Thursday, June 11, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 334

Patriks Tambejs (1949-2022)

Juris Dargēvičs
-
0
Patriks Tambejs (1949-2022)

73 gadu vecumā šodien mūžībā devies kādreizējais “Ferrari” pilots Patriks Tambejs, kurš šīs komandas sastāvā savulaik arī uzvarēja divos F1 čempionāta posmos.

Franču pilots “Formulā 1” startēja no 1977. līdz 1986. gadam, šajā laikā pārstāvot arī tādas lielās komandas kā “McLaren”, “Ferrari” un “Renault”.

Tieši kopā ar “Ferrari” autosportists piedzīvoja savas karjeras spožākos brīžus. Maranello nometnei Tambejs pievienojās 1982. gada sezonas vidū un jau ceturtajās sacensībās Vācijā izcīnīja savu pirmo uzvaru.

1983. gadā viņš ar “Ferrari” jau startēja visos posmos, gūstot vēl vienu uzvaru. Šoreiz tas bija Sanmarīno posmā, bet sezonas kopvērtējumā izdevās sasniegt ceturto vietu. Tas ir viņa karjeras augstākais rezultāts. Togad priekšā bija tikai Nelsons Pikē, Alēns Prosts un paša komandas biedrs Renē Arno. Gan 1982., gan 1983. gadā “Ferrari” uzvarēja Konstruktoru kausā.

Aizvadīto 114 sacīkšu laikā (kvalificēties viņš mēģināja 123 posmos) pjedestālu izdevās iekarot 11 reizes, piecas reizes tika startēs no pole position, bet divreiz uzrādīts ātrākais aplis sacensībās. Tambejs F1 čempionātā pārstāvēja arī tādas vienības kā “Surtees”, “Theodore”, “Ligier” un “Haas Lola”.

Četras reizes Tambejs startējis Lemānas 24 stundu sacīkstēs, gan tikai vienreiz sasniedzot finišu, kad 1989. gadā ar “Jaguar” tika izcīnīta ceturtā vieta absolūtajā ieskaitē. 1977. un 1980. gadā tika izcīnīti tituli tolaik ļoti populārajā “Can-Am” autosacīkšu seriālā. Vēl 2006. gadā Tambejs aizvadīja divus posmus “Grand Prix Masters” seriālā.

Sava mūža nogalē Tambejs sirga ar Pārkinsona slimību un cukura diabētu.

Alonso: “Ar 25 gadu pieredzi būšu noderīgs jebkurai F1 komandai”

Juris Dargēvičs
-
0
Alonso: “Ar 25 gadu pieredzi būšu noderīgs jebkurai F1 komandai”

Fernando Alonso tuvāko gadu laikā vēl negatavojas beigt savu F1 braucēja karjeru, bet jau tagad apsver iespējas, ko darīt pēc tam. Spāņu pilots nolēmis palikt čempionātā pat pēc sportista gaitu noslēgšanas, lai gan vēl nav skaidrs – kādā statusā.

41 gada vecumā Alonso ir pieredzējušākais un vecākais šī brīža pilots. Savu pirmo sezonu viņš aizvadīja jau 2021. gadā. Nākamgad otrs pieredzes bagātākais būs Luiss Hamiltons, kurš savu pirmo sezonu aizvadīja 2007. gadā.

Alonso no “Alpine” komandas nākamgad pāries uz “Aston Martin”, ar ko vienojies uz divām sezonām. Braucējs stāsta, ka “pašlaik plāns ir palikt komandā divus, trīs gadus”.

Runājot par to, ko viņš taisās darīt pēc tam, Alonso sacīja: “Šobrīd man prātā nav pilnīgas skaidrības par to, bet brīdī, kad noslēgšu pilota karjeru, to noteikti zināšu. Tobrīd man būs aptuveni 25 gadu pieredze “Formulā 1”, tāpēc es būšu ļoti noderīgs jebkurai komandai. Ceru, ka šī komanda būs “Aston Martin”, bet, lai ko mēs arī nepaveiktu nākamo gadu laikā, gribu turpināt strādāt arī pēc tam.”

Alonso gribētu turpināt darbu F1 čempionātā, bet nu jau vairs ne kā pilots. Tajā pašā laikā paralēli viņš arī pēc tam grasās startēt citās autosacīkšu kategorijās. Lai gan spānis jau iepriekš startējis Dakaras rallijā un Lemānā, Alonso norāda, ka diez vai atgriezīsies šajās sacensībās.

“Sportskāri ir lieliski, bet vairs es neesmu pārāk ieinteresēts uzvarēt WEC čempionātā, Lemānā vai Deitonā,” skaidro F1 veterāns.

Honkongas miljardieris Kalvins Lo iecerējis izveidot savu F1 komandu

Juris Dargēvičs
-
0
Honkongas miljardieris Kalvins Lo iecerējis izveidot savu F1 komandu

Uzņēmējs Kalvins Lo paziņojis par ieceri izveidot savu “Formula 1” komandu un 2026. gada sezonā startēt ar to pasaules čempionātā.

Britu prese vēsta, ka Lo izskata dažādas iespējas, ieskaitot kādas citas komandas pārņemšanu. Jau šobrīd viņš veic pārrunas ar vairākām esošajām vienībām un arī pilotiem.

“Ar kādu no pašreizējām komandām to izdarīt būtu ātrāk,” laikrakstam laikrakstam “Daily Star” skaidro Lo. “Lai ar savu komandu nokļūtu uz starta, tas reāli nebūtu ātrāk par 2026. gadu.”

Kalvins Lo ir izpilddirektors uzņēmumā “RE Lee International”, kas ir pasaulē lielākā dzīvības apdrošināšanas kompānija. Viņa bagātība tiek lēsta nepilnu divu miljardu eiro apmērā.

“Neesmu tik gudrs, lai pats varētu vadīt komandu,” neslēpj Lo. “Lai kāds arī nebūtu mans ieguldījums, tas būs finansiāls. Šobrīd “Formulā 1″ ir daudzas iespējas.”

Jau pašlaik Lo ir iesaistīts F1 čempionātā caur amerikāņu investīciju uzņēmumu “Dorilton Capital”, kam pieder leģendārā “Williams” komanda.

“Pēdējos gados pie manis vērsušies daudzi F1 pasaules spēlētāji,” stāsta uzņēmējs. “Tās bijušas gan komandas, gan ļoti mērķtiecīgi potenciālie komandu īpašnieki vai investori. Es priecāšos par būšanu iesaistītam jebkādā statusā.”

Tagadējās F1 komandas bez entuziasma skatās uz to, ka klāt varētu nākt kāda jauna vienība, ņemot vērā, ka tas samazinātu izcīnāmās naudas balvas. Arī F1 vadītājs Stefano Domenikali atzinis, ka svarīgākais ir saglabāt esošās desmit komandas. Pat tāda apjomīga sacīkšu komanda kā “Andretti Autosport”, kas vēlas tuvāko sezonu laikā ienākt čempionātā un tam jau ir pieteikusies, saskārusies ar lielu pretestību un aizvien nav saņēmusi apstiprinājumu.

‘Aston Martin’ atsakās no ieceres ražot savus F1 motorus

Juris Dargēvičs
-
0
‘Aston Martin’ atsakās no ieceres ražot savus F1 motorus

Vēl šī gada pavasarī kļuva zināms, ka “Aston Martin” nopietni izskata iespēju no 2026. gada ražot savus motorus F1 čempionāta vajadzībām. Tagad komandas vadītājs Maiks Kraks paziņojis, ka no šīs ieceres tomēr izlemts atteikties.

Lorensa Strola pārraudzībā “Aston Martin” komanda pēdējos gados mainījusi ne tikai ārējo veidolu, bet tajā arī investēti prāvi finansiālie līdzekļi. Tiek piesaistīti arvien jauni augsta līmeņa speciālisti, bet Silverstounā tiek būvēta moderna 230 miljonus eiro vērta rūpnīca.

Pagaidām cerētos rezultātus vēl sasniegt nav izdevies, taču jāatceras, ka “Aston Martin” atrodas tikai sava ceļa sākumā – ar pašreizējo nosaukumu tā aizvadījusi vien pirmās divas sezonas. Tajās abās Konstruktoru kausā tika izcīnīta septītā vieta.

Līdz šim “Aston Martin” izmantojusi “Mercedes” ražotos jaudas agregātus, bet komandas vadītājs Maiks Kraks vēl martā pavēstīja, ka tiek izskatīta iespēja sākt ražot savus motorus. Šobrīd zināms, ka pie pozitīva lēmuma nav izdevies nonākt. 2026. gadā, spēkā stājoties jaunajiem tehniskajiem noteikumiem, “Aston Martin” turpinās pirkt dzinējus no cita ražotāja. Var noprast, ka plāns ir turpināt sadarbību ar “Mercedes”.

“Esam izvērtējuši visus vajadzīgos variantus un sprieduši par mūsu situāciju turpmākajiem gadiem,” sacīja Kraks. “Esam ļoti, ļoti apmierināti ar mūsu pašreizējo partneri, kas piegādā jaudas agregātus, tādēļ no šādas ieceres nolēmām atteikties.”

No 2026. gada F1 sacīkstēs vairs nebūs iespējams uzvarēt ar lielu pārsvaru?

Juris Dargēvičs
-
0
No 2026. gada F1 sacīkstēs vairs nebūs iespējams uzvarēt ar lielu pārsvaru?

F1 čempionāta vadība šobrīd diskutē par nepieciešamību 2026. gadā ieviest aktīvo aerodinamiku. Varbūt pat vairs nebūs iespējamas tādas sacīkstes, kad kāds pilots uzvar ar dominējošu pārsvaru.

Aktīvās aerodinamikas risinājumi F1 tika ieviesti jau pirms vairāk nekā desmitgades, taču pagaidām izmantoti vien daļēji un ar lielu piesardzību. Jau 2009. gadā parādījās iespēja pilotam pašam regulēt priekšējo antispārnu, ar mērķi vajadzības gadījumā uzlabot spēkrata veiktspēju līkumos, kad tas cieši seko citai mašīnai. Divus gadus vēlāk to aizstāja aerodinamiskās pretestības samazināšanas sistēma (DRS), kas tiek lietota joprojām. Tiesa gan, sacensībās to atļauts sākt lietot tikai dažus apļus pēc starta un vien noteiktos sektoros.

F1 vadības mērķis ir aktīvo aerodinamiku sākt izmantot daudz apjomīgākā veidā. Šobrīd tiek spriests par to, kādu efektu būtu jāpanāk un, ar kādu tehnisko risinājumu palīdzību to varētu īstenot.

Iespējams, DRS sistēma tiks aizstāta ar atšķirīgu risinājumu, kas mašīnām taisnēs samazinātu piespiedējspēku, ļaujot sasniegt lielāku ātrumu, bet pēc tam līkumos to palielinātu. Tiek runāts pat par apgriezto DRS, kas mašīnas ātrumu ļautu nevis palielināt, bet vajadzības gadījumā darbotos ar pretēju efektu. Tas varētu tikt pielietots, lai pilotam nebūtu iespējams izveidot lielu pārsvaru un dominēt sacīkstēs, kā tas nereti bijis novērojams līdz šim. Vēl gan šīm idejām ir neskaidri apveidi un tiek solīts, ka tās tiks ieviestas “Formulā 1” tikai pēc rūpīgas izvērtēšanas.

“Aktīvā aerodinamika ir viena no lielākajām lietām, kas varētu tikt ieviesta 2026. gada mašīnās,” skaidro F1 motoru sporta nodaļas direktors Ross Brauns. “Domāju, ka tas ir ļoti efektīvs un pievilcīgs virziens. Vēl ir jāizpēta, kā to visu var īstenot, izdarīt droši un prognozējami. Šobrīd mums DRS ir daļēji aktīvā aerodinamika, jo netiek lietota pilnībā. Ja tiek lietota aktīvā aerodinamika, pavisam noteikti iespējams ietekmēt priekšā braucošo mašīnu. Var būt tā, ka, pietuvojoties noteiktā attālumā, priekšā braucošais daļēji zaudē piespiedējspēku, kamēr aizmugurē braucošais to iegūst. Es nesaku, ka tas viss tiks ieviests, bet tas varētu būt iespējams. Esam jau guvuši dažādas mācības un domāju, ka 2026. gada mašīnā kaut kādā formā aktīvo aerodinamiku ieviesīsim.”

Verstapens pārspējis Hamiltonu un kļuvis par pelnošāko F1 pilotu

Juris Dargēvičs
-
0
Verstapens pārspējis Hamiltonu un kļuvis par pelnošāko F1 pilotu

Atsaucoties uz žurnāla “Forbes” sniegto informāciju, šogad pelnošākais pilots F1 pasaules čempionātā ir titula ieguvējs Makss Verstapens. Tikai aiz viņa seko Luiss Hamiltons, bet trešo lielāko naudas summu nopelnījis Fernando Alonso.

Iepriekšējos gados dažādos pilotu algu statistikas apkopojumos pārliecinošā pirmajā vietā allaž gozējies “Mercedes” pilots Hamiltons. Pēc divām sezonām, kurās titulu nav izdevies izcīnīt, viņš vairs nav lielākās naudas saņēmējs “Formulā 1” – tagad priekšā Verstapens.

Jāņem gan vērā, ka pilotu algas ir konfidenciāla informācija un skaidri nevar zināt, vai “Forbes” sniegtie dati ir pilnībā precīzi. Tomēr aptuveno kopainu tie iezīmē pavisam noteikti.

Pēc žurnāla sniegtās informācijas, Hamiltonam gan aizvien ir lielākā pamatalga, taču viņš šogad nav saņēmis piemaksas, līdz ar to nopelnījis 55 miljonus ASV dolāru (USD). “Red Bull” pilota Vertapena alga bijusi 40 miljoni, otrā lielākā no visām, bet bonusos pēdējo divu sezonu čempions šogad saņēmis 20 miljonus, tātad nopelnījis par pieciem miljoniem vairāk nekā Hamiltons.

Lai gan Fernando Alonso šogad ne reizi nekāpa uz pjedestāla, “Alpine” viņam maksā lielu pamatalgu – 30 miljonus USD, kas sportistu ierindo trešajā vietā. Seko Serhio Peress ar 26 miljoniem, summējot kopā algu un piemaksas, kā arī Šarls Leklērs ar 23 miljoniem. Viņi šogad sacentās par vicečempiona titulu, ko pēdējā posmā Abū Dabī izcīnīja “Ferrari” braucējs Leklērs.

“Top 10” pelnošākie piloti 2022. gadā (skaitļi norādīti miljonos USD):

Pilots Komanda Alga Bonusi Kopā
Makss Verstapens Red Bull 40 20 60
Luiss Hamiltons Mercedes 55 0 55
Fernando Alonso Alpine 30 0 30
Serhio Peress Red Bull 10 16 26
Šarls Leklērs Ferrari 12 11 23
Sebastians Fetels Aston Martin 15 2 17
Daniels Rikjardo McLaren 15 2 17
Karloss Saincs Ferrari 8 7 15
Lando Noriss McLaren 5 6 11
Džordžs Rasels Mercedes 3 7 10

 

Atcelts nākamgad plānotais Ķīnas F1 posms

Juris Dargēvičs
-
0
Atcelts nākamgad plānotais Ķīnas F1 posms

F1 čempionāts paziņojis par nākamgad paredzētā Ķīnas GP posma atcelšanu. Tas gan nenozīmē, ka nenotiks 24 sacīkstes – iespējams, vietā nāks cits posms.

Strikto “Covid-19” ierobežojumu dēļ pēdējo reizi Ķīnas GP izcīņa notika 2019. gadā. Lai gan sacensības bija iekļautas nākamā gada kalendārā, jau kādu laiku baumoja, ka “Covid-19” atkal kļūs par iemeslu Šanhajas trasē plānotā F1 posma atcelšanai.

Ņemot vērā, ka valstī nav plānot atvieglot stingros ierobežojumus, šodien izplatītajā paziņojumā F1 čempionāta pārstāvji oficiāli apstiprināja Ķīnas GP atcelšanu. Reizē tika paziņots, ka tiek strādāts pie cita posma iekļaušanu kalendārā.

Sacensībām Ķīnā būtu bijis jānotiek 16. aprīlī. Tagad kalendārā palikusi četras nedēļas ilga pauze starp 2. aprīlī plānoto Austrālijas GP un 30. aprīlī gaidāmo Azerbaidžānas GP.

Jau tagad tiek ziņots, ka atgriezties čempionātā varētu Portugāle, kas Portimao trasē rīkoja posmu 2020. un 2021. gadā.

Demaisons: “Naudas trūkuma dēļ ‘Williams’ komanda iestrēga pagātnē”

Juris Dargēvičs
-
0
Demaisons: “Naudas trūkuma dēļ ‘Williams’ komanda iestrēga pagātnē”

“Williams” tehniskais direktors Fransuā-Havjērs Demaisons uzskata, ka galvenokārt finansiālu apsvērumu dēļ komandai iepriekš nebija iespējas iet līdzi laikam. Tāpat viņš atzīst, ka vajadzīgi visai daudzi gadi, pirms izdosies parādīt pilno potenciālu.

Šogad “Williams” atkal palika pēdējā vietā Konstruktoru kausā, neskatoties uz to, ka tā nonākusi investīciju uzņēmuma “Dorilton Capital” rokās, kas jau aktīvi veic ieguldījumus un uzlabo sacīkšu komandas F1 bāzi Grovā.

“Tiek investēta liela nauda un pieliktas pūles kompānijas modernizēšanā,” skaidro Demaisons. “Daudzu iemeslu, galvenokārt finansiālu, dēļ “Williams” komanda bijusi iestrēgusi pagātnē. Līdz ar to par prioritāti kļuva investēšana vēja tunelī, investēšana rūpnīcā, investēšana cilvēkos. Tā mēs lēnām nonākam tur, kur esam. Bet, lai izveidotu komandu, ir nepieciešami divi līdz trīs gadi, un, lai no šīs komandas gūtu maksimālu labumu, vajadzīgi vēl divi līdz trīs gadi. Tas ir garš ceļš.”

Jautāts par to, cik ilgs laiks “Williams” komandai būs nepieciešams, lai sasniegtu cerētos rezultātus, Demaisons savā atbildē bija izvairīgs.

“Inženieris nekad nebūs apmierināts ar attīstības ātrumu,” viņš sacīja. “Tāpēc es nesniegšu kādu konkrētu laiku, jo tas liecinās par to, kur atrodamies pašlaik. Bet mēs labi progresējam. Es redzu šo attīstības dinamiku. Komanda arvien vairāk strādā vienoti. Darba atmosfērā arvien vairāk redzams, ka cilvēki apmainās ar informāciju, sarunājas un diskutē. Dažreiz tās ir sarežģītas diskusijas. Bet komandas spēks ir tad, kad aiz slēgtām durvīm tu vari pateikt savam pāriniekam, ka viņš savu darbu izdarījis slikti un nākamreiz tas jāpaveic labāk. Un mēs ejam šajā virzienā.”

Aizvadītajā sezonā “Williams” augstākais rezultāts bija devītā vieta, ko Maiami sasniedza Alekss Albons, lietus sacīkstē Japānā guva Nikolā Latifi, bet debitants Niks de Vrīss pārsteidzoši izcīnīja Moncā. Pēdējo uzvaru komanda guva 2012. gadā.

‘IndyCar’ čempions Palou kļūst par F1 rezervistu ‘McLaren’ komandā

Juris Dargēvičs
-
0
‘IndyCar’ čempions Palou kļūst par F1 rezervistu ‘McLaren’ komandā

Alekss Palou, kurš nākamgad turpinās startēt “IndyCar” čempionātā, paralēli būs “McLaren” vienības rezerves braucējs “Formulā 1”.

Spāņu autosportists pērn savā otrajā “IndyCar” sezonā “Chip Ganassi” komandas sastāvā kļuva par čempionu. Savukārt šogad pilots pirmo reizi piedalījās oficiālajos F1 treniņbraucienos, kad ASV posmā aizvadīja pirmo piektdienas sesiju. Būdams “McLaren” attīstības programmas dalībnieks, Palou ar 2021. gada F1 modeli MCL35M šogad arī aizvadīja testus Barselonas un “Red Bull Ring” trasēs.

Nākamajā sezonā Palou turpinās startēt “IndyCar” čempionātā, kur līdz šim sasniedzis kopumā četras uzvaras. Amerikā viņš joprojām pārstāvēs “Chip Ganassi” komandu.

F1 rezervista lomu 25 gadus vecais sportists pildīs tajās sacīkšu nedēļas nogalēs, kad viņa pienākumos neietilps startēšana Amerikā. Kopumā būs 12 posmi, kas “IndyCar” un “Formula 1” sacīkstes notiks vienā nedēļas nogalē.

Marko: “Nav tāda riska, ka ‘Red Bull’ varētu aiziet no F1”

Juris Dargēvičs
-
0
Marko: “Nav tāda riska, ka ‘Red Bull’ varētu aiziet no F1”

Nepastāv risks, ka pēc Dītriha Matešica nāves “Red Bull” komanda varētu pamest F1 čempionātu, paziņojis vienības pilotu programmas vadītājs Helmuts Marko.

“Red Bull” komanda F1 čempionātā startē kopš 2005. gada, kad tika izveidota uz “Jaguar” bāzes. Šajā laikā 348 posmos sasniegtas 92 uzvaras, kā arī izcīnīti pieci tituli Konstruktoru kausā un seši tituli pilotu ieskaitē.

“Mūsu panākumi runā paši par sevi,” intervijā “Sport Bild” žurnālam sacīja 79 gadus vecais Marko. “Nav iemesla uztraukties, ka tuvākajā nākotnē “Red Bull” varētu pazust no “Formulas 1″. Mēs esam tālu no savas misijas pabeigšanas. Mēs gribam vēl vairāk uzvaras un titulus.”

Pēc Matešica nāves uzņēmumā “Red Bull” amatos stājušies trīs jauni vadītāji. Viens no tiem ir bijušais futbola kluba “RB Leipzig” izpilddirektors Olivers Minclafs, kurš tagad atbild par “Red Bull” gaitām sportā.

“Lielākais pluss vienmēr bijis tas, ka mums ir daudz gaišu prātu, kuriem nav nepieciešama tikšanās ar uzraudzības padomi, pirms kaut ko var uzsākt,” sacīja Marko. “Redzēsim, kā tas izskatīsies nākotnē. Nākamo nedēļu laikā mēs apspriedīsim, kāda loma būs Minclafa kungam.”

1...333334335...1,270Lapa 334 no 1,270