Saturday, May 16, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 369

Volfs satraukts par ‘Mercedes’ pilotu izredzēm Monako trasē

Juris Dargēvičs
-
0
Volfs satraukts par ‘Mercedes’ pilotu izredzēm Monako trasē

Neskatoties uz “Mercedes” cerīgo progresu Spānijas posmā, šonedēļ Monako ielu trasē komandas boss Toto Volfs saviem pilotiem lielus panākumus neprognozē. Viņš atzīst, ka ātrums lēnajos līkumos ir viena no W13 modeļa vājajām vietām.

Džordžs Rasels Barselonā spēja sasniegt trešo vietu, bet Luiss Hamiltons no pēdējām pozīcijām aizcīnījās līdz piektajai. Gan braucēji, gan “Mercedes” boss pauda sajūsmu par sasniegto progresu, neskatoties uz to, ka iesaistīties cīņā par uzvarām čempionvienība aizvien neizskatās spējīga.

Monako nav perfekti piemērota “Mercedes” formulai

Jautāts par to, vai, pēc nedēļas nogales Spānijā, ir cerība uz labiem rezultātiem Monako trasē, Volfs atzina: “Es tā neteiktu, jo iepriekšējā nedēļas nogalē trases pēdējā sektorā lēnajos līkumos mums trūka ātruma pārkaršanas dēļ. Monako viss var būt citādi, bet šī mums arī iepriekš nav bijusi laimīgā trase. Varbūt tāpēc, ka mašīnas bijušas ziloņa izmērā. Es ar piesardzību skatos uz to, ko šonedēļ varam sasniegt. Aizvien ir problēmas ar riepu uzsilšanu. Uz Monako posmu manas prognozes nav tik labas kā uz sacīkstēm jebkurā citā trasē. Neesmu drošs, vai varēšu izskaidrot, kāpēc tā ir. Jebkurā gadījumā, tā būs vēl viena mācību stunda, kas palīdzēs mums atgriezties cīņā.”

Barselonas trases trešajā sektorā parādītie rezultāti tiek uzskatīti par labu atskaites punktu, kāds varētu būt F1 komandu ātrums Monako. Vērtējot Spānijas posma kvalifikācijā šajā sektorā sasniegtos labākos rezultātus, “Mercedes” ierindojās tikai piektajā vietā.

Sektora labākie laiki:
1. Ferrari 27.336
2. Red Bull 27.411
3. Alfa Romeo 27.443
4. Haas 27.561
5. Mercedes 27.698
6. McLaren 27.768
7. Alpine 27.896
8. AlphaTauri 27.984
9. Aston Martin 28.197
10. Williams 28.586

“Delfinēšana” līdz galam nav novērsta

“Mercedes” komanda Spānijā īpaši priecājās par “delfinēšanas” problēmas mazināšanos, tomēr tā nav pazudusi pavisam.

“Mums nevajag pārāk daudz sacerēties,” brīdina “Mercedes” galvenais stratēģis Džeimss Voulss. “Tā bija tikai viena trase, kurā jau iepriekšējos gados mums gājis labi. Es domāju, būtu nepareizi teikt, ka delfinēšana ir pazudusi. To var novērot arī mūsu konkurentiem un esmu drošs, ka, turpinot attīstīt mašīnu, arī mums tā atkal vienā brīdī parādīsies. Varu vien teikt, ka spērām nozīmīgu soli, lai saprastu, ka esam uzņēmuši pareizo attīstības virzienu. Uz tā pamata varam veidot visu pārējo, ko nevarēja teikt par mašīnu, kas mums bija pirmajos piecos posmos.”

Hamiltons uzsver kvalifikācijas nozīmi

Hamiltons Monako posmā uzvarējis trīs reizes – 2008. gadā, kad vēl pārstāvēja “McLaren” vienību, pēc tam 2016. un 2019. gadā. Pērn te pirmo reizi triumfēja Makss Verstapens. Hamiltons atzīst, ka Monako ielās svarīgāk nekā jebkas ir kvalifikācijā izcīnītā vieta.

“Mūsu mašīnas ir lielākas nekā jebkad, platākas kā jebkad iepriekš, kamēr trases platums nekad nav mainījies, turklāt brauksim pa Monako ātrāk nekā jebkad,” pirms sacīkšu nedēļas nogales saka Hamiltons.” Līdz ar to apdzīšanas iespējas būs minimālas, bet varbūtība avarēt būt milzīga. Kvalifikācija izšķirs visu.”

Ņūvijs: “Mums vajag mazākas, vieglākas un ekonomiskākas F1 mašīnas”

Juris Dargēvičs
-
0
Ņūvijs: “Mums vajag mazākas, vieglākas un ekonomiskākas F1 mašīnas”

Izcilais sacīkšu auto konstruktors Adrians Ņūvijs uzskata, ka čempionāts ir uzņēmis nepareizu virzienu. Viņš vēlētos, lai F1 spēkrati būtu mazāki, vieglāki un netērētu tik daudz degvielas.

Ņūvijs lieliski pratis izmantot jaunos tehniskos noteikumus, un viņa pārraudzībā tapis konkurētspējīgais “Red Bull RB18” modelis. Makss Verstapens ar to uzvarējis jau četros posmos un šobrīd ir kopvērtējuma līderis. Ņūvijs uzskata, ka tas, kas ir izdarīts, lai uzlabotu apdzīšanas iespējas, vērtējams kā pozitīvs.

“Manuprāt, princips, kas palīdz apdzīt, samazinot priekšā braucošās mašīnas ietekmi, ir labs,” intervijā “Motorsport Magazin” atzina Ņūvijs. “Ja tiek veiktas šādas būtiskas izmaiņas noteikumos, tas, iespējams, dažu sezonu laikā ļaus palielināt startējošo komandu skaitu.”

63 gadus vecais britu inženieris tikmēr paudis, ka “Formula 1” seko, viņaprāt, satraucošai tendencei ielas automobiļu jomā.

“Dažu gadu laikā F1 mašīnu svara limits ir palielināts no 600 kg un 30-40 kg balasta līdz 800 kg un vairāk,” viņš skaidro. “Un mēs visi strādājam kā traki, lai panāktu minimālo atļauto svaru. Īsumā sakot, mašīnas ir kļuvušas lielākas un smagākas, un aerodinamiski nav efektīvas, jo tām ir liela gaisa pretestība. Šis ir nepareizs virziens, kurā iet visa automobiļu industrija kopumā. Neatkarīgi no tā, vai cilvēki brauc ar elektrību vai benzīnu, problēma ir enerģijas daudzums, kas nepieciešams, lai kustinātu šo sasodīto objektu.”

Ņūvijs uzskata, ka F1 čempionātā vajadzētu startēt ar vieglām un aerodinamiski efektīvām mašīnām: “Drošības problēmas rodas pašas no sevis. Jo smagāka ir mašīna, jo stiprākai tai jābūt. Manā skatījumā, mums vajag mazākas, vieglākas un enerģiju taupošākas mašīnas.”

Binoto: “Spānijas posmā ‘Mercedes’ zaudēja 0.7 sekundes aplī”

Juris Dargēvičs
-
0
Binoto: “Spānijas posmā ‘Mercedes’ zaudēja 0.7 sekundes aplī”

Lai gan “Mercedes” komanda sacīkšu nedēļas nogalē Barselonā pauda neviltotu prieku par panākto progresu, “Ferrari” vadītājs Matija Binoto uzskata, ka konkurentu nometnē viss nebūt nav tik spoži.

Volfs sajūsmā par mašīnas progresu

Spānijas posmā Džordžs Rasels aizcīnījās līdz trešajai vietai, kamēr Luiss Hamiltons, kurš sākotnēji bija atkritis uz beigām, spēja pacelties līdz piektajai pozīcijai. Uzlabojumi W13 modelim devuši būtiskus ieguvumus, to apstiprināja gan braucēji, gan komandas boss Toto Volfs. Viņš nekautrējās apgalvot, ka “Mercedes” mašīna pat bijusi ātrākā sacīkšu režīmā.

“Izskatījās, ka tā ir mašīna, ar ko var uzvarēt pasaules čempionātā, un iepriekšējos posmos kaut kas tāds nebūtu iespējams,” Hamiltona veikumu komentē Volfs. “Tas man atgādināja pagājušo un citus gadus, kad mums bija vislabākā mašīna.”

Konstruktoru kausā “Mercedes” šobrīd ir 65 punktus aiz līderes “Red Bull” un 39 punktus aiz “Ferrari”. Pilotu kopvērtējumā Rasels vadībā esošajam Maksam Verstapenam zaudē 36 punktus, kamēr Hamiltons atpaliek 64.

Jautāts, vai “Mercedes” šogad vēl var paspēt iesaistīties cīņā par F1 titulu, Volfs sacīja: “Vai mēs varam cīnīties par pasaules čempionu titulu? Mēs liekam uz to, ka varam. Bet, lai to izdarītu, mums vajag mašīnu, ar ko iespējams finišēt pirmajās divās vietās. Un, es domāju, mums ir iemesls domāt, ka varam to panākt. Visas likmes ir pret mums, bet autosports ir citāda spēle. Svētdien redzējām, ka “Ferrari” neguva daudz punktus, lai gan vajadzēja. Mēs darām visu, lai atgrieztos šajā spēlē.”

Binoto norāda, ka “Mercedes” joprojām atpaliek daudz

“Ferrari” vadītājs Matija Binoto gan norāda, ka realitātē “Mercedes” ātrums nebija tik labs kā abām vadošajām komandām, turklāt ne kvalifikācijas, ne arī sacensību režīmā. Viņš prāto, ka šobrīd “Meredes” līdz ātrākajām mašīnām pietrūkst aptuveni tik daudz, kā “Ferrari” tas bija iepriekšējā sezonā.

“Protams, gribu viņus apsveikt ar atgūšanos un mašīnas ātruma uzlabošanu,” sacīja Binoto. “Tomēr kvalifikācijas režīmā, braucot trasē, kas uzskatāma par īsu, viņi atpalika 0.7 sekundes. Sacensībās viņi finišēja 30 sekundes vai pat vairāk aiz “Red Bull”, un tās varēja būt pat 40 sekundes līdz Šarlam. 40 sekundes, 66 apļi – vidēji tās joprojām ir 0.6 vai 0.7 sekundes aplī. Tas ir daudz. Pagājušajā gadā “Ferrari” atpalika tikpat.”

Horners uzskata, ka “Mercedes” ir izredzes uz titulu

Vēl sezonas sākumā “Ferrari” bija novērtējama kā ātrākā komanda, taču tagad jau par vadošo vienību var saukt “Red Bull”. Verstapens guvis trīs uzvaras pēc kārtas un kopvērtējumā nonācis vadībā ar sešu punktu pārsvaru pār Šarlu Leklēru. Konstruktoru kausā “Red Bull” ir 26 punktus priekšā “Ferrari”.

“Manuprāt, tas parāda, cik ātri lietas var mainīties,” sacīja “Red Bull” vadītājs Kristians Horners. “Pēc Austrālijas posma mēs zaudējām kādus 40 punktus, bet tagad, tikai dažas sacīkstes vēlāk, uz Monako dodamies, ar sešu punktu pārsvaru būdami vadībā. Tāpēc es nenorakstītu “Mercedes” izredzes, ņemot vērā, cik punktus vēl iespējams izcīnīt. Mēs zinām, ka “Ferrari” mašīna ir ļoti ātra, bet tāpat zinām, ka “Formulā 1″ viss var ļoti ātri mainīties.”

Noriss veselības problēmu dēļ varētu izlaist Monako posmu

Juris Dargēvičs
-
0
Noriss veselības problēmu dēļ varētu izlaist Monako posmu

Britu pilots Lando Noriss sacensībās Spānijā startēja, nebūdams pie labas veselības, un šobrīd vēl nav zināms, vai varēs piedalīties posmā Monako. “McLaren” komanda cer, ka braucējs būs ierindā, taču potenciālie viņa aizstājēji jau stāv rindā.

Norisam konstatēts tonsilīts 

Jau sacīkšu nedēļas nogalē Barselonā Lando Noriss nejutās vesels, bija spiests lietot medikamentus, lai varētu doties trasē. Sacensības pat izvērsās salīdzinoši labas, jo Noriss finišēja astotajā vietā, izcīnot punktus, atšķirībā no komandas biedra Daniela Rikjardo. Norisam konstatēts tonsilīts jeb hronisks mandeļu iekaisums.

“Zinot, kāds mums ir medicīniskais atbalsts, kā arī iespēja pirms Monako posma četras dienas atpūsties, es ceru, ka Lando būs vesels,” sacīja “McLaren” vadītājs Andreass Seidls.

Smagākās sacensības Norisa dzīvē

Runājot par Spānijas posmu, Noriss atzina, ka tās viņam bijušas vienas no smagākajām sacensībām dzīvē.

“Bija grūti,” teica 22 gadus vecais sportists. “Jau pirms starta tonsilīta dēļ jutos ļoti slikti, bet, apvienojumā ar augstu temperatūru, tas padarīja šīs par vienām no grūtākajām sacīkstēm manā dzīvē. Šajā reizē lielāko daļu enerģijas biju spiests atdot, lai cīnītos ar slimību. Nācās izlaist inženierijas sesijas, kas ietekmēja sniegumu trasē. Kopumā nebiju sagatavojies šim posmam tik labi, cik būtu varējis to izdarīt. Ņemot to vērā, esmu gandarīts, ka izdevās izcīnīt punktus komandai.”

F1 kopvērtējumā Noriss pašlaik ieņem septīto vietu, bet “McLaren” komanda ir ceturtajā vietā Konstruktoru kausā.

Kurš pilots startētu Norisa vietā?

“McLaren” būtu visai plaša izvēles iespēja, ja Noriss nevarētu startēt. Britu vienība kopā ar “Mercedes” dala rezerves braucējus Niku de Vrīsu un Stofelu Vandūrnu, kuri ir vieni no vadošajiem braucējiem “Formula E” čempionātā. Tāpat kā iespējamie varianti tiek minēti bijušais F1 pilots Pols di Resta un “Alpine” rezervists Oskars Pjastri.

“Kā jūs visi zināt, attiecībā uz rezerves braucējiem, kas būtu gatavi startēt, mums ir dažādas iespējas,” saka Seidls. “Šo jautājumu, kuru no viņiem iekļaut sastāvā, mēs izlemtu ātri. Bet ne visi viņi var būt pieejami, sakarā ar savām sacīkšu programmām citos čempionātos.”

2021. gada F2 čempions Pjastri šogad nekur nestartē, bet “Alpine” meklē iespējas viņam iespējami ātrāk debitēt F1 čempionātā. Iepriekš viņš Monako trasē startējis vairākkārt, pērn “Formulā 2” abās sacīkstēs izcīnot otro vietu. Di Resta šogad piedalās izturības sacīkšu pasaules čempionātā (WEC), kur nākamais posms ir jūnijā Lemānā, tāpat De Vrīsam un Vandūrnam nākamais “Formula E” posms gaidāms jūnijā. Viņi abi aprīļa beigās piedalījās šī čempionāta sacensībās Monako trasē, Vandūrnam izcīnot uzvaru, kamēr De Vrīss finišēja desmitais. De Vrīss arī devās trasē Monako GP pirmajā treniņā, pārstāvot “Williams” komandu.

Alonso paziņo, ka vēl negatavojas beigt F1 karjeru

Juris Dargēvičs
-
0
Alonso paziņo, ka vēl negatavojas beigt F1 karjeru

Neskatoties uz Fernando Alonso cienījamo vecumu un to, ka “Alpine” labprāt dotu iespēju Oskaram Pjastri debitēt F1 čempionātā, divkārtējais čempions pavēstījis, ka vēl dažas sezonas vēlas turpināt startēt.

Alonso pašlaik ir 40 gadi, un viņš ir vecākais no F1 pilotiem. Pēdējā laikā atkal uzvirmojušas runas par spāņa iespējamo aiziešanu no F1 čempionāta pēc šīs sezonas. Ja vien komanda vienpusīgi nepieņems lēmumu viņa vietā pamatsastāvā iekļaut jauno un talantīgo F2 čempionu Pjastri, Alonso gatavojas startēt arī nākamgad un varbūt arī aiznākamgad.

“Nākamo vai nākamos divus gadus es vēl gribētu turpināt un braukt sacīkstēs, jo es jūtu, ka esmu savā labākajā formā,” intervijā “BBC Sport” sacīja Alonso. “Būtu nepareizi skatīties F1 no savām mājām, kad joprojām jūtu, ka manas spējas ir simtprocentīgas. Tiklīdz jutīšu, ka tā vairs nav, būšu pirmais, kurš pacels savu roku un apstāsies, jo “Formula 1″ prasa ļoti daudz. Tev dzīvē ir jāupurē daudzas lietas, lai turpinātu startēt sacīkstēs. Bet pašlaik, manā gadījumā, to vēl ir vērts darīt.”

Šīs sezonas pirmos sešus posmus Alonso nevarētu nosaukt par veiksmīgiem. Punktus viņš guvis tikai par devīto vietu pirmajā posmā Bahreinā un svētdien Spānijā, savu skatītāju priekšā, taču tas nebūt neatspoguļo viņa faktisko ātrumu. Barselonā viņš pēc dzinēja maiņas startēja no pēdējās pozīcijas, sacensībās pakāpjoties par 11 vietām uz augšu.

“Vecums nav noteicošais faktors motorsportā,” uzskata Alonso, kurš pērn atgriezās čempionātā pēc divu sezonu izlaišanas. “Citos sporta veidos ir savādāk. Tur viss atkarīgs no fiziskās kondīcijas un tādām lietām, bet motorsportā es labāk gribētu jaunu priekšējo vai aizmugurējo antispārnu, nevis trīs gadus nost no sava vecuma. Jo tas man dotu vairāk ātruma. Divi gadi, ko pavadīju ārpus šī čempionāta, ļāva man atpūtināt prātu un arī atgūt fizisko kondīciju. Tagad ar prieku atkal trenējos un gatavojos sacīkstēm. Esmu tikpat labs, cik biju 25 vai 30 gados.”

Alonso arī komentējis faktu, ka Luiss Hamiltons, kurš kopš 2014. gada ik sezonu pretendēja uz titulu, sešas reizes arī to izcīnot, šogad par uzvarām vairs nesacenšas. Viņš uzskata, ka šis ir lielisks piemērs, kas parāda, cik daudz izsaka tas, vai pilotam ir ātrākā mašīna.

“Šis gads parāda, ka pilots ir ļoti svarīgs, bet ne izšķirošs,” atzīst Alonso. “Luiss brauc tikpat labi, kā to darīja iepriekšējos astoņus gadus. Viņš dominēja un pārspēja visus rekordus. Tagad viņš nobrauc ļoti labu apli, kā pats izteicās, bet atpaliek sekundi.”

Kas ir Monako GP?

Roberts Graudiņš
-
0
Kas ir Monako GP?

Kas jāzina par Monako GP vēsturi, šodienu un rītdienu? Un kāpēc leģendārās sacīkstes palikšana Formula 1 kalendārā ir apdraudēta?

Horners uzskata, ka F1 budžeta griesti liks izlaist sacīkstes vairākām komandām

Roberts Graudiņš
-
0
Horners uzskata, ka F1 budžeta griesti liks izlaist sacīkstes vairākām komandām

“Red Bull” komandas vadītājs Kristians Horners ir pārliecināts, ka F1 komandu budžeta griesti ir jāpalielina, citādi vairākām komandām nāksies izlaist posmus, lai iekļautos tēriņu robežās.

“Septiņām komandām drošvien nāksies izlaist pēdējās četras sacīkstes, lai tiktu ievēroti šī gada F1 budžeta griesti. Runa nav tikai par lielajām komandām. Arī vidus ešalona komandas mokās ar inflācijas radītajām problēmām,” savos izteikumos tiešs ir Kristians Horners.

“FIA ir uzdevums rūpēties. Es zinu, ka viņi to uztver nopietni. Elektrības rēķini, dzīvošanas izdevumi un citas izmaksas aug eksponenciāli un F1 nav izņēmums. Kravu pārvadājumu izmaksas četrkāršojušās un mēs to nevaram kontrolēt.” Hornera izteikumiem piekrīt arī citu lielo komandu “Mercedes”, “Ferrari” un “McLaren” pārstāvji.

Tikmēr pagājušajā mēnesī notikušajā F1 komisijas sapulcē ar komandām, FIA un komerciālo tiesību īpašniekiem “Alfa Romeo”, “Alpine”, “Haas” un “Williams” balsoja pret ideju ņemt vērā Starptautiskā Valūtas fonda publicētos inflācijas rādītājus, lai koriģētu sistēmu, kā tiek noteikti F1 budžeta griesti.

“Alpine” komandas vadītājs Otmars Safnauers vadītājs norādīja: “Mēs savu budžetu plānojam laicīgi un paredzam nelielu inflāciju. Nav tā, ka tā pēkšņi piezagtos. Ja mēs to varam, tad noteikti citi arī. Neatbalstu budžeta griestu paaugstināšanu. Kad pārvadājumu cenas pieaug par 2,5 vai 3,5 miljoniem, bet tavs attīstības budžets ir 20 miljoni, vai vari samazināt savu attīstības budžetu līdz 17 miljoniem un iekļauties robežās? Jā vari.

Līdz ar to tiek ierobežota mašīnas attīstība. Ja tev ir nauda, tad daudz vienkāršāk ir doties pie FIA un lobēt budžeta griestu pieaugumu, saglabājot savu esošo mašīnas attīstības budžetu.“

Tikmēr “Aston Martin” pārstāvis paziņoja, ka viņa kompānija atbalstītu budžeta pieaugumu, bet ne vairāk kā inflācijas robežās.

Budžeta griesti pirmoreiz tika ieviesti uz 2021. gada sezonu, kad komandu tēriņi, neskaitot braucēju un vadošā personāla algas nedrīkstēja pārsniegt 145 miljonus USD. Šī summa pakāpeniski tiek samazināta – šogad tie ir 140 miljoni USD, bet nākamgad plānots ‘nogriezt’ vēl 5 miljonus USD.

Pēc neoficiālas informācijas tiek lēsts, ka lielās komandas vēlās palielināt budžeta griestus par 15 miljoniem USD. Jāatzīmē, ka sākotnējā ideja paredzēja 175 miljonu USD ierobežojumu 2021. gadam, taču Covid-19 pandēmijas rezultātā šī summa tika samazināta par 30 miljoniem USD.

Pirmais posms šogad bez drošības mašīnas – 10 interesanti fakti par Spānijas GP

Roberts Graudiņš
-
0
Pirmais posms šogad bez drošības mašīnas – 10 interesanti fakti par Spānijas GP

Šķiet problēmas Barselonā piemeklēja gandrīz visus vadošos braucējus, arī uzvarētājs Makss Verstapens nebija to tām pasargāts. Ieskatīsimies posma norisē no statistikas prizmas – vairāki fakti par Spānijas GP dramatisko notikumu dēļ šoreiz palika otrajā plānā.

#1 Makss Verstapens izcīnīja karjeras 24. uzvaru, šai rādītājā noķerot pieckārtējo čempionu Huanu Manuelu Fanhio. Verstapenam tagad ir par vienu uzvaru vairāk kā viņa draudzenes tēvam Nelsonam Pikē. Šī bija tikai otrā reize, kad viņš uzvarējis 3 sacīkstes pēc kārtas. No aktīvajiem braucējiem tik gara sērija izdevusies Luisam Hamiltonam, Fernando Alonso un Sebastianam Fetelam.

#2 Ceļu uz uzvaru Verstapenam atviegloja Šarla Leklēra izstāšanās. Zīmīgi, ka ar 16. numuru braucošajam Leklēram šis bija 16. starts no pirmās rindas, bet ar 33. numuru braucošais Verstapens no pirmās rindas startēja 33. reizi.

#3 Šarls Leklērs un Guanju Žou bija vienīgie braucēji, kuri izstājās no Spānijas GP izcīņas. Jau ceturto gadu pēc kārtas Barselonā izstājas ne vairāk kā divi braucēji. Pirms diviem gadiem Leklērs bija vienīgais braucējs, kurš nesasniedza finišu.

Grafiks: Pirelli

#4 Otram “Ferrari” braucējam Karlosam Saincam, neraugoties uz izslīdēšanu pirmajos apļos, izdevās saglabāt savu sēriju, gūstot punktus katrā no astoņiem mājas posmiem, kuros viņš ir piedalījies. Ceturtā vieta bija Sainca labākais rezultāts Barselonā. Iepriekšējos septiņus gadus Karloss finišēja ne augstāk par sesto, bet ne zemāk par devīto vietu.

#5 Līdz ar Leklēra izstāšanos Džordžs Rasels kļuvis par vienīgo braucēju, kurš visos sešos šīs sezonas posmos guvis punktus un vienīgo, kurš veicis pilnu sacīkšu distanci katrā no tiem. Tā kā Hamiltons arī šogad nav piedzīvojis izstāšanos, “Mercedes” ir vienīgā komanda, kas ar abām mašīnām finišējusi katrā posmā. “Ferrari” ir skalas otrā galā, veicot vismazāk sacīkšu apļus šosezon starp visām desmit komandām.

#6 Rasela finišs 3. vietā palīdzēja “Mercedes” sasniegt 250. goda pjedestālu kopš vienības atgriešanās F1 čempionātā 2010. gadā. Šai laika periodā “Mercedes” ir kausiem bagātākā komanda, jo “Red Bull” kopš 2010. gada guvusi 194 pjedestālus, bet “Ferrari” – 157. Šos 250 pjedestālus “Mercedes” komandai palīdzējuši sasniegt pieci braucēji: Hamiltons (134), Botass (58), Rosbergs (55), Rasels (2) un Šūmahers (1).

Grafiks: Pirelli

#7 Pjedestāls Barselonā šogad izskatījās mazliet citādāks kā ierasts. Pirmkārt, tas tika veidots trases konfigurācijas formā. Otrkārt, šoreiz uz tā kāpa citi braucēji kā ierasts. Iepriekšējās četras reizes Spānijā Hamiltons uzvarēja, bet Botass ar Verstapenu sadalīja otro un trešo pakāpienu. Arī šoreiz šie trīs braucēji demonstrēja lielisku sniegumu – Verstapens uzvarēja, Hamiltons atguvās pēc pirmā apļa avārijas, finišējot 5. vietā un saņemot dienas braucēja balvu, bet Botass vēl 10 apļus pirms finiša bija ceturtais, kas būtu atkārtots “Alfa Romeo” komandas rekords kopš atgriešanās F1. Arī sestā vieta finišā sniedz vērtīgus punktus cīņā ar “Alpine” par 5. vietu konstruktoru kausā.

#8 Sacīkšu laikā tā arī neradās vajadzība pēc braucēju ātruma ierobežošanas. Šī bija pirmā sacīkste 2022. gada sezonā, kad netiek izmantota drošības mašīna. Pēdējoreiz ne parastā, ne virtuālā drošības mašīna nebija vajadzīga pērn Amerikas posmā. Tas nozīmē, ka 10 Grand Prix pēc kārtas braucējiem bija iespēja ‘atvilkt elpu’ kaut uz mirkli.

Grafiks: FIA Formula One

#9 Miks Šūmahers pirmoreiz karjerā iekļuva kvalifikācijas trešajā kārtā. Starts no desmitās pozīcijas ir viņa atkārtots rekords. Imolā Miks kvalificējās 12. vietā, bet divas pozīcijas ieguva sprintā. Neraugoties uz to, ka pirmajā aplī viņam izdevās pakāpties uz sesto vietu, Šūmahers 27 karjeras posmos joprojām nav guvis punktus. Garākā karjera starp braucējiem, kuri nekad neguva punktus bija Lukam Badoeram (51 posms; 1993-1996, 1999, 2009). Viņa laikā gan punktus piešķīra Top 6 braucējiem. Visvairāk posmus bez finiša Top 10 aizvadījis Šarls Piks (39 posmi; 2012-2013).

#10 Pirmoreiz Grand Prix nedēļas nogalē pie F1 stūres sēdās braucējs no Baltijas valstīm. Katrai komandai vismaz divreiz sezonas laikā jāizmanto jaunie braucēji ar minimālu vai bez F1 sacīkšu pieredzes. “Red Bull” deva izdevību Juri Vipam. Cits igaunis Marko Asmers reiz strādāja par “BMW Sauber” testpilotu, taču līdz iespējai braukt sacīkšu nedēļas nogalē netika. Formula 2 čempionātā Vipam katastrofāla nedēļas nogale – pēc 2. vietas kvalifikācijā sekoja izslīdēšana sprintā un neveiksmīga stratēģija, problēmas boksos un vājš starts, kas liedza pacīnīties par punktiem.

Verstapens: “Bija grūts sākums, bet labs noslēgums”

Edgars Beļakovs
-
0
Verstapens: “Bija grūts sākums, bet labs noslēgums”

Aizvadītajā Spānijas GP sacīkstē “Red Bull” pilots Makss Verstapens izcīnīja ceturto uzvaru sezonā, izvirzoties kopvērtējuma vadībā, bet “Red Bull” komanda pacēlusies uz līderpozīciju konstruktoru kausā. Lasi Top3 braucēju komentārus par aizvadīto sacīksti.

Sacīkstes uzvarētājs Verstapens pēc sacīkstes stāsta: “Lieliski pabeigt sacīksti ar Čeko pirmajās divās vietās, bija grūts sākums, bet labs noslēgums. Es izslīdēju 4. līkumā dēļ stipras vēja brāzmas. Pazaudēju dažas vietas, un, kad gribēju uzbrukt, DRS sistēma beidza strādāt. Tas mani sarūgtināja, bet es centos nomierināt sevi un fokusēties uz sacīksti. Tā bija smaga cīņa ar Džordžu Raselu, īpaši bez DRS, un nevēlējos pārāk riskēt, tāpēc nācās būt pacietīgam. Grūti teikt, kāpēc radās DRS problēmas, bet mēs izmeklēsim problēmu, un labi, ka beigās tas neko nemainīja. Mēs esam labā līmenī un varam būt lepni, bet kā redzam, ir vājie punkti, un mums jāturpina smagi strādāt, lai visos aspektos būtu labākie.”

Serhio Peress, Foto: Red Bull Racing
Serhio Peress, Foto: Red Bull Racing

Tikmēr Peress, kurš daļu sacīkstes bija priekšā savam komandas biedram, vēlējies izcīnīt uzvaru, tomēr ir apmierināts ar rezultātu: “Lielisks rezultāts, esam konstruktoru čempionāta vadībā, lai arī vēlējos uzvarēt, man jābūt reālistiskam un esmu apmierināts ar komandas sniegumu. Pirmajā brīdī pēc finiša komandas radio es biju sarūgtināts. Dažreiz braucot nav iespējams redzēt pilnu skatu uz sacīksti, tāpēc ir normāli pēc sacīkstes pārrunāt to ar komandu, lai izprastu sacīkstes gaitu.”

Peress arī norāda, ka sacīkstes rezultātu izšķīra dažādās stratēģijas: “Komandas rezultāts nevarēja būt labāks, un mēs esam ļoti laba komanda, esam vienoti. Tās nebija komandu pavēles, kas izmainīja manu sacīksti, mēs braucām ar dažādām riepu stratēģijām un tas labāk nostrādāja Maksam, bet beigās abi tikām garām Džordžam. Es varēju uzvarēt, bet divu pitstopu stratēģija bija ļoti grūta, un beigās trīs pitstopi izvērtās kā īstā stratēģija. Šī bija ļoti laba sacīkste mums, sacīkšu ātrums un menedžments bija lielisks, un bija svarīgi nepieļaut kļūdas. Cerams, mums izdosies noturēt šādu sniegumu arī Monako.”

Džordžs Rasels sacīkstes pēdējos apļos cīnījās ar pārkaršanas problēmām, tomēr “Mercedes” pilotam izdevās noturēties goda pjedestāla noslēdzošajā pozīcijā: “Sacīkste bija ļoti grūta. Esmu lepns, ka izdevās finišēt uz pjedestāla. Puiši ir strādājuši ļoti smagi, tāpēc šis rezultāts ir visiem tiem, kas bez atpūtas strādājuši rūpnīcā, paldies viņiem! Es izdarīju visu ko varēju, lai noturētu Maksu aizmugurē, tā bija baudāma cīņa. Ar “Red Bull” manos spoguļos, es centos izspiest maksimumu no mašīnas, lai noturētu viņus aizmugurē. Pēdējie apļi bija ļoti grūti, izdzīvošanas sacīkste, lai aizvestu mašīnu līdz finišam. Paldies visiem faniem Barselonā, viņi bija lieliski visu nedēļas nogali!”

Jānis Baumanis izrauj vietu finālā sezonas ievadā Ungārijā

Roberts Graudiņš
-
0
Jānis Baumanis izrauj vietu finālā sezonas ievadā Ungārijā

FIA Eiropas rallijkrosa čempionāta sezonas atklāšanas posmā Ungārijā Euro RX1 ieskaitē Jānis Baumanis aizcīnījās līdz sacensību finālam, kur turbīnas defekta izraisītais jaudas zudums liedza izkarot vietu uz goda pjedestāla.

Savās pirmajās sacensībās ar #YellowSquad sagatavoto Peugeot 208 mašīnu tehniski sarežģītajā Nirādas trasē, Ungārijā, Jānis Baumanis spēja demonstrēt lielisku tempu jau no pirmā kvalifikācijas brauciena. Tajā piekāpjoties vienīgi Antonam Marklundam, Latvijas pārstāvis kopējā ieskaitē sasniedza trešo labāko rezultātu.

Dienas otrajā kvalifikācijas kārtā Jānis veica lielisku startu un nonāca sava brauciena vadībā. Karstos un saulainos apstākļos Ungārijā tika saglabāta vēsa galva un līdera gods nosargāts līdz pat rūtotā finiša karoga sasniegšanai. Summā Baumanis pakāpās par vienu pozīciju, noslēdzot dienu labāko trijniekā kopā ar Antonu Marklundu un Enzo Idi. Lielisku artavu datu analīzē sniedza 14-kārtējā Eiropas čempiona Keneta Hansena sniegtie padomi.

Startējot vienā braucienā, Marklunds palika nepārspēts arī pēdējā kvalifikācijā, tomēr stabilitāte visu piecu apļu garumā ļāva Baumanim būt pašam ātrākajam starp pārējiem braucējiem, par vairāk kā 2 sekundēm pieveicot tuvāko sekotāju Enzo Idi, apliecinot, ka attīstība norit pareizajā virzienā.

Eiropas čempionāta nedēļas nogales formātu šosezon papildinājusi progresa kārta. Lieliskais ātrums kvalifikācijā ļāva izvēlēties izdevīgāko starta pozīciju. No iekšmalas Baumanis izbrauca pirmo pagriezienu vadībā un pakāpeniski palielināja savu pārsvaru, droši iekļūstot pusfinālā.

Dānis Ulriks Linnemans ar jaunu riepu komplektu pusfināla startā no ārmalas nonāca vadībā. Baumanis, startējis ar jau lietotām riepām, bija acīmredzami ātrāks, cenšoties atrast apdzīšanas izdevību. Virsroku latvietis guva, veicot savu džokera apli pirms Linnemana. Izbraucis pēdējos apļus bez kļūdām, Jānis ļoti ciešā cīņā izrāva uzvaru pusfinālā.

Startējot no vidus, Baumanis tika iespiests starp konkurentiem. Antons Marklunds izbrauca pirmo apli kā līderis, bet Jānis iestrēga aiz Ides un Linnemana. Dažu līkumu laikā tika apsteigts tobrīd trešajā vietā braucošais Linnemans. Diemžēl, turbīnas izraisītā jaudas zuduma dēļ pozīciju nebija iespējams nosargāt un finišā Baumanim ceturtā vieta, tomēr demonstrētais ātrums ļauj cerēt uz labiem rezultātiem sezonas turpinājumā.

Jānis Baumanis: “Iznākums nav tik labs kā sacensību otrā daļa. Esmu diezgan priecīgs, ka mums izdevās kāpināt tempu trasē, uzrādīt labus apļu laikus un cīnīties ar saviem galvenajiem konkurentiem. Sacensības kopumā vērtējamas pozitīvi, jo esmu nonācis jaunā komandā, ar jaunu mašīnu un jauniem inženieriem. Šī ir viena no sarežģītākajām trasēm, kādā jebkad esmu braucis.

Liels prieks, ka pusfinālā sanāca kārtīgi pacīnīties. Nācās meklēt pareizās trajektorijas un ātrumu, lai apdzītu Linnemanu. Esmu priecīgs par sasniegto rezultātu trasē. Nākamais posms pēc pusotra mēneša – jādod tik virsū.”

Ungārijas posma rezultāti – Top 12

1...368369370...1,258Lapa 369 no 1,258