Makss Verstapens uzrādīja ātrako apļa laiku pirmajā Kanādas GP treniņā, bet mirkli vēlāk saskārās ar tehniskām problēmām, kuras gan tika operatīvi novērstas un Monako GP neveiksminieks varēja atgriezties Monreālas trasē.
Otro apļa laiku uzrādīja Luiss Hamiltons, kurš Verstapenam zaudēja mazāk kā sekundes desmitdaļu, bet Daniels Rikardo ieņēma trešo vietu. Sebastians Fetels uzrādīja ceturto laiku un vadošos braucējus šķīra ļoti niecīga laika atstarpe – “Ferrari” līderis Verstapenam zaudēja trīs desmitdaļas.
Fernando Alonso deva cerības arī “McLaren” komandai – spānis uzrādīja septīto laiku, tikai 0,6s aiz līdera rezultāta. Desmitniekā iebrauca arī Stofels Vandūrns.
Tehniskas problēmas piemeklēja Niko Hulkenberga “Renault” formulu, kas apstājās trases malā. Tostarp ‘Čempionu sienā’ ar mašīnas aizmuguri ietriecās mājinieks Lanss Strols, kura “Williams” formulai līdz ar to bija pārdurta aizmugurējā riepa. Līdzīgs liktenis piemeklēja arī otru “Williams” pilotu Sergeju Sirotkinu, kurš aizķēra trases sienu pirmajā sektorā, sestajā līkumā.
Šķiet vēl pavisam nesen bija laiki, kad Fernando Alonso, Huans Pablo Montoija un Džensons Batons savā starpā cīnījās Formula 1 sacensībās. Tie laiki ir pagājuši, tomēr nu vecajai gvardei ir jauns izaicinājums – diennakts brauciens Lemānas trasē. Šie vīri ir pieraduši cīnīties, un motivācija nekur nav zudusi arī šodien.
“Toyota” rūpnīcas komanda paziņojusi, ka darbs ar divkārtējo F1 čempionu Fernando Alonso rit ļoti gludi. Spāņu sportistam izdevās izcīnīt uzvaru savā WEC debijā 6 stundu sacīkstēs Spa, bet pagājušajā nedēļā viņš uzrādīja ātrāko laiku Lemānas testos. Komandas tehniskais direktors Paskāls Vaselons atzīst, ka nebija gaidījis, ka Alonso tik ātri pielāgosies WEC spēkratiem, atvieglojot darbu visiem komandas darbiniekiem. Krietni piesardzīgāks pagaidām ir komandas vadītājs Robs Lepens, norādot, ka Alonso izturības sacīkstēs vēl ir debitants un viņam jāmācas pielāgoties drūzmai trasē, taču uzvara Beļģijā palīdzēja pārliecības gūšanai un visas komandas motivēšanai.
Kolumbietis Huans Pablo Montoija paziņojis, ka neizjūt nekādu spiedienu pirms savas debijas Lemānā. Pagājušajā nedēļā notikušajos testos Montoijas ekipāža palika tikai 14. vietā vairāk kā 5 sekundes aplī aiz LMP2 klases līderiem. “Atstatums līdz līderiem ir daudz mazāks kā pērn, tomēr tas joprojām eksistē. Turklāt mēs nezinām, cik degvielas katrā mašīnā bija. nolēmu, ka jāizmanto sniegtā izdevība. Man nav spiediena. Esmu šeit, lai gūtu prieku un pārāk nepārdzīvošu, ja nesasniegsim labu rezultātu.” Montoijam arī prasīts par Alonso situāciju, uz ko viņš atbild ar sev raksturīgo skarbumu: “Viņš ir tādā situācijā, ka izskatīsies pēc muļķa, ja neuzvarēs. “Toyota” ir tik tālu priekšā visiem, ka otrā vieta nozīmēs piekāpšanos komandas biedriem.”
Savus mērķus Lemānai uzstādījis arī 2009. gada F1 čempions Džensons Batons. “SMP Racing” braucējs cer, ka viņa ekipāža ar Vitāliju Petrovu un Mihailu Aļošinu spēs uzrādīt labāko rezultātu starp privātajām LMP1 komandām. Pēc testiem izskatās, ka šim sasniegumam par favorītiem kļuvuši “Rebellion Racing”, kas testos bija 2 sekundes ātrāki par “SMP Racing”, tomēr norāda, ka tas norakstāms uz lielo mašīnu skaitu, kas liedza aizvadīt tīru apli. Lemānas debitants Batons arī norādījis, ka trases pirmais sektors viņam atgādinot Suzukas trases pirmo sektoru, bet tad sekojošie līkumi, ielas un negludums, vienlaikus mēģinot uzsildot riepas, bijis lielisks piedzīvojums un izaicinājums, gatavojoties Lemānai.
Lemānas 24 stundu sacīkšu starts tiks dots 16. jūnijā un sacensībām tiešraidē būs iespēja sekot “Eurosport” kanālā.
Lai gan vārds ‘Hell’ angļu valodā nozīmē ‘elle’, motorsporta faniem šī mazā Norvēģijas pilsētiņa vairāk asociējas ar paradīzi – aizraujošas cīņas, silta uzņemšana un lieliska atmosfēra allaž padarījusi sacīkstes Hellā par vienu no pasaules rallijkrosa čempionāta sezonas gaidītākajiem posmiem.
Ar lielu interesi posmam sekos arī Latvijas fani, jo privātkomandas “STARD” braucējam Jānim Baumanim izdevās demonstrēt apskaužamu stabilitāti sezonas pirmajos posmos, 3 reizes pēc kārtas paliekot tikai vienas vietas attālumā no fināla. Silverstounā gan Jānim pusfinālu neizdevās sasniegt, tomēr cīņā ar veselības likstām, neatbilstošiem regulējumiem un pārlieku agresīviem konkurentiem jāpriecājas arī par finišu punktos.
Šoreiz Jāni gaida ne mazāks izaicinājums – par vienu no viņa konkurentiem kļūs bijušais F1 braucējs un divkārtējais Lemānas 24 stundu brauciena uzvarētājs Alekss Vurcs. Katra braucēja pirmais uzdevums gan ir pārspēt savu konadas biedru un arī tas Jānim šoreiz būs jauns. Formula E un WTCC braucēju Ma King Hua izdevās pārliecinoši pārspēt, tagad laiks somam Joni-Peka Rajalam, kurš pirms diviem gadiem uzvarēja pirmajās sacensībās Biķernieku rallijkrosa trasē NEZ Ziemeļeiropas čempionāta ietvaros.
Grafiks: FIA
Pati trase ir ātra ar garām taisnēm, maz un samērā lēzeniem pagriezieniem, turklāt ļoti interesanti izveidotu džokera sekciju, kas atrodas starta – finiša taisnes beigās, līdz ar to braucējiem ļoti ātri startā jāpieņem ļoti nozīmīgs stratēģisks lēmums, bet tajā iespējams redzēt arī nelielus drifta elementus. Apdzīšanas iespējas šajā trasē ir ļoti labas, tomēr lielu lomu spēlēs dzinēju jaudas un spējas nezaudēt uzņemto tempu pagriezienos, turklāt reljefa izmaiņas sniedz vēl vienu elementu, ar ko braucējiem jārēķinās. Piemēram, otrajā pagriezienā iespējams uzņemt vēl lielāku ātrumu, traucoties lejup pa kalnu.
Ar Norvēģijas RX saistās arī vairāki rekordi – 2014. gadā Reinis Nitišs 18 gadu vecumā kļuva par visu laiku jaunāko pasaules rallijkrosa čempionāta posma uzvarētāju un pirmo latvieti, kam tas izdevies. Abi šie rekordi joprojām nav apdraudēti.
Otru nepārspēto rekordu šeit uzstādījis vietējās publikas mīlulis Andreass Bakeruds, kurš pirms diviem gadiem uzvarēja visās četrās kvalifikācijas kārtās, pusfinālā un finālā. Nevienam citam sportistam četrarpus sezonu laikā tāda dominance nedēļas nogales ietvaros nav izdevusies. Šosezon “EKS” komandas rindās viņam visos četros posmos izdevies sasniegt finālu, pierādot, ka ar Adreasu jārēķinās kā vienu no favorītiem. Arī pērn Bakeruds sāka apņēmīgi – 1. vieta kvalifikācijā un savā pusfinālā, tomēr finālā piekāpās topošajam čempionam Johanam Kristofersonam.
Norvēģijas RX rezultāti
2014
2015
2016
2017
Johans Kristofersons
-
10
7
1
Peters Solbergs
2
7
4
7
Matiass Ekstroms
20
12
3
4
Andreass Bakeruds
12
11
1
2
Sebastians Lēbs
-
-
5
3
Timijs Hansens
6
1
2
5
Kevins Hansens
-
2 (RX Lites)
1 (Euro RX)
9
Robins Larsons
11 (Euro RX)
3
10
1 (Euro RX)
Kevins Ēriksons
-
3 (RX Lites)
13
13
Jānis Baumanis
1 (S1600)
3 (Euro RX)
8
14
Timurs Timerzjanovs
4
6
6
6
Niklass Gronholms
-
-
16
16
Žerlēns Šišerī
-
-
-
19
Žeroms Grosē-Žanī
15 (Euro RX)
4 (Euro RX)
5 (Euro RX)
8 (Euro RX)
Gregors Demostjē
-
-
-
-
Joni-Pekka Rajala
-
2 (Euro RX)
9 (Euro RX)
18
Tomijs Rustads
8 (Euro RX)
1 (Euro RX)
7 (Euro RX)
6 (Euro RX)
Antons Marklunds
9
8
15
2 (Euro RX)
Makss Puhers
-
22
14 (Euro RX)
-
Aleksandrs Vurcs
-
-
-
-
Olivers Benets
-
-
-
-
Kjetils Larsens
8 (Touring)
3 (Touring)
15 (Touring)
9 (Touring)
Pirmie četri šīs sezonas posmi pierādījuši, ka “Volkswagen” vairs neizbauda tādu dominanci kā pērn, lai gan Kristofersonam vairākkārt izdevies sakopot prātu un spēkus, lai veiktu tieši izcilu fināla braucienu. Bez jau pieminētā Bakeruda un viņa komandas biedra Matiasa Ekstroma uz uzvaras lauriem cierē arī “Peugeot” – Sebastianam Lēbam izdevies kāpt uz goda pjedestāla katrā posmā šogad, kamēr dažādas tehniskas ķibeles liegušas Timijam Hansenam apliecināt savu patieso ātrumu.
Lielo rūpnīcu braucējus normālos apstākļos noķert ir tikpat kā neiespējami, tādēļ pārējiem braucējiem jākoncentrējas uz savstarpējo cīņu. Pagaidām līderis tajā ir Niklass Gronholms, kurš pagājušajā posmā Lielbritānijā sasniedza finālu, tomēr arī 22 gadus vecajam jauneklim pienāks izkritieni, un tad jau Jānis Baumanis ir viens no pirmajiem rindā uz situācijas izmantošanu.
Jānis Baumanis gan nebūs vienīgais Latvijas pārstāvis Hellā. Viņa brālis Artis centīsies spert vēl vienu soli tuvāk Eiropas čempionāta Super1600 klases titulam. Pēc pārliecinošas dominances Barselonā un izmocītas uzvaras Portugālē viņa pārsvars kopvērtējumā sasniedzis 5 punktus. Skaidrs, ka mērķis ir tikai viens – uzvara. Turklāt šai klasē uz starta stāsies vēl viens Latvijas pārstāvis Juris Spīķis.
Par uzvaru cīnīsies arī Latvijas komandas “Sports Racing Technologies” braucējs Vasīlijs Grjazins. Ķibeles pirmo posmu finālos liegušas Vasīlijam kāpt uz goda pjedestāla, tomēr tas nav radījis milzu robu cīņā par RX2 titulu – kopvērtējuma līderis Olivers Ēriksons ir tikai divus punktus priekšā un cīņas šai klasē allaž bijušas aizraujošas un apdzīšanām bagātas.
SACENSĪBU PROGRAMMA (PĒC LATVIJAS LAIKA):
PIEKTDIENA, 8. JŪNIJS
16:45 Treniņbraucieni Super1600
18:00 Pirmā kvalifikācija Super1600
19:00 Treniņbraucieni World RX un RX2
SESTDIENA, 9. JŪNIJS
10:00 Iesildīšanās Super1600
10:30 Treniņbraucieni World RX un RX2
12:00 Otrā kvalifikācija Super1600, pirmā kvalifikācija World RX un RX2
15:00 Trešā kvalifikācija Super1600, otrā kvalifikācija World RX un RX2
17:15 Ceturtā kvalifikācija Super1600
SVĒTDIENA, 10. JŪNIJS
09:30 Iesildīšanas braucieni, trešā kvalifikācija World RX un RX2, pusfināli Super1600
13:00 Ceturtā kvalifikācija World RX un RX2
14:50 Fināls Super1600, pusfināli RX2
15:00 Tiešā translācija LTV7 un LMT straumē 16:10 Pusfināli Super1600 16:00 Pusfināli World RX, fināls RX2, World RX
16:50 Apbalvošanas ceremonija
Šodien apstiprināts 2018./2019. gada FIA Formula E čempionāta kalendārs, kā arī sacīkšu formāta jaunie noteikumi, kas jau vairākkārt salīdzināti ar populārās datorspēles “Mario Kart” noteikumiem.
Otrās paaudzes Formula E mašīnas pirmo reizi sacentīsies šī gada izskaņā – 15. decembrī Rijādā, bet sezonas laikā viesosies 12 dažādās pilsētās un čempionātu noslēgs ar dubultposmu Ņujorkā.
Pagaidām gan ap jauno kalendāru vēl valda vairākas neskaidrības. Piemēram, nav paziņota trešā posma norises vieta, jo Santjago infrastruktūra un loģistika neatbilst vajadzīgajām prasībām. Tikmēr 23. martā notiekošajām sacensībām Ķīnā vēl atbilstošā trase nav piemeklēta.
Kā jau ierasts pavasara siltajos mēnešos sportisti aizvadīs vairākas sacensības Eiropā. Vietu kalendārā saglabājušas Roma, Parīze, Berlīne un Cīrihe, kur ePrix risināsies šajā nedēļas nogalē, bet to papildinās arī Monako ePrix, kas tiks aizvadīts pilnajā F1 trasē, nevis saīsinātajā daļā, kā tas bija vērojams 2015. un 2017.gadā.
Grafiks: FIA Formula E
Īpatnējas izmaiņas plānotas arī sacīkšu formātā. Lai gan braucējiem sacīkstēs būs pieejama jauda līdz 200 kW, trasē atradīsies īpašas zonas (ne uz ideālās trajektorijas), caur kurām izbraucot, būs iespēja iegūt papildus 25 kW jaudu. Lai gan sākotnējā versija paredzēja, ka šo ‘anti-džokera’ segmentu varēs izbraukt divas reizes un papildus jauda darbosies uz 4 minūtēm, organizatori nolēmuši, ka šie noteikumi uz katru posmu tiks noteikti individuāli.
Tas gan nenozīmē, ka Fomula E plāno atteikties no FanBoost, kas ļauj skatītājiem balsot par braucējiem, piešķirot tiem papildus jaudu uz vairākām sekundēm, ko sportisti pārsvarā izmanto cīņā par pozīciju. Tāpat sacīkšu ilgums vairs netiks mērīts konkrētā distancē, kā tas bijis līdz šim, bet pieņems DTM un Eiropas F3 čempionātu pieeju – 45 minūtes + 1 aplis.
Trīs dažādi braucēji no trim dažādām komandām izcīnījuši pa divām uzvarām sezonas pirmajos sešos posmos. Kamēr visi gaida kārtējo Luisa Hamiltona un Sebastiana Fetela dueli, piepeši viņiem klāt piezadzies un cīņā iesaistījies Daniels Rikjardo. Tieši viņš, nevis Makss Verstapens, ap kuru šķietami tiek veidota komanda. Neaizmirstam arī par abiem somiem Raikonenu un Botasu, kuru rezultāti sezonas pirmajā pusē ne vienmēr atainojuši viņu patieso varēšanu un mūs gaida satriecošas sacīkstes Kanādā!
Gara taisne trešajā sektorā ar lieliskām apdzīšanas iespējām, kam seko strauja bremzēšana un ass ‘S’ veida pagrieziens. Sākumā stūre jāpagriež pa labi, uzreiz pēc tam pa kreisi. Šķietami nevainīgs un viegli pieveicams līkums… ja vien neesi pasaules čempions. 1999. gadā šai pagriezienā avārijas piedzīvoja Mihaels Šūmahers, Žaks Vilnēvs un Deimons Hils. Uzreiz tas ieguva jaunu vārdu – ‘Čempionu siena’. Lai gan pēdējos gados tā nomierinājusies, tomēr ik pa brīdim liek sevi manīt, piesaistot arī Sebastianu Fetelu, Niko Rosbergu un Džensonu Batonu.
Arī pārējā trase ir samērā ātra un pietiekami plata, lai veiktu apdzīšanas, kam palīdz arī veselas trīs DRS zonas, savukārt drošības joslas pārsvarā ir ļoti mazas un nereti pat neliela kļūda var beigties ar izstāšanos. Gandrīz kā Monako, tikai garantēts, ka apdzīšanu būs vairāk. Tikmēr salīdzinoši īsais boksu celiņš nozīmē, ka braucēji pitstopā zaudē mazāk laika kā citur, līdz ar to palielinās iespēja viņus tajos redzēt vairāk kā tikai vienu reizi.
Grafiks: FIA
No faktu vācelītes: 2011. gadā Kanādā risinājās viens no īpatnējākajiem un visaizraujošākajiem posmiem F1 vēsturē. Spēcīgs lietus lika sacensības apturēt uz divām stundām, bet vairāki incidenti noveda pie tā, ka pirmo un vienīgo reizi F1 vēsturē bija nepieciešamas sešas drošības mašīnas fāzes, turklāt pats posms, skaitot pauzi pa vidu, aizņēma rekordilgas 4 stundas. Par uzvarētāju kļuva septītajā pozīcijā startējušais Džensons Batons, kurš sacīkšu laikā piedzīvoja 2 avārijas, 6 reizes devās boksos, divreiz tika sodīts, 20 apļus pirms finiša atradās pēdējā pozīcijā, bet vadību pārņēma vien pusapli pirms sacīkšu finiša, pierādot, ka cīņa nav galā, kamēr nav sasniegts rūtainais finiša karogs.
Lai gan temperatūra šonedēļ gaidāmajā Kanādas Grand Prix diez vai pakāpsies virs +20 grādiem un vēja brāzmas var radīt izaicinājumus gan braucējiem, gan komandām, nokrišņi pagaidām netiek plānoti un braucēji varēs koncentrēties darbam ar sausam laikam paredzētajām riepām un regulējumiem.
“Red Bull” iespējas cīņā par uzvaru lielā mērā būs atkarīgas no tā, vai viņiem izdosies tikt pie jaunā dzinēja, tomēr jebkurā gadījumā šoreiz vairāk jāraugās Maksa Verstapena virzienā, jo MGU-K sistēmas defekts Monako GP uzvarētājam Danielam Rikjardo liks sacīkstes Kanādā uzsākt no beigām. Smaidīgo austrālieti gan vēl nevajag norakstīt – drošības mašīna šai trasē tiek izmantota samērā bieži, kas palīdz cīņā cauri vidus ešalona braucējiem. Turklāt tieši Kanādā Rikjardo 2014. gadā izcīnīja savu karjeras pirmo uzvaru, startējot no tikai sestās pozīcijas.
Vēl viens braucējs, kurš Žila Vilnēva vārdā nosauktajā trasē izcīnīja savu karjeras pirmo uzvaru ir Luiss Hamiltons (starp citu, arī pats Vilnēvs tieši Kanādā pirmoreiz uzvarēja F1 sacīkstēs), kurš šķiet šo trasi spējis atkost līdz pēdējai niansei – “Mercedes” braucējs te triumfējis 6 reizes un šajā nedēļas nogalē cer kļūt par otro braucēju, kas vienā trasē uzvarējis 7 reizes (Šūmaheram tas izdevies Monreālā, Imolā un Maņikūrā). Arī viņa komandas biedrs Valteri Botass Kanādā bijis veiksmīgs – tā ir vienīgā trase kalendārā, kur somu sportists uz pjedestāla kāpis trīs reizes.
Par vienu no galvenajiem faktoriem tam, vai “Mercedes” braucējiem Ziemeļamerikā izdosies turpināt savu veiksmes stāstu un pieveikt “Ferrari” braucējus, kļūs riepu jautājums. Kamēr konkurenti izvēlējušies 8 hipermīksto riepu komplektus, ‘sudraba bultas’ nolēmuši būt konservatīvāki un izmantos tikai piecus rozā krāsā marķētos riepu komplektus, lielāku uzsvaru liekot uz abiem cietākajiem piejamajiem sastāviem. Ja temperatūra saglabāsies samērā zema un trase pārāk neuzsils, iespējams, Hamiltons būs izvilcis lielo lozi, tomēr pat ātrākā mašīna ar pareizajām riepām var neuzvarēt pie neveiksmīgas stratēģijas vai virtuālās / reālās drošības mašīnas parādīšanās.
Dzinējam būs liela nozīme ātrajās taisnēs, kas līdz šim bijis “Mercedes” trumpis, turklāt sarkanie te nav triumfējuši kopš 2004. gada. Šī gan ir viņu iespēja, jo “Mercedes” regulāri bijuši īpaši ātri kvalifikācijās, kam šai trasē būs krietni mazāka nozīme, kā, piemēram, Spānijā, kur Hamiltons ar Botasu izcīnīja dubultuzvaru gan kvalifikācijā, gan sacīkstēs.
Fernando Alonso šajā nedēļas nogalē aizvada savu 300. nedēļas nogali F1 čempionātā. Šobrīd viss liecina, ka tam vajadzētu tikt atalgotam ar punktiem – komanda pamazām sacīkšu režīmā sāk nostiprināties ceturtajā pozīcijā, turklāt “Renault” uzlabojumiem vajadzētu palīdzēt sasniegt šo mērķi. Nevar gan aizmirst par “Renault” rūpnīcas komandu, kā arī “Force India”, kuru lielākās priekšrocības būs meklējamas “Mercedes” dzinējos, tomēr tieši divkārtējā pasaules čempiona stabilitāte sezonas pirmajā pusē ļāvusi padarīt viņu par favorītu uz septīto vietu čempionāta kopvērtējumā, tomēr redzot, cik strauji spēku samēri var mainīties starp visām septiņām lēnākajām komandām, trasē ar labām apdzīšanas iespējām mūs gaida pamatīgas ‘elkoņu cīņas’ par pēdējiem pieejamajiem punktiem un, iespējams, arī par pozīcijām otrajā desmitā.
Prognozes: Šosezon uzsākam nelielu prognožu eksperimentu: Formula 1 pamanāmākais līdzjutējs Latvijā Valdis Valters izteiks savu TOP3 prognozi uz gaidāmo posmu, kuru pēc sacīkstēm salīdzināsim ar F1.LV redaktora Alda Putniņa TOP3 prognozi uz konkrēto posmu. Noteikumi punktu skaitīšanā ļoti vienkārši – par precīzi uzminētu vietu 3 punkti, par vienas vietas nobīdi (4.vieta netiek ņemta vērā) – 1 punkts. Izsaki savu prognozi raksta komentāros, vai sociālajos tīklos Facebookun Twitter.
Pēc Monako GP rezultāts 13:18 @GeneralisLV labā. Mana prognoze uz Kanādas GP: 1.FET 2.RIK 3.HAM!
Sacensības tiešraidē Latvijas teritorijā būs iespējams vērot “RTL” kanālā. Taču Formula 1 nebūt nav vienīgais čempionāts, kam motorsporta faniem ir vērts sekot šajā nedēļas nogalē. Formula E čempionāta ietvaros pirmo reizi kopš 1955. gada notiks autosacīkstes Šveicē, bet IndyCar sportisti dosies uz Teksasas ovālu. Latviešu sportistu Jāņa un Arta Baumaņu gaitām Pasaules un Eiropas rallijkrosa čempionāta posmam Norvēģijā varēs sekot “LTV7” kanālā, bet Sardīnijā risināsies WRC sezonas septītais posms.
Piektdiena, 8. jūnijs
17:00 Pirmie treniņbraucieni
21:00 Otrie treniņbraucieni
Vakardien notika Formula 1 testi, kuros ar “Red Bull” RB8 modeli, kas 2012. gadā atnesa komandai uzvaru gan braucēju, gan konstruktoru ieskaitē, pirmo reizi pie F1 stūres sēdās “Honda” MotoGP braucēji Marks Markess un Dani Pedrosa.
Priekš testiem “Red Bull” trasē Austrijā komanda bija sagatavojusi speciālu krāsojumu “Toro Rosso” toņos, pateicoties tās sadarbībai ar “Honda” jaudas agregātu piegādē, lai gan pašai formulai tika izmantots “Renault” dzinējs.
Dienas pirmajā pusē 43 apļus veica četrkārtējais MotoGP čempions Marks Markess, bet pēcpusdienā viņu nomainīja Dani Pedrosa, kurš šogad aizvada pēdējo sezonu “Honda” paspārnē. Abus motociklistus apmācīja “Red Bull” bijušais braucējs Marks Vēbers, tomēr uz testiem klātienē bija ieradušies arī Helmuts Marko, Dītrihs Matešics, “Honda” motorsporta daļas vadītājs Masaši Jamamoto, kā arī Nikijs Lauda.
Lai gan oficiālie rezultāti netika publicēti, tiek ziņots, ka Markess savu ātrāko apļa laiku veica 1 minūtē un 14.9 sekundēs ar cietajām “Pirelli” demonstrācijas riepām. Tā kā 2012. gadā šai trasē sacensības nenotika, tad salīdzināt Markesa sniegumu ar F1 pamatsastāva braucēju sniegumu tikpat kā nav iespējams. Rezultāts gan esot varējis būt vēl labāks, jo vienā no mēģinājumiem Markess bijis par 0.6 sekundēm ātrāks līdz pēdējam līkumam, kurā izslīdēja no trases.
“Pavadīju visu dienu ar platu smaidu uz sejas! Tā bija lieliska pieredze. Nekad šai trasē vēl nebiju braucis ar mašīnu, un sajūtas F1 formulā bija satriecošas. Esmu braucis ar Formula 3 spēkratu, tomēr tikai divus apļus Motegi trasē. Visu iepriekšējo dienu biju satraucies, nevarēju pagulēt. Entuziasms bija vēl lielāks kā sacīkšu nedēļas nogalēs, tomēr soli pa solim centos izbaudīt procesu. Man teica, ka sākumā nebiju slikts, tomēr, pamazām izprotot nianses, apradu ar visu un mani padomdevēji bija lieliskas leģendas. Šo dienu nekad neaizmirsīšu,” emocijās dalās Marks Markess.
Sajūsmināts par izdevību bija arī Markesa mentors Marks Vēbers: “Tas bija iespaidīgi. Viņš ļoti ātri mācījās un apguva tehniku, kā pareizi braukt ar F1 mašīnu. Viņš ir izcils uz motocikla, tomēr Formula 1 ir ļoti atšķirīga tehnika, tomēr viņš vienalga prata uzrādīt ātrus apļa laikus. Te jārēķinās ar piespiedējspēku, saķeri, aerodinamiku, sēdekļa pozīciju. Esmu patīkami pārsteigts. Mēs izgājām cauri bremzēšanas zonām, ātrajiem līkumiem, kopējā apļa laika sakārtošanai. Man bija patiess gods te būt. Viņš brauca lieliski.”
Īpaši optimistisks bija “Red Bull” motorsporta daļas padomdevējs Helmuts Marko: “Marks sāka dienu ar apļa laikiem 1 minūtes 21 sekunžu robežās, bet spēja nomest 7 sekundes. Viņš ir unikums MotoGP pasaulē, un šeit izskatās līdzīgi. Man prieks par to, cik ātri viņš mācās. Mēs bijām paredzējuši lēnāku apguves programmu, tomēr viņš spēja tikt tai pāri ātrāk. Tuvāko gadu laikā viņš labos vairākus MotoGP rekordus. Varbūt pēc tam F1 varētu kļūt par reālu iespēju. Līdz šim ir bijuši pāris ļoti spoži talanti, piemēram, Džons Sērtiss, kuri spējuši sacensties abos šajos čempionātos. Arī Markam tas būtu pa spēkam. Šī noteikti nebija vienīgā diena, kad viņš sēžas pie F1 mašīnas stūres.”
Šodien pie stūres sēdīsies Dani Pedrosa, bet paredzēts, ka vēlāk iespēja tiks dota arī motokrosa zvaigznei Tonijam Kairoli.
“Ducati” braucējs Horhe Lorenco vienojies ar “Honda” komandu par pievienošanos tai uz 2019. gada sezonu, liekot punktu savai neveiksmīgajai divu sezonu sadarbībai ar “Ducati”.
Vakardien “Honda” paziņoja, ka sadarbība ar tās ilggadējo braucēju Dani Pedrosa netiks turpināta, paverot durvis Lorenco pārejai uz komandu, ar ko četras reizes pēdējo piecu sezonu laikā titula laurus plūcis viņa nākamais komandas biedrs Marks Markess. Lai gan līguma detaļas vēl nav publicētas, tiek ziņots, ka tas, visticamāk, noslēgts uz divām sezonām par četriem miljoniem EUR gadā.
Pats Horhe Lorenco atzinis, ka viņa uzvara pagājušajā nedēļā notikušajā Itālijas GP nākusi pa vēlu, lai saglābtu attiecības ar “Ducati”, kur spāņu braucējs pēdējā laikā nereti palicis komandas biedra Andrea Doviciozo ēnā. Pirms vietas atbrīvošanās “Repsol Honda” vienībā Lorenco apsvēra iespēju pārcelties uz “Yamaha” satelītkomandu.
Tikmēr Lorenco šī brīža komanda “Ducati” nav vilcinājusies ar aizvietotāja atrašanu. Itāļu vienība nākamgad izmantos divus itāļu braucējus – Andrea Doviciozo jau pagarinājis savu līgumu, bet par viņa komandas biedru kļūs Danilo Petruči, kurš šobrīd pārstāv “Ducati” satelītkomandu “Alma Pramac”, kā sastāvā pirmajos sešos posmos vienu reizi kāpis uz goda pjedestāla un kopvērtējumā ieņem sesto pozīciju.
Arī Petruči panācis vienošanos uz diviem gadiem. Par vienu no viņa galvenajiem konkurentiem uz vietu “Ducati” rūpnīcas komandā tika uzskatīts komandas biedrs Džeks Millers, kurš komandu nemainīs, bet Petruči vietu ieņems Moto2 čempionāta līderis Frančesko Bagnaija.
Horhe Lorenco ar “Honda” startēja jau 2005. gadā, kad debitēja 250cc klasē (tagad Moto2), kur sezonu noslēdza piektajā vietā, piekāpjoties citiem “Honda” braucējiem – Dani Pedrosam un Andrea Doviciozo.
Tostarp viens no šī gada MotoGP debitantiem malaizietis Hafizs Siahrins ir vienojies arī līguma pagarināšanu ar Tech3 komandu, kas nākamajā sezonā no “Yamaha” motociklu izmantošanas pāries uz KTM aktuālās sezonas motociklu izmantošanu. Malaizietis, kuru atbalsta “Petronas” kompānija, pagarinājis līgumu uz vienu sezonu. Šogad Siahrins sešos posmos četras reizes ir spējis gūt punktus un ir vadošais debitants.
“Red Bull” komandas tehniskais direktors Adrians Ņūvijs apstiprinājis, ka Danielam Rikjardo šonedēļ gaidāmajā Kanādas Grand Prix izcīņā būs jārēķinās ar starta pozīciju sodu, jo viņa mašīnai tiks pārsniegts sezonai pieejamo jaudas agregāta komponenšu skaits.
Par problēmu kļuva kinētiskās enerģijas atjaunošanas sistēma MGU-K, kas radīja problēmas Danielam Rikjardo Monako Grand Prix izcīņā. “Red Bull” braucējs gan sasniedza finišu un izcīnīja uzvaru, tomēr sistēma vairs nebija lietojama. Tā kā Rikjardo pirmo dzinēja un visa tā komponenšu maiņu veica pirms Ķīnas Grand Prix, viņš bija sasniedzis limitu un trešā MGU-K uzstādīšana maksās 10 starta pozīcijas, taču, visticamāk, nāksies mainīt arī elektronikas kontroles, līdz ar to Danielam Rikjardo sacīkstes būs jāuzsāk no pašas pēdējās pozīcijas.
“Sodi Monreālā būs, bez tiem iztikt nevaram, bet šobrīd nevaru apstiprināt, cik daudz to būs. Viens no faktoriem būs baterija – šobrīd gaidām “Renault” pārbaužu rezultātus. Līdz tam nevaru droši atbildēt, kādas jaunas komponentes izmantosim,” norāda Ņūvijs.
Kā zināms, “Renault” uz Kanādas posmu plāno ieviest pamatīgus uzlabojumus mašīnas dzinējam, tomēr, ņemot vērā katras mašīnas nobraukumu un to, cik daudz kilometrus tās veikušas ar esošajiem jaudas agregātiem, tiek pieļauta iespēja, ka “Red Bull” vēl nesaņems jaunākos dzinējus un Kanādā tie būs pieejami vienīgi “Renault” un “McLaren” komandām.
“Honda” izplatījusi paziņojumu, ka tās rūpnīcas komandu nākamsezon vairs nepārstāvēs tās ilggadējais braucējs Dani Pedrosa. Pagaidām nav zināms, kurš motociklists kļūs par viņa aizstājēju.
Pedrosas sadarbība ar “Honda” tika uzsākta jau 2001. gadā, kad spāņu sportists ienāca 125cc (tagad Moto3) čempionātā. 2003. gadā viņš šai kategorijā kļuva par pasaules čempionu, bet divas nākamās sezonas triumfēja 250cc ieskaitē (tagad Moto2). 2006. gadā Pedrosa kļuva par “Repsol Honda” braucēju MotoGP, kur aizvadītajās 12 sezonās katrā izcīnīja vismaz vienu uzvaru un noslēdza gadu labāko sešiniekā, tomēr ne reizi neizcīnīja čempiona titulu un pēdējos gadus iemantoja reputāciju kā marka Markesa ieročnesējs. Šī sezona Pedrosam nav iesākusies tik veiksmīgi un 32 gadus vecais sportists pēc sešiem posmiem ieņem tikai 12. vietu kopvērtējumā.
Līdz ar to par vienu no reālākajiem variantiem uz Pedrosas vietu tiek uzskatīts Itālijas GP uzvarētājs Horhe Lorenco, kurš jau vairākkārt netieši norādījis, ka šīs sezonas izskaņo plāno pārtraukt sadarbību ar “Ducati”, turklāt Marks Markess neslēpis, ka vēlās ātru un spēcīgu komandas biedru.
Spāņu medijos gan parādījās informācija, ka par patieso Pedrosas aizvietotāju varēja kļūt Džeks Millers, taču austrālietis esot noraidījis piedāvājumu, cerot ieņemt vietu pie “Ducati” rūpnīcas komandas stūres. Millers pats norādījis, ka nekādu piedāvājumu nav saņēmis, līdz ar to, nemaz teorētiski to nav varējis noraidīt.
2021. gadā Formula 1 čempionātu gaida nopietnas izmaiņas gan struktūrā, gan noteikumos, tomēr nu parādījušās ziņas par vēl vienām potenciālajām izmaiņām – riepu palielināšana no 13 collām diametrā līdz 18.
“Pirelli” ir pārliecināti, ka zema profila riepas radīs lielāku saikni ar ielas automašīnām, līdz ar to darbosies labāk no mārketinga viedokļa, kā jau tas pierādījies Formula E un WEC čempionātos. Kā pretarguments gan tiek minēts fakts, ka lielāki riteņi liks komandām izmainīt mašīnas balstiekārtu, līdz ar to palielināt izmaksas.
Vairākas komandas vēlas, lai šīs izmaiņas stātos spēkā jau 2020. gadā, tomēr, ņemot vērā pamatīgās tehniskās izmaiņas gadu vēlāk, visticamāk, jaunās riepas tiktu ieviestas uz 2021. gada sezonu.
Pašlaik vēl nav skaidri zināms, kurš riepu ražotājs šai laikā piegādās savu produkciju F1 komandām. Pašreizējais “Pirelli” līgums beidzas 2019. gada sezonas izskaņā un vēl nav zināms, vai tas tiks pagarināts, kā arī vai “Pirelli” saglabās monopola statusu. Itāļu uzņēmums atbalsta izmaiņas, tomēr norāda, ka pagūt veikt pārmaiņas uz 2020. gadu būtu pārāk ātri.
Tostarp viens no šī gada MotoGP debitantiem malaizietis Hafizs Siahrins ir vienojies arī līguma pagarināšanu ar Tech3 komandu, kas nākamajā sezonā no “Yamaha” motociklu izmantošanas pāries uz KTM aktuālās sezonas motociklu izmantošanu. Malaizietis, kuru atbalsta “Petronas” kompānija, pagarinājis līgumu uz vienu sezonu. Šogad Siahrins sešos posmos četras reizes ir spējis gūt punktus un ir vadošais debitants.
