Starptautiskā Automobiļu federācija (FIA) beidzot pabeigusi darbu pie jaunajiem motoru tehniskajiem noteikumiem, kas stāsies spēkā 2026. gadā. Tagad tie ir apstiprināti, līdz ar to gaidāmi oficiālie paziņojumi par “Porsche” un “Audi” plāniem ienākt čempionātā.
Jaunie tehniskie noteikumi, kas ietver atteikšanos no sarežģītās MGU-H sistēmas un pāriešanu uz dabai draudzīgu degvielas izmantošanu, esot bijuši gatavi jau pirms dažām nedēļām. To apstiprināšanu esot kavējis FIA prezidents Mohameds ben Sulajems, vēsta portāls “Motorsport.com”, taču FIA Motoru sporta padome (WMSC), otrdien beidzot to ir paveikusi.
Šo noteikumu izstrādē FIA veikusi intensīvus izpētes darbus, sadarbojoties gan ar esošajiem, gan potenciālajiem F1 dzinēju piegādātājiem. Atteikšanās no MGU-H sistēmas bijis priekšnosacījums, lai radītu “Porsche” un “Audi” interesi pievienoties čempionātam 2026. gadā. Tajā pašā laikā tiks palielināta elektriskās jaudas izmantošana no hibrīda sistēmas, kas sasniegs 350kW.
Jau kādu laiku tiek solīts paziņojums par “Porsche” vienošanos ar “Red Bull” komandu par tās daļēju iegādi. Iespējams, drīzumā šis paziņojums beidzot tiks sniegts. Mazāk skaidrības ir ap “Audi” plāniem.
Norvēģijā, Hellas rallijkrosa trasē, noslēdzies pirmais jaunās FIA pasaules rallijkrosa čempionāta elektriskās ēras posms Ramudden World RX of Norway, tajā uzvaru izcīnot esošajam pasaules čempionam Johanam Kristofersonam. Uz goda pjedestāla kāpa arī Timijs Hansens un Ole Kristians Veibijs. Tikmēr FIA Eiropas rallijkrosa čempionāta RX1 klasē uz goda pjedestāla trešās pakāpiena arī latvietis Jānis Baumanis.
Četrkārtējais World RX čempions Johans Kristofersons (Volkswagen Dealerteam BAUHAUS) svētdienu uzsāka veiksmīgi, izcīnot uzvaru savā trešās kvalifikācijas braucienā. Tikmēr trešās kvalifikācijas kārtas otrajā braucienā ātrākais bija Kristofersona galvenais konkurents Timijs Hansens (Hansen World RX Team), kopvērtējumā gan par 1,610 sekundēm ātrāks izrādījās Kristofersona rezultāts. Aiz abiem līderiem ierindojās Timija brālis Kevins Hansens (Hansen World RX Team), bet pie ceturtā laika tika pasaules rallijkrosa čempionāta debitante Klāra Andersone (Construction Equipment Dealer Team).
Pēc trīs kvalifikācijas kārtām līderu trijniekā atradās Kristofersons un abi brāļi Hanseni, Timijam apsteidzot brāli Kevinu. Ceturtajā pozīcijā palika Kristofersona komandas biedrs Ole Kristians Veibijs, kuram sekoja abi Construction Equipment Dealer Team braucēji Niklass Gronholms un Andersone, savukārt noslēdzošajās pozīcijās palika Gustavs Bergstroms, kurš startē ar trešo Volkswagen Dealerteam BAUHAUS sagatavoto auto un Renē Mjunihs (ALL-INKL.COM Muennich Motorsport). Pēc šiem rezultātiem braucēji tiek pie iespējas izvēlēties pozīcijas progresijas kārtai.
Foto: Red Bull Content Pool
Tā kā World RX konkurencē uz starta kopumā stājās 8 piloti, visi kvalificējās pusfināliem, progresijas kārtā sadalot starta vietas izšķirošajām cīņām. Pirmajā progresijas kārtas braucienā uz starta stājās Kristofersons, K. Hansens, Bergstroms un Gronholms. Jau pirmajā aplī sadursmi piedzīvoja Gronholms, nolaužot sava auto riteni, savukārt Kristofersons veica pārliecinošu braucienu, nosargājot līderpozīciju un izcīnot uzvaru, apsteidzot Hansenu un Bergstromu. Otrajā braucienā startēja T. Hansens, Veibijs, kā arī Andersone un Mjunihs. Jau startā vadībā izvirzījās Hansens, kamēr Andersonei gandrīz izdevās apsteigt Veibiju cīņā par otro pozīciju. Brauciena laikā Veibijs sāka tuvoties līderim, tomēr pēc pēdējā aplī veiktā džokerapļa Hansenam izdevās nosargāt uzvaru braucienā. Veibijs piekāpās par mazliet vairāk kā sekundi, bet viņam cieši aizmugurē finišēja Andersone, Mjuniham noslēdzot otro progresijas braucienu.
Šogad mainījies arī pusfinālu un finālu formāts – katrā pusfinālā un arī finālbraucienā startē pieci braucēji (šajā posmā World RX četri), no kuriem katra pusfināla pirmo divu vietu ieguvēji automātiski kvalificējas finālam, savukārt atlikušo brīvo vietu iegūst ātrākais trešās vietas ieguvējs pēc kvalifikāciju rezultātiem.
Pirmā pusfināla startā no pole position startējošais Kristofersons aizķērās startā, atkrītot uz pēdējo vietu. Brauciena vadībā izvirzījās Veibijs, kamēr Bergstroms un Mjunihs sekoja aizmugurē. Kristofersonam gana ātri izdevās noķert un apdzīt Mjunihu, pēcāk dodoties džokerī. Kristofersons turpināja pakaļdzīšanos abiem līderiem, tomēr Veibijam pēc sava džokera izdevās atgriezties priekšā. Bergstroms savu džokerapli atlika līdz pēdējam aplim, pēc tā atkāpjoties uz trešo vietu un priekšā palaižot savus komandas biedrus Veibiju un Kristofersonu, kuri tādējādi ierindojās pirmajās divās vietās, kvalificējoties finālam. Otrajā pusfinālā startēja brāļi Hanseni, Gronholms un Andersone. Pirmajā līkumā pamatīga grūstīšanās, kurā lielākais neveiksminieks bija Kevins Hansens, savukārt brauciena vadībā izvirzījās Gronholms. Timijs Hansens mēģināja pacelties augstāk ātrāk dodoties džokerī, tomēr Gronholms nākamajā aplī veiksmīgi nosedza zviedru pilotu, izcīnot brauciena uzvaru. T. Hansens finišēja otrajā vietā, kamēr trešā palika Andersone, savās debijas sacensībās pasaules čempionātā tiekot pie iespējas cīnīties par goda pjedestālu.
Finālā pirmā starta vieta pienācās Veibijam, kuram blakus stājās Gronholms, Kristofersons, T. Hansens un pirmā daiļā dzimuma pārstāve World RX finālbraucienu vēsturē – Andersone. Pirmajos līkumos ļoti aizraujoša cīņa starp visiem braucējiem, vienubrīd pat trīs mašīnām līkumā braucot sānu pie sāna. Kā līderis no šīs cīņas izbrauca Kristofersons, bet Hansens turpināja sekoja turpat aizmugurē. Gronholms ļoti ātri devās savā džokeraplī, atkrītot uz piekto vietu, kamēr priekšā braucošie cieši sekoja viens aiz otra. Hansens aizsargāja savu pozīciju no Veibija, abiem dodoties džokeraplī vienā aplī un paliekot otrajā un trešajā vietā. Andersone savu džokerapli veica kā pēdējā, trasē atgriežoties pāris metru priekšā komandas biedram Gronholmam. Pēc stabila brauciena pirmais rūtoto karogu sasniedza Kristofersons, sezonu uzsākot ar uzvaru Ramudden World RX of Norway posmā, bet goda pjedestāla pozīcijās arī Hansens un Veibijs, kuram šis bija pirmais World RX finālbrauciens karjerā. Andersonei lielisks rezultāts un finišs ceturtajā vietā, apsteidzot Gronholmu.
Ramudden World RX of Norway uzvarētājs Johans Kristofersons pēc finiša stāsta: “Lieliski izcīnīt uzvaru finālā, īpaši pēc pusfināla, kurā man bija tehniskas problēmas un nezināju, ko iesākt. Esmu ļoti priecīgs, ka izdevās uzvarēt. Šī pirmā elektroauto nedēļas nogale nesusi gan pozitīvu, gan negatīvu pieredzi, bet arī mums viss ir pilnīgi jauns un ir daudz jauna ko apgūt. Liels paldies komandai un gribu apsveikt visas mašīnas, kas ir uz starta, jo šis ir bijis grūts laiks visām komandām. Prieks arī redzēt skatītājus, prieks par Kristianu un to, ka esam arī komandu kopvērtējuma vadībā!”
Euro RX1
FIA Eiropas rallijkrosa čempionāta Euro RX1 klasē Jānis Baumanis (#YellowSquad) veica ļoti ātru trešās kvalifikācijas braucienu, izcīnot uzvaru savā braucienā, tomēr pēdējā braucienā startējošie Antons Marklunds (Set Promotion), Andreass Bakeruds (EKS) un Freizers Makkonels (Betomik Racing Team) spēja uzrādīt labākus laikus, atbīdot Baumani uz ceturto pozīciju trešās kārtas kopvērtējumā. Pirms progresijas kārtas Marklunds ar trīs uzvarām ierindojās pirmajā vietā, kamēr Bakeruds un Makkonels viņam seko otrajā un trešajā pozīcijā. Baumanim pēc kvalifikācijām piektais rezultāts, starp latvieti un līderiem ierindojoties Enzo Idem (EKS).
Euro RX1 klasē norisinājās četri progresijas kārtas braucieni, no kuriem katra brauciena trīs ātrākie piloti uzreiz kvalificējās pusfinālam, bet atlikušās vietas aizpildīja ātrākie ceturto vietu ieguvēji. Baumanis savā braucienā finišēja otrajā vietā, piekāpjoties vien čempionāta līderim Marklundam. Pārējos progresijas kārtas braucienos pie uzvarām tika Bakeruds, Makkonels un Ide.
Jānis Baumanis, Foto: Red Bull Content Pool
Braucēji tika sadalīti trīs pusfinālu braucienos, no kuriem katra uzvarētājs uzreiz kvalificējās finālam, bet divi labākie otro vietu ieguvēji tika pie atlikušajām divām vietām. Pirmajā pusfinālā Marklunds izcīnīja pārliecinošu uzvaru, pārspējot Sondre Evjenu un Attilu Mozeru. Braucienu labi iesāka arī Ide, tomēr brauciena turpinājumā nācās izstāties mašīnas bojājumu dēļ, kas iegūti brauciena sākumā iesaistoties kontakta cīņās ar konkurentiem. Otrajā braucienā uz starta blakus Bakerudam stājās Baumanis, kā arī Dāvids Nordgārds, Marcins Gagackis un Frenks Valle. Pēc starta Baumanis uzreiz iekārtojās aiz Bakeruda, kamēr aizmugurē esošie savā starpā uzsāka kontakta cīņu. Turpinājumā abi līderi spēja veikt stabilu braucienu, atraujoties no sekotājiem, tomēr Baumanim tā arī neizdevās tikt garām norvēģim Bakerudam, paliekot otrajā vietā. Trešajā braucienā pārliecinošu uzvaru guva Makkonels, pievienojoties Marklundam, Evjenam, Bakerudam un Baumanim finālā.
Fināla braucienā Makkonels palika stāvot startā, bet Bakeruds izcīnīja līderpozīciju pirmajā līkumā. Aiz Bakeruda iekārtojās Evjens un Baumanis. Pēc pirmā līkuma sadursmēm arī Marklunda auto tika pamatīgi apskādēts, atstājot trīs līderus savstarpējā cīņā. Baumanis vairākkārtīgi mēģināja atrast ceļu garām Evjenam, tomēr tas neizdevās, Latvijas autosportistam sacensības noslēdzot trešajā pozīcijā. Bakeruds ar ļoti pārliecinošu braucienu izcīnīja savu pirmo uzvaru sezonā, kopvērtējuma tabulā paceļoties uz trešo vietu. Šobrīd kopvērtējuma līderis ar 52 punktiem ir Marklunds, bet ar attiecīgi 35 un 33 punktiem viņam seko Baumanis un Bakeruds.
Latvijas līdzjutējiem labi pazīstamais Andreass Bakeruds pēc sacensību noslēguma komentē: “Fantastiskas sajūtas, sākotnēji man nebija plānā startēt Eiropas čempionātā Holjesā un Hellā, tāpēc milzīgs paldies Bakkerud Blue, EKS, jo īpaši Matiasam Ekstromam, par to, ka tas varēja notikt. Vēlreiz liels paldies visiem, kas ieradās atbalstīt. Es ceru, ka izdevās parādīt lielisku šovu. Ceru atgriezties šeit arī nākamgad. Dodiet man mašīnu, es sacentīšos!”
RX2e
RX2e čempionātā trešajā kvalifikācijas braucienā ātrākais bija zviedrs Īzaks Sjokvists, pārspējot savu tautieti Nilu Andersonu un dienvidāfrikāni Lensu Vūlridžu. Pēc trīs kvalifikācijas kārtām Sjokvists atradās līderpozīcijā pirms progresijas kārtas, otrajā pozīcijā vakardienas līderis Viktors Vranks no Beļģijas, bet trešajā vietā Andersons.
Arī RX2e klasē progresijas kārtā uz starta stājās 10 dalībnieki, līdz ar to visi braucēji kvalificējās pusfinālu braucieniem, savā starpā sadalot starta pozīcijas pusfināliem. Uzvaras progresijas braucienos izcīnīja līderi Vranks un Sjokvists. Arī pusfinālos pie uzvarām tika šie paši braucēji, bet uz fināla cīņu viņiem pievienojās Andersons, Pablo Suaress un Rauls Ferre.
Fināla vadībā pirmajā līkumā izvirzījās Vranks, kurš lieki nekavējoties sāka palielināt pārsvaru pār sekotājiem. Pēc pagrūstīšanām pirmajos līkumos Andersonam izdevās iekārtoties otrajā vietā, aiz sevis atstājot Sjokvistu. Vranks pēc pieciem apļiem pārliecinoši izcīnīja uzvaru, atlikušās goda pjedestāla pozīcijas iegūstot Andersonam un Sjokvistam.
Euro RX3
FIA Eiropas čempionāta Euro RX3 klasē savukārt trešās kvalifikācijas uzvaru izcīnīja beļģis Kobe Pauvels, kurš pārspēja norvēģus Mariusu Solbergu Hansenu un Espenu Isaksetri. Arī trīs kvalifikāciju kopvērtējumā ātrākie divi braucēji bija tieši Pauvels un Solbergs Hansens, savukārt trešā vieta Polijas rallijkrosa braucējam Deimianam Litvinovičam. Progresijas kārtā EuroRX3 klasē kopumā uz starta stājās 10 dalībnieki, līdz ar to tika veikti vien divi braucieni, katrā no tiem pa 5 braucējiem, visiem tiekot pie iespējas startēt arī pusfinālos.
Pirmajā pusfinālā pie fināla vietām tika Pauvels un Isaksetre, savukārt otrajā pirmās divas vietas izcīnīja Nils Volands un Litvinovičs. Pēdējā fināla starta vieta pienācās Janam Černijam. Pauvels startā spēja izvirzīties brauciena vadībā, kamēr Vollands un Litvinovičs sekoja. Černijs pirmajos līkumos pazaudēja laiku atkrītot līdz ceturtai vietai, kamēr Isaksetre palika otrā līkuma vidū ar nolauztu riteni. Pirmajās divās pozīcijās braucošie Pauvels un Vollands vairs cīņās neiesaistījās, finišā izcīnot attiecīgi pirmo un otro vietu. Lai arī čehs Černijs vairākas reizes mēģināja uzbrukt Litvinovičam, polis aizsargājās veiksmīgi, tiekot pie trešās vietas Euro RX3 klasē Norvēģijas posmā.
Ramudden World RX of Norway rezultāti pieejami šeit.
Hellas rallijkrosa trasē Norvēģijā aizritējusi pirmā Ramudden World RX of Norway sacensību diena, iesākot FIA pasaules rallijkrosa čempionāta jaunās elektrificētās ēras pirmo sezonu. Pirmās dienas izskaņā, līderpozīcijās izvirzījušies Timijs Hansens un Johans Kristofersons, kuri vienlīdzīgi dalīja pa uzvarai divās šodien notikušajās kvalifikācijas kārtās. Tikmēr FIA Eiropas rallijkrosa čempionāta Euro RX1 klasē latvietis Jānis Baumanis pēc pirmās dienas ierindojas piektajā vietā.
Pēc treniņbraucieniem World RX braucēji veica Super Pole cīņu – priekškvalifikācijas braucienu pirmās kvalifikācijas kārtas starta pozīciju noteikšanai. Rezultātu noskaidrošanai braucējiem tiek dots viens aplis, kurā jāmēģina sasniegt maksimāli ātrāko rezultātu. Super Pole ir viens no šīs sezonas jaunievedumiem, līdzīgi kā progresa kārta (Progression Race), kas paredzēta pēc visām kvalifikācijas kārtām, un kuras laikā tiks noskaidroti pusfinālu dalībnieki.
Un tā World RX Norvēģijas posma Super Pole uzvaru izcīnīja četrkārtējais pasaules čempions Johans Kristofersons (Volkswagen Dealerteam BAUHAUS), uzstādot apļa laiku 44,437 sekundes. Aiz Kristofersona palika abi brāļi Hanseni (abi Hansen World RX Team), Timijs uzrādīja rezultātu 44,593s, bet Kevins – 44,720 sekundes.
Pirmajā kvalifikācijas kārtā patreizējais čempions Kristofersons jau vēlreiz apliecināja ātrumu trasē, savā braucienā pārliecinoši pārspējot konkurentus K. Hansenu, Ole Kristiānu Veibiju (Volkswagen Dealerteam BAUHAUS) un Renē Mjunihu (ALL-INKL.COM Muennich Motorsport), un uzrādot ātrāko laiku arī kvalifikācijas kārtas kopvērtējumā. Otrajā braucienā uzvaru ieguva Timijs Hansens, kopvērtējumā par 0,291 sekundi piekāpjoties tautietim Kristofersonam, savukārt trešā vieta Kevinam Hansenam, kurš no labākā rezultāta atpalika par 2,351 sekundi.
Otrajā kvalifikācijas kārtā Timijam Hansenam izdevās lielisks brauciena starts, iekārtojoties priekšā Kristofersonam. Līdz pat brauciena finišam Kristofersons mēģināja veikt apdzīšanas manevru, tomēr Hansens savam konkurentam neļāva tikt garām, izcīnot uzvaru braucienā. Otrās kārtas kopvērtējumā Hansens ar Kristofersonu finišēja pirmajās divās vietās, pie vēl vienas trešās vietas tiekot jaunākajam no brāļiem Hanseniem – Kevinam.
Pēc pirmajām divām kvalifikācijas kārtām kopvērtējumā līderi ir Kristofersons ar Timiju Hansenu, kuri abi nopelnījuši pa 95 punktiem, kamēr ar 84 punktiem seko Kevins Hansens. Ceturtajā vietā ar 79 punktiem iekārtojies Niklass Gronholms (Construction Equipment Dealer Team), tikpat punktu sakrājis arī Veibijs, bet pirmo sešinieku noslēdz Mjunihs ar 74 punktiem.
Jānis Baumanis, Foto: Red Bull Content Pool
FIA Eiropas čempionāta Euro RX1klasē pirmajā kvalifikācijā lielisku braucienu veica Jānis Baumanis (#YellowSquad), izcīnot uzvaru savā braucienā, tomēr ar to nebija pietiekami, lai apsteigtu sezonas kopvērtējuma līderi, zviedru, Antonu Marklundu (Set Promotion), kura laiks bija vien par nieka 0,013 sekundēm ātrāks kā latvietim. Trešajā vietā ierindojās EKS komandas braucējs Enzo Ide, beļģim no līdera atpaliekot par 0,527 sekundēm.
Otrajā kvalifikācijā pirmās kvalifikācijas ātrākie piloti startēja vienā braucienā. Baumanim padevās ļoti lēns starts, kamdēļ jau pēc pirmā līkuma Jānis iekārtojās peletona galā, piektajā pozīcijā. Brauciena turpinājumā gan izdevās pacelties līdz trešajai vietai, tomēr kopējais brauciena laiks nebija tik labs. Pie tam, cīņās karstumā nopelnīts arī piecu sekunžu sods, kārtas kopvērtējumā ļaujot uzrādīt desmito rezultātu. Pārliecinošu braucienu veica Marklunds, vēlreiz izcīnot uzvaru gan braucienā, gan arī kārtas kopvērtējumā. Otrajā vietā palika jamaikietis Freizers Makkonels (Betomik Racing Team), bet Latvijas līdzjutējiem labi zināmais norvēģis Andreass Bakeruds (EKS) uzrādīja trešo rezultātu.
Dienas noslēgumā Euro RX1 klasē pirmā trijnieka izkārtojums ir identisks otrās kvalifikācijas kārtas rezultātiem – Marklunds, Makkonels un Bakeruds, kamēr Jānis Baumanis ierindojies piektajā pozīcijā.
RX2e čempionāta ieskaitē pirmajā kvalifikācijas kārtā uzvaru izcīnīja beļģis Viktors Vranks, aiz sevis atstājot zviedrus Īzaku Sjokvistu un Nilu Andersonu. Arī otrajā kārtā ātrākais vēlreiz bija Vranks, un arī šoreiz otrajā vietā ierindojās Sjokvists, savukārt pie trešās pozīcijas šoreiz tika spānis Pablo Suaress. Arī kopvērtējums pēc pirmās sacensību dienas līdzīgs – Vranks, Sjokvists un Suaress.
FIA Eiropas rallijkrosa čempionāta Euro RX3 klasē pirmo kvalifikācijas kārtu visātrāk veica čehu autosportists Jans Černijs, par mazāk kā sekundes desmitdaļu apsteidzot beļģi Kobi Pauvelu, savukārt trešais palika Mariuss Solbergs Hansens no Norvēģijas. Otrajā kvalifikācijā Pauvelam izdevās atspēlēt zaudēto, nodrošinot uzvaru un līderpozīciju pirmās dienas kopvērtējumā. Otrajā pozīcijā palika polis Deimians Litvinovičs, bet vēl viena trešā pozīcija Solbergam Hansenam. Kopvērtējumā pēc abiem kvalifikācijas braucieniem, neraugoties uz finišu septītajā vietā otrajā kārtā, Černijam izdevās nosargāt vietu pirmajā trijniekā, ierindojoties otrajā pozīcijā, savukārt trešais ir Solbergs Hansens.
Ramudden World RX of Norway turpināsies un noslēgsies rīt, kad visās klasēs paredzēti trešās kvalifikācijas braucieni, pēc kuriem sekos progresa kārta pusfinālistu noteikšanai un, protams, saldajā ēdienā skatītājus sagaidīs pusfināli un finālbraucieni.
Ramudden World RX of Norway rezultāti pieejami ŠEIT.
“McLaren” pilots Daniels Rikjardo par priekšlaicīgu līguma laušanu no komandas pieprasījis vairāk nekā 20 miljonus eiro, vēsta Austrālijas mediji. Tāpat britu vienībai nāksies krietni samaksāt par Oskara Piastri atbrīvošanu no līgumsaistībām ar “Alpine Academy”.
Rikjardo vēl ir līgums ar “McLaren” līdz 2023. gada beigām, taču zināms, ka komanda paredzējusi šīs saistības izbeigt, lai jau nākamsezon viņa vietā startētu cits austrāliešu pilots – debitants Piastri. Cik zināms, Rikjardo ir vienīgais, kurš, atbilstoši kontrakta nosacījumiem, drīkst to pārtraukt vienpusīgi, raksta portāls “Speedcafe.com”.
Austrālijas medijos izskanējusi informācija, ka Rikjardo no komandas pieprasa 20.5 miljonus eiro lielu kompensāciju, lai gan tā visticamāk tiks samazināta. Šobrīd abas puses par kompensācijas apjomu ved pārrunas. Tāpat komanda visticamāk segs Rikjardo algas starpību, ja sportists nākamgad startēs kādā citā komandā, bet saņems mazāk nekā bija paredzēts līgumā uz 2023. gadu.
Piastri uz nākamo gadu nav līguma ar “Alpine” komandu, līdz ar to viņam nav bijušas nekādas problēmas vienoties ar “McLaren”. Tomēr Piastri ir saistības ar “Alpine Academy” jauno braucēju programmu. “McLaren” esot apņēmusies segt izdevumus, kas saistīti ar šī lūguma laušanu, un neoficiāli zināms, ka tie varētu būt nepilni 15 miljoni eiro. Tādā gadījumā Piastri nolīgšana un atbrīvošanās no Rikjardo “McLaren” varētu izmaksāt ap 30 miljoniem.
Bijušais “Ferrari” vadītājs Čezāre Fiorio uzskata, ka šobrīd laiki “Formulā 1” ir pamatīgi mainījušies, un vairs nav iespējams uzvarēt, ja viss netiek izdarīts perfekti. Ņemot vērā, ka komandai šobrīd ir lielas problēmas ar stratēģiju un arī mašīnas izturību, tas būtiski ietekmējis izredzes uz uzvaru čempionātā.
Fiorio par “Ferrari” vadītāju kļuva 1989. gadā un vadīja vienību arī 1990. gadā, kad par titulu neveiksmīgi cīnījās Alēns Prosts. Nākamajā gadā, pēc dažiem nostrādātiem mēnešiem, viņš tika atlaists.
Tagad “Ferrari” vada Matija Binoto un aizkulisēs jau baumo, ka viņš drīz savu posteni būs spiests atstāt. Fiorio tomēr atgādina, ka tieši Binoto vadībā Maranello bāzētā komanda atkal atguvusi ātrumu un iespēju cīnīties par uzvarām, lai gan tagad priekšā ir ļoti grūts uzdevums – panākt, lai turpmāk vairs netiek pieļautas kļūdas.
“Pirmkārt, nevajag aizmirst, ka Matija Binoto ir izveidojis “Ferrari” par tādu komandu, kas ir spējīga uzvarēt katrā sacīkstē,” intervijā itāļu laikrakstam “La Gazzetta dello Sport” sacīja Fiorio. “Binoto bija izcils inženieris, vispirms jau motoru speciālists, tad tehniskais direktors, bet tagad viņa darbs ir pavisam atšķirīgs. Kaut kas “Ferrari” komandā, protams, nav pareizi, tiek pieļautas kļūdas. Binoto ir jātiek ar to galā, un tas šobrīd ir viņa lielākais izaicinājums.”
83 gadus vecais Fiorio atzīst, ka agrāk visu nevajadzēja paveikt tik perfekti, lai sasniegtu uzvaras.
“Matijam ir jāatrod risinājumi, lai komanda strādātu labāk,” skaidro Fiorio. “Mūsdienu “Formulā 1” visam jānostrādā gandrīz perfekti, lai uzvarētu. Laikos, kad “Ferrari” vadīja Žans Tods un startēja Mihaels Šūmahers, viss bija citādi. “Ferrari” reizēm bija tik klaji pārāka mašīna, ka vienu vai otru kļūdu varēja noslēpt. Mūsdienās tas vairs nav iespējams.”
“Braucēji ne pie kā nav vainīgi,” uzskata Fiorio. “Šai komandai ir divi lieliski piloti. Manā skatījumā, viņi ir starp pieciem šī brīža labākajiem F1 braucējiem. Leklērs ir neticami ātrs kvalifikācijās, bet Saincs ir pasakains sacīkstēs. Abi ir gana labi, lai “Ferrari” varētu uzvarēt Konstruktoru kausā. Šo pilotu sastāvu es nekad nemainītu.”
Fernando Alonso lēmumu pāriet uz “Aston Martin” pieņēmis, jo šī komanda viņam piedāvājusi lielāku algu, apgalvo “Alpine” vienības vadītājs Otmars Šafnauers. Tāpat viņš neslēpj, ka pieredzējušais pilots šobrīd ir tādā vecumā, kad tas sāk ietekmēt fiziskās spējas.
Šafnauers iepriekš bija “Aston Martin” boss, bet pagājušajā ziemā pārgāja uz “Alpine” nometni, kur pašlaik startē divkārtējais F1 čempions Alonso.
Medijos visbiežāk tiek pausts viedoklis, ka, ņemot vērā viņa vecumu, kas šobrīd ir 41 gads, komanda Alonso piedāvājusi iespēju pagarināt līgumu tikai uz 2023. gadu. Sportists ar to it kā neesot bijis apmierināts, kas kļuvis par iemeslu komandas nomaiņai.
“Jebkuram cilvēkam dzīvē pienāk laiks, kad vecums sāk ietekmēt viņa psiholoģiskās spējas, acis, smadzenes, muskuļus, nervu sistēmu,” intervijā “El Confidencial” sacīja Šafnauers. “42 gadu vecumā Šūmaheru uzveica Rosbergs. 38 gadu vecumā tas nebūtu noticis. Un tas notiek ar mums visiem.”
Šafnauers uzskata, ka visticamāk Alonso šo lēmumu pieņēmis, jo “Aston Martin” piedāvājusi viņam lielāku algu.
“Godīgi sakot, es nezinu, cik daudz viņi viņam maksās,” atzina Šafnauers. “Tas, ko es zinu – mēs viņam piedāvājām lielāku algu, nekā maksājam tagad, kas ir loģiski. Par šo jautājumu mums sākotnēji bija diskusijas, kā tas ir ar visiem, bet beigās nonācām pie vienošanās. Dzirdēju baumas, ka viņi piedāvājuši viņam ļoti lielu algu. Nezinu, vai tas bija izšķirošais faktors. To jums jāprasa viņam pašam.”
Neoficiāli bija zināms, ka Lorenss Strols jau iepriekš gribējis Alonso dabūt savā komandā un skaidri pateicis sportistam, ka viņam atliek tikai piekrist, lai vieta “Aston Martin” priekš viņa tiktu atbrīvota.
“Ņemot vērā, ka iepriekš es strādāju “Aston Martin”, varu atklāt, ka Fernando jau pagājušajā gadā vai pirms diviem gadiem patiešām bija ar mums pārrunas,” neslēpj Šafnauers. “Tāpēc izklausās, ka šī versija ir iespējama un patiesībā ir visticamākā.”
Šafnauers arī noliedzis runas, ka jau šī gada pēdējā posmā Alonso vietā “Alpine” startēs tas pilots, kurš pārstāvēs komandu nākamgad: “Nepavisam. Kādēļ gan? Viņš ir lielisks pilots, viens no vērtīgākajiem instrumentiem, kas mums ir. Kopā ar Estebanu Okonu viņi var mums palīdzēt pārspēt “McLaren”.”
Naktī uz pirmdienu Nešvilas ielās tika aizvadīta avārijām bagāta “IndyCar” čempionāta sacīkste “Music City Grand Prix”. Neskatoties uz to, ka Skots Diksons vienubrīd bija atkritis pat ārpus pirmā divdesmitnieka, viņam izdevās aizcīnīties līdz uzvarai.
Zibeņošanas dēļ sacensības sākās gandrīz divas stundas vēlāk par plānoto laiku un, lai gan tobrīd trasē vēl aizvien bija atsevišķas mitras vietas, visi startēja ar sliku riepām. Diksons bija kvalificējies tikai 14. pozīcijā.
Sacīkste bija avārijām bagāta. Jau trešajā aplī, pēc nelielas sadursmes ar Daltonu Keletu, sienā iestūrēja amerikāņu F1 cerība Koltons Herta. 26. aplī Greiems Reihels iebrauca aizmugurē Pato O’Vardam, sabojājot gan savu, gan konkurenta formulu. Tā rezultātā sadūrās vairāki piloti, kas brauca viņiem aizmugurē, izstāšanos piedzīvojot Simondai de Silvestro un Keletam. 34. aplī trasi nesadalīja Takuma Sato un Devlins de Frančesko. 52. aplī barjerā ietriecās Reihels, no kura izvairīties nespēja Rinuss Vīkejs. Lietuvietis Deivids Malukas vienubrīd bija pacēlies pat uz pirmo trijnieku, bet 64. aplī piedzīvoja sadursmi ar Kailu Kirkvudu un abi avarēja. Savukārt septiņus apļus pirms finiša lielā ātrumā saslīdēja un pret sienu savu spēkratu trieca Džimijs Džonsons.
Cīņā par uzvaru “Chip Ganassi Racing” komandas pilots Diksons sākotnēji pat neatradās pirmajā desmitniekā. Jaunzēlandietis startēja no 14. vietas, turklāt piedzīvoja problēmas ar bojātu aizmugurējo antispārnu un arī bija arī spiests doties mainīt plīsušu riepu. Vēlāk ar labu braukšanu un veiksmīgu stratēģiju Diksons cēlās arvien augstāk. Kad boksos devās tā brīža līderis Džozefs Ņūgārdens, Diksons mazāk nekā 20 apļus pirms finiša pārņēma vadību. Finišā otrais iebrauca no pole position startējušais Skots Makloklins, trešo vietu izcīnīja Alekss Palou, kurš ilgi atradās vadībā.
Diksonam šī ir 53. uzvara karjerā, un tagad viņš ir otrais uzvarām bagātākais braucējs “IndyCar” vēsturē, par vienu uzvaru apsteidzot Mario Andreti, bet atpaliekot tikai no Eidžeja Foita.
Cīņa par titulu arvien ir grūti prognozējama. Neskatoties uz tikai 11. vietu šajās sacīkstēs, līderis aizvien ir Vils Pauvers, bet Diksons tagad no viņa atpaliek tikai sešus punktus. Vēl par sešiem punktiem mazāk ir šajā posmā vien 14. vietu guvušajam Markusam Ēriksonam, no kura savukārt desmit punktu atpaliek Ņūgārdens, kurš Nešvilā finišēja sestais.
Šosezon “IndyCar” čempionātā atlikuši vairs tikai trīs posmi. Nākamais no tiem notiks 20. augustā Medisonas ovāla trasē “World Wide Technology Raceway”, Ilinoisas štatā.
“Ducati” komandas braucējs Frančesko Bagnaia šodien Lielbritānijā, Silverstounas trasē izcīnīja uzvaru tur notikušajā “MotoGP” pasaules čempionāta posmā. Pēc šī panākuma, kas bija jau otrais pēc kārtas, atdzīvojušās arī viņa cerības vēl pacīnīties par titulu.
Kamēr Bagnaiam pēdējie divi posmi bijuši sevišķi labi un kopumā šosezon itālis triumfējis jau četrās sacīkstēs, sezonas līderim Fabio Kvartararo pēdējās nedēļas nav bijušas tās veiksmīgākās. Nīderlandes posmā viņš izstājās, bet šoreiz nespēja pacīnīties par augstākajām pozīcijām, finišējot tikai astotajā vietā. “Yamaha” komandas pārstāvim nācās izciest “long lap” sodu par sadursmes izraisīšanu ar Aleikšu Espargaro Asenes trasē. Tas viņam izmaksāja dārgi.
Kopvērtējuma vicelīderis Espargaro jau četrus posmus nav kāpis uz pjedestāla, Silverstounā traumas dēļ ieņemot tikai devīto vietu. “Aprilia” pārstāvis pamatīgi krita ceturtajā treniņā, savainojot pēdu. Tā visa rezultātā pēc šīs uzvaras Bagnaia tagad kopvērtējumā ir trešais, zaudējot Espargaro 27 punktus, bet no Kvartararo atpaliekot 49. Aizvien daudz, bet ne tik, lai pie sev veiksmīga scenārija jau dažu sacīkšu laikā situācija krietni neuzlabotos.
Lielbritānijas posmā sākotnēji vadībā bija Žoans Zarko, taču līderis piektajā aplī piedzīvoja kritienu, kad bremzēja pirms viena no līkumiem. Uz pirmo vietu pacēlās Džeks Millers, taču Aleksam Rinsam izdevās tikt priekšā. Kad Bagnaia tika līdz otrajai pozīcijai, viņš sāka mazināt Rinsa iekrāto pārsvaru un 12. aplī izvirzījās vadībā.
Drīz vien Rinss atkrita arvien zemāk, bet Vinjaless atguva otro vietu. Viņš jau startā stāvēja otrajā pozīcijā, taču bija atkritis uz sesto. Priekšpēdējā aplī “Aprilia” rūpnīcu pārstāvošais sportists jau bija uzbrukuma attālumā no Bagnaias, taču centieni nevainagojās panākumiem. Kamēr Bagnaia guva otro uzvaru pēc kārtas, Vinjaless otro reizi pēc kārtas kāpis uz pjedestāla. Millers finišēja trešajā vietā.
Sezonas 13. posms norisināsies 21. augustā Austrijā, “Red Bull Ring” trasē.
Braucēju kontrakti ar Formula 1 komandām allaž atstāj vietu interpretācijai. Sportisti meklē veidu, kā tikt ātrās mašīnās un nopelnīt daudz naudas, kamēr viņu menedžeri rūpīgi izskata, kā atbrīvoties no līguma, ja uzrodas labāka izdevība. Džensonss Batons ir īpašs gadījums, divas sezonas pēc kārtas cenšoties tikt vaļā no līguma ar savstarpēji karojošām komandām.
2004. gads. “Williams” komanda aizvada vienu no savām neveiksmīgākajām sezonām, retu reizi tiekot uz pjedestāla. Tikmēr “BAR” komanda pārsteidz visus ar regulāri spožiem rezultātiem, kurus tai sniedz tobrīd vēl jaunais talants Džensons Batons. “Ferrari” ir neķerami, taču Batons droši dodas pēc trešās vietas kopvērtējumā un sapņo par pirmo uzvaru.
“BAR” straujais progress bija viens no iemesliem, kādēļ daudzus šokēja Batona lēmums vasaras beigās paziņot par aiziešanu no komandas un atgriešanos “Williams”, kas viņam 2000. gadā sniedza debijas iespējas. Batonam bija spēkā esošs līgums ar “BAR”, tomēr tajā bija minēts punkts, kas ļautu pārtraukt sadarbību, ja pastāvētu risks, ka “BAR” zaudēs sadarbību dzinēju lauciņā ar “Honda”. Batona menedžeris Džons Baifīlds šo redzēja kā lielisku izdevību, lai vienotos ar Frenku Viljamsu un informētu viņu, ka “BAR” vairs nav tiesības uz Batonu. Arī pēc aiziešanas no “Williams” komandas Batons saglabāja labas attiecības ar saviem kādreizējiem darba devējiem.
Iemesls šādam karjeras solim pēc Batona sacītā nebija saistīta ar finansiāliem apsvērumiem. Gluži pretēji, Džensons norādīja, ka “Williams” ir lielāks potenciāls nākotnē. Viņš to redzēja kā milzu koncerna “BMW” bāzes komandu, kamēr “BAR” un “Honda” sadarbība tobrīd vēl nebija tik cieša. Savu lomu spēlēja arī “Williams” ievērojami modernākā bāze, tostarp priekšrocības veja tuneļa izstrādē.
Abas puses bija pārliecinātas, ka tām izdosies paturēt Batonu sev. “BAR” vadītājs Deivs Ričardss vēlāk atklāja, ka viņi esot bijuši tik droši, ka uzreiz atteikuši pat Žakam Vilnēvam, kurš piedāvāja savus pakalpojumus uz 2005. gadu gadījumā, ja vienība zaudētu Batonu.
Zīmīgi, ka tolaik “Honda” attīstības daļas viceprezidents bija Otmars Safnauers, kurš pēc daudziem gadiem tika ierauts līdzīgā skandālā starp viņa vadīto “Alpine” un “McLaren” komandu, kad tās cīnījās par Oskaru Piastri.
Pēc vairāku mēnešu ilgas neziņas Formula 1 kontraktu atzīšanas valdes sēdē Šveicē tika lemts par labu “BAR” komandai. Pretēji žurnālistu rakstītajam, Batons norādīja, ka viņam nav nekas pret palikšanu “BAR” sastāvā, taču būtu labāk paticis doties uz “Williams”. Rezultātu izteiksmē tūlītējas sekas nebija jūtamas – pēc tiesas lēmuma Džensons noslēdza sezonu ar pjedestāliem Itālijā, Ķīnā un Japānā.
2004. gadā ‘BAR’ komandai, Deivam Ričardsam un Džensonam Batonam bija daudz iemeslu līksmībām trasē, taču ārpus tās situācija bija ļoti piņķerīga
Ja Batonam būtu izdevies piepildīt sapni un doties uz “Williams”, viņš kļūtu par Marka Vēbera komandas biedru. Abi sastrādājās 2001. gadā “Benetton”, kad Vēbers vēl bija testpilots. Gan Batons, gan Frenks Viljamss neslēpa, ka plāno sadarboties tuvākā vai tālākā nākotnē, taču ar to stāsts nebeidzās.
2005. gada sezonas līgums ar “BAR” paredzēja, ka Džensons varēs pamest komandu sezonas izskaņā, ja vasarā nebūs sakrāti vismaz 75% no līderu izcīnītajiem punktiem. “BAR” nebija pat tuvu. “Honda” bija izpirkusi gandrīz pusi komandas, kas aktīvi meklēja jaunus sponsorus pēc tabakas reklāmas aizlieguma. Daudz nebija jādomā – Batons vēlreiz vienojās ar “Williams”, lai gan uz šo sezonu jau bija veicis izmaiņas savā menedžmenta komandā un teica, ka vairāk uzmanību pievērsīs visam, kas rakstīts ‘mazajā drukā’.
Arī “Williams” neklājās viegli. Uzvaras bija pārāk tāls mērķis, taču visu kājām gaisā sagāza “BMW” lēmums pamest “Williams” un pārpirkt “Sauber” komandu. Ar skaistu vēsturi nebija pietiekami. Batons saprata, ka “Cosworth” dzinēji nesniegs viņam izredzes cīņā par titulu un vēlme atgriezties Frenka komandā bija zudusi.
Tikmēr “Williams” komanda bija pārliecināta, ka līgums ir parakstīts un ceļa atpakaļ vairs nav. Tika panākta privāta vienošanās, kā rezultātā Džensonam nācās samaksāt prāvu žūksni naudas Viljamsa kungam. Oficiāli šī summa netika izpausta, taču tiek mēļots par aptuveni 20 miljoniem mārciņu.
Nedošanās uz “Williams” izrādījās pareizais solis. Tuvāko piecu sezonu laikā komanda palika bez uzvarām un arī pjedestāli bija pamatīgs retums. Batons nākamajā gadā izcīnīja savu pirmo panākumu. Pēc divām neveiksmīgām sezonām viņa karjerai punktu gandrīz pielika “Honda” lēmums pamest čempionātu 2008. gada izskaņā. Pēdējā brīdī Ross Brauns izpirka komandu un ar minimālu budžetu aizveda Džensonu līdz ilgi kārotajam titulam. Tika īstenots sapnis, kas nekad nebūtu izdevies, dodoties uz titulēto “Williams” komandu.
Pavadījis karjeras beidzamos gadus “McLaren” sastāvā, Džensons beigu beigās tomēr atgriezās “Williams”. Vairs ne kā braucējs, bet vecākais padomnieks jauniešu akadēmijas izaugsmē.
