Thursday, July 23, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 785

24 fakti pirms Lemānas 24h [4. daļa] – tukšie gadi, inovācijas, dāmas

Roberts Graudiņš
-
0
24 fakti pirms Lemānas 24h [4. daļa] – tukšie gadi, inovācijas, dāmas

Motorsportā, iespējams, nav lielāka izaicinājuma par diennakts braucienu Lemānā. Komandas un rūpnīcas startam gatavojas visu gadu. Gaidot sacensības, piedāvājam ieskatīties 24 aizraujošos faktos un stāstos no pasaules prestižākajām izturības sacīkstēm. Astoņu rakstu ceturtajā daļā par gadiem, kad vasaras sākums bija bez Lemānas sacīkstēm, spožo tehnisko attīstību un spilgtākajiem daiļā dzimuma pārstāvju sasniegumiem.

#10 Lemānas 24 stundu brauciens tradicionāli notiek jūnija vidū, kas padara sacensības īpaši aizraujošas – karstais laiks rada fizisko pārbaudījumu ievērojami sarežģītāku, kamēr nokrišņi, kas dažbrīd šķiet, ka apmeklē Lemānu pat tad, kad ārpus trases viss ir silti un sausi, trasi rada par mērauklu braucēju prasmēm, it sevišķi, ja daļa trases ir sausa, bet daļa mitra. Tomēr sacīkstes ne vienmēr ir notikušas pavasara izskaņā vai vasaras ievadā – 1968. gadā Francijā risinājās “Studentu maijs”, kurā studenti vērsās pret augstskolām un policiju, cīnoties par izglītības sistēmas reorganizāciju. Sacīkstes tika pārceltas uz septembra beigām, kas uzlaboja prototipu mašīnu izredzes, dodot tām vairāk kā divus mēnešus papildus laika sagatavoties braucienam. Desmit reizes sacensības atceltas pilnībā – no 1940. līdz 1948. gadam Otrā pasaules kara dēļ, bet 1936. gadā, Lielās depresijas epicentrā, darbinieku streiku dēļ.

Lemānas finišs 1968. gada septembrī. Foto: kingoffuel.com

#11 Lai gan par spožākajiem varoņiem vienmēr kļūst braucēji, lielākais darbs tiek paveikts ‘aizskatuvē’, kur inženieri cenšas realizēt inovācijas, kas atvieglotu sportistu ceļu pretim triumfam. Lemānas sacīkstēs gadu gaitā redzēti vairāki jauninājumi. Sākotnēji braucēji sacentās ar ielas mašīnām, kam, cik vien iespējams, samazināts svars, tomēr garās taisnes un ātruma pieaugumi lika sasparoties aerodinamikas lauciņā. “Bugatti” kā pionieri centās palielināt piespiedējspēku. Skatītāji viņu veikumu nosauca par ‘tanku’, pateicoties līdzībai ar Pirmā pasaules kara tankiem. Apvērsumu ar 1950. gada ‘Le Monstre’ radīja Brigss Kaninghems 1950. gadā. Tiekšanās pēc ātruma sasniedza pīķi 1988. gadā, kad Rožēra Doršī vadītais “Peugeot” taisnē sasniedza 405 km/h lielu ātrumu. Mašīna gan bija pilnīgi nebraucama līkumotajā daļā un drīz izstājās dzesēšanas sistēmas problēmu dēļ. Arī mūsdienās jūtama futūristiska gaisotne – pēdējo gadu uzvarētāji LMP1 klasē izmanto hibrīddzinējus, kas strauji pārņem mūsdienu autoindustriju.

Brigsa Kaninghema ‘Le Monstre’. Foto: Revs Institute

#12 Autosacīkstes nav tikai vīru sports – vairākas dāmas sevi veiksmīgi pierādījušas dažādās kategorijās, un izturības braucieni nav izņēmums. Jau pirmais mēģinājums nebija peļams – Odetes Siko un Margarites Marūsas “Bugatti” ekipāža finišēja septītajā vietā, bet divus gadus vēlāk Siko, startējot ar “Alfa Romeo” sasniedza 4. vietu, kas joprojām ir nepārspēts daiļā dzimuma rekords Lemānā. Starp 57 dāmām, kas devušās uz starta atrodamas arī tādas kā Lella Lombardi (vienīgā F1 punktu guvēja), Mišela Mutona (WRC vicečempione) un Vanina Iksa (Džekija Iksa meita), kas Lemānā startējusi vairāk kā jebkura cita sieviete – 7 reizes.

2010. gadā pēdējo reizi uz starta stājās pilnīga sieviešu komanda – Sindija Alemana, Nataša Gašnanga, Rahela Freja. Foto: motorsportsisterhood.org

Lasi vēl:
Pirmā daļa – pirmsākums, šampanietis, traģēdija
Otrā daļa – vientuļnieki, dzērājs Hamiltons, Triple Crown
Trešā daļa – Mr. Lemāna, Iksa starts, Holivuda
Piektā daļa – košļājamā gumija, rekordisti, upuri
Sestā daļa – ciešais finišs, solis pirms F1, ‘Toyota’ nedienas
Septītā daļa – bez finiša, motocikli, ’56. garāža’
Astotā daļa – trase, nāciju un ražotāju cīņas, pirmais latvietis

‘Pirelli’ neiebilstu pret vēl vienu riepu ražotāju

Roberts Graudiņš
-
0
‘Pirelli’ neiebilstu pret vēl vienu riepu ražotāju

Itāļu riepu ražošanas uzņēmuma “Pirelli” vadītājs Marko Trončeti Provera paziņojis, ka neiebilstu, ja F1 čempionātā parādītos vēl viens riepu ražotājs, pārtraucot septiņus gadus ilgstošo “Pirelli” monopolu.

Šobrīd “Pirelli” rīcībā ir līgums, kas paredz riepu piegādi F1 komandām līdz 2019. gada sezonas izskaņai, tomēr nesen veiktajā globālajā motorsporta fanu aptaujā 69.4% līdzjutēju atzinuši, ka vēlētos redzēt ‘riepu karu’ atgriešanos, kas nav pieredzēta kopš 2006. gada, kad tika izmantotas “Michelin” un “Bridgestone” riepas.

Trončeti Provera norāda: “Mēs sacenšamies visā pasaulē, gan vienatnē, gan cīnoties ar citiem. Mums patīk konkurence. Kad sacenšamies ar citiem, vienmēr uzvaram, tādēļ esam gatavi jaunam pārbaudījumam. Tomēr pēdējā laikā no komandām neesmu dzirdējis vēlmi ko mainīt. Tas ir ļoti dārgs bizness pat nekonkurējot.”

Komentējot iespējamo sadarbības turpināšanu pēc 2019. gada Trončeti Provera ir noskaņots pozitīvi: “Pēc aptuveni pusotra gada lemsim, ko darīt tālāk, tomēr pagaidām nekādas problēmas nesaskatu.”

Kūleņošana Brazīlijas salonauto sacensībās

Roberts Graudiņš
-
0
Kūleņošana Brazīlijas salonauto sacensībās

Reihalam dubultpanākums Detroitā

Roberts Graudiņš
-
0
Reihalam dubultpanākums Detroitā

Pēc ne visai veiksmīga sezonas sākuma Greiems Reihals izcīnījis uzvaras abās aizvadītajā nedēļas nogalē notikušajās IndyCar sacīkstēs Detroitā, tādā veidā kļūstot par vienu no galvenajiem pretendentiem uz sezonas čempiona titulu.

Sestdienas sacīkstes Reihals uzsāka no pirmās pozīcijas un noturēja sev aizmugurē Elio Kastronevesu, Takumu Sato un Aleksandru Rosi, kamēr piektajā vietā startējušais Džeimss Hinčklifs izslīdēja, liekot trasē doties drošības mašīnai. Vairāki braucēji, to vidū, Hinčklifs devās boksos pēc jaunām riepām, kas izrādījās daudz ātrākas un kanādietis pamazām ieguva pozīciju pēc pozīcijas. Reihals veica vēlu pirmo pitstopu, nonākot aiz Kastronevesa un Ņūgārdena, kuriem bija paredzēts veikt par vienu pitstopu vairāk. Pēc pēdējiem pitstopiem Reihals jau atkal bija vadībā, viņam sekoja Diksons, Hinčklifs, Rosi un Ņūgārdens, kurš vispirms tika garām pagājušā gada Indy 500 uzvarētājam, bet pēdējos apļos nesekmīgi centās apsteigt Hinčklifu. Stratēģijas kļūdas Vilam Pauersam lika samierināties ar 18. vietu, tieši priekšā debitantam Gutjeresam.

Otrā braucienā pirmās 3 vietas startā nosargāja “Honda” pārstāvji Sato, Hanters-Rejs un Reihals. Sestdienas varonis drīz vien pakāpās uz otro vietu, kamēr Skots Diksons devās garā boksu apmeklējumā, pamatīgi sabojājot izredzes uz augstu rezultātu. Arī Kastronevess centās apsteigt Hanteru-Reju, tomēr tas rezultējās ar cauru riepu brazīlietim. Drīz vien Hanters-Rejs izkrita no cīņas pēc mašīnas nespējas pielāgoties mīkstākā sastāva riepām. Uz boksu apmeklējuma rēķina Reihals apsteidza Sato, viņiem cieši sekoja Diksons, Pauerss un Andreti. Par līderi bija kļuvis 13. vietā startējušais Ņūgārdens, kurš pēc boksu apmeklējuma trasē atgriezās piektais. Sacīkstēm esot pusceļā, sadursmi piedzīvoja Dž. R. Hildebrands un Eds Džounss. Pateicoties lieliski izmantotai brīvai trasei, Ņūgārdens nonāca 2. vietā aiz Reihala, kamēr Pauerss atradās trešajā pozīcijā. Četrus apļus līdz beigām nokūpēja gan Hinčklifa, gan Pidžota dzinēji. Sacīkstes tika apturētas. Pēdējos apļos līderu galā izmaiņas nenotika, neraugoties uz Pauersa mēģinājumiem pakāpties uz otro vietu.

Līdz ar to kopvērtējuma līderis pēc 8 no šosezon paredzētajiem 17 posmiem ir Skots Diksons (303 punkti). Viņam cieši seko Kastronevess (295), Sato (292) un Padženo (278). Reihals ar 251 punktu pakāpies uz sesto vietu. Nākamais posms 10. jūnijā tiks aizvadīts Teksasā, kur trešo reizi šosezon braucēji sacentīsies ovālā.

IndyCar Detroita I:

V. #  Braucējs Komanda Rezultāts
1 15   Graham Rahal Rahal Letterman Lanigan 70 apļi
2 9   Scott Dixon Chip Ganassi Racing 6.1474
3 5   James Hinchcliffe Schmidt Peterson 9.1688
4 2   Josef Newgarden Team Penske 10.093
5 98   Alexander Rossi Andretti Autosport 25.5556
6 7   Mikhail Aleshin Schmidt Peterson 31.3644
7 3   Helio Castroneves Team Penske 33.1052
8 26   Takuma Sato Andretti Autosport 47.4696
9 19   Ed Jones Dale Coyne Racing 53.6531
10 20   Spencer Pigot Ed Carpenter Racing 54.0726
11 8   Max Chilton Chip Ganassi Racing 55.2547
12 27   Marco Andretti Andretti Autosport 58.3402
13 28   Ryan Hunter-Reay Andretti Autosport 59.1348
14 14   Carlos Munoz A. J. Foyt Enterprises 1’00.7310
15 10   Tony Kanaan Chip Ganassi Racing 1’01.9596
16 1   Simon Pagenaud Team Penske 1’02.1492
17 21   J.R. Hildebrand Ed Carpenter Racing 1’06.0717
18 12   Will Power Team Penske 1 aplis
19 18   Esteban Gutierrez Dale Coyne Racing 1 aplis
20 16   Oriol Servia Rahal Letterman Lanigan 1 aplis
21 83   Charlie Kimball Chip Ganassi Racing 1 aplis
22 4   Conor Daly A. J. Foyt Enterprises 45 apļi

IndyCar Detroita II:

V. # Braucējs Komanda Rezultāts
1 15  Graham Rahal Rahal Letterman Lanigan 70 apļi
2 2  Josef Newgarden Team Penske 1.177
3 12  Will Power Team Penske 2.623
4 26  Takuma Sato Andretti Autosport 3.854
5 1  Simon Pagenaud Team Penske 4.081
6 9  Scott Dixon Chip Ganassi Racing 4.601
7 98  Alexander Rossi Andretti Autosport 6.198
8 83  Charlie Kimball Chip Ganassi Racing 6.682
9 3  Helio Castroneves Team Penske 6.844
10 10  Tony Kanaan Chip Ganassi Racing 7.72
11 14  Carlos Munoz A. J. Foyt Enterprises 8.116
12 4  Conor Daly A. J. Foyt Enterprises 8.785
13 27  Marco Andretti Andretti Autosport 9.61
14 18  Esteban Gutierrez Dale Coyne Racing 13.133
15 8  Max Chilton Chip Ganassi Racing 1 aplis
16 7  Mikhail Aleshin Schmidt Peterson 1 aplis
17 28  Ryan Hunter-Reay Andretti Autosport 1 aplis
18 21  J.R. Hildebrand Ed Carpenter Racing 1 aplis
19 16  Oriol Servia Rahal Letterman Lanigan 1 aplis
20 5  James Hinchcliffe Schmidt Peterson 5 apļi
21 20  Spencer Pigot Ed Carpenter Racing 5 apļi
22 19  Ed Jones Dale Coyne Racing 10 apļi

Lemānas 24 stundu sacīkstes testu dienā dominē ‘Toyota’, pirmā pieredze trasē arī Konstantīnam Calko

Aldis Putniņš
-
0
Lemānas 24 stundu sacīkstes testu dienā dominē ‘Toyota’, pirmā pieredze trasē arī Konstantīnam Calko

Lemānas 24 stundu sacīkstes testu dienā ātrākos apļa laikus uzrādīja trīs “Toyota Gazoo Racing” komandas LMP1 mašīnas. Labākais rezultāts piederēja Kamui Kobajaši, kurš startē ar #7 LMP1 prototipu. Savukārt LMP2 klasē Kanstantīns Calko bija ātrākais no savas ekipāžas pilotiem.

Kobajaši rezultāts bija 3:18.132s un salīdzinājumam pērnā gada pole laiks Lemānas sacīkstēm bija 3:19.733s. Otro rezultātu uzrādīja “Toyota” #8 (Buemī/Deividsons/Nakadžima), kas liecina, ka “Toyota” šobrīd ir ātrākie. Ceturtajā un piektajā pozīcijā ierindojās “Porsche 919 Hybrid” ekipāžas #1 un #2, kas līderiem zaudēja attiecīgi 3.968s un 4.749s. Turklāt “Porsche” kompānijas abiem prototipiem testu dienā bija problēmas gan ar ātrumu, gan ar tehniskas izturību.

LMP2 klasē, kurā startēs arī Konstatīna Calko pārstāvēta komanda, labāko rezultātu uzrādīja #35 “Signatech Alpine”, kas atkal bija ātrākā šajā klasē un ātrāka arī par vienīgo privāto LMP1 ekipāžu. LMP2 līderu labākais apļa laiks bija 3:28.146s, bet tuvākie sekotāji klasē šoreiz bija “Manor” komanda un tās līderis Žans Ēriks Verņē.

Man izdevās beidzot izdarīt divas lietas: izbraukt pa Lemānas trasi ar sporta auto un pārsniegt 300km/h robežu.

Konstantīna Calko pārstāvētā “ARC Bratislava” komanda testu dienā veica 66 apļus un uzrādīja 30.rezultātu (3:38.905s) kopējā ieskaitē un 24.laiku no 25 ekipāžām LMP2 ieskaitē. Jāpiebilst, ka ātrāko ekipāžas laiku uzrādīja tieši Konstantīns, kamēr jaunākais komandas biedrs holandietis Riks Breukers bija tikai nedaudz lēnāks (3:41.381s).

“Vakar patiešām bija unikāla diena,” intervijā F1LV atzina Konstantīns Calko. “Man izdevās beidzot izdarīt divas lietas: izbraukt pa Lemānas trasi ar sporta auto un pārsniegt 300km/h robežu. Pirmais, kas nāk prātā – nekad nedomāju ka būs tik grūti! Trase ir ļoti gara un tas nozīmē, ka vidējais ātrums ir ārkārtīgi augsts. Taisnēs mēs esam ātrāki pat par LMP1 prototipiem, kuri pārsvarā brauc ar ātrum 310-320 km/h.”

“Es paveicu nepieciešamos vismaz 15 aplus, kas tagad oficiāli ļauj man piedalīties pašā sacīkstē,” pēc pirmajiem 19 apļiem Lemānas trasē atzina Konstantīns. “Jāsaka, ka “Ligier” prototipi (ko izmanto arī “ARC Bratislava” komanda) ir aptuveni 4 sekundes aplī ir lenāki nekā pārējie LMP2 prototipi. Turklāt mums līdz sacensību vīkendam jāpabeidz auto sagatavošana, jo pagaidām tā brauc un rūc, bet otro sesiju mēs galvenokārt bijām boksos un nevarējam izbraukt trasē, jo pēkšņi sākās tehniskās problēmas.”

Jāatgādina, ka Lemānas 24 stundu sacīkste risināsies 17. un 18.jūnijā.

F1: Atskats uz Monako GP un Indy500

Aldis Putniņš
-
0

Ferrari dubultuzvara Monako GP, Alonso piedzīvojums Indy500

Andrea Doviciozo uzvar Mudžello, Vinjaless un Petruči noslēdz pjedestālu

2mattsmallwood2006
-
0
Andrea Doviciozo uzvar Mudžello, Vinjaless un Petruči noslēdz pjedestālu

MotoGP Itālijas GP noslēdzies ar “Ducati” braucēja Andrea Doviciozo uzvaru, kamēr atlikušās pjedestāla vietas guva Maveriks Vinjaless un Danillo Petruči.

Sacīkstes startā no otrās vietas startējošais Valentīno Rosi (“Yamaha”) izvirzījās vadībā, apsteidzot komandas biedru Vinjalesu, bet 7. vietā startējušais Horhe Lorenco pakāpās līdz 3. pozīcijai. Vēl apli vēlāk Lorenco izdevās tikt pie līderpozīcijas.

Turpmākajos apļos līderu grupā Vinjalesam un Rosi pievienojās Doviciozo, kamēr Lorenco nedaudz zaudēja ātrumu.

Trim līderiem pievienojās arī “Pramac Ducati” pārstāvis Petruči, un šie četri braucēji sāka atrauties no pārējiem. Sacīkstes turpinājumā ilgi vadībā atradās Vinjaless, taču 14. aplī vadībā izvirzījās Doviciozo, kuram līderpozīciju arī izdevās noturēt.

Drīz pēc tam arī Petruči apsteidza abus “Yamaha” braucējus, tomēr dažus apļus pirms beigām Vinjaless atguva otro vietu, šādā secībā arī finišējot.

Neveiksmīga sacīkste “Repsol Honda” līderim un vienam no galvenajiem titula pretendentiem Markam Markesam, kurš nespēja tikt augstāk par sesto vietu.

Arī zemāko klašu sacīkstēs uzvaras guva Itālijas sportisti. Moto2 uzvarēja Matia Pasini, bet Moto3, kur pirmos 20 braucējus šķīra vien 3 sekundes, pie pirmās vietas tika Andrea Minjo.

Šobrīd pārliecinošā MotoGP kopvērtējuma vadībā izvirzījies Vinjaless, kuram 105 punkti, bet aiz viņa uz otro vietu pacēlies Doviciozo (79 punkti). Trešais Rosi ar 75 punktiem.

Nākamais MotoGP posms norisināsies jau pēc nedēļas, kad Katalonijas GP sacīkstes visās trijās klasēs tiks aizvadītas “Circuit de Catalunya Barcelona” trasē.

MotoGP Itālijas GP – rezultāti

Pos. # Driver Bike Time/Gap
1 4 Andrea Dovizioso Ducati 41’32.126
2 25 Maverick Viñales Yamaha 1.281
3 9 Danilo Petrucci Ducati 2.334
4 46 Valentino Rossi Yamaha 3.685
5 19 Alvaro Bautista Ducati 5.802
6 93 Marc Marquez Honda 5.885
7 5 Johann Zarco Yamaha 13.205
8 99 Jorge Lorenzo Ducati 14.393
9 51 Michele Pirro Ducati 14.880
10 29 Andrea Iannone Suzuki 15.502
11 53 Tito Rabat Honda 22.004
12 45 Scott Redding Ducati 24.952
13 94 Jonas Folger Yamaha 28.160
14 8 Hector Barbera Ducati 30.676
15 43 Jack Miller Honda 30.779
16 17 Karel Abraham Ducati 42.306
17 50 Sylvain Guintoli Suzuki 46.294
18 76 Loris Baz Ducati 50.731
19 22 Sam Lowes Aprilia 50.740
20 38 Bradley Smith KTM 50.897
Izstājās 35 Cal Crutchlow Honda 1 lap
Izstājās 26 Dani Pedrosa Honda 1 lap
Izstājās 41 Aleix Espargaro Aprilia 8 laps
Izstājās 44 Pol Espargaro KTM 10 laps

Līderu sadursme Formula Renault startā

Roberts Graudiņš
-
0
Līderu sadursme Formula Renault startā

24 fakti pirms Lemānas 24h [3. daļa] – Mr. Lemāna, Iksa starts, Holivuda

Roberts Graudiņš
-
0
24 fakti pirms Lemānas 24h [3. daļa] – Mr. Lemāna, Iksa starts, Holivuda

Motorsportā, iespējams, nav lielāka izaicinājuma par diennakts braucienu Lemānā. Komandas un rūpnīcas startam gatavojas visu gadu. Gaidot sacensības, piedāvājam ieskatīties 24 aizraujošos faktos un stāstos no pasaules prestižākajām izturības sacīkstēm. Astoņu rakstu trešajā daļā ielūkosimies Mr. Lemāna karjerā, Džekija Iksa revolucionārajā startā un Lemānas ekvivalenta filmai ‘Rush’.

#7 Toms Kristensens sacīkšu aprindās zināms ar savu iesauku – “Misters Lemāna”. Kad paskatās uz viņa sasniegumam, nav divu domu, kā pie tās ir iespējams tikt. Gadiem ilgi tituliem bagātākais Lemānas 24 stundu braucējs bija Džekijs Ikss. 2004. gadā Kristensens atkārtoja beļģu braucēja sasniegumu, bet vēlāk guva vēl 3 uzvaras. Laika posmā no 2000. līdz 2005. gadam Kristensens bija nepārspēts, pat tad, kad uz gadu nomainīja iesildīto vietu pie “Audi” stūres un pievienojās “Bentley” projektam. 18 gadu garajā karjerā Kristensena ekipāža 4 reizes izstājās, bet visas pārējās tika labāko trijniekā, ieskaitot uzvaru jau savā pirmajā startā 1997. gadā ar “Porsche”. Dāņu braucējs karjeras laikā pamanījās ar sešiem panākumiem pamanījās kļūt arī kļūt par uzvarām bagātāko braucēju Sebringas 12 stundu sacīkstēs. Nav daudz cilvēku, kas apstrīdētu faktu, ka Kristensens ir visu laiku izcilākais braucējs izturības sacīkšu vēsturē. Tas viss varēja nenotikt, ja “Joest Racing” komandai nevajadzētu atrast aizvietotāju savainotajam Deivijam Džounsam.

Toms Kristensens, Foto: Aldis Putniņš

#8 Par tradīciju Lemānā bija kļuvis tā starts – braucēji visi kā viens skrēja pāri trasei, lai lektu savās mašīnās un dotos trasē, cik vien ātri tas ir iespējams. Diemžēl, šādās reizēs tika nopietni riskēts ar drošību, jo labākais veids, kā ietaupīt laiku, bija veikt pirmo sacīkšu nogriezni nepiesprādzējoties. Džekijs Ikss nebija ar to mierā, tādēļ 1969. gadā nolēma iesēsties savā spēkratā, mierīgi piesprādzēties un tikai tad doties trasē. Brīdī, kad viņš pameta starta taisni, Ikss bija pārliecinoši pēdējā vietā. Nākamo 24 stundu laikā atguvis pozīciju pēc pozīcijas Ikss izcīnīja savu pirmo Lemānas triumfu, bet attieksmes paušana startā tika pamanīta un jau no nākamā gada starta procedūra ieguva mūsdienīgu veidolu.

1969. gada Lemānas starts. Džekijs Ikss neskrien, bet demonstratīvi iet. Foto: FormulaPassion.it

#9 Leģendārās izturības sacīkstes tika pamanītas arī pāri okeānam un 1971. gadā tika uzņemta mākslas filma “Lemāna”. Atšķirībā no pēdējo gadu motorsporta filmu etalona “Rush”, sižets nekoncentrējas uz galveno varoņu dzīvesstāstiem, bet akcentē pašu braucienu, kur uzmanības centrā ir “Porsche” un “Ferrari” cīņa. Stīva Makkvīna tēlotais galvenais varonis Maikls Dileinijs cīnās ar atmiņām par iepriekšējā gada avāriju, kas laupīja konkurenta dzīvību, vienlaikus cenšoties pievarēt viltīgo trasi ātrāk par konkurentiem. Filma neatpelnīja savu budžetu, tomēr saņēma vienu “Golden Globe” nomināciju un piesaistīja pavisam sacīkstēm jaunu auditoriju. Makkvīna tēla citātu ir dzirdējis gandrīz ikviens motorsporta entuziasts: “Sacīkstes – tā ir dzīve. Viss, kas notiek pirms un pēc tam, ir tikai gaidīšana.” Pēdējo gadu laikā Lemānai pievērsies vēl viens Holivudas spīdeklis Patriks Dempsijs. “Grejas anatomijas” dakteris Šepards izveidojis savu komandu, kas atzīstami startē LMGTE Am klasē. Uzvara varētu kalpot kā pamats jaunai filmai.

https://www.youtube.com/watch?v=ybiwlHadCVI

Lasi vēl:
Pirmā daļa – pirmsākums, šampanietis, traģēdija
Otrā daļa – vientuļnieki, dzērājs Hamiltons, Triple Crown
Ceturtā daļa – tukšie gadi, inovācijas, dāmas
Piektā daļa – košļājamā gumija, rekordisti, upuri
Sestā daļa – ciešais finišs, solis pirms F1, ‘Toyota’ nedienas
Septītā daļa – bez finiša, motocikli, ’56. garāža’
Astotā daļa – trase, nāciju un ražotāju cīņas, pirmais latvietis

Mudžello kvalifikācijā uzvar Vinjaless

Roberts Graudiņš
-
0
Mudžello kvalifikācijā uzvar Vinjaless

Maveriks Vinjaless izcīnījis uzvaru MotoP Itālijas posma kvalifikācijā Mudžello trasē. Viņam rīt pirmajā rindā blakus stāsies Valentino Rosi un Andrea Dovicioso, kamēr Marks Markess palika tikai sestajā vietā.

Pirmajā kvalifikācijas kārtā kritienu piedzīvoja Jans Folgers (15. starta vieta), kamēr viņa komandas biedrs Johans Zarko uzrādīja labāko rezultātu un iekļuva otrajā kārtā. Starp labākajiem 12 kvalificējās arī Danilo Petruči, kamēr Kels Kračlovs palika pirmais aiz strīpas. Otrajai kārtai nekvalificējās arī “Suzuki” braucējs Andrea Janone.

Arī otrā kārta sākās kritienu – šoreiz neveiksminieks bija Aleikss Espargaro. Tikmēr Petruči turpināja turēt lieliski uzsākto kvalifikāciju, kļūstot par līderi pēc pirmajiem braucieniem. Pēdējās minūtēs gan ātrākais izrādījās Maveriks Vinjaless. Petruči uzrādīja otro labāko rezultātu, tomēr viņa rezultāts tika anulēts trases robežu neievērošanas dēļ. 2. vietā kvalificējās Rosi, kamēr pagājušā gada čempions Markess palika tikai sestajā vietā.

Sacensību sākums rītdien pl. 15:00. Pirms tam pl. 10:40 tiks aizvadīti iesildīšanās braucieni, bet pl. 12:00 un 13:20 būs iespēja vērot jaunos talantus Moto3 un Moto2 klasēs.

MotoGP Mudžello Q2 rezultāti:

V. # Braucējs Valsts Motocikls Rezultāts
1 25 Maveriks Vinjaless SPA Yamaha 1’46.575
2 46 Valentino Rosi ITA Yamaha 1’46.814
3 4 Andrea Dovicioso ITA Ducati 1’46.835
4 51 Mikele Pirro ITA Ducati 1’46.878
5 26 Danijs Pedrosa SPA Honda 1’46.999
6 93 Marks Markess SPA Honda 1’47.050
7 99 Horhe Lorenco SPA Ducati 1’47.152
8 19 Alvaro Bautista SPA Ducati 1’47.167
9 9 Danilo Petruči ITA Ducati 1’47.266
10 53 Tito Rabats SPA Honda 1’47.282
11 5 Johans Zarko FRA Yamaha 1’47.319
12 41 Aleikss Espargaro SPA Aprilia 1’47.475

 

MotoGP Mudžello Q1 rezultāti:

V. # Braucējs Valsts Motocikls Rezultāts
1 5 Johans Zarko FRA Yamaha 1’47.058
2 9 Danilo Petruči ITA Ducati 1’47.141
3 35 Kels Kračlovs GBR Honda 1’47.220
4 8 Hektors Barbera SPA Ducati 1’47.272
5 94 Jonass Folgers GER Yamaha 1’47.305
6 29 Andrea Janone ITA Suzuki 1’47.625
7 76 Loriss Bazs FRA Ducati 1’47.809
8 44 Pols Espargaro SPA KTM 1’47.940
9 43 Džeks Millers AUS Honda 1’47.961
10 45 Skots Redings GBR Ducati 1’47.975
11 17 Karels Abrahams CZE Ducati 1’48.361
12 22 Sems Louvzs GBR Aprilia 1’48.416
13 38 Bredlijs Smits GBR KTM 1’48.594
14 50 Silvians Džinteli FRA Suzuki 1’48.892
1...784785786...1,278Lapa 785 no 1,278