Austrālijas F1 posma otrajos treniņbraucienos ātrākos rezultātus sasniedza abi šīs sezonas favorīti – labāko laiku uzrādīja Šarls Leklērs, bet otro vietu ieņēma Makss Verstapens.
Stundu garajā otrajā F1 treniņsesijā, kas notika vēsākos apstākļos, “Ferrari” piloti ieņēma pirmo un trešo pozīciju. Sezonas līderis Šarls Leklērs ātrāko apli veica ar rezultātu 1:18.978, bet Karloss Saincs bija trešais ātrākais. Starp viņiem iespraucās iepriekšējā posma uzvarētājs Makss Verstapens no “Red Bull” vienības, kurš bija 0.245 sekundes lēnāks par Leklēru.
Serhio Peress šoreiz bija piektais ātrākais, jo labāku apli par viņu nobrauca vecmeistars Fernando Alonso ar “Alpine” mašīnu. Arī Alonso komandas biedrs Estebans Okons nodemonstrēja cienījamu ātrumu, uzrādot sesto laiku.
Luiss Hamiltons veica izbraucienu pa grants zonu, turklāt neviens no “Mercedes” pilotiem neiekļuva pirmajā desmitniekā. Hamiltons ierindojās 13. vietā, kamēr Džordžs Rasels – divas pozīcijas augstāk.
Arī šoreiz neiztika bez sarkanajiem karogiem. Tie tika izkārti neilgi pirms treniņa beigām, kad trasē nonāca virsbūves detaļas atlūza no Lānsa Strola pilotētās “Aston Martin” mašīnas, bet drīz vien piloti braukšanu varēja atsākt.
Sebastians Fetels, kuru pirmajā treniņā pievīla dzinējs, otrajā sesijā trasē tā arī neizbrauca.
Darbība Melburnas trasē turpināsies sestdien, kad jau plkst. 6:00 no rīta sāksies trešie treniņbraucieni, bet plkst. 9:00 no rīta startēs kvalifikācija.
Austrālijā aizvadīti F1 pasaules čempionāta trešā posma pirmie treniņbraucieni, kuros ātrākos rezultātus sasniedza “Ferrari” piloti, bet nākamajās divās pozīcijās ierindojās “Red Bull” vienības braucēji.
Ilgu laiku pirmajā pozīcijā atradās iepriekšējā posma uzvarētājs Makss Verstapens no “Red Bull”, taču vēlāk viņš noslīdēja uz ceturto vietu. Sākumā F1 čempionu pārspēja Šarls Leklērs, pēc tam uz pirmo pozīciju pakāpās Karloss Saincs. Par Verstapenu ātrāks beigās izrādījās arī komandas biedrs Serhio Peress.
Saincam izdevās sasniegt apļa laiku 1:19.806, kas bija 0.571 ātrāks nekā čempionāta līderim Leklēram. Peress bija tikai nedaudz lēnāks par Leklēru, bet Verstapens atpalika 0.820 sekundes. Leklērs arī vairākas reizes izbrauca grants joslā, tostarp pēc tam, kad boksu celiņa izejā bija praktizējis startu no vietas.
Pēc treniņa pirmajām 18 minūtēm trasē tika izkārti sarkanie karogi, jo no Peresa formulas bija atdalījusies kāda virsbūves detaļa un nokritusi uz trases starta taisnes sākumā. Tā ātri tika novākta un piloti varēja atsākt darbu.
Fernando Alonso, kurš uz trešo sezonas posmu ticis jau pie trešā jaunā motora šajā sezonā, vienā no epizodēm saslīdēja, taču ļoti veiksmīgi, jo palika uz trases braucamās daļas. Viņam izdevās veiksmīgi turpināt ceļu.
Tikmēr Sebastians Fetels, pēc izlaistiem diviem posmiem “Covid-19” dēļ, beidzot uzsācis savu sezonu. Sākums gan izvērsies gaužām neveiksmīgs, jo viņa “Aston Martin” mašīnai jau pirmajā treniņā radās problēmas ar motoru. Sportists desmit minūtes pirms beigām nobrauca trases malā un no mašīnas parādījās dūmi. Viņš pats ķērās pie ugunsdzēšamā aparāta, ko dabūja no turpat stāvošajiem trases darbiniekiem. Trasē otro reizi nācās izkārt sarkanos karogus.
Kevins Magnusens devās trasē, lai gan cīnījās ar sliktu dūšu. Tāpat viņš izbrauca ārpus trases trešajā līkumā.
Šodien notika “Volkswagen Group” vadītāju tikšanās, kuras laikā pieņemts lēmums pēc dažiem gadiem uzsākt dalību F1 pasaules čempionātā. Kā iepriekš tika ziņots, uzņēmums sacīkstēs startēs ar saviem zīmoliem “Audi” un “Porsche”.
Vācu medijs “Auto Motor und Sport” raksta, ka jau iepriekš plānu startēt “Formulā 1” bija akceptējusi “Audi” un “Porsche” rūpnīcu valde, kā arī uzraudzības padome, tāpat zaļo gaismu bija devusi “VW Group” valde, kas ir šo abu autoražotāju mātes uzņēmums. Atlika vien lēmums no “VW Group” uzraudzības padomes, kas šodien tikās Volfsburgā un pieņēma pozitīvu lēmumu. Oficiāls paziņojums un sīkāka informācija par F1 projektu pagaidām netiek sniegta, taču to, ka plāns ir apstiprināts, pavēstījis “VW Group” preses pārstāvis.
“Audi” un “Porsche” sola sīkāku informāciju sniegt laika gaitā. Tāpat zināms, ka oficiāls paziņojums varētu sekot tikai pēc tam, kad būs apstiprināti jaunie tehniskie noteikumi attiecībā uz dzinējiem, kā arī noslēgti līgumi ar komandām. Paredzams, ka Starptautiskā Automobiļu federācija (FIA) noteikumus apstiprinās jūnijā.
Pēc “Auto Motor und Sport” rīcībā esošās informācijas, “Porsche” lūko uzsākt sadarbību ar “Red Bull” komandu, kļūstot par tās dzinēju piegādātāju. Savukārt “Audi” plāni ir vēl ambiciozāki.
“Audi” rūpnīca jau pirms kāda laika piedāvāja “McLaren” komandai 500 miljonus eiro par tās daļu iegādi, bet daži avoti vēsta, ka solītā summa pieaugusi pat līdz 650 miljoniem. “McLaren” neesot piekritusi. Arī “Williams” vēloties saglabāt neatkarību.
Tagad tiek ziņots par divām citām komandām, kas varētu sadarboties ar “Audi”. Lielākā varbūtība ir, ka “Audi” vienosies ar “Sauber”, kas šobrīd startē ar nosaukumu “Alfa Romeo” un izmanto “Ferrari” motorus. Abām komandām jau iepriekš bijis kas kopīgs, jo savu Lemānas prototipu “Audi” attīstīja tieši “Sauber” vēja tunelī Hinvilā. Toreizējais “Audi” tehnoloģiju nodaļas boss Žans Monšo tagad ir viens no “Sauber” vadošajiem darbiniekiem. Tiek vēstīts, ka “Sauber” tagadējie īpašnieki varētu piekrist komandas pārdošanai un arī tās nosaukuma maiņa nebūtu problēma. Sarunas notiek arī ar “Aston Martin”, kas izrādījusi interesi.
Agrs rīts. Atskan modinātājs. Pārsvarā tam seko miegaina, automātiska rokas kustība, noņurdēšana un lēns dienas sākums. Ne šajā nedēļas nogalē! Kad pienācis laiks Austrālijas GP, katrs F1 fans enerģiski ceļas, jo zin, ka intrigas Melburnā netrūks! Arī šis gads nav izņēmums.
Atgriešanās nezināmajā
Iepriekšējos divus gadus pandēmija liedza Melburnā aizvadīt sacīkstes, tomēr arī pieredzējušākajiem braucējiem būs jāapgūst šis tas jauns. Lai gan apdzīšanu skaits nav primārais rādītājs, lai noteiktu sacīkšu kvalitāti un pavērsienu skaitu, tomēr statistika ir nepielūdzama – pēdejos gados Austrālijā pozīciju maiņas notiek aptuveni tikpat reti cik Hungaroringā, retāk – vienīgi Monako.
Līdz ar to posma organizatori veikuši vairākas izmaiņas līkumu konfigurācijā, padarot trasi pludenāku ar vairāk apdzīšanas iespējām. Viena no galvenajām problēmām ir pietiekami garu taišņu trūkums. Papildus atjauninājumiem, jāņem vērā, ka šoreiz trasē būs četras (!) DRS zonas. Vai tas nozīmē, ka reālistiski apdzīšanu varēs veikt četrās dažādās vietās? Ja tā, mūs gaida satriecošs posms.
Grafiks: Pirelli
Titula duelis
Ar vārdu duelis jau šobrīd gribās izcelt Šarlu Leklēru un Maksu Verstapenu, nevis “Ferrari” un “Red Bull”. Abiem pirmo posmu uzvarētajiem komandas biedri nav jauni. Viņi pievienojās jau iepriekšējā sezonā, tādēļ jebkādi sarežģījumi adaptēties šī gada spēkratiem lielā mērā gulstas uz pašu pleciem. Protams, Peress izcīnīja pole position Saūda Arābijā, bet Saincs turas rokas stiepiena attālumā no Leklēra, tomēr pagaidām grūti atrast spēcīgus argumentus tam, lai spāniski runājošie braucēji sāktu gūt virsroku, it īpaši ņemot vērā, ka abu pārstāvētās komandas pēdējos gadus sistemātiski būvē vienību ap otru braucēju.
Kas attiecas uz Leklēra un Verstapena izredzēm, līdzīgi kā pērn, kad “Ferrari” vietā bija “Mercedes”, ne viena, ne otra mašīna nav izteikti ātrāka konkrētās trasēs. Makss ar Šarlu cīkstējās sekunžu ietvaros Bahreinā, kas sastāv no vairākām taisnēm un asiem līkumiem, gan Saūda Arābijā, kas bija nebeidzama ātro pagriezienu sērija. Arī Melburnā nav daudz vietu, kur ievilkt elpu un atpūsties, turklāt arī drošības joslas nav diez ko plašas.
Liela loma, kā allaž, būs boksu apmeklējumu taktikai. Ja abi līderi seko cieši viens otram, bieži atrašanās otrajā vietā ir izdevīgāka, pateicoties undercut (laicīgākam pitstopam, lai gūtu virsroku ar svaigām riepām), vai gluži pretēji, izprovocējot līderi uz nevajadzīgi ātru pitstopu. To, ka pēc kvalifikācijas vēl nekas nav skaidrs, lieliski apliecina Luiss Hamiltons, kurš visas sešas reizes V6 hibrīddzinēju ēras laikā (kopš 2014. gada) Austrālijas GP startējis no pole position, taču uzvaru ieguvis tikai reizi.
Tie paši vēži citā kulītē
Aiz trim vadošajām čempionāta komandām, kā ceturtie konstruktoru kausā Austrālijā ieradušies “Alpine”. Vizuāli galvenā atšķirība ir izteikti redzama – pēc diviem posmiem rozā kamzolī, godinot sadarbību ar “BWT”, komanda atgriezusies pie ierasti zilajiem toņiem.
Pirms sezonas “Alpine” paziņoja, ka īpaši koncentrēsies uz mašīnas ātrumu, nevis izturību, jo ilgtermiņā otro salabot būš vienkāršāk. Pirmie posmi faktiski to arī pierādījuši – Okons un Alonso tika punktos Sakirā, kā arī ļāva F1 faniem mieloties ar satriecošu savstarpējo cīņu Džidas trasē. Tehniskas ķibeles liedza Alonso sasniegt finišu, taču, izvairoties no tām, “Alpine” braucēji ir stabili Top 10 pārstāvji. Tagad laiks noskaidrot, cik liels bieds ir izturības problēmas.
Un nevar aizmirst arī savstarpējo cīņu. Alonso nepaliek jaunāks. Svaru kausi šobrīd šūpojas starp abiem braucējiem. Ja Okons šī gada laikā spēs pārņemt iniciatīvu, mēs nevaram viņu izslēgt kā kandidātu uz vietu kādā no vadošajām komandām nākotnē.
Vietējais lāsts
Nevarētu teikt, ka austrālieši savā mājas Grand Prix nav kāpuši uz pjedestāla, tomēr kaut kas allaž noiet greizi. Sacīkstes līz 1984. gadam nebija F1 programmā, tādēļ Džekam Brebemam un Alenam Džounsam nebija iespēja izmantot mājas sienu priekšrocību. Marks Vēbers uzkāpa uz pjedestāla jau savā debijas sacīkstē 2002. gadā, tomēr tās bija neoficiālas svinības, jo “Minardi” komandai 5. vieta bija kā uzvara, bet Daniels Rikjardo tika diskvalificēts pēc 2014. gada sacīkstēm, finišējot otrajā vietā.
Līdz ar to ne Vēbers, ne Rikjardo tā arī Melburnu nav pametuši ar trofeju azotē, lai gan sūdzēties par to, ka mašīna bija pārak lēna, nedrīkst ne viens, ne otrs. Pēdējie gadi Rikjardo karjerā bijuši pārmaiņu pilni, taču, nenotiek mājas sacīkstēm, pietrūcis arī tautiešu atbalsts.
Pēc izgāšanās pirmajā posmā, “McLaren” komanda apliecina, ka vismaz par punktiem tā ir gatava cīnīties un Rikjardo tic arī spožākai nākotnei jau šogad. Sapņi par pjedestālu šoreiz būtu pārāk neticami, bet sulīga punktu deva atgriezīs smaidu viņa sejā.
Seba atgriešanās
No aktīvajiem braucējiem Austrālijā visbiežāk – 3 reizes – uzvarējis Sebastians Fetels. Jā, mēs atkal Sebu varam saukt par aktīvu braucēju, jo viņš atgriezies “Aston Martin” sastāvā pēc divu sacīkšu izlaišanas Covid-19 dēļ. Fetels atzina, ka sajuties kā skolnieks, kurš nokavējis pirmo septembri.
Diemžēl izskatās, ka viņš ne tikai nokavējis pirmo septembri, bet arī nonācis skolā, kur izglītība nav pirmajā vietā. Vairāki pārmetumi Lorencam Strolam par šķiešanos ar naudu nepareizajā virzienā, nograujot stingros pamatus izskatās pamatoti – Hulkenbergs un Strols nīkuļoja otrajā desmitā un palika bez punktiem.
Vai Fetels liks pirmos pamatus glābšanas misijai? Ņemot vērā, ka atkopšanās pēc vīrusa nav viegla sporta veidā, kas pieprasa izcilu fizisko formu, turklāt atstatums starp Fetelu un Strolu nebija tik milzīgs kā starp abu reputācijām, tādēļ pastāv risks, ka pirmajos posmos Fetels netiks neko diži augstāk par Hulkenbergu. Ja tā izrādīsies realitāte, motivācija turpināt karjeru arī pēc šīs sezonas var izsīkt.
“Haas” mehāniķi ir sagatavojuši Mikam Šūmaheram jaunu sacīkšu mašīnu, lai viņš varētu piedalīties šonedēļ gaidāmajā posmā Austrālijā. Tikmēr bojātā šasija nosūtīta uz rūpnīcu, līdz ar to sacensībās Melburnā komandai nebūs pieejama rezerves šasijas.
Miks Šūmahers pagājušajā posmā Saūda Arābijā kvalifikācijā piedzīvoja smagu avāriju, kā rezultātā tika pamatīgi bojāta viņa mašīna. “Haas” izlēma lieki neriskēt un rezerves šasiju gatavot uz sacīkstēm Austrālijā, kur, pēc komandas vadītāja Gintera Šteinera vārdiem, Šūmaheram būs lielākas izredzes izcīnīt punktus. Līdz ar to Džidas trasē viņš nestartēja.
“Haas” mehāniķi naktī uz ceturtdienu izmantoja papildus pieejamo laiku, ko paredz F1 noteikumi, un sagatavoja Šūmaheram jauno šasiju. Līdz ar to Melburnā vācietis varēs startēt, nesaņemot starta vietu sodu.
Savukārt bojātā šasija ir aizsūtīta uz rūpnīcu Anglijā, kur tā tiks remontēta un vēl būs izmantojama. Tas savukārt nozīmē, ka uz sacīkstēm Austrālijā komandai nav rezerves šasijas un, ja, līdzīgi kā iepriekšējā posmā, notiktu kāda lielāka avārija, atkal nāktos startēt ar vienu auto.
“Mehāniķiem tas bija saspringts darbiņš,” stāsta Šteiners. “Mums nācās izmantot papildus pieejamo laiku, jo viņi gribēja darbu pabeigt dienu ātrāk, lai nākamajā vakarā nebūtu tas jādara. Bija vērts izmantot šo papildus laiku. Šajā brīdī līdzi jābūt visām detaļām, kas ir pieejamas, jo vairāk pagaidām nav saražotas. Viss, kas ir, mums ir līdzi. Bet mums vairs nav rezerves šasijas un drošības tīkla, tāpēc pilotiem būs jābūt uzmanīgiem. Citādi mums atkal būs jāstartē ar vienu mašīnu.”
Šteiners skaidro, ka bojāto šasiju vispirms nācās sūtīt uz Austrāliju, bet tikai pēc tam atpakaļ uz Angliju.
“Šasija tika nosūtīta uz Angliju tikai vakar,” viņš skaidro. “To vajadzēja vest šurp dēļ muitas deklarācijām, faktiski dēļ papīriem. Tikko saņēmu e-pastu, ka tā ir iestrēgusi Singapūrā. Tā tiks nogādāta atpakaļ un saremontēta. Ceru, ka to atkal varēsim turēt gatavībā kā rezerves šasiju uz sacīkstēm Imolā. Sānu triecienu struktūru nāksies mainīt. Šasija ir nedaudz bojāta, bet ir labojama.”
Šūmahera mašīna šonedēļ būs apgādāta ar jaunu pārnesumkārbu, bet viņš izmantos to pašu “Ferrari” jaudas agregātu, kas tika lietots avārijas brīdī.
Šteiners ir drošs, ka problēmu nebūs: “Motors vēl jāiedarbina, bet “Ferrari” speciālisti visu pārbaudīja slodzes testos un bija ļoti apmierināti.”
Tas, ka Karloss Saincs nespēj cīnīties ar Šarlu Leklēru, ir traucēklis “Red Bull” komandai cīņā par uzvaru šī gada F1 pasaules čempionātā, uzskata Helmuts Marko. Tāpat viņš noliedz, ka Saūda Arābijas posmā “Ferrari” izdevās apmuļķot “Red Bull” nometni, kad Serhio Peress ātrāk nekā citi līderi tika iesaukts pitstopā.
Saincs nespēj atņemt punktus Leklēram
Lai gan pagājušajā gadā abi “Ferrari” piloti rādīja līdzvērtīgu sniegumu, šogad situācija ir pamainījusies un pirmajos divos posmos Šarls Leklērs demonstrējis ievērojamu pārspēku pār komandas biedru. Karlosam Saincam ir grūtības pareizi noregulēt jauno F1-75 sacīkšu auto, tāpat viņš aizvien nav spējis atrast vajadzīgo braukšanas stilu, kas atsaucas gan uz apļu laikiem, gan izcīnītajām pozīcijām.
“Pagājušajā gadā biju patīkami pārsteigts, ka viņš bija vienā līmenī ar Leklēru,” intervijā portālam “Formel1.de” atzina “Red Bull” padomnieks Helmuts Marko. “Patiesību sakot, es cerēju, ka tāpat būs arī šogad. Bet to varēja redzēt jau testos un tagad var redzēt sacīkstēs, ka viņam pietrūkst 0.3 līdz 0.4 sekundes aplī. Un tas ir traucēklis mums, jo mēs gaidījām, ka viņi atņems punktus viens otram. Šobrīd tas nenotiek. Taču Saincs ir inteliģents un ātrs pilots. Domāju, ka viņš sakārtos savas lietas un kļūs ātrāks.”
“Red Bull” ļaus cīnīties par uzvarām abiem pilotiem
“Red Bull” komanda varētu visu atbalstu veltīt Maksam Verstapenam, taču pagaidām vēl iespēja cīnīties par uzvarām tiks dota arī Serhio Peresam. Džidas trasē Peress pirmo reizi karjerā uzvarēja kvalifikācijā un bija sacīkšu līderis, pirms neveiksmīgā brīdī veikts pitstops, īsi pirms drošības mašīnas izbraukšanas trasē, izjauca viņa cerības uzvarēt. Marko gan atzīst, ka meksikāņu pilota riepas bija nodilušas un tikai tāpēc nācies doties boksos ātrāk. Turklāt pēc tam, ar cietajām riepām, Verstapens bijis daudz ātrāks, līdz ar to visticamāk tāpat būtu nokļuvis priekšā komandas biedram.
“Pirms sacensībām Saūda Arābijā, sezonas pašā sākumā, kad abiem bija pa nulle punktiem, bija skaidri pateikts, ka nekādu komandas pavēļu vai kaut kā tāda nebūs,” atklāj Marko. “Pastāv šī teorija, ka “Ferrari” gājiens lika mums veikt pitstopu tik ātri, bet tā nebija – vienkārši Serhio riepas bija nodilušas daudz ātrāk nekā Maksam. Varbūt tas bija tāpēc, ka sākumā viņam bija ātrāks temps, dažbrīd viņš bija pat trīs sekundes priekšā, tāpēc mums vajadzēja viņu iesaukt boksos ātrāk. Pēc tam ar cietajām riepām Makss bija daudz ātrāks, līdz ar to viss būtu salicies pa vietām jebkurā gadījumā.”
Jau pēc viena mēneša “Formula 1” sacensības pirmo reizi tiks aizvadītas ASV pilsētā Maiami. Kāda būs jaunā sacīkšu trase un tās infrastruktūra?
Maiami “Grand Prix” izcīņas organizatori F1 līdzjutējiem sarūpējuši virtuālo tūri pa trasi, kas dod lielisku vizuālo ieskatu jaunajā sacensību norises vietā. Pirms “Miami International Autodrome” izbūves tika apsvērtas pat 75 dažādas trases dizaina versijas, līdz nonākts līdz šai konfigurācijai.
Maiami ielu trase izvietota ap “Hard Rock” stadionu, kurā norisinās dažādi augsta līmeņa sporta pasākumi – amerikāņu futbola, beisbola un tenisa mači. Trases garums ir 5.41 kilometri, un tā sastāvēs no 19 līkumiem. Pirmās F1 sacensības Maiami norisināsies jau 8. maijā.
Džordžs Rasels atzinis, ka sacensībās Austrālijā, kas notiks šonedēļ, “Mercedes” komanda nebūs kļuvusi ātrāka. Sportists atzīst, ka šobrīd galvenais ir savākt tos punktus, kas pieejami, un nešaubās par iespējām jau šosezon snieguma ziņā pārspēt “Ferrari” un “Red Bull” vienības.
“Mercedes” ir trešā ātrākā komanda
Gan Bahreinā, gan Saūda Arābijā “Mercedes” pierādīja, ka visai pārliecinoši uzskatāma par trešo ātrāko komandu, ko apstiprina arī tās šī gada jaunpienācējs Džordžs Rasels. Britu pilots atzīst, ka nav iemeslu, kāpēc Melburnas trasē kaut kas varētu būt citādi.
“Godīgi sakot, es domāju, ka mūsu sniegums Austrālijā būs līdzīgs,” bez ilūzijām saka Rasels. “Neredzu nevienu iemeslu, kas liecinātu, ka esam spēruši kādu soli uz priekšu. Šajā brīdī pavisam noteikti esam trešā ātrākā komanda, un ceturtajai komandai esam tuvāk nekā otrajai. Tuvāko sacīkšu laikā mūsu sniegums būs tajā pašā līmenī.”
Mērķis – savākt tos punktus, kas pieejami
Šobrīd “Mercedes” komanda sacīkstēs startē ar mērķi vismaz nepazaudēt punktus, ko tā spējīga izcīnīt, bet uz kaut ko vairāk īpaši necer. Tomēr rūpnīcā norit intensīvs darbs pie problēmu risināšanas. Tāpēc arī Rasels ir pārliecināts, ka jau šogad veikuma ziņā “Mercedes” varētu nokļūt priekšā “Ferrari” un “Red Bull” komandām.
“Šobrīd mums jācenšas vismaz nezaudēt vēl vairāk, jāsavāc viss iespējamais, kad rodas iespējas un nedrīkst nevajadzīgi zaudēt punktus,” atzīst Rasels. “Lai tā būtu piektā un sestā vai kāda augstāka vieta. Pēc tam, kad, cerams, mašīna kļūs ātrāka, iesaistīsimies cīņā ar līderiem. Sezona ir ļoti gara. Mums visiem ir pārliecība, ka, ja visu izdarām pareizi, kāpēc gan, lai mēs nespētu abām vadošajām komandām pietuvoties un varbūt pat nokļūtu tām priekšā?”
Konkurenti nesnauž
Lai gan Rasels izklausās ļoti optimistisks, pilots nav gluži naivs: “Mēs saprotam, ka arī “Ferrari” un “Red Bull” turpina uzlabot savas mašīnas. Līdz ar to, mēs varam atgūt 0.6 sekundes, bet nav iemesla, kāpēc viņi šajā laikā nevar attālināties par šīm 0.6 sekundēm. “Formulā 1” lietas mēdz mainīties ļoti ātri. Mums paveicies, ka sezonas sākumā kalendārs nav pārāk blīvs. Pēc pāris mēnešiem būs aizvadītas tikai sešas vai septiņas no 23 sacīkstēm. Pat tad, ja izdodas kļūt ievērojami ātrākam pēc vasaras pārtraukuma, kā tas pagājušajā gadā bija ar Luisu Hamiltonu, vēl ir cerība uzvarēt.”
“Ferrari” komanda ar 78 punktiem šobrīd atrāvusies no sekotājiem Konstruktoru kausā. Otrajā vietā esošajai “Mercedes” ir viena punkta pārsvars pār “Red Bull” vienību, kurai izvērtās neveiksmīgs pirmais posms, izstājoties abiem tās pilotiem.
Visu četru ražotāju F1 motori šobrīd ir ar līdzīgu veiktspēju, paziņojis Starptautiskās Automobiļu federācijas (FIA) formulu nodaļas vadītājs Nikolass Tombaziss.
Līdz ar šo sezonu ir spēkā F1 motoru attīstības iesaldēšana, kas ilgs līdz pat 2025. gada beigām. Līdz ar to, četru gadu garumā motorus uzlabot varēs vien ļoti minimāli un, ja kāds šobrīd būtu nonācis iedzinējos, to mainīt būtu ārkārtīgi grūti.
Pēc pirmajiem diviem šīs sezonas posmiem Bahreinā un Saūda Arābijā parādījušās bažas, ka problēmas varētu būt “Mercedes” motoriem. Visām trim komandām, kas tos izmanto, novērojams mazāks ātrums taisnēs. Tāpat pagaidām neviena no “Mercedes” nometnes komandām nav iesaistījusies cīņā par uzvarām.
Tombaziss apgalvo, ka “Mercedes”, “Ferrari”, “Renault” un arī “Red Bull Powertrains” motori pašlaik ir ar līdzīgu veiktspēju. Ja tā nebūtu, kādam no ražotājiem tiktu rasta iespēja tos uzlabot.
“Nevienam no četriem ražotājiem šobrīd nav problēmu, dzinēju veiktspēja ir līdzīga,” intervijā itāļu laikrakstam “La Gazzetta dello Sport” sacīja Tombaziss. “Kad diskutējām par dzinēju attīstības iesaldēšanu, vienojāmies, ka, ja kāds ražotājs nonāks grūtībās, pārējie izrādīs labo gribu un runāsim, kā problēmu novērst. Iespējams, tiktu ļauts veikt kādus attīstīšanas darbus. Tas nav neviena interesēs šos četrus gadus nostādīt kādu atpalicēja lomā.”
Tombaziss neslēpj, ka dzinēju attīstības apturēšana uz četriem gadiem bijis ne tas labākais solis. Tomēr izvairīties no tā nevarēja, ja ir plāns, lai 2026. gadā visi varētu startēt ar jaunajiem motoriem.
“Iesaldēt dzinēju attīstīšanu uz tik ilgu laiku, tas nav ideāls risinājums,” skaidro Tomaziss. “Bet tas bija jādara, jo savādāk ražotājiem tas nebūtu ilgtspējīgs variants, veidot jaunos motorus, kas tiks ieviesti 2026. gadā, reizē turpinot attīstīt esošos.”
“Red Bull” komanda uz šomēnes Imolas trasē gaidāmajām F1 sacīkstēm gatavo mašīnas uzlabojumus, kas palīdzēs samazināt tās svaru. Itālijas mediji ziņo, ka samazinājums varētu būt pat astoņi kilogrami, kas būtiski atsauksies arī uz apļu laikiem.
Šogad ieviesto jauno tehnisko noteikumu rezultātā mašīnas kļuvušas par vismaz 43 kg smagākas, jo minimālais svars noteikts 798 kg apmērā. Nav noslēpums, ka “Alfa Romeo” ir vienīgā komanda, kuras mašīnas vairāk vai mazāk atbilst šim ciparam, kamēr tādas vadošās vienības kā “Red Bull”, “Mercedes” un “Ferrari” cieš no “liekā” svara un meklē risinājumus, kā to “nomest”.
“Red Bull” padomnieks Helmuts Marko pavēstījis, ka uz Imolu tiek gatavota vieglāka RB18 modeļa versija.
“Kamēr “Ferrari” ir mašīna, kas ir ātra visos apstākļos, neatkarīgi no riepu temperatūras, mūsējo ir grūtāk noregulēt,” viņš stāsta intervijā “Servus TV”. “Tomēr uz sacīkstēm Imolā mēs būsim zaudējuši svaru. Tam vajadzētu dot nozīmīgu ieguvumu apļu laikos.”
Respektablā motoru sporta ziņu medija “Motorsport.com” itāļu versija raksta, ka svara samazinājums varētu būt pat 8 kg. Ja patiešām būs izdevies tik būtiski samazināt mašīnas svaru, tas varētu dot pat 0.2 sekunžu ieguvumu aplī. Iespējams, ar to būtu pietiekami, lai “Ferrari” vienība jau nonāktu iedzinējos. Tāpat publikācijā teikts, ka atbrīvošanās no katra liekā kilograma naudas izteiksmē esot vienādojama ar 250 tūkstošiem eiro, līdz ar ko “Red Bull” komanda šī mērķa īstenošanai varētu būt iztērējusi 2 miljonus.
Vācu izdevums “Auto Motor und Sport” tikmēr vēsta, ka “Ferrari” bolīds šobrīd sver aptuveni par 5 kg mazāk nekā “Mercedes” un “Red Bull” mašīnas, kas savukārt esot pašas smagākās starp visām desmit komandām.
Citos avotos arī tiek ziņots, ka vairākas komandas jau esot atbrīvojušās no virsbūves krāsas vietās, kur tas iespējams. “Sauber” menedžeris Bīts Cenders kādā intervijā atklājis, ka kopējais krāsas daudzums katrai mašīnai sastāda 6 kg papildus svaru. “Aston Martin” šādā veidā jau atbrīvojusies no 350 gramiem, tādā pašā veidā svaru samazināt mēģinājušas “Mercedes” un “McLaren” vienības.
