Kevins Magnusens ir pārliecināts, ka Monreālas trasē, kurš šonedēļ risināsies sezonas nākamais posms, būs tikpat lielas problēmas ar spēkratu kratīšanos, kā tas bija novērojams Baku.
Sevišķi smagi Azerbaidžānā klājās “Mercedes” komandai, jo īpaši Luisam Hamiltonam, taču arī citi braucēji sūdzējās par to, kādu iespaidu kratīšanās atstāj uz ķermeni. Lai gan, pēc sākotnējām bažām, vēlāk tika paziņots, ka Hamiltons Kanādas posmā startēs, prognozējams, ka šonedēļ grūtību būs tikpat daudz.
“Monreāla ir forša vieta, trase tur ir jauka un diezgan unikāla – no vienas puses tā ir ielu trase, bet no otras puses tāds kā divu dažāda tipa trašu apvienojums,” stāsta Magnusens. “Bet trase ir nelīdzena, līdz ar to ar šīm jaunajām mašīnām arī tur klāsies smagi, jo tās ir ļoti cietas. Tas būs liels izaicinājums.”
Iepriekš gan Hamiltonam šī trase bijusi ļoti veiksmīga, viņš uzvarēja šeit arī 2019. gadā, kad čempionāts te iegriezās pēdējo reizi. Savukārt visā karjerā Žila Vilnēva vārdā nosauktajā trasē Hamiltons triumfējis septiņas reizes, tāpat kā savulaik Mihaels Šūmahers. Viņi šeit ir uzvaru rekordisti.
Tikmēr Magnusena pārstāvētās “Haas” komandas mērķis Kanādā ir atkal gūt punktus – pēdējās četrās sacīkstēs dāņu pilotam ar to nav sekmējies, bet Miks Šūmahers šogad pirmo desmitnieku nav iekarojis vēl ne reizi.
“Mērķis ir gūt punktus, pavisam noteikti,” saka Magnusens. “Domāju, ka mums ir mašīna, ar ko to var izdarīt.”
Iepriekšējos divus gadus Kanādā F1 sacīkstes netika rīkotas “Covid-19” dēļ. Savukārt sinoptiķu prognozes liecina, ka piektdiena šonedēļ būs karstākā no nedēļas nogales dienām, bet jau pēcpusdienā varētu būt nokrišņi. Tāpat lietus iespējamība tiek prognozēta uz kvalifikāciju, kas cīņu par starta vietām varētu izvērst īpaši neprognozējamu, savukārt svētdiena visticamāk būs saulaina.
Piektdien treniņbraucieni Monreālā sāksies plkst. 21:00 un 00:00 pēc Latvijas laika, sestdien trešais treniņš paredzēts plkst 20:00 un kvalifikācija 23:00, savukārt sacīkstes starts tiks dots svētdien plkst. 21:00 vakarā.
Iespaidīgu līgumu parakstījusi F1 čempionāta vadība un Austrālijas “Grand Prix” izcīņas rīkotāji. Panākta vienošanās par sacensību rīkošanu Melburnas trasē līdz pat 2035. gadam.
Pašreizējais līgums starp abām pusēm būs spēkā līdz 2025. gadam, bet jau ļoti laicīgi izdevies panākt tā pagarināšanu vēl uz desmit gadiem.
Nav noslēpums, ka arī vairākas citas Austrālijas pilsētas, ieskaitot Sidneju, strādājušas pie F1 čempionāta pārvilināšanas pie sevis. Tomēr Melburnai izdevies sekmīgi vienoties par nākotni, turklāt ātrāk nekā daudzi to bija gaidījuši.
Albertas parka trasē F1 sacīkstes tiek rīkotas kopš 1996. gada. Lai gan jau līdz šim tā piedzīvojusi šādas tādas pārmaiņas un uzlabojumus, zināms, ka gaidāma trases tālāka modernizācija. Tā skars ne vien dalībnieku parku un boksu teritoriju, bet arī trases braucamo daļu.
Vēl viens būtisks jaunums ir, ka jau no nākamā gada Melburnā notiks arī FIA “Formula 2” un “Formula 3” čempionātu posmi. Līdz šim tie izmaksu dēļ nav rīkoti tik tālu no Eiropas.
Tāpat jaunā vienošanās paredz, ka vismaz piecas reizes nākamo 13 gadu laikā Austrālijā tiks rīkots “Formula 1” sezonas pirmais posms.
Izvelciet savus plānotājus un atzīmējiet 14.-17. jūliju kā aizņemtus datumus. Kāpēc? Rallija fani jau zinās – jādodās uz Otepā un Tartu baudīt pagaidām vienīgo WRC posmu Baltijā – Rally Estonia. Pacik arī Latvija pošas sevi pieteikt uz rallija lielākās skatuves, aicinājām uz sarunu bijušo WRC braucēju Urmo Āvu, kurš jau gadiem ilgi darbojās kā Igaunijas rallija galvenais organizators.
Šī ir WRC 50. sezona. Ko īpašu esat sagatavojuši skatītājiem Igaunijas rallijā?
Mums ir daudz tradīciju, kas atšķiras no pārējiem posmiem. Jau no pirmajiem gadiem vēršam savu uzmanību uz to, lai radītu ļoti labu atklāšanas ceremoniju, kā arī finiša pjedestāla svinības. Esam atpakaļ Tartu pilsētas centrā, kur tiks uzbūvēta milzīga estakāde. Mēs šo WRC jubileju kārtīgi atzīmēsim. Citi ralliji varbūt akcentu liek uz sportisko pusi, ļoti reti var redzēt lielu starta un finiša pasākumu, tādēļ ir vērts atbraukt, skatīties un izbaudīt pasākumu. Tas mūs padara atšķirīgus.
Tad jau Tartu iedzīvotājiem un pilsētas viesiem nav tālu jādodas – visi izcilākie braucēji un viņu mašīnas ir turpat acu priekšā!
Tieši tā. Pasākumi Tartu centrā ir bez maksas. Ja plānojat savu ceļu no Latvijas ar ierobežotiem līdzekļiem, varēsiet redzēt nelielu daļiņu no labākajiem rallija braucējiem neko nemaksājot, bet, ja jau reiz braucat no Latvijas, tad, visticamāk, esat gatavi pasākumam visas nedēļas nogales garumā, taču šādā veidā piesaistām arī cilvēkus, kuriem nav tik daudz naudas.
Igaunijā noteikti popularitāti veicina braucēju sasniegumi, kaut vai Ots Tanaks pēdējos gados. Kā tev šķiet, vai spēcīgi vietējie braucēji palīdz padarīt ralliju labāku vai pretēji – labs rallijs palīdz izaudzināt lieliskus braucējus?
Tas noteikti ir saistīti. Ar labu braucēju ir vieglāk radīt lielisku ralliju, bet ja Igaunijā vai Latvijā nebūtu augstvērtīgu ralliju, tad arī braucēji nebūtu. Rallijs Igaunijā ir ļoti populārs vairākas desmitgades un savu pīķi sāka sasniegt ar Marko Martinu, tādēļ mūsu darbs tika atvieglots, pie tam Ots ar Martinu šobrīd ir pašā pīķī, turklāt ir vēl vairāki labi braucēji kā Kaurs, Linnamae iekš WRC2, kā arī Roberts Virvess Junior WRC ieskaitē, tādēļ domāju, ka mums ir potenciāls tikt Top 3 visās kategorijās. Tas padara cilvēkus priecīgus, tādēļ ceram uz daudz skatītājiem ātrumposmos.
Latvija šai ziņā mazliet iepaliek, bet esam ceļā uz savu WRC posmu. Ir kādi ieteikumi, ko mums ņemt vērā, lai Baltijā būtu divi lieliski WRC posmi?
Pirmkārt, no visas sirds ļoti ceru, ka Latvijai izdosies tikt pie posma 2024. gadā, jo čempionāts paliek interesantāks ar jauniem posmiem. Ja visi brauks tikai pa zināmajiem ceļiem,visi tos pazīs no galvas. Tikmēŗ Latvijas faniem pagaidām ir ļoti laba izdevība baudīt Igaunijas ralliju, jo Tartu un Otepā, kur notiek ātrumposmi, ir tuvāk Rīgai kā Tallinai. Ja viss izdosies, Latvijas faniem būs divi posmi pāŗsimts kilometru rādiusā, bet šogad visi ir laipni gaidīti baudīt Rally Estonia.
Rallija mašīna tomēr ir ātrāka par slēpotāju… Foto: Karl Kirs
Ir kādie ieteikumi, par vietām kuras latviešu skatītāji nedrīkst laist garām? Piemēram kāds tramplīns vai zīmīgs pagrieziens?
Esam daudz strādājuši ar ātrumposmu izveidi, lai būtu daudz interesantu vietiņu. Tie, kas pasākumu vēroja klātienē pirms kādiem 5-7 gadiem varēs baudīt pilnīgi citu ralliju. Daudz tehnisku sekciju ar salabotiem ceļiem, daudz tramplīnu – gan dabisko, gan mākslīgi veidoto, tādēļ visiem, kam patīk tramplīni, šis ir rallijs, uz kuru doties. Pavisam drīz rallyestonia.com mājaslapā būs pieejama arī virtuālā rallija programma, kur varēs aplūkot ceļus. Nav pamata uztraukties, ka varētu palaist garām kādu tramplīnu, jo braucēji rallija laikā leks simtiem reižu. Precīzi neskaitīju, bet pieļauju, ka rallija laikā mašīnas leks 200 – 300 reižu. Kārtīgs lēkāšanas festivāls!
Cerams, ka braucējiem nepaliks slikti…
2018. gadā, kad sākām attīstīt ralliju pēc jaunajām WRC vadlīnijām, vēlējāmies ļoti tehniskus ātrumposmus trīs dimensijās, lai ir gan paātrinājums un bremzēšāna, labie un kreisie pagriezieni, kā arī došanās augšup un lejup. Domāju, ka esam sekmīgi realizējuši šo ieceri. Rally Estonia ir ļoti prasīgs no pilotiem braukšanas ziņā, turklāt nepieciešama arī laba fiziskā sagatavotība. Ja esi slinks, rallija beigās būsi ļoti noguris.
1 no 4
Foto: André Lavadinho
Foto: André Lavadinho
Foto: André Lavadinho
Foto: André Lavadinho
Tev kā organizētājam, kuri ir tie elementi, kas ir izrādījās sarežģītāki kā biji gaidījis?
Pašu ralliju sākām organizēt 2009. gadā. Bija ļoti grūti izveidot struktūru un atrast pareizos cilvēkus, kā arī budžetu. Ekspektācijas auga un sākām sapņot par pasaules čempionāta posmu. Daudzi eksperti domāja, ka mēs muļķojamies, tomēr cīnījāmies par neiespējamo. Mums nācās pamatīgi ticēt saviem spēkiem, taču mūsu komandai izdevās uzkāpt šai kalnā un sasniegt mērķi. Te sākas interesantākā daļa. Man bija ļoti grūti pārliecināt komandas cilvēkus turpināt darbu pēc pirmā gada ar WRC posmu 2020. gadā. Visi saprata, ka sapnis ir piepildīts. WRC bija šeit, Igaunijā. Pāris mēnešu laikā cilvēki zaudēja motivāciju. Viņi nezināja, ko darīt, jo radās apjukums – kas ir nākamais sapnis? Tas skan muļķīgi, bet tad, kad esi strādājis, lai paveiktu ko neiespējamu, rodas jauni sarežģījumi. Motivācijas atjaunošana ir sarežģītākais elements, lai padarītu ralliju arvien labāku katru gadu, jo vienmēr kaut ko var uzlabot.
Un ja mēs paskatāmies nākotnē – pēc pieciem vai desmit gadiem – kā motivēt tagadējos kolēģus, lai viņi paliek un palīdz Rally Estonia turpināt augt?
Es ceru, ka mēs spēsim augt un piepildīt vairākas jaunas idejas no tehnoloģiskā aspekta, strādājot gudri, kā arī pievēršot uzmanību zaļajai domāšanai, lai pasākums tiktu veidots ekoloģiskāks. Mums jācenšas arī izpatikt Igaunijas valdībai, lai Rally Estonia sniegtu ievērojamu ekonomisko artavu. Ja mums tas izdosies, tas palīdzēs attīstīties arī pasākumiem kaimiņvalstīs. Ja valsts, privātais sektors un organizatori iegulda, tad ikgadējs pasākums var radīt gan ekonomiskos, gan PR rezultātus, kā arī vairot sportiskos panākumus, par ko jau runājām iepriekš.
Tad jau šī pāreja uz hibrīdauto palīdz arī organizatoriem, jo rallijs kļūst zaļāks un valsts interese aug?
Arī daudzi mūsu sponsori lūkojas atjaunojamās enerģijas un zaļās domāšanas virzienā. Citu variantu nav. Katram cilvēkam ir jādomā par savu dzīvesveidu. Fakts, ka Rally1 mašīnas ir mainījušās ir tikai viens solītis, bet programma ir daudz plašāka. No FIA puses liela uzmanība tiek pievērsta arī atkritumu šķirošanai, CO2 izmešu samazināšanai. Mēs katru gadu arī stādam mežus. Pērn iestādījām tik daudz koku, ka spējām kompensēt CO2 radītos izmešus ne tikai no braucējiem, bet arī skatītājiem. Kopumā tie bija vairāk kā 4000 koki.
Daži latvieši varbūt vēl domā braukt vai nebraukt. Tev ir pēdējie iedrošinājuma vārdi neizlēmīgajiem, kuri apsver iespēju to vērot dīvānā uz TV ekrāna?
Varu dot savu godavārdu, ka rallijs būs ļoti labs. Šo lēkāšanas festivālu ir jāredz!
Valteri Botass Azerbaidžānas F1 posmā ierindojās 11. vietā un punktus neizcīnīja. Ņemot vērā, ka citkārt “Alfa Romeo” komandas līderis cīnās par augstākām vietām, radās jautājums, kāpēc Baku trasē somu pilots bija tik lēns. Izrādās, arī pašam sportistam uz to skaidras atbildes nav.
Botass šogad bija finišējis punktos visās sacīkstēs, kurās sasniedzis finišu. Tomēr Azerbaidžānā viņš nebrauca “Top 10” cienīgā ātrumā, beigās finišējot soli aiz punktiem.
Jautāts par to, kāpēc šajā posmā bija vērojams tāds regress ātruma ziņā, Botass sacīja: “Es pats to vēlētos uzzināt. Bija sajūta, ka kaut kas ir fundamentāli nepareizi, jo no prognozētajiem apļu laikiem un tempa atpaliku ļoti daudz. Sacensību beigās pat “Williams” komanda bija ātrāka, bet mūsu mašīnai nevajadzētu būt tik lēnai.”
Botass skaidro, ka uz sestdienu viņa mašīnai veikti uzlabojumi, kas sevi neattaisnoja.
“Kopš tā brīža mašīna sāka uzvesties savādi,” stāsta Botass. “Jutu, ka aizmugurējā daļa trasē it kā neturētos pietiekami labi, kas ir savādi, jo detaļām, ko nomainījām, vajadzēja dot tieši pretēju efektu.”
Komandas otrs braucējs Gvanju Žou izstājās hidraulikas problēmu dēļ, taču pirms tam demonstrēja labāku ātrumu nekā Botass. Kvalifikācijā ķīnietis pirmo reizi šosezon ierindojās augstāk.
“Man nebija izredžu panākt viņa apļu laikus,” skaidro Botass. “Viņš bija citā līmenī, šķita, ka kādu sekundi ātrāks, un tas ir savādi.”
Žou piedzīvoja izstāšanos jau trešo reizi pēdējo četru posmu laikā un atzina: “Tas bija diezgan negaidīti un īsti nespēju noticēt, jo šogad tā ir noticis jau pārāk daudz reižu. Komandai ir jāatrisina šīs tehniskās problēmas. Tas tagad ir galvenais mērķis, prioritāte. Pēdējās trīs reizes man ir bijušas iespējas sacensties par punktiem, tāpēc pats svarīgākais ir nodrošināt, lai vispār varam finišēt.”
Botass kopvērtējumā ar 40 punktiem pašlaik ierindojas astotajā vietā, bet Žou savā debijas sezonā vienīgo punktu guva tikai pirmajā posmā un ir astoņpadsmitais. Komandu vērtējumā “Alfa Romeo” ieņem sesto pozīciju un priekšā esošajai “Alpine” nometnei zaudē sešus punktus.
Vēl sacensībās Monako trasē Karloss Saincs izcīnīja otro vietu, savukārt svētdien Azerbaidžānā izstājās jau sacensību devītajā aplī. “Ferrari” pilots atzīst, ka viņam šogad pēc katras labās sacīkstes atkal seko neveiksme, taču norāda, ka tehnisku problēmu dēļ šosezon izstājies pirmo reizi.
“Personīgi manai mašīnai šogad nebija atgadījušās problēmas ar izturību,” pēc izstāšanās Baku trasē sacīja Saincs. “Viss, ko piedzīvoju, bija tīrākās neveiksmes, bet citādi viss bija labi. Tomēr redzēju, ka Šarlam bija problēmas Barselonā un tagad arī šeit. Šī sacīkste komandai beidzās ļoti smagi, bet mēs paliksim vienoti un dosimies uz priekšu. Vēl mums priekšā ir gara sezona.”
Saincs atzīst, ka šosezon viņam ir ļoti grūti “noķert vilni”, kas ļautu regulāri cīnīties par augstākajām vietā, jo pēc katras veiksmīgās sacīkstes atkal seko neveiksme.
“Man šogad ir ļoti grūti panākt šo inerci, jo, tiklīdz esmu aizvadījis labu sacīksti, nākamajā kaut kas notiek,” saka spāņu pilots. “Tajā ziņā šis gads ir ļoti sarūgtinājis. Bet es aizvien ceru, ka vienudien tas viss beigsies, un sāksies labāki laiki.”
Azerbaidžānā Saincs izstājās jau sacensību sākumā, kad radās problēmas ar ātrumkārbu.
“Jau pie bremzēšanas trešajā līkumā jutu, ka ir problēma ar pārnesumu pārslēgšanos, bet ceturtajā līkumā viss vienkārši izslēdzās, pilnībā pazuda hidraulika,” viņš skaidro. “Ļoti žēl, jo pirms tam vienkārši taupīju riepas, nebraucu pilnā ātrumā, jo gaidīju tam izdevīgāko brīdi.”
Saincam šī ir trešā izstāšanās aizvadītajos astoņos posmos, un kopvērtējumā viņš atkritis uz piekto vietu. Tagad sportists nokļuvis pat aiz Džordža Rasela, kurš sacensību režīmā pavisam noteikti nav tik ātrs, taču var lepoties ar lielisku stabilitāti. “Mercedes” pilots ir ceturtais un iekrājis par 16 punktiem vairāk. 33 punktus Saincam priekšā ir komandas biedrs Šarls Leklērs, bet sezonas līderis Makss Verstapens iekrājis jau par 67 punktiem vairāk.
“Mercedes” pilots Luiss Hamiltons atzinis, ka viņa mugura jau jūtas krietni labāk, un sportists būs fiziski gatavs šonedēļ piedalīties Kanādā gaidāmajā F1 posmā. Pjērs Gazlī tikmēr uzskata, ka FIA vajadzētu steidzami rīkoties, lai pilotiem jau 30 gadu vecumā nenāktos pārvietoties ar spieķi.
Iepriekš izskanēja versija, ka Baku trasē Hamiltons tik ļoti samocījis savu muguru, ka fiziski nebūtu gatavs pilnvērtīgi aizvadīt sacensības šīs nedēļas nogalē Kanādā. Bažas apstiprināja arī “Mercedes” boss Toto Volfs, sakot, ka noteikti jāparūpējas, lai viņa vietā būtu gatavs startēt viens no rezervistiem. Neoficiāli tika piesaukts Nika de Vrīsa vārds.
Hamiltons startēs Kanādā
Lai gan Hamiltons, iespējams, vairāk nekā jebkurš cits pilots cieta no mašīnas kratīšanās, sekas neesot ļoti nopietnas. Pēc finiša bija novērojams, ka sportists ar grūtībām var izkāpt no savas mašīnas.
“Mana mugura ir sasista un nedaudz sāp, bet, par laimi, nav nekas nopietns,” Hamiltons paziņojis sociālajos tīklos. “Man tika veikta akupunktūra un fizioterapija, un esmu jau ceļā pie komandas, lai strādātu pie uzlabojumiem. Mums jāturpina cīnīties. Es būšu Kanādā un nekādā gadījumā neizlaidīšu šīs sacīkstes.”
Hamiltons ne vien sūdzējās par to, kā mašīnas kratīšanās ietekmē ķermeni, bet arī izteica bažas par to, ka tā var izraisīt negadījumu: “Braucot ar lielu ātrumu, bija dažas epizodes, kas gandrīz nenoturējos trasē. Tā bija mežonīga cīņa ar mašīnu. Savukārt pēdējos desmit apļos es visu laiku mudināju sevi, ka varu to paveikt līdz galam, ka nav palicis daudz.”
Gazlī brīdina, ka pilotu veselība smagi cieš
Skaļš savos izteikumos bija arī Pjērs Gazlī, kurš Azerbaidžānā aizvadīja cīņu ar Hamiltonu, beigās finišējot pozīciju aiz viņa, piektajā vietā. “AlphaTauri” pilots atzīst, ka var būtiski ciest sportistu veselība. Viņš ir viens no tiem, kurš vēlas, lai tiktu mainīti noteikumi, un ar to palīdzību kratīšanās problēma tiktu novērsta.
“Tas nav veselīgi, tas nu ir skaidrs,” teica Gazlī. “Gan pirms, gan pēc katras sesijas man bija nepieciešama fizioterapija, jo tas vienkārši ietekmēja manus mugurkaula diskus. Faktiski tas ir kā braukt bez amortizācijas. Visu laiku mugura izjūt triecienus. Komanda man vaicā, vai varam mainīt regulējumus, un es ātruma vārdā ziedoju savu veselību. Un es vienmēr to darīšu, jo esmu pilots, un vienmēr izvēlēšos ātrāko pieejamo mašīnu. Tomēr FIA mūs nevajadzētu iedzīt šādā stūrī, kad jāizvēlas starp ātrumu un veselību. Gribam, lai tiktu atrasts risinājums, un mēs tiktu izglābti no pārvietošanās ar spieķi 30 gadu vecumā.”
“Red Bull” komandas boss Kristians Horners uzskata, ka komandām, kuru mašīnas cieš no kratīšanās, būtu vienkārši jānoregulē tās, paceļot augstāk, kas gan ietekmētu ātrumu. Viņaprāt, tās komandas, kas spējušas novērst šo efektu un spējušas nezaudēt veiktspēju, nebūtu pelnījušas, ka FIA maina noteikumus, jo savu darbu gluži vienkārši paveikušas labāk.
Arvien reālāka kļūst iespējamība, ka jau nākamajā F1 čempionāta sezonā viens no posmiem atkal tiks rīkots Dienvidāfrikas Republikā. Septiņkārtējais pasaules čempions Luiss Hamiltons atzīst, ka viņam tas būtu ļoti svarīgs notikums.
Kjalami trasē F1 sacīkstes jau tika rīkotas no 1967. līdz 1985. gadam un pēc tam arī 1992. un 1993. gadā. Lai pasaules čempionāts būtu pavisam pilnvērtīgs un kalendārā būtu visi pastāvīgi apdzīvotie kontinenti, jau kādu laiku tiek diskutēts par nepieciešamību atgriezties Āfrikā.
Pārrunas par posma rīkošanu DĀR risinās jau ilgāku laiku. Savukārt pēc svētdien Azerbaidžānā notikušajām sacīkstēm F1 izpilddirektors Stefano Domenikali pats devās uz šo valsti, lai tiktos ar Kjalami trases pārstāvjiem un citiem projektā iesaistītajiem cilvēkiem. Paredzams, ka tagad pārrunas ieies īpaši svarīgā fāzē un turpināsies vairāku nedēļu garumā.
Lai gan kā iespējamais Dienvidāfrikas “Grand Prix” posma atriešanās laiks tiek minēts 2024. gads, tiek ziņots, ka posms varētu norisināties jau nākamgad. Daudz gan atkarīgs to tā, vai sarunas, kas notiks nākamo nedēļu garumā, būs veiksmīgas. Trasē tikmēr jau ir veikti nepieciešamie uzlabojumi, lai tā atbilstu augstākajiem standartiem.
“Tā ir vieta, kas manai sirdij ir ļoti dārga,” intervijā “Reuters” atzina vienīgais F1 startējošais tumšādainais pilots Luiss Hamiltons. “Man tas šķiet ārkārtīgi svarīgs notikums, atgriezties Dienvidāfrikā. Tur ir daudz mūsu sekotāju, un, pēc manām domām, būtu lieliski, ja varētu parādīt, cik brīnišķīga ir šī mūsu izcelsmes zeme.”
Problēma varētu būt Konkordes līgumā noteiktais maksimālais posmu skaits, kas šobrīd ir 24 sacīkstes sezonā. Kā zināms, nākamgad kalendārā atgriezīsies Katara, tāpat pirmo reizi posms notiks Lasvegasā. Atgriezties gatavojas arī Ķīna, lai gan, sakarā ar valstī esošo situāciju “Covid-19” jomā, šī posma nākotne aizvien ir neskaidra. Prognozējams, ka nākamajā sezonā vairs nenotiks posms Francijā, tāpat ir bažas par Beļģijas “Grand Prix” izcīņu Spā-Frankošamps trasē.
“Red Bull” boss Kristians Horners uzskata, ka konkurentu komandas, visvairāk “Mercedes”, saviem pilotiem liek atklāti sūdzēties par mašīnu kratīšanās problēmu, lai tādā veidā panāktu izmaiņas tehniskajos noteikumos. Viņš atzīst, ka kratīšanos jebkura komanda var viegli novērst, taču tas ietekmētu ātrumu.
Baku trase ir ne tikai viena no ātrākajām, bet arī nelīdzenākajām visā kalendārā, un kratīšanās problēma šeit bija novērojama izteikti. Sevišķi par to sūdzējās Luiss Hamiltons, kurš pēc finiša no mašīnas kāpa ārā ar acīmredzamām grūtībām, taču nebija vienīgais, kurš paudis satraukumu.
Pēdējā laikā sākušās diskusijas par to, vai nevajadzētu veikt izmaiņas tehniskajos noteikumos, kas ļautu novērst mašīnu kratīšanos pie liela ātruma. Tiesa gan, ne visām komandām šī nianse ir izteikta, tādēļ Horners uzskata, ka izmaiņas būtu negodīga rīcība pret tām vienībām, kas spējušas kratīšanos novērst, tādā veidā nezaudējot konkurētspēju.
“Vieglākais veids ir pacelt mašīnu,” problēmas risinājumu piedāvā Horners. “Jebkura komanda to var izdarīt. Nekad neviens nav spiests braukt ar mašīnu, kas nav droša. Tas vairāk ir darbs tehniskajam personālam, jo noteiktām mašīnām ir šī problēma, bet citām tā ir ne tik izteikta. Būtu nepareizi, mainot noteikumus, sodīt tās komandas, kas savu darbu ir paveikušas pienācīgi, kamēr citas šo mērķi nav sasniegušas.”
“Red Bull” boss arī komentējis iespējamo situāciju, kā rīkotos viņš, ja Maksa Verstapena un Serhio Peresa mašīnām būtu tādas problēmas, kādas šobrīd piedzīvo Hamiltons un Džordžs Rasels no “Mercedes”. Viņš atzīst, ka konkurentu komandas liek saviem pilotiem publiski izteikt neapmierinātību, arī bažas par drošību, lai pievērstu FIA uzmanību.
“Protams, ka tas tā ir,” viņš saka. “Arī es saviem pilotiem, cik vien viņi var, liktu par to lamāties pa radio un uztaisīt no tā iespējami lielāku problēmu. Tā ir daļa no spēles. Jūs redzat, ka viņiem nav ērti braukt. Ir pieejami veidi, kā to var novērst, bet tas ietekmēs veiktspēju. Tāpēc ir vieglāk sūdzēties un piesaukt drošību. Ja tas būtu kāds drošības jautājums, kas skartu visus, tad būtu jāņem vērā, bet, ja skar tikai atsevišķas komandas, tad tām pašām ir jātiek ar šo lietu galā.”
Sarkanajiem asaras, enerģijas dzirdītajiem prieki, neitrālajiem diendusa… Lai gan cīņas trasē līeru vidū šoreiz mazliet izpalika, čempionāta lielajā bildē Azerbaidžānas posms spēlēs lielu lomu. Piedāvājam 10 interesantus faktus par svētdienas sacensībām Baku ielās, kur savu pārākumu apliecināja Makss Verstapens.
#1 Šarlam Leklēram bija lieliskas izredzes tikt pie panākuma sacīkstēs līdz dzinēja likstas pārvērta panākumu neveiksmē. Šis ir jau ceturtais posms pēc kārtas, kurā Leklērs izcīna pole position, bet netiek pie uzvaras sacīkstēs. Pat sasniedzot pole position 75% sacīkšu Leklērs kopvērtējumā ir iedzinējos. Rekordists šai ziņā ir Airtons Senna, kurš 1989. gadā nespēja tikt pie titula, neraugoties uz 13 pole position 16 sacīkstēs.
#2 Izstāšanos piedzīvoja arī otrs “Ferrari” braucējs Karloss Saincs. Tā kā viņš izstājās jau sacīkšu sākumā arī Melburnā un Imolā, spāņu braucējs šogad veicis tikai 65% no visiem sacīkšu apļiem. Ja šī tendence neuzlabosies, tas kļūs par sliktāko rādītāju pēdējo 12 gadu laikā starp braucējiem, kuri veikuši pilnu sezonu. 2010. gadā Kamui Kobajaši veica tikai 63% sacīkšu apļus.
#3 “Ferrari” varēja sapakot savas mantas laicīgi, dodoties prom no Baku bez punktiem. Itāļu vienībai pārtrūka 22 posmu garā sērija ar finišiem punktos. Pēdējoreiz “Ferrari” bešā palika pērn Francijā, bet izstāšanās ar abām mašīnām nav pieredzēta kopš 2020. gada Itālijas Grand Prix.
Grafiks: Pirelli
#4Sacīkšu gaitā Baku virsroku guva Makss Verstapens. Viņam tā bija 25. uzvara karjerā, šai rādītājā panākot Džimu Klarku un Nikiju Laudu. Uzvaras 17 dažādās trasēs ļāuj atkārtot Airtona Sennas un Niko Rosberga sasniegumus. Verstapens Baku vēl nekad nebija kāpis uz pjedestāla. Tagad viņš to paveicis 29 dažādās trasēs, tāpat kā Alens Prosts. Lielāka daudzveidība ir vienīgi Luisam Hamiltonam (35 trasēs) un Kimi Raikonenam (30 trasēs).
#5 Verstapena pārstāvētajai “Red Bull” komandai šī bija 20. dubultuzvara. Viņi kļuva par piekto komandu čempionāta vēsturē, kuriem tas izdevies. Tikmēr Serhio Peress tika pie sava 20. pjedestāla F1 čempionātā.
Grafiks: Pirelli
#6Sacīkstēs, kurās Šarls Leklērs izcīna pole position, visbiežāk uzvar Makss Verstapens. No 15 pole position tikai četras reizes Leklēram izdevies gūt uzvaru arī sacīkstē, kamēr Verstapens triumfējis piecās sacīkstēs, kur pirmā starta pozīcija pienācās Šarlam.
#7 Azerbaidžānā joprojām vērojama pamatīga dažādība rezultātos. Katru no sešām sacīkstēm Baku ir uzvarējis cits braucējs, turklāt pole position ieguvēji tikai divreiz kāpuši uz pjedestala.
Gads
Uzvarētājs
Komanda
Startēja
2022
Makss Verstapens
Red Bull
3.
2021
Serhio Peress
Red Bull
6.
2019
Valteri Botass
Mercedes
1.
2018
Luiss Hamiltons
Mercedes
2.
2017
Daniels Rikjardo
Red Bull
10.
2016
Niko Rosbergs
Mercedes
1.
#8 Viens no spožākajiem braucējiem Baku trasē ir Sebastians Fetels. Līdz šim viņš vienmēr bija finišējis 4. vietā vai augstāk. Skaidrs, ka “Aston Martin” tādiem varoņdarbiem šosezon nav gatavs, taču sestā vieta ir Seba šī gada labākais rezultāts, turklāt ar 83 punktiem viņš joprojām ir visu laiku ražīgākais braucējs šai trasē (Peress atpaliek par vienu punktu).
#9 Uzreiz aiz Fetela ar atkārtotu sezonas labāko rezultātu finišeja vēl viens bijušais čempions Fernando Alonso. 7770 dienas jeb 21 gads 3 mēneši un 8 dienas šķir viņu no karjeras pirmā līdz pagaidām pēdējam posmam. Šai rādītājā viņam izdevies apsteigt Mihaelu Šūmaheru. No aktīvajiem braucējiem šo rekordu neviens nespēs apdraudēt vairāk kā sešus gadus, turklāt Alonso vēl negatavojas beigt karjeru.
Vieta
Braucējs
Karjera
Pirmais GP
Pēdējais GP
1
Fernando Alonso*
21g 3m 8d
Austrālija 2001
Azerbaidžana 2022
2
Mihaels Šūmahers
21g 3m 0d
Beļģija 1991
Brazīlija 2012
3
Kimi Raikonens
20g 9m 8d
Austrālija 2001
Abū Dabī 2021
4
Rubenss Barikello
18g 8m 13d
Dienvidāfrika 1993
Brazīlija 2011
5
Džensons Batons
17g 2m 16d
Austrālija 2000
Monako 2017
6
Greiems Hils
16g 8m 8d
Monako 1958
Brazīlija 1975
* aktīva sērija
#10 Džordžs Rasels, braucot “Williams” laikā tika pie iesaukas “Misters Sestdiena”, pateicoties labajiem rezultātiem kvalifikācijās. Nu būtu laiks pāriet uz “Misters Stabilitāte”, jo visos astoņos posmos viņš šogad finišējis trešajā, ceturtajā vai piektajā vietā. Pie tam jau septīto posmu pēc kārtas pieveikts komandas biedrs Luiss Hamiltons. Valteri Botasam tas neizdevās, bet Niko Rosbergs guva septiņas secīgas uzvaras 2015. gada izskaņā un 2016. gada ievadā.
Pēc tam, kad Azerbaidžānas F1 sacīkstēs Luiss Hamiltons iedzīvojās lielās muguras sāpēs, pastāv bažas, ka veselības problēmu dēļ viņam varētu nākties izlaist Kanādas posmu, kas notiks jau šonedēļ. Tiek ziņots, ka tādā gadījumā vietā startētu rezerves pilots Niks de Vrīss.
Lielas problēmas ar muguru
Hamiltons Baku ielu trasē izcīnīja ceturto vietu, finišējot krietni aiz otra “Mercedes” pilota Džordža Rasela. Sacensībās bija skaidri novērojams, ka abām mašīnām ir lielas problēmas ar kratīšanos, un Hamiltons jau to laikā sūdzējās par spēcīgām muguras sāpēm.
“Sacensības aizvadīju ar sāpēs sakostiem zobiem un adrenalīna palīdzību,” pēc finiša neslēpa Hamiltons. “Vārdos nevaru aprakstīt tās sāpes, ko piedzīvoju, sevišķi trases taisnē. Vienkārši lūdzos, lai tas viss ātrāk beigtos.”
Hamiltons atzīst, ka kratīšanās ir galvenais faktors, kas komandai liedz iesaistīties cīņā par uzvarām, jo tā ietekmē mašīnas ātrumu: “Tomēr trešā un ceturtā vieta jebkurā gadījumā ir labs rezultāts. Komanda izvēlējās labu stratēģiju, un tiklīdz atrisināsim kratīšanās problēmu, mēs būsim iekšā lielajā cīņā. Kratīšanās dēļ vien zaudējam vairāk par sekundi aplī.”
Hamiltona vietā Kanādā startēs De Vrīss?
Komandas boss Toto Volfs atzīst, ka muguras problēmas var ietekmēt Hamiltona dalību Kanādas posmā šīs nedēļas nogalē: “Jā, pavisam noteikti. Jūs varat redzēt, ka tas vairs skar tikai muskuļus. Tagad tas skar arī pašu muguru, un tam var būt sekas. Viņam ir patiešām slikti. Mums ir jāatrod tam risinājums. Pašlaik viņš, iespējams, cieš visvairāk no visiem braucējiem, bet šī nav tikai viņa problēma. Arī Džordžs no tā cieš. Mums ir jābūt pilotam uz rezervi, lai gan tā tas ir jābūt katrā posmā, lai nepaliekam ar vienu mašīnu.”
Neoficiāli zināms, ka iespēja startēt Kanādā varētu tikt dota Nikam de Vrīsam, lai gan kandidāts ir arī Stofels Vandūrns. Viņi abi šobrīd pārstāv “Mercedes” komandu “Formula E” čempionātā.
Rasels tikai 17 punktus aiz Leklēra
Džordžs Rasels Baku aizvadīja kārtējās stabilās sacīkstes, trešo reizi šosezon kāpjot uz pjedestāla. Viņš vienīgais no visiem pilotiem visos aizvadītajos posmos šosezon finišējis pirmajā pieciniekā, kas kopvērtējumā ļauj ieņemt ceturto pozīciju. Šarls Leklērs ir vairs tikai 17 punktus priekšā, bet otrs “Ferrari” pilots Karloss Saincs atrodas 16 punktus aizmugurē. Turklāt septiņos no astoņiem posmiem Rasels ierindojies augstāk par Hamiltonu.
“Kā jau iepriekš teicu, mums vienmēr jāspēj savākt šie visi pieejamie punkti,” saka Rasels. “Šogad nav viegli, ņemot vērā visu, kas notiek ar mašīnas kratīšanos, bet esmu priecīgs par trešo vietu. Ar prieku sagaidīju finišu, jo katrā līkumā burtiski sitos pret zemi pusotras stundas garumā, un tas ir diezgan nežēlīgi. Ar to mums kā pilotiem šobrīd ir jāsamierinās. Īstermiņā izmaiņu nebūs, bet tiek veiktas pārrunas par to, kāds risinājums šajos noteikumos būtu jāveic ilgtermiņā.”
