Oskarts Piastri sprinta kvalifikācijā atstāja aiz sevis Maksu Verstapenu un savu komandas biedru Lando Norisu, izcīnot pirmo starta pozīciju uz sprinta sacīksti. Noriss līdzīgi kā piektdienas kvalifikācijā, atkal izbrauca ārpus trases izšķirošajā aplī.
Vēl pirms kvalifikācijas sākuma pilotiem bija iespējas 10 minūtes notestēt trases izmaiņas 12.-13.līkumā, kur baltā līnija tika ienesta trasē par 80 centimetriem, lai mudinātu pilotus nešķērsot augstās trases apmales jeb kerbus. Tas bija Pirelli ierosinājums, jo pēc piektdienas treniņiem tika konstatēts, ka tas rada bīstamu riepu sānu daļas nodilumu.
Pirmo un otro kvalifikācijas kārtu vairums vadošo pilotu pārvarēja ar vidējā sastāva riepām, jo svaigs mīkstākais sastāvs bija pamatīgs deficīts pilotu arsenālā. Turpinājās arī ļoti regulāra izbraukšana ārpus trases robežām, kas vairākiem pilotiem liedza turpināt cīņu.
Izšķirošajā kvalifikācijā Verstapens savā otrā lidojošā aplī nedaudz saslīdēja otrajā sektorā, kur zaudēja laiku un nespēja iesaistīties cīņā par pirmo starta pozīciju. Savukārt Lando Noriss kļūdījās pašā pēdējā līkumā, izbraucot ārpus trases, lai gan pirmajos divos sektoros viņš bija ātrāks par savu komandas biedru Piastri.
Sprinta sacīkstes stars būs sestdien 20:30 pēc Latvijas laika un Makss Verstapens var garantēt sev trešo pasaules čempiona titulu, ja finišēs pirmajā sešiniekā.
Kataras GP – Sprinta kvalifikācija – Piastri pirmajā pozīcijā
Šodien Itālijā Frančiakortas trasē turpinās Pasuales čempionāts kartingā, kur OK klasē startē arī Tomass Štolcermanis.
Pirmajā sacensību dienā pēc treniņiem tika aizvadīti arī pirmās trīs kvalifikācijas sacīkstes, kurās Tomass izcīnīja attiecīgi 6.vietu, uzvaru un vēlreiz 6.vietu. Tomēr pēc pēdējās sacīkstes Tomass bija izsaukts pie tiesnešiem par incidentu starta mirklī un viņam tika piešķirts 5 sekunžu sods, kas latviešu sportistu atstūma uz 13.vietu.
Vēl pēc Kataras GP kvalifikācijas beigām nebija skaidrs, kāds būs galējais rezultāts, jo tiesneši turpināja izskatīt trases pārkāpumus. Šaubas nebija vienīgi par Verstapena apli – viņš izcīna pirmo starta vietu.
Q1
Jau pirmajā kvalifikācijas kārtā Lando Noriss kļūdījās lidojošajā aplī un bija spiests sākt savu procedūru (iesildīšanās-lidojošais-bremzēšanas aplis) no jauna. McLaren pilotam izdevās tikt tālāk, tomēr aiz svītras palika Guanju Žou, Kevins Magnusens, Liams Lovsons, Lanss Strols un Logans Saržants, kuru pēdējā brīdī no iekļūšanas otrajā kvalifikācijas kārtā izstūma viņa komandas biedrs Alekss Albons.
Tostarp epidēmija ar trases robežu pārkāpumiem turpinājās arī otrajā kvalifikācijas kārtā un šoreiz par upuriem no ātrajiem pilotiem kļuva Serhio Peress, kuram gan arī anulētais aplis nebūtu devis iespēju saglabāt vietu vadošo desmitniekā. Meksikāni pievienojās Karloss Sancs, kā arī Alekss Albons, Niko Hulkenbergs un Juki Cunoda.
Q3
Dēļ izjauktā kvalifikācijas ritma vairāki piloti bija pārtērējuši mīksto riepu resursu un nevarēja Q3 atļauties divus svaigus komplektus. Tas nozīmēja, ka gandrīz neviens otrajā braucienā trasē ar lietotām riepām neuzlaboja savu pirmo mēģinājumu. Lando Noriss atkal kļūdījās pirmajā mēģinājumā un atlika visas cerības uz otro, tomēr arī tajā pieļāva kļūdu, izslīdot no trases un palika bez rezultāta. McLaren mašīna bija spējīga uz pirmo starta rindu, tomēr Noriss, atzīstot savu kļūdu, būs spiests startēt tikai no piektās starta rindas.
Pēc kvalifikācijas intervijas jau ritēja ilnā sparā, kad Oskara Piastri intervijas laikā tika saņemta informācija par to, ka arī viņš ir pārkāpis trases robežas un tiks atstumts uz sesto starta vietu. Tas nozīmē, ka no pirmās rindas kopā ar Verstapenu startēs Džordžs Rasels, bet otrajā starta rindā stāsies senie paziņas Fernando Alonso un Luiss Hamiltons.
Rīt (sestdien) Katarā ir sprinta diena, kur priekšlaicīgi par čempionu var kļūt Makss Verstapens.
Makss Verstapens uzrādīja ātrāko apļa laiku pirmajā treniņā pirms Kataras GP sacīkstes, kas šajā nedēļas nogalē risināsies Losailas trasē. Aiz Verstapena ierindojās abi Ferrari piloti.
Ņemot vērā, ka šī ir Sprinta nedēļas nogale, vienīgā treniņa sesija bija ļoti intensīva pat neskatoties uz to, ka tā notika citā diennakts laikā nekā notiks Sprinta sacīkste sestdien un Kataras GP sacīkste svētdien. Arī trases jaunais asfalts un smiltis trasē nepalīdzēja komandām iegūt objektīvu priekšstatu par nepieciešamajiem regulējumiem.
Vairums piloti vairākkārt izbrauca ārpus trases un izmantoja asfaltētās drošības joslas, tomēr netika piedzīvota neviena nopietna avārija.
Mīkstākā sastāva Pirelli riepas, kuras piloti izmantos kvalifikācijā, trasē parādījās tikai treniņa pēdējās minūtēs, kad saule jau bija gandrīz norietējusi un trasē sāka iezīmēties ideālā trajektorija ar riepu gumiju un labāku saķeri.
Tas bija mirklis, kad savu apļa laiku uzrādīja Makss Verstapens, bet pāris minūtes vēlāk arī Šarls Leklērs un Karloss Saincs. Tostarp McLaren piloti tā arī nevieca ne apli ar mīkstākā sastāva riepām un viņu temps vienā aplī joprojām ir neliels noslēpums visiem.
Šīs nedēļas nogalē Tomass Štolcermanis aizvadīs pasaules kartinga čempionātu Itālijā, kur OK klasē cīnīsies ar vairāk nekā 100 konkurentiem.
Tomass sevi pierāda kā stabils pasaules kartinga “Top 10” elites braucējs, par ko liecina arī šogad sasniegtie rezultāti. KZ2 klasē Eiropas čempionātā sasniegta godalgotā trešā vieta, bet Pasaules kausā izcīnīta septītā vieta. Savukārt OK klasē Eiropas čempionātā gūta ceturtā vieta.
Pasaules kartinga čempionātā Frančiakortas trasē OK klasē šonedēļ startē 115 dalībnieki, bet vēl 126 aizvada cīņas OK Junior kategorijā. Kopā 241 braucējs no 57 valstīm!
Tomass būs vienīgais Latvijas pārstāvis šajā pasaules čempionātā. Titulu aizstāvēt OK klasē devies Mateušs Morgato, bet tāpat startēs tādi spēcīgi kartingisti kā Enco Tarnvaničkuls, Kīns Nakamura-Berta, Alekss Pauvels un Renē Lammerss, ar kuru kopā Štolcermanis nesen piedalījās “Ferrari Driver Academy” skautu nometnē.
Šorīt jau notiek brīvie treniņi, vēlāk sekos kvalifikācijas treniņi, bet no plkst. 15:00 pēc Latvijas laika startēs kvalifikācijas sacīkstes. Sestdien sekos atlikušās kvalifikācijas sacīkstes un priekšfināli, bet fināli notiks svētdien. OK klasē finālbrauciena starts 8. oktobrī plkst. 16:50.
Lai gan MotoGP līdzjutējiem Lozailas trase ir ļoti labi pazīstama, Formula 1 čempionāta Kataras GP noticis tikai vienu reizi – 2021. gada sezonā, kad pasaule sāka atkopties no pandēmijas. Kā jau tas Tuvajos Austrumos pienākas, gaidām krāšņu nedēļas nogali ar spožiem pārsteigumiem.
Verstapens – trīskārtējs?
Pastāv ļoti liela varbūtība, ka Makss Verstapens jau šajā nedēļas nogalē sekos savas draudzenes Kellijas tēva Nelsona Pikē pēdās un kļūs par trīskārtēju pasaules čempionu. Šobrīd Maksam ir 177 punktu handikaps pret komandas biedru Serhio Peresu. Ja pārsvars pēc Kataras posma būs vismaz 146 punkti, tituls tiks matemātiski nodrošināts. Nevienam citam braucējam vairs nav izredzes noslēgt sezonu pirmajā vietā.
Tas nozīmē, ka gadījumā, ja Serhio Peress veic perfektu nedēļas nogali un izcīna 34 punktus (25 par uzvaru, 1 par ātrāko apli, 8 par sprinta uzvaru), Verstapenam pietiks ar astoto vietu, lai nodrošinātu titulu. Daudz ticamāks scenārijs ir čempiona noskaidrošana jau sestdien – pagājušajā nedēļā 26. dzimšanas dienu nosvinējušais Verstapens būs čempions sprintā finišējot labāko sešiniekā.
Dubultuzvara vēl nav garantēta
“Red Bull” dominanci šogad pierāda ne tikai Maksa Verstapena 10 secīgu uzvaru sērija, bet arī fakts, ka Serhio Peress kopvērtējumā atrodas otrajā vietā. Te gan cīņa vēl nav galā – pateicoties Serhio Peresa regulārajām likstām un Fernando Alonso pārstāvētās “Aston Martin” snieguma kritumam pastāv iespēja, ka stabilitāte ļaus vicečempiona godā nonākt pirmajam Kataras GP uzvarētājam Luisam Hamiltonam. No Peresa viņu šķir 33 punkti.
Lozailas trase ir pilna ar vidēji ātriem līkumiem, kas varētu būt labi piemēroti “Mercedes” formulai cīņā ar “Ferrari” un “Aston Martin”, taču tai pat laikā jāuzmanās no rudens lielākā bieda – “McLaren”. Hamiltona pusē ir pieredze, kas var izrādīties ļoti vērtīga uz nesaudzīgajām līkumu apmalēm. Pirms diviem gadiem tās sagādāja problēmas virknei braucēju. Pārāk agresīva tiekšanās pēc katra centimetra var novest pie līdzīgām kļūdām, kādu redzējām otra “Mercedes” braucēja Džordža Rasela izpildījumā Singapūras GP pēdējā aplī.
Atmiņu iedvesmotie
Otrā vieta Nīderlandē vedināja domāt, ka “Aston Martin” ir sapratuši problēmu cēloni, bet tā vien izskatās, ka jau kārtējo reizi Fernando Alonso ir iesaistījies ambiciozā projektā, kur vārdi ir skaļāki par darbiem. Protams, daļa resursu un enerģijas jau tiek veltīti 2024. gada spēkrata radīšanai, tomēr pēc 5 pjedestāliem pirmajos 6 posmos sekojusi pamatīga lejupslīde – devītā vieta Moncā, absolūts murgs bez punktiem Singapūrā un astotā vieta Suzukā. Nevarētu teikt, ka Alonso nepaveicās – vienkārši trūka ātruma.
Kataras GP liela nozīme kvalifikācijā būs trāpīt īstajā brīdī, īstajā vietā, jo trase tiek izmantota samērā reti, līdz ar to saķeres līmenis uzlabosies diezgan strauji, pacik F2 un F3 mašīnas Lozailā nesacenšas. Pats Alonso gan paguva izteikties, ka labprāt atgrieztos pie īsu laiku lietotā kvalifikācijas formāta, kad trasē atrodas tikai viena mašīna, lai mazinātu burzmu. Līdzjutējiem gan tas nešķita diez ko aizraujoši.
Arvien vairāk sāk izpausties fakts, ka projektam nav nopietnu ambīciju kļūt par labākajiem, citā gadījumā Lenss Strols vairs nebrauktu F1. Pirmos posmus var norakstīt uz roku traumu sadziedēšanu, bet avārijas turpinājās, ātrums neuzlabojās un pēdējoreiz augstāk par devīto vietu Lenss finišēja pirms četriem mēnešiem Barselonā. Pat Alekss Albons ar “Williams” šai laikā 4 reizes ticis Top 8. Kataras pirmajā vizītē šī brīža “Aston Martin” braucējiem klājās ļoti labi – Alonso (tolaik ar “Alpine”) ieguva trešo vietu, bet Strols finišēja sestais. Abiem atkārtot to būs grūts uzdevums.
Nepalikt pēdējiem
Ja cīņa par pirmo vietu nav tik spraiga kā varētu vēlēties, tad peletona beigās iet krietni karstāk. Braucēju ieskaitē no tiem, kuri veic pilnu sezonu, vienīgi Logans Sardžents nav guvis punktus (un līgumu uz nākamo gadu), tomēr Aleksa Albona lieliskais sniegums ļauj “Williams” komandai komfortabli iekārtoties septītajā pozīcijā un no augšas vērot cīņu starp trim komandām.
“Ferrari” klientu duelī “Haas” un “Alfa Romeo” šķir tikai divi punkti par labu amerikāņiem (12 pret 10), taču jaunākie uzlabojumi piecus punktus guvušajai “AlphaTauri” padara viņus par reālākajiem kandidātiem uz vietu desmitniekā svētdienas sacīkstē. Juki Cunodam savu potenciālu pilnībā nav izdevies apliecināt – 2 ātras izstāšanās un kļūdaina stratēģija atstāja japāni bez punktiem pēdējās trīs sacīkstēs. Lai gan Liams Lovsons joprojām ir mazliet lēnāks, jaunzēlandietis lieliski izvairās no kļūdām un maksimāli izmanto sev dotās izdevības. Kataras GP būs, iespējams, pēdējā izdevība šogad pirms Daniela Rikjardo atgriešanās. Tiesa gan, ja konkurenti sajutīs “Red Bull” junioru potenciālu, pitstopu taktika var tikt izmainīta – tā vietā, lai uzlabotu savas pozīcijas, konkurentu kompromitēšana var darboties vēl efektīvāk.
Dubultprieks
Lai gan nelielas nianses vēl ir apspriešanas vērtas, jaunais sprinta nedēļas nogales formāts pirmajos posmos guvis atzinību no līdzjutējiem. Katara ir viena no sešām valstīm, kurām šogad ir uzticēts gods rīkot sprintu. Tas nozīmē, ka starta kārtību svētdienas sacīkstēm noskaidrosim jau piektdienas vakarā, bet čempionu, iespējams, kronēsim sestdien.
Trase, tāpat kā visa Katara, ir tuksneša ieskauta, kas nozīmē, ka klimats būs ļoti līdzīgs Bahreinai – bez jebkādas lietus iespējamības un temperatūra pārsniegs 30 grādus. Galvenā atšķirība no Singapūras ir gaisa mitrums. Cilvēka ķermenim ir vieglāk panest temperatūru sausā gaisā, līdz ar to šis nebūs tik smags fizisks pārbaudījums braucējiem kā, piemēram, futbolistiem, kuriem preventīvos nolūkos pasaules kausu pārcēla uz decembri. Visi galvenie notikumi būs vērojami jau pēc saulrieta pie mākslīgā apgaismojuma.
Starptautiskā Automobiļu federācija (FIA) oficiāli ir devusi zaļo gaismu jaunās F1 komandas “Andretti” ienākšanai čempionātā. Tomēr pirms tam tai vēl jānoslēdz vienošanās ar komerciālo tiesību īpašnieci “Formula One Management” (FOM).
Kopš februāra, kad tika atvērta pieteikšanās, FIA analizēja vairāku potenciālo F1 komandu pieteikumus. Šodien beidzot oficiāli tika paziņots, ka “Andretti” ir vienīgā no tām, kas tiek virzīta uz noslēdzošo kārtu pirms apstiprināšanas dalībai čempionātā. Līdz ar to, lai gan FIA ir apmierināta ar amerikāņu komandas līdz šim paveikto, vēl nav garantēts, ka tā nonāks līdz startēšanai “Formulā 1”.
Tagad “Andretti” ir uzdevums panākt vienošanos un noslēgt līgumu ar FOM. Šajā ziņā nav noslēpums, ka daudzu tagadējo F1 vienību vadība ir pret 11. komandas ienākšanu čempionātā, ar ko nākotnē nevēlas dalīt naudas balvas.
Pēdējo nedēļu laikā sākās baumas, ka gadījumā, ja komerciālie jautājumi kļūs par iemeslu kāpēc “Andretti” netiks pielaista dalībai čempionātā, sekos vērienīgi tiesu darbi.
Pieteikumu izskatīšana līdz šim notikusi divās kārtās. Līdz otrajai kārtai tika arī F2 čempionātā startējošās komandas “Rodin Carlin” un “Hitech”, kā arī Āzijā bāzētais jaunais F1 projekts LKYSUNZ.
Agrākais, kad “Andretti” komanda, kas jau vienojusies par sadarbību ar ASV autoražotāju “Cadillac”, varētu ienākt F1 čempionātā ir 2025. gads.
Lai risinātu problēmu ar burzmu trasē, divkārtējais F1 čempions Fernando Alonso iesaka atgriezties pie viena apļa kvalifikācijas formāta, kāds jau tika izmantots pirms nepilnām divām desmitgadēm.
Ņemot vērā, ka sevišķi ielu trasēs novērojamas problēmas ar mašīnu burzmu, kas bieži vien pilotiem neļauj pilnvērtīgi veikts izšķirošos lidojošos apļus, Alonso iesaka rīkoties.
“Kā jau vairākas reizes iepriekš esmu teicis, ir tikai viens reāls risinājums, un tas viena apļa kvalifikācijas formāts,” intervijā medijam “Auto Hebdo” atzīst Alonso. “Jebkurš cits formāts, ko varam mēģināt, nekad nedarbosies.”
Viena apļa kvalifikācijas formāts neguva lielu popularitāti, un 2006. gadā tika ieviests trīs kvalifikācijas kārtu izslēgšanas formāts. Viena apļa kvalifikācija tika izmantota no 2003. līdz 2005. gadam.
Lai gan valda uzskats, ka jau 17 gadus pielietotais izslēgšanas formāts ir populārs līdzjutēju vidū, Alonso ir citās domās.
“Tas ir novecojis,” saka “Aston Martin” pilots. “Jau divas desmitgades nekas nav mainījies. Bet mašīnas vairs nav tādas pašas, kādas tās bija pirms 20 gadiem.”
“Rodin Carlin” bija viena no trim jaunajām F1 komandām, kuras pieteikumu dalībai čempionātā Starptautiskā Automobiļu federācija (FIA) noraidīja. Ja šai vienībai tiktu dota iespēja startēt F1, plāns paredzēja, ka vienu no vietām sastāvā ieņemtu sieviete.
“Rodin Cars” ir Jaunzēlandē bāzēts ražotājs, kas pazīstams ar tādiem sacīkšu spēkratiem kā “FZed” un “FZero”. Šī gada sākumā tika paziņots, ka “Rodin” investējusi junioru formulu komandā “Carlin Motorsport”, kļūstot par tās galveno līdzīpašnieci. Līdz ar to tā F3 un F2 čempionātos jau šajā sezonā startēja ar nosaukumu “Rodin Carlin”, tomēr iepriekš publiski neafišēja, ka iesniegusi pieteikumu dalībai “Formulā 1”.
Tagad noskaidrojies, ka savas F1 sacīkšu mašīnas “Rodin Carlin” grasījās būvēt rūpnīcā Jaunzēlandē, kur tai ir pat privāta testu trase. Lai gan komandai būtu sava dzinēju nodaļa, ražot savus F1 motorus nebija tās plānā. Notikušas pārrunas par iespējamo sadarbību ar “Ferrari”, lai gan nav zināms, cik tuvu sadarbībai abas puses bijušas.
Interesantākais, ka komanda bija nolēmusi vienu no savām pilotu vietām atstāt daiļā dzimuma pārstāvei. To visticamāk ieņemtu trīskārtējā “W Series” čempione Džeimija Čadvika. Tāpat uzņēmums atklāj citas interesantas nianses.
“Mēs bijām apņēmušies vienu vietu rezervēt sieviešu pilotei,” atklāj “Rodin” rūpnīca. “Savā nometnē Jaunzēlandē testējām Liamu Lavsonu, Džeimiju Čadviku un Luisu Šarpu, kuri brauca gan ar F3, gan mūsu pašu “Rodin FZed” mašīnu, kas ir ātrāka par F2. Džeimija parādīja ļoti labu veikumu un, ja viņa būtu pieejama, mēs bez vilcināšanās dotu viņai vietu.”
Tāpat rūpnīca uzskata, ka komandai būtu lieliskas iespējas attīstīt jaunos braucējus, pēc tam dodot tiem iespēju startēt F1, ņemot vērā, ka vienība jau tagad ir pārstāvēta F4, F3 un F2 kategorijās.
“Kamēr “Andretti” ir gara vēsture veiksmīgai dalībai Amerikas autosacīkstēs, mūsu programma piedāvā tiešu sasaisti starp Lielbritānijas un Eiropas čempionātiem un dalību F1,” teikts paziņojumā.
Tikmēr par grandiozā projektu finansiālo pusi šaubas nav bijušas, pateicoties “Rodin” dibinātājam Deividam Dikeram, kura paša bagātība tiek lēsta vairāk nekā viena miljarda ASV dolāru apmērā.
Čīles WRC rallijā nepārspēta palikusi igauņu ekipāža Ots Tanaks un Martins Jarveoja no M-Sport. Pēc sīvas cīņas otrajā vietā finišēja beļģi Tjērī Noivils un Martins Vidage no Hyundai, bet pjedestālu noslēdza britu ekipāža Elvins Evanss un Skots Martins no Toyota.
Čīles WRC rallijs iepriekš ir noticis tikai vienu reizi 2019. gada sezonā. Toreiz uzvaru vēl Toyota sastāvā svinēja tā gada čempions Ots Tanaks. Daudzu ļoti iemīļotais rallijs beidzot ir atpakaļ un slidenie ceļi Andu kalnos vienmēr sagādā izaicinājumu!
Pirmā diena
Rallijs iesākās turpat, kur beidzās pirms četriem gadiem – ar Tanaka ātrāko laiku. Pārējos divus rīta ātrumposmus gan uzvarēja Elvins Evanss, kurš arī pārņēma rallija vadību, bet Tanaks atkrita uz trešo pozīciju. Spēcīgais ceļa tīrīšanas efekts ļoti palīdzēja vēlākajām mašīnām un otrajā vietā izvirzījās Tēmu Suninens, bet ceturtajā vietā nostiprinājās Pjērs Luī Lubē. Francūzis rīta pēdējā ātrumposmā kāpināja tempu un pieteica sevi ātrumposma uzvarai, taču pieļāva kļūdu un lielā ātrumā nolidoja no ceļa. Par pirmo neveiksminieku gan bija kļuvis soms Esapeka Lapi, kurš uzmeta kūleņus pirmā ātrumposma pēdējā līkumā. Abu sportistu mašīnas bija pārāk cietušas, lai tās salabotu nākamajām dienām.
Dienas otro cilpu ļoti labi iesāka Suninens un soms ar labāko laiku izvirzījās rallija vadībā. Atšķirīgu riepu stratēģiju izvēlējās Tanaks un mīkstākās riepas ļāva uzvarēt atlikušos divus dienas ātrumposmus, jau atkal mainot līderpozīciju. Diena noslēgta 4,2 sekundes priekšā Suninenam, bet 12,7 sekundes aiz Tanaka sekoja Evanss. Dienas noslēgumā Tjērī Noivils pēc mašīnas regulējumu izmaiņām spēja apdzīt Ravanperu cīņā par ceturto vietu.
Elvins Evanss
Otrā diena
Otro dienu agresīvi iesāka Toyota komanda, visiem braucējiem uzliekot vienīgi mīkstās riepas. Rovanpera uzvarēja pirmo ātrumposmu un apdzina Noivilu, bet Evanss atguva otro pozīciju no Suninena. Jau atkal pretēju stratēģiju izvēlējās Tanaks un igaunis ar cietajām riepām uzvarēja atlikušos divus rīta ātrumposmus. Taču savu kļūdu ātri saprata Toyota braucēji: redzot riepu stāvokli, Rovanpera turpināja ceļu ļoti mierīgā ātrumā un līdz servisa parkam zaudēja 40 sekundes Noivilam. Riepa pilnībā izbeidzās Katsutam, bet ar divām iznīcinātām riepām finišēja Evanss. Velsietis zaudēja uzreiz divas pozīcijas gan Suninenam, gan Noivilam. Identiski bez abām aizmugurējām riepām finišēja arī vietējā zvaigzne ar privāto Ford Puma spēkratu – Alberto Hellers. Dramatiskā rīta cilpa noslēdzās ar 47,8 sekundēm par labu Tanakam, kuram sekoja Hyundai duets Suninens un Noivils.
Identiski, taču daudz mierīgāk atkārtojās otrā cilpa – vispirms ātrākais bija Kalle Rovanpera, taču Ots Tanaks jau atkal spēja sataupīt savas riepas vislabāk un uzvarēt atlikušos divus ātrumposmus. Igauņa pārsvars pār Suninenu dienas noslēgumā sasniedza iespaidīgas 58,3 sekundes. Tomēr somu braucējam galvassāpes apsolījās sarūpēt komandas biedrs Tjerī Noivils, kurš dienu noslēdza vien 13,9 sekundes aiz Suninena. Valnī divreiz ieskrēja otra privātā Ford Puma automašīna – Gregors Munsters. Sportists pārsita divas riepas, taču centās turpināt ceļu, līdz sagreizās. Riepas tomēr nācās mainīt un kopā tika zaudētas vairāk nekā septiņas minūtes.
Tjērī Noivils
Trešā diena
Čīles WRC rallija pēdējā diena iesākās ar Tjērī Noivila ofensīvu. Beļģis uzvarēja abus rīta ātrumposmus un sadeldēja savu deficītu līdz Suninenam līdz nieka 6,7 sekundēm. Pēc pēdējā servisa parka un riepu maiņas Suninens centās kāpināt tempu līdz aizskāra celmu ceļa malā, salauza piekari un ieslīdēja dziļi grāvī! Rallijs sportistam bija beidzies, kas pacēla Noivilu uz otro pozīciju, bet uz trešo vietu pacēlās Evanss. Suninena izstāšanās pacēla intrigu konstruktoru kausā. Pēdējā Powerstage ātrumposmā ātrākie bija Toyota braucēji Rovanpera un Evanss, ar ko pietika, lai Toyota divus posmus pirms sezonas beigām kļūtu par ražotāju čempioniem! Noivils uzstādīja trešo laiku, finišējot otrais, taču rallija līderis Tanaks bija ceturtais ātrākais un savāca divus papildpunktus kopvērtējumā. Igaunis izcīnīja savu 19. uzvaru karjerā ar iespaidīgu 42,1 sekunžu pārsvaru. Tanaka otrā uzvara divos Čīles rallijos nozīmē, ka igaunis joprojām ir nepārspēts Čīles ceļos.
Kalendārā palikuši vēl divi posmi – Centrāleiropas rallijs un Japānas rallijs. Toyota savu čempiontitulu jau ir izcīnījuši, taču Evanss savu deficītu ir minimāli samazinājis līdz 31 punktam. Ar 60 vēl pieejamiem punktiem viena neveiksme Rovanperas pusē var iecelt Evansu atpakaļ tiešā cīņā par čempiona titulu.
Čīles WRC rezultātiBraucēju kopvērtējumsRažotāju ieskaite
