Starptautiskās Automobiļu federācijas (FIA) augsta ranga amatpersona Pīters Baijers atzinis, ka vēlas turpināt sadarbību ar “Formula 1” sacīkšu direktoru Maiklu Masi, tomēr šobrīd turpinās notikušā analizēšana, kas varētu novest pie ievērojamām pārmaiņām šajā amatā.
Mazāk pienākumu sacīkšu direktoram
Šaubas par Masi nākotni ir kopš skandalozā aizvadītās F1 čempionāta sezonas noslēguma posma Abū Dabī, kad viņa pieņemtie lēmumi nenostrādāja par labu Lūisam Hamiltonam un palīdzēja titulu izcīnīt Maksam Verstapenam. FIA joprojām veic notikušā analīzi un pēta, kā turpmāk uzlabot tiesāšanu.
Viena no iespējām, kas tiek apsvērta, ir sacīkšu direktoram uzlikto pienākumu mazināšana, kas sevišķi pieauga Čārlija Vaitinga laikos. Tāpat tiek diskutēts par vairāku sacīkšu direktoru iecelšanu, kas sezonas laikā rotētu savā starpā. Vēl papildus varētu piesaistīt speciālistus, kas sacīkšu centrālei palīdzētu pieņemt lēmumus saspringtās situācijās.
Jāapzinās, ka strādā sporta policijā
Pīters Baijers kopš 2017. gada ir FIA ģenerālsekretārs, bet pagājušā gada decembrī, vēl pirms Abū Dabī sacīkstēm, ieguva arī FIA formulu departamenta izpilddirektora amatu. Viņš stāsta par to, ka Masi kopš notikušā nav runājis ar medijiem un saņēmis ļoti bargu kritiku no apkārtējiem.
“Pret atsevišķu komandu uzbrukumiem viņam izveidojusies samērā bieza āda,” saka Baijers. “Strādājot FIA, ir jāapzinās, ka strādā sporta policijā. Policists reti saņem simpātijas, arī ikdienas dzīvē. Reakcija sociālajos tīklos ir kļuvusi neizturama, bet tas beigsies ne ar ko, tāpat kā bija ar nāves draudiem “Williams” pilotam Latifī. Maiklam nav konta sociālajos tīklos, bet saskarsme ar naidīgumu pa citiem kanāliem viņu skārusi smagi. Esmu apliecinājis Maiklam, ka federācija viņu atbalsta un darīju viņam zināmu, ka vēlamies turpināt sadarbību.”
Hamiltonam nebija cerību iegūt titulu apelācijas ceļā
Baijers arī piemin “Mercedes” komandas iesniegto apelāciju, kas, gadījumā, ja tiktu apmierināta, nemainītu titula ieguvēju. Proti, ja rezultāti Abū Dabī posmā tiktu anulēti, Verstapens vienalga būtu kļuvis par čempionu, jo bija kopvērtējuma līderis jau pirms finālposma.
Tāpat Baijers apstiprina, ka turpmāk komandu vadītājiem pa radio vairs nebūs atļauts sacensību laikā runāt ar sacīkšu direktoru, bet to joprojām varēs darīt komandu menedžeri un sporta direktori.
Atjaunotajā Austrālijas GP mājvietas trasē Albertparkā ir izbūvētas papildus piecas skatītāju tribīnes, lai apmierinātu ievērojami pieaugušo pieprasījumu pēc biļetēm.
Papildus 5 tribīnes
“Austrālijas Grand Prix Corporation”, kas organizē posmu, ziņo par ‘bezprecedenta biļešu pārdošanas tempiem un pieprasījumu’, tāpēc pieņemts lēmums papildus tribīņu celtniecībai.
Viena no papildus tribīnēm uzbūvēta ātrās izliektās taisnes (trases konfigurācijā 8. un 9.līkums) beigās, kur iepriekš bija ass bremzēšanas punkts, bet tagad izveidots plūstošs līkumu komplekss pie Lakeside Drive avēnijas.
Šīm pārmaiņām kombinācijā ar vairākās vietas paplašināto trasi vajadzētu uzlabot apdzīšanas iespējas Albertparka trasē. Tostarp pārējās jaunās tribīnes izvietotas 5., 8., 11., un 12.līkumos.
“Mūs pārsteidza negaidītais entuziasms pirms Formula 1 posma Autrālijā,” skaidro Austrālijas posma korporācijas pārstāvis Artūrs Džilions. “Šī gada posms solās būt neaizmirstams un mēs nevaram vien sagaidīt skatītājus atpakaļ Albertparka trasē.”
Nupat notikušajā Austrālijas Open tenista turnīrā bija nelieli skatītāju apmeklējuma ierobežojumi dēļ augstajiem Omikron rādītājiem Viktorijas štatā. Taču “Austrālijas Grand Prix Corporation” boss Endrjū Vestakots apliecināja, ka plāns ir aprīlī Austrālijas GP aizvadīt ar pilnām skatītāju tribīnēm.
Lieliski savu atvadu sezonu Formula E čempionātā iesākuši “Mercedes”. Rūpnīcas komandas braucēji Niks de Vrīss un Stofels Vandurns izcīnīja dubultuzvaru Dirijas ePrix pirmajā braucienā, bet otrajā satriecošs sniegums viņu klientu “Venturi” izpildījumā. Bijušā F1 braucēja Antonio Džiovinaci sniegums Formula E debijā nebija pārāk spožs.
Pirmais brauciens
Jaunais kvalifikācijas formāts nodrošināja pole position dueli pirmajam braucienam starp “Andretti” braucēju Džeiku Denisu un “Mercedes” pārstāvi Stofelu Vandurnu, kurš pusfinālā pieveica savu komandas biedru un pagājušās sezonas čempionu Niku de Vrīsu. Pirmā starta pozīcija nonāca Vandurnam, tomēr sacīkstēs vairāk mirdzēja de Vrīss.
Startā nīderlandietis no trešās pozīcijas apsteidza Denisu un turējās cieši aiz līdera Vandurna. Par nelaimi beļģu sportistam, viņam neizdevās precīzi izbraukt caur papildus jaudas aktivizācijas joslu. Tā rezultāta tika zaudēts laiks un vadību pārņēma de Vrīss, savu titula aizstāvēšanas sezonu sākot ar uzvaru, neraugoties uz treniņos piedzīvoto avāriju.
Cīņā par trešo vietu pēc pamatīgas savstarpējās bakstīšanās Deniss spēja izkarot trešo vietu priekšā Lotereram, kura “Porsche” pēdējos apļos zaudēja tempu. Līdz finišam Loterers bija izkritis ārpus punktu zonas. Ceturtais finišēja Sems Bērds ar “Jaguar”, pieveicot “Venturi” pārstāvjus di Grasi un Mortaru.
“Dragon Racing” sastāvā savā pirmajā Formula E sacīkstē Antonio Džiovinaci kvalificējās pēdējais un sacīkšu laikā tā arī nespēja pakāpties uz augšu. Viņš finišēja 20. vietā. Rūtoto karogu nesasniedza vienīgi pirmo apļu kontaktos nonākušie Olivers Roulands un Antonio Fēlikss da Kosta.
Otrais brauciens
Šķita, ka viss iet no rokas de Vrīsam, kad dienu vēlāk viņš turpināja ar uzvaru kvalifikācijā. Cīņā par pole position de Vrīss pieveica Mortaru ar 0,005 sekunžu rezervi. Startā vadošie braucēji pozīcijas saglabāja. Niks de Vrīss diktēja tempu. Viņam sekoja Mortara, di Grasi un “Envision” braucējs Robins Frinss. Pirmā uzbrukuma zonas aktivizēšana izmaiņas vietu izkārtojumā neieviesa, tomēr galvenie notikumi bija vēl tikai priekšā.
Pie papildus jaudas otro reizi di Grasi tika ātrāk par konkurentiem. Viņš apdzina Mortaru un metās virsū de Vrīsam. Abi vairākkārt sabakstījās, tomēr di Grasi spēja izkarot vietu priekšā. Apli vēlāk ar krietni tīrāku manevru uz otro pozīciju pakāpās di Grasi komandas biedrs Mortara. Zīmīgi, ka “Venturi” mašīnu jaudu nodrošina “Mercedes” ražojumi. Mortara atguva pozīciju pret di Grasi un pārņēma vadību.
Tālāk aizmugurē Frinss, uz brīdi piekāpies Lotereram, atguva pozīciju un apsteidza arī de Vrīsu. Pole position ieguvējs bija izkritis no labāko trijnieka un sāka uztraukties par aizmugurē esošo Žanu Ēriku Verņē. Francūzis veica apdzīšanas manevru, tomēr de Vrīss nebija gatavs piekāpties. Abi sadūrās. Verņē nosargāja pozīciju, kamēr de Vrīss zaudēja ātrumu un atkrita līdz 10. vietai.
Frinss paguva apsteigt di Grasi cīņā par otro vietu, bet Verņē piekāpās Lotereram un Denisam pirms sacensības priekšlaicīgi pārtrauca drošības mašīnas došanās trasē pēc Aleksa Simsa avārijas. Tā palika trasē līdz pēdējam aplim. Pēc neveiksmīgas kvalifikācijas līdz septītajai vietai spēja pakāpties de Vrīsa komandas biedrs Vandurns.
Arī šoreiz Džiovinaci nācās samierināties ar pēdējo vietu, tomēr arī Dans Tiktums savā Formula E debijā nespēja pozitīvi izcelties. Visspožāk no jaunajiem braucējiem sevi pierādīja amerikānis Olivers Askjū. Pēc vairākiem lieliskiem apdzīšānas manevriem, bijušais IndyCar braucējs pirmajā braucienā finišēja devītais, bet otrajā 12. vietā. Tiesa gan, viņa rīcībā ir ar “BMW” jaudu apveltītais “Andretti” spēkrats, kas Denisam ļauj cīnīties par vadošajām vietam.
Nākamais posms 12. februārī paredzēts Mehiko. Uz to kā kopvērtējuma līderis ar 33 punktiem dosies Mortara. Viņam seko de Vrīss (29), Vandurns (28), Deniss (25) un di Grasi (25).
Šajā nedēļas nogalē Saūda Arābijā ar elektromašīnām raksturīgi kluso skaņu, sāks džinkstēt nu jau astotā Formula E sezona. Laiks ieskatīties, kādas pārmaiņas šogad sagaida Formula E un kādi braucēji cīnīsies par titulu.
Formāts
Trešās paaudzes jeb Gen3 automašīnas dienasgaismu ieraudzīs nākamsezon. Tās būs jaudīgākas, pie tam 40% enerģijas uzkrās bremzējot. Tāpat plānots atteikties no hidrauliskajām priekšējām bremzēm, turklāt samazināts svars padarīs formulas ņiprākas. Līdz tam visam gan vēl jāpaciešas.
Šosezon galvenās izmaiņas atrodamas kvalifikācijas formātā. Līdzšinējā kārtība paredzēja braucēju sadalīšanu vairākās grupās, kopvērtējuma vadošos braucējus trasē sūtot pirmos. Tobrīd saķere bija daudz zemāka kā sesijas beigās. Titula favorītiem bija teju neiespējami kvalificēties vadošajās pozīcijās. Lai gan sacīkstes bija neparedzamas, daudzi līdzjutēji to jau paguva nodēvēt par loteriju, jo līdz Formula E sezonas pēdējam dubultposmam matemātiskas izredzes uz titulu saglabāja 18 braucēji!
Sapratuši, ka ar šo formātu organizatori ir iebraukuši grāvī, šogad tas būs krietni godīgāks un spēs objektīvāk atspoguļot spēku samērus. Braucēji tiks sadalīti divās grupās (11 braucēji katrā, dala pēc kopvērtējuma – pāra vai nepāra pozīcija). Vadošie četri braucēji no katras grupas iekļūs ceturtdaļfinālos, kur sacentīsies viena apļa ietvaros ar otras grupas braucēju (A grupas uzvarētājs pret B grupas 4. vietu, A2-B3…). Ceturtdaļfinālu uzvarētāji iekļūs pusfinālos, bet kvalifikācijas kulminācija sekos ar divu braucēju cīkstēšanos par pole position. Tas nozīmē, ka vadošajiem braucējiem būs nepieciešami četri konkurētspējīgi apļi. Starta pozīcijas no devītās līdz pēdējai vietai tiks noteiktas atbilstoši grupas stadijā uzrādītajam rezultātam. Vairums komandu ļoti pozitīvi novērtējušas jaunās izmaiņas. Sacīkšu formāts paliks nemainīgs.
Braucēji
Dažu nedēļu laikā vairāki vācu autoražotāji paziņoja par savu aiziešanu no Formula E. Šī būs pagājušās sezonas čempionu “Mercedes” atvadu sezona, kamēr “Audi” un “BMW” jau sakravājuši mantiņas un devušies prom. Tiesa gan, abi ražotāji turpina darbu kā jaudas agregātu piegādātāji – “BMW” nodrošina “Avalanche Andretti” komandu, bet “Audi” turpina sadarbību ar Robina Frinsa un Nika Kasidija pārstāvēto komandu, kas agrāk saucās “Virgin Racing”, bet šogad pārtapusi par “Envision Racing”. “Audi” rūpnīcas komandas aiziešana samazinājusi dalībnieku sarakstu no 12 līdz 11 komandām.
Iepriekšējās sezonas vadošās komandas “Mercedes”, “Jaguar” un “DS Techeetah” palikušas uzticīgas saviem braucējiem. “Audi” ilggadējais līderis Lukass di Grasi izmēģinās savus spēkus pie “ROKiT Venturi” stūres, kļūstot par pagājušā gada vicečempiona Eduardo Mortaras komandas biedru. Tikmēr Renē Rasts pēc vienas sezonas čempionātā vairs neatgriezīsies un lūkos izcīnīt savu ceturto DTM titulu.
Par vienu no spožākajiem uzvārdiem šogad kļūs Antonio Džiovinaci (“Dragon / Penske”). Tas nozīmē, ka sezonas pirmajā posmā uz starta redzēsim septiņus braucējus ar F1 sacīkšu pieredzi, taču vēl vairums strādājuši kā testu, rezerves un simulatoru braucēji, kā arī izpelnījušies atzīstamus panākumus jauno braucēju akadēmijās un čempionātos. Debitantu vidū atrodams arī Formula 2 ‘sliktais puisis’ Daniels Tiktums (“NIO 333”) un IndyCar pieredzi guvušais Olivers Askjū (“Avalanche Andretti”).
Viens no čempionāta pamanāmākajiem talantiem Olivers Roulands pametis “Nissan e.dams” komandu un pievienojies “Mahindra”. Viņa vietu kā bijušā čempiona Sebastiana Buemi komandas biedrs ieņems iepriekš “BMW Andretti” sastāvā startējušais Makss Ginters. Šādas rokādes kļuva iespējamas pēc Aleksa Lina lēmuma neatgriezties Formula E un savu karjeru turpmāk virzīt caur IMSA izturības sacīkstēm pāri okeānam.
Formula E braucēji 2022. gada sezonā
Komanda
Jaudas agregāts
Nr.
Braucējs
Mercedes-EQ
Mercedes-EQ Silver Arrow 02
5
Stofels Vandurns
Mercedes-EQ
Mercedes-EQ Silver Arrow 02
17
Niks de Vrīss
Jaguar TCS
Jaguar I-Type 5
9
Mičs Evanss
Jaguar TCS
Jaguar I-Type 5
10
Sems Bērds
DS Techeetah
DS E-Tense FE21
13
Antonio Fēlikss da Kosta
DS Techeetah
DS E-Tense FE21
25
Žans Ēriks Verņē
Envision Racing
Audi e-tron FE07
4
Robins Frinss
Envision Racing
Audi e-tron FE07
37
Niks Kasidijs
Avalanche Andretti
BMW iFE.21
27
Džeiks Deniss
Avalanche Andretti
BMW iFE.21
28
Olivers Askjū
ROKiT Venturi
Mercedes-EQ Silver Arrow 02
11
Lukass di Grasi
ROKiT Venturi
Mercedes-EQ Silver Arrow 02
48
Eduardo Mortara
TAG Heuer Porsche
Porsche 99X Electric
36
Andrē Loterers
TAG Heuer Porsche
Porsche 99X Electric
94
Paskāls Verleins
Mahindra
Mahindra M8Electro
29
Aleksandrs Simss
Mahindra
Mahindra M8Electro
30
Olivers Roulands
Nissan e.dams
Nissan IM03
22
Maksimilians Ginters
Nissan e.dams
Nissan IM03
23
Sebastians Buemi
Dragon / Penske
Penske EV-5
7
Serhio Sette Kamara
Dragon / Penske
Penske EV-5
99
Antonio Džiovinaci
NIO 333
NIO 333 001
3
Olivers Tērvijs
NIO 333
NIO 333 001
33
Daniels Tiktums
Kalendārs
Covid-19 pandēmija lika vairākkārt mainīt un koriģēt kalendāru. Pastāv iespēja, ka arī šī nav galīgā versija un sezonas gaitā nāksies veikt korekcijas. Tomēr organizatori spējuši izveidot kalendāru ar 16 sacīkstēm 10 dažādās pilsētās.
Līdzīgi kā pirms gada, sezona tiek atklāta siltajā un tuksnešainajā Saūda Arābijā, kamēr Eiropa gaida siltāka laika iestāšanos. Pēc vizītes Mehiko un ierastajām čempionāta vērtībām Romas, Monako un Berlīnes ePrix, Formula E saime pirmoreiz dosies uz Indonēzijas galvaspilsētu Džakartu. Tas gan nebūs vienīgais jaunums, jo vēlāk gaidāmas sacīkstes arī Vankūverā, bet pēc vizītēm Ņujorkā un Londonā pēdējais dubultposms sagaidāms Seulā vasaras izskaņā.
Introvertais F1 čempions Kimi Raikonens, kurš aizvadītās sezonas izskaņā pielika punktu savai karjerai, pavēstījis, ka neizprot, kādēļ līdzjutēji tik ļoti viņu iemīļojuši.
Gadu gaitā Kimi Raikonens izkopa tēlu kā viens no savdabīgākajiem F1 braucējiem. Karjeras pirmajā pusē viņš brīvajā laikā allaž bija atrodams kādā ballītē, bet, laikam ejot, viņa lakoniskie un amizantie citāti kļuva par daļu no čempionāta folkloras kanona.
Sarunā ar portālu motorsport.com Kimi Raikonens stāsta: “Nezinu, kādēļ es viņiem patiku. Varbūt tādēļ, ka esmu tas, kas esmu. Visu laiku atšķirīgs un dīvains, vai sauciet kā vēlaties. Man tas šķita normāli, bet varbūt ārpusē ne visiem tā bija. Visu darīju pa savam prātam, vismaz lielākoties.”
Karjeras laikā Kimi noteikti nebija vieglākais cilvēks ar kuru sastrādāties, taču tai pat laikā viņš centās nesarežģīt situāciju. “Šur un tur nākas iet citā virzienā. Tas īpaši izpaudās sākumā, jo tevi cenšas kaut kur iebīdīt. Ja nepaļaujies tam, cilvēki atmetīs ar roku un vairs nemēģinās tevi mainīt. Viņiem kļūst vieglāk likt mani mierā un ļaut darīt to, ko vēlos pats.”
Raikonens, kurš par F1 čempionu kļuva 2007. gadā, turpina: “Esmu priecīgs, ka sākumā cīkstējos, jo tā ir vieglāk nekā tad, ja mani pataisītu par kaut ko, kas es neesmu. Vari darīt to, ko citi prasa, vai pat izturēties īpaši kādu brīdi. Es gan nedomāju, ka ilgtermiņā tas ir labi vai veselīgi.”
T-kreklu ar Kimi Raikonena vienu no leģendārākajiem citātiem vari iegādāties F1LV veikalā!
Ķīniešu autosportists Gvanju Žou šogad būs vienīgais “Formula 1” debitants. Vēl pirms testiem un pirmajām sacīkstēm braucējs atzinīgi novērtējis faktu, ka “Alfa Romeo Racing” komandā viņam būs iespēja startēt kopā ar tādu pieredzējušu un ātru pilotu kā Valteri Botass.
Botass piecas sezonas startēja “Mercedes” komandā, visus piecus gadus pēc kārtas palīdzot tai uzvarēt Konstruktoru kausā. Šajā laikā soms arī sasniedza visas savas līdz šim gūtās desmit uzvaras.
22 gadus vecajam Žou ir septiņu sezonu pieredze junioru formulu kategorijās. Augstākos sasniegumus viņš guva pērn, kad kļuva par Āzijas F3 čempionu, bet “Formulā 2”, kur aizvadīja trešo sezonu, ar piecām uzvarām ierindojās trešajā vietā kopvērtējumā.
“Priekš debitanta nav labāka varianta kā pirmajā sezonā būt par komandas biedru Botasam,” atzīst Žou. “Ja gribu viņu uzveikt, man ir ļoti smagi jāstrādā un ļoti ātri jāspēj adaptēties “Formulai 1″ kopumā, tāpat jaunajai mašīnai, un jāizdara tas jau pašā sākumā. Bet pats svarīgākais, ka viņš man var palīdzēt iziet šo mācīšanās procesu. Viņš ir ļoti atvērts pilots. Valteri dalās ar savu informāciju, pārrunājot visu ar komandu un arī mani, kas ļoti palīdz.”
Lai gan Botass “Mercedes” komandā aizvadīto sezonu laikā lielākoties atradies Lūisa Hamiltona ēnā, Žou velta savam jaunajam komandas biedram ļoti atzinīgus vārdus par viņa ātrumu.
“Galu galā, viņš F1 čempionātā guvis tik daudzus pjedestālus un uzvaras,” saka Botass. “No visiem braucējiem, ir tikai daži, kuri var pārspēt Hamiltonu, un viņš ir viens no tiem. Domāju, ka viņa paceltā latiņa ir labā līmenī, un viņš ir ļoti spēcīgs komandas biedrs. Ceru kopā ar viņu uzlabot arī savu sniegumu.”
“Mercedes” vienības tehniskās nodaļas vadītājs Džeimss Elisons, ņemot vērā lielās izmaiņas F1 tehniskajos noteikumos, paredz, ka viena vai vairākas komandas šogad varētu būt pieļāvušas pamatīgas kļūdas jauno mašīnu izstrādē.
Visas desmit pasaules čempionātā startējošās komandas šobrīd jau noslēdz darbus pie jaunajiem auto, ko daļa no tām vispirms izmēģinās filmēšanās dienu ietvaros, bet oficiālie testi sāksies jau pēc nepilna mēneša, 23. februārī Barselonas trasē.
Elisons prāto, ka vairākas komandas varētu būt nepareizi interpretējušas jaunos noteikumus un šajā sezonā būs spiestas veltīt daudz laika, lai pieļautās kļūdas dizainā izlabotu.
“Ņemot vērā, ka mašīnas būs jaunas un daudz savādākas, es spēju iztēloties, ka viena vai divas komandas būs paveikušas darbu stipri nepareizi un piedzīvos ļoti sāpīgu gadu,” prognozē “Mercedes” tehniskais direktors. “Domāju, ka mēs visi būsim atstājuši neizdarītas lietas, ko vienkārši nespējām paredzēt. Tad skatīsimies uz konkurentu mašīnām un prātosim, kāpēc gan par to neaizdomājāmies? Tad mēs darbosimies pie tā, lai iespējami ātrāk šīs iedejas realizētu savām mašīnām. Tikai tā, atkarībā no pozīcijām, kādās būsim pirmajās sacīkstēs, varēsim tuvoties ātrākajiem vai arī turēt pārējos aiz muguras, ja paši būsim ātrākie. Būs liela steiga un šīs sezonas laikā noteikti sanāks maz gulēt.”
Pēdējo reizi milzīgas pārmainās notika 2014. gadā, kad tika ieviesti turbo motori, un kopš tā laika “Mercedes” ne reizi nav uzveikta Konstruktoru kausā. Vien pērn pilotu ieskaitē pirmo reizi kopš 2014. gada sezonas tika pārspēts kāds no “Mercedes” braucējiem, ko paveica Makss Verstapens ar “Red Bull” formulu.
“Kad noteikumi mainās tik ļoti, tajā vienmēr ir iespēja,” pozitīvi noskaņots ir Elisons. “Mūsu darbs ir skatīties uz šo tehnisko iespēju un noteikumiem, bet pēc tam kopīgi izmantot savu aso prātu un prasmes, lai mēģinātu atrast savai mašīnai tādu konfigurāciju, kas būtu labāka nekā citu komandu izdomātā. Kad noteikumi šādi mainās, mēs šo izaicinājumu uztveram ar interesi un baudu. Tajā pašā laikā pastāv arī briesmas, tāpēc cenšamies iziet cauri šim potenciālajam mīnu laukam, meklējot tos dārgumus, kas atrodas starp tām, lai beigās iegūtu mašīnu, ar ko var cīnīties par vadošajām pozīcijām.”
Ferrari komanda ir bijusi spiesta mainīt savu testu programmu un šonedēļ Fiorāno trasē izmantos 2018.gada modeli, lai sagatavotos jaunās sezonas sākumam.
Ferrari komanda maina plānus
Sākotnēji Ferrari komanda paziņoja, ka izmantos 2021.gada modeli SF21 un Fiorāno trasē aizvadīs četru dienu testus ar Šarlu Leklēru, Karlosu Saincu un Robertu Švarcmanu. Ferrari vienības plāns bija pirms sezonas atsvaidzināt pilotu iemaņas un uzlabot komandas mehāniķu darba procedūras.
Tomēr pēdējā brīdi Ferrari vienība bija spiesta mainīt plānus un izmantot 2018.gada modeli SF71H, jo FIA pagaidām nav devusi atļauju pagājuša gada modeļa izmantošanai. F1 komandas vienojās, ka 2022.gadā varēs aizvadīt privātos testus ar 2021.gada modeļiem, jo tehniskajā ziņā ir gaidāma pamatīga revolūcija. Tomēr šī vienošanās pagaidām nav oficiāli apstiprināta FIA un tas tikšot izdarīts tikai nākamajā F1 komisijas sēdē februārī un pēc tam ratificēts Motoru Sporta Padomes sēdē.
Alpha Tauri arī testējas
Paralēli šonedēļ testus Imolas trasē, kur aprīlī notiks Emīlijas Romanjas GP posms, aizvadīs arī Alpha Tauri komanda ar Pjēru Gaslī un Juki Cunodu pie stūres. Itālijā bāzētā komanda trīs dienu testos izmantos 2020.gada modeli AT01.
Ja esat īpaši pārliecināti par kāda braucēja vai komandas gaidāmajām sekmēm un Jūsu rīcībā ir brīvi pieejami līdzekļi, sporta totalizators ir lielisks veids, kā padarīt skatīšanos vēl aizraujošāku. Protams, jāatceras par atbildīgu apiešanos ar līdzekļiem, jo azartspēles var izraisīt atkarību.
Jaunajiem spēlētgribētājiem jāizvērtē, kurš sporta totalizators un tā piedāvātie bonusi visprecīzāk atbildīs vēlmēm un iespējām.
Hamiltona un Verstapena duelis
Sporta totalizators visreālākās izredzes uz 2022. gada Formula 1 titulu prognozē tiem pašiem braucējiem, kas par to cīnījās pērn – Luisam Hamiltonam un Maksam Verstapenam. Pēc pēdējā aplī piedzīvotās neveiksmes Hamiltons ir asinskārs atgūt zaudēto. Viņa izredzes šogad tikt pie astotā titula tiek vērtētas ar mazliet augstāku iespējamību kā Verstapena iespējas triumfēt otro gadu pēc kārtas.
Zīmīgi, ka “Mercedes” izredzes iegūt vēl vienu konstruktoru kausu šobrīd tiek prognozētas kā iespējamākais scenārijs. Tas lielā mērā saistāms ar talantīgā Džordža Rasela piesaisti, kurš pērn spēja tikt uz pjedestāla pat ar mazspējīgo “Williams” formulu. Ja cerības attaisnosies, “Red Bull” 2022. gadā neklāsies viegli, ņemot vērā, ka pērn Peress guva mazāk punktu par Raselu.
‘Ferrari’ atdzimšana
Protams, kamēr nav aizvadīti pirmssezonas testi, precīzus minējumus par gaidāmo sezonu izteikt nav viegli. Iespējams, tieši tādēļ šis ir laiks riskantai likmei uz kādu braucēju, kas netiek uzskatīts par favorītu. Uzreiz aiz Hamiltona, Verstapena un Rasela par reālākajiem konkurentiem tiek uzskatīti “Ferrari” braucēji un Lando Noriss no “McLaren”, kuru izredzes tiek vērtētas augstāk par Peresa iespēju kļūt par čempionu.
Vērts atzīmēt, ka sporta totalizators prognozē Šarlam Leklēram aptuveni divreiz labākas izredzes nekā viņa komandas biedram Karlosam Saincam, kurš pērn kopvērtējumā guva vairāk punktu. Leklērs tiek uzskatīts par supertalantu, tomēr stabilitāte un izvairīšanās no liekiem kontaktiem bija rallija leģendas dēla panākumu atslēga.
Lejasgals bez izmaiņām
Par spīti izmaiņām tehniskajos noteikumos un pērn ieviestajiem budžeta griestiem, “Williams”, “Alfa Romeo” un “Haas” komandu izredzes joprojām tiek prognozētas kā teju neiespējamas. Brīnumi gadās. To lieliski pierādīja “Brawn GP” 2009. gadā un tehniskās izmaiņas ir īstais brīdis, lai atrastu noteikumos kādu caurumu.
Pie tam “Alfa Romeo” tikusi pie Valteri Botasa un debitanta Guanju Žou. Jaunas sejas atrodamas arī “Williams” komandā, kur savu F1 atgriešanos piedzīvos Alekss Albons. Tikmēr “Haas” komanda sastāvu nemainīs – Miks Šūmahers un Ņikita Mazepins ar vienas sezonas pieredzi, visticamāk, būs ātrāki un precīzāki kā pirms gada. Bet vai tā būs? Gaidīsim un redzēsim!
Ar neticamu 80. uzvaru karjerā par WRC rallija Montekarlo uzvarētāju kļuvisi Sebastiena Lēba un Mišelas Galmišas ekipāža no M-Sport Ford. Pēc sīvas cīņas otrajā vietā aktuālais čempions Sebastiens Ožjē un Bendžamins Veilass no Toyota, bet pirmie no regulārajiem braucējiem – Kreigs Brīns un Pols Neigls no M-Sport Ford.
WRC jeb Pasaules rallija čempionāta jubilejas 50. sezona sākās ar jubilejas 90. ralliju Montekarlo. Rallijs izvērtās neparasti sauss, taču ēnās esošie piesalušie ceļi pārbaudīja neviena vien braucēja modrību. Šis arī bija pirmais pārbaudījums jaunajām Rally 1 hibrīdpiedziņas automašīnām.
Sebastiens Ožjē
Pēc sestdienas līderis ar 21,1 sekundes pārsvaru bija Ožjē. Piektdienas līderis Lēbs svētdien atbildi parādā nepalika un uzvarēja jau dienas pirmo ātrumposmu. Nākamais ātrumposms bija ļoti slidens un tajā pirmo uzvaru jaunajam Hyundai i20 beidzot izcīnīja Tjērī Noivils. Beļģis bija pēdējais palikušais Hyundai braucējs, jo Tanaks pēc vakardienas izstāšanās tā arī neatgriezās, bet Olivers Solbergs, kurš visu ralliju sūdzējās par dūmiem salonā, vairs nejutās labi un tika pieņemts lēmums izstāties. Lēbs savukārt nobrauca piesardzīgi un 24,6 sekunžu deficīts līdz Ožjē jau likās nesadeldējams. Dienas trešais ātrumposms atkal visu sagrieza kājām gaisā. Pirmās divas vietas M-Sport braucējiem Lēbam un Grīnsmitam, taču Ožjē izjuka priekšējā kreisā riepa un čempions zaudēja 34,1 sekundi Lēbam! Tas nozīmēja 9,5 sekunžu pārsvaru veterānam Sebastienam Lēbam pirms pēdējā Powerstage ātrumposma.
Pēdējais Powerstage ātrumposms bija galvenā cerība uz punktiem vairākiem braucējiem. Pirmais uz ceļa lielisku laiku uzstādīja Elvins Evanss. Velsieti beidzot pārspēja komandas biedrs Kalle Rovanpera, kurš pirmajās divās dienās mocījās ar mašīnas regulējumiem, bet kopš sestdienas lidoja lieliskā ātrumā. Vēl vienā drāmā iesaistīts tika Ožjē. Francūzis nikns un savā stilā dominēja Powerstage, taču Ožjē veica pāragru startu un nopelnīja 10 sekunžu sodu, burtiski uzdāvinot uzvaru Lēbam ar 10,5 sekunžu starpību. Tas nozīmēja, ka rallija leģenda, deviņkārtējais pasaules čempions izcīnīja savu 80. uzvaru karjerā un astoto uzvaru Montekarlo, izlīdzinot Ožjē rekordu alpu kalnos. Turklāt Lēbam šī bija pirmā uzvara ārpus Citroen. Tāpat arī M-Sport turpina savu tradīciju uzvarēt katru reizi pirmajā rallijā ar jaunu mašīnu.
Tjērī Noivils izcīnīja Hyundai sezonas pirmo ātrumposma uzvaru.
WRC 2 klasē stabilu līderpozīciju noturēja Andreass Mikelsens un pērnais WRC 2 čempions sezonu sāka ar kārtējo uzvaru. Trešajā dienā otro vietu pārņēmušais jaunais čehs Ēriks Caiss arī noturēja savu pozīciju. Interesantāka bija cīņa par trešo pozīciju – dienas otrajā ātrumposmā riepas mainīt spiesti bija gan Gregors Monsters, gan Johans Rosels. Par divām vietām pacēlās Nikolajs Grjazins un krievu braucējs sezonu iesāka ar izcīnītu pjedestālu.
Kopvērtējumā no regulārajiem braucējiem, pateicoties Powerstage punktiem, šobrīd visaugstāk atrodas Kalle Rovanpera, divus punktus priekšā Kreigam Brīnam. Sezona turpināsies sniegotajā Zviedrijā. Tā būs lieliska iespēja revanšēties visiem Montekarlo neveiksminiekiem, jo, kā zināms, uz sniega pirmajām mašīnām ir liels ceļa tīrīšanas efekts. Tāpat izdevīgu ceļa pozīciju izmantot raudzīsies daļēju sezonu aizvadošais soms Esapeka Lapi. Kā viņiem ies, to varēsim uzzināt sākot ar 24. februāri!
Rallija rezultātiBraucēju kopvērtējumsKontruktoru kauss
