Saturday, April 25, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 375

Prezentēta jaudīgā trešās paaudzes “Formula E” mašīna

Juris Dargēvičs
-
0
Prezentēta jaudīgā trešās paaudzes “Formula E” mašīna

“Formula E” čempionāta rīkotāji šodien Monako prezentēja nākamās paaudzes sacīkšu mašīnu “Gen3”, kuras dizaina aprises esot aizgūtas no iznīcinātāju lidmašīnām.

Jaunie sacīkšu spēkrati pirmo reizi tiks izmantoti nākamajā “Formula E” sezonā, kas startēs šī gada beigās. Tie veidoti tā, lai būtu īpaši pielāgoti sacensībām ielu trasēs, kur pamatā arī notiek visi čempionāta posmi.

Lai gan kopējais detaļu skaits šīm mašīnām esot lielāks, tās būs īsākas un par 60 kilogramiem vieglākas, kam būtu jāuzlabo iespējas aizvadīt vēl ciešākas cīņas šaurās trasēs.

Galvenais jaunums ir uzlabotā jauda – jaunās paaudzes elektriskais motors, kas izvietots auto aizmugurē, spējīgs ģenerēt 350kW uz aizmugurējo asi, un reģenerācijas apstākļos darbosies kopā ar standarta 250kw jaunas motoru, kas uzstādīts priekšā. Līdz ar to “Gen3” formula kopumā spēs attīstīt pat 600kW. Tiek ziņots, ka aptuveni 40% sacīkstēm paredzētās jaudas sastāvēs no trasē iegūtās enerģijas.

“Formula E” arī uzmanību vērsusi uz ilgtspējīgu materiālu izmantošanu “Gen3” automašīnas konstrukcijā, tostarp linu un pārstrādātu oglekļa šķiedru, kas izmantota virsbūvē.

No nākamās sezonas arī nomainīsies riepu piegādātājs, kompānijas “Michelin” vietā nākot “Hankook”. Riepas būs dabai draudzīgākas, jo vairāk par ceturtdaļu no tajās izmantotajiem ražošanas materiāliem sastādīs dabiskais kaučuks un pārstrādātā šķiedra. Savukārt jaunie “Williams Advanced Engineering” ražojuma akumulatori pēc to kalpošanas beigām būs pārstrādājami.

Šī brīža “Gen2” mašīnas tiek izmantotas kopš 2020. gada.

‘Mercedes’ uz sacīkstēm Maiami gatavo pirmos lielos uzlabojumus

Juris Dargēvičs
-
0
‘Mercedes’ uz sacīkstēm Maiami gatavo pirmos lielos uzlabojumus

“Mercedes” vienība šobrīd strādā pie W18 modeļa uzlabojumiem, kas varētu būt gatavi jau uz nākamajām sacīkstēm Maiami. Luiss Hamiltons tikmēr atzinis kļūdīšanos savos izteikumos pirms sezonas, kad apgalvoja, ka viņa komanda nemēdz kaut ko izdarīt nepareizi.

Uzlabojumi jau top

Lai gan pēc pirmajiem četriem F1 posmiem “Mercedes” ierindojas trešajā pozīcijā Konstruktoru kausā, realitātē komandai ir nopietnas problēmas ar jauno auto. Tas ne vien nav gana ātrs, lai ļautu cīnīties par uzvarām, bet arī izceļas ar būtiskām “delfinēšanas” problēmām. Luiss Hamiltons Imolas trasē tā visa rezultātā pat nespēja iesaistīties cīņā par punktiem, lai gan Džordžs Rasels pamanījās finišēt ceturtais.

“Mēs apzināmies, kur šobrīd atrodamies un, cik mums ir jāatgūst, lai būtu tur, kur gribam būt,” sacīja “Mercedes” galvenais inženieris Endrjū Šolins. “Kā komanda, mēs ļoti koncentrējamies uz šo inženieriskā rakstura izaicinājumu, un tas ir ļoti interesants izaicinājums. Problēmas, ko piedzīvojam, mums ir neiepazītas, un mums tās jāizprot. Rūpnīcā tam tiek veltīta milzīga enerģija, un dienu pēc dienas mēs virzāmies uz priekšu, iemācāmies vairāk par to. Iespējams, jau uz posmu Maiami ieviesīsim dažus jauninājumus un, cerams, tas dos norādes, vai ejam pareizajā virzienā. Neceram, ka to izdosies atrisināt vienā dienā.”

Hamiltons gaida “gaismu tuneļa galā”

Hamiltons, kurš kopš 2014. gada tikai divas reizes čempionātā palicis otrais, bet pārējās reizes uzvarējis, šobrīd kopvērtējumā ieņem vien septīto vietu. Lai gan jau pirms sezonas notikušajos testos bija redzams, ka “Mercedes” vienībai ir problēmas, toreiz brits bija ļoti optimistiski noskaņots. Tagad viņš atzīst, ka kļūdījās.

“Kad bijām Barselonā, man vaicāja, kas notiks, ja mēs būsim kļūdījušies? Un es teicu, ka tas nenotiks, jo mēs nemēdzam lietas izdarīt nepareizi, esam taču pasaules čempioni,” saka Hamiltons. “Bet fakts ir tāds, ka mēs tomēr varam kļūdīties.”

Jautāts par to, vai mašīna pašos pamatos sākta būvēt kļūdaini, Hamiltons sacīja: “Es nevaru pateikt, vai tā ir kļūdaina, vai koncepts ir nepareizs, jo neesmu aerodinamikas speciālists. Kādā brīdī mēs labāk sapratīsim, tas tā ir vai nav. Varbūt brīdī, kad novērsīsim delfinēšanu, būsim atklājuši tās lielo potenciālu.”

Hamiltons gan atzīst, ka visi turpina meklēt risinājumus, neskatoties uz šī brīža atmosfēru, un cer, ka vienā brīdī viss mainīsies uz labo pusi.

“Tas, ko tagad darām – mēs strādājam galvu nepaceldami,” viņš saka. “Ja kāds no mums nokrīt, mēs paļaujamies uz komandas biedriem, ka tie palīdzēs piecelties. Mēs neesam ne tuvu tur, kur gribam būt, bet turpinām cīnīties, turpinām strādāt tik smagi, cik vien spējam un ceram, ka pēkšņi ieraudzīsim gaismu tuneļa galā.”

“Mercedes” komandas panākumi kopš atgriešanās F1 čempionātā:

Sezona Piloti Uzvaras Vieta*
2010 Rosbergs/Šūmahers – 4.
2011 Rosbergs/Šūmahers – 4.
2012 Rosbergs/Šūmahers 1 5.
2013 Hamiltons/Rosbergs 3 2.
2014 Hamiltons/Rosbergs 16 1.
2015 Hamiltons/Rosbergs 16 1.
2016 Hamiltons/Rosbergs 19 1.
2017 Hamiltons/Botass 12 1.
2018 Hamiltons/Botass 11 1.
2019 Hamiltons/Botass 15 1.
2020 Hamiltons/Botass 13 1.
2021 Hamiltons/Botass 9 1.

*Konstruktoru kausā

Nākamgad sprinta sacīkstes plāno rīkot jau sešos F1 posmos

Juris Dargēvičs
-
0
Nākamgad sprinta sacīkstes plāno rīkot jau sešos F1 posmos

F1 komandas piekritušas, ka nākamgad sprinta sacīkstes jau varētu tikt rīkotas sešu posmu ietvaros, taču pagaidām šo ieceri aizkavējusi Starptautiskā Automobiļu federācija (FIA).

Otrdien Londonā notika F1 komisijas sēde, kurā tikās čempionāta vadība, komandu šefi un FIA pārstāvji, apspriežot dažādus ar nākotni saistītus jautājumus. Viens no tiem bija sprinta sacensību skaita palielināšana 2023. gada sezonā.

Komandas ir paudušas atbalstu iecerei no nākamā gada sprinta sacīkstes rīkot sešos posmos. Arī FIA ir gatava atbalstīt šo ieceri, taču pagaidām to nopauzējusi, jo vēlas izpētīt, kā tas ietekmēs personālu un darbu kopumā, pēc kā sniegs atzinumu F1 komisijai. Prognozējams, ka pēc tam tiks apstiprināta sešu sprinta sacīkšu rīkošana 2023. gada sezonā.

Tāpat sēdē tika runāts par jaunajiem dzinējiem, kam tiks ieviesti 2026. gadā. Jau rudenī tika izvirzīti četri galvenie stūrakmeņi, bet tagad noteikumu izstrāde vēl pavirzīta uz priekšu.

Apspriesti arī veicamie uzdevumi mašīnu aerodinamikas jomā, kā rezultātā nolemts īstenot vairākas ieceres, ieskaitot darbu pie mašīnu aerodinamiskās pretestības mazināšanas, spēkratu izmēru un svara samazināšanas, kā arī virzīšanos uz dabai draudzīgāku izejmateriālu un tehnoloģiju lietošanu. Turpināsies arī darbs pie F1 bolīdu drošības uzlabošanas.

Nolemts, ka nākamgad divos posmos komandām nāksies iztikt ar 11 sausā laika riepu komplektiem. Šobrīd katrā posmā komandām pieejami 13 riepu komplekti, taču nākotnē to skaitu iecere samazināt, tādēļ būs šādi divi izmēģinājuma posmi.

Tāpat kļuvis zināms, ka jau nākamajā F1 posmā Maiami tiks veiktas pilotu pārbaudes saistībā ar ugunsdrošas apakšveļas izmantošanu. Šo jautājumu F1 sacīkšu direktors Nīls Vitihs cēla gaismā Austrālijas posma nedēļas nogalē, toreiz izraisot dažādu reakciju no braucēju puses.

Jānis Baumanis šogad atkal startēs Eiropas rallijkrosa čempionātā

Juris Dargēvičs
-
0
Jānis Baumanis šogad atkal startēs Eiropas rallijkrosa čempionātā

Jānis Baumanis ir noslēdzis vienošanos, kas paredz ar “Supercar” klases mašīnu šogad atkal piedalīsies Eiropas rallijkrosa čempionātā RX1 klasē.

Spēcīgā zviedru komanda “Hansen Motorsport” laika posmā no 1989. līdz 2016. gadam Eiropas rallijkrosa čempionātā, ar Kevinu Hansenu, Sūzanu Hansenu, Timuru Timerzjanovu un Kevinu Hansenu, kopumā izcīnījusi 20 titulus. Tās pārstāvji, brāļi Timijs un Kevins Hanseni pirms dažiem gadiem izveidoja komandu #YellowSquad, kuras sastāvā šogad startēs Baumanis.

“Esmu ļoti, ļoti priecīgs, ka šogad varēšu braukt kopā ar “#YellowSquad”,” sacīja 29 gadus vecais latviešu autosportists.. “Savu karjeru “Supercar” klasē uzsāku 2015. gadā Hansenu komandā, un esmu ļoti priecīgs būt atpakaļ rallijkrosa slavenākajā komandā, aizvadot pilnu Eiropas čempionāta sezonu. Pagājušajā sezonā šis bija jauks čempionāts, ar labiem braucējiem, un es ticu, ka šogad tas būs vēl interesantāks un uz starta būs vēl vairāk mašīnu un labu pilotu. Nevaru vien sagaidīt, kad varēšu to izbaudīt un cīnīties par augstākajām vietām.”

Pērn Baumanis jau startēja Eiropas čempionātā RX1 klasē, visus četrus posmus aizvadot “ES Motorsport” komandas sastāvā ar “Škoda Fabia”. Sportists uzvarēja sacensībās Latvijā, bet finālposmā Beļģijā guva trešo vietu. Tā kā ne tik sekmīgas bija sacensības Zviedrijā un Francijā, kopvērtējumā viņš palika trešais, zaudējot Andreasam Bakerūdam un Fabjēnam Pailē.

Baumanis šosezon sēdīsies pie “Supercar” klases “Peugeot 208” automašīnas stūres, piedaloties visos plānotajos septiņos posmos. Pirmais no tiem 21. un 22. maijā norisināsies Ungārijā, Nīradas trasē. #YellowSquad vadītājs būs Kevins Hansens, bet menedžeris – Eriks Farens. Baumanim ar Hansenu ģimenes komandu šī nebūs pirmā saikne, jo 2015. gadā savu pirmo pieredzi pasaules rallijkrosa čempionātā viņš guva kopā ar “Hansen Talent Development”.

Eiropas čempionātā RX1 klasē savu dalību šobrīd apstiprinājuši arī Ulriks Linnemans (“Linnemann Promotion”), Antons Marklunds (“SET Promotion”), Enco Ide (EKS RX) un Olijs O’Donovans (“Team RX Racing”).

‘Red Bull’ dubultuzvaru Imolā izskaidro ar zaudēto svaru

Juris Dargēvičs
-
0
‘Red Bull’ dubultuzvaru Imolā izskaidro ar zaudēto svaru

“Red Bull” komanda atzinusi, ka Imolas trasē sasniegtā dubultuzvara un lieliskais sniegums nedēļas nogalē kopumā skaidrojams ar uzlabojumiem, ko RB18 modelis ieguva pirms šī F1 posma.

Vairumam no komandām šobrīd sacīkšu spēkrati sver vairāk nekā F1 noteikumos atrunātais minimālais svars. Aprēķināts, ka katri 10 kilogrami dod aptuveni 0.3 sekundes pie apļa laka, kā arī ietekmē riepu nodilumu. Mašīnas svara samazināšana bija viens no “Red Bull” inženieru galvenajiem mērķiem pirms Emīlijas-Romanjas posma.

“Visi uzlabojumi, ko ieviesām šajā nedēļas nogalē, darbojās labi,” skaidro “Red Bull” padomnieks Helmuts Marko. “Mašīna ir zaudējusi svaru, bet šajā jomā vēl ir ko darīt. Mēs joprojām esam virs FIA noteiktā minimālā svara. Veicot dažādus soļus, mums jātuvojas tam skaitlim. Bet tas ir normāli. Arī “svara vērotāji” nezaudē savu svaru vienā reizē.”

Makss Verstapens aizvadīja perfektu nedēļas nogali, uzvarot kvalifikācijā, sprinta sacīkstēs un pēc tam no starta līdz finišam esot vadībā arī “Grand Prix” sacensībās. Viņš atzīst, ka viss bijis lieliski, taču, tā kā bieži nācās braukt pa slapju vai žūstošu trasi, vēl negrib izteikt verdiktu.

“Uzlabojumus bijām veikuši, bet es, protams, nezinu, cik tie patiesībā deva, ņemot vērā, ka nedēļas nogale bija tik nepastāvīga, gan ar slapju, gan sausu trasi,” atzīst Verstapens. “Ir grūti izvērtēt, bet pavisam noteikti varu teikt, ka viss bija labāk nekā Austrālijā. Esmu ļoti apmierināts ar to, kā aizvadījām šo nedēļas nogali. Visās jomās bijām labākie, un tas patiesībā ir vēl svarīgāk nekā kādi jauninājumi. Domāju, ka nākamo posmu laikā būs skaidrs, kādu ieguvumu patiesībā mašīnas uzlabojumi mums būs devuši.”

Marko piebilst: “Šī nedēļas nogale bija ārkārtīgi svarīga komandas morāles celšanai. Tagad mēs esam patiesi pierādījuši, ka šogad mums ir tiešām konkurētspējīgs auto. Šajā trasē bijām ātrāki par “Ferrari”. Daudz labāk nekā Austrālijā spējām prognozēt riepu nolietojumu un nobalansēt mašīnu. Šeit “Ferrari” bija tās problēmas, ar ko mēs saskārāmies Melburnā.”

Verstapenam šī bija 22. uzvara karjerā. Interesants fakts – izcīnot pirmo vietu Saūda Arābijas posmā, viņš gūto uzvaru skaita ziņā pārspēja Miku Hakinenu, bet ar panākumu Imolā nu ticis priekšā arī Kimi Raikonenam, kurš savā karjerā uzvarēja 21 reizi. No aktīvajiem pilotiem vairāk uzvaru ir tikai Fernando Alonos (32), Sebastianam Fetelam (53) un Luisam Hamiltonam (103).

Biķerniekos dalībnieku rekords BMW 325 CUP klasē

Aldis Putniņš
-
0
Biķerniekos dalībnieku rekords BMW 325 CUP klasē

30. aprīlī gaidāmajā Baltijas autošosejas čempionāta atklāšanas posmā “DeWALT Grand Prix” Biķernieku trasē startam BMW 325 CUP klasē pieteikušies jau 46 dalībnieki no piecām valstīm. Tik liels automašīnu skaits vienā braucienā nav pieredzēts kopš deviņdesmito gadu vidū populārā “VW Golf” kausa. Finālsacīkstēs uz starta var stāties 36 dalībnieki – par iekļūšanu finālos būs sākumā jākvalificējas pusfināla braucienā.

Finālsacīkšu 26 dalībnieki tiks noskaidroti kvalifikācijas braucienos, kas norisināsies divās grupās. Bet dalībnieki, kas būs ierindojušies 27. vietā un zemāk startēs pusfināla braucienā, kur tiks noskaidroti vēl 10 braucēji finālsacīkstēm.

“Tie būs īsti sacensību svētki skatītājiem un īstas dzirnavas dalībniekiem – tieši šādas konkurences dēļ es esmu izvēlējies šo klasi. Prieks redzēt uz starta ne tikai masveidību, bet arī augstas meistarības sāncenšus. Domāju, ka BMW 325 CUP braucienos būs viss, kas autosporta skatītājiem patīk – ātrums, skaistas cīņas un arī kādi incidenti. Tiekamies sestdien,” saka perspektīvais autosportists Valters Zviedris, kurš pērn kļuva par Baltijas čempionu TCR klasē.

Valters Zviedris

46 dalībnieku pulkā ir 20 piloti no Latvijas. Kā favorīti uz augstām vietām jāizceļ Valters Zviedris, Matīss Mežaks, Toms Bērziņš, Krišjānis Oskerko, Mārtiņš Lapiņš, bet pārsteigt var vēl daudzi piloti. Sacensībām pieteikušies arī pērnā gada čempions Karolis Jovaiša no Lietuvas un otrās vietas ieguvējs Edvinas Žadeikis. Arī autosporta meistars vairākās disciplīnās Ramūnas Čapkauskas pieskaitāms favorītu pulkam.

Pērn absolūti ātrāko BMW 325 CUP klases laiku Biķernieku trasē uzstādīja Carmen Kraav, 15 gadīga igauņu meitene ar spēcīgu kartinga skolu pamatos. Šogad viņa ir jau ar vienu pilnas sezonas pieredzi autošosejā un noteikti pretendēs uz visaugstākajām vietām.

Sacensībām pieteicies arī Pasaules līmeņa autosportists Juuso Puhakka, kurš jau vairākus gadus startē Audi rūpnīcas atbalstītā komandā “Attempto” izturības sacensībās Fanatec GT World challenge Endurance cup, kur šogad piedalās arī motorsporta leģenda Valentīno Rossi.

BMW 325 CUP pirmais sacensību brauciens paredzēts 30. aprīlī plkst. 11:15, bet otrais 13:55.

bmw 325

Sacensības tiešraidē tiks translētas “TV4” kanālā un “Baltic Touring Car Championship” Youtube un Facebook kanālos.

Ieeja “DeWALT Grand Prix” sacensībās maksās 10 EUR uz abām dienām ar pilnu pieeju dalībnieku parkā. Bērniem līdz 12 gadu vecumam ieskaitot, pensionāriem un invalīdiem ieeja bez maksas. Biļetes nopērkamas “Biļešu Serviss” kasēs vai uz vietas sacensību dienā. Vairāk info Batcc.eu.

Sacensību dienaskārtība:
Sestdiena, 30. aprīlis
09:30 Braucēju parāde
10:00 Porsche GT3 CUP, Race 1, 14 apļi
10:40 BTC1/2/3+V1600, Race 1, 10 apļi
11:15 BMW 325 CUP, Race 1, 14 apļi
12:00 Porsche GT3 CUP, Race 2, 14 apli
12:40 Vēsturiskās formulas, Race 1, 10 apļi
13:20 BTC1/2/3+V1600, Race 2, 10 apļi
13:55 BMW 325 CUP, Race 2, 14 apļi
14:30 Pārtraukums
15:00 BEC 6h, Race 1, 6 stundas
21:00 Apbalvošana

Svētdiena, 1. maijs
13:00 ABC Race, Race 1, 10 apļi
13:35 GT/BTC4+TCR, Race 1, 14 apļi
14:15 Formula Historic, Race 2, 10 apļi
15:00 NeA, Race 1, 2 stundas
17:20 GT/BTC4+TCR, Race 2, 14 apļi
18:00 ABC Race, Race 2, 10 apļi
18:45 Apbalvošana

F2 braucējam draud diskvalifikācija pēc neskaitāmiem sodiem trīs posmos

Roberts Graudiņš
-
0
F2 braucējam draud diskvalifikācija pēc neskaitāmiem sodiem trīs posmos

Vairums Formula 1 līdzjutēju cer uz tīru cīņu bez kārtējās tiesnešu iejaukšanās. F2 sacīkstēs tiesnešiem ir vēl vairāk darba, par ko lielā mērā jāpateicas Amorī Kordīlam, kura rīcība pirmajos trīs posmos gandrīz novedusi pie tā, ka jāizskata tāda iespēja kā braucēja diskvalifikācija.

19 gadus vecais beļģis Amorī Kordīls šosezon pievienojās “Van Amersfoort Racing” Formula 2 komandai. Tas drīzāk paveikts pateicoties dāsniem sponsoriem un ģimenes būvniecības firmas atbalstam, jo rezultāti trasē neko labu neliecina. Pēc Spānijas F4 titula 2018. gadā, kur pilnu sezonu brauca tikai seši dalībnieki, sekoja divas sezonas bez pjedestāliem Formula Renault Eurocup un gads bez punktiem Formula 3 čempionātā.

Sezonas atklāšanas posmā Bahreinā Kordīls pamanījās divreiz pārsniegt atļauto ātrumu boksos, par pirmo pārkāpumu saņemot 5 sekunžu sodu, bet atkārtota 60 km/h neievērošana rezultējās ar 10 sekunžu sodu. Tiesneši nolēma apžēlot beļģu brauceju un nepiešķirt soda punktus. Līdzīgi kā F1 čempionātā 12 soda punkti rezultētos diskvalifikācijā uz nākamajām sacensībām.

Pēc nedēļas Formula 2 saime devās uz Saūda Arābiju, kur vienā paņēmienā Kordīls tika pie četriem soda punktiem. Pēc konkurenta Logana Sardženta avārijas kvalifikācijā sākotnēji tika plivināti dubultie dzeltenie karogi, bet drīz vien sesija tika apturēta. Kordīls, ignorējot karogus, pabrauca garām notikuma vietai krietni lielākā ātrumā, vēlāk tiesnešiem skaidrojot, ka neuzmanības un komandas komunikācijas trūkuma dēļ karogus nav pamanījis. Tas maksāja ne tikai 4 soda punktus, bet arī 10 starta pozīcijas. Sacīkstēs viņš pie sodiem netika, jo sprintā avarēja jau otrajā aplī, kā rezultātā galveno sacīksti izlaida.

Tomēr šie sodi nobāl uz Imolas fona. Acque Minerali pagriezienā Kordīls sacīkšu laikā sešas reizes neievēroja trases robežas. Ceturtais pārkāpums rezultējās 5 sekunžu sodā ar 1 soda punktu, kam sekoja divreiz skarbāks sods par piekto pārkāpumu un 2 soda punkti ar drive-through sodu par sesto reizi.

Ar to vien Kordīls sapelnīja piecus soda punktus, nonākot 3 soda punktu attālumā no diskvalifikācijas. Tā kā visi soda punkti sapelnīti pāris nedēļu laikā beļģu braucējam būs jātēlo paraugpuika visu atlikušo sezonu. Priekšā vēl 10 posmi…

Kordīla problēmas gan nebeidzās Acque Minerali pagriezienā. 10 sekunžu stop & go sods tika piešķirts par iebraukšanu boksu celiņā ar 99 km/h ātrumu atļauto 60 km/h vietā. Braucējs vēlāk skaidroja, ka pie boksu celiņa ieejas vairs nebija atrodama ātruma ierobežojuma plāksne, kā rezultātā viņš pieņēma otro balto līniju par ātruma ierobežojuma sakšanās vietu, lai gan patiesībā tā bija jau pirmā. Plāksni pirms tam notrieca Rojs Nisanī, avarējot īsi pirms boksu celiņa ieejas.

Dodoties boksos, lai izciestu sodu par iespaidīgo ātruma pārsniegšanu, Kordīls sasniedza 63 km/h ātrumu, par ko viņa rezultātam tika pieskaitītas vēl 5 sekundes. Tiesneši saglabāja konsekvenci un arī šai posmā soda punktus par ātruma pārkāpumiem boksos nepiešķīra.

Visi šie sodi fiksēti galvenajā sacīkstē, jo sprintā viņš avarēja ceļā uz savu starta vietu vēl pirms iesildīšanās apļa.

Diskvalifikācija no vesela posma F2 ir ļoti reta parādība, tomēr, šādi turpinot, Kordīla gadījumā tā izskatās neizbēgama. Lai gan kopvērtējumā “Van Amersfoort Racing” braucējs ir pēdējais, viņa temps patiesībā nebūt nav tik bezcerīgs kā manīts dažu spīdekļu izpildījumā pirms pāris gadiem, tomēr šāda braucēja atrašanās soļa attālumā no F1 noteikti aizlikusi kāju priekšā desmitiem krietni talantīgāku jaunekļu.

Verstapens turpina ‘visu vai neko’ sēriju – 10 interesanti fakti par Emīlijas-Romanjas GP

Roberts Graudiņš
-
0
Verstapens turpina ‘visu vai neko’ sēriju – 10 interesanti fakti par Emīlijas-Romanjas GP

Pēc tehniskām ķibelēm bagātīga sezonas sākuma, “Red Bull” komanda pavērsa notikumus sev labvēlīgā gulsnē ar dubultuzvaru sacīkstēs Imolā, kamēr viņu galvenie konkurenti “Ferrari” nespēja realizēt ātruma potenciālu. Ielūkosimies posma statistikas vācelītē, lai noskaidrotu kādi interesanti fakti slēpjas zem nedēļas nogales kurā dominēja Verstapens!

#1 Verstapens Imolā sasniedza maksimālo punktu skaitu – 34 (25 par uzvaru, 8 par sprintu un 1 par ātrāko apli). Pērn trīs mēģinājumos nevienam neizdevās uzvarēt gan sprintā, gan vēlāk sacīkstēs. Vienīgi Luisam Hamiltonam izdevies gūt vairāk punktus vienā posmā – 2014. gadā sezonas pēdējā posmā Abū Dabī tika piešķirti dubultie punkti, līdz ar to Hamiltona uzvara bija 50 punktus vērta.

#2 Tā kā Verstapens uzvarēja no pole position ar ātrāko apli, atrodoties vadībā visu sacīkšu distanci, viņš sasniedza karjeras otro Grand Slam, paveicot to pašu, kas Šarlam Leklēram izdevās divas nedēļas iepriekš Austrālijā. Pēdējoreiz divi dažādi braucēji vienas sezonas laikā Grand Slam sasniedza tālajā 1979. gadā, kad Žakam Lafītam tas izdevās Interlagosā, bet Žilam Vilnēvam – Longbīčā.

#3 Red Bull svinības vēl saldākas padarīja Serhio Peresa finišs otrajā vietā. Kopš hibrīddzinēju ienākšanas 2014. gadā, šī bija tikai otrā dubultuzvara “Red Bull” pēc 2016. gada Malaizijas Grand Prix, kad Makss Verstapens atzina sava tā laika komandas biedra Daniela Rikjardo pārākumu. Šai tehniskajā ērā “Mercedes” izcīnījuši 53 dubultuzvaras, “Ferrari” – četras, “Red Bull” – divas, bet “McLaren” – vienu.

Grafiks: Pirelli

#4 Kopā ar “Red Bull” braucējiem uz pjedestāla kāpa Lando Noriss. “McLaren” komandai F1 sacīkstes Itālijā pēdējā laikā ir īpaši veiksmīgas. Lando izdevās finišēt trešajam Imolā arī pērn, kamēr Moncā viņš kopā ar Danielu Rikjardo atnesa komandai dubultuzvaru. Vēl gadu iepriekš Karloss Saincs ar “McLaren” Moncā finišēja otrais, līdz ar to Toskānas Grnad Prix Mudžello trasē 2020. gadā ir vienīgais no pēdējiem 5 posmiem Itālijā, kur “McLaren” braucēji nav tikuši uz pjedestāla.

#5 Uzreiz aiz pjedestāla pozīcijām palika Džordžs Rasels, kura cīņa Imolā ar Valteri Botasu šogad noslēdzās krietni mierīgāk kā gadu iepriekš, kad arī žūstoša trasē, braucot citās komandās abi piedzīvoja sadursmi. Rasels ir vienīgais braucējs, kurš šosezon visos četros posmos ticis labāko pieciniekā.

#6 Rasela rezultāts bija mierinājums “Mercedes” komandai pēc ļoti vaja snieguma. Pirmoreiz kopš 2012. gada Japānas Grand Prix “Mercedes” nespēja iekļut Q3 kaut ar vienu mašīnu. Iepriekšējā reizē, kad Hamiltons startēja no 14. vietas, viņam pārsteidzoši izdevās uzvarēt 2018. gada Vācijas Grand Prix. Šoreiz viņš pirmoreiz kopš 2013. gada Spānijas GP tiek apdzīts par apli un finišē ārpus punktiem.

#7 Īpaši neveiksmīga nedēļas nogale izvērtās F1 līdzjutējiem no Spānijas. Izstajās tikai divi braucēji, taču abi bija tautieši Fernando Alonso un Karloss Saincs. Šī sezona abiem sākusies ļoti neveiksmīgi – Alonso pēc virknes tehnisku ķibeļu guvis tikai divus no “Alpine” komandas 22 punktiem. Tikmēr Saincs pēdējos divos posmos kopā veicis tikai 1 apli sacīkšu režīmā. Pērn Saincs bija stabilākais braucējs, veicot 1294 no 1297 sacīkšu apļiem. Veiktās sacīkšu distances rādītajā no tiem, kas braukuši visus posmus, Alonso un Saincs ir divās pēdējās vietās.

#8 Haotiskajā kvalifikācijā tika pārsists pušu 2016. gada Ungārijas GP un 2021. gada Azerbaidžānas GP rekords, kad sarkanie karogi kvalifikācijā tika izkārti četras reizes. Vispirms Q1 sesiju nācās apturēt Albona bremžu sprādziena dēļ. Q2 notikumu gaitu apturēja Sainca avārija. Tikmēr lietainajos apstākļos Q3 sesijā vispirms izslīdēja Magnusens, tad izplūdes sistēma pievīla Botasu, bet visbeidzot izslīdēja arī Noriss. Neraugoties uz sarkano karogu izraisīšanu, Magnusens izcīnīja 4. vietu, kas ir “Haas” komandas visu laiku labākais rezultāts kvalifikācijās.

#9 Pietika ar četriem posmiem, lai visas desmit komandas gūtu punktus. Kas tāds pēdējoreiz tika piedzīvots 2018. gadā. Tiesa gan, toreiz “Racing Point” pārņēma “Force India” komandu sezonas vidū, līdz ar to šīs vienības gūtie punkti līdz vasaras pārtraukumam netika skaitīti konstruktoru kausa ietvaros. Senākā pagātnē vērts izcelt 2009. gadu. Tad punkti tika piešķirti tikai Top 8 braucējiem, tomēr pēc mūsdienu skaitīšanas sistēmas visas komandas tiktu punktos jau pirmajos divos posmos.

#10 Makss Verstapens pēc šī posma izcīnījis vairāk uzvaru kā Kimi Raikonens (22:21). “Red Bull” līderim izdevās apsteigt somu sportistu arī apļos sacīkšu vadībā (1308:1305). Raikonenam joprojām ir krietni vairāk pjedestalu, taču Verstapens ar 62 finišiem Top 3 šai rādītājā ielauzies labāko desmitniekā. Hamiltona rekords (183 pjedestāli) vēl kādu laiku būs drošībā. Šosezon četrās sacīkstēs Makss divreiz uzvarējis, divreiz izstājies. Tikmēr tieši Imolas trasē šī viņam bija otrā uzvara 3 startos, kamēr pirmais mēģinājums 2020. gadā beidzās drošības joslā ar cauru riepu. Gan Imolā, gan 2022. gadā uz Verstapenu var attiecināt frāzi – “visu vai neko”.

Rikjardo: “Izbojāju sacīkstes gan sev, gan Saincam”

Juris Dargēvičs
-
0
Rikjardo: “Izbojāju sacīkstes gan sev, gan Saincam”

“McLaren” pilots Daniels Rikjardo atzinis, ka ir vainīgs sadursmes izraisīšanā ar Karlosu Saincu, un ir gatavs atvainoties.

Saincs piedzīvoja jau otro neveiksmīgo posmu pēc kārtas – Austrālijā viņš izslīdēja grants joslā un izstājās, un līdzīgs scenārijs bija arī svētdien Itālijā, kur Imolas trasē sacīkstes viņam arī beidzās grants zonā. Šoreiz gan par “Ferrari” pilota nedienām parūpējās Rikjardo, kurš līkumā atradās iekšmalā, bet slapjajā trasē sāka slīdēt un nespēja izvairīties no spāņu braucēja mašīnas.

“Sākumā man šķita, ka kāds mani uzgrūda Karlosam, taču patiesībā es pats biju vainīgs, tikai pēc tam man kāds palīdzēja,” atzīstas Rikjardo. “Kad uzbraucu uz apmales, sāku slīdēt. Vienā brīdī Karlosam bija jāsāk griezties pa kreisi, un mēs sadūrāmies. Aizķēru viņa mašīnas aizmugurējo daļu. Izbojāju sacīkstes gan sev, gan viņam. Noteikti uzņemos par to atbildību.”

Austrālietis spēja atgriezties trasē un devās pitstopā, vēlāk arī sasniedzot finišu, tiesa gan, pēdējā vietā. Saincs palika turpat un viņa mašīnu evakuēja no notikuma vietas.

“Es atstāju daudz vietas, bet viņam laikam izslīdēja mašīnas priekšpuse, un tāpēc viņš man uztriecās,” secina Saincs. “Neveiksmīga situācija, kurā es atkal paliku grants joslā. Smagi, jo gribēju komandas fanu priekšā parādīt labāku veikumu. Sportistu dzīvē ir šādi grūti periodi, un pašlaik es eju caur tādu. Tomēr labie brīži atkal atnāks, ja vien turpināšu smagi strādāt.”

Rikjardo piebilst: “Jūs teiksiet, ka man vajadzēja būt piesardzīgākam, braukt lēnāk. Taču ir jāsaprot, ka tiklīdz es tā sāktu darīt, kāds cits manā vietā būtu iekšmalā un mēģinātu pārspēt mani. Esot piesardzīgāks, reizēm tu sevi vari pakļaut vēl lielākām briesmām, jo nokļūsti starp vairākām citām mašīnām vai tamlīdzīgā situācijā. Es noteikti aiziešu pie Karlosa un atvainošos. Atvainošanās neko nemainīs, bet tas ir vienīgais, ko šobrīd varu darīt.”

Leklērs: “Gribēju apdzīt Peresu un braucu pārāk ātri”

Juris Dargēvičs
-
0
Leklērs: “Gribēju apdzīt Peresu un braucu pārāk ātri”

“Ferrari” pilots Šarls Leklērs atzinis, ka sacensībās Imolas trasē izslīdēja, jo tobrīd gribēja panākt priekšā braucošo Serhio Peresu, kura “Red Bull” mašīna bijusi pārāka. Leklērs pārāk ātri iebraucis līkumā, kas arī izraisīja nelielo avāriju.

Makss Verstapens tobrīd jau bija pārliecinošā vadībā, bet Peress atradās netālu priekšā Leklēram, kad sacensību noslēgumā “Ferrari” bolīds pēkšņi saslīdēja un viegli ieslīdēja drošības nožogojumā. Auto nebija daudz cietis, un Leklērs varēja atgriezties trasē, atkrītot uz devīto vietu. Vairākus pilotus viņš apdzina un finišēja sestais.

“Šajā sezonā nebiju pieļāvis daudz kļūdas, bet šoreiz pieļāvu vienu lielu,” pēc finiša teica Leklērs. “Reāli mums nebija tāds temps kā “Red Bull” komandai – viņi šajās sacīkstēs bija ātrāki par mums visos apstākļos. 14. un 15. līkumā devos ar nedaudz lielāku ātrumu nekā parasti, lai būtu tuvāk Čeko un pēc tam otrajā līkumā varētu mēģināt viņu apdzīt. Rīkojos tā, jo saredzēju to kā vienīgo iespēju, un tāpēc braucu pārāk ātri.”

No čempionāta viedokļa gan zaudējums nav ārkārtīgi liels, jo ar šo kļūdu Leklērs zaudēja septiņus punktus, ko būtu izcīnījis, ja saglabātu trešo vietu. Čempionāta izskaņā tie var izšķirt titulu, bet šobrīd Leklērs aizvien ir pārliecinošā vadībā. Verstapens kopvērtējumā pacēlies uz otro pozīciju, bet atpaliek 27 punktus.

“Man par to nācās samaksāt ar potenciāli zaudētiem septiņiem punktiem, kas pienāktos par trešo vietu,” atzina Leklērs. “Tie ir septiņi punkti, kas būtu vērtīgi sezonas beigās, un tam vairs nevajadzētu atkārtoties.”

“Red Bull” vienība Emīlijas-Romanjas posmā sasniedza dubultuzvaru, bet Verstapens izcīnīja visus pieejamos punktus – arī par pirmo vietu sprinta sacīkstēs un ātrāko apli svētdienas sacensībās. Leklērs pašlaik vēl ir neziņā, vai konkurentu vienībai ir izdevies iegūt ātruma pārsvaru.

“Manuprāt, par to šobrīd grūti spriest,” sacīja Leklērs. “Redzēsim. Tikai laiks pateiks, cik lielu soli viņi ir spēruši, bet, bez šaubām, viņi izskatījās ļoti konkurētspējīgi. Mums bija priekšrocības Bahreinā un Austrālijā, viņiem – šajā nedēļas nogalē un arī Saūda Arābijā, līdz ar to cīņa starp mums ir ļoti spraiga. Domāju, ka tā būs līdz sezonas beigām.”

1...374375376...1,256Lapa 375 no 1,256