Maiami pilsēta spērusi plašu soli tuvāk Grand Prix iekļaušanai nākamā gada F1 čempionāta kalendārā. Uzklausot visus viedokļus par to, kādu iespaidu sacensības atstās uz pilsētas nākotni, visi pieci komisijas locekļi balsoja par Maiami trases iekļaušanu F1 kalendārā.
“F1 ir globāls sporta pasākums, kuru ik gadu vēro aptuveni 1.8 miljardi skatītāju. Tam vajadzētu palīdzēt mainīt cilvēku priekšstatu par Maiami no cauri braucamas pilsētas uz starptautisku centru. Mums ir potenciāls ienest pilsētā 2.8 miljardus USD, kā tas bija vērojams no 2012. līdz 2015. gadam Ostinā, kas ir vienīgā vieta ASV, kur šobrīd notiek F1 posms. Mēs varam kļūt par vienīgo pilsētu ASV, kur notiek F1, kā arī bāzējas pa komandai visos piecos populārākajos komandu sporta veidos,” pēc lēmuma pieņemšanas stāsta pilsētas mērs Franciss Suaress.
Tikmēr bažas par potenciālo Maiami ielu trases dizainu izteicis četrkārtējais F1 čempions Luiss Hamiltons, kurš piedāvājis savu palīdzību tās pārveidošanā un pielāgošanā F1 vajadzībām. Hamiltons paudis bažas, ka jaunu trašu veidošanā gandrīz nekad netiek vaicāts braucēju viedoklis.
“Nesaprotu, kādēļ, piemēram, golfā tie ir elites sportisti, kas izveido laukumus, kamēr autosportā braucējiem nekad nav teikšana. Es nesaku, ka mums viss būtu jārada no nulles, bet palīdzēt ar niansēm gan varam. Maiami ir lieliska vieta F1 posmam. Es biju sajūsmā līdz ieraudzīju trases dizainu. Neteikšu, ka izskatās jautri. Divas taisnes ir ļoti garas. Var jau būt, ka ar laiku tās iepatiksies. Es ceru, ka netiks atkārtotas tās pašas kļūdas, kas Valensijā. Tur bija lielisks potenciāls, diemžēl tas netika realizēts,” atklāj Hamiltons.
“Nevēlos veikt pāragrus secinājumus vēl neizbraucis tur ne apli, tomēr, ja kāds vēlās manu, vai citu braucēju palīdzību, es to neatteiktu. Domāju, ka mēs visi varētu sniegt lielisku pārskatu par trasi no braucēju skatpunkta, kā arī informēt, ko būtu iespējams uzlabot. Maiami pilsētu zinu ļoti labu un esmu pārliecināts, ka ir vairākas citas vietas, kur trase iederētos labāk.”
Hamiltona komandas biedrs Valteri Botass nepiekrīt brita teiktajam. “Redzēju pirmos plānus trases dizainam un izskatās lieliski. Ļoti ceru, ka tas nonāks līdz realitātei. F1 to vajag. Mēs, braucēji, allaž gribam doties uz interesantām trasēm. Arī lokācijas vietai ir nozīme. Ja tā spēj pievilināt cilvēkus un radīt nepieciešamo atmosfēru, tad lieliska nedēļas nogale ir garantēta.“
Pie savas otrās uzvaras FIA pasaules rallijkrosa čempionātā 44 gadu vecumā ticis francūzis Sebastians Lēbs. “Peugeot” braucējs sezonas trešajā posmā Beļģijā kvalifikāciju noslēdza ceturtajā vietā, bet uzvara pusfinālā ļāva gūt priekšrocības fināla braucienam, ko Lēbs izmantoja godam. Uz goda pjedestāla kāpa vēl viens čempionāta veterāns Peters Solbergs, kā arī Lēba komandas biedrs Timijs Hansens.
Tieši Hansena lieliskais sniegums pusfinālā, apdzenot trīs konkurentus, liedza labāko sešiniekā iekļūt vienīgajam Latvijas pārstāvim Jānis Baumanis, kurš šajā posmā lielu uzmanību pievērsa jaunajiem piekares regulējumiem un, tikai pateicoties lieliski aizvadītām divām noslēdzošajām kvalifikācijas kārtām, iekļuva pusfinālā, kur saņēmis vairākus sitienus startā, ar izsistu riteņu ģeometriju pirmos apļus turējās trešajā pozīcijā, bet sacensības noslēdza ar 10 punktiem 7. vietā. Sacensību kopvērtējumā Jānis saglabā 8. vietu, bet kopvērtējuma līdera Johana Kristofersona pārsvars pār Lēbu sarucis līdz 9 punktiem.
Apņēmīgas cīņas savās klasēs aizvadīja vēl divi Latvijas pārstāvji – Eiropas čempionāta ietvaros Reinis Nitišs finālā ierindojās 2. vietā aiz pagājušā gada čempiona Antona Marklunda, kamēr RX2 ieskaitē Vasīlijs Grjazins uzvaru gājienu finālā pārtrauca sadursme, kas liedza sasniegt finišu.
Jānis Baumanis: “Paldies laikapstākļiem, jo jau atkal pierādījām, ka lietainā un slapjā trasē varam būt ļoti konkurētspējīgi. Bija iespēja iekļūt arī sacensību finālā, tomēr šoreiz pievīla paša pieredzes trūkums un pāris kļūdiņas. Starts pusfinālā sanāca izcils, bet džokera aplī manu trajektoriju izbojāja Timijs Hansens. Pēc tam viņš ar apbrīnojamu manevru tika man garām, pirms tam pieveicot Timerzjanovu un Šišerī. Katrā ziņā liels prieks par komandas darbu un pierādījām savu ātrumu. Vakardien sausā trasē nācās mazliet ziedoties, lai vēlāk uzvarētu. Šobrīd vēl nav atrasti perfektie regulējumi sausam laikam, tomēr ceram pie tiem tikt jau pavisam drīz, lai atrastos vismaz turpat, kur esam slapjā trasē. Liels prieks par visas komandas darbu, kā arī jāpateicas tēvam, ģimenei un atbalstītājiem!”
Reinis Nitišs: “Šīsdienas rezultātu uzskatu par uzvaru, kuru izcīnījām kopā ar SET Promotion komandu. Viss sākās jau piektdien, kad treniņos veicām vien divus apļus un līdz vēlai naktij strādājām, lai novērstu auto tehniskos defektus. Daudz un garus pārdomu brīžus šonedēļ mums sagādāja Sirils Reimonds, kurš veica ļoti ātrus braucienus. Bet lielākie pavērsieni vēl tikai sekoja – pusfinālā mašīnai parādījās sajūga problēmas, un mehāniķiem ļoti īsā laikā (līdz finālbrauciena startam) nācās nomainīt ātrumkārbu – šoreiz izmantojām visu tiesnešu piešķirto laiku, pirmsstarta laukumā pilnīgi noteikti iebraucu pēdējā pieļaujamajā sekundē!
Tomēr arī tas vēl nebija finišs. Vēl pirms fināla tīrot riepas es sapratu, ka auto “niķojās” pusass, kamdēļ pirmo līkumu sasniedzu pēdējais. Ātri veicu Džokerapli, bet vēl pēc dažiem līkumiem mašīna brīnumaini atguva ātrumu. Braucu uz savu spēju robežas, brīžam arī aizskarot trases barjeras vai izbraucot zālē, bet beigās tas atmaksājās un izvērsās mums veiksmīgi – vispirms izdevās apsteigt Ulriku Linnemanu, tad arī Sirilu Reimondu. Lai gan līdz Antona Marklunda pozīcijai šoreiz aizsniegties neizdevās – otrā vieta šodien šķiet kā uzvara! Paldies visai manai komandai par padarīto darbu!”
“Mercedes” komanda pēc uzvaras kvalifikācijā arī Spānijas Grand Prix laikā apliecināja savu pārsvaru, izcīnot dubultuzvaru. Luiss Hamiltons pārliecinoši kontrolēja notikumu gaitu no starta līdz pat finišam, kamēr viņa komandas biedrs Valteri Botass pirmajā aplī nonāca aiz Sebastiana Fetela.
Vācietis veica ātrāku pitstopu, tādēļ sacensību otrajā pusē viņa riepas bija nodeldētākas un “Ferrari” nolēma savu līderi iesaukt boksos virtuālās drošības mašīnas laikā. Tas gan nenesa cerēto rezultātu, jo Fetels palika ne tikai aiz Botasa, bet arī Maksa Verstapena, kurš trešo pozīciju nosargāja līdz pat finišam. Fetela komandas biedrs Kimi Raikonens no sacensībām izstājās dzinēja defekta dēļ.
Pamatīgs juceklis risinājās starta cīņās starp vidus ešalona vienībām. Izvairoties no priekšā saķeri meklējošā Kevina Magnusena, savu formulu nesavaldīja “Haas” braucējs Romēns Grožāns. Diemžēl, tā rezultātā tika aizķertas arī Niko Hulkenberga un Pjēra Gazlī formulas, kā rezultātā visi 3 sportisti izstājās jau pirmajā aplī.
Līdz ar to Luiss Hamiltons iekrājis jau 17 punktu pārsvaru čempionāta kopvērtējumā, ko centīsies nosargāt un papildināt pēc 2 nedēļām Monako.
Četri sezonas pirmie posmi atnesuši vairākus pārsteigumus un negaidītus rezultātus. Bieži dzirdēts, ka sezona pa īstam sākas tikai Eiropā. Un kas par vietu, kur sākt sezonas Eiropas daļu šī ir! Barselonas trasi braucēji pazīst perfekti, jo ierasti tajā tika aizvadīti pirmssezonas testi. Redzēsim, cik ļoti šo divu mēnešu laikā mainījušies spēku samēri.
Fakts, ka tieši Barselonā risinās pirmssezonas testi nav nejaušība. Tā ietver sevī gan asus lēnus pagriezienus, gan ātrus un lēzenus, kas lieliski pārbauda mašīnu aerodinamiku. Jauns segums liks pielāgoties pie atšķirīgu optimālo riepu izvēli no iepriekšējiem gadiem arī pieredzējušākajiem braucējiem, kamēr Barselonā valdošie vēji, līdzīgi kā Baku, neļaus braucējiem atslābināties ne mirkli. Aizraujošas cīņas allaž vērojamas starta – finiša taisnē un tam sekojošajam ‘S’ veida līkumu kompleksam, kas ved kalnā, bet vairākas taisnes sniedz iespēju apdzīt arī citās trases daļās.
Grafiks: FIA
No faktu vācelītes: Par Barselonas trases karali uzskatāms Mihaels Šūmahers, kurš šai trasē uzvarējis 6 reizes – 1995., 1996. gadā, kā arī no 2001. līdz 2004. gadam, tomēr pēc Šūmahera dominances 13 Grand Prix laikā nevienam sportistam Katalonijā nav izdevies triumfēt divus gadus pēc kārtas. Pērn nepārspēts palika Luiss Hamiltons. Vai kopvērtējuma līderim izdosies pārtraukt šo sēriju?
Nokrišņi nedēļas nogalē netiek solīti. Gaisa temperatūra tuvākajās dienās Barselonā turēsies aptuveni +20 grādu robežās. Piektdien, kad risināsies treniņbraucieni, spīdēs saule, bet sestdien tās staru siltumu tik ļoti nevarēs just, jo tiek solīts apmācies laiks. Mākoņi mazliet izklīdīs svētdien, sniedzot pavasarīgi jauku laiku visiem, kas uz Spānijas Grand Prix dosies klātienē.
Trīs dažādu komandu pārstāvji guvuši uzvaras sezonas pirmajos četros posmos, kas liecina, ka jebkādas runas par dominanci ir jāaizmirst. Lai gan Makss Verstapens Spānijas GP pirms diviem gadiem izcīnīja savu karjeras pirmo uzvaru un Danielam Rikjardo izdevās gūt neticamu panākumu Ķīnas Grand Prix, bez atbilstošas stratēģijas un veiksmes devas, sacīkšu režīmā “Red Bull” pagaidām mazliet atpaliek no “Ferrari” un “Mercedes”.
Abu dūžu duelī arvien vairāk ekspertu nosliecas pa labu Sebastianam Fetelam un viņa pārstāvētajai “Ferrari” vienībai, kuri Barselonas trasē bija ātrākie arī pirmssezonas testos. “Mercedes” gan tajos nestrādāja uz ātrāko apļa laiku, bet gan izturības pārbaudēm. Tāpat nevar aizmirst arī Fetela un kovērtējuma līdera Luisa Hamiltona komandas biedrus. Abi somi sezonu uzsākuši apņēmīgi un šobrīd atrodas iedzinējos drīzāk neveiksmīgu sakritību rezultātā, nevis vāja snieguma dēļ.
Vadošo trīs komandu ievērojamu pārsvaru samazināt konkurentiem būs grūti, taču, tā kā šis ir sezonas pirmais posms, uz kuru vienībām nav jāveic garš pārlidojums, Barselona tradicionāli kļuvusi par vietu, kur redzami pirmie lielie uzlabojumi. Tieši šis ir brīdis, kad lielās un finansiāli stabilākās komandas var uzsākt izrāvienu. Vidus ešalonā tās noteikti būs “Renault” un “McLaren”. Abās šajās komandās ir pa mājiniekam – Karloss Saincs visos trīs mēģinājumos vēl “Toro Rosso” sastāvā sasniedza punktus, kamēr Fernando Alonso šos gadus palicis sausā. Nelielu mierinājumu gan sniedz uzvaras 2006. un 2013. gadā, kas starp citu ir viņa pēdējā uzvara F1 čempionātā.
Pagājušajā posmā Azerbaidžānā pirmo reizi karjerā iebrauca pirmo pilno sezonu aizvadošie Šarls Leklerks un Brendons Hārtlijs, tomēr abiem būtu samērā naivi cerēt uz līdzīgu iznākumu arī Spānijā, ja vien arī šeit neizstāsies septiņi konkurenti. Tomēr ne “Toro Rosso”, ne “Sauber” šogad nav izteikti lēnākās komandas (pērn Spānijā “Sauber” izcīnīja 8. un 11. vietu) un labvēlīgu apstākļu rezultātā var pacīnīties ar “Haas”, “Williams” un “Force India”, kuru sagatavotie uzlabojumi pēc pašu teiktā nedarbojas kā nākas.
Prognozes: Šosezon uzsākam nelielu prognožu eksperimentu: Formula 1 pamanāmākais līdzjutējs Latvijā Valdis Valters izteiks savu TOP3 prognozi uz gaidāmo posmu, kuru pēc sacīkstēm salīdzināsim ar F1.LV redaktora Alda Putniņa TOP3 prognozi uz konkrēto posmu. Noteikumi punktu skaitīšanā ļoti vienkārši – par precīzi uzminētu vietu 3 punkti, par vienas vietas nobīdi (4.vieta netiek ņemta vērā) – 1 punkts. Izsaki savu prognozi raksta komentāros, vai sociālajos tīklos Facebookun Twitter.
Pēc Azeru GP nedaudz atspēlējos un rezultāts prognozēs ir 9:12 joprojām @GeneralisLV labā! Laiks Spānijas GP prognozēm! Mana prognoze: 1.FET 2.VER 3.HAM
Sacensības tiešraidē Latvijas teritorijā vācu valodā būs iespējams vērot “RTL” kanālā. Nedēļas nogalē Barselonas trasē savu talantu būs iespēja apliecināt arī jaunajiem sportiestiem F2 un GP3 čempionātos, kamēr Eiropas F3 čempionāta pirmais posms risināsies Po trasē, Francijā. Beļģijā ar Jāņa Baumaņa un Reiņa Nitiša līdzdalību risināsies pasaules un Eiropas rallijkrosa čempionāta sacensības, Nirburgringas trases Nordšleifes daļā risināsies pasaules salonautomobiļu kausa trešais posms, kā arī diennakts sacensības, bet IndyCar sportisti sacentīsies Indianapolisas trases daļā. Motorsporta mīļiem Biķernieku trasē būs iespēja baudīt Ziemeļeiropas un Baltijas autošosejas čempionāta atklāšanas posmu. Sacensību programmu meklē ŠEIT.
Piektdiena, 11. maijs
12:00 Pirmie treniņbraucieni
16:00 Otrie treniņbraucieni
Vai vari radīt ko līdzīgu? Šīs idejas autoriem vajadzēja 1000 tukšas “Coca Cola” bundžiņas, 400 stundas laika, 5 dažādas līmes un 12 metrus cauruļu, lai radītu F1 mašīnas modeli skalā 1:1.5.
Formula 1 brīnumbērnu netrūkst. Pa kādam jaunam parādās ik pēc pāris gadiem. Citam izdodas sasniegt prognozētās virsotnes, citu aptur ārēji faktori, vēl kāds no aprites pazūd jau pēc pāris gadiem. Nu pienācis laiks uzmirdzēt jaunai zvaigznei – Šarlam Leklerkam.
Leklerks burtiski iznīcināja konkurentus Formula 2 čempionātā jau debijas sezonā, pēc tam kad kā debitants bija triumfējis GP3 gadu iepriekš. Ar tik spožu CV, sadarbību ar “Ferrari”, nosvērtību un savam vecumam neatbilstošu mieru un spējām parādīt savu labāko sniegumu spriedzes apstākļos, nav nekāds pārsteigums, ka kvēlākie optimisti uz Šarlu Leklerku vēl pirms debijas F1 raudzījās, kā uz potenciālo Kimi Raikonena mantinieku pie sarkani krāsotās mašīnas stūres.
Spožs sniegums karjeras pirmajā pusē gan nebūt negarantē, ka tāds būs arī tās turpinājums. Kad Mihaelam Šūmaheram karjeras izskaņā tika vaicāts par saviem elkiem motorsportā, viņš norādīja uz diviem braucējiem, kas bijuši etaloni, kad vācietis vēl brauca kartingā – Vinčenzo Sospiri un Airtons Senna. Ja pēdējo būs dzirdējuši gandrīz vai visi, tad Sospiri pēc neveiksmīgas debijas F1 ar bezcerīgo un finansiāli nomākto “Lola” devās uz ASV, kur savus sacīkšu braucēja sapņus nespēja piepildīt.
Līdzīgs stāsts ir arī Džensonam Batonam – lai gan brits jau bērnībā kartinga sacensībās sacentās ar tādiem braucējiem kā IndyCar čempionu Denu Veldonu un izturības sacīkšu čempionu Entoniju Deividsonu, par savu galveno konkurentu pirms F1 Batons uzskatīja Džordžio Pantano. Arī Niko Rosbergs uzauga ar Pantano plakātu pie sienas. Tā vietā lai Itālija tiktu pie sportista, kas cīnās pa titulu, Pantano F1 ielauzās tikai 2004. gadā ar “Jordan”. Pēc virknes neapmierinošu rezultātu un nespējas izkonkurēt komandas biedru Niku Haidfeldu, Pantano pameta komandu vēl pirms sezonas beigām. Ceļu atpakaļ izbruģēt nepalīdzēja pat 2008. gada GP2 tituls.
Nav šaubu, ka Leklerka karjeras sākums nav viegls – “Sauber” pēdējos gadus regulāri atradušies pašā braucēju virknes lejas galā un pielāgošanās atšķirīgiem spēkratiem, riepu menedžmentam, aerodinamiskajām izmaiņām, kā arī vēl veselai virknei jaunumu jāpapildina arī ar ‘atpalicēju kultūras’ apzināšanu un pa apli ātrāko braucēju palaišanu.
Protams, Leklerks šajā ziņā neatšķiras no vairuma citu debitantu, tomēr tādiem vīriem kā Markam Vēberam, Fernando Alonso, Kimi Raikonenam, Danielam Rikjardo pat ar ne pārāk konkurētspējīgu mašīnu par komandas biedru debijas sezonā kļuva citi pirmgadnieki vai otrgadnieki, nevis Markuss Ēriksons, kurš jau iekrājis pieredzes bagāžu un pērn neko daudz neatpalika no “Mercedes” spīdekļa Paskāla Verleina, bet šogad turpina savu progresu.
Leklerks ir vienīgais “Ferrari” jauno braucēju akadēmijas biedrs, kurš šobrīd brauc F1, tādēļ nebūtu šaubu, kādu izvēli veiktu, piemēram, “Red Bull”, taču jāatceras, ka šī komanda ir absolūts izņēmums un “Ferrari” allaž devusi priekšroku braucējiem ar pieredzi, turklāt šogad braucēju tirgū tādu netrūks: Peress, Rikjardo, Botass, “Haas” braucēji, tas pats Raikonens…
Situāciju lieliski izprot arī pats Leklerks: “Man viss ir vienkārši. Kad braucu F2, likās ka F1 ir kaut kas nesasniedzami tāls. Tagad, kad esmu te ticis, es nedomāju par “Ferrari”, jo apzinos, ka šobrīd man kas tāds vēl nespīd. Esmu drošs, ka viņi mani vēro, tomēr precīzi mērķi nav uzstādīti. Zinu, ka viņi gaida labus rezultātus no manis, tādēļ šobrīd koncentrēšos uz to, lai padarītu savu darbu pēc iespējas labāk un cerēšu, ka viņi tā rezultātā būs priecīgi.”
Leklerks ar komandas vadītāju Frederiku Vasūru, Foto: Sauber F1 team
Sezonas pirmie posmi visus mazliet piebremzēja – pēc trim posmiem “Sauber” bija guvuši punktus, taču to autors bija Ēriksons. Lai gan kvalifikācijās abi cīnās kā līdzīgs ar līdzīgu, tikmēr sacīkstēs viss negāja tik gludi. Par grūtāko nedēļas nogali kļuva Bahreinas GP, kad cenšoties sasniegt maksimumu, Leklerks vairākkārt kļūdījās, nenovērtējot savas un mašīnas spējas, pārkarsējot aizmugurējās riepas, bet sacīkstēs caura riepa jau pašā sākumā un nespēja sataupīt jaunās riepas līdz finišam rezultējās sakāvē. Monegasks gan norādīja, ka savā otrajā nedēļas nogalē F1 apguva vairāk lietu kā savā debijā Austrālijā, kur laikapstākļi liedza sausā trasē pavadīt tik daudz laika, cik nepieciešams.
Kļūdas gan ir neizbēgamas gan debitantiem, gan jau elites līmeni sasniegušiem braucējiem un 20 gadu vecumā sākums varēja izvērsties daudz sliktāks. Sestā vieta Azerbaidžānā ne tuvu neatbilst reālajai situācijai. Jāņem vērā, ka visi 7 braucēji, kas izstājās, kā arī starta avārijās iekļuvušais Alonso normālos apstākļos, iespējams, normālos apstākļos finišētu priekšā Leklerkam, taču tieši spēja apliecināt sevi, kad negaidīta izdevība paveras, var nodrošināt ažiotāžu un labu reklāmu vēl ilgi. Šai jomā spilgts piemērs ir Marks Vēbers, kurš 2002. gadā debitēja ar “Minardi”. Neviens punktus negaidīja un pēc pirmā posma ne Vēberam, ne Jongam neizdevās tiem pat pietuvoties, tomēr savās mājās Austrālijā sasniegtā 5. vieta kļuva par pozitīvu zīmogu uz ilgu laiku, neraugoties uz to, ka finišu sasniedza tikai astoņas mašīnas.
Ātra braucēja ievietošana top līmeņa komandā ar mazu pieredzi var atnest panākumus (Piemēri: Luiss Hamiltons, Makss Verstapens, Žaks Vilnēvs), taču ar prasmīgu komandas biedru var radīt gluži pretējo efektu – notikumu sasteigšanas rezultātā ‘pārdega’ Heiki Kovalainens un Daņila Kvjats, kamēr Romēnam Grožānam vajadzēja pāris gadus, lai atgrieztos F1 pēc blāvās debijas “Renault” ar Fernando Alonso komandas biedra statusā.
“Formula 1 bija mans pirmais sapnis. Mans otrais ir braukt “Ferrari” komandā, bet pēdējais – kļūt par pasaules čempionu,” stāsta Leklerks, kurš ir par 18 gadiem jaunāks par Raikonenu. Viņam ir pietiekami daudz laika – Niko Rosbergs savulaik pavadīja daudzu gadus “Williams” pirms tika pie ātrākās mašīnas, Džensons Batons uz savu mērķi gāja, apstaigājis pusi vidus ešalona vienību, Fernando Alonso pēc debijas “Minardi” pavadīja sezonu testpilota amatā. Tas tikai norāda, ka Leklerka laiks vēl tikai priekšā.
Leklerks traucas pretim 6. vietai Azerbaidžānas GP, Foto: Sauber F1 team
Esot “Ferrari” sistēmā vietai vajadzētu atrasties vai nu “Sauber” vai “Haas” komandā, bet ja arī sadarbībai pienāk gals, tad vērts apskatīties uz Serhio Peresu, kurš pēc aiziešanas no “Ferrari” jauno braucēju akadēmijas un neveiksmīgas sezonas “McLaren” sevi lieliski apliecināja ar “Force India” un šobrīd tieši viņa virzienā raugās itāļu prese Fetela ‘labās rokas’ meklējumos.
Citiem vārdiem sakot, Leklerkam ir viss vajadzīgais, lai kļūtu par pašu labāko, tomēr viņš vēl tāds nav. Un tam vai sacīkstēs iegūta 13. vai 17. vieta, vai pat izcīnīti punkti nozīme nav tik liela, kā tam, kā monegasks pratīs pielāgoties F1 videi un mašīnai. Kļūdas ir un būs, bet to, vai tās padarīs viņu stiprāku, vai kavēs attīstību var ietekmēt tikai pats. Negaidīsim šogad vēl kādu Top 6 finišu, bet ja tie pienāks, būs vien jāsāk pierast, jo no lielā mērķa pagaidām sasniegta tikai trešdaļa.
“Williams” F1 komanda panākusi, ka F1 tiesneši pārskatīs Azerbaidžānas Grand Prix pirmā apļa incidentu, par ko tās braucējam Sergejam Sirotkinam tika piešķirts 3 starta pozīciju sods uz šonedēļ gaidāmo Spānijas GP, kā arī divi soda punkti.
“Williams” komanda pēc soda saņemšanas iesniegusi pieteikumu, lai situācija tiktu atkārtoti izskatīta. To iespējams tikai tad, ja komanda var sniegt jaunus pierādījumus, kas netika izmantoti iepriekš lēmuma pieņemšanā.
Tiek ziņots, ka par vienu no galvenajiem argumentiem soda samazināšanai “Williams” plāno izmantot situācijas salīdzināšanu ar Okona – Raikonena sadursmi un Magnusena – Gazlī incidentu, kur noteikumi pārkāpti ievērojamāk, tomēr pirmajā gadījumā sodi netika piešķirti, kamēr Kevins Magnusens izspruka ar nenozīmīgu 10 sekunžu sodu (un diviem soda punktiem).
Papildināts: FIA nav apmierinājusi “Williams” komandas sūdzību. Tiek ziņots, ka incidenta salīdzinājums ar citiem notikumiem šajā Grand Prix nedēļas nogalē nav uzskatāms par jauniem pierādījumiem. “Williams” arī aicināja izskatīt Fernando Alonso trajektorijas izvēli, dodoties uz boksiem ar divām caurām riepām, tomēr tiesneši lēma, ka “McLaren” braucējs izvēlējies ceļu, kas netraucē uz trases esošām ātrākām formulām.
Vakardien MotoGP sacensībās Heresas trasē cīņā par otro vietu sadursmes rezultātā kritienus piedzīvoja “Ducati” pārstāvji Andrea Doviciozo un Horhe Lorenco, kā arī “Honda” vienības motociklists Dani Pedrosa. Doviciozo negadījumā vaino abus savus konkurentus.
Cīņā par pozīciju abi “Ducati” pārstāvji izbrauca ar pārāk plašu trajektoriju. Kad Lorenco to strauji mainīja un devās iekšmalā, tur viņu jau gaidīja Pedrosa. Abu motocikli saskārās, Pedrosa pārlidoja pāri savam spēkratam, kamēr Lorenco, nespēdams novaldīt savu motociklu, uztriecās Doviciozo, liekot visiem trim sportistiem izstāties.
“Manuprāt, galvenā vaina jāuzņemas Dani, jo viņš atradās aizmugurē. Viņš līkumā iebrauca mazliet ātrāk kā parasti. Ja tu iebrauc ātrāk kā parasti, un tev kāds ir priekšā, kā tas bija šoreiz, šim sportistam ir priekšroka trajektorijas izvēlē. Dani bija aizmugurē un varēja kontrolēt situāciju, taču viņš līda iekšmalā ātrāk kā parasti. Tas izraisīja sadursmi. Skaidrs, ka viņš kļūdījās.”
Pedrosa gan vēlāk taisnojās, ka nav braucis ātrāk. Gluži pretēji – abi “Ducati” pārstāvji bijuši lēnāki, jo izbrauca pārāk tālu ārmalā. Spāņu sportists atzīmēja, ka, iebraucot līkumā ar lielāku ātrumu, nebūtu spējīgs saglabāt ierasto trajektoriju.
https://www.youtube.com/watch?v=4SbXJHo0AKg
Doviciozo avārijā vainoja ne tikai Pedrosu, bet arī savu komandas biedru Lorenco. “Horhem vajadzēja pārbaudīt, kas notiek aizmugurē. Viņš traucās pārāk ātri, mainot savu trajektoriju līkuma izejā. Sadursme radās viņu abu kļūdu dēļ.” Dovi gan atbalstīja tiesnešu lēmumu incidentā nevienu nesodīt.
Kritieni Spānijas Grand Prix pamatīgi iedragājuši katra sportista izredzes sezonas griezumā. Doviciozo ar 46 punktiem kopvērtējumā atkritis uz 5. vietu, Pedrosa ar 18 punktiem atrodas 11. pozīcijā, bet Lorenco sezonas pirmajos posmos spējis savākt vien sešus punktus, ar ko pietiek tikai 20. vietai.
“Mercedes” komandas braucējs Valteri Botass ticis pie izdevības izmest lociņu pa Silverstounas trasi kopā ar savas komandas vadītāju Toto Volfu. Vai ar šādu dienu pietiks, lai nopelnītu kontrakta pagarinājumu?
