Thursday, June 4, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 602

Arta Baumaņa komandas biedrs Baciuška brauks pasaules čempionātā, dalību piesaka arī Hanseni

Lietuvā bāzētā komanda “ES Motorsport” nolēmusi savu debiju pasaules rallijkrosa čempionātā aizvadīt ar pagājušās sezonas Eiropas čempionu priekšpiedziņas Super1600 klasē Roku Baciušku.

Super1600 klases titulu iepriekš guvuši arī abi populārākie Latvijas braucēji Reinis Nitišs un Jānis Baumanis. Baciuškam vēl ir tikai 19 gadu, līdz ar to jauno lietuvieti autosportā sagaida spoža nākotne. Debiju pasaules čempionātā viņš piedzīvos 5. un 6. aprīlī Jasmarīnā, AAE, kur uz starta stāsies ar “Škoda Fabia” spēkratu.

Baciuškas tautieša Ernesta Staponkus komanda testos veikusi vairāk kā 1000 kilometru, piesaistot pat tāda līmeņa braucēju kā Nasīrs Al-Atija (trīskārtējs Dakaras rallijreida uzvarētājs). Sezonas laikā “ES Motorsport” izmantos divas mašīnas, tomēr līgums ar otru braucēju vēl nav noslēgts. Staponkus atklāj, ka, visticamāk, par to kļūs nīderlandietis Kevins Abrings, kurš plašākai publikai labāk pazīstams kā rallija braucējs, nepilnu dekādi atpakaļ gūstot divas uzvaras JWRC klasē.

Rokas Baciuška: “Eiropas rallijkrosa čempionātā Super1600 klasē uzvarēju jau savā pirmajā pilnajā sezonā. Protams, negaidu, ka to izdosies atkārtot arī pasaules čempionātā, tomēr cīnīsimies par visaugstākajām vietām. Pirmajos posmos varbūt vēl nē, tomēr domāju, ka sezonas laikā varam pacīkstēties par vietu uz goda pjedestāla.

Ernestas Staponkus: “Savu mašīnu esam attīstījuši ar tik daudz dažādu braucēju palīdzību no vairākām kategorijām, ne tikai rallijkrosa. Beigās tomēr nolēmām sākt ar jaunu talantu no mūsu pašu dzimtenes. Pērn Rokas Baciuška uzvarēja Super 1600 klases Eiropas čempionātu. Esam droši, ka viņš spēs pacīnīties ar pasaules ātrākajiem braucējiem arī šosezon.

Pēc ilgākas neskaidrības ap leģendārās Hansenu ģimenes nākotni motorsportā šodien kļuvis zināms, ka arī brāļi Timijs un Kevins tomēr paliks pasaules čempionātā. Pērn beidzās “Hansen Motorsport” sadarbība ar “Peugeot” rūpnīcu, tomēr pēdējā brīdī dalībai pasaules čempionātam pieteikta “Hansen MJP” vienība, kas startēs ar “Peugeot 208” automašīnām. Sadarbība apvienos Keneta Hansena un Maksa Puhera vadītos projektus.

Timijs Hansens: “Kopš mūsu pēdējā starta Dienvidāfrikā novembrī ir sajūtas, ka ziema bijusi īpaši gara. Fantastiski, atgriezties pasaules čempionātā. Ilgāku laiku mēs nebijām droši, vai tas viss izdosies, tādēļ esmu ļoti atvieglots, ka varēsim startēt. Esmu sajūsmā. Aplūkojot līdz šim apstiprinātos braucējus un komandas, ir skaidrs, ka konkurence ir ļoti plaša. Jaunās trases piešķir papildus neprognozējamības faktoru, tomēr mums ir lieliska komanda. Mašīna ir lieliska un tajā jūtos ērti. Mūs gaida ļoti aizņemts gads, tomēr nevaru sagaidīt Abū Dabī posmu, kur redzēsim spēku samērus.”

Komandu var uzskatīt par īstenu ģimenes uzņēmumu, jo 14-kārtējais Eiropas čempions Kenets Hansens (Timija un Kevina tēvs) ieņems komandas vadītāja lomu, bet menedžera amatā strādā abu braucēju māte un Keneta sieva Sūzana.

Hansenu ģimene – Kenets, Kevins, imijs, Sūzana, Kanāda 2018, Foto: FIA World Rallycross

Iepazīsti F1 braucējus – Antonio Džiovinaci

0

CEĻŠ UZ F1

Diezgan netipiski jaunajiem braucējiem Džiovinaci pirmā pieredze pie formulām pēc pārsēšanās no kartinga notika Formula Pilota China čempionātā Āzijā, kuru itālis iekaroja ar pirmo piegājienu, izcīnot 6 uzvaras 18 posmos.

Tas pavēra durvis F3 līmeņa čempionātiem – Eiropas sērijās ar bezcerīgo “Double R” komandu uz lieliem sasniegumiem cerēt nebija iespējams, bet Britu F3 vicečempiona tituls ļāva pārcelties uz “Carlin” vienību, kur stabilais progress ļāva 2015. gadā izcīnīt vicečempiona titulu un nonākt “Prema” redzeslokā.

Kad 2016. gadā tika iezīmēti potenciālie GP2 titula kandidāti, pa brītiņam pavīdēja “Red Bull” audzēkņa Pjēra Gazlī vārds, kamēr Džiovinaci neviens pat neuzdrošinājās prognozēt vietu kopvērtējuma vadošajā grupā un pirmie posmi neliecināja, ka kas varētu mainīties.

Sadursme, par ko saņemts sods un palikts uz nullītes Barselonā, tukšā arī Monako ielās, līdz piepeši viss sagriezās kājām gaisā, kad Antonio izcīnīja negaidītu dubultuzvaru Baku trasē. GP2 jaunpienācēji “Prema” progresēja ar katru posmu un Džiovinaci sev dotās izdevības izmantoja pēc pilnas programmas.

Lai gan cīņā par titulu par mata tiesu labāks bija Gazlī, Džiovinaci straujais progress tika ievērots un starpsezonā viņš pievienojās “Ferrari” kā rezerves braucējs. Paskāla Verleina trauma Race of Champions ļāva ieņēmt viņa vietu pie “Sauber” stūres 2017. gada pirmssezonas testos Barselonā. Jau atkal demonstrēts profesionāls darbs, kas atspoguļojās rezultātos un, kad Verleins nav spējīgs stāties uz starta līnijas, Moniša Kaltenborna var nelauzīt galvu par to, pie kura braucēja vērsties. Gada laikā Džiovinaci no tikpat kā nevienam nezināma juniora kļuva par F1 braucēju.

Foto: Alfa Romeo Racing

MOTORSPORTA ELITĒ

Debija F1 čempionātā ir kas tāds uz ko braucēji tiecas gadiem ilgi un pat tad, kad līgums ir kabatā, līdz pirmajam startam vēl daudz darāmā. Antonio Džiovinaci stāsts ir citādāks. Viņš  ielēca pēdējā vilcienā tikai sacīkšu nedēļas nogales sestdienas rītā. Iesākumā tikai uz diviem posmiem (12. vieta Austrālijā; avārija Ķīnā gan kvalifikācijā, gan sacīkstēs), tomēr, lielisks darbs pie simulatora, kā arī testos ar “Haas” un “Sauber” sniedza Džiovinaci otro iespēju tai pašā komandā, taču zem cita nosaukuma – “Alfa Romeo”.

Oficiāli itālis F1 debitēja 2017. gadā, taču faktiski pirmā nopietnā izdevība pierādīt sevi radās 2019. gadā. Daudz stabilāks sniegums un mazāk avāriju ļāva itāļu braucējam saglabāt vietu komandā arī uz 2020. gadu. Savā otrajā pilnajā sezonā Džiovinaci veica progresu un bija līdzvērtīgs konkurents savam titulētajam un pieredzējušajam komandas biedram Kimi Raikonenam. Abi noslēdza sezonu ar 4 punktiem.

Ilgāku laiku šķita, ka uz 2021. gadu Džiovinaci nāksies atdot savu vietu jaunajam Mikam Šūmaheram, tomēr beigās vācietis pievienojās “Haas” komandai un Antonio sniegta vēl viena izdevība.

‘GCK’ rallijkrosa sezonu aizvadīs ar četrām mašīnām

Franču sportista Gerlēna Šišerī vadītā “GC Kompetiton” jeb “GCK” šajā sezonā pasaules rallijkrosa čempionātā startēs ar divām dažādām komandām, nodrošinot dalībnieku sarakstu ar 4 autosportistiem.

“GC Kompetition” komanda tāpat kā pērn izmantos “Renault Mégane” automašīnas. Vienā no tām sēdīsies pats Šišerī, kamēr otrā mašīna sagatavota 2017. gada Eiropas čempionam Antonam Marklundam. Zviedru sportists šīs komandas sastāvā jau paguva aizvadīt 3 posmus pagājušā gada izskaņā.

Otra komanda sauksies “GCK Academy” un sastāvēs no diviem jaunās paaudzes talantiem – RX2 vicečempions Žiljēms de Ridērs (Guillaume De Ridder) un Eiropas čempionāta 3. vietas ieguvējs, kā arī divkārtējais RX Lites (tagad RX2) čempions Sirils Raimonds. Komanda izmantos “Renault Clio” automašīnas.

Gerlēna Šišerī izveidotā akadēmija, ar mērķi sniegt iespēju talantīgajiem jaunajiem braucējiem ir pirmais šāda veida projekts pasaules čempionātā rallijkrosā. Pirms tam vairākas komandas izmantoja trešo mašīnu, sniedzot iespēju jaunajiem talantiem (piemēram, pērn “Peugeot” Kevinam Hansenam), tomēr šāda sadarbība varētu iezīmēt jaunu ēru, līdzīgi kā F1 čempionātā tas savulaik notika ar “Red Bull” un “Toro Rosso” komandām.

Līdz ar to noskaidroti jau 13 braucēji, kuri piedalīsies šī gada pasaules čempionātā, turklāt vēl jāsagaida Lietuvas komandas “ES Motorsport” sastāva paziņošana. Vakardien tika apstiprināta “EKS” atgriešanās ar Krištianu Sabo. Jānis Baumanis arī šogad startēs “STARD” komandā, bet Reinis Nitišs pievienojies “GRX Taneco Team”.

‘Honda’ veiks izmaiņas savā agresīvajā pieejā vēl pirms Austrālijas GP

Formula 1 jaudas agregātu piegādātāji “Honda” atzinuši, ka viņu pirmssezonas testos izmantotais koncepts bijis pārlieku agresīvs, tādēļ nepieciešams veikt vairākas korekcijas pirms došanās uz Austrāliju.

Pēc izmēģinājumu gada uz “Toro Rosso” mašīnām, japāņu koncerns šogad dubultojuši savu klientu skaitu, noslēdzot līgumu ar “Red Bull”. Vienas no pēdējo gadu veiksmīgākajām F1 komandām sadarbība ar “Honda” līdz šim medijos tiek prezentēta gluži kā jaunlaulāto medusmēnesis – Kristians Horners “Red Bull” formulas pēc jaudas agregāta instalācijas nosaucis par ‘smukulītēm’, kamēr “Honda” uzsver, ka dzinēju izturība nav cietusi.

Lai gan “Red Bull” un “Toro Rosso” komandām problēmas ar dzinēju astoņu testu dienu laikā tā arī neradās, kompānijas F1 projekta tehniskais vadītājs Tojoharu Tanabe atzinis, ka dažbrīd bija uztraucies un vēl nejūtās pilnīgi pārliecināts, neraugoties uz “Honda” lielisko progresu.

Mums nav nopietnu problēmu ar pašreizējo dzinēja instalāciju, taču pakotnē viss atrodas tik cieši, ka rodas vairāki riski. Jaudas agregāta forma bija pārlieku agresīva, tādēļ nāksies veikt korekcijas. Satraukumam gan nav pamata,” stāsta Tanabe.

Hamiltons neapmierināts ar 2019. gada F1 riepām

Pieckārtējais Formula 1 čempions Luiss Hamiltons paziņojis, ka nav īpaši apmierināts ar 2019. gada “Pirelli” riepām un uzskata, ka to klasifikācija ir ļoti sarežģīta.

Hamiltons norādījis, ka riepas esot pārāk cietas. “Ko jūs vēlaties zināt? Vai ar riepām viss ir kārtībā? Man šai jautājumā nav sakāma daudz laba, tādēļ labāk vispār neizteikšos. Šogad izaicinājums būs vēl lielāks kā iepriekš. Turklāt tagad vēl ir parādījušies jaunie nosaukumi – C5, C4, C3, C2 un C1, kas, manuprāt, ir vēl sarežģītāk kā krāsu klasifikācija.

“Mercedes” braucējs gan piezīmējis, ka ar laiku visi pieradīs pie jaunās sistēmas, tomēr ar pilnu degvielas bāku, “Pirelli” ražojumu uzvedību esot ļoti sarežģīti izprast.

Luisa Hamiltona suns Rosko pirmssezonas testos centās pārliecināties par britu sportista viedokli, veicot rūpīgu riepu inspekciju, ko Hamiltons ievietoja arī savos sociālajos tīkos.

Kā zināms, šogad sportistu rīcībā būs tikai trīs krāsu riepas – sarkani, dzelteni un balti marķētās, relatīvi atbilstoši cietības pakāpei konkrētajā posmā. To, kurus trīs sastāvus komandām piedāvāt izvēlas “Pirelli” no pieciem testos izmantotajiem sastāviem (C1- cietākās, C5 mīkstākās).

“Pirelli” F1 daļas vadītājs Mario Isola gan atbildējis, ka izmaiņas nemaz nav tik lielas, kā Hamiltons uzskata. C3 sastāvs atbilst pagājušā gada mīkstajām riepām, līdz ar to izvēle īpaši neatšķiroties no pagājušā gada. Te gan jāpiemin, ka pērn braucējiem bija pieejami 3 sastāvi, kas ir mīkstāki par mīkstajām riepām (super-, hiper-, ultramīkstās), kamēr vidējās un cietās riepas (tagad attiecīgi C2 un C1) tika izmantotas ļoti reti.

Isola norādījis, ka mašīnu uzvedību, balansu un sajūtas vairāk ietekmē 2019. gada tehniskajos noteikumos radītās aerodinamikas izmaiņas. Komandām vispirms būtu jātiek skaidrībā ar šī elementa apgūšanu un uzlabošanu pirms pievērsties riepu lauciņam.

Iepazīsti F1 braucējus – Lando Noriss

0

CEĻŠ UZ F1

Lai 19 gadu vecumā debitētu “McLaren” komandā, ar naudu vien nepietiek. Te gan jāmin, ka Norisam dzīvē teju viss tika teju vai uz paplātes pasniegts. Viņa tēva Adama bagātības mērāmas aptuveni 200 miljonu GBP vērtībā, bet motorsporta entuziasms bija lielisks dzinulis, lai dēls Lando Noriss ātri vien uzsākt savu karjeru.

Norisa pirmā mīlestība nebija kartingi, bet gan motocikli. Tas netraucēja ‘iekavēto’ atgūt – karjera uzsākta 7 gadu vecumā, bet CIK-FIA organizētajā pasaules čempionātā kartingā 2013. gadā Lando kļuva par visu laiku jaunāko čempionu. Nevienam aktīvajam F1 braucējam šo virsotni nav izdevies iekarot (agrāk van der Gardem, Liuci, Trulli, Janam Magnusenam, Patrēzem).

Turpinājumā sekoja iespaidīga pāreja uz formulu čempionātiem. 2016. gadā Noriss aizvadīja pilnu sezonu trīs dažādos junioru čempionātos, iegūstot titulus katrā no tiem, bet pussezona britu F3 apliecināja, ka aizvadot visas sacīkstes, iespējams, trofeju kolekcija tiktu vēl vairāk papildināta. Gada laikā Lando Noriss piedalījās 60 sacīkstēs, uzvarot 21 no tām.

“McLaren” F1 komanda ‘nocopēja’ jauno talantu, 2017. gada sākumā piesaistot viņu jauno braucēju programmai. Progress trasē neapstājās – debijas sezonā Eiropas F3 čempionātā ar “Carlin” tika pārtraukta “Prema” vienības dominance un viens no prestižākajiem tituliem tika iegūts vēl pirms Lando oficiāli drīkst dzert šampanieti.

Nākamais loģiskais karjeras solis – Formula 2. Tā bija ne tikai paša Norisa debija šai līmenī, bet arī viņa uzticamajai “Carlin” komandai pirmā pieredze šāda līmeņa sacensībās. Ieradušies uz pirmo posmu kā ‘melnie zirdziņi’, “Carlin” pārsteidza konkurentus ar dubultuzvaru. Noriss kāpa uz pjedestāla augstākā pakāpiena. Tā gan bija pirmā un pēdējā reize, kad viņam tas izdevās. Džordža Rasela “ART Grand Prix” deva prettriecienu, tomēr Norisa lielākais trumpis bija stabilitāte. Pēc Alonso paziņojuma pamest F1 un Stofela Vandūrna nespējas izrādīt nopietnu konkurenci komandas biedram Noriss arvien biežāk bija redzams oranžajā “McLaren” formulā piektdienas treniņos. F2 tituls palika neizcīnīts, taču tas nebija galvenais – “McLaren” pirmoreiz noslēdza līgumu ar tīneidžeri.

Foto: McLaren F1

Motorsporta elitē

Kā jau tas bija gaidāms, pirmā sezona tik lielā komandā ar spožo komandas biedru Karlosu Saincu nebija viegla. Zem allaž dzirkstošā smaida slēpās norūpējies jauneklis, kurš vēlāk atklāti stāstīja par mentālajiem izaicinājumiem un bailēm, ka viņa rezultāti nespēs attaisnot sacelto ažiotāžu. Protams, neviens negaidīja, ka 19 gadus vecs puika savā pirmajā gadā ar viduvēju mašīnu cīnīsies peletona galvgalī.

Progress Norisa otrajā sezonā uzreiz bija jūtams. Jau sezonas pirmajā posmā Austrijā viņš bija ātrāks par Saincu un, sekojot Luisam Hamiltonam piešķirtajam sodam par Aleksa Albona izgrūšanu, tika arī pie šampanieša šaltīm un kausa par trešo vietu. Sezonas gaitā vairāk pjedestāli nesekoja, tomēr talanta uzplaiksnījumi bija jūtami. Kļuva skaidrs, ka Noriss šeit ir uz palikšanu. Tikai pēdējos posmos Saincs aizsteidzās garām savam komandas biedram.

Uz 2021. gadu Norisu gaidīja divi jauni izaicinājumi – “McLaren” komanda “Renault” dzinējus nomainīja pret “Mercedes” ražojumiem, bet Karlosa Sainca vietā vienību papildināja Daniels Rikjardo. Vairums prognozēja, ka austrālietis kļūs par komandas līderi, tomēr jau pirmajos posmos Noriss bija galvas tiesu pārāks.

Pateicoties trim pjedestāliem, Noriss vasaras pārtraukumā devās kā kopvērtējuma trešās vietas īpašnieks, piekāpjoties vienīgi abiem titula kandidātiem Maksam Verstapenam un Luisam Hamiltonam. Sezonas otrā puse gan pagāja ar mainīgām sekmēm. Avārija kvalifikācijā Beļģijā un lietus pēdējos apļos Krievijā, iespējams, laupīja divas uzvaras, turklāt sāli brūcēm mazliet piebēra Itālijas posms. “McLaren” braucēji diktēja tempu, tomēr tieši tad, kad tiek izcīnīta dubultuzvara, priekšgalā piepeši nonāk Rikjardo. Lai gan pēdējos punktos Noriss turējās punktos, komandas ātrums bija zudis. “Ferrari” braucēji guva virsroku un arī Rikjardo vairs nebija tādos iedzinējos kā sezonas sākumā. Kopvērtējumā Lando Noriss atslīdēja uz sesto vietu, kamēr Rikjardo palika astotais.

Nākamajā sezonā Noriss saplosīja savu komandas biedru gabalos tik ļoti, ka “McLaren” priekšlaicīgi lauza līgumu ar Rikjardo. Kopvērtējumā Noriss guva trīs reizes vairāk punktus un finišēja septītais.

Pirmssezonas testi 2023. gadā sagādāja pamatīgas galvassāpes. “McLaren” regulāri saskārās ar problēmām, turklāt to reto reizi, kad mašīna izturēja, apļu laiki nebija iepriecinoši. Uz sezonas pirmajiem posmiem “McLaren” ieradās kā vieni no pastarīšiem. Pēc astoņiem posmiem situācija izskatījās katastrofāla – Noriss bija guvis 12 punktus, viņa jaunais komandas biedrs Oskars Piastri – tikai vienu.

Komanda bija pārliecināta, ka uzlabojumi mašīnai ļaus veikt ievērojamu progresu. Viņi nekļūdījās, jo jau Lielbritānijā Noriss bija ceturtais, bet nākamajos posmos Lielbritānijā un Ungārijā sekoja arī goda pjedestāli. Ar daudz konkurētspējīgāku mašīnu parādījās cita problēma – jaunais Piastri bija krietni ciešāks konkurents, turklāt “McLaren” vienīgo uzvaru Kataras sprintā izcīnīja tieši austrālietis.

Pēc vasaras pārtraukuma Noriss piecās sacīkstēs kāpa uz pjedestāla un kļuva par Verstapena ciešāko sekotāju, tomēr līdz uzvarai allaž pietrūka pavisam maz. Šai brīdī Norisu jau varētu saukt par vienu no visu laiku izcilākajiem braucējiem starp tiem, kuri nekad nav uzvarējuši F1 sacīkstēs.

RX ziņas: Sabo ar ‘EKS’ startēs World RX, prezentēta Abū Dabī trase

0

Matiasa Ekstroma “EKS Sport” komanda paziņojusi, ka ar jauno ungāru rallijkrosa talantu Krištianu Sabo piedalīsies 2019. gada FIA pasaules rallijkrosa čempionātā.

2016. gada pasaules čempionvienība pērn sezonu noslēdza 2. vietā komandu

Krištians Sabo, foto: Edgars Beļakovs/F1LV
Krištians Sabo, foto: Edgars Beļakovs/F1LV

kopvērtējumā, tomēr arī “EKS” vienības nākotne līdz šim brīdim bija neskaidra, jo čempionātu pameta “Audi” rūpnīca, kura atbalstīja Ekstroma komandu.

Sabo savu karjeru starptautiskā līmenī uzsāka 2014. gadā, kad debitēja Eiropas čempionāta S1600 ieskaitē, kurā 2016. un 2017. gadā izcīnīja uzvaras. Ungārs “EKS” sastāvā startēs ar Audi S1 EKS RX auto, pie kura stūres pērn debitēja Francijas posmā Eiropas RX Supercar ieskaitē. Debija Sabo izdevās izcili, sasniedzot goda pjedestāla otro pakāpienu.

Tikmēr Abū Dabī noticis jaunās Jasmarīnas RX trases prezentācijas pasākums, kurā piedalījās arī Reinis Nitišs.

Jasmarīnas trasē, kura labāk pazīstama F1 līdzjutējiem, šogad norisināsies Pasaules RX sezonas atklāšanas posms 5. un 6. aprīlī. Oficiālajā atklāšanas pasākumā piedalījas Apvienoto Arābu Emirātu un Abu Dabi amatpersonas, kurus pa jaunuzcelto trasi vizināja WRX braucēji Olivers Benets (“Xite Racing”), Niklass Gronholms, Timurs Timerzjanovs un Reinis Nitišs (visi “GRX Taneco”).

Jaunā trase ir 1,2 kilometrus gara, un 63% no tās klāj asfalta segums, kamēr pārējos 37% pārklāj grants.

Jasmarīnas RX trase
Jasmarīnas RX trase

Fetela brālis pievienojas ‘Mercedes’ komandai

Šosezon Vācijā notiekošajās salonautomobiļu sacensībās ADAC GT Masters dalībnieku loku papildinājis Fetels. Tas gan nav četrkārtējais Formula 1 čempions Sebastians, bet gan viņa jaunākais brālis Fabians.

Turklāt Fetels jaunākais pievienojies “HTP Mercedes” komandai, neraugoties uz to, ka Sebastians pēdējos gadus tieši “Mercedes” dēļ nav spējis papildināt savu titulu kolekciju.

20 gadus vecais Fetels savu pirmo sezonu profesionālajā autosportā aizvadīja 2017. gadā “Audi TT” čempionātā, kur sezonas kopvērtējumā tika izcīnīta 9. vieta. Pērn Fabians aizvadīja vairākus posmus “Lamborghini Super Trofeo” čempionātā.

Fabians aizvada tikai savu trešo sezonu motorsportā, tomēr viņš atstāja lielisku iespaidu par sevi pirmssezonas testu braucienos. Viņš ir talantīgs, ambiciozs un ar lielu vēlmi mācīties. Tās ir galvenās īpašības, kuras nepieciešamas, lai gūtu labus panākumus augstās raudzes ADAC GT Masters čempionātā,” uzsver komandas vadītājs Norberts Brukners.

Fetels startēs vienā ekipāžā ar bijušo Eiropas F3 braucēju un “Audi TT” čempionu Filipu Elisu.

Februārī tika paziņots, ka Luisa Hamiltona pusbrālis Nikolass startēs BTCC čempionātā, līdz ar to abu pēdējās dekādes titulētāko F1 braucēju ģimenes locekļi spēruši nopietnus soļus savas autosporta karjeras attīstībā.

Īsi pirms sezonas sākuma ‘Ferrari’ maina savu F1 komandas nosaukumu

Īsi pirms 2019. gada Formula 1 sezonas sākuma Maranello bāzētā vienība, kas sākotnēji tika pieteikta kā “Scuderia Ferrari Mission Winnow” veikusi izmaiņas, atbrīvojoties no “Phillip Morris” projekta komandas nosaukumā, atgriežoties pie ierastā “Scuderia Ferrari”.

Matias Binoto vadītā komanda pagājušajā gadā veica izmaiņas mašīnas krāsojumā, papildinot to ar “Mission Winnow” simboliku. Tabakas reklāma F1 čempionātā ir aizliegta, tomēr šis ir “Phillip Morris International” radīts projekts, kura mērķis ir ar inovāciju palīdzību uzlabot sabiedrības dzīvi un labklājību. Plašāk par ‘legālo cigarešu reklāmu’ Formula 1 čempionātā lasi šeit: Formula 1 legālais dūms.

Vēl pirmssezonas testos Barselonā “Mission Winnow” rotāja ne tikai sarkani krāsotās mašīnas, bet arī Šarla Leklerka un Sebastiana Fetela kombinezonus. Pretrunīgi vērtētā simbolika no kombinezoniem ir pazudusi.

Austrālijas veselības dienests panācis savu pēc publiskiem paziņojumiem, ka “Mission Winnow” logotips ir pārlieku līdzīgs cita “Phillip Morris International” pārziņā esoša uzņēmuma “Marlboro” logotipam, kas ilgus gadus rotāja “Ferrari” formulas.

“Mission Winnow” ir galvenais atbalstītājs arī “Ducati” MotoGP komandai, šobrīd gan nav publicēta informācija, ka arī viņi būtu gatavi atteikties no tā un mainīt oficiālo komandas nosaukumu.

Tikmēr “McLaren” F1 komanda uzsāka sadarbību ar “British American Tobacco” projektu “A Better Tomorrow”. Šī sadarbība gan nav radījusi izmaiņas “McLaren F1 team” nosaukumā.

Iepazīsti F1 braucējus – Džordžs Rasels

0

Ceļš uz F1

F1 debiju jau 21 gada vecumā piedzīvo retais, tomēr Džordžs Rasels ienāca ar iespaidīgu CV. Uzvarēt F2 (agrāk GP2) čempionātā debijas sezonā pats par sevi ir satriecošs sasniegums, tomēr paveikt to gadu pēc uzvaras GP3 čempionātā līdz šim vēl izdevies vienīgi Šarlam Leklēram un Oskaram Piastri.

Pēc ļoti spožas karjeras kartingos un ‘gaisa apostīšanas’ Eurocup Formula Renault 2.0 Series, Rasels jau debijas sezonā kļuva par britu F4 čempionu, titulu četru braucēju cīniņā nodrošinot pēdējā posmā. Balvā nāca iespēja aizvadīt testus ar GP3 mašīnu, tomēr F1 apskatnieki jau tobrīd meta aci jaunā brita virzienā. Trofeju kolekciju papildināja “McLaren” britu sacīkšu braucēju kluba balva, kas sevī ietver 100 tūkstošus GBP, kā arī testus ar “McLaren” F1 modeli, kļūstot par jaunāko šīs balvas ieguvēju.

Tā vietā, lai ieslīgtu pašapmierinātībā, Džordžs Rasels strādāja vēl cītīgāk un Eiropas F3 čempionātā debitēja ar uzvaru jau 1. posmā. Tiesa gan, tā bija viņa vienīgā uzvara sezonas gaitā, tomēr debitantu ieskaitē piekāpties nācās vienīgi Šarlam Leklerkam. Nākamais gads čempionātā pagāja bagātās Strolu ģimenes un viņu “Prema” komandā ienestās naudas zīmē, tomēr Rasels bija ‘labākais no pārējiem’.

Testi ar “ART Grand Prix” vienību izrādījās pareizais solis un pāreja uz GP3 dominējošo vienību rezultējās komandas biedru sakaušanā un titula izcīnīšanā jau pirmajā sezonā. Vēl pirms savu spēju pierādīšanas GP3 (tagad F3) Rasels pievienojās “Mercedes” jauno braucēju programmai un gada izskaņā tika pie iespējas piedalīties pat piektdienas treniņu sesijās Brazīlijā un Abū Dabī ar “Force India” mašīnu.

“Mercedes” ļāva Raselam kļūt par komandas testpilotu, bet “ART” sniedza iespēju pierādīt prasmes F2 čempionātā. Bahreinas posms neizdevās kā cerēts, Baku ļaunu triku nospēlēja viens no konkurentiem, radot haosu pēc drošības mašīnas došanās malā, Monako sabruka viss – kļūdījās pats Rasels, neizturēja arī mašīna, tomēr turpinājums bija vairāk kā salds – pjedestāli visos posmos, izņemot Hungaroringu, nereti pat augstākais pakāpiens ļāva pārņemt sezonas līdera grožus no Lando Norisa un liegt tautietim pat matemātiskas izredzes uz titulu vēl pirms pēdējā posma.

Pēc tik iespaidīgas karjeras junioru līmenī līgums ar “Williams” bija likumsakarība un tikai solis pirms nonākšanas “Mercedes” rūpnīcas komandā. F1 sākās jauna britu invāzija ar Raselu, Norisu, Albonu.

Foto: Mercedes AMG F1

Motorsporta elitē

Lai gan Džordžs Rasels bija pievienojies vienam no leģendārākajiem zīmoliem F1, viņa karjeras sākums ne tuvu nebija gluds. Uz pirmssezonas testiem “Williams” ieradās novēloti, jo mašīna nebija pabeigta laicīgi. Arī tad, kad tā beidzot tika trasē, liela pamata optimismam nebija. Visas sezonas garumā Rasels pārliecinoši pieveica komandas biedru Robertu Kubicu kvalifikācijās. Starti nebija viņa stiprā puse, tomēr arī sacīkšu temps lika cerēt uz lielām lietām nākotnē.

Situācija nebija diez ko spožāka arī nākamajā sezonā. “Williams” joprojām bija peletona lejasgala komanda, tomēr Džordžs arvien biežāk spēja iesaistīties cīņās tuvu punktu zonai. Viņa pūliņi vainagojās ar unikālu izdevību Sakirā aizvietot ar Covid-19 sasirgušo Luisu Hamiltonu. Kvalificējies nieka tiesu aiz Valteri Botasa, Rasels tika garām komandas biedram startā un devās pretim pirmajiem punktiem un uzvarai. Misēklis boksos ar riepu maiņu lika atsākt cīņu no beigām, taču šķita, ka arī tas neapturēs Raselu. Piepeši viņa riepa sāka izlaist gaisu un sapnis par trofeju bija pagaisis.

Džordžs Rasels bija pierādījis, ka spēj braukt vismaz vienā līmenī ar Valteri Botasu, ja ne pat vēl ātrāk. “Mercedes” nolēma nesteigties un vēl vienu gadu paturēt Raselu “Williams” formulā, kas nu jau vairākkārt spēja pacīnīties par punktiem. Par karjeras spožākajiem mirkļiem kļuva kvalifikācijas Beļģijā un Krievijā, kur Rasels šokēja ar iekļūšanu trijniekā. Pacik Spa trasē lija spēcīgs lietus un sacīkstes nenotika, Rasels tika atalgots ar otro vietu un 9 vērtīgiem punktiem. Sočos viņa formulai pietrūka ātruma, lai spētu sasniegt ko vairāk kā 10. vietu. Rasela talants nepalika nepamanīts. “Mercedes” pārstāja auklēties ar Botasu un uz 2022. gadu noslēdza līgumu ar Raselu.

Džordžs ātri pierādīja savu piederību elitei, kopvērtējumā pieveicot Luisu Hamiltonu, kā arī Brazīlijā izcīnot savu pirmo uzvaru. Par nelaimi viņam, Rasels ienāca komandā tieši tai brīdī, kad “Mercedes” ziedu laiki bija beigušies. Tomēr arī Rasela sniegums nebija perfekts – pēc vajas kvalifikācijas un starta sekoja iespaidīga sadursme ar Gazlī un Žou mājas posmā Silverstonā, kamēr Teksasā “Mercedes” braucējs jau pirmajā līkumā izsita pole position ieguvēju Karlosu Saincu.

Otrais gads pie “Mercedes” stūres gan izrādījās ļoti blāvs. Vienīgā izdevība izcīnīt uzvaru radās Singapūrā, taču pēdējā aplī pieļauta kļūda noveda pie avārijas. Uz pjedestāla izdevās kāpt tikai Spānijā un Abū Dabī, kopvērtējumā paliekot tikai astotajā vietā.