Moncas WRC aizraujošā titula cīņā pirmo dienu ar niecīgu pārsvaru noslēgusi “Toyota” ekipāža Elvins Evanss un Skots Martins. Kopvērtējuma līderis Sebastiens Ožjē no “Toyota” cieši aizmugurē, apņēmības pilns WRC ēru noslēgt uz augstākās nots. “Hyundai” beļģu pilots Tjērī Noivils trešais.
Jau otro gadu pēc kārtas pasaules čempiona tituls izšķiras sezonas pēdējā posmā starp Ožjē un Evansu. Abus sāncenšus šķir 17 punkti, bet 30 vēl ir pieejami. Un jau otro gadu pēc kārtas Pasaules rallija čempionāta sezonu noslēdz Moncas rallijs Itālijā. Rallijs iekļauj gan ceļus leģendārajā “Formula 1” trasē, gan arī līdzās esošajos kalnos.
Pustumsā un miglā ralliju ar ātrāko laiku atklāja čempionāta līderis Ožjē. Nākamajā ātrumposmā atspēlējās Evanss, taču līdz servisa parkam vēl divas uzvaras Ožjē kontā. Visos četros rīta ātrumposmos abi titula pretendenti bija pirmajās divās vietās, tāpēc starpība neizveidojās lielāka par 6,5 sekundēm.
Adriens Furmo virs mākoņiem
Pēc pirmā servisa parka rallijs pārcēlās no kalnu ceļiem uz Moncas “Grand Prix” trasi. Evanss atkal uzstādīja ātrāko laiku, taču nelielas problēmas lika Ožjē zaudēt 5,7 sekundes un francūža pārsvars saruka līdz 0,8 sekundēm. Tikai sestajā ātrumposmā Noivilam beidzot izdevās pārspēt “Toyota” dueli, taču zīmīgāk – Evanss atkal bija ātrāks par Ožjē un izvirzījās rallija vadībā! Dienas noslēgumā Evanss atrada vēl papildus 0,1 sekundi un dienu noslēdza ar nieka 1,4 sekunžu pārsvaru pār savu titula konkurentu. Pēdējā ātrumposma uzvara spānim Dani Sordo.
Pēc sākotnējās cīņas ar savu “Hyundai” komandas biedru Sordo, vientuļā trešajā vietā dienu aizvadīja Noivils. Ļoti labu dienu piektajā vietā aizvadīja jaunais Zviedru talants Olivers Solbergs. Ar astoto vietu top klasē ir atgriezies soms Tēmu Suninens, taču šoreiz “Hyundai” sastāvā. Suninens uz Moncas WRC aizvieto igauņu pilotu Otu Tanaku. Dienu priekšlaicīgi noslēdza Adriens Furmo no “M-Sport”. Talantīgais francūzis trešajā ātrumposmā uzmeta kūleni, tobrīd esot sestajā pozīcijā.
“WRC 2” klasē cauru riepu un piedzīvoja čempions Andreass Mikelsens. Norvēģis arī zaudēja rallija līderpozīciju, taču dienu kā līderis noslēdza jaunais bolīvietis Marko Bulacija. Betona blokos ieskrēja krievu sportists Nikolajs Grjazins, taču mehāniķi spēja salabot “Škoda” spēkratu 15 minūtēs.
Kataras GP otrie treniņi noslēgušies ar abiem titula kandidātiem Maksu Verstapenu un Luisu Hamiltonu trešajā un ceturtajā vietā. Ātrākais šoreiz bija Hamiltona komandas biedrs Valteri Botass, kamēr pārsteidzošu 2. vietu sasniedza Pjērs Gazlī.
Atšķirībā no pirmajiem treniņbraucieniem, šoreiz trasē bija redzami tikai 19 braucēji. “Haas” pārstāvis Ņikita Mazepina Lozailas trasē nedevās, jo viņa mašīnai pēc pirmajiem treniņiem tika mainīta šasija. Šis ir ļoti laikietilpīgs process, tādēļ fakts, ka Mazepina darbdiena ir galā kļuva skaidrs vēl pirms sesijas sākuma.
Kataras otrie treniņi notika pie mākslīgā apgaismojuma. Saule bija norietējusi, līdz ar to trases un gaisa temperatūra bija zemāka. Zaļā gaisma sesijai tika sniegta tai pat laikā (pl. 16:00 pēc Latvijas laika), kad svētdien sāksies sacīkstes.
Jau atkal lielisku ātrumu viena apļa režīmā demonstrēja “AlphaTauri”. F1 analītiskie grafiki pat paredz Gazlī un Cunodam attiecīgi ceturto un septīto vietu kvalifikācijā. Sesijas noslēgumā Gazlī rezultātu tabulā bija atrodams otrajā vietā tikai 0,2 sekundes aiz Botasa.
“Mercedes” komanda nespēja panākt soda piešķiršanu Verstapenam par notikumiem iepriekšējā sacīkstē, taču treniņu režīmā Toto Volfa vadītā komanda pieteikusi sevi par favorītiem. Valteri Botass bija 0,35 sekundes ātrāks par Maksu Verstapenu. Luiss Hamiltons šoreiz palika ceturtais.
Sesijas laikā bija uzskatami redzams, cik putekļaina ir trase. Šarls Leklērs un Luiss Hamiltons, izbraucot drošības joslā aiz sevis sacēla milzīgu smilšu un akmeņu mākoni.
FIA noraidījusi ‘Mercedes’ apelāciju par atkārtotu Verstapena-Hamiltona Sanpaulu Grand Prix incidenta izskatīšanu.
Makss Verstapens un Luiss Hamiltons aizvadīja sīvu cīņu Sanpaulu GrandPrix par uzvaru, kas kulminējās 48. apļa ceturtajā līkumā. Hamiltons mēģināja apdzīt čempionāta līderi pa ārējo līkuma trajektoriju, taču Verstapens nespēja izņemt līkumu caur iekšmalu, un abi titula censoņi izbrauca ārpus trases.
FIA gan paziņojusi, ka incidentu vēlreiz neizskatīs un noraidījusi ‘Mercedes’ apelāciju:
“Sacīkšu kontrolei bieži vajag ātri pieņemt lēmumus ar limitētu informācijas daudzumu. Lēmuma pieņemšanas brīdī, sacīkšu kontrole uzskatīja, ka viņiem bija pietiekami daudz informācijas, lai pieņemtu lēmumu, kas arī apstiprinājās ar abu iesaistīto braucēju pēc-sacīkstes komentāriem. Ja viņi [sacīkšu kontrole] uzskatītu, ka Verstapena stūres kameras ieraksts ir nepieciešams, lai pieņemtu lēmumu, viņi to vienkārši būtu nodevuši tālākai izmeklēšanai pēc sacīkstes, kur šis videomateriāls tiktu izskatīts. Viņi neuzskatīja to par nepieciešamu,” paziņoja FIA preses relīzē.
? Breaking news ?
Mercedes’ petition to get the Brazil incident between Max Verstappen and Lewis Hamilton reviewed has been rejected.
Makss Verstapens sacīkšu nedēļas nogali iesāka ar ātrāko apļa laiku pirmajos treniņos, Pjērs Gazlī otrais, kamēr Valtteri Botass uzstādīja trešo ātrāko apļa laiku.
Kataras Grand Prix pirmie treniņi notika dienas vidū, kas nozīmē, ka apļu laiki un formulu uzstādījumi var krietni mainīties kvalifikācijā un sacīkstē. Kvalifikācija un sacīkste noritēs sestdienas un svētdienas pievakarē, līdz ar to arī trases temperatūra būs zemāka.
Makss Verstapens lieliski iesāka piektdienas treniņus, pirmo sesiju noslēdzot ar ātrāko apļa laiku 1:23.723. To pašu gan nevar par teikt par viņa komandas biedru Serhio Peresu, kurš ierindojās astotais, būdams vairāk kā sekundi lēnāks par nīderlandieti. ‘AlphaTauri’ tikmēr uzrādīja lielisku sniegumu ar abām vienībām – Pjērs Gazlī otrais, Juki Cunoda piektais, uzreiz aiz abiem ‘Mercedes’.
Valtteri Botass ātrākais apļa laiks bija par 0,47 sekundēm lēnāks par Verstapena uzstādīto, kas pieļaujams piektdienas treniņos, taču tikmēr Hamiltona garāžas pusē saskatāmas sarauktas pieres – brits uzstādīja apļa laiku, kas bija par vairāk kā 0,7 sekundēm lēnāks kā Verstapena, kā arī Hamiltons sūdzējās par nepietiekamu dzinēja jaudu.
Pilotiem šonedēļ jābūt arī īpaši uzmanīgiem ar trases limitiem – FIA sacīkšu kontrole paziņojusi, ka īpaši skatīsies, lai tie tiktu ievēroti un nekavēsies, lai dzēstu apļu laikus vai piemērotu sodus.
Hamiltons pret Verstapenu. “Mercedes” pret “Red Bull”. Volfs pret Horneru. Šī Formula 1 sezona jau tā saturējusi vairāk drāmas kā jebkura Holivudā ražotā asa sižeta filma. Pamazām tuvojoties noslēgumam, laiks doties uz Lozailu. Kataras GP F1 kalendārā atrodams pirmoreiz, tomēr motošosejas faniem šī vieta ir labi pazīstama.
Pēc satriecošas uzvaras, sekojot diskvalifikācijai pirms sprinta brauciena Brazīlijā, cīņa par titulu ir saasinājusies, tomēr tā nebūt nav vienīgā intriga, kurai vērts pievērst uzmanību šonedēļ notiekošajā posmā.
Tuvo Austrumu šarms
“Liberty Media” ienāca F1 ar plāniem atjaunot sacīkstes fanu mīlētās teritorijās, nevis uzreiz traukties pēc naudas. Pagājuši pāris gadi un šobrīd līdzās tādām autosporta tradīcijām bagātām valstīm kā Bahreinai un Apvienotajiem Arābu Emirātiem starp Grand Prix rīkotājzemēm atrodamas arī Katara un Saūda Arābija. Atšķirībā no visām pārējām Tuvo Austrumu zemēm, kur sacīkšu trase tiek celta tieši F1 vajadzībām, Lozaila tika pabeigta jau 2004. gadā, kad tur notika MotoGP sacensības.
Kā Formula 1 mašīnas tajā uzvedīsies? Pirmās atsauksmes pie simulatoru stūres ir pozitīvas. Braucēji norāda, ka trase ir ātra, aizraujoša, ar garu taisni un lielu piespiedējspēku., kā arī ātriem pagriezieniem. Pjērs Gazlī to salīdzināja ar Mudžello, bet Lando Noriss norādīja, ka šeit izpaudīsies braucēju fiziskā gatavība.
“Pirelli” uz šo posmu sagatavojuši cietākos riepu sastāvus. Paredzams, ka tās dils samērā strauji un ar vienu pitstopu nepietiks, lai sasniegtu finišu. Dažās pagriezienu sērijās uz braucējiem iedarbosies vairāku G spēks, liekot sajusties kā Silverstonā vai Stambulā.
Foto: Pirelli
Cīņa līdz galam
Abi titula kandidāti atrodas pietiekami cieši, lai pat viena triumfs un otra izstāšanās vēl neko nenodrošinātu priekšlaicīgi. Verstapena rīcībā ir uzticams “Honda” dzinējs, kas pēc pāris tūkstošiem kilometru jaudas ziņā darbosies gluži kā jauns. Hamiltonam ir “Mercedes” primadonna – jaudas agregāts, kas ir ievērojami labāks uzreiz pēc izpakošanas, taču ātri vien zirgspēki aizrikšo prom.
Brazīlijā nebija jautājumu – trasē, kur apdzīšana ir tik viegla, 5 starta pozīciju sods par papildus jaudu ir pašsaprotams. Kataras GP vieš jautājumus. Vai jaudas zudums ir tik izteikts? Cik viegli būs veikt apdzīšanu? Pēdējos gados Moncā un Mehiko esam pieredzējuši, ka trasēs, kur nepieciešams piespiedējspēks, lai attīstītu lielāku ātrumu taisnēs, sekošana priekšējai mašīnai ir sarežģīta, tādēļ apdzīšana var izrādīties piņķerīgāka kā varētu šķist uz pirmo acu uzmetienu.
Ja sezonas pirmajos posmos katrs vīrs cīnījās par sevi, tad tagad turpina pieaugt komandas biedru loma. Gan Serhio Peress, gan Valteri Botass sezonas otrajā pusē demonstrē krietni labākus rezultātus. Ja kāda no vadošajām komandām tiks pie savas pirmās dubultuzvaras šosezon, tad atstatums starp abiem čempionāta līeriem mainīsies vismaz par 9 punktiem (Botass pirmais un Hamiltons otrais vai Peress pirmais un Verstapens otrais šobrīd uzskatāmi par neiespējamiem scenārijiem). Uz Kataru Verstapens dodas ar 14 punktu pārsvaru, tomēr, ņēmot vērā “Mercedes” iesniegumu pārskatī Verstapena un Hamiltona cīņu Interlagosā, Makss var zaudēt trīs ļoti vērtīgus punktus. Cīņas turpinās gan trasē, gan ārpus tās.
Iekšējais duelis
Pēc pēdējo posmu notikumiem gandrīz droši var teikt, ka “Ferrari” veikuši izšķirošo izrāvienu pret “McLaren”, lai nodrošinātu trešo vietu konstruktoru kausā. Arī Andreass Seidls faktiski jau pieņēmis zaudējumu. Tagad laiks iekšējo rēķinu kārtošanai.
Šarls Leklērs fantastiski apliecinājis savu talantu ik gadu. Ne velti “Ferrari” noslēdza ar viņu ilgtermiņa līgumu. Dažkārt ambiciozi manevri nav noveduši pie cerētā rezultāta, tomēr jaunības entuziasms ir piedodams. Šogad komandu papildināja Karloss Saincs. Tāpat kā citiem braucējiem, kuri šogad iekāpuši citas krāsas kombinezonā, arī Saincam bija vajadzīgs laiks, lai pierastu pie “Ferrari” formulas, tomēr viņam tas izdevās krietni ātrāk kā Rikjardo iekš “McLaren”.
Karlosa ātrums kombinācijā ar stabilitāti, finišējot katrā posmā, ir atnesis vēl vienu intrigu – kurš “Ferrari” braucējs šobrīd ir komandas pirmais numurs? Ja šogad tam nebūs izšķiroša nozīme, tad tuvākajos gados pie jauniem tehniskajiem noteikumiem iemantot vadības un darbinieku uzticību būs īpaši svarīgi. Komandas biedrs ir pirmā mēraukla. “Ferrari” gadījumā atstatums ir niecīgs – mērauklas vietā, iespējams, būš jāķeras pie lineāla vai bīdmēra. Šobrīd Leklēram ir 8,5 punktu pārsvars. Monegasks ir finišējis Top 5 pēdējos četros posmos. Rezultātiem augot, arī savstarpējās punktu svārstības kļūs arvien izteiktākas. Papildus tam, Leklēru no 5. vietā esošā Norisa šķir tikai 3 punkti.
Katram punktam ir nozīme
Kad trešā un ceturtā vieta faktiski sadalīta, laiks palūkoties pakāpi zemāk – “Alpine” un “AlphaTauri” komandas atrodas līdzsvarā. Abas līdz Kataras GP tikušas pie 112 punktiem. Koši zilajās formulās punktu sadalījums ir krietni līdzīgāks, toties “Red Bull” junioros vērojamas pozitīvas tendences.
Pēdējos posmos Juki Cunoda kļuvis ātrāks tieši kvalifikācijās, kas bijis viņa Ahileja papēdis. Par nelaimi, sacīkstēs japānis pamanās nonākt neīstā laikā, neīstā vietā. Ātras trases ar garām taisnēm būs piemērotākas “AlphaTauri” komandai. Alonso 20 gadu krātā pieredze palīdzēs trases izzināšanai, bet viņš šeit veicis tieši tikpat apļus cik Cunoda, Gazlī un Okons. Šo divu komandu cīņā nudien katram punktam būs nozīme.
Grafiks: FIA Formula One
Pēdējās izdevības
Tagad oficiāli zināms, ka sezonas beigās Formula 1 šķirsies no abiem “Alfa Romeo” braucējiem. Džiovinaci un Raikonenam atlikušas vairs tikai 3 sacīkstes, lai papildinātu savu punktu krājumu. Tas nav neiespējami. “Williams” Eiropā uzņemtā inerce ir zudusi, kamēr “Haas” debitanti sacīkšu apstākļos vēl nespēj izrādīt konkurenci. Visām trim komandām būs jācer uz veiksmīgu apstākļu sakritību, lai iekļūtu desmitniekā.
Viens no galvenajiem nezināmajiem būs laiks. Sacensības fiziski smagos apstākļos var raisīt kļūdas arī vadošo braucēju cīņās. Temperatūra var uzkāpt līdz pat +30 grādiem. Tā kā trase atrodas diezgan tuvu krastam, temperatūras svārstības nav tik izteiktas kā dziļāk tuksnesī, tomēr gaiss ir ļoti mitrs. MotoGP pat dažkārt novērota rasa, kas padara asfaltu mazliet mitru. Saulriets atveldzēs gaisu, tādēļ riepu un mašīnas uzvedības izzināšanā otrie treniņi būs krietni noderīgāki par pirmajiem.
22 gadus vecais Guanju Žou kļūs par 2022. gada Formula 1 sezonas vienīgo debitantu. Īsi pēc paziņojuma par sadarbības pārtraukšanu ar Antonio Džiovinaci, “Alfa Romeo” oficiāli apstiprināja Guanju Žou pievienošanos.
“Alfa Romeo” jaunpienācējs Žou kļūs par pirmo braucēju, kurš F1 čempionātā pārstāvēs Ķīnu. Pirms 20 gadiem debitēja “Minardi” rindās debitēja Ķīnas izcelsmes braucējs Alekss Jongs, taču viņš izvēlējās pārstāvēt dzimto Malaiziju.
Viens no galvenajiem iemesliem, kādēļ “Alfa Romeo” izvēlējusies tieši Žou ir spēcīga finansiālā aizmugure, tomēr arī viņa rezultāti trasē bijuši diezgan labi. Šobrīd Formula 2 kopvērtējumā Žou atrodas otrajā vietā aiz Oskara Piastri, kurš šodien tika apstiprināts par “Alpine” komandas rezerves braucēju nākamajai sezonai. Arī Žou bija “Alpine” jauno braucēju akadēmijā, taču šī saikne ir pārtraukta.
Žou pievienošanās tiek uzskatīta par vienu no ‘vissliktāk glabātajiem F1 noslēpumiem’. “Alfa Romeo” dīleri Šanhajā nejauši publicēja apsveikumus ķīnietim pāris dienas priekšlaicīgi pirms satura izdzēšanas.
Viens no galvenajiem kavēkļiem līguma noslēgšanai ar Žou bija viņa vēlme pēc ilgtermiņa līguma. “Alfa Romeo” tikmēr lūkojas cita jaunā braucēja Teo Puršēra virzienā, kuram vēl būtu vērts iekrāt pieredzi junioru sērijās. Sīkākas līguma detaļas, ieskaitot to, uz cik gadiem vienošanās panākta, nav publicētas.
Tas nozīmē, ka noskaidroti visi 20 nākamās sezonas braucēji. “Alfa Romeo” sastāvs mainījies pilnībā, jo Guanju komandas biedrs būs no “Mercedes” piesaistītais Valteri Botass.
“Alfa Romeo Racing” Formula 1 komanda apstiprinājusi, ka pēc trim sezonām pamatsastāvā gada beigās tā šķirsies no Antonio Džiovinaci.
“Alfa Romeo” lēmums nozīmē, ka nākamgad vienība izmantos divus jaunpienācējus. Kimi Raikonena vietu ieņems viņa tautietis Valteri Botass, kurš šobrīd startē “Mercedes” sastāvā. Antonio Džiovinaci tika uzskatīts par otru reālāko kandidātu cīņā par atlikušo vietu, tomēr šobrīd sagaidāms, ka Džiovinaci vietu ieņems Guanju Žou.
Trīs sezonu laikā “Alfa Romeo” sastāvā Kimi Raikonens izcīnīja 57 punktus, kamēr Džiovinaci tika vien pie 19 punktiem. Šosezon viņā labākais rezultāts bija 10. vieta Monako Grand Prix izcīņā.
Parādījušās baumas, ka nākamgad garmatainais itālis dosies uz Formula E čempionātu, kur viņu uzrunājusi “Dragon Penske” komanda. Oficiālais paziņojums par Guanju Žou pievienošanos sagaidāms jau šodien.
27 gadus vecais Antonio Džiovinaci Formula 1 čempionātā debitēja 2017. gadā “Sauber” komanda sastāvā, aizstājot savainoto Paskālu Verleinu. Visus 59 startus viņš aizvadījis Hinvilā bāzētās komandas rindās. Antonio labākais rezultāts ir 5. vieta 2019. gada Brazīlijas Grand Prix izcīņā.
Pirms ienākšanas Formula 1 čempionātā Džiovinaci kļuva par 2015. gada Eiropas F3 vicečempionu, noslēdzot sezonu priekšā tagadējiem F1 braucējiem Šarlam Leklēram, Lensam Strolam, Džordžam Raselam un Aleksam Albonam, bet gadu vēlāk CV tika vēl vairāk uzspodrināts ar GP2 vicečempiona titulu, piekāpjoties vienīgi Pjēram Gazlī.
Ar uzvaru Sanpaulu GP izcīņā Brazīlijā Luiss Hamiltons kļuva par ceturto braucēju F1 vēsturē, kurš uzvarējis pēc starta pozīciju soda saņemšanas, atkārtojot Džekija Stjuarta (Lielbritānija 1969), Kimi Raikonena (Japāna 2005) un Džensona Batona (Ungārija 2006) sasniegumu.
Ja ir sajūta, ka Hamiltons uzvarējis F1 simts un vienu reizi, tad tā arī ir 😀 Zīmīgi, ka karjeras 101. uzvara izcīnīta Brazīlijā, jo Hamiltonam tagad ir tikpat panākumu, cik visiem brazīliešiem kopā (Senna 41 + Pikē 23 + Fittipaldi 14 + Masa 11 + Barikello 11 + Pače 1 = 101). pic.twitter.com/FNlWHKizri
Cīņā par uzvaru Hamiltonam nācās apsteigt Maksu Verstapenu, kurš ļoti agresīvi centā snosargāt savu pozīciju. Šī bija trešā Grand Prix izcīņa, kurā starta kārtību nosaka sprinta brauciens. Atšķirībā no abām iepriekšējām reizēm Lielbritānijā un Itālijā, šoreiz abi titula kandidāti izvairījās no sadursmes.
Bieži negadās redzēt, kad braucējs uzvar sacīkstēs no tik zemas starta pozīcijas. Tiesa gan, Hamiltons nav pirmais, kurš šogad triumfē, startējis sacīkstēs no desmitās vietas. Estebanam Okonam tas izdevās Ungārijā, bet pirms tam tas paveikts vēl deviņas reizes. No aktīvajiem braucējiem no 10. pozīcijas izdevies uzvarēt arī Kimi Raikonenam (Beļģija 2004) un Danielam Rikjardo (Azerbaidžāna 2017).
Grafiks: Pirelli
26 reizes par Grand Prix uzvarētājiem ir kļuvuši braucēji, kas startē vēl zemāk. Luisam Hamiltonam tas izdevās 2018. gadā Vācijā. Protams, šo panākumu īpašu padara fakts, ka turpat Brazīlijā dienu iepriekš Hamiltons sprinta braucienā aizcīnījās no 20. vietas līdz piektajai. Rekords uzvarai no zemākās starta pozīcijas pieder Džonam Vatsonam, kurš “McLaren” sastāvā triumfēja 1983. gadā Longbīčā, startējis no 22. pozīcijas.
Sprintā pie panākuma tika otrs “Mercedes” braucējs Valteri Botass. Gan viņam, gan Maksam Verstapenam šogad notikušajos trīs sprintos kopā izdevies iekrāt 7 punktus. Hamiltons sestdienās ticis pie trim punktiem, bet pa vienam punktam nonāca pie Daniela Rikjardo un Karlosa Sainca. Neviens braucējs vēl nav spējis uzvarēt gan sprintā, gan svētdienas sacīkstē vienā nedēļas nogalē.
Grafiks: Pirelli
Šī bija 58. reize, kad uzvar kāds no “Mercedes” tandēma Hamiltons-Botass braucējiem. Viņi panākuši citu leģendāru pāri – Mihaelu Šūmaheru un Rubensu Barikello, kuri arī no 2000. līdz 2005. gadam, startējot vienā komandā, guva 58 panākumus. Zīmīgi, ka Valteri Botasam šī bija ceturtā pole position šosezon. Viņš šogad startējis no pirmās pozīcijas biežāk kā Luiss Hamiltons.
Luiss Hamiltons, Makss Verstapens un Valteri Botass ir biežākais kopīgais trio uz F1 goda pjedestāla. Tieši šie braucēji savā starpā trofejas un šampanieti sadalījuši jau 19 reizes. Tieši šādā komabinācija, kāda bija vērojama Brazīlijā (Hamiltons pirmais, Verstapens otrais, Botass trešais), pieredzēta sesto reizi. Biežāk pjedestālu rotājis vien trio šādā secībā: 1. Hamiltons, 2. Rosbergs, 3. Fetels.
Botass “Mercedes” un Verstapens “Red Bull” sastāvā kāpuši uz pjedestāla vienādu skaitu reižu (57). Pirms ienākšanas “Mercedes” komandā, Valteri guva atzīstamus rezultātus ar “Williams”, kas arī izmanto vācu autoražotāja dzinējus. Kopumā Botass izcīnījis 66 pjedestālus, startēdams formulās ar “Mercedes” dzinēju. Viņam izdevies apsteigt Sebastianu Fetelu ar “Renault”. Ir tikai divas veiksmīgākas braucēja un dzinēju piegādātāja kombinācijas (Hamiltons 179 ar “Mercedes”, Šūmahers 116 ar “Ferrari”).
Karloss Saincs finišēja 6. vietā, atnesdams “Ferrari” komandai vērtīgus punktus cīņā par 3. vietu konstruktoru kausā. Spānis gan nekad vēl nav izcīnījis uzvaru. Pēc Sanpaulu GP viņu šķir tikai 9,5 punkti no Niko Hulkenberga, kuram pieder rekords – visvairāk punktu (521) bez uzvarām.
Pēc sadursmes ar Saincu sacīkšu startā ar cauru riepu palika Lando Noriss. Pēc “McLaren” dubultuzvaras Moncā nākamajos piecos posmos viņš finišējis starp septīto un desmito vietu. Noriss ir vienīgais kopvērtējuma Top 10 braucējs, kurš pēdējo divu mēnešu laikā nav spējis finišēt labāko sešiniekā.
Otrs “McLaren” pārstāvis Danielam Rikjardo pirmoreiz 35 sacīkšu laikā izstājās. Viņam bija izdevies sasniegt otru garāko sēriju finišētajos Grand Prix. Rekordists šai rādītājā ir Luiss Hamiltons ar 48 secīgiem finišiem līdz pērn viņam nācās izlaist Sakiras Grand Prix. Toreiz Hamiltonam pārtrūka vēl viena rekordsērija – viņš bija startējis 265 secīgus Formula 1 posmus. Brazīlijā Rikjardo pakāpās uz otro vietu šai rādītājā ar 207 secīgiem startiem, apsteidzot Niko Rosbergu. Šogad visos posmos finišējuši tikai Karloss Saincs un Antonio Džiovinaci.
Trešoreiz šosezon abi “Haas” braucēji finišē ar Ņikitu Mazepinu priekšā Mikam Šūmaheram. Zīmīgi, ka visos trīs gadījumos Mazepins tika pie 17. vietas, bet Šūmahers pie 18. vietas.
FIA sacīkšu kontrole atklājusi, ka tā neaplūkoja visus kameras leņķus pirms lēmuma par Verstapena-Hamiltona incidenta tālāku neizskatīšanu.
Luiss Hamiltons Sanpaulu Grand Prix 48. apļa sākumā pietuvojās Verstapenam līdz pussekundes attālumam, un ieguva DRS priekšrocības taisnē starp trešo un ceturto līkumu. Ar jaunu dzinēju un DRS palīdzību Hamiltons veica savu manevru, iekārtojās trases labajā pusē un mēģināja apdzīt Verastapenu pa ārējo trajektoriju. Verstapens aizsargājoties nedeva Hamiltonam vietu uz trases, kā rezultātā abi izbrauca ārpus trases.
That moment when we all held our breath on Sunday ?
FIA sacīkšu kontrole šo incidentu atzīmēja izskatīšanai, taču vien pāris apļus vēlāk paziņoja, ka to tālāk neizskatīs un Verstapens netika sodīts. Šajā gadījumā svarīgs faktors bija, vai nīderlandietis centās izņemt līkumu, griežot stūri un tas notika netīšām, vai arī tomēr gājiens pa labi, uz Hamiltona pusi, bija tīšs. Parasti šādos gadījumos tiek aplūkoti ieraksti no kamerām, kas atrodas nedaudz virs pilotu galvām, lai izanalizētu pilota kustības ar stūri, taču šoreiz tie nebija pieejami.
“Priekšējās kameras, 360 grādu kameras, ir vairāki kameru leņķi, ko nesaņemam uzreiz, tie tiek lejupielādēti un apskatīsim tos pēc sacīkstes. Tie [ieraksti] vēl nav iegūti, taču esam tos pieprasījuši,” skaidroja FIA sacīkšu direktors Miahels Masī.
Tāpat arī Masī skaidroja, ka šajā gadījumā tiek pielietots let them race princips: “Nevajag aizmirst, ka mums pastāv arī let them race princips. Apskatot visus tobrīd mums pieejamos leņķus izlēmām, šeit tika pielietota ši filozofija. Ja skatās uz abu mašīnu trajektorijām, kur tās noķēra apeksu, kur tas atrodas. Fakts, ka abas mašīnas izbrauca ārpus trases limitiem, neviens nezaudēja pozīcijas vai tamlīdzīgi.”
Luiss Hamiltons triumfēja Sanpaulu Grand Prix, neskatoties uz diskvalifikāciju no kvalfikācijas un sodu par dzinēja nomaiņu. Makss Verstapens, kurš vadīja lielāko sacīkstes daļu, finišēja otrais, kamēr Botass ieņēma trešo pjedestāla vietu, gūstot ‘Mercedes’ 1-3 finišu.
Ar lielisku startu no otrās starta pozīcijas Makss Verstapens pārņēma sacīkstes vadību jau pirmajā līkumā. Botass izvairoties no Verstapena manevra izbrauca ārpus trases robežām, kas ļāva arī otram ‘Red Bull’ apdzīt somu pirms trases ceturtā līkuma. Sacīkstes līderiem nedaudz aiz muguras, arī Lando Noriss veica lielisku startu un apdzina savu bijušo komandas biedru Sainsu, taču mēģinot iekārtoties nedaudz pa kreisi, abi saskārās un Norisa ‘McLaren’ tika pārdurta riepa.
Hamiltons tikmēr lieki netērēja laiku un jau otrā apļa sākumā ieņēma sesto pozīciju, apdzenot Sebastiana Fetela ‘Aston Martin’. Septiņkārtējais čempions savu uzbrukumu tur gan nebeidza, nākamajos divos apļos apdzina abus ‘Ferrari’ pilotus un bija pietuvojies arī Botasam, kurš pēc komandas pavēlēm palaida britu garām, lai varētu uzsāktu medības pēc abiem ‘Red Bull’.
Sacīkste tika nedaudz neitralizēta desmitajā aplī. Juki Cunoda un Lanss Strols nesadalīja trases pirmo līkumu, japānieša ‘AlphaTauri’ sadūrās ar ‘Aston Martin’ sānu, un detaļu atliekas uz trases bija pietiekami daudz, lai tiktu izsaukta drošības mašīna.
Sacīkstei atsākoties, Luiss Hamiltons cieši sekoja Serhio Peresam, mēģinot apdzīt meksikāni, taču Mika Šumahera un Kimi Raikonena sadursmes rezultātā tika izsaukta virtuālā drošības mašīna. Zaļie karogi tika izkārti 14. aplī, un TOP 4 – abi ‘Red Bull’ un abi ‘Mercedes’ – ātri atrāvās no ‘Ferrari’ pilotiem. Hamiltons neatlaidīgi turpināja sekot Serhio Peresam, un 18. apļa sākumā apdzina ‘Red Bull’ ar DRS palīdzību, taču Peress atguva pozīciju taisnē starp trešo un ceturto līkumu. Hamiltons nākamajā aplī veica identisku manevru, un šoreiz, meksikānis vairs nespēja pietuvoties Hamiltonam caur nākamajiem līkumiem.
‘Mercedes’ apzinoties, ka Hamiltons ar savu uzbrukuma braucienu pietiekami nodeldējis riepas, iesauca britu boksos 26. aplī, tādā veidā veicot undercut. ‘RedBull’ saprotot situāciju, iesauca Verstapenu pēc riepu nomaiņas nākamajā aplī, taču ‘Mercedes’ stratēģija bija nostrādājusi – Hamiltons bija pietuvojies Verstapenam un atstatums starp abiem bija samazinājies līdz sekundei. Peress sekoja nīderlandieitm, un arī iebrauca boksos pēc savas pirmās riepu nomaiņas.
Sacīkstes trīsdesmitajā aplī tika izsaukta otrā virtuālā drošības mašīna – pēc sadursmes ar Cunodu, no Strola ‘Aston Martin’ sāka atdalīties detaļu lauskas. ‘Mercedes’ ar nelielu veiksmes faktoru, vēlreiz pārsteidza ‘Red Bull’, un iesauca Botasu boksos zem VSC, un atgriežoties trasē, somu pilots atradās priekšā Peresam.
Hamiltons, pārsteidzošā kārtā, bija spējīgs noturēties aiz Verstapena, neskatoties uz netīrā gaisa ietekmi, kas rodas ilglaicīgi kādam sekojot. Abi titula censoņi mainījās ar apļu laikiem turpmākos desmit apļus, taču Verstapens spēja noturēt Hamiltona ārpus DRS zonas. Brazīlijas augstās temperatūras gan veica savu, pat cietā sastāva riepas nespēja izturēt līdz sacīkstes beigām, un sekoja otrās riepu nomaiņas.
‘Red Bull’, baidoties no vēlviena ‘Mercedes’ undercut, iesauca Verstapenu boksos 40. apļa beigās. ‘Mercedes’ uz šo gan nereaģēja uzreiz, un Hamiltons otro riepu maiņu veica vien pēc 3 apļiem. Lai gan trases pozīcijas starp abiem nemainījās, brita ‘Mercedes’ bija svaigākas riepas, un Hamiltons to izmantoja. Sekoja vairāki ātrākie apļi no Hamiltona puses, un, nu atradās DRS zonā aiz Verstapena.
Iesākoties 48. aplim, Hamiltons vieca nelielu manevru pirms pirmā līkuma, uz, ko Vewrstapens reaģēja. Tas Hamiltonu nostādīja lieliskā pozīcijā, lai veiktu manevru taisnē starp trešo un ceturto līkumu. Ar atvērtu DRS, britu pilots bija pietiekami tuvu Verstapenam pirms ceturtā līkumā, un veica manevru pa ārējo trajektoriju. Līkuma izejā abi atrādās līdzās, taču Verstapens nespēja vairs pietiekami pagrizties, lai izņemtu līkumu, un abi izbrauca ārpus trases robežām. Lielu skādi tas neradīja, taču Verstapenam izdevās noturēt pozīciju. ‘Mercedes’ un Hamiltons par šādu iznākumu gan nebija priecīgi, taču FIA sacīkšu kontrole uzskatīja, ka incidents neprasīja tālāku izskatīšanu.
Hamiltons turpināja likt spiedienu, turoties cieši aiz muguras Verstapenam. Vienubrīd Hamiltons bija draudoši tuvu uz pirmās taisnes, un nīderlandietis sāka kustēties no vienas trases puses uz otru, par ko saņēma melnbaltā karoga brīdinājumu.
Ilgi gaidītais apdzīšanas manevrs notika sacīkstes 59. aplī – Hamiltons veica līdzīgu manevru kā pirms tam. Brits nedaudz pabīdijās pirms pirmā līkuma uz, ko Verstapens atkal reaģēja, un Hamiltons spēja noturēties pietiekami tuvu caur Sennas “S” līkumiem, lai apdzītu nīderlandieti pirms ceturtā līkuma, iegūstot sacīkstes vadību, kas pārvērtās uzvarā.
Serhio Peress finišēja ceturtais, kā arī pēc riepu nomaiņas priekšpēdējā aplī, ieguva ātrāko apli un papildus punktu. Meksikānim pāri finiša līnijai sekoja Šārls Leklērs un Karloss Sainss ar abiem ‘Ferrari’. Pjērs Gazlī kartējo reizi palika kā labākais no vidus ešalona braucējiem, finišējot septītais. ‘Alpine’ ieņēma astoto un devīto pozīciju, ar Fernando Alonso priekšā. Labāko desmitnieku noslēdza Lando Noriss.
Sacīksti līdz galam aizvadīt nespēja Daniels Rikiardo, kuru piemeklēja dzinēja problēmas, un Lenss Strols.
