, vai tiks prezentēta arī komerciālās daļas vīzija. “Red Bull” komandas vadītājs Kristians Horners jau norādījis, ka būtu ļoti svarīgi laikus uzzināt par kursu, kādu čempionāta rīkotāji vēlas uzņemt, kamēr viņa kolēģis Helmuts Marko uzsver, ka neviena komanda šobrīd nepelna, pat ne mazākā budžeta īpašnieki “Force India”, tādēļ ir svarīgi radīt veselīgu biznesa modeli, kas likvidētu šo problēmu.
Tikmēr “Force India” komandas vadītājs Bobs Fernlijs akcentēja, ka dzinēju noteikumiem jābūt pilnībā skaidriem jau šī gada laikā, lai komandām pietiek laika to pilnvērtīgai izstrādei un pārbaudei, kamēr tehniskie noteikumi mašīnu šasijām jāpublicē līdz 2019. gadam. Tas dotu veselu gadu, lai pilnvērtīgi izpētītu un vienotos par komerciālās daļas tālāko virzību.
Hamiltonam dzinēja taupīšana svarīgāka par uzvaru Austrālijā
Luiss Hamiltons kā galveno iemeslu nespējai atgūt pirmo pozīciju Austrālijas Grand Prix laikā min jaudas agregāta komponenšu ierobežojumu, kas licis taupīt tehniku tā vietā, lai mestos uzbrukumā.
Četrkārtējo pasaules čempionu Luisu Hamiltonu Austrālijas Grand Prix piemeklēja tā pati problēma, kas viņa komandas biedru Valteri Botasu – dzinēja pārkaršana, braucot cieši aiz priekšā esošās formulas, kā rezultātā trasē, kur apdzīšana ir ļoti sarežģīta, dzinēja taupīšanas nolūkos nācās atkāpties.
“Dzinējs pārkarsa un mums ar to jābrauc 7 sacīkstes, vai pat vairāk, ja iespējams. Man bija ierobežojums, cīnījos, tomēr tas bija pārāk karsts, tādēļ sāku satraukties. Nodomāju, ka nespēšu tikt ar Sebu galā pāris apļu laikā, riepu stāvoklis pasliktināsies, jau braucu ar 110% atdevi. Viss šis risks tikai 7 punktu dēļ. Tādēļ sāku atslābt, pietaupīt dzinēju un pagarināt tā mūžu. Tas ir pret visiem maniem sacīkšu principiem, jo vēlos cīnīties līdz pat finišam,” stāsta Hamiltons.
“Esmu labā formā, tomēr šis sporta veids sāk pārvērsties par piesardzības braucienu, degvielas taupīšanas, 3 dzinēju un vēl vairāku iemeslu dēļ. Līdzjutējiem tas diez vai ir interesanti, jo viņi noteikti vēlējās redzēt cīņu līdz galam, tomēr vēlos sezonu noslēgt ar trim dzinējiem, nepārsniedzot limitu.“
Silverstonā noslēdzas WorldRX testi
Silverstonas jaunajā rallijkrosa trasē risinājās Pasaules rallijkrosa čempionāta pēdējās divas testu dienas un mediju diena. Tā bija iespēja redzēt visus galvenos favorītus kopā trasē un ārpus tās. Testos piedalījās arī “STARD” komada ar savu pamatsastāva pilotu Jāni Baumani.
Pirmajā testu dienā pārsteidz Renault Megane
Pirmajā testu dienā pirmspudiena perfektu debiju piedzīvoja Gerlēna Šišerī vadītās komanda GCK un “Prodrive” būvētā mašīna “Renault Megane R.S.”, ar kuru Žeroms Grožē Žanins uzrādīja laiku 42.792s. Tomēr pēcpusdienas sesijā to jau pārspēja 2016.gada WorldRX čempions Matiass Ekstroms ar savu jauno “Audi S1” – 41.601s.
Jānis Baumanis rīta pusē vēca 14 apļus ar 8.labāko rezultātu 44.264s, bet pēcpusdienā bija sestajā vietā, nometot no sava laika 1,5s un dienu pabeidzot ar rezultātu 42.754s.
Otrajā testu dienā ātrākie EKS
Silverstonā neiztika bez lietus un slapjas trases, kas bija pamatīgi ar dubļiem notraipīja jauno mašīnu, jaunos krāsojumus. Tikmēr ātrāko apļa laiku tabulā rīta 4 stundu sesijā ātrāko rezultātu atkal uzrādīja Ekstroms – 43.012s, bet Jānis Baumanis ierindojās 4.vietā ar laiku 44.545s un kopā veica 17 apļus. Tostarp pēcpusdienā uz pirmo vietu pacēlās otrs EKS pilots – Andreass Bakerūds, kurš veica 29 apļus ar labāko laiku 44.807s. Jānis Baumanis uzrādīja sesto laiku (46.795s), bet veica tikai 4 apļus. Testo ar RX2 automašīnu piedalījās arī Vasīlijs Grjazins, kurš otrajā dienā slapjā trasē piedzīvoja avāriju un apgāzās uz jumta. Kopā pa abām dienām gan Jānis nobrauca 54 apļus, kas bija 7.vislielākais apļu skaits testos. Visvairāk veica Gregors Demustjē (“Sebastian Loeb Racing”) – 91 apli.
Divu dienu Silverstonas testu rezultāti
Jāņa komandas bierds Ma komentē pirmo pieredzi
Pēc testiem Austrijā un Francijā Ma Kinghua bija pārstēigts par Supercar jaudu un čempionāta līmeni: “Supercar nenoliedzami ir monstrs! Paātrinājums ir iespaidīgs, bet vēl vairāk mašīna mani satrieca līkumos, jo saķere ir lielāka nekā biju gaidījis. Mans komandas biedrs Jānis ir ļoti labs braucējs un komandai ir daudz datu, kas kopā man palīdz adaptēties. Taču kopumā WorldRX mani pamatīgi pārsteidza – nav tā, ka šeit varētu ierasties Luiss Hamiltons un uzreiz sākt uzvarēt sacīkstēs. Tas nebūtu iespējams, jo šeit ir vajadzīga plaša pieredze: no rallija, sacīkšu braukšanas un varbūt pat drifta.”
Miks Šūmahers ātrākais arī ‘Red Bull Ring’ trases testos, Ralfs Ārons nosauc F3 favorītus
Miks Šūmahers uzrādīja ātrāko apļa laiku arī “Red Bull Ring“ trasē, kur pirms Eiropas F3 čempionāta sezonas sākuma norisinājās divu dienu testi.
Arī Hungaroringa trasē ātrākais bija septiņkārtējā pasarles čempions dēls Miks, kurš pārstāv “PREMA” komandu un ir viens no igauņa Ralfa Ārona komandas biedriem. Ralfs Ārons šajos testos turējās ēnā, uzrādot lēnāko laiku no četriem “PREMA” braucējiem un 17.rezultātu no 24 pilotiem. Kā sarunā ar F1.LV portālu atzina Ralfs Ārons, tad līdz pirmajam posmam Po trasē nevienam nav īsti zināmi patiesie spēku samēri.
“Testos visi mēģina dažādas lietas, piemēram “Mercedes” testēja dažādus dzineju regulējumus un tas ļoti ietekmē pilotu laikus,” skaidroja Ralfs Ārons. “Pirmajā testu daļā Ungārija es stabili biju ātrākais no komandas, bet šogad būs ļoti sīva cīņa. Par galvenajiem pretendentiem uzskatu Miku (Šūmaheru), Aleksu Palū un noteikti arī Denu Tiktumu.”
Testos Austrijā pamanāmi ātrs bija arī otrs igaunis Juri Vips, kuram šis gads būs pirmais Formula 3 čempionatā. Otrajā dienā Vips testus pabeidza ar ceturto labāko apļa laiku.
Mongeram pirmās sacīkstes kopš kāju amputācijas
Šajā nedēļas nogalē Oultonparka trasē tiks uzsākta 2018. gada BRDC Lielbritānijas Formula 3 čempionāta sezona, kur “Carlin” komandas rindās startēs arī britu autosportists Billijs Mongers.
Mongers plašāku popularitāti guva pērn, startējot Lielbritānijas F4 čempionātā. Tobrīd vēl tikai 17 gadus vecais Mongers Doningtonas trasē pamatīgā ātrumā ieskrēja lēni braucošā Patrika Pasmas formulā. Negadījumā Mongers zaudēja abas kājas, tomēr varēja uzsākt pilnvērtīgu rehabilitācijas procesu pēc apjomīgās labdarības akcijas, kurā sportista atlabšanai tika saziedoti vairāk kā 800 000 GBP.
Pēc vairākām nedēļām testu sportists vienojies ar “Carlin” par dalību čempionātā. Savu debiju 18 gadus vecais Mongers piedzīvos jau šajā nedēļas nogalē ar vienu braucienu sestdien un vēl diviem svētdien. Kopumā sezona sastāv no 8 posmiem, kuros tiks aizvadīti 24 braucieni.
Lai gan katra komanda drīkst startēt ar trim mašīnām, “Carlin” gadījumā veikts izņēmums. Mongera formulas gāzes pedālis atradīsies uz stūres, ko sportists operēs ar labo roku, bet kreisā roka tiks izmantota ātrumu pārslēgšanai. Bremžu pedāli Mongers lietos ar labās kājas neamputēto daļu.
F1 zemā apdzīšanu skaita problēma netiks atrisināta līdz 2021. gadam
Ross Brauns atzinis, ka zemais apdzīšanu skaits laupījis svarīgu elementu no autosacīkstēm, padarot F1 sezonas posmu mazāk aizraujošu kā gaidīts, tomēr problēmai nav tūlītēja risinājuma un sacīkšu faniem vēl kādu laiku nāksies samierināties ar šo problēmu.
Austrālijas Grand Prix laikā pēc pirmā apļa tika reģistrēti tikai pieci sekmīgi apdzīšanas manevri. “Red Bull” braucējs Makss Verstapens savos izteikumos bija īpaši skarbs, norādot, ka izslēgtu TV un neskatītos posmu, ja tajā nepiedalītos.
“Šoreiz trūka viens ļoti svarīgs elements – apdzīšanas. To pirmajā posmā bija ļoti maz. Ir ļoti svarīgi, ka formulas ir spējīgas braukt cieši viena aiz otras – ritenis pie riteņa. Kad ātruma starpība ir neliela, iedzinējam ir ļoti grūti nonākt uzbrukuma pozīcijā. To sacīkstēs redzējām ar Hamiltonu, Fetelu, Verstapenu, Magnusenu, vēlreiz nīderlandieti, Alonso, kā arī ar Rikjardo un Raikonenu,” uzskaita Brauns.
“Padomājiet, cik daudz braukšanu sāns pie sāna mēs palaidām garām. Turklāt pirmo reizi tika izmantotas 3 DRS zonas, lai uzlabotu apdzīšanu skaitu. Kamēr nebūs strukturētas pieejas problēmas risināšanai, tikmēr nekas nemainīsies. Viens no virzieniem, kurp veramies kopā ar FIA, ir tehnisko noteikumu pielāgošana, lai 2021. gadā braucēji trasē varētu cīnīties daudz brīvāk.”
Lai to panāktu FIA sadarbībā ar F1 veido aerodinamikas izpētes grupu ar diviem formulu modeļiem, vēja tuneli un šķidrumu un gāžu plūsmas simulatoru, tomēr šīs un nākamo divu sezonu laikā lielas pārmaiņas situācijas uzlabošanai netiks veiktas.