Miks Šūmahers Monako trasē parūpējās par nedēļas nogales iespaidīgāko avāriju, sacensību laikā viņa pilotētajai mašīnai pēc trieciena pārlūstot uz pusēm. Bijušais pilots Kristians Danners uzsver, ka šādi turpināties nevar, jo septiņkārtējā F1 čempiona Mihaela Šūmahera dēls komandai rada miljoniem eiro lielus zaudējumus.
Šūmahers šosezon notikušajos posmos aizvien nav spējis izcīnīt punktus, bet žūstošajā Monako trasē viņš nenovaldīja savu spēkratu sacensību 27. aplī. Lai gan sportistam ar veselību viss kārtībā, pēc trieciena pa mīksto barjeru “Haas” mašīnai norlūza aizmugurējā daļa. Pats braucējs turklāt īsti nespēj izskaidrot, kas tieši izraisīja saslīdēšanu.
“Tas bija ļoti savādi,” avāriju komentē Miks Šūmahers. “No video redzētā, izskatījās, ka biju pabraucis kādus desmit centimetrus no trajektorijas, ar priekšējo riteni, iespējams, iebraucu kādā peļķē, kas izraisīja aizmugurējā riteņa slīdēšanu. Tobrīd mašīnas aizmugure saslīdēja. Es centos to “savākt”. Ļoti, ļoti neveiksmīgi un ļoti nepatīkami.”
A dramatic crash for Mick Schumacher
Watch all the key moments from a dramatic race 🎥#MonacoGP#F1
Svētdien notikusī avārija, pēc neoficiālas informācijas, komandai varētu izmaksāt ap vienu miljonu eiro. “Haas” vadītāja Gintera Šteinera komentārs pēc notikušā sacīja: “Mēs redzējām, kas notika. Nav patīkami, ka atkal piedzīvota liela avārija. Tagad ir jāskatās, kā mēs visu turpināsim.”
Jau kādu laiku aizkulisēs nerimstas runas par Šūmahera nākotni. Daudzi uzskata, ka no slaveno uzvārdu nesošā pilota neiznāks braucējs, kurš F1 čempionātā piedalīsies daudzas sezonas un gūs panākumus. Kādreizējais F1 pilots Kristians Danners uzskata, ka Šūmaheram nekavējoties jāpārtrauc piedzīvot avārijas, lai izglābtu savu karjeru.
“Ātruma ziņā viņš spēj turēt līdzi, bet, ja šādi incidenti nedrīkst turpināties,” saka Danners. “Viņš rada miljoniem lielus zaudējumus, un tāda komanda kā “Haas” šo naudu varētu izlietot daudz lietderīgāk. Viņam pašam jāatrod tam risinājums – neviens padoms te nelīdzēs.”
Sacīkšu nedēļas nogalē uzvirmoja baumas, ka Šūmahers pēc šīs sezonas varētu pamest “Haas” nometni, nākamajā gadā pievienojoties “Aston Martin”. Ir ļoti liela iespēja, ka Sebastians Fetels izlems beigt karjeru, līdz ar to Šūmahers, pēc komandas bosa Lorensa Strola domām, būtu labs viņa aizstājējs. Ne tik daudz pateicoties panākumiem, bet uzvārda dēļ – “Aston Martin” cer uzlabot savu ielas mašīnu pārdošanas apjomus Vācijā.
Jaunais līgums paredz, ka nupat Monako GP uzvaru izcīnijušais Serhio Peress saglabās savu vietu “Red Bull” sastāvā uz vēl diviem gadiem.
Līgums ar “Red Bull” komandu nozīmē, ka Serhio Peress būs Maksa Verstapena komandas biedrs vismaz līdz 2024. gada beigām, jo arī pasaules čempionam ir ilgtermiņa kontrakts.
Pēc Daniela Rikjardo aiziešanas no komandas “Red Bull” centās atrast braucēju savā junioru komandā, tomēr ne Pjēra Gazlī, ne Aleksa Albona rezultāti nebija pietiekami labi, lai turpinātu ilgtermiņa sadarbību. “Red Bull” nolēma novērsties no savas jauniešu programmas, amatu uzticot Serhio Peresam, kurš pērn tieši pēdējā posmā spēlēja lielu lomu, lai palīdzētu Verstapenam sezonas kopvērtējumā pieveikt “Mercedes” līderi Luisu Hamiltonu.
Lai gan 32 gadus vecais meksikānis joprojām uzskatāms par “Red Bull” otro pilotu, viņa sniegums Monako GP bija pārāks visā nedēļas nogales garumā, kas likumsakarīgi noveda pie pirmās uzvaras šosezon. Pēc septiņiem posmiem Peress tikai par 15 punktiem atpaliek no komandas biedra un kopvērtējuma līdera Maksa Verstapena.
Pēc neoficiālām aplēsēm Serhio Peresa pašreizējais kontrakts ar “Red Bull” ļauj viņam pelnīt ap 8 miljoniem USD gadā, tomēr atšķirībā no vairākiem komandu sporta veidiem, F1 līgumu summas oficiāli netiek publiskotas.
Peresa jaunais kontrakts pamatīgi apgrūtinās nākamos karjeras soļus citiem “Red Bull” sistēmas braucējiem – Pjēram Gazlī, Juki Cunodam un Aleksam Albonam.
“Red Bull” vadītājs Kristians Horners atzinis, ka komanda mainīgajos apstākļos Monako trasē pieņēma pareizos lēmumus visās situācijās. Viņš arī norāda, ka apstākļi visiem bija vienādi, bet “Ferrari” ar uzdevumu netika galā pietiekoši labi.
Žūstošajā trasē “Red Bull” visveiksmīgāk izvēlējās stratēģiju, kad no slapjā laika riepām vajadzēja pāriet uz slikiem. Sacensību sākumā abi komandas braucēji atradās aiz “Ferrari” pilotiem, bet uz pitstopu rēķina Serhio Peress no trešās vietas pacēlās uz pirmo, kamēr Makss Verstapens – no ceturtās uz trešo.
Visu izšķīra reakcija
“Vienmēr esmu slavējis mūs kā labu uzbrūkošo komandu, un mēs vienmēr esam koncentrējušies uz pamatuzdevumu veiksmīgu izpildi, lai tā būtu stratēģija, pitstopi vai ātra reaģēšana uz situācijas izmaiņām,” stāsta Horners. “Šajā reizē visu izšķīra reakcija uz to, kas notiek apkārt. Visa komanda noreaģēja nevainojami, bet braucēji trasē paveica savu uzdevuma daļu.”
Spēcīgs lietus uznāca tieši pirms plānotā starta, kā rezultātā sacīkšu sākums aizkavējās par vairāk nekā stundu. Sacīkšu distanci arī nācās nedaudz samazināt, lai iekļautos atļautajā divu stundu limitā.
“Sacīkstes bija neticamas,” atzina Horners. “Mēs zinājām, ka var uznākt lietus, bet negaidījām, ka tas būs tropisks, kā tas bija sacīkšu sākumā. Izvērsās neliels haoss ar sacensību starta pārcelšanu, riepas tika stumtas uz un no starta laukuma. Tādā lietū, kāds tobrīd bija, sacensības aizvadīt būtu neiespējami. Līdz ar to, tad, kad tās sākās, jautājums bija, kam izdosies veiksmīgāk pāriet uz sausā laika riepām. Slapjā laika riepas bija jāmaina pret pārejas laika riepām un pēc tam uz slikiem, un mēs lēmumus pieņēmām pareizi.”
“Ferrari” lēmumi tajos pašos apstākļos nebija tik veiksmīgi
Horners atzina, ka uzvarēt šajās sacīkstēs ļāva ne tikai komandas sekmīgais darbs, bet arī tas, ka “Ferrari” pieļāva stratēģiskas kļūdas. Šarls Leklērs tādā veidā no pirmās pozīcijas atkrita uz ceturto, bet Karloss Saincs, kuram līdz ar to būtu bijusi iespēja pārņemt vadību, finišēja otrais.
“Protams, mums bija jācīnās par uzvaru, bet mēs arī bijām ieguvēji dēļ viņu pieļautajām kļūdām,” neslēpa Horners. “Apstākļi visiem bija vienādi, un cīņa starp abām komandām bija spraiga. Pirmajos apļos šķita, ka Šarls visu kontrolē, un viņš arī bija izveidojis atstatumu pār komandas biedru. Tobrīd izskatījās, ka “Ferrari” uzvara ir jau tikpat kā kabatā, bet mēs ļoti labi noreaģējām uz apstākļiem, veicot dubultos pitstopus. Mēs apspriedām, vai nevajadzētu uzreiz pāriet uz slikiem, bet izlēmām, ka būs ātrāk, ja pirms tam uzmontēsim vidēji slapjā laika riepas.”
— Oracle Red Bull Racing (@redbullracing) May 29, 2022
Peress piepilda katra F1 pilota sapni
Peress guva trešo uzvaru karjerā un pirmo Monako posmā: “Šis ir sapņa piepildījums. Katrs pilots sapņo par uzvaru šajā trasē. Neskaitot māju posmu, šeit gūtā uzvara ir vissvarīgākā. Ar riepām, kas bija nodilušas, nebija viegli noturēt Karlosu aiz muguras. Esmu ļoti, ļoti laimīgs.”
Verstapens visu nedēļas nogali bija lēnāks par komandas biedru, un šajās sacīkstēs guva trešo vietu: “Vispirms gribu apsveikt Čeko, kurš paveica lielisku darbiņu. Arī komanda nostrādāja lieliski, izvēloties labu stratēģiju. Trešā vieta priekš manis nav ideāls rezultāts, bet kvalifikācijā neizdevās uzlabot savu apļa laiku, un tā reizēm notiek. Esmu lepns par komandas veikumu.”
Monako nekad nekas nenotiek. Šogad notika viss iespējamais. Peress un Saincs nomināli bija savu komandu otrie piloti, taču Monako GP viss sagāzās kājām gaisā. Ielūkosimies interesantākajos faktos no nedēļas nogales.
#1 Serhio Peress kļuva par pirmo meksikāni, kurš uzvarējis Monako GP izcīņā, kā arī pirmo ziemeļamerikāni, kuram tas izdevies kopš Žila Vilnēva panākuma 1981. gadā. Ar trim uzvarām Peress tagad kļuvis par visu laiku labāko meksikāni F1, pārspējot Pedro Rodrigesu, kuram tika veltīts Peresa ķiveres krāsojums. Meksikai bija labas izredzes svētdien triumfēt abās nozīmīgākajās autosporta sacensībās, tomēr Indianapolisas 500 jūdžu braucienā Patrisio O’Vārds tomēr finišēja otrajā vietā.
#2 Ar savu panākumu Monako GP Peress kļuva par 13. braucēju, kurš sasniedzis 1000 punktu robežu. Protams, visi, kas to paveikuši ir viņā laikabiedri, jo līdz 2009. gadam par uzvaru pienācās tikai 10 punkti. Pārrēķinot vēsturiskos rezultātus pēc mūsdienu skalas, Peress būtu 29. vietā, tomēr skaidrs, ka viņš vēl kāps uz augšu, jo pēc septiņiem posmiem viņu no kopvērtējuma līdera Verstapena šķir tikai 15 punkti.
It was a clean-sweep in terms of tyres, as the full compliment of compounds made an appearance during the #MonacoGP 🇲🇨
#3 Divu spāniski runājošu braucēju cīņā Peresam nācās pamatīgi iesvīst, lai pieveiktu Karlosu Saincu. “Ferrari” braucējs tagad uz pjedestāla kāpis 10 reizes, bet pie uzvaras tā arī nav ticis, atkārtojot Romēna Grožāna ‘sasniegumu’. Vairāk pjedestāli bez uzvarām ir vienīgi Nikam Haidfeldam (13), Stefanam Johansonam (12) un Krisam Eimonam (11). Protams, ir liela iespēja, ka Saincs savu uzvaru sagaidīs. Patrikam Depaije, Žanam Alezī, Mika Hakinenam un Edijam Īrvainam panākums sekoja pēc 15 pjedestāliem otrajā un trešajā vietā.
#4 Tikai trešais šoreiz finišēja Makss Verstapens, pārtraucot savu šī gada sēriju, uzvarot visus Grand Prix, kuros tiek finišēts. Iepriekšējo 34 sacīkšu laikā Verstapens ir tikai uzvarējis, finišējis otrais vai izstājies, izņemot Ungārijas GP pērn, kad starta avārijas dēļ viņš aizķepurojās līdz devītajai vietai. Trešā vieta ir sliktākais rezultāts tīri snieguma dēļ kopš lietainās 2020. gada Turcijas GP izcīņas.
#5 Retais pirms starta būtu uzdrošinājies prognozēt, ka Šarls Leklērs mājās paliks bez trofejas, tomēr neveiksmīga stratēģija lika “Ferrari” braucējam samierināties ar ceturto vietu. Lai cik sarūgtināts viņš būtu, šis bija Leklēra vienīgais finišs Monako. 2017. gadā tehniski defekti lika izstāties no abām Formula 2 sacīkstēm, F1 debijai punktu pielika avārija pēc bremžu defekta, gadu vēlāk mašīna tika sabojāta cīnoties peletona beigās, pirms diviem gadiem Monako GP nenotika, bet pērn Leklērs avarēja kvalifikācijā un nevarēja izmantot pole position priekšrocības.
#6 “Ferrari” braucēju neveiksmes ļāva Peresam uzvarēt, startējot no otrās rindas. 21. gadsimtā tas izdevies vienīgi Huanam Pablo Montoijam (2003) un Luisam Hamiltonam (2008, 2016 – abās lija lietus). Pēdējo 35 gadu laikā tikai Olivjē Panī 1996. gadā izdevies triumfēt, startējot ārpus Top 3 (14. pozīcija, arī lietainos apstākļos).
#7 Laikapstākļu izraisītās pauzes dēļ Monako GP nācās saīsināt līdz 64 apļiem. Lai gan TV pārraide aizkavējās, veiktās distances ziņā šī bija īsākā Monako GP kopš 1997. gada. Svētdien tika veikti 213 kilometri, padarot to par astoto visu laiku īsāko sacīksti distances ziņā un otru īsāko (aiz jau pieminētās Monako 1997), kurā netiek piešķirti puspunkti. Nepilni 110 km/h padarīja šo par 14. lēnāko sacīksti F1 vēsturē pēc uzvarētāja vidējā ātruma.
#8 Šoreiz uzminēt pareizo stratēģiju bija sarežģīti. Sacīkšu uzvarētājs Serhio Peress izmantoja četru dažādu sastāvu riepas (slapjā laika, pārejas tipa, cietās un vidējās). Tikmēr Saincs gandrīz finišēja pirmais ar tikai slapjā un cietā sastāva komplektiem. Visiespaidīgākā stratēģija tomēr bija pēdējā vietā finišējušajam Cunodam, kurš, pēdējos apļos uzmontējot mīkstāko komplektu, pamanījās izmantot visus piecus sacīkstēs pieejamos “Pirelli” ražojumus. Ar sarkani marķētajām riepām Juki uzrādīja otru ātrāko sacīkšu apli.
Grafiks: Pirelli
#9 Pašu ātrāko apli sasniedza “McLaren” braucējs Lando Noriss. Starp braucējiem, kuri nekad nav uzvarējuši, Lando Noriss ir vienīgais ar četriem ātrākajiem apļiem. Trīs reizes to izdevies sasniegt Krisam Eimonam un Žanam Pjēram Žarjē, kuru ziedu laiki meklējami 70-tajos gados. No aktīvajiem braucējiem bez uzvarām Niko Hulkenbergam un Kevinam Magnusenam ir divi ātrākie apļi.
#10 Pretēji komandas biedra neveiksmēm, Karloss Saincs Monako guvis punktus katrā no 7 mēģinājumiem (tostarp 2015. gadā, startejot no 20. vietas). Savos pirmajos trīs mēģinājumos arī Pjērs Gazlī finišēja ne zemāk kā 7. vietā, tomēr stratēģiska kļūda Q1 noveda pie vājas starta pozīcijas, bet iestrēgšana aiz lēnākiem konkurentiem trases žūšanas fāzē lika Gazlī samierināties ar 11. vietu finišā. Vēl viens neveiksminieks bija Luiss Hamiltons. Brits finišējis visos 15 piegājienos Monako, taču astotā vieta ir otrs sliktakais rezultāts aiz 2009. gada sacīkstēm, kad Luiss palika 12. vietā.
Šarls Leklērs atzinis, ka “Ferrari” vienība Monako posmā pieļāvusi pārāk daudz kļūdas, bet viņa komandas biedrs Karloss Saincs uzskata, ka iestrēgšana aiz lēnākiem braucējiem pirmajā aplī pēc riepu maiņas izmaksāja viņam uzvaru.
Leklērs Monako atkal netiek uz pjedestāla
Šarls Leklērs žūstošajā trasē pārliecinoši bija ceļā uz uzvaru, taču pitstopu laikā no pirmās pozīcijas atkrita uz ceturto. Bija plānots, ka sportists trasē paliks ilgāk, lai no slapjā laika riepām uzreiz varētu pāriet uz uz slikiem, taču, tā kā Serhio Peress un Saincs bija nokļuvuši bīstami tuvu, komanda iesauca Leklēru boksos pēc pārejas tipa riepām, kas viņu atmeta uz trešo vietu. Tomēr tad piloti sāka saņemt sausā laika riepas, un Leklērs vēlreiz brauca boksos, nokļūstot jau ceturtajā pozīcijā. Līdz finišam pacelties uz augšu neizdevās.
“Dažreiz kļūdas notiek, bet šajā reizē kļūdu bija pārāk daudz,” pēc finiša atzina Leklērs. “Šādos apstākļos mēs nedaudz paļaujamies uz komanda, jo tā redz to, ko tu pats nevari redzēt, piemēram, ko citi dara ar riepām. Man vaicāja, vai es gribētu no slapjā laika riepām pāriet uz slikiem, un es teicu, ka gribētu, bet vēlāk. Es nezinu, kas lika mainīt domas un lika mums uzmontēt vidēji slapjā laika riepas. Uz tā rēķina es nokļuvu aiz Karlosa un vēlreiz braucu boksos. Bija daudz kļūdu, un mēs to nevaram atļauties. Mēs pašlaik esam ārkārtīgi spēcīgi, ātrums ir ļoti labs, un mums vajag izmantot šīs iespējas.”
“Ferrari” komandas vadītājs Matija Binoto atzinis, ka uzņemas atbildību: “Šarls varēja uzvarēt, un tagad viņš ir vēl vairāk zaudējis Maksam Verstapenam sezonas kopvērtējumā, kas nav mazsvarīgi. Bija daudzas situācijas, kas nenāca mums par labu. Mēs pieļāvām kļūdas, par ko uzņemšos atbildību. Šīs mums bija sarežģītas sacīkstes.”
Saincs iestrēdzis aiz lēnākām mašīnām
Tuvu uzvarai bija arī Saincs, kurš kļuva par līderi, kad 21. aplī iebrauca boksos, nomainot slapjā laika riepas pret slikiem. Kad apli vēlāk pitstopā devās “Red Bull” pilots Peress, viņam tomēr izdevās atgriezties trasē priekšā Sainsam. Spānis pa radio aktīvi mudināja komandu nogaidīt ar riepu maiņu, lai varētu uzreiz tikt pie sausā laika riepām, kamēr daudzi citi braucēji pirms tam iebrauca pēc pārejas tipa riepām.
“Mēs izdarījām visu, ko vajadzēja,” saka Saincs. “Bijām pacietīgi, braucot ar lietus riepām, pieņēmām pareizo lēmumu, kad doties pēc slikiem, bet pirmais aplis pēc boksu apmeklējuma bija briesmīgs. Es iestrēgu aiz atpalicējiem, un tas man šoreiz maksāja uzvaru. Ja trase būtu bijusi brīva, es šajā posmā uzvarētu. Bet sportā tā reizēm notiek. Jau pusceļā uz pirmo pitstopu, kad redzēju, ka parādās sausa trajektorija, sapratu – uzreiz jāpariet uz slikiem. Manuprāt, izdarījām pareizu izvēli. Bet ar cietā sastāva riepām pirmais aplis nekad nav viegls, kādus 12 līkumus man nācās braukt aiz atpalicējiem, kas izmaksāja vismaz pāris sekundes un uzvaru. Bet daudz es nesūdzēšos, jo tas ir sports. Kādā reizē viss pavērsīsies par labu man.”
Sezonas kopvērtējuma galvgalī “Red Bull” pilots Makss Verstapens, kurš finišēja trešajā vietā, tagad ir deviņus punktus priekšā Leklēram.
Markuss Ēriksons uz mūžīgiem laikiem ierakstījis savu vārdu autosporta izcilnieku sarakstā, pateicoties lieliskai uzvarai pāri okeānam notikušajās Indy 500 sacīkstēs.
Kvalifikācijā jūtami izpaudās “Chip Ganassi Racing” un “Ed Carpenter Racing” komandu pārākums. Lai gan Ēriksons izcīnīja solīdu sesto starta vietu, uzmanības centrā bija viņa komandas biedri Skots Diksons un Alekss Palou, kuri tika pie iespējas Indy 500 sacīkstes sākt no pirmajām pozīcijām.
Sacīkšu pirmajā daļā Diksons un Palou regulāri apmainījās pozīcijām braucēju virknes priekšā, kamēr viņu galvenais sāncensis Rinuss Vīkejs ietriecās sienā, kļūstot par pirmo braucēju, kurš izstājas no sacensībām.
Arī otrā avārija ieviesa pamatīgas izmaiņas sacīkšu dinamikā. Palou savu pitstopu bija atlicis uz vēlāku laiku par pārējiem līderiem, taču viņam nelaikā avarēja debitants Kalums Ailots. Degvielai beidzoties, Palou nekas cits neatlika kā doties boksos, kad to ieeja bija slēgta, saņēmot sodu, kas viņu atstūma uz braucēju virknes beigām.
Par Diksona galvenajiem konkurentiem kļuva Konors Deilijs un Patrisio O’Vārds, bet Ēriksons, Kanāns un Feruči sekoja talāk aizmugurē. Pēc neveiksmīgas dienas boksos izstājās Koltons Herta, bet Skots Makloklins un Romēns Grožāns piedzīvoja avārijas.
Pamazām līderiem pievienojās Fēlikss Rozenkvists, liekot Diksonam uztraukties par divām “McLaren” formulām. Sacīkšu laikā Diksons kļuva par Indianapolisas 500 jūdžu sacīkstēs apļiem vadībā bagātāko braucēju. Galvenais uzdevums tomēr ir veikt vadībā pašu pēdējo apli. Diksons sabloķēja riteņus un pārkāpa atļauto ātrumu pēdējā pitstopā, par ko saņēma drive-through sodu.
O’Vārda un Rozenkvista dueli ātri vien izjauca Ēriksons, apsteidzot abus “McLaren” pārstāvjus un pārņemot brauciena vadību, kamēr vecmeistars Tonijs Kanāns tika līdz trešajai vietai. Šķita, ka uzvara Ēriksonam ir rokā, kad 7 apļus pirms finiša avarēja arī NASCAR leģenda Džimmijs Džonsons. Trasē tika izkārti sarkanie karogi un brauciens tika apturēts.
Brīvas cīņas trasē atlika vien uz diviem apļiem, tomēr Ēriksons prata izturēt O’Vārda uzbrukumu, kļūstot par otro zviedru aiz Kenija Braka, kuram izdevies kļūt par Indy 500 sacīkšu uzvarētāju. Trešais finišēja Kanāns, pieveicot Rozenkvistu, Rosi, Deiliju un pagājušā gada uzvarētāju Kastronevesu.
IndyCar čempions Palou spēja pakāpties līdz devītajai vietai, finišējot divas pozīcijas virs vāju kvalifikāciju aizvadījušā Huana Pablo Montoijas. Lietuvas izcelsmes braucējs Deivids Malukas savā debijā finišēja 16. vietā, uzreiz aiz līdzšinējā kopvērtējuma līdera Vila Pauera, tikmēr Diksonam bija jāsamierinās ar 21. vietu.
Uzvara sezonas svarīgākajā sacīkstē ļāvusi Ēriksonam pārņemt vadību arī sezonas kopvērtējumā. Zviedrs guvis 226 punktus. Viņam seko O’Vārds ar 213, Palou ar 212 un Pauers ar 202 punktiem.
31 gadu vecais Markuss Ēriksons no 2014. līz 2018. gadam bez spožiem rezultātiem piedalījās F1 čempionātā “Caterham” un “Sauber” (tagad “Alfa Romeo”) komandu sastāvos. IndyCar čempionātam viņš pievienojās 2019. gadā, pirms diviem gadiem pārejot uz “Chip Ganassi Racing” komandu, ar ko pērn Detroitā un Nešvilā tika izcīnītas pirmās uzvaras. Ēriksona labākais rezultāts Indianapolisas 500 jūdžu sacīkstēs līdz šim bija 11. vieta pērn.
“Ferrari” komanda iesniegusi protestus pēc Monako Grand Prix izcīņas, norādot, ka abi “Red Bull” braucēji boksu celiņa izejā šķērsoja nepārtraukto līniju.
Monako GP itāļu vienībai nepadevās kā cerēts. Startējot no pirmās rindas un piekopjot atšķirīgas riepu taktikas, sarkanie nespēja tikt galā ar “Red Bull” braucēju Serhio Peresu, turklāt sāli brūcēm piebēra Maksa Verstapena finišs 3. vietā priekšā Leklēram. Pēc sacīkstēm “Ferrari” iesniedza protestus gan pret Verstapenu, gan Peresu.
Pēc “Ferrari” rīcībā esošajiem kameru datiem abi konkurenti boksu celiņa izejas līniju šķērsoja 22. aplī (pēc pārejas uz sausā laika riepām). Sacīkšu laikā parādījās paziņojums, ka Peresa rīcību tiesneši ir fiksējuši, taču sodi nesekoja. Verstapena gadījumā oficiāli paziņojumi tā arī nesekoja.
“Red Bull” vadītājs Kristians Horners norādīja, ka pēc finiša nekādas diskusijas ar tiesnešiem nav sekojušas un viņam nav pamata domāt, ka braucēji ir pārkāpuši noteikumus.
Par pārkāpumu uzskatāma tikai nepārtrauktās līnijas šķērsošana, nevis uzbraukšana uz tās. 2020. gada Turcijas GP Verstapens bija līdzīgā situācijā. Toreiz situācija bija tik ļoti uz robežas, ka tiesneši nesodīja Verstapenu, skaidrojot, ka viņu rīcībā esošie materiāli nespēj viennozīmīgi pierādīt, ka Verstapens šķērsojis līniju.
Ja “Red Bull” braucēji saņems sodu laika izteiksmē, tas, visticamāk, rezultēsies “Ferrari” dubultuzvarā, jo 4. vietā finišējušais Šarls Leklērs no Monako Grand Prix uzvarētaja Serhio Peresa atpalika mazāk kā 3 sekundes.
Papildinājums: FIA izskatījusi “Ferrari” protestus un abos gadījumos secinājusi, ka līnija netika pilnībā šķērsota, līdz ar to Peress un Verstapens sodus nesaņems, saglabājot pirmo un trešo vietu.
Prestižāko F1 sacīkšu Monako Grand Prix uzvarētaja gods šoreiz tika Serhio Peresam, pateicoties lieliskai pitstopu stratēģijai žūstošajā trasē. Pole position ieguvējs Šarls Leklērs turpināja neveiksmju sēriju mājās, finišējot ceturtajā vietā. Sacīkstes uz brīdi nācās apturēt pēc Mika Šūmahera avārijas.
Sacīkšu sākums aizkavējās. Dažas minūtes pirms Monako Grand Prix iesildīšanās apļa sāka līt lietus, līdz ar to starta procedūra tika atlikta, jo atbilstoši noteikumiem riepas nedrīkst mainīt pēdējās 15 minūtes pirms starta, taču pat iesildīšanās apļa veikšana ar slikiem radītu nopietnu drošības risku. Lietus tikai turpināja pastiprināties, tādēļ pēc diviem iesildīšanās apļiem aiz drošības mašīnas trasē tika izkārti sarkanie karogi, apturot braucienu vēl pirms starta. Zīmīgi, ka tieši šodien drošības mašīnas ilggadējais vadītājs Bernds Mailanders atzīmē savu 51. dzimšanas dienu.
Pirmais aplis, joprojām slapjos apstākļos aiz drošības mašīnas, sākās stundu vēlak kā paredzēts… Pat aiz drošības mašīnas tas izvērtās notikumiem bagāts. Abi kanādieši Latifi un Strols neatkarīgi viens no otra aizskāra sienu un sabojāja savas mašīnas pietiekami, lai vajadzētu doties boksos, pie tam abi tur gandrīz sadūrās.
Pēc drošības mašīnas došanās malā, sacīkstes sākās gaitā, nevis no vietas kā ierasts. Gazlī uzreiz riskēja, dodoties pēc pārejas laika riepām, kamēr pārējie brauca ar slapjā laika “Pirelli” ražojumiem. Atgriežoties un cīnoties ar vadāmības problēmām, Gazlī vēl nespēja braukt ātrāk par pārējiem. Pēc pāris apļiem vīņš jau bija viens no ātrākajiem braucējiem trasē.
Pirmie no pārējiem pēc pārejas laika riepām devās Šūmahers, Fetels un Cunoda, nonākot aiz Gazlī. Lēnākais no slapjā laika riepu lietotājiem Guanju Žou ātri tika noķerts, bet Gazlī zaudēja daudz laika pirms tika viņam garām, taču tad sekoja nākamais traucēklis – Daniels Rikjardo, ar ko viņš tika galā divu apļu laikā. Līderu apļu laiki joprojām bija pietiekami labi, lai pieturētos pie slapjā laika riepām. Pēc Latifi neveiksmēm no trases izbrauca arī otrs “Williams” pārstāvis Alekss Albons, pazaudējot daudz laika un vairakas pozīcijas. Brīvā trasē Gazlī bija 2 sekundes aplī ātrāks par līderiem, bet, noķerot Magnusenu, jau atkal tika zaudēts daudz laika.
Hamiltons savu pitstopu veica 15. aplī, Peress – apli vēlāk. “Ferrari” aicināja Karlosu Saincu boksos, lai noturētu pozīciju, bet spānis vēlējās palikt trasē, lai pārietu pa taisno uz sausā laika riepām mazliet vēlāk. Nākamajā aplī Peresam priekšā esošais Noriss arī devās boksos. Saincs kļuva par līderi, bet Leklērs un Peress pēc saviem pitstopiem bija tālu aiz Peresa.
Ne tik labi klājās Luisam Hamiltonam, kurš sadūrās ar Estebanu Okonu, taču abi saglabāja pozīcijas bez redzamiem bojājumiem mašīnai. Abi turpināja spraigu cīņu vairākus apļus.
21. aplī “Ferrari” iesauca abus braucējus boksos pēc sausā laika riepām. Apli vēlāk to pašu paveica “Red Bull” duets. Tā rezultātā Peress nonāca vadībā, Saincs saglabāja otro vietu, bet Verstapens tika garām Leklēram. Līderi zaudēja laiku, kamēr priekšā cīnījās par apli apdzenamie Žou un Šūmahers. Saincs knapi novaldīja mašīnu, izbraucot cauri peļķei. Vadošo kvartets satilpa 5 sekunžu ietvaros, taču 10 sekundes tālāk ātrākais braucējs trasē bija Džordžs Rasels, kurš arī ‘pārleca’ pārejas riepu fāzei, slapjā laika riepas mainot uzreiz uz slikiem.
“Haas” komandai sacīkšu vidus izvērtās ļoti neveiksmīgs. Vispirms ūdens padeves spiediena trūkuma dēļ izstājās Magnusens, bet tad iespaidīgu avāriju piedzīvoja Miks Šūmahers, salaužot formulu uz pusēm. Braucējs pameta notikuma vietu paša spēkiem, bez mediķu palīdzības. Trasē devās drošības mašīna, taču barjeras bojājumu dēļ sacīkstes tika apturētas.
Monako GP atsākās ar dažādām riepu izvēlēm labāko desmitniekā: Peress (vidējās), Saincs (cietās), Verstapens (vidējās), Leklērs (cietās), Rasels (vidējās), Noriss (cietās), Alonso (vidējās), Hamiltons (vidējās), Okons (vidējās), Botass (cietās). Cieto riepu izmantotājiem šis bija tas pats komplekts, ko izmantoja pirms Šūmahera avārijas.
Jau pirmajā aplī Peress pamatīgi sabloķēja priekšējo labo riteni, bet saglabāja vadību. Turpinājumā ar sausā laika riepām apdzīšanu skaits strauji samazinājās un līderi saglabāja savas pozīcijas. Starp Norisu un Alonso izveidojās pusminūtes handikaps. “McLaren” to izmantoja, lai 15 minūtes pirms finiša iesauktu Norisu boksos pēc svaiga riepu komplekta.
Pēdējos apļos ar nodeldētām riepām Peress sakrāja Saincu, Verstapenu un Leklēru sev cieši aizmugurē, taču ar noķeršanu vien Monako nepietiek. Šaurajās ieliņās Saincs nespēja tikt viņam garām, lai izcīnītu savu pirmo uzvaru.
Lai gan pilnu sacīkšu distanci Monako neizdevās veikt, Peress sasniedza nepieciešamo 75% robežu, lai saņemtu 25 punktus.
Bonusa punkts par ātrāko apli tika Lando Norisam.
Nākamais posms pēc divām nedēļām risināsies Baku trasē, Azerbaidžānā.
Līdzšinējais F2 sezonas līderis Felipe Drugovičs palielinājis savu pārsvaru kopvērtējumā, pateicoties lieliski nosargātai pirmajai vietai Monako ielās no sezonas galvenā konkurenta Teo Puršēra uzbrukumiem.
Kvalifikācijā ātrākais bija Liams Lovsons, taču viņš saņēma sodu par dzelteno karogu nepietiekamu ievērošanu. Arī Ajumu Ivasas ātrākais aplis tika dzēsts, līdz ar to iespēju F2 galvenajā sacīkstē startēt no pole position saņēma Felipe Drugovičs, jo viņa aplis bija ātrāks par otrās grupas labāko braucēju Teo Puršēru. Džeks Dūens un Juri Vips nodrošināja sev startu no otrās rindas.
Sestdien notikušajā sprinta braucienā kvalifikācijā avāriju piedzīvojušais Džeiks Hjūzs noslāpa, startējot no pirmās pozīcijas. Par līderi kļuva “Prema” braucējs Deniss Haugers, bet viņam cieši sekoja komandas biedrs Jehans Daruvala. Abi līderi pozīcijas saglabāja un nodrošināja komandai dubultuzvaru priekšā Markusam Armstrongam, Enzo Fittipaldi un Juri Vipam. Kopvērtējuma līderim Drugovičam pēc pirmā apļa kontaktiem nācās doties boksos, turklāt risks ar slapjā laika riepām neatmaksājās, jo trase palika sausa.
Pirms galvenā brauciena iesildīšanās aplī neizkustējās Lovsona un Nisanī formulas, liekot abiem startēt no boksiem. Priekšgalā Drugovičs, Puršērs, Dūens un Vips saglabāja savas pozīcijas. Sācis sacīkstes ar mīkstākām riepām, Haugers, savas pirmās uzvaras iedvesmots, pakāpās no devītās uz piekto pozīciju un demonstrēja lielisku ātrumu arī pēc pitstopa, tomēr cerības uz uzvaru pārtrauca iestrēgšana aiz Lovsona un drīz pēc tam sekojošais drošības mašīnas periods, kas ļāva ar cieto sastāvu startējošajiem veikt ‘lētāku’ pitstopu, nezaudējot tik daudz laika.
Drošības mašīnu izraisīja Amorī Kordīls, aizskarot sienu un vēlāk apstājoties trases labajā pusē pie boksu celiņa izejas. Īpatnēji, ka trases darbinieki nolēma nostumt mašīnu malā, šķērsojot celiņu, bet neslēdzot boksu izeju. Tā rezultātā, kad Drugovičs un Puršērs abi bija veikuši ne pārāk ātrus pitstopus un pozīcijas saglabājuši, viņiem nācās piebremzēt un pagaidīt, kad Kordīla mašīna tiek nostumta malā. Cīņā par trešo vietu “Hitech” mehāniķi beidzot tika galā ar Vipa mašīnu bez problēmām, ļāujot igaunim apsteigt Dūenu. Haugers bija nonācis septītajā vietā, zaudējot Fittipaldi un Armstrongam.
Sacīkšu otrajā pusē mīkstajam riepu kokmplektam strauji nodilstot, Puršērs bija ievērojami ātrāks par Drugoviču, bet neskaitāmi centieni izkārtot apdzīšanas manevru nedeva rezultātu, kamēr brazīlietis ivzairījās no kļūdām. Saspringtā duelī daudzu apļu garumā “MP Motorsport” komanda veiksmīgi revanšējās par sprinta neveiksmēm un Drugovičs kāpa uz F2 augstākā pjedestāla pakāpiena.
Pēc divām nedēļām uz Baku posmu Drugovičs dosies ar 31 punkta pārsvaru pret Puršēru, kurš savukārt savu tāko konkurentu apsteidz par 28 punktiem. Sākot no trešās pozīcijas situācija ir ļoti cieša: Daruvala (53), Armstrongs (50), Vips (49), Dūens (45), Fittipaldi (42), Lovsons (38), Sardžents (38).
Motorsporta trīs prestižākās sacīkstes Monako Grand Prix, Indianapolisas 500 jūdžu sacīkstes un Lemānas 24 stundu braucienu vienā gadā braucējiem nav iespējams nosegt, jo pirmās divas notiek vienā dienā. Mēs, skatītāji, atrodamies krietni labākās pozīcijās, jo uz dīvāna ar pulti rokā no Vidusjūras piekrastes līdz Amerikai var aizceļot sekunžu laikā. Ieskatīsimies, kur un kā skatīties Indy 500 braucienu!
Vairāk kā tikai 4 kreisie pagriezieni
Uz pirmā acu uzmetiena Indianapolisas ovāls Eiropas skatītājam nešķiet izaicinošs – četri kreisie pagriezieni un garas taisnes, kas pēc mēnesi gariem treniņiem tiek izbraukti vēl 200 reizes. Patiesībā nemaz tik viegli nav.
Ātrākās mašīnas četru apļu vidējais ātrums sasniedza galvu reibinošus 376.6 km/h – daudz vairāk kā jebkurās F1 sacīkstēs. Ideālā trajektorija ved vien pāris centimetru attālumā no sienas, turklāt ovāla slīpums apgrūtina mašīnas noturēšanu pareizajā virzienā. Visu faktoru summā saslīdēšana pagriezienos nav retums. Lieki piebilst, ka šādos ātrumos tas mēdz rezultēties iespaidīgā triecienā.
Viena no nozīmīgākajām atšķirībām starp F1 un IndyCar sacīkstēm ir noteikumi par boksu apmeklēšanu drošības mašīnas laikā. Amerikā boksu celiņš tiek slēgts, līdz ar to degvielas uzpilde un riepu maiņu citā laikā no lielākā pūļa var rezultēties ar lielās lozes izvilkšanu. Lielisks piemērs tam bija 2016. gada Indy 500, kad debitants Alekss Rosi izcīnīja uzvaru, pēdējos apļus faktiski braucot ‘uz putām’, izvēloties atcelt pēdējo degvielas uzpildes pitstopu vairāku drošības mašīnas fāžu dēļ.
F1 boksi tika slēgti 2020. gada Itālijas GP, kad Magnusens apstajās pie to ieejas. Toreiz savu vienīgo uzvaru izcīnīja Pjērs Gazlī. Lai gan šis noteikumu punkts palielina veiksmes faktoru, jebkurš sporta veids Amerikā primāri ir bizness tendēts uz izklaidi. Aiz okeāna tiek darīts viss, lai pretendentu loks uz panākumu būtu pēc iespējas plašāks, vairojot tā sauktos ‘Penrušķītes stāstus’.
Viens elements, kurā ASV kultūra izpaužas visspilgtāk, ir pasākuma šova radīšana, iepakojot to spīdīgā papīrītī. Starta signālu dos šogad izlaistās filmas “Top Gun” otrās daļas zvaigzne Mailzs Tellers, pievienojoties mazam pulciņam Holivudas aktieru, kam uzticēts šis gods, bet pirms starta pār trasi lidos ASV militāro spēku slavenās “Thunderbirds” kaujas lidmašīnas.
Vecmeistari pret jauno maiņu
Vairākām komandām šogad bija problēmas ar līmenim atbilstošu darbinieku atrašanu, tādēļ visi 33 pieteiktie braucēji stāsies uz starta, taču tas nenozīmē, ka līmenis kristos. Gluži pretēji, pēdējos gados ienākusi jaunā maiņa, kas piešāvusi asumiņu cīņās ar veterāniem, kuri tik viegli nav gatavi kārt ķiveri uz nagliņas.
Kvalifikācijā virsroku guva pieredze, jo piekto reizi karjerā pole position Indianapolisā izcīnīja 41 gadu vecais Skots Diksons. Uzvaru viņam izdevies izcīnīt tikai 2008. gadā. Kā sacensību nosaukums liecina, brauciens ir garš, turklāt IndyCar pavērsieni notiek ļoti bieži. Ne velti no 2010. gada tikai reizi pole position ieguvējs triumfējis arī sacīkstēs.
Īpatnēji, ka labāko sešiniekā iekļuva tikai “Chip Ganassi Racing” un “Ed Carpenter Racing” pārstāvji. Pagājušā gada čempions Alekss Palou un jaunais talants Rinuss Vīkejs piebiedrosies Diksonam pirmajā starta rindā, bet otrajā bijušajam F1 braucējam Markusam Ēriksonam kompāniju sastādīs vecmeistari Karpenters un Kanāns.
Vidus ešalonā atrodami vēl vairāki F1 pieredzi guvušie braucēji. Romēnam Grožānam šī būs pirmā pieredze Indy 500 sacīkstēs, kamēr Takuma Sato un Alekss Rosi tajās jau pirms tam uzvarējuši. Pie “McLaren” stūres atgriezies vēl viens bijušais uzvarētājs Huans Pablo Montoija, kuram gan nācās vilties, kvalificējoties 30. pozīcijā.
No jaunajiem vērts pievērst uzmanību 7. vietā startējošajam Montoijas komandas biedram Patrisio O’Vārdam, kurš pēdējos divus gadus finišēja Top 6 un pērn cīnījās par titulu. Piektajā rindā startēs Lietuvas izcelsmes braucējs Deivids Malukas.
Spožakajam jaunajam braucējam Koltonam Hertam (22 gadi), kuram tiek pareģota nākotne F1 “McLaren” komandā, šoreiz tikai 25. starta pozīcija pēc kvalifikācijā piedzīvotajām dzinēja problēmām. Vēlāk viņš smagi avarēja arī treniņos (video zemāk). Devītai rindai ir vērts pievērst uzmanību. Tajā startē arī Elio Kastronevess (4 Indy 500 uzvaras, tostarp pērn 46 gadu vecumā), kā arī Skots Makloklins.
Jaunzēlandietis savā otrajā sezonā ir lieliski iejuties IndyCar, pārstāvot “Penske” komandu. Uzvara sezonas ievadā Santpīterburgā palīdzējusi kopvērtējumā tikt līdz trešajai vietai, turklāt viņa komandas biedriem sezonas ievads arī vērtējams ar ‘+’ zīmi. Vils Pauers ir kopvērtejuma vadībā, pateicoties stabilitātei, bet Džozefs Ņūgārdens ar divām spožām uzvarām ierindojas ceturtajā vietā. Abi sacīkstes sāks no otrā desmita, tomēr “Penske” komanda ir pārliecinoši titulētākā (varētu salīdzināt ar “Ferrari” iekš F1) un ovālu sacīkstēs lielās komandas mēdz gūt virsroku, sadalot stratēģijas, lai nosegtu visus iespējamos drošības mašīnu scenārijus, kamēr mazajiem nākas riskēt un cerēt uz kādu konkrētu notikumu attīstību.
https://www.youtube.com/watch?v=6D2clbvS1L0
Lielākas likmes
Formula 1 prestižākās sacensības Monako Grand Prix savu nozīmīgumu saglabā tikai cilvēku sirdīs. Tikmēr Indianapolisas uzvarētājs reāli izjūt panākuma vērtību. Pirmkārt, dubultie punkti kopvērtējumā palīdzēs atgriezties titula cīņā arī pēc neveiksmīga sezonas ievada.
Otrkārt, balvu fonds braucējiem ir iespaidīgs. Sacīkšu uzvarētājs saņem aptuveni 2,5 miljonus USD. Summa ir atkarīga no pasākuma ienākumiem, kuros ietilpst arī pārdotās biļetes. Tribīnēs ap 4 kilometrus lielo ovālu klātienē pietiek vieta aptuveni 300-350 tūkstošiem skatītāju, turklāt atrast brīvu vietu parasti nav viegli. Vēl kādi 5 miljoni skatītāju Amerikā vēro sacensības savos TV ekrānos.
Kā jau noprotams, šī ir reklāmdevēju paradīze. Vietējā pienotava jau trīsdesmitajos gados zināja, kā ar viltīgu marketinga manevru iedibināt vienu no pasākuma spožākajām tradīcijām – piena pudeles pasniegšanu uzvarētājam.
Kāpēc Indy500 uzvarētāji dzer pienu? Tas sākās 1936.gadā, kad Luiss Maiers pēc mātes padoma, lai atgūtu spēkus dzēra paniņas un viņa foto parādījās visās avīzēs. Pienrūpnieki saredzēja tur mārketingu un kopš tā laika tā ir 'apmaksāta tradīcija'. Te šī gada pilotu piena izvēle. pic.twitter.com/zdGLBiKdQA
IndyCar sacīkstes Latvijas teritorijā tiešraidē būs iespēja vērot “Viaplay” platformā ar komentāriem latviešu valodā. Tiem, kuri šo platformu jau izmanto, lai skatītos Formula 1, nebūs jāpiemaksā ne centa. Šī ir vienīgā opcija oficiālos un legālos straumēšanas kanālos (protams, internetā dažādos saitos bieži tiek translētas pārraides no ASV kanāliem).
Tiešraides translācijas sākums plānots pl. 18:55 pēc Latvijas laika, bet sacīkšu starts pēc allaž grandiozā atklāšanas šova gaidāms 19:45.
