Īsi pirms Ziemas olimpisko spēļu atklāšanas savas iemaņas uz ledus nodemonstrēja arī pagājušās sezonas čempions Makss Verstapens. “Red Bull” braucējs ledaino kalnu trasi neveica viens. Ar viņu sacentās austriešu spīdvejists Frenkijs Corns. Kā Verstapens tika galā ar pārbaudījumu? Par to, lai vēsta video.
Botass: “Ieraugot Hamiltonu, bija sajūta, ka atrodos bērēs”
Lūisa Hamiltona bijušais komandas biedrs Valteri Botass atzīst, ka “Mercedes” pilots pagājušajā gadā ļoti sāpīgi pārdzīvojis zaudējumu cīņā par titulu. “Red Bull” vadība tikmēr uzskata, ka runas par Hamiltona iespējamo F1 karjeras beigšanu nav nekas cits, kā tikai blefs.
Mercedes mēģina radīt drāmu
Jau kopš decembra nerimst baumas, ka Lūiss Hamiltons, kurš starpsezonā neparādās plašākai publikai un arī neko nepublicē sociālajos tīklos, varētu pieņemt lēmumu beigt karjeru. “Red Bull” komandas vadība gan uzskata, ka šīm spekulācijām nav pamata, jo, ja tā būtu patiesība, šobrīd “Mercedes” iekšienē valdītu nenoslēpjams satraukums.
“Tādā gadījumā tur būtu pamatīgs nemiers, ja kaut kas no tā visa būtu patiesība,” stāsta “Red Bull” padomnieks Helmuts Marko. “Meklējot Lūisa aizvietotāju, situācija būtu nokaitēta, bet nav ne zvanu, ne īsziņu kādam, pat nekādu iekšējo baumu – tur nav pilnīgi nekā no tā.”
Paparaci uzņemtajās fotogrāfijās 37 gadus vecais Hamiltons šajās dienās fiksēts atrodamies Losandželosā, bet daži avoti vēsta, ka viņš jau aktīvi gatavojas jaunajai sezonai.
“Klusēšana bija tikai daļa no tā, lai radītu drāmu,” ar smīnu saka “Red Bull” komandas vadītājs Kristians Horners.
Hamiltonam Formula 1 ir svarīgāka nekā citiem pilotiem
Tikmēr Valteri Botass, kurš “Mercedes” komandā startēja piecus gadus, atzīst, ka Hamiltons pēc zaudējuma Maksam Verstapenam patiešām ļoti pārdzīvojis.
“Es satiku viņu dažas dienas pēc šīm sacīkstēm, un sajūta joprojām bija tāda, it kā mēs atrastos bērēs,” saka Botass, kurš šobrīd jau pārstāv “Alfa Romeo” vienību. “Pat tad, ja zini, ka tā nebija tava vaina, tu tomēr tiki aplaupīts, un to ir ārkārtīgi grūti pieņemt. Domāju, ka vienkārši ir jānogaida, un viņš atgriezīsies trasē spēcīgāks nekā pirms tam.”
Botass arī noliedzis izskanējušās runas, ka Hamiltons savam darbam “Formulā 1” vairs nepievērš tādu uzmanību kā senāk.
“Ja viņš dabūja zināt, ka esmu bijis rūpnīcā divas dienas, tad ies un strādās trīs dienas,” skaidro Botass. “Gandrīz katru nedēļu pagājušajā gadā viņš bija simulatorā, ko mēs nekad iepriekš tā nebijām darījuši. Viņa darba spars ir kaut kas tāds, kā priekšā es noņemu cepuri. Manuprāt, “Formula 1″ Lūisam šobrīd nozīmē vairāk nekā jebkuram citam braucējam.”
Singapūras GP nākotne drošībā, ASV varētu notikt pat četri F1 posmi
“Formula 1” čempionāta vadība panākusi vienošanos ar Singapūras “Grand Prix” rīkotājiem par sacensību organizēšanu nākamos septiņus gadus. Tikmēr nākamgad pasaules čempionāta kalendāru varētu papildināt jau trešais posms ASV.
Singapūrā posms vēl vismaz septiņus gadus
Singapūrā pirms vairākiem gadiem notika pirmās F1 sacīkstes vēsturē, kas risinās mākslīgajā apgaismojumā. Pagājušajās divās sezonās posms nenotika “Covid-19” izraisītās situācijas dēļ, kamēr šogad 2. oktobrī Singapūras GP izcīņa atkal ir plānota.
Iepriekšējais līgums par sacīkšu rīkošanu bija noslēgts uz termiņu no 2017. līdz 2021. gadam, bet tagad panākta jauna vienošanās. Tā paredz sacīkstes rīkot no 2022. līdz 2028. gadam, kompensējot arī tās divas, kas nevarēja norisināties iepriekšējos gados.
Jāatgādina, ka novembrī tika parakstīts līgums par Ķīnas GP rīkošanu līdz 2025. gadam, lai gan šosezon sacīkstes Šanhajā nenotiks, tāpat kā iepriekšējos divus gadus.
F1 vadība grib ASV rīkot četrus posmus
Tikmēr F1 kalendārs turpina paplašināties Amerikas virzienā. Kopš 2012. gada risinās posms Ostinā, bet šogad klāt nākusi Maiami. Tagad tiek ziņots, ka jau 2023. gadā F1 čempionāts ASV varētu viesoties trīs reizes, jo kalendārā plānots iekļaut arī Lasvegasu, kas gan vēl nav oficiāli apstiprināts. Šobrīd arī nav zināma precīza plānotās trases atrašanās vieta, bet visticamāk tā vedīs cauri slavenā Lasvegasas bulvāra centrālajai daļai.
Pēdējo reizi trīs sacensības šajā valstī notika tālajā 1982. gadā, kad kalendārā bija Longbīča, Detroita un Lasvegasa.
Pēc neoficiālas informācijas, “Liberty Media” vēlas valstī pat četrus F1 posmus, viens no kuriem notiktu Austrumkrastā (Maiami), viens būtu ASV vidienē (Ostinā), bet divi Rietumkrastā (Lasvegasā un Longbīčā).
Ožjē aizvadīs pilnu WEC sezonu LMP2 prototipu klasē
Astoņkārtējais pasaules rallija čempions Sebastjēns Ožjē paziņojis savu gaidāmās sezonas programmu izturības sacīkšu pasaules čempionātā (WEC), kur jau šogad plāno piedalīties visos posmos. Pirmo sezonu viņš aizvadīs LMP2 klasē.
WRC programma neskaidra
Aizvadītajā gadā Ožjē astoto reizi tika kronēts par WRC čempionu, bet par devīto titulu necīnīsies, jo šosezon ieplānojis startēt vien atsevišķos rallijos. 38 gadus vecais francūzis bija uz starta Montekarlo posmā, kur ar jauno “Toyota GR Yaris WRC” automašīnu sacentās par uzvaru, vien pašās beigās atkrītot uz otro vietu. Šobrīd nav zināms, kuros rallijos vēl viņu redzēsim darbībā, taču noskaidrojies viss par pilota plāniem attiecībā uz WEC.
Ožjē vienā komandā ar čempionu un debitanti
Pirmajā sezonā Ožjē piedalīsies visos sešos WEC posmos, ieskaitot Lemānas 24 stundu sacensības. Sportists kļuvis par vienu no “Richard Mille Racing” komandas braucējiem un pilotēs “Oreca-Gibson” prototipu. Viņa komandas biedri būs Šarls Milesi, kurš pērn WRT komandas sastāvā kļuva par LMP2 klases čempionu, kā arī 20 gadus vecā debitante Lilū Vadū, kura ir pirmā sieviete – “Alpine Elf Europa Cup” sacīkšu uzvarētāja. Komandas sastāvs ir pilnībā jauns, jo pērn tajā brauca tikai daiļā dzimuma pārstāves – Sofija Florša, Tatjana Kalderona, Beitske Visere un Gabriēla Aubrī.
Hypercar klasei pievienojas Peugeot komanda
Ožjē jau divas reizes testējis “Hypercar” klases prototipu “Toyota GR010 Hybrid”, pērn novembrī piedaloties arī WEC jauno braucēju testos Bahreinā. “Toyota Gazoo Racing” rūpnīcas komandā vienu no šīm mašīnām gaidāmajā sezonā pilotēs pašreizējie čempioni Maiks Konvejs, Kamui Kobajaši un Hosē Marija Lopess, bet otru – Sebastjēns Buemī, Brendons Hārtlijs un Rijo Hirakava. Tāpat šogad “Hypercar” klasē turpinās startēt “Alpine” un “Glickenhais” komandas, bet klāt nākusi “Peugeot”, kurā viens no pilotiem būs vēl nesen F1 startējušais Kevins Magnusens. LMP2 klasē dalību apstiprinājušas 13 komandas, bet startēt gatavojas arī tādi piloti kā Roberts Kubica, Sebastjēns Burdē, Pols di Resta, Antonio Fēlikss da Kosta, Estebans Gutjeress un citi.
WEC sezonā seši posmi
Jaunā WEC sezona sāksies 18. martā ar 1000 jūdžu sacīkstēm Sebringā (ASV), bet kopumā gaidāmi seši posmi, kas norisināsies Spā-Frankošamps (Beļģijā), Lemānā (Francijā), Moncā (Itālijā), Fudži (Japānā) un Sahirā (Bahreinā).
‘Honda’ tomēr piegādās motorus ‘Red Bull’ komandai vēl trīs sezonas
Ir negaidīti mainīts plāns turpmākajā “Red Bull Racing” vienības un “Honda” rūpnīcas sadarbības formātā, kā rezultātā austriešu komanda arī nākamās trīs sezonas tiks apgādātas ar motoriem, kas radīti Japānā.
Pērn “Honda” šokēja ar paziņojumu, ka pēc 2021. gada vairs oficiāli nebūs dzinēju piegādātājs. Uzreiz pēc tā “Red Bull Racing” vadība izplānoja šos pašus motorus ar daļēju “Honda” atbalstu šogad uzturēt un attīstīt savā jaunizveidotajā nodaļā “Red Bull Powertrains”, bet no 2023. gadā no “Honda” detaļām jau arī ražot tos savā rūpnīcā.
Tagad vienība paziņojusi, ka plāns ir mainījies un tā saņems dzinējus no “Honda” rūpnīcas Japānā arī nākamās trīs sezonas. Tāpat tie tiks piegādāti arī “AlphaTauri” komandai.
Šobrīd galīgā vienošanās par jauno sadarbības posmu vēl nav noslēgta, jo notiek pārrunas par dažādām niansēm. Kopumā paredzams, ka “Honda” apkalpos “Red Bull” vēl trīs gadu garumā, bet no 2026. gada komandas dzinēji pilnībā tiks izstrādāti “Red Bull Powertrains” rūpnīcā.
“Esam atraduši pavisam savādāku risinājumu nekā tas, ko sākotnēji ieplānojām,” žurnālam “Autorevue” pavēstīja “Red Bull Racing” padomnieks Helmuts Marko. “Dzinēji tiks ražoti Japānā līdz 2025. gadam, mēs to vispār neaiztiksim. Tas nozīmē, ka visas tiesības un tādas lietas joprojām piederēs viņiem, kas ir svarīgi, jo 2026. gadā padarīs mūsu par jaunpienācējiem.”
FIA gatavojas būtiski mazināt sacīkšu direktora atbildību
Starptautiskās Automobiļu federācijas (FIA) augsta ranga amatpersona Pīters Baijers atzinis, ka vēlas turpināt sadarbību ar “Formula 1” sacīkšu direktoru Maiklu Masi, tomēr šobrīd turpinās notikušā analizēšana, kas varētu novest pie ievērojamām pārmaiņām šajā amatā.
Mazāk pienākumu sacīkšu direktoram
Šaubas par Masi nākotni ir kopš skandalozā aizvadītās F1 čempionāta sezonas noslēguma posma Abū Dabī, kad viņa pieņemtie lēmumi nenostrādāja par labu Lūisam Hamiltonam un palīdzēja titulu izcīnīt Maksam Verstapenam. FIA joprojām veic notikušā analīzi un pēta, kā turpmāk uzlabot tiesāšanu.
Viena no iespējām, kas tiek apsvērta, ir sacīkšu direktoram uzlikto pienākumu mazināšana, kas sevišķi pieauga Čārlija Vaitinga laikos. Tāpat tiek diskutēts par vairāku sacīkšu direktoru iecelšanu, kas sezonas laikā rotētu savā starpā. Vēl papildus varētu piesaistīt speciālistus, kas sacīkšu centrālei palīdzētu pieņemt lēmumus saspringtās situācijās.
Jāapzinās, ka strādā sporta policijā
Pīters Baijers kopš 2017. gada ir FIA ģenerālsekretārs, bet pagājušā gada decembrī, vēl pirms Abū Dabī sacīkstēm, ieguva arī FIA formulu departamenta izpilddirektora amatu. Viņš stāsta par to, ka Masi kopš notikušā nav runājis ar medijiem un saņēmis ļoti bargu kritiku no apkārtējiem.
“Pret atsevišķu komandu uzbrukumiem viņam izveidojusies samērā bieza āda,” saka Baijers. “Strādājot FIA, ir jāapzinās, ka strādā sporta policijā. Policists reti saņem simpātijas, arī ikdienas dzīvē. Reakcija sociālajos tīklos ir kļuvusi neizturama, bet tas beigsies ne ar ko, tāpat kā bija ar nāves draudiem “Williams” pilotam Latifī. Maiklam nav konta sociālajos tīklos, bet saskarsme ar naidīgumu pa citiem kanāliem viņu skārusi smagi. Esmu apliecinājis Maiklam, ka federācija viņu atbalsta un darīju viņam zināmu, ka vēlamies turpināt sadarbību.”
Hamiltonam nebija cerību iegūt titulu apelācijas ceļā
Baijers arī piemin “Mercedes” komandas iesniegto apelāciju, kas, gadījumā, ja tiktu apmierināta, nemainītu titula ieguvēju. Proti, ja rezultāti Abū Dabī posmā tiktu anulēti, Verstapens vienalga būtu kļuvis par čempionu, jo bija kopvērtējuma līderis jau pirms finālposma.
Tāpat Baijers apstiprina, ka turpmāk komandu vadītājiem pa radio vairs nebūs atļauts sacensību laikā runāt ar sacīkšu direktoru, bet to joprojām varēs darīt komandu menedžeri un sporta direktori.
Austrālijas GP bezprecedenta biļešu pieprasījums, būvē jaunas tribīnes
Atjaunotajā Austrālijas GP mājvietas trasē Albertparkā ir izbūvētas papildus piecas skatītāju tribīnes, lai apmierinātu ievērojami pieaugušo pieprasījumu pēc biļetēm.
Papildus 5 tribīnes
“Austrālijas Grand Prix Corporation”, kas organizē posmu, ziņo par ‘bezprecedenta biļešu pārdošanas tempiem un pieprasījumu’, tāpēc pieņemts lēmums papildus tribīņu celtniecībai.
Viena no papildus tribīnēm uzbūvēta ātrās izliektās taisnes (trases konfigurācijā 8. un 9.līkums) beigās, kur iepriekš bija ass bremzēšanas punkts, bet tagad izveidots plūstošs līkumu komplekss pie Lakeside Drive avēnijas.
Šīm pārmaiņām kombinācijā ar vairākās vietas paplašināto trasi vajadzētu uzlabot apdzīšanas iespējas Albertparka trasē. Tostarp pārējās jaunās tribīnes izvietotas 5., 8., 11., un 12.līkumos.
“Mūs pārsteidza negaidītais entuziasms pirms Formula 1 posma Autrālijā,” skaidro Austrālijas posma korporācijas pārstāvis Artūrs Džilions. “Šī gada posms solās būt neaizmirstams un mēs nevaram vien sagaidīt skatītājus atpakaļ Albertparka trasē.”
F1 atgriežas Austrālijā
Austrālijas GP šogad plānots 8.-10.aprīlī – kā trešais F1 čempionāta posms pēc Bahreinas un Sauda Arābijas, kā arī pirms pirmā Eiropas posma Imolas trasē. Tā būs pirmā reize kopš 2019.gada, kad risināsies Austrālijas GP, jo tieši ar Melburnas sacīksti sākās COVID-19 ieviestais haoss arī Formula 1 čempionātā.
Nupat notikušajā Austrālijas Open tenista turnīrā bija nelieli skatītāju apmeklējuma ierobežojumi dēļ augstajiem Omikron rādītājiem Viktorijas štatā. Taču “Austrālijas Grand Prix Corporation” boss Endrjū Vestakots apliecināja, ka plāns ir aprīlī Austrālijas GP aizvadīt ar pilnām skatītāju tribīnēm.
Džiovinaci neizteiksmīga debija Formula E, ‘Mercedes’ sāk ar dubultuzvaru
Lieliski savu atvadu sezonu Formula E čempionātā iesākuši “Mercedes”. Rūpnīcas komandas braucēji Niks de Vrīss un Stofels Vandurns izcīnīja dubultuzvaru Dirijas ePrix pirmajā braucienā, bet otrajā satriecošs sniegums viņu klientu “Venturi” izpildījumā. Bijušā F1 braucēja Antonio Džiovinaci sniegums Formula E debijā nebija pārāk spožs.
Pirmais brauciens
Jaunais kvalifikācijas formāts nodrošināja pole position dueli pirmajam braucienam starp “Andretti” braucēju Džeiku Denisu un “Mercedes” pārstāvi Stofelu Vandurnu, kurš pusfinālā pieveica savu komandas biedru un pagājušās sezonas čempionu Niku de Vrīsu. Pirmā starta pozīcija nonāca Vandurnam, tomēr sacīkstēs vairāk mirdzēja de Vrīss.
Startā nīderlandietis no trešās pozīcijas apsteidza Denisu un turējās cieši aiz līdera Vandurna. Par nelaimi beļģu sportistam, viņam neizdevās precīzi izbraukt caur papildus jaudas aktivizācijas joslu. Tā rezultāta tika zaudēts laiks un vadību pārņēma de Vrīss, savu titula aizstāvēšanas sezonu sākot ar uzvaru, neraugoties uz treniņos piedzīvoto avāriju.
Cīņā par trešo vietu pēc pamatīgas savstarpējās bakstīšanās Deniss spēja izkarot trešo vietu priekšā Lotereram, kura “Porsche” pēdējos apļos zaudēja tempu. Līdz finišam Loterers bija izkritis ārpus punktu zonas. Ceturtais finišēja Sems Bērds ar “Jaguar”, pieveicot “Venturi” pārstāvjus di Grasi un Mortaru.
“Dragon Racing” sastāvā savā pirmajā Formula E sacīkstē Antonio Džiovinaci kvalificējās pēdējais un sacīkšu laikā tā arī nespēja pakāpties uz augšu. Viņš finišēja 20. vietā. Rūtoto karogu nesasniedza vienīgi pirmo apļu kontaktos nonākušie Olivers Roulands un Antonio Fēlikss da Kosta.
Otrais brauciens
Šķita, ka viss iet no rokas de Vrīsam, kad dienu vēlāk viņš turpināja ar uzvaru kvalifikācijā. Cīņā par pole position de Vrīss pieveica Mortaru ar 0,005 sekunžu rezervi. Startā vadošie braucēji pozīcijas saglabāja. Niks de Vrīss diktēja tempu. Viņam sekoja Mortara, di Grasi un “Envision” braucējs Robins Frinss. Pirmā uzbrukuma zonas aktivizēšana izmaiņas vietu izkārtojumā neieviesa, tomēr galvenie notikumi bija vēl tikai priekšā.
Pie papildus jaudas otro reizi di Grasi tika ātrāk par konkurentiem. Viņš apdzina Mortaru un metās virsū de Vrīsam. Abi vairākkārt sabakstījās, tomēr di Grasi spēja izkarot vietu priekšā. Apli vēlāk ar krietni tīrāku manevru uz otro pozīciju pakāpās di Grasi komandas biedrs Mortara. Zīmīgi, ka “Venturi” mašīnu jaudu nodrošina “Mercedes” ražojumi. Mortara atguva pozīciju pret di Grasi un pārņēma vadību.
Tālāk aizmugurē Frinss, uz brīdi piekāpies Lotereram, atguva pozīciju un apsteidza arī de Vrīsu. Pole position ieguvējs bija izkritis no labāko trijnieka un sāka uztraukties par aizmugurē esošo Žanu Ēriku Verņē. Francūzis veica apdzīšanas manevru, tomēr de Vrīss nebija gatavs piekāpties. Abi sadūrās. Verņē nosargāja pozīciju, kamēr de Vrīss zaudēja ātrumu un atkrita līdz 10. vietai.
Frinss paguva apsteigt di Grasi cīņā par otro vietu, bet Verņē piekāpās Lotereram un Denisam pirms sacensības priekšlaicīgi pārtrauca drošības mašīnas došanās trasē pēc Aleksa Simsa avārijas. Tā palika trasē līdz pēdējam aplim. Pēc neveiksmīgas kvalifikācijas līdz septītajai vietai spēja pakāpties de Vrīsa komandas biedrs Vandurns.
Arī šoreiz Džiovinaci nācās samierināties ar pēdējo vietu, tomēr arī Dans Tiktums savā Formula E debijā nespēja pozitīvi izcelties. Visspožāk no jaunajiem braucējiem sevi pierādīja amerikānis Olivers Askjū. Pēc vairākiem lieliskiem apdzīšānas manevriem, bijušais IndyCar braucējs pirmajā braucienā finišēja devītais, bet otrajā 12. vietā. Tiesa gan, viņa rīcībā ir ar “BMW” jaudu apveltītais “Andretti” spēkrats, kas Denisam ļauj cīnīties par vadošajām vietam.
Nākamais posms 12. februārī paredzēts Mehiko. Uz to kā kopvērtējuma līderis ar 33 punktiem dosies Mortara. Viņam seko de Vrīss (29), Vandurns (28), Deniss (25) un di Grasi (25).
Formula E – jauna sezona, jauni braucēji, jauns formāts
Šajā nedēļas nogalē Saūda Arābijā ar elektromašīnām raksturīgi kluso skaņu, sāks džinkstēt nu jau astotā Formula E sezona. Laiks ieskatīties, kādas pārmaiņas šogad sagaida Formula E un kādi braucēji cīnīsies par titulu.
Formāts
Trešās paaudzes jeb Gen3 automašīnas dienasgaismu ieraudzīs nākamsezon. Tās būs jaudīgākas, pie tam 40% enerģijas uzkrās bremzējot. Tāpat plānots atteikties no hidrauliskajām priekšējām bremzēm, turklāt samazināts svars padarīs formulas ņiprākas. Līdz tam visam gan vēl jāpaciešas.
Šosezon galvenās izmaiņas atrodamas kvalifikācijas formātā. Līdzšinējā kārtība paredzēja braucēju sadalīšanu vairākās grupās, kopvērtējuma vadošos braucējus trasē sūtot pirmos. Tobrīd saķere bija daudz zemāka kā sesijas beigās. Titula favorītiem bija teju neiespējami kvalificēties vadošajās pozīcijās. Lai gan sacīkstes bija neparedzamas, daudzi līdzjutēji to jau paguva nodēvēt par loteriju, jo līdz Formula E sezonas pēdējam dubultposmam matemātiskas izredzes uz titulu saglabāja 18 braucēji!
Sapratuši, ka ar šo formātu organizatori ir iebraukuši grāvī, šogad tas būs krietni godīgāks un spēs objektīvāk atspoguļot spēku samērus. Braucēji tiks sadalīti divās grupās (11 braucēji katrā, dala pēc kopvērtējuma – pāra vai nepāra pozīcija). Vadošie četri braucēji no katras grupas iekļūs ceturtdaļfinālos, kur sacentīsies viena apļa ietvaros ar otras grupas braucēju (A grupas uzvarētājs pret B grupas 4. vietu, A2-B3…). Ceturtdaļfinālu uzvarētāji iekļūs pusfinālos, bet kvalifikācijas kulminācija sekos ar divu braucēju cīkstēšanos par pole position. Tas nozīmē, ka vadošajiem braucējiem būs nepieciešami četri konkurētspējīgi apļi. Starta pozīcijas no devītās līdz pēdējai vietai tiks noteiktas atbilstoši grupas stadijā uzrādītajam rezultātam. Vairums komandu ļoti pozitīvi novērtējušas jaunās izmaiņas. Sacīkšu formāts paliks nemainīgs.
Braucēji
Dažu nedēļu laikā vairāki vācu autoražotāji paziņoja par savu aiziešanu no Formula E. Šī būs pagājušās sezonas čempionu “Mercedes” atvadu sezona, kamēr “Audi” un “BMW” jau sakravājuši mantiņas un devušies prom. Tiesa gan, abi ražotāji turpina darbu kā jaudas agregātu piegādātāji – “BMW” nodrošina “Avalanche Andretti” komandu, bet “Audi” turpina sadarbību ar Robina Frinsa un Nika Kasidija pārstāvēto komandu, kas agrāk saucās “Virgin Racing”, bet šogad pārtapusi par “Envision Racing”. “Audi” rūpnīcas komandas aiziešana samazinājusi dalībnieku sarakstu no 12 līdz 11 komandām.
Iepriekšējās sezonas vadošās komandas “Mercedes”, “Jaguar” un “DS Techeetah” palikušas uzticīgas saviem braucējiem. “Audi” ilggadējais līderis Lukass di Grasi izmēģinās savus spēkus pie “ROKiT Venturi” stūres, kļūstot par pagājušā gada vicečempiona Eduardo Mortaras komandas biedru. Tikmēr Renē Rasts pēc vienas sezonas čempionātā vairs neatgriezīsies un lūkos izcīnīt savu ceturto DTM titulu.
Par vienu no spožākajiem uzvārdiem šogad kļūs Antonio Džiovinaci (“Dragon / Penske”). Tas nozīmē, ka sezonas pirmajā posmā uz starta redzēsim septiņus braucējus ar F1 sacīkšu pieredzi, taču vēl vairums strādājuši kā testu, rezerves un simulatoru braucēji, kā arī izpelnījušies atzīstamus panākumus jauno braucēju akadēmijās un čempionātos. Debitantu vidū atrodams arī Formula 2 ‘sliktais puisis’ Daniels Tiktums (“NIO 333”) un IndyCar pieredzi guvušais Olivers Askjū (“Avalanche Andretti”).
Viens no čempionāta pamanāmākajiem talantiem Olivers Roulands pametis “Nissan e.dams” komandu un pievienojies “Mahindra”. Viņa vietu kā bijušā čempiona Sebastiana Buemi komandas biedrs ieņems iepriekš “BMW Andretti” sastāvā startējušais Makss Ginters. Šādas rokādes kļuva iespējamas pēc Aleksa Lina lēmuma neatgriezties Formula E un savu karjeru turpmāk virzīt caur IMSA izturības sacīkstēm pāri okeānam.
Formula E braucēji 2022. gada sezonā
| Komanda | Jaudas agregāts | Nr. | Braucējs |
|---|---|---|---|
| Mercedes-EQ | Mercedes-EQ Silver Arrow 02 | 5 | Stofels Vandurns |
| Mercedes-EQ | Mercedes-EQ Silver Arrow 02 | 17 | Niks de Vrīss |
| Jaguar TCS | Jaguar I-Type 5 | 9 | Mičs Evanss |
| Jaguar TCS | Jaguar I-Type 5 | 10 | Sems Bērds |
| DS Techeetah | DS E-Tense FE21 | 13 | Antonio Fēlikss da Kosta |
| DS Techeetah | DS E-Tense FE21 | 25 | Žans Ēriks Verņē |
| Envision Racing | Audi e-tron FE07 | 4 | Robins Frinss |
| Envision Racing | Audi e-tron FE07 | 37 | Niks Kasidijs |
| Avalanche Andretti | BMW iFE.21 | 27 | Džeiks Deniss |
| Avalanche Andretti | BMW iFE.21 | 28 | Olivers Askjū |
| ROKiT Venturi | Mercedes-EQ Silver Arrow 02 | 11 | Lukass di Grasi |
| ROKiT Venturi | Mercedes-EQ Silver Arrow 02 | 48 | Eduardo Mortara |
| TAG Heuer Porsche | Porsche 99X Electric | 36 | Andrē Loterers |
| TAG Heuer Porsche | Porsche 99X Electric | 94 | Paskāls Verleins |
| Mahindra | Mahindra M8Electro | 29 | Aleksandrs Simss |
| Mahindra | Mahindra M8Electro | 30 | Olivers Roulands |
| Nissan e.dams | Nissan IM03 | 22 | Maksimilians Ginters |
| Nissan e.dams | Nissan IM03 | 23 | Sebastians Buemi |
| Dragon / Penske | Penske EV-5 | 7 | Serhio Sette Kamara |
| Dragon / Penske | Penske EV-5 | 99 | Antonio Džiovinaci |
| NIO 333 | NIO 333 001 | 3 | Olivers Tērvijs |
| NIO 333 | NIO 333 001 | 33 | Daniels Tiktums |
Kalendārs
Covid-19 pandēmija lika vairākkārt mainīt un koriģēt kalendāru. Pastāv iespēja, ka arī šī nav galīgā versija un sezonas gaitā nāksies veikt korekcijas. Tomēr organizatori spējuši izveidot kalendāru ar 16 sacīkstēm 10 dažādās pilsētās.
Līdzīgi kā pirms gada, sezona tiek atklāta siltajā un tuksnešainajā Saūda Arābijā, kamēr Eiropa gaida siltāka laika iestāšanos. Pēc vizītes Mehiko un ierastajām čempionāta vērtībām Romas, Monako un Berlīnes ePrix, Formula E saime pirmoreiz dosies uz Indonēzijas galvaspilsētu Džakartu. Tas gan nebūs vienīgais jaunums, jo vēlāk gaidāmas sacīkstes arī Vankūverā, bet pēc vizītēm Ņujorkā un Londonā pēdējais dubultposms sagaidāms Seulā vasaras izskaņā.
Formula E kalendārs 2022. gada sezonā
| Nr | Sacīkste | Trase | Datums |
|---|---|---|---|
| 1 | Sanpaulu ePrix | Sanpaulu ielu trase | 6. decembris |
| 2 | Mehiko ePrix | Brāļu Rodrigesu trase | 10. janvāris |
| 3 | Maiami ePrix | Maiami starptautiskais autodroms | 31. janvāris |
| 4 | Džidas ePrix I | Džidas trase | 13. februāris |
| 5 | Džidas ePrix II | Džidas trase | 14. februāris |
| 6 | Madrides ePrix | Haramas trase | 21. marts |
| 7 | Berlīnes ePrix I | Tempelhofas lidostas ielu trase | 2. maijs |
| 8 | Berlīnes ePrix II | Tempelhofas lidostas ielu trase | 3. maijs |
| 9 | Monako ePrix I | Monako trase | 16. maijs |
| 10 | Monako ePrix II | Monako trase | 17. maijs |
| 11 | Sanjas ePrix | Haitaņas līča trase | 20. jūnijs |
| 12 | Šanhajas ePrix I | Šanhajas trase | 4. jūlijs |
| 13 | Šanhajas ePrix II | Šanhajas trase | 5. jūlijs |
| 14 | Tokijas ePrix | Tokijas ielu trase | 25. jūlijs |
| 15 | Tokijas ePrix | Tokijas ielu trase | 26. jūlijs |
| 16 | Londonas ePrix I | ExCeL London centra trase | 15. augusts |
| 17 | Londonas ePrix II | ExCeL London centra trase | 16. augusts |
Raikonens nesaprot, kādēļ ir F1 fanu mīlulis
Introvertais F1 čempions Kimi Raikonens, kurš aizvadītās sezonas izskaņā pielika punktu savai karjerai, pavēstījis, ka neizprot, kādēļ līdzjutēji tik ļoti viņu iemīļojuši.
Gadu gaitā Kimi Raikonens izkopa tēlu kā viens no savdabīgākajiem F1 braucējiem. Karjeras pirmajā pusē viņš brīvajā laikā allaž bija atrodams kādā ballītē, bet, laikam ejot, viņa lakoniskie un amizantie citāti kļuva par daļu no čempionāta folkloras kanona.
Sarunā ar portālu motorsport.com Kimi Raikonens stāsta: “Nezinu, kādēļ es viņiem patiku. Varbūt tādēļ, ka esmu tas, kas esmu. Visu laiku atšķirīgs un dīvains, vai sauciet kā vēlaties. Man tas šķita normāli, bet varbūt ārpusē ne visiem tā bija. Visu darīju pa savam prātam, vismaz lielākoties.”
Karjeras laikā Kimi noteikti nebija vieglākais cilvēks ar kuru sastrādāties, taču tai pat laikā viņš centās nesarežģīt situāciju. “Šur un tur nākas iet citā virzienā. Tas īpaši izpaudās sākumā, jo tevi cenšas kaut kur iebīdīt. Ja nepaļaujies tam, cilvēki atmetīs ar roku un vairs nemēģinās tevi mainīt. Viņiem kļūst vieglāk likt mani mierā un ļaut darīt to, ko vēlos pats.”
Raikonens, kurš par F1 čempionu kļuva 2007. gadā, turpina: “Esmu priecīgs, ka sākumā cīkstējos, jo tā ir vieglāk nekā tad, ja mani pataisītu par kaut ko, kas es neesmu. Vari darīt to, ko citi prasa, vai pat izturēties īpaši kādu brīdi. Es gan nedomāju, ka ilgtermiņā tas ir labi vai veselīgi.”
T-kreklu ar Kimi Raikonena vienu no leģendārākajiem citātiem vari iegādāties F1LV veikalā!
