Pirmajā treniņā pirms Itālijas GP izcīņas labāko apļa laiku uzrādīja Šarls Leklērs, kurš savā labākajā aplī tikai par 0,077s pārspēja savu komandas biedru Karlosu Saincu.
Vēl pirms treniņa sākuma visas komandas iznāca boksu celiņā un aizvadīja minūtes klusuma brīdi, lai pieminētu nesen aizsaulē aizgājušo Karalieni Elizabeti II.
Visi labākie apļa laiki pirmajā astotniekā tika uzrādīti ar mīkstā sastāva riepām un interesanti, ka Red Bull piloti šoreiz nebija starp ātrākajiem – Makss Verstapens uzrādīja 5.rezultātu, bet Serhio Peress treniņa izskaņā ierindojās tikai 14.vietā.
Pārliecinoši nedēļas nogali iesākuši arī abi Mercedes piloti – Džordžs Rasels uzrādīja trešo apļa laiku, kamēr Luiss Hamiltons viņam zaudēja nedaudz vairāk par 0,1s un bija ceturtais.
Patīkamu stabilitāti turpina demonstrēt Alpine komanda: Estbans Okons un Fernando Alonso atkal palika tikai ar vadošo 3 komandu pilotiem.
Monca šogad atzīmē 100 gadu jubileju. Diemžēl, izskatās, ka grandiozas svinības šogad izpaliks. Lielbritānijas, Kanādas un Austrālijas Formula 1 braucēji ir zaudējuši savu nācijas līderi. Joki un muļķošanās pat no atraktīvākajiem braucējiem šoreiz izpaliks. Tomēr sacīkstes notiks ierastajā gultnē, kur īpašu atomsfēru rada ‘Ferrari’ komandas dzimtene un tās lojālie fani. Laiks ieskatīties galvenajās intrigās.
Krāsa neatrisinās problēmas
“Red Bull” komandas līderis Makss Verstapens uzvarējis katrā no pēdējiem četriem posmiem. Arvien vairāk sāk izpausties komandas pārsvars sacīkšu režīmā, turklāt viens no galvenajiem trumpjiem ir ātrums taisnēs. Moncas trasē teju viss aplis sastāv no vienām vienīgām taisnēm, tādēļ Makss ir šoreiz būs īpaši izteikts favorīts uz uzvaru.
“Ferrari” pēdējos gados dzimtene nav diez ko saudzejusi – kopš Mihaela Šūmahera ēras beigām izcīnītas tikai divas uzvaras (Alonso 2010. gadā un Leklērs 2019. gadā). Uz šo posmu sagatavots īpašs krāsojums, kas noteikti padarīs mašīnas vēl pamanāmakas. Mājas sacīkstes vienmēr ir labs atskaites punkts. Ja redzēsim muļķīgas kļūdas arī šoreiz, prese un fani var izdarīt vēl lielāku spiedienu uz vadības maiņu… Šis var “Ferrari” izrādīties svarīgāks posms, kā uz pirmo acu uzmetienu varētu šķist.
Upurēšanās komandas vārdā
Lielu lomu spēlēs kvalifikācijas taktikas. Normālos gadījumos katrs braucējs cīnās par sevi un pirmajās rindās nonāk vienas komandas pārstāvji. Moncā milzīgas priekšrocības sniedz braukšana citas mašīnas aizvējā garākajās taisnēs, tādēļ bieži ‘otro pilotu’ kvalifikācijas tiek upurētas, lai palīdzētu līderiem sasniegt maksimāli labu rezultātu.
Ja viss ritēs pēc plāna, pastāv liela iespēja, ka Karloss Saincs un Serhio Peress paliks pirmā desmita beigās un pavadīs pirmos apļus centienos apsteigt nosacīti lēnākas mašīnas. Ja kādam no līderiem nepaveiksies Q1 vai Q2, tas var atstāt negatīvas sekas uz komandas biedra starta pozīciju. Taktiskās cīņas un komandas biedru sadarbība regulāri padara Moncas kvalifikāciju par vienu no aizraujošākajām visā sezonā.
Cīņa cauri pūlim
Tiek ziņots, ka Luiss Hamiltons pēc dzinēja maiņas Itālijas Grand Prix uzsāks no pēdējās starta pozīcijas. “Mercedes” ir izdevies apliecināt savu spēju sacīkstēs cīnīties ar vadošajām komandām. Protams, Hamiltona traukšanās garām lēnākiem braucējiem nenotiks tik strauji kā Verstapenam Beļģijā, tomēr, izvairoties no liekiem kontaktiem, apdzīšanām pirmajos apļos jākļūst samēŗā regulārām.
Ņemot vērā ekstrēmās pozīcijas, kādā tiek noregulēti mašīnu antispārni uz šo trasi, DRS atvēršana nesniedz tik ievērojamas priekšrocības kā citur. Tā rezultātā, neraugoties uz konfigurāciju, apdzīšana Moncā ir izaicinājums braucējiem, kuriem ir pamatīgi jāpiesarga formulas bremzes un dzinējs.
Grafiks: Pirelli
Atmiņu iedvesmotie
Īpatnēji, ka pēdējos divus gadus Moncā uzvarējuši braucēji, kurus parasti redzam otrajā desmitā – Pjērs Gazlī un Daniels Rikjardo. Ja francūzim palīdzēja apstākļu sakritība, tad austrālis vienkārši prata veikt lieliskus startus un izmantot mašīnas priekšrocības, kamēr titula kandidātu sadursme notika jau viņam aiz muguras.
Šogad abiem skats uz dzīvi ir krietni drūmāks. “AlphaTauri” mašīna reti spēj iebraukt punktos, turkāt arvien biežāk Juki Cunoda ir ātrāks. Daniels Rikjardo ir bezdibeņa priekšā un izmisīgi meklē vietu citās F1 komandās. Viens posms neatrisinās visas viņu problēmas, taču var sniegt pozitīvu dzinuli atlikušajai sezonas daļai. Tikmēr “McLaren” komanda šogad neizrāda būtisku pārsvaru trasēs ar zemu piespiedējspēku, tādēļ vēl viens pjedestāls būs ļoti smags uzdevums.
Tāpat jācer, ka Pjērs Gazlī būs sveiks un vesels, jo ceturtdien slimības dēļ viņš izlaida mediju pasākumus.
“Williams” komanda pamazām uzsākusi atdzimšanas procesu, tomēr tas nav tik straujš kā varētu vēlēties. Albons guvis tikai četrus punktus, kamēr Latifi joprojām ir bešā. Tieši sacīkšu temps pieklibo, jo viena apļa ietvaros ik pa laikam redzam lieliskus rezultātus no “Williams” braucējiem tieši ātrajos sektoros.
Moncā, trasē ar lielāko vidējo ātrumu, par ātro sektoru var saukt tikpat labi pirmo, kā otro vai trešo. Komandas cenšas uzbūvēt savas formulas tā, lai tās būtu piemērotas pēc iespējas vairāk trasēm, tādēļ, sasniedzot skalas ekstrēmos galus, pārsteigumi ir biežāki. Un ja kāda komanda šeit var sagādāt pārsteigumu, tad gaidām to no pašām peletona beigām…
Šarls Leklērs un Karloss Saincs uz nedēļas nogalē gaidāmajām F1 sacīkstēm Moncā būs tērpušies sev neraksturīgi dzelteni, jo viņu pārstāvētā “Ferrari” komanda, Itālijas GP pazīmēsies ar īpašu jubilejas krāsojumu.
Par godu autokompānijas izveidei pirms 75 gadiem Maranello bāzētā atgriezīsies ‘pie saknēm’. “Ferrari” logotipā attēlotais zirgs uz dzelteni krāsotā fona norāda, ka tieši šie Enzo Ferrari izvēlētie toņi ir Modenas pilsētas krāsa.
Vairāki elementi formulas krāsojumā šai posmā būs dzelteni, tostarp dzinēja pārsegs un aizmugurējais antispārns, tomēr mašīnas dizainā joprojām dominēs itāļu komandām vēsturiski ierastie sarkanie toņi. Braucēju sacīkšu kombinezoni būs dzelteni.
Tāpat tiks atzīmēta Moncas trases 100 gadu jubileja. Šī ir viena no senākajām sacīkšu trasēm pasaulē. “Ferrari” tajā F1 čempionātā uzvarējusi 19 reizes – vairāk kā jebkura komanda jebkurā citā sacīkšu trasē.
“Mums vajag rīkoties Moncā. Pēc Covid pauzes tribīnes atkal piepildīs tifosi. Tas mums būs nozīmīgs notikums, redzot, kā viņi līksmo un atbalsta mūsu komandu. Patreiz mums nepieciešami labi rezultāti, lai uzlabotu garastāvokli,” pirms Itālijas GP stāsta komandas vadītājs Mattia Binotto.
Jau kopš ienākšanas F1 čempionātā “Ferrari” vienmēr startējuši ar sarkani krāsotām mašīnām. Vienīgais izņēmums meklējams 1964. gada sezonas pēdējos divos posmos Ziemeļamerikā, kur savu vienīgo titulu dramatiski nodrošināja Džons Sērtiss.
Ātruma trūkums taisnēs, salīdzinot ar sezonas līderiem “Red Bull” ievērojami apgrūtina “Ferrari” izredzes pacīnīties par uzvaru savu skatītāju priekšā. Pēdējo desmit gadu laikā vienīgo uzvaru “Ferrari” Moncā izcīnīja 2019. gadā ar Šarlu Leklēru pie stūres.
Kristians Horners paziņojis, ka Pjēram Gazlī netiks ļauts pievienoties “Alpine” komandai, kamēr Koltonam Kertam nebūs piešķirta F1 superlicence. Amerikāņu pilotu “Red Bull” šobrīd redz kā vienīgo iespējamo Gazlī aizstājēju.
“Red Bull” principā ir vienojusies ar Gazlī, ka ļaus franču pilotam nākamgad startēt “Alpine” sastāvā Fernando Alonso vietā, tomēr ar konkrētiem nosacījumiem. “Red Bull” komandas vadītājs Horners stāsta, ka “IndyCar” zvaigzne Herta tiek izskatīts kā vienīgais kandidāts uz Gazlī vietu “AlphaTauri” sastāvā. Šobrīd gan nav skaidrs, vai viņam tiks piešķirta superlicence, kas nepieciešama startēšanai F1 čempionātā. Pēc pašreizējās sistēmas, Hertam nepietiek punktu, lai iegūtu superlicenci, taču par šo jautājumu jau tiek runāts ar FIA, lai tā veic izņēmumu.
Horners arī norāda, ka redz Hertu kā nākotnes pilotu “Red Bull” komandā, ja vien viņš sevi spēs labi pierādīt “AlphaTauri” sastāvā.
“Manuprāt, viņš ir liels talants,” sacīja Horners. “Viņš ir viens no amerikāņu jaunākajiem lielajiem talantiem, tāpēc būtu interesanti paskatīties, kā viņš sevi parādītu F1. Šobrīd F1 popularitāte ASV aug, un būtu ļoti interesanti, ja mums būtu labs amerikāņu pilots. Tas būtu interesanti mums pašiem, arī ilgtermiņā. “AlphaTauri” un pirms tam “Toro Rosso” gadu gaitā mūs ir apgādājusi ar daudziem labiem braucējiem. No turienes pie mums atnākuši Sebastians Fetels, Daniels Rikjardo vai Makss Verstapens.”
Jautāts par to, vai Gazlī vietā varētu startēt kāds cits pilots, nevis Herta, Horners lika noprast, ka citu kandidātu pašlaik nav.
“Es domāju, ka Pjērs savu darbu “AlphaTauri” veic labi,” teica Horners. “Līdz ar to mums nebūs nekādas vēlmes viņu nomainīt, ja vien nebūs pieejama kāda interesanta alternatīva.”
Labākais no “Red Bull” junioru programmas braucējiem šobrīd ir Liams Lavsons. Jaunzēlandietis F2 čempionāta kopvērtējumā neilgi pirms sezonas beigām ierindojas piektajā vietā, un šis pilots drīz kvalificēsies superlicences iegūšanai. Beļģijas posmā Lavsons “AlphaTauri” sastāvā arī piedalījās F1 treniņbraucienos.
Tikmēr “Red Bull” jauno pilotu programmas vadītājam Helmutam Marko sestdien Zandvortas trasē bija tikšanās ar pārliecinošo F2 čempionāta līderi Felipi Drugoviču. Brazīlietim pašlaik nav saistību ne ar vienu no “Formula 1” komandām. Neoficiāli zināms, ka Drugovičs ar “AlphaTauri” piedalīsies Brazīlijas F1 posma treniņbraucienos. Marko gan publiski noliedzis, ka abu starpā notiktu kādas pārrunas.
Nīderlandes fani varēja līksmot, kad Makss Verstapens šķērsoja finiša līniju. Vietējais varonis vēlreiz apliecināja faktu, ka ir planētas ātrākais braucējs. Makss turpina ierakstīt savu vārdu F1 rekordu grāmatās. Ielūkosimies 10 interesantos faktos no sacensībām Zandvortas trasē.
#1 Nīderlandes Grand Prix Makss Verstapens izcīnīja savu desmito uzvaru šosezon, atkārtojot pagājušajā gadā sasniegto. Ņemot vērā to, ka priekšā vēl septiņi posmi, Verstapenam ir lieliskas izredzes labot Mihaela Šūmahera 2004. gadā uzstādīto un Sebastiana Fetela 2013. gadā atkārtoto rekordu, kuri vienas sezonas laikā uzvarēja 13 sacīkstēs.
#2 Verstapens kļuva par astoto braucēju čempionāta vēsturē, kurš uzvarējis 30 posmos. Pavisam drīz viņš var pakāpties par vēl divām pozīcijām – Naidžels Mansels karjeras laikā uzvarēja 31 reizi, bet Fernando Alonso triumfējis 32 sacīkstēs. Pie tam, Verstapens pirmoreiz karjerā uzvarējis četras secīgas sacīkstes.
Grafiks: Pirelli
#3 Apsteidzot savu draudzenes tēvu Nelsonu Pikē un viņa cīņubiedru Nikiju Laudu, Verstapens Nīderlandes posma laikā ielauzās arī vadošo desmitniekā pēc apļiem vadībā karjeras griezumā. Makss pirmajā pozīcijā nobraucis 1636 apļus. Līdz rekordistam Luisam Hamiltonam vēl tāls ceļš ejams – brits bijis līderis 5423 apļus.
#4 Starp pirmo (Austrālija 2007) un pagaidām pēdējo reizi (Nīderlande 2022), kad Luiss Hamiltons bijis līdera godā, pagājuši 302 posmi – tikpat, cik Kimi Raikonenam (Francija 2002 – ASV 2018). Vienīgie braucēji ar ilgāku laika periodu zenītā ir Fernando Alonso (346 posmi) un Mihaels Šūmahers (325 posmi).
#5 Džordžs Rasels sasniedza karjeras labāko rezultātu punktu izteiksmē, izcīnot 18 punktus par otro vietu. Pagājušogad Rasels ieguva otro vietu arī priekšlaicīgi apturētajā Beļģijas GP, startējot “Williams” komandā, taču toreiz tika piešķirti puspunkti. “Mercedes” sastāvā šis bija viņa sestais goda pjedestāls – pirmajos piecos gadījumos pienācās zemākais pakāpiens.
Grafiks: Pirelli
#6 Lenss Strols piekto reizi šosezon iekļuva labāko desmitniekā, taču pilnīgi visi viņa finiši punktos šogad rezultējušies ar desmito vietu (Imolā, Maiami, Monreālā, Pola Rikāra trasē un Zandvortā).
#7 Neraugoties uz to, ka Fernando Alonso čempionāta kopvērtējumā ir tikai devītajā pozīcijā, šī bija jau desmitā sacīkste pēc kārtas, kurā spāņu vecmeistars guvis punktus. Kopš maija vidus viņš nekad nav finišējis augstāk par piekto vietu, bet nekad zemāk par desmito.
#8 Skalas otrā galā ir Valteri Botass. Soms palicis bešā pēdējos sešos posmos. Ja neskaita debija sezonu 2013. gadā, kad vienīgais finišs punktos bija sezonas priekšpēdējā sacīkstē, Valteri nekad nebija palicis uz nullītes vairāk kā divus posmus pēc kārtas.
#9 Peletona lejasgalā cīņas ir uzņēmušas apgriezienus. Otro posmu pēc kārtas Q1 piecu lenāko braucēju vidū bija pārstāvji no piecām dažādām komandām. Tas nozīmē, ka katrai komandai bija vismaz viens pārstāvis Q2.
#10 “Red Bull” kļuva par sesto komandu čempionāta vēsturē ar vismaz 5000 apļiem vadībā. Šo robežu pirmstam šķērsojušas piecas komandas – “Ferrari” (15557), “McLaren” (10667), “Williams” (7584), “Mercedes” (7055) un “Lotus” (5624).
Pēc Biķernieku trasē aizvadītā FIA pasaules rallijkrosa čempionāta posma Ferratum World RX of Rīga-Latvia, aprunājāmies ar “Construction Equipment Dealer Team” komandas pārstāvi, Klāras Andersones spoteri un bijušo rallijkrosa braucēju Reini Nitišu.
Klāra Andersone, Foto: Edgars Beļakovs/F1LV
Pastāsti kā Tu nonāci līdz Klāras Andersones spotera amatam pasaules čempionātā? Ar Jusi [Pinomaki, komandas vadītāju] un “SetPromotion” strādāju jau sen – sākot ar 2013. gada Eiropas čempionātu, kad braucu viņu sastāvā. Komandā braucu arī 2018. gada Euro RX Supercar ieskaitē, kā arī ar Jusi strādāju pasaules čempionātā 2014. un 2015. gadā. Esmu arī piedalījies viņu rīkotajā “RX Academy” projektā, kur biju gan spoteris, gan braucēju treneris. Viņš piezvanīja un jautāja vai negribētu, un, par cik es pats nebraucu, bet apritē gribās būt, tad arī piekritu. Tagad esmu Klārai gan spoteris, gan analizēju ‘videobox’ datus, gan piepalīdzu un izsaku savu viedokli par regulējumiem.
Varbūt paskaidro tiem kas nezina, ko nozīmē spoteris? Spoteris ir cilvēks, kurš braucējam runā rācijā, kamēr viņš ir trasē. Vienā no visiem apļiem ir jābrauc džokerī, tas tad arī ir galvenais uzdevums. Tāpat palīdzēt braukt ātrāk, pastāstīt, kur ir citi braucēji utt. ‘Videobox’ ir sistēma ar GPS un divām kamerām mašīnā, kur mēs varam salīdzināt abus komandas biedrus, saliekot vienu video virs otra vai vienu ātruma līkni virs otras, redzot, kurš kur zaudē pusdesmitdaļu, kurš piecas desmitdaļas.
Klāra Andersone, Foto: Edgars Beļakovs/F1LV
Kā Klāra ir iejutusies pasaules čempionātā ar jaudīgajām RX1e mašīnām? Jā, Klārai šī ir pirmā sezona ar superkāru, turklāt ar elektrību un pasaules čempionātā. Nav viegli, iet diezgan grūti. Mēs gaidījām, ka nebūs viegli, bet pēc tik labas pirmās gonkas, kur viņa finālā cīnījās par pjedestālu pirmo reizi braucot World RX ar elektroauto, ar tiem konkurentiem, tas noteikti nepadarīja dzīvi vieglāku šajā posmā. Ekspektācijas bija augstas, jo zināja, ka ātrums ir. Lai arī ar prātu ir skaidrs, ka tā nebūs visu sezonu, jo tā nenotiek, ka jauns braucējs atnāk no malas un brauc pa priekšu pasaulē, tas bija sarežģīti. Sestdienas gonka bija grūtāka, svētdien jau gāja pēc plāna, es domāju, šīs bija labas sacensības priekš tuvākās nākotnes. Acis tika atvērtas un zinām, kur esam.
Vai ir skaidrs, kur vēl ir jāpieliek uz priekšdienām? Es domāju, ka vairāk noteikti pielikt var braukšanā. Ja skatāmies uz Niklasu, mašīnām neko daudz nemainījām [starp sacensību dienām], tika mainīta braukšana, skatoties, ko mašīnās dara citi konkurenti un kā viņi brauc ātrāk. Sliktā lieta, ka ar šīm mašīnām nevar testēties – ar viņām var braukt testus, bet ar pusi mazāku jaudu, un, braucot ar pusi mazāku jaudu, neko īsti nevar saprast. Kur slīd vairāk, kur mazāk, kāpēc slīd. Atliek vienīgi eksperimentēt sacensībās.
Bijušais F1 pilots un čempions Niko Rosbergs, televīzijā komentējot notikumus Nīderlandes posmā, gandrīz vai izmejoši izteicies par “Ferrari” mehāniķu darbībām boksos.
Sacensību sākumā Karloss Saincs ieņēma trešo vietu, bet pirmā pitstopa laikā notika aizķeršanās ar aizmugurējo kreiso riteni, kas spāņu pilotam lika zaudēt cerības uz pjedestālu. Vēlāk Saincs arī saņēma piecu sekunžu sodu, kad pēc cita pitstopa viņam tika ļauts uzsākt kustību, lai gan pa boksu celiņu brauca Fernando Alonso, kurš bija spiests strauji bremzēt. Šādu darbu pitstopos un arī “Ferrari” veikumu stratēģijas izvēles ziņā skarbi kritizējis 2016. gada F1 čempions Rosbergs.
“Ak, mans Dievs,” sacīja Rosbergs. “Matija Binoto turpina teikt, ka nav nepieciešamas nekādas izmaiņas, viss ir labi. Tas ir neiespējami. Pat “Formula 2” vai “Formula 3” komandas spēj izstrādāt labāku stratēģiju un veikt labākus pitstopus par “Ferrari”. Tu iebrauc pitstopā un trūkst vienas riepas. Normālās sacīkstēs tā mēdz būt? Vienā brīdī viņiem ir jāsāk veikt izmaiņas.”
“Ferrari” vadītājs Binoto publiski komentējis Rosberga izteikumus, sakot, ka ir viegli kaut ko kritizēt no malas.
“Domāju, ka ir viegli runāt, ja neatrodies notikuma vietā, ir viegli kaut ko kritizēt,” teica Binoto. “Mēs savus cilvēkus nemainīsim, tā ir mana atbilde Rosbergam. Mums ir lieliski darbinieki, un tas ir pierādījies, ka šajā čempionātā stabilitāte ir ļoti svarīga. Dienu no dienas, sacīksti no sacīkstes mums ir jāuzlabo savs sniegums. Man nav šaubu par saviem darbiniekiem. Tas prasa gadus un pieredzi, lai komanda uzvarētu. Neredzu iemeslu, kāpēc lai ar mums būtu citādi.”
Binoto izskaidroja, ka aizķeršanās ar vienu no riepām Sainca pitstopa laikā notikusi, jo sportists boksos iesaukts pēdējā brīdī. Komanda sapratusi, ka pretējā gadījumā Luiss Hamiltons var nokļūt priekšā, tādēļ zibenīgi iesaukusi Saincu uz riepu maiņu.
“Jā, tas bija pēdējā brīža lēmums, pārāk vēls lēmums,” atzina Binoto.
1997. gada F1 pasaules čempions Žaks Vilnēvs drīzumā Moncas trasē ieplānojis aizvadīt testu braucienus ar pagājušā gada modeļa “Alpine” formulu. Šogad tiek svinēti 25 gadi kopš viņš izcīnīja savu vienīgo titulu čempionātā.
Šī būs pirmā reize, kad Vilnēvs atkal sēdīsies pie mūsdienīgas F1 mašīnas stūres, kopš sportista pēdējām F1 sacīkstēm 2006. gadā Hokenheimā. Tiek ziņots, ka tāda iespēja radusies, pateicoties viņa sadarbībai ar televīzijas kanālu “Canal+”, un tā ir daļa no 25 gadu svinībām par godu kanādieša savulaik izcīnītajam F1 titulam ar “Williams-Renault” formulu.
Vilnēvs pats 2004. gada pēdējos trīs posmos pārstāvēja “Renault” komandu, un toreiz viņa komandas biedrs uz šīm sacīkstēm bija Fernando Alonso. Savukārt startējot “BAR-Honda” komandā, Vilnēvs paguva pastrādāt kopā ar tagadējo “Alpine” vienības vadītāju Otmaru Šafnaueru.
Vilnēvs sēdīsies pie “Alpine A521” sacīkšu auto stūres. Ar šo mašīnu pērn startēja Alonso un Estebans Okons, kurš pārsteidzoši guva uzvaru Ungārijas posmā. A521 modelis šogad tiek izmantots “Alpine Academy” attīstības programmas pilotu Džeka Dūena un Oskara Piastri testiem.
“Tas iespējams caur sakariem, kas man ir ar franču komandu un franču televīziju, kā arī es pirms 25 gadiem uzvarēju čempionātā ar “Renault” motoru,” skaidro Vilnēvs. “Tāpēc tas būs iespējams. Moncā testēšu pilnvērtīgu pagājušā gada mašīnu, un tie būs pilnvērtīgi apļi. Savulaik komandā aizvadīju trīs sacīkstes kopā ar Fernando, līdz ar to man ir kaut kāda vēsture kopā ar viņiem. Toreiz Alans Permane [pašreizējais sporta nodaļas direktors] bija mans inženieris. Tas būs traki un aizraujoši. Varēšu saprast, kādas ir šīs mašīnas. Esmu braucis tikai simulatorā. Modernās formulas nav iespaidīgas pie lēna ātruma, bet tās ir iespaidīgas pie liela ātruma. Jāpārliecinās, ka man būs korekti pielāgots sēdeklis. Gravitācijas spēki būs neticami, tā būs elle. Labi, ka tur ir gara taisne, kur fiziski var atpūsties.”
Vilnēvs apzinās, ka šobrīd F1 spēkratu stūre ir daudz sarežģītāka nekā 2006. gadā, kad viņš startēja “BMW Sauber” komandā.
“Jā, bet pie visa pierod,” viņš saka. “Es vienmēr esmu bijis datorspēļu cienītājs, spēlēju ne tikai autosacīkšu simulācijas. Tiklīdz tu pierodi, vari izdarīt visu. Grūti ir tikmēr, kamēr neesi pieradis, jo tad ir jāskatās uz stūri un jādomā, ko kas nozīmē, bet tam īsti nav laika. Kad pierodi, viss paliek viegli.”
Pirms došanās uz Moncu, kur testi paredzēti nākamajā trešdienā, drīz pēc Itālijas F1 posma, jau šonedēļ Francijā, Pola Rikāra trasē Vilnēvs iesildīsies pie 2012. gada “Lotus E20-Renault” formulas stūres.
“Red Bull” pilots Makss Verstapens atzinis, ka īstajā laikā veikta riepu maiņa, kad trasē devās drošības mašīna, bija izšķirošais moments, lai pārspētu “Mercedes” komandu cīņā par uzvaru Nīderlandes F1 posmā. Jau aiznākamajās sacīkstēs Japānā Verstapens teorētiski var nodrošināt sev otro titulu pēc kārtas.
Prieks par grūti izcīnīto uzvaru savās mājās
Sacensībās Zandvortas trasē pamatīgas intrigas sarūpēja virtuālās drošības mašīnas periods pēc Juki Cunodas apstāšanās trases malā, kā arī reālās drošības mašīnas izbraukšana, kad starta taisnes beigās apstājās Valteri Botass. Verstapens nekavējās izmantot izdevību iebraukt pitstopā, kamēr “Mercedes” pilots Hamiltons palika trasē un pārņēma vadību. Restartā Verstapens viņu apdzina un izcīnīja uzvaru.
“Uzvarēt māju posmā vienmēr ir īpašs notikums,” sacīja Verstapens. “Jāsaka, ka šoreiz bija jāstrādā vēl vairāk. Pirms trasē devās drošības mašīna, es būtu braucis līdz finišam ar cietajām riepām, lai arī biju nedaudz lēnāks. Kad izbrauca drošības mašīna, es teicu, ka diez vai mēs spēsim saglabāt pirmo vietu, ja neveiksim pitstopu. Uzmontējām mīkstās riepas, kas mani atmeta uz trešo pozīciju, bet tad arī Džordžs [Rasels] iebrauca boksos. Padevās labs restarts, man bija mazliet lielāks maksimālais ātrums, un tas palīdzēja pirmajā līkumā izveidot uzbrukumu Luisam. Atlikušajos apļos mašīnai atkal bija ļoti labs balansējums.”
Verstapens var uzstādīt jaunu rekordu
Pēc šī posma Verstapenam ir jau 109 punktu pārsvars pār “Ferrari” pilotu Šarlu Leklēru, kurš finišēja trešajā vietā, un savu komandas biedru Serhio Peresu, kurš palika piektais. Nākamajā posmā Moncā, kas notiks šonedēļ, Verstapens vēl matemātiski nevar nodrošināt titulu, taču var to paveikt pēc tam sekojošajās sacensībās Japānā. Līdz sezonas beigām vēl septiņi posmi, un Verstapens vēl var pagūt uzstādīt visvairāk sezonas laikā izcīnīto uzvaru rekordu. Pašlaik ar 13 uzvarām rekordisti ir Mihaels Šūmahers (2004) un Sebastians Fetels (2013), bet Verstapens šosezon uzvarējis jau desmit reizes.
Marko slavē Verstapenu
“Red Bull” konsultants Helmuts Marko slavēja savu pilotu par veikumu Zandvortas trasē: “Mēs redzējām fantastisko Maksu. Nekāds spiediens viņu neietekmēja, un viņš saglabāja koncentrēšanos sacīkstēm. Pašas sacensības izvērsās sarežģītākas nekā cerējām, jo “Mercedes” piloti ar cietajām riepām bija ātrāki par mums. Šī iemesla dēļ beigās mainījām savu stratēģiju. Mēs nevarētu to izdarīt, ja trasē neizbrauktu drošības mašīna. Tas ir neticami. Viņam ir tikai 25 gadi, viņš vēl ir pavisam jauns. Kad viņš brauc mašīnā, tajā brīdī it kā atrodas uz citas planētas.”
“AlphaTauri” mistērija
Jāpiemin, ka “AlphaTauri” komandai pēc sacīkstēm tā arī nebija izdevies noskaidrot, kādas tehniskas problēmas piemeklēja Cunodas mašīnu. Vispirms viņš piestāja trases malā 44. aplī, pa radio ziņojot, ka nav kārtīgi pieskrūvēts viens no riteņiem, pēc kā turpināja ceļu un iebrauca boksos. Pēc atgriešanās trasē, Cunoda tomēr atkal apstājās trešajā līkumā, liekot tiesnešiem nozīmēt drošības mašīnas periodu. Tas palīdzēja Verstapenam, jo, tobrīd veicot otro no diviem plānotajiem pitstopiem, viņš spēja saglabāt līderpozīciju.
Toto Volfs atzinis, ka viņa vadītā “Mercedes” komanda svētdien aizvadītajā posmā Nīderlandē uzņēmās risku, cerot tādā veidā izcīnīt uzvaru, nevis pielietoja drošu stratēģiju, kā rezultātā Luiss Hamiltons finišētu otrajā vietā. Sacīkšu izskaņā titulētais pilots no pirmās vietas atkrita uz ceturto, un pa radio skarbi pauda neapmierinātību ar komandas rīcību.
Kad trasē izbrauca drošības mašīna un līdz finišam vairs nebija atlicis daudz, Makss Verstapens devās pitstopā pēc mīkstajām riepām, kamēr Hamiltons palika trasē ar lietotajām vidējā sastāva riepām. Tikmēr Džordžam Raselam tika izvēlēta atšķirīga stratēģija, viņš pēc viena apļa devās uz riepu maiņu. Rezultātā Hamiltonu, kurš bija nokļuvis vadībā, pēc tam apdzina gan Verstapens, gan arī Rasels un Šarls Leklērs.
“Es nespēju noticēt, kā jūs, puiši, esat izpostījuši man sacīksti,” pa radio sacīja sadusmotais Hamiltons. “Es nevaru atrast vārdus, lai aprakstītu, cik satriekts šobrīd esmu.”
Pēc finiša viņš publiski atvainojās: “Tobrīd emocijas bija sakāpinātas. Gribu atvainoties komandai, jo es pat neatceros, ko tobrīd teicu. Uz sekundi biju zaudējis savaldīšanos. Ja ne drošības mašīna, domāju, ka ar viena pitstopa stratēģiju mēs būtu cīnījušies ar “Red Bull” komandu par uzvaru. Nedomāju, ka šādu stratēģiju būtu veicis vēl kāds. Ir daudz kā laba, ko paņemt no šīs nedēļas nogales. Mašīna beidzot darbojās kā nākas. Ja tā būs arī turpmākajos posmos, mēs elposim viņiem pakausī un dabūsim uzvaru.”
Komandas boss Volfs tikmēr norāda, ka Hamiltonam izvēlētā stratēģija nebija kļūdaina. Gluži vienkārši izvēle krita uz riska uzņemšanos, lai nevis samierinātos ar drošu otro vietu, bet gan iesaistītos cīņā par uzvaru.
“Pilotam tas viss ir ļoti emocionāli,” sacīja Volfs. “Vispirms tu cīnies par uzvaru, bet tad tevi apēd, tāpēc skaidrs, ka nāk emociju uzplūdi. Kokpitā tu esi viens un neredzi pārējo, kas notiek. Tobrīd mēs spriedām, vai uzņemties risku, lai ietu uz uzvaru. Pieņēmām lēmumu, ka riskēsim. Viņam bija piecus apļus vecas vidējā sastāva riepas, un pareizā lieta bija mēģināt noturēt pozīciju. Beigās tas nenostrādāja, bet vienalga labāk es uzņemos risku, lai uzvarētu, nevis finišētu otrais vai trešais. Varējām viņus abus atstāt trasē ar vecajām riepām, kas garantētu otro un trešo vietu, bet tad Luiss nebūtu iesaistījies cīņā par uzvaru.”
