Lietus allaž sagāž visu kājām gaisā, taču retais varēja iedomāties, ka šīs dienas treniņos Ungārijā ātrākais būs Nikolā Latifi. “Williams” komanda pieteikusi sevi kā nopietnus konkurentus uz labu rezultātu Hungaroringā otro gadu pēc kārtas.
Laikapstākļi Hungaroringā radikāli atšķīrās no vakardienas. Piektdien trase iesila līdz pat +50 grādiem pēc Celsija skalas. Šodien visa uz trases atstātā riepu gumija tika aizskalota pēc pamatīgas lietusgāzes priekšpusdienā. Nebija šaubu, ka pēdējiem treniņiem un, iespējams, arī vēlāk kvalifikācijai sausā laika sliku riepas jāatstāj garāžas dziļākajā nostūrī.
Fernando Alonso uzdrošinājās izmantot pārejas laika riepas, tomēr lietus ļoti ātri atgriezās un kļuva skaidrs, ka slapjākā laika riepas ir piemērotākas tā brīža apstākļiem. Vairāki brauceji cīnījās ar akvaplanēšanu un izbrauca no trases, kamēr Pjērs Gazlī saslīdēja lēno līkumu sērijā.
Lietum mazinoties pēdējās 20 minūtēs, Alonso atkal kļuva par pirmo, kurš uzticējās zaļi marķētajām pārejas laika riepām, drīz vien pārējie sekoja veterana piemēram. Šārls Leklērs sagriezās uz riņķi, tomēr izvairījās no barjerām. Manāmi lielākās problēmas bija meklējamas “Mercedes” komandā, kas mocījās ar riepu uzsildīšanu atbilstoši darba temperatūŗai, kas noveda pie riteņu sabloķēšanās bremzēšanas zonās.
10 minūtes pirms sesijas beigām tā tika apturēta, jo no trases izslīēja Sebastians Fetels, kurš aizvada savu pēdējo F1 sezonu. Līdz incidentam Fetels demonstrēja lielisku ātrumu, piekāpjoties vienīgi Šarlam Leklēram un Fernando Alonso.
Pretēji pesimistiskākajām prognozēm sesija tomēr atsākās. Makss Verstapens satrieca Leklēra rezultātu pirmajā sektorā, bet “Ferrari” braucējs guva virsroku abos atlikušajos. Rūtotam karogam noplīvojot, fantastisku sniegumu sāka demonstrē “Williams” komanda – vispirms Albons iespraucās starp abiem titula kandidātiem, bet mirkli velāk Latifi šokēja visus Ungārijā un pie TV ekrāniem, uzrādot ātrāko apli, pr 0,6 sekundēm pieveicot Leklēru.
Zīmīgi, ka savu karjeras labāko rezultātu Nikolā Latifi sasniedza pērn tieši Ungārijā, finiša līniju šķērsojot septītajā vietā.
Vai sagaidīsim pārsteigumus arī kvalifikācijā, kas gaidāma tikpat izaicinošos apstākļos? Atbildes gūsim pl. 17:00 pēc Latvijas laika.
“Ferrari” pārstāvis Šarls Leklērs bija ātrākais Ungārijas F1 posma otrajos treniņbraucienos, bet viņa tuvākais sekotājs šoreiz izrādījās Lando Noriss no “McLaren” komandas.
Izcīnījis uzvaru posmā Austrijā, bet pēc tam Francijā piedzīvojis avāriju no pirmās pozīcijas, Leklērs labi uzsācis nedēļas nogali Budapeštā. Pirmajā sesijā F1 čempionāta vicelīderis ierindojās trešajā vietā, bet otrajā treniņā sasniedza labāko rezultātu – 1:18.445.
Ātra bija “McLaren” vienība, Norisam sasniedzot otro, bet Danielam Rikjardo – piekto rezultātu. Starp viņiem ierindojās Leklēra pārinieks Karloss Saincs un sezonas līderis Makss Vertapens no “Red Bull”, kurš sūdzējās par savas mašīnas uzvedību trasē.
Hungaroringā tiek aizvadīts F1 čempionāta 13. posms, pirms kura Verstapenam ir jau 63 punktu pārsvars pār Leklēru. Kvalifikācijas braucieni sāksies sestdien plkst. 17:00 pēc Latvijas laika, bet sacīkstes starts svētdien plkst. 16:00.
Ungārijas “Grand Prix” pirmajā treniņbraucienu sesijā labāko laiku uzrādīja “Ferrari” pilots Karloss Saincs, aiz sevis atstājot abus galvenos titula pretendentus – Maksu Verstapenu un Šarlu Leklēru.
Saincs stundu garajā treniņā noriņķoja 26 apļus, ātrāko veicot 1 minūtē un 18.750 sekundēs. Viņa komandas biedrs Leklērs bija nepilnas 0.3 sekundes lēnāks un ierindojās trešajā vietā, bet otro labāko laiku uzrādīja čempionāta līderis Makss Verstapens no “Red Bull”. Viņš bija 0.130 sekundes lēnāks par Saincu.
Kopumā treniņš pagāja bez lieliem starpgadījumiem, vien no trases izbraucot Mikam Šūmaheram un Juki Cunodam. Tikmēr Lenss Strols uz līkuma apmales pamanījās sabojāt mašīnas grīdu.
Hungaroringā tiks aizvadīts F1 čempionāta 13. posms. Kvalifikācijas braucieni sāksies sestdien plkst. 17:00 pēc Latvijas laika, bet sacīkstes starts svētdien plkst. 16:00.
Hungarorings ir mājvieta iecienītākajam un vienam no izdevīgākajiem posmiem priekš latviešu publikas – Ungārijas GP. Pēdējās sacīkstes pirms vasaras pauzes pilnīgi noteikti nebūs salīdzināmas ar laisku piektdienas pēcpusdienu ofisā – šosezon atslābt nevar neviens.
Jāsasmeļ izlietais
Mēs vēl neesam sagaidījuši vasaras pauzi, kad jau tiek skaitļoti scenāriji, pie kuriem Leklērs pat ar lauvas tiesu uzvaru var palikt bez titula. Tā parasti nav laba zīme braucējam, kurš ir iedzinējos. “Ferrari” noteikti ir ātraki viena apļa ietvaros, kas Hungaroringā ir nozīmīgi, ņemot vērā apdzīšanas grūtību šai trasē. Sarkano problēmas parasti sākas svētdienā…
Lai gan mazās nepilnības komandas stratēģijā vairākkārt tiek izpūstas milzu balonā, nav dūmu bez uguns. “Red Bull” ir stratēģiski ieeļļotāks mehānisms, spēja mācīties no kļūdām tehniskajā jomā, kā arī braucējs, kurš pērn jau izgāja cauri titula cīņas psiholoģiskajam slogam. Makss Verstapens brauc teju nevainojami jau vairākus gadus, kamēr Šarla Leklēra izslīdēšana Francijā liek atgādināt par vairākiem pārlieku ambicioziem manevriem iepriekšējās sezonās, galvenokārt, pirmajos apļos.
Lai cik labi šobrīd klātos Verstapenam, viņš ir pārliecināts, ka iniciatīva šai posmā būs “Ferrari” pusē, turklāt, ne mazāk svarīgi, arī Mattia Binotto neredz iemeslus, kādēļ lai viņa vadītā komanda zaudētu. Ja tīra ātruma ziņā sarkanie ir pārāki, nevar aizmirst, ka sinoptiķi uz sestdienu sola lietu. Verstapens ir izslavēts braucējs mainīgos apstākļos, tādēļ kopvērtējuma līdera nonākšana pirmajā starta pozīcijā varētu tikai pastiprināt intrigu par uzvaru.
Veiksmes meklējumos
2022. gada Formula 1 sezonas epicentrā nav tikai divi personāži. Patiesībā, Verstapens un Leklērs šosezon pirmajās divās vietās kopīgi finišējuši tikai trīs reizes. Šogad vadošo komandu otrie braucēji vairs nav nekādi peramie puiši. Serhio Peress pratis pielāgoties “Red Bull” prasībām, pieņēmis savu lomu un lieliski maisās pa vidu, lai izjauktu “Ferrari” svētdienas plānus.
Tikmēr Karloss Saincs savā uzvedībā bieži veido līdera cienīgu tēlu. Komandas norādījumi mēdz būt haotiski vai neprecīzi, taču spānis lieliski seko notiekošajam, palabo neprecizitātes un ātruma izturībā ir tikai nedaudz aiz Leklēra.
Pēdējo sešu sacīkšu laikā Karloss divreiz izstājies dzinēja defekta dēļ un vienreiz kārpījies uz augšu no pēdējās starta vietas, taču atlikušajās sacīkstēs finiši sasniegti ne zemāk par otro vietu. Pirmā uzvara sniedza pārliecības devu un cerību viņa faniem, ka turpinājums būs vēl spožāks. Tas viss pie nosacījuma, ka itāļu zirgs nepaklups aiz saviem pakaviem.
Graifks: Pirelli
Atvadu ballītes sākums
“Ferrari” un “Red Bull” braucēji nebūs tie uz kuriem tiks pavērstas visvairāk fotogrāfu kameras. Šis gods pienāksies puisim, kurš kopvērtējumā atrodas 14. pozīcijā. Hungarorings un vēl deviņas sacīkstes līdz ardievas Formula 1 pasaulei teiks viens no sociāli aktīvākajiem un fanu mīlētākajiem braucējiem Sebastians Fetels.
Viņam vairs sevi nav jāpierāda. Protams, jebkuram sacīkšu braucējam allaž ir vēlme sasniegt maksimumu, tomēr vēsture pierādījusi, ka ļoti bieži pat izcilu čempionu pēdējie posmi nav pārāk spoži. Tai pat laikā bez spiediena Fetels var atraisīties un ne tikai pārsteigt ar vēl dažām spožām sacīkstēm, bet arī krietni spilgtāk vērst sabiedrības uzmanību uz sev svarīgām tēmām.
No ļoti noslēgta un privāta cilvēka, viņš kļuvis par aktīvistu, cilvēku, kura teiktajā ieklausās ikviens. Visu superzvaigžņu karjeras reiz beidzas. Vai šajā nedēļas nogalē uzzināsim Seba nākamos plānus?
Otrā straika meklējumos
Šogad nokrišņi Ungārijas GP gaidāmi tikai uz kvalifikāciju, taču pērn Hungarorings pārvērtās par boulinga trasi. Ķegļu vietā bija miljoniem vērtas mašīnas. Valteri Botass ar juveliera precizitāti noslaucīja visus savus konkurentus, izņemot komandas biedru. “Mercedes” stratēgiskais misēklis atveda pirmo un pagaidām vienīgo uzvaru Estebanam Okonam. Neko pārcilvēcisku francūzis neizdarīja – tikai izvairījās no problēmām un atstāja Fetelu sev tuvu aizmugurē.
Skaidrs, ka par otro uzvaru domāt nav ko, taču “Alpine” komanda pakāpeniski tuvojas līderiem. Pēc tehniskām ķibelēm piesātināta sezonas sākuma Alonso un Okons ir regulāri punktu guvēji. Komanda nupat apsteigusi “McLaren” cīņā par ceturto vietu konstruktoru ieskaitē un nekas neliecina, ka tuvākajos posmos oranžie varētu to atgūt.
Protams, blakus Alonso jebkurš mazliet nobāl, tomēr Estebans ir izaudzis – muļķīgās bakstīšanās un nevajadzīgās kļūdas ir pagātne. Astoņi finiši labāko astotniekā un gandrīz garantēta došanās vasaras pārtraukumā ar vairāk punktiem par Fernando pierāda, ka “Alpine” nekļūdījās, noslēdzot ilgtermiņa līgumu ar Okonu. Viņš nav spožākā personība padokā, bet Estebanu nedrīkst izlaist no acīm.
Vikinga uznāciens
“Haas” komanda joprojām ar šausmām atceras 2019. gada sezonu, kurā visi uzlabojumi tikai vairoja apjukumu un sezonas beigās izrādījās, ka sākotnējā pirmo posmu versija ir ātrāka. Tika mainīta komandas filozofija un turpmākajos gados tika akcentēta esošā modeļa tuvāka iepazīšana un meklēti veidi, kā ar regulējumu palīdzību to padarīt ātrāku.
Uz Ungāriju “Haas” atveduši teju revolucionāru spēkratu. Optimisti to pat sauc par baltu “Ferrari”. Protams, tehniskā sadarbība starp abām vienībām nav nekas slēpjams, tomēr sānu gaisu savācēju forma uz pirmo acu uzmetienu tiešām atgādina “Ferrari” risinājumu. Ir tikai viens “bet”…
Visas jaunās spēļmantiņas radītas vienā eksemplārā. Hungaroringā ar tām varēs rotaļāties Kevins Magnusens, jo viņš šogad guvis vairāk punktus. Šī būs lieliska iespēja salīdzināt, vai komanda strādā pareizā virzienā. Ja tā izrādīsies taisnība, pavisam drīz pārvērtības varēsim redzēt arī uz Mika Šūmahera mašīnas. Ja vācietis izrādīsies pārāks, Džīna Hāsa bāzē gaidāma pamatīga skaidrošanās…
Četrkārtējais F1 pasaules čempions Sebastians Fetels šodien nāca klajā ar paziņojumu, ka pieņēmis lēmumu pēc šīs sezonas beigām noslēgt karjeru. Vācu autosportists F1 sacensībās startē jau 16. gadu pēc kārtas.
Debiju F1 čempionātā Fetels piedzīvoja 2007. gadā “BMW Sauber” komandā, bet pēc tam pārstāvēja “Toro Rosso” vienību, kuras rindās 2008. gadā Moncā izcīnīja sensacionālu pirmo uzvaru. No 2009. līdz 2014. gadam viņš startēja “Red Bull” sastāvā, un tas izvērsās par karjeras labāko periodu, četrās sezonās pēc kārtas Fetelam kļūstot par čempionu. Pēc tam sešus gadu viņš bija “Ferrari” pilots, taču augstāk par otro vietu kopvērtējumā tikt neizdevās, lai arī tika gūtas daudzas uzvaras. Pēdējos divus gadus pieredzējušais sportists pārstāv “Aston Martin” komandu, un šajā laikā vairs tikai vienreiz izdevies iekarot pjedestālu.
Fetela F1 karjeras sasniegumi ir milzīgi – 53 uzvaras, 122 pjedestāli, 57 reizes startēts no pole position, sasniegti 38 ātrākie apļi sacīkstēs un izcīnīti kopumā vairāk par 3000 punktiem. Statistikā tas viss viņu ierindo starp visu laiku labākajiem “Formula 1” braucējiem. Pašlaik sportists ir 35 gadus vecs.
“Aston Martin” komandas vadība iepriekš izteikusies, ka darīs visu, lai Fetels vēlētos palikt tās sastāvā arī turpmāk. Tajā pašā laikā nereti izskanējušas bažas, vai pats pilots vēlēsies turpināt karjeru un braukt komandā, kas nespēj piedāvāt konkurētspējīgu auto. Fetels ir izlēmis karjeru noslēgt pēc šīs sezonas beigām, samierinoties ar palikšanu četrkārtēja F1 čempiona statusā uz visiem laikiem.
“Lēmumu beigt karjeru man bija grūti pieņemt, un daudz laika esmu pavadījis par to domājot,” komandas izplatītajā oficiālajā paziņojumā sacīja Fetels. “Gada beigas gribu pavadīt vairāk izsverot to, ko darīšu tālāk. Tā kā esmu tēvs, ir skaidrs, ka vairāk laika vēlos būt kopā ar savu ģimeni. Bet šodien es nesaku ardievas. Es gribu pateikt paldies visiem jums – sevišķi līdzjutējiem, bez kuru aizrautīgā atbalsta “Formula 1″ neeksistētu.”
Sebastian, you have inspired so many throughout your career, both in #F1 and beyond.
We’re proud to call you a teammate, a friend and to have been part of your journey, just as you have been part of ours. 💚 pic.twitter.com/PMKkn3uoF4
— Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team (@AstonMartinF1) July 28, 2022
“Haas” vienība uz Ungārijas posmu plāno izmantot uzlabotu F1 mašīnu, taču tādu saņems tikai Kevins Magnusens. Miks Šūmahers tikmēr būs spiests pagaidīt, un iemesls tam ir vairākas avārijas, ko jaunais sportists šosezon piedzīvojis.
Jau šajā nedēļas nogalē Hungaroringā tiks aizvadīts F1 čempionāta 13. posms, kam sekos gandrīz mēnesi ilgs pārtraukums. Tā laikā piloti un komandu darbinieki dosies vasaras atvaļinājumā, bet sezona atsāksies ar posmu 28. augustā Beļģijā. Šūmahers gaidīs līdz sacīkstēm Spā-Frankošamps trasē, lai tiktu pie potenciāli ātrākas mašīnas.
“Mums tik tikko pietiks rezerves daļu, lai ar uzlabojumiem aprīkotu vienu mašīnu,” neslēpa “Haas” komandas boss Ginters Steiners. “Šogad mums ir bijušas daudzas avārijas, līdz ar to esam iztērējuši visus savus materiālus.”
Tā kā tieši Šūmahers šajā ziņā bijis lielākais vaininieks, viņam nāksies pagaidīt.
“Man nav nekas pret to,” sacīja vācu pilots. “Budapeštas trase mums ir piemērota. Līdz ar to arī bez uzlabojumiem varam tur sasniegt labus rezultātus.”
Šūmahers arī tuvojas sezonā pieļaujamā dzinēju skaita pārsniegšanai, kas nozīmē, ka jau tuvākajā laikā viņam pienāksies starta vietu sods.
“Ja vien mēs nebūsim spiesti veikt maiņu jau pirms Ungārijas posma, tad plānveidīgi šeit to vēl nedarīsim,” skaidroja Steiners.
Posmos Lielbritānijā un Austrijā punktus izcīnīja gan Šūmahers, gan Magnusens, kamēr Francijā pagājušajā svētdienā abi atkal palika “pa nullēm”. Konstruktoru kausā “Haas” ieņem septīto vietu, salīdzinoši daudz zaudējot “Alfa Romeo” nometnei, bet esot tikai septiņus punktus priekšā “AlphaTauri”.
Šodien atklātībā nonākuši dokumenti, kas apliecina automobiļu ražotāja “Porsche” plānus iegādāties 50% no “Red Bull” rūpnīcas. Daži mediji apgalvo, ka jau pēc dažām dienām sekos oficiālais paziņojums, kamēr citi ziņo, ka galīgais lēmums aizvien nav pieņemts.
Lai abi uzņēmumi varētu apvienoties, tiem šāda darījuma veikšanai nepieciešams saņemt atļauju no karteļu apkarošanas iestādēm ne tikai Eiropas Savienībā, bet arī vēl vairāk nekā 20 valstīs ārpus tās. Viena no tām ir Maroka, kuras valdības tiesību akti nosaka, ka pieteikumi pēc apstiprināšanas ir obligāti jāpublicē. Līdz ar to arī atklātībā nonākusi sīkāka informācija par “Porsche” un “Red Bull” plāniem.
“Motorsport.com” vēsta, ka “Porsche” plāno desmit gadus ilgas partnerattiecības ar “Red Bull”, kas ietver F1 operāciju pārņemšanu 50% apmērā. “Porsche” iegādāsies pusi no “Red Bull Technology” rūpnīcas, kas ražo F1 komandas šasijas. Tāpat sadarbība uzņēmējdarbības jomā tiks izvērsta arī ar pašu “Red Bull Racing” sacīkšu komandu, raksta portāls. Par plānoto sadarbību oficiāli tikšot paziņots jau 4. augustā.
Tikmēr “RacingNews365.com” rīcībā esošā informācija liecina, ka viss nav tik droši. Atsaucoties uz saviem avotiem kompānijā “Red Bull”, portāls ziņo, ka faktiskā situācija kopš gada sākuma īpaši nav mainījusies. Proti, “Porsche” joprojām gaida, kad tiks apstiprināti jaunie dzinēju tehniskie noteikumi, kam jāstājas spēkā 2026. gadā un tikai tad tiks pieņemts galējais lēmums. Portāls vēsta, ka noteikumu izstrāde tiks pabeigta augusta otrajā nedēļā.
Bijušais Formula 1 braucējs Daņila Kvjats atradis savu nākamo karjeras izaicinājumu un jau šajā nedēļas nogalē piedalīsies Amerikā populārā salonautomobiļu sacīkšu NASCAR prestižākajā ieskaitē ‘Cup Series’.
NASCAR čempionātā 28 gadus vecais Kvjats startēs ar “Team Hezeberg” sagatavotu “Toyota” automašīnu. Savu debiju krievu sportists piedzīvos jau šajā nedēļas nogalē Indianapolisā. Pretēji ierastajām NASCAR sacīkstēm šī nenotiks ovālā, bet gan kādreizējā F1 Amerikas Grand Prix konfigurācijas trasē.
Pēc Indianapolisas Kvjats plāno startēt vēl divos NASCAR posmos – pēc mēneša notiekošajās sacensībās Vatkinsglenā un Šarlotes ovālā oktobra sākumā.
“Pēc savas Formula 1 karjeras vēlējos sākt ar kaut ko stilīgu. Droši varu teikt, ka neredzu neko stilīgāku kā NASCAR čempionātu,” prieku par noslēgto līgumu neslēpj Kvjats.
Savu F1 karjeru Daņila Kvjats uzsāka 2014. gadā ar “Toro Rosso” (tagad “AlphaTauri”) pēc titula izcīnīšanas GP3 (Formula 3 priekštecis). Jau savā otrajā sezonā viņš nonāca “Red Bull” vienībā un guva vairāk punktus par Danielu Rikjardo, komanda tobrīd atradās lejupslīdē, bet sapni par uzvarām nācās aizmirst pēc tam, kad 2016. gada sākumā “Red Bull” viņu iemainīja pret Maksu Verstapenu. Savu pēdējo sezonu F1 Kvjats aizvadīja 2020. gadā turpat “AlphaTauri”, bet pērn strādāja par rezerves braucēju “Alpine” komandā.
Šogad Kvjats sākotnēji bija iecerējis piedalīties izturības sacīkstēs, tomēr atteicās parakstīt miera līgumu, kas ļautu Krievijas autosportistiem piedalīties sacensībās, ja viņi nosodītu savas nācijas militāro iebrukumu Ukrainā.
“Ferrari” komandai nav iemesla domāt, ka tā nevar uzvarēt visos šogad atlikušajos desmit F1 čempionāta posmos, paziņojis tās vadītājs Matija Binoto. Skaitot punktus, pat ar to tomēr varētu būt par maz, lai Šarls Leklērs kļūtu par čempionu.
Pēc aizvadītām 12 sacīkstēm Makss Verstapens kopvērtējumā iekrājis 63 punktu pārsvaru pār Leklēru. Ja “Ferrari” pilots uzvarētu visos atlikušajos posmos, ieskaitot sprinta sacīksti Brazīlijā, bet Verstapens ik reizi finišētu otrais un uzrādītu sacensību ātrākos apļus, par čempionu ar divu punktu pārsvaru tik un tā kļūtu “Red Bull” braucējs.
Jautāts par to, vai tagad viss atkarīgs ne vien no “Ferrari” snieguma, bet arī “Red Bull” neveiksmēm, Binoto atzina: “Es nezinu, jo neskaitu punktus. Ja jūs pirms iepriekšējā posma būtu man prasījuši, kāds ir atstatums līdz Maksam, es nevarētu atbildēt, jo neesmu skatījies. Mēs koncentrējamies uz katru sacīksti atsevišķi un iespējami labāku rezultātu gūšanu katrā no tām. Pola Rikāra trasē tas neizdevās, bet šobrīd jau domājam par dubultuzvaru Ungārijā.”
Francijas posmā pirms izslīdēšanas no trases un izstāšanās Leklērs bija sacensību līderis. Binoto uzskata, ka tas lieliski apliecina “Ferrari” potenciālu.
“Daudz svarīgāk par visu ir redzēt, ka mums ir laba mašīna,” viņš uzsver. “Nav iemesla, kāpēc mēs nevaram uzvarēt visos atlikušajos desmit posmos. Skatīties uz to šādā veidā, tas ir pozitīvi, un man patīk būt pozitīvam un optimistiskam. Vai arī Maksam un “Red Bull” kaut kas var atgadīties? Viņiem jau neveiksmes ir bijušas, tāpat kā mums. Viss var notikt, bet es uz to nepaļaujos. Mums jākoncentrējas pašiem uz savu veikumu.”
Lielu sašutumu F1 skatītāju vidū radīja šķietami nemākulīgā “Ferrari” komandas radio saziņa, kad TV ekrānos bija vērojams Sainca apdzīšanas manevrs pret Peresu. Komandas stratēģijas vadītājs Inaki Rueda izskaidrojis situāciju.
Lielākā daļa braucēju sacīkstes uzsāka ar vidējā sastāva riepām, kamēr Karloss Saincs, Pjērs Gazlī un Valteri Botass pēc vājas kvalifikācijas startēja ar cietākā sastāva riepām, kas normālos apstākļos nodrošinātu vēlāku pitstopu, tomēr Šarla Leklēra izraisītās drošības mašīnas fāzē visi trīs nosauktie braucēji devās boksos, jo ar lietotām cietā sastāva riepām viņiem nebūtu izredžu noturēt konkurentus aizmugurē. Kamēr pārējie braucēji varēja neuztraukties par cietā sastāva riepu spēju tikt līdz finišam, Saincs atradās neziņā, jo karstajos apstākļos gumija atdalās diezgan strauji.
TV translācijas laikā “Ferrari” inženiera ziņojums Saincam, aicinot braucēju boksos, tika atskaņots tieši tai brīdī, kad viņš spraigā cīņā apsteidza Serhio Peresu. “Televīzijas producenti piegādā datus skatītājiem ar aizturi, tā tas vienmēr ir bijis. Šai gadījumā redzējām, ka Peress ar Karlosu cīnās 41. aplī. Mēs runājām ar Karlosu un redzējām, ka viņš netiek garām Peresam taisnē, tādēļ 10. pagriezienā iesaucām Karlosu boksos,” skaidro “Ferrari” stratēģijas vadītājs Inaki Rueda.
“Protams, viņš cīnījās ar Peresu. Viņam šķita, ka apli vēlāk izdosies apdzīt, tādēļ viņš aicināja vēl nedoties boksos. Tiešraides translācijā paziņojums tika atskaņots 15. pagriezienā, tieši pēc boksu ieejas. Tas ir nonsenss. Vai mēs sauktu braucēju boksos tik vēlu, ka viņš nevar noreaģēt uz mūsu lēmumu?”
Rueda norāda, ka vidējā sastāva riepām prognozētais mūža garums ir aptuveni 25 apļi, tādēļ veikt 35 apļus nebija iespējams, ņemot vērā, cik agresīvi viņam nācās cīnīties, tādēļ tika nolemts tikt pie drošas piektās vietas ar ātrāko apli, jo ar 5 sekunžu sodu “Ferrari” pārstāvis uzskata, ka Saincs jebkurā gadījumā būtu palicis aiz Rasela un Peresa.
“Patiesībā sods izšķīra mūsu pieeju pēdējā sacīkšu nogrieznī. Pat apsteidzot Raselu un Peresu, noturot 5 sekunžu pārsvaru ar nodeldētam vidējā sastāva riepām nebija iespējams. Paturot to prātā, mēs pieņēmām lēmumu iesaukt Karlosu boksos, lai viņš atgrieztos un dāvātu mums papildus punktu par ātrāko apli.”
Pāris apļus iepriekš Saincs pats vairākkārt norādīja, ka nav spējīgs tikt garām Peresam. Zīmīgi, ka tālāk aizmugurē esošais Pjērs Gazlī spēja sasniegt finišu ar vidējā sastāva riepu komplektu, pie kura tika vienā aplī ar Saincu. Tiesa gan, Gazlī palika bez punktiem.
Lai gan “Ferrari” drošā taktika ir izprotama un, visticamāk, finišā tiešām deva vairāk punktus kā centieni sasniegt finišu ar vienu vidējā sastāva komplektu, tas neizskaidro, kādēļ Saincs netika iesaukts boksos laicīgāk, lai vispār nezaudētu laiku aiz Peresa “Red Bull” mašīnas, kas allaž bijusi ātrāka taisnēs, jo pirmais vidējā sastāva riepu komplekts Saincam kalpoja 24 apļus, bet otrais tika izmantots tikai 11 apļiem.
Piecu sekunžu sods, kas pēc Ruedas teiktā iespaidoja lēmuma pieņemšanu tika nopelnīts pirmā pitstopa laikā, kad “Ferrari” mehāniķi pēc lēna boksu apmeklējuma izlaida Saincu trasē tieši priekšā “Williams” formulai gandrīz izraisot avāriju.
Zīmīgi, ka Sainca inženiera radio saziņa ar braucēju pēc šī incidenta arī radīja nelielu apjukumu. Karlosam tika nodota informācija par 5 sekunžu stop & go sodu, kas nozīmētu, ka viņam piespiedu kārtā tuvāko apļu laikā vēlreiz jādodas boksos, tomēr Saincs pārprasīja, vai tas tiešām ir stop & go sods, kā rezultātā saņēma labojumu no komandas puses, ka šis ir parasts 5 sekunžu sods, ko drīkst izciest nākamajā pitstopā.
