Rikardo un Raikonens ātrākie 1.treniņā Ungārijā, Džiovinaci kārtējā avārija
Ātrāko apļa laiku pirmajā treniņu sesijā Hungaroringa trasē pirms Ungārijas GP izcīņas uzrādīja “Red Bull” pilots Daniels Rikardo.
“Red Bull” komanda uz Ungāriju ir atvedusi pamatīgus aerodinamikas uzlabojumus un tas bija jūtams jau pirmajā treniņu sesijā, kad arī sacīkšu režīmā ar supermīkstā sastāva riepām Rikardo bija par 0,4-0,5s aplī ātrāks nekā “Mercedes” piloti. Otro rezultātu uzrādīja Kimi Raikonens, kurš tradicionāli ir ļoti spēcīgs Hungaroringā.
Tostarp avāriju jau sesijas sākumā piedzīvoja “Haas” komandas rezervists Antonio Džiovinaci, kurš izmantoja Kevina Magnusena formulu. Vēl vairāki piloti izbrauca ārpus trases zemās saķeres dēļ, bet sesijas pēdējā minūtē priekšējo antispārnu uz trases apmales nolauza Džoljons Palmers.
Trases specifika ir ļāvusi savas stiprās puses izpaust arī “McLaren” komandai – Fernando Alonso un Stofels Vandūrns pirmajā treniņā palika 7. un 8.vietā – uzreiz aiz vadošajām trim komandām.
Treniņi 1 – Ungārijas GP
‘Porsche’ pamet izturības sacīkstes un pievienojas Fomula E čempionātam
Vācu autoražotājs “Porsche” paziņojis par aiziešanu no pasaules izturības sacīkšu čempionāta (WEC) prestižākās LMP1 klases, kur šogad izcīnīja uzvaru Lemānas 24 stundu sacīkstēs, lai ietu citu autoražotāju pēdās un 2019. gadā pievienotos Formula E čempionātam.
“Porsche” pametīs WEC jau šī gada izskaņā, kas nozīmē, ka “Toyota” paliks par vienīgo rūpnīcas komandu LMP1 klasē, kuru gan papildinās vairākas privātās vienības. Tikmēr “Porsche” Formula E čempionātam pievienosies uz 2019./2020. gada sezonu līdz ar “Mercedes”, kuri vakardien paziņoja par lēmumu pamest DTM, lai cīnītos elektromobiļu konkurencē.
“Pievienošanās Formula E un centieni sasniegt labus rezultātus šai čempionātā ir loģisks solis, kas saistīts ar mūsu E misiju ielas autobūvē. Brīvība tehnoloģiju izveidē ir viens no galvenajiem iemesliem mūsu lēmumam,” skaidro “Porsche” valdes loceklis Mihaels Steiners.
“Uzbūvēt komandu no pašiem pamatiem nebija viegls uzdevums. Gadu gaitā esam izveidojuši profesionālu un veiksmīgu komandu,” norāda “Porsche” LMP1 programmas viceprezidents Frics Encingers. “Šī būs bāze mūsu tālākai attīstībai. Esmu pārliecināts, ka augsti uzstādīto latiņu spēsim noturēt arī Formula E čempionātā. Esam sajūsmā par iespēju pievienoties čempionātam.”
Šobrīd “Porsche” ekipāža Hārtlijs / Bernards / Bambers ir WEC kopvērtējuma vadībā, bet, pateicoties stabilam Janī / Loterera / Tandī ekipāžas sniegumam, ražotāju ieskaitē “Porsche” guvuši 154 punktus, kamēr “Toyota” tikai 114.5 punktus. “Porsche” GT klases programmu izmaiņas neskars.
Jānis Baumanis par autosportu, dzīvesveidu un mērķiem
Piedāvājam FIA pasaules rallijkrosa čempionāta “STARD” komandas pārstāvja Jāņa Baumaņa pārdomas par autosportu, dzīvesveidu un mērķiem, sarunā ar BA “Turība” pārstāvjiem.
Biķernieku trase ir neparedzama un sarežģīta kā Vācijas zaļā elle
Šonedēļ lidoju uz Ameriku, lai nākamnedēļ piedalītos Pasaules čempionāta rallijkrosā astotajā posmā, Kanādā. Ir strādāts gan fiziski gan psiholoģiski, ar komandu ir pabūts vairāk – mums nav ko zaudēt, jāiet uz pilnu banku. Pēc astotā posma būs trīs nedēļu pauze līdz nākamajam posmam, kas norisināsies Francijā! Un tad jau septembra vidū ilgi gaidītais posms, kurš norisināsies Latvijā, Biķernieku trasē un tā būs otrā reize vēsturē, kad Latvijā notiek pasaules čempionāts autosportā, tas ir liels notikums.
Esmu izbraukājis pusi pasaules, vienīgi Āzijā vēl nav būts. Salīdzinot trases, varu teikt, ka mums Biķerniekos ir ļoti grūta trase. Trase ir neparedzama un ir sarežģīti pie tādas ātri pierast, ir nepieciešama liela koncentrēšanās. Vācijā ir viena trase ko sauc par zaļo elli, domāju, ka arī Biķernieku trasi droši var saukt par zaļo elli divi.
Šobrīd braucu Austrijas komandā STARD, esam divi braucēji, kas piedalās sacensībās. Kopumā komandā esam 24 cilvēki, kas dodas uz sacensībām, bet ofisā paliek vēl astoņi līdz desmit cilvēki, kas atbild par citām lietām.
Manfrēds Štols pasniedza man kreklu un teica – esi laipni lūgts komandā
Kad 2015. gadā izcīnīju Eiropas čempiona titulu Itālijā, augsts sasniegums, Latvijas otrs labākais panākums autosportā, man pienāca kāt Manfrēds Štols, kas ir aizvadījis autosportā visu savu mūžu, pasniedza kreklu un teica – esi laipni lūgts komandā. Kad gūsti labus un augstus rezultātus tevi ievēro un, būtībā, kurš pirmais pienāk tev klāt, tas arī tevi savā komandā paņem. Pēc krekla pasniegšanas ilgas sarunas vairs nebija, pēc mēneša startēju Argentīnā un uzrādīju labus rezultātus, ceturtā vieta, pēc šī posma uzreiz arī noslēdzu līgumu ar komandas īpašnieku.
Katram ceļš līdz Eiropas un tālāk jau pasaules čempionātam ir savādāks. Līdz Eiropai var tikt pats ar savu mašīnu un paša izveidotu komandu. Mans ceļš līdz Eiropai bija mazliet savādāks. Es izcīnīju divus Latvijas čempionāta titulus un vienu Baltijas čempiona titulu autokrosā. Pēc šiem tituliem bija iespēja startēt ārpus Latvijas. Pieņēmām lēmumu, ka turpināsim ar rallijkrosu. Vienu gadu braucu sacensībās Baltijas un Ziemeļvalstu čempionātos, kas deva labu pieredzi un iemaņas. Pēc pārbaudes gada rallijkrosā pavērās iespēja tikt augstākā līmeņa komandā, kas ir speciālisti ar priekšpiedziņas mašīnām. Viņi uzaicināja uz testiem un jau pēc divām nedēļām startēju pirmajās sacensībās Eiropas čempionātā, kur izcīnīju trešo vietu. Pirmajā gadā kopvērtējumā finišēju trešais, nākamajā gadā jau tēmēju uz Eiropas čempionāta titulu.
Lielākoties, visi, kas vinnē čempionāta titulu vienreiz, varbūt divreiz, tālāk jau mērķē uz augstāku, prestižāku klasi. Es nebiju izņēmums, ar labu komandu izcīnījām Eiropas čempiona titulu un tad tiecāmies augstāk, kas ir augstākās šajā kategorijā Pasaules Čempionāts rallijkrosā.
Priekš autosportista es trenēties sāku salīdzinoši vēlu, piecpadsmit gados pirmo reizi piesēdos pie stūres sporta mašīnai, bet parasti autosportā trenēties sāk agrāk, sešos vai septiņos gados. Latvijas rallijā un arī citās slēgtās trasē var braukt jau no četrpadsmit gadiem, savukārt kartingos var trenēties jau no septiņiem gadiem, vai ātrāk, ja var pabraukt un spēt kontrolēt bērnu trasē.
Astoņdesmito gadu vidū vectēvs Ziemassvētkos vinnēja volgu, bet dabūja žiguli
Rallijs ir mūsu ģimenes sporta veids. Esam trīs brāļi un divi no mums startē rallijkrosā. Arī trešais brālis, sava prieks pēc, reizēm izbrauc trasi. Esmu jaunākais no brāļie. Tas mums ir asinīs. Mans tēvs divdesmit gadus nobrauca rallijā, desmit gadus ļoti labi cīnījās par rezultātiem, ir bijis Latvijas čempions. Pēdējos desmit gadus vairāk brauca prieka pēc ne rezultātu dēļ. Kad tēvs beidza braukt es sāku. Sacensību gars ir mums visiem. Vectēvs bija čempions velotrekā. Astoņdesmito gadu sākumā vectēvs Ziemassvētkos vinnēja volgu, bet dabūja žiguli, kā mēdza gadīties tajos laikos, par cik tēvs agrā jaunība jau interesējās par mašīnām, tad žiguli pārtaisīja priekš rallija, un tā arī viss sākās, nobrauca ilgus gadus.
Pirmā trase, ko izbraucām ar brāļiem bija Bauskā, izmēģinājām, kā mums sanāk. Pēc gada jau braucām pa Ziemeļvalstīm, kur liela konkurence kroskartos, jo Latvijā bija divi, trīs braucēji, salīdzinoši ar divdesmit, trīsdesmit braucējiem Skandināvijā. Bija ļoti labi rezultāti. Tad pienāca krīze, gadu braukājām tikai pa Latviju. Pēc krīzes, kad visi modās, pamodāmies arī mēs un aktīvi piedalījāmies ne tikai Latvijas un Baltijas čempionātos, bet devāmies arī tālāk uz Eiropu.
Pašiem savi specializētie treniņi Latgalē uz ledus
Ziemā nav daudz iespēju kur trenēties. Specializētie treniņi sastāda lielas izmaksas, tāpēc mēs trenējamies uz ledus. Lai arī daudzi par to šausminās un šos braucējus sauc par benzīngalvām, atsaldētajiem mums īsti citu iespēju nav. Pagājušajā gadā trenējāmies Latgalē, kur ezeram bija 45 cm biezs ledus. Galvenais ir nepulcēties uz ledus vienā vietā, tad ielūst nevar.
Treniņiem un braukšanai Latvijas čempionātos izmaksas ir salīdzinoši mazākas, nekā startējot Eiropā. Ir vajadzīgi sponsori un atbalstītāji. Summa, ko saņem par labiem rezultātiem autosportā ir pieklājīga, apmēram četras minimālās algas ir sestajai vietai un uz augšu, bet tas neatsver tos līdzekļus ko esi jau ieguldījis. Sanāk arī pašam strādāt, lai varētu to atļauties.
Kad nav sacensības, no pirmdienas līdz ceturtdienai darbojos ģimenes uzņēmumā. Ģimenei ir savs kopakstprādes uzņēmums kurā visi arī saimniekojam. Šobrīd arī studēju uzņēmējdarbības vadību Biznesa augstskolā Turība, ceturtais kurss. Arī augstskolu uztveru kā darbu, tas ir priekš manis, manas nākotnes un ģimenes. Visu mūžu rallijkrosā nebraukšu, tāpēc ir jādomā par izglītošanos, jo nekad neko nevar zināt.
Vecākais čempionāta dalībnieks ir Francūzis septiņdesmit piecus gadus vecs, vecuma ierobežojuma autosportā nav. Bet paskatoties uz šo autobraucēju, var redzēt, ka viņam sanāk cīnīties vairāk kā jaunajiem, jo mašīnas ir ātras, spriedze ir liela. Noteikti tik ilgi es negribētu braukt, tādā vecumā es varētu vadīt komandu, bet ne braukt. Vidējs vecums autosportā varētu būt trīsdesmitpieci gadi, kad esi vēl labā formā un vari veidot komandu, audzināt jaunos čempionus.
Pa ielām nesportoju un riepas nekūpinu
Piektdienās vai ceturdienās ir tehniskās komisijas un sestdienās, svētdienās norisinās sacensības. Ir jābūt ne tikai fiziski, bet arī morāli gatavam sacensībām. Kas ir ļoti svarīgi. Kādu laiku atpakaļ apmeklēju psihologa konsultācijas. Šobrīd tas nav vajadzīgs, bet morālā sagatave autosportistam ir ļoti svarīga.
Lai arī Ford Latvija man ikdienas braukāšanai ir piešķīrusi sportisku auto, es pa ielām nesportoju un riepas nekūpinu. Nav māksla sevi uz ielas parādīt. Pirmkārt, tu nevari būt pārliecināts par citiem braucējiem, lēkāšana pa joslām, agresīva braukšana var beigties letāli, otrkārt, ir pierādīts tas, ka diži ātrāk nekur aizskriet nevar. Varbūt Vācijā tu vari ieekonomēt uz kādiem 400 km, bet te Latvijā, nobraucot, piemēram, 70km līdz Tukumam, ieekonomēsi varbūt piecpadsmit minūtes, tad labāk izbraukt piecpadsmit minūtes ātrāk un braukt mierīgi.
Brīvajā laikā, starp čempionātiem, braucu atpūsties savās lauku mājās Tukuma rajonā pie ezera, atpūšos aktīvi, svaigs gaiss, ar ūdensmoci pa ezeru, braucieni pa laukiem ar kvadraciklu, volejbols, futbols, peldēšana.
Runājot par konkurentiem, ir tādi, kas brauc visus posmus, viņiem ir līgums ar organizētājiem. Papildus atsevišķos posmos nāk klāt individuālie braucēji. Lielākais dalībnieku skaits vienā posmā ir bijuši 34 dalībnieki, skaits ir limitēts, ir daudzi, kas atsevišķos posmos grib piedalīties, bet viņiem atsaka, jo tas traucē čempionātam. Ir tie, kas cīnās par punktiem un ir tādi, kas rada nepatikšanas un traucē, dauza un bojā rezultātu. Pirms čempionāta tiek izskatīti pieteikumi, labākos un solīdākos braucējus palaiž, savukārt ne tik tīros braucējus palaiž uz Eiropas čempionātu.
Cīņa ar rūpnīcas komandām ir īsta laimes spēle
Es, pārsvarā, tieku salīdzināts ar savu komandas biedru krievu Timuru Timerzjanovu, lai gan konkurenti ir visi, kas piedalās sacensībās, nedaudz spēcīgāki ir tie, kas brauc rūpnīcas komandās (Volkswagen, Audi, Ford, Peugeot). Šīm rūpnīcas komandām arī ir lielāka cilvēku grupa, kas strādā, apmēram 200 cilvēki uz vienu projektu, mums ir 20, 30 cilvēku grupa un ir starpība, cik daudz idejas var iedot 200 cilvēki un cik 30 cilvēki. Viņiem ir atvēlēta atsevišķa rūpnīca tieši autosportam un milzīga pieredze, līdz ar to, cīnīties ar viņiem, tā ir laimes spēle. Ir teiciens, ja piedalās Volkswagen, tad izredžu Tev vinnēt samazinās par 90%. Augstākais, kur var uzkāpt šajā autosportā ir braukt Volkswagen komandā, tā ir visprofesionālākā komanda ar vislielāko pieredzi un labākajiem cilvēkiem autosporta saimē.
Mani nebiedē ātrums, bet gan strauja apstāšanās
Autosportā, kā jebkurā sporta veidā var gūt traumas, vai labākajā gadījumā, lielu izbīli. Ātrums mani nebiedē, bet vairāk es baidos no straujas apstāšanās. Gadus atpakaļ, 2009. gadā treniņā Brenguļos uzlecu tramplīnā, pagrieziens aizgāja pa labi, bet mašīnu sagrieza pa kreisi, ar 100 km stundā es ietriecos sienā un uz minūti zaudēju samaņu. Kad pamodos nezināju vai pats varēšu izkāpt ārā. Mašīna bija sasista. Protams, pēc šāda gadījuma, lai saņemtos un turpinātu startēt nākamajos posmos ir nepieciešams psihologs. Nedēļu pēc negadījuma bija nākamais posms, negulēju pāris naktis skrūvēdams mašīnu, lai varētu turpināt piedalīties.
Man bieži jautā ko es darītu, ja nebūtu autosportists. Agrāk mani interesēja arī hokejs. Ja es būtu sācis trenēties jau septiņu gadu vecumā un man būtu jāizlemj, vai tas būs autosports vai hokejs, es būtu izvēlējies hokeju. Pāris reizes arī piedalījos spēlēs, bija forši, bet autosports tomēr patika vairāk, pie tā arī paliku.
Pirms starta stress ir liels. Sākot jaunas disciplīnas vai mainot klases, uztraukums ir milzīgs, jo nezini kā būs – trīc, kājas un rokas, jo nezini ko var sagadīt, tagad uzdevums nav vinnēt sacensībās, bet nobraukt tik labi, cik spēj un gūt pieredzi, kas ir svarīgi, lai vēlāk ar pieredzi un uzlabotu auto varētu jau cīnīties par vietu uz pjedestāla. Stress ir vienmēr, bet lielāks ir tad, kad zini, ka visi gaida pjedastālu. Tagad koncentrējos uz tuvākajiem posmiem Kanādā, Latvijā, Vācijā un noslēdzošais posms Dienvidāfrikā.
Ungārijas GP apskats
Luisam Hamiltonam Ungārijas GP ir iespēja trāpīt par diviem zaķiem ar vienu šāvienu – panākt Mihaelu Šūmaheru pēc izcīnītajiem pole position, kā arī apsteigt Sebastianu Fetelu čempionāta kopvērtējumā. Abus sezonas galvenos varoņus šķir tikai viens punkts. Tas viss sniedz lieliskus priekšnoteikumus aizraujošam posmam Hungaroringā.
Ņemot vērā faktu, ka Luiss Hungaroringā izcīnījis 5 pole position un 5 reizes triumfējis sacīkstēs, kā arī lieliski aizvadītos pēdējos posmus, britu braucējs būs galvenais favorīts uz uzvaru arī šajā nedēļas nogalē. Nevajag gan aizmirst Toto Volfa sacīto, ka pagātnes panākumi negarantē labus rezultātus arī nākotnē.
Turklāt Ungārijas GP nudien ir vieta, kur šaurība un īsās taisnes, apvienojumā ar vairākām apdzīšanas vietām nereti padara posmu neprognozējamu. To lieliski apliecina fakts, ka pēdējo 3 gadu laikā pie uzvaras Hungaroringā ir tikuši 3 dažādu komandu pārstāvji, turklāt neviens no viņiem neuzsāka sacīkstes no pole position.
Specifiskās trases konfigurācijas dēļ lielāka nozīme būs aerodinamiskajiem risinājumiem un spējai radīt pēc iespējas lielāku piespiedējspēku, atstājot dzinēja jaudu otrajā plānā. Līdz ar to par uzvaru varētu paspēkoties arī “Red Bull” braucēji, kuri pēdējos posmos ievērojami samazinājuši atstatumu līdz “Mercedes” un “Ferrari”.
Lai gan pēdējos četros posmos sarkanajiem pie uzvaras nav izdevies tikt, tas vairāk saistīts ar neveiksmīgu apstākļu sakritību, nevis konkurētspējas kritumu – Kanādā Fetels startā sadūrās ar Verstapenu, Azerbaidžānā uzvaru zaudēja soda dēļ, Austrijā, pēc paša vārdiem, līdz uzvarai pietrūka viens aplis, bet Lielbritānijā pārkarsētas bremzes un plīsusi riepa lika atviegloti nopūsties, ka finišs vispār sasniegts. Tikmēr Raikonens Budapeštā uz goda pjedestāla kāpis 7 reizes un ir apņēmības pilns šai rādītājā apsteigt Šūmaheru un Sennu.
Vēl viena komanda, kas vismaz uz papīra Ungārijā izskatās stiprāka nekā citos posmos ir “McLaren”. “Honda” deficīts ātruma ziņā ar katru posmu sarūk, ko gan nevar teikt par dzinēju izturību, tomēr īsās taisnes un daudzie līkumi padara Hungaroringu par vienu no vismazāk prasīgajām trasēm pret dzinēju.
Pārsteigumus var sagādāt arī zemākā ešalona komandas – “Sauber” veikusi uzlabojumus aerodinamikā, bet Džoliona Palmera “Renault” formulai nomainīta mašīnas grīda. Fakts, ka visām desmit komandām pēdējo trīs Grand Prix laikā ir izdevies gūt punktus vēlreiz apliecina, cik cieša cīņa par desmitnieka beigām var izvērsties.
Savās pārdomās pirms Azerbaidžānas GP dalās arī F1.LV redaktors un “Viasat Sport Baltic” F1 pārraižu komentētājs Aldis Putniņš:
“Pēc Sebastiana Fetela neveiksmes pēdējos apļos Silverstonā viņa sīvākais sāncensis cīņā par titulu Luiss Hamiltons ir pietuvojies viena punkta atstatumā un Ungārijā, kas ir pēdējais posms pirms vasaras brīvdienām, brits jau varētu kļūt par čempionāta līderi. Turklāt Hungaroringa trases specifika šoreiz var nospēlēt par sliktu “Ferrari” komandai, kurai pēdējos posmos jau jāsāk uzmanīties no “Red Bull” ofensīvas. Tieši Ungārijas trasē “Red Bull” tradicionāli ir bijuši ļoti spēcīgi un vēl lielākas bažas abām līdervienībām radīs fakts, ka Makss Verstapens un Daniels Rikardo pirms Hungaroringa posma saviem modeļiem saņems ievērojamus uzlabojumus. Tomēr arī Mercedes viss nerit gluži pēc plāna – divas nopietnas problēmas ar pārnesumu kārbu abām mašīnām pēdējos divos posmos parāda, ka arī ’Sudraba bultas’ nav neievainojamas. Ungārijā gaidām karsts laiks – smags pārbaudījums visām komandām un, cerēsim, lieliska izklaide mums skatītājiem pirms Formula 1 vasaras brīvdienām.”
Vai Hamiltonam izdosies kļūt par jauno kopvērtējuma līderi? Kā pēc neveiksmēm pēdējos posmos reabilitēsies Fetels? Vai somu braucēji un “Red Bull” iesaistīsies cīņā par uzvaru? Piedalies F1.LV prognožu spēlē un pārspēj citus lasītājus!
Sacensību sākums svētdien pl. 15:00 pēc Latvijas laika. Ungārijas posms tradicionāli pulcējis arī skatītājus no Latvijas. Ja dodies sacīkstes vērot klātienē, padalies ar savu pieredzi komentāros!
Līdz ar F1 posmu Ungārijā notiks arī braucieni F2 un GP3 sērijās. Tikmēr Spa trasē Beļģijā risināsies 24 stundu sacīkstes, kā arī trīs braucieni Eiropas F3 čempionātā, bet Somijā risināsies pasaules rallija čempionāta posms. Pāri okeānam IndyCar čempionāts dosies uz Ohaio, bet Monreālā ar dubultposmu noslēgsies Formula E sezona, kur par titulu tāpat kā pērn cīnās Sebastians Buemi un Lukass di Grasi.
‘Alfa Romeo’ mašīnas debitēs rallijkrosā
Itālijas komanda “Tedak Racing” paziņojusi, ka FIA Eiropas rallijkrosa čempionāta Francijas posmā startēs ar divām jaunām “Alfa Romeo” MiTo Super1600 klases automašīnām.
Pēdējās sezonās komanda Eiropas RX Super1600 ieskaitē ir startējusi ar “Renault” Clio mašīnām, bet šonedēļ Itālijā uzsāks testus ar “Alfa Romeo” mašīnām.
“Pēc trim sezonām ar “Renault” Clio, 2016. gada sezonas laikā izlēmām, ka ir laiks pārmaiņām, tādēļ uz šo sezonu būvējām jaunu mašīnu. “Alfa Romeo” ir ļoti vēsturisks Itālijas brends, kuru visi zina, un tam ir daudz fanu,” stāsta “Tedak Racing” īpašnieks Andrea Kareti.
Eiropas RX Super1600 ieskaites līderis šobrīd ir Latvijas autosportists Artis Baumanis, kurš ir vecākais brālis Pasaules RX startējošajam Jānim Baumanim.
Nākamais FIA pasaules rallijkrosa čempionāta posms norisināsies 5. un 6. augustā Truā-Rivjērā, Kanādā, bet Eiropas RX braucējiem nākamais starts paredzēts 26. un 27. augustā, Francijas Lohīkas rallijkrosa trasē.
Halo jaunumi: pieaug mašīnu svars, palielinās izkāpšanas laiks
Starptautiskā automobiļu federācija (FIA) paziņojuši, ka nākmajā sezonā minimālais atļautais mašīnu svars tiks palielināts par 5 kilogramiem saistībā ar jauno kokpita aizsardzības sistēmu Halo.
Mašīnu minimālais svars tiks palielināts no 728 uz 733 kilogramiem, neskatoties uz faktu, ka Halo visticamākais sver vairāk kā 5 kilogrami.
Tas tāpēc, ka jau uz 2017. gada sezonu minimālais atļautais svars tika palielināts par 26 kilogramiem, no kuriem 10 bija paredzēti kokpita aizsardzības sistēmai.
Vairāki avoti vēsta, ka bez minimālā svara palielināšanas, braucējiem dotais evakuācijas laiks no formulas varētu tikt palielināts no pašreizējām piecām uz 8 vai 10 sekundēm, jo Halo varētu sarežģīt izkāpšanu.
Vācijas portāls Auto Motor und Sport arī ziņo, ka junioru formulu sērijās Halo sistēmu sāks izmantot ar 2019. gada sezonu.
