Motorsportā, iespējams, nav lielāka izaicinājuma par diennakts braucienu Lemānā. Komandas un rūpnīcas startam gatavojas visu gadu. Gaidot sacensības, piedāvājam ieskatīties 24 aizraujošos faktos un stāstos no pasaules prestižākajām izturības sacīkstēm. Astoņu rakstu trešajā daļā ielūkosimies Mr. Lemāna karjerā, Džekija Iksa revolucionārajā startā un Lemānas ekvivalenta filmai ‘Rush’.

#7 Toms Kristensens sacīkšu aprindās zināms ar savu iesauku – “Misters Lemāna”. Kad paskatās uz viņa sasniegumam, nav divu domu, kā pie tās ir iespējams tikt. Gadiem ilgi tituliem bagātākais Lemānas 24 stundu braucējs bija Džekijs Ikss. 2004. gadā Kristensens atkārtoja beļģu braucēja sasniegumu, bet vēlāk guva vēl 3 uzvaras. Laika posmā no 2000. līdz 2005. gadam Kristensens bija nepārspēts, pat tad, kad uz gadu nomainīja iesildīto vietu pie “Audi” stūres un pievienojās “Bentley” projektam. 18 gadu garajā karjerā Kristensena ekipāža 4 reizes izstājās, bet visas pārējās tika labāko trijniekā, ieskaitot uzvaru jau savā pirmajā startā 1997. gadā ar “Porsche”. Dāņu braucējs karjeras laikā pamanījās ar sešiem panākumiem pamanījās kļūt arī kļūt par uzvarām bagātāko braucēju Sebringas 12 stundu sacīkstēs. Nav daudz cilvēku, kas apstrīdētu faktu, ka Kristensens ir visu laiku izcilākais braucējs izturības sacīkšu vēsturē. Tas viss varēja nenotikt, ja “Joest Racing” komandai nevajadzētu atrast aizvietotāju savainotajam Deivijam Džounsam.

#8 Par tradīciju Lemānā bija kļuvis tā starts – braucēji visi kā viens skrēja pāri trasei, lai lektu savās mašīnās un dotos trasē, cik vien ātri tas ir iespējams. Diemžēl, šādās reizēs tika nopietni riskēts ar drošību, jo labākais veids, kā ietaupīt laiku, bija veikt pirmo sacīkšu nogriezni nepiesprādzējoties. Džekijs Ikss nebija ar to mierā, tādēļ 1969. gadā nolēma iesēsties savā spēkratā, mierīgi piesprādzēties un tikai tad doties trasē. Brīdī, kad viņš pameta starta taisni, Ikss bija pārliecinoši pēdējā vietā. Nākamo 24 stundu laikā atguvis pozīciju pēc pozīcijas Ikss izcīnīja savu pirmo Lemānas triumfu, bet attieksmes paušana startā tika pamanīta un jau no nākamā gada starta procedūra ieguva mūsdienīgu veidolu.

#9 Leģendārās izturības sacīkstes tika pamanītas arī pāri okeānam un 1971. gadā tika uzņemta mākslas filma “Lemāna”. Atšķirībā no pēdējo gadu motorsporta filmu etalona “Rush”, sižets nekoncentrējas uz galveno varoņu dzīvesstāstiem, bet akcentē pašu braucienu, kur uzmanības centrā ir “Porsche” un “Ferrari” cīņa. Stīva Makkvīna tēlotais galvenais varonis Maikls Dileinijs cīnās ar atmiņām par iepriekšējā gada avāriju, kas laupīja konkurenta dzīvību, vienlaikus cenšoties pievarēt viltīgo trasi ātrāk par konkurentiem. Filma neatpelnīja savu budžetu, tomēr saņēma vienu “Golden Globe” nomināciju un piesaistīja pavisam sacīkstēm jaunu auditoriju. Makkvīna tēla citātu ir dzirdējis gandrīz ikviens motorsporta entuziasts: “Sacīkstes – tā ir dzīve. Viss, kas notiek pirms un pēc tam, ir tikai gaidīšana.” Pēdējo gadu laikā Lemānai pievērsies vēl viens Holivudas spīdeklis Patriks Dempsijs. “Grejas anatomijas” dakteris Šepards izveidojis savu komandu, kas atzīstami startē LMGTE Am klasē. Uzvara varētu kalpot kā pamats jaunai filmai.

https://www.youtube.com/watch?v=ybiwlHadCVI

Lasi vēl:
Pirmā daļa – pirmsākums, šampanietis, traģēdija
Otrā daļa – vientuļnieki, dzērājs Hamiltons, Triple Crown
Ceturtā daļa – tukšie gadi, inovācijas, dāmas
Piektā daļa – košļājamā gumija, rekordisti, upuri
Sestā daļa – ciešais finišs, solis pirms F1, ‘Toyota’ nedienas
Septītā daļa – bez finiša, motocikli, ’56. garāža’
Astotā daļa – trase, nāciju un ražotāju cīņas, pirmais latvietis

Motorsportā, iespējams, nav lielāka izaicinājuma par diennakts braucienu Lemānā. Komandas un rūpnīcas startam gatavojas visu gadu. Gaidot sacensības, piedāvājam ieskatīties 24 aizraujošos faktos un stāstos no pasaules prestižākajām izturības sacīkstēm. Astoņu rakstu otrajā daļā ielūkosimies izturīgākajos diennakts cīnītājos, kā uzvarēt Lemānā dzērumā un Greiema Hila unikālajā sasniegumā.

#4 Mūsdienās ir dažādi ierobežojumi par to, cik ilgi bez pārtraukuma braucējs drīkst pavadīt mašīnā. No drošības viedokļa ļoti saprotams, tomēr tā nav bijis vienmēr. Jau kopš Lemānas pirmsākumiem ekipāžas parasti vadīja divi braucēji, tomēr 1950. gadā Luiss Rosiērs vienatnē pavadīja visas sacīkstes, no mašīnas izkāpjot vien uz pēdējām 45 minūtēm, kad pabeigt braucienu tika uzticēts Rosiēra dēlam Žanam-Luisam. Francūži izcīnīja uzvaru ar apļa pārsvaru. Divus gadus vēlāk Pjērs Leveigs gandrīz spēja spert soli tālāk – uzvarēt pilnīgā vienatnē. Tomēr kļūda, atrodoties vadībā, pēdējā stundā, iespējams, pārguruma dēļ, pielika punktu Leveiga cerībām. Tehniskajā protokolā rakstīts arī otrs braucējs Renē Maršāns, tomēr maz ticams, ka viņš būtu ticis pie braukšanas, ja Leveigs nosargātu pirmo vietu. Viena no versijām – Leveigs zināja par mašīnas problēmām un uzskatīja, ka tikai viņš spēs ar tām tikt galā, jo no mašīnas francūzi nevarēja izvilkt pat ar spēku. Tas bija pēdējais piliens – no nākamā gada neviens braucējs nedrīkstēja pie stūres pavadīt vairāk kā 18 stundas.

#5 Maz zināms fakts, ka Hamiltonam ir izdevies izcīnīt uzvaru Lemānas 24 stundu sacīkstēs. Tiesa gan, runa nav par F1 zvaigzni, bet gan Īrijā dzimušo Dankanu Hamiltonu, kuram ar “Mercedes” braucēju nav radniecīgu saišu. Hamiltons 1953. gada Lemānas braucienā gatavojās startēt kopā ar Toniju Roltu “Jaguar” rindās. Sapnis ātri bija galā – treniņbraucienos ekipāžai bija tāds pats numurs kā vienai no konkurentu mašīnām, tādēļ Hamiltons un Rolts tika diskvalificēti. Braucēji sabēdājušies devās uz bāru, kamēr komandas vadītājs Loftijs Inglands cīnījās par to, lai ekipāžai tomēr tiktu atļauts startēt, kas tika panākts svētdienas rītā pl. 10:00. Par nelaimi abi bēdu brāļi bija tik pamatīgā alkohola reibumā, ka komandas mehāniķi pitstopu laikā deva Hamiltonam kafiju, lai cīnītos ar paģirām. Īrs no tās atteicās – vienīgais, ko viņš šādā brīdī spēja iedzert bija brendijs. Fakts, ka Hamiltons ar Roltu sasniedza finišu pats par sevi ir pārsteigums, tomēr viņi ne tikai finišēja, bet uzvarēja, kļūstot par pirmo ekipāžu, kas distanci veikusi ar lielāku vidējo ātrumu kā 100 jūdzes stundā, neraugoties uz brauciena laikā salauzto mašīnas purngalu pēc sadursmes ar putnu. Pēc finiša Inglands teica, ka neļautu abiem karstgalvjiem startēt, ja zinātu, ka viņi ir alkohola reibumā, jo pat skaidrā viņi vienmēr sagādājuši problēmas, tikmēr Hamiltona komandas biedrs Rolts nākamo gadu laikā noliedza šī stāsta patiesumu. Vai tā bija Hamiltona spēja izpušķot stāstus, vai Rolta vēlme slēpt šo pārgalvību, šķiet, mūžam palikusi uz Hamiltona, Rolta un “Jaguar” darbinieku sirdsapziņas. Viens gan bija skaidrs – uzvara bija jāatzīmē ar pamatīgu ballīti vietējā bārā. Dienu vēlāk Hamiltons jau devās uz Portugāli, kur bija jāstartē kārtējā Grand Prix izcīņā.

#6 Viens no dzinuļiem, kas mūždien ir mudinājis autosporta spožākās zvaigznes doties uz Lemānu, ir iespēja cīnīties par motorsporta trīskāršo kroni (Triple Crown), kas sastāv no uzvaras Monako Grand Prix, Indianapolisas 500 jūdžu braucienā, kā arī Lemānas 24 stundu sacīkstēs, apvienojot trīs dažādas autosporta virsotnes. Līdz šim to ir izdevies sasniegt vienīgi Greiemam Hilam. Tieši Lemānas uzvara viņam nāca visgrūtāk – deviņos piegājienos vienīgais vērā ņemamais rezultāts bija 2. vieta 1964. gadā. Jau savā karjeras norietā esošais Hils pēc pieciem gadiem bez Lemānas, atgriezās tajā 1972. gadā ar “Matra”. Sacīkstes aizēnoja Joakima Bonīra bojāeja, bet Hils tika pie sasnieguma, ko nevienam vēl nav izdevies atkārtot. Tacio Nuvolari, Morīss Trintinjans, Eidžejs Foits, Johans Rints un Brūss Maklārens uzvarēja divās no trim prestižākajām sacensībām, bet Huanam Pablo Montoijam vēl ir iespēja atkārtot Hila sasniegumu. Pietrūkst vien Lemāna…

Lasi vēl:
Pirmā daļa – pirmsākums, šampanietis, traģēdija
Trešā daļa – Mr. Lemāna, Iksa starts, Holivuda
Ceturtā daļa – tukšie gadi, inovācijas, dāmas
Piektā daļa – košļājamā gumija, rekordisti, upuri
Sestā daļa – ciešais finišs, solis pirms F1, ‘Toyota’ nedienas
Septītā daļa – bez finiša, motocikli, ’56. garāža’
Astotā daļa – trase, nāciju un ražotāju cīņas, pirmais latvietis