‘Porsche’ jau kādu laiku ir iesaistīti sarunās ar FIA, Formula 1 vadību un komandām par ienākšanu sportā no 2026. gada, kad mainīsies dzinēju tehniskie noteikumi. Ražotāja motorsporta divīzijas viceprezidents Tomas Laudenbahs uzskata, ka faktori un prasības, lai ‘Volkwagen’ grupa piedalītos Formula 1, sāk realizēties. 

2026. gadā Formula 1 izmainīs dzinēju tehniskos noteikumus – vairs netiks izmantots MGU-H komponents, kas atbild par enerģijas uzkrāšanu, reģenerāciju un pārvēršanu jaudā. Šāda veida izmaiņas ievērojami atvieglo dzinēja būves izmaksas, kā arī padarīs tos izturīgākus. Šis ir viens no lielākajiem faktoriem ‘Porsche’ koncerna ienākšanai Formula 1.

Lai gan sarunas pagaidām norit veiksmīgi, tām ir savi sarežgījumi. FIA un Formula 1 vēlas, lai jaunie ražotāji netiktu atstumti malā un būtu konkurētspējīgi salīdzinājumā ar pārējām komandām, kurām ir vairāk pieredze ar turbo hibrīdu motoriem. Tas, savukārt, izsaucis negācijas no vadošo ražotāju (‘Mercedes’, ‘Ferrari’) puses. Tāpat arī ‘Porsche’ vēlas, lai tehnoloģijas, kas tiek izmantotas un attīstītas priekš sacīkstēm, būtu vieglāk pārnesamas un izmantojamas ielas mašīnu ražošanā.

“Ja ieskatamies nākotnē un raugamies uz to, ka auto ražotāji vēlas vairāk ražot un pārdot elektriskās mašīnas nāktonē, es uzskatu, ka ir ļoti svarīgi, ka arī Formula 1 kustās elektrifikācijas virzienā. Protams, ka [F1] nevar pāriet uz pilnīgi elektriskām formulām. Mēs visi to zinam,” par Formula 1 nākotni un ‘Porsche’ ienākšanu izteicās Tomas Laudenbahs,” Bet ir jāliek daudz lielāks uzsvars uz dzinēja elektriskajām komponentēm. Tas ir svarīgi. Kā auto ražotājs, vēlies sevi parādīt motorsportā, un tam jābūt saistītam ar to, kas notiek uz ceļiem.”

“Nav noslēpums, ka domājam par F1. Nav noslēpums, ka aizvadam sarunas ar FIA un nav noslēpums, ka nopietni izskatām ienākšanu sportā. Bet gala lēmums vēl nav pieņemts. No tā, cik es zinu, Formula 1 iet pareizajā virzienā sakarā ar elektrifikāciju un eletriskajām dzinēja komponentēm,” turpināja Laudenbahs,” Mēs labprāt redzētu vairak standartizētas iekšdedzes dzinēja daļas un lielāku brīvību elektrisko motoru daļās. Un jā, liela daļa faktoru, ko nosaucu varētu arī realizēties.”

Laudenbahs arī uzsvēra, ka lai gan lēmums vēl nav pieņemts, tā veikšana nevar gaidīt ilgi: “Viena lieta ir skaidra, ka šāda lēmuma veikšanu nevar pārāk novilcināt. Ja vēlies sacensties 2026. gadā, ir jāsāk gatavoties jau iepriekš. Tas ir, kur šobrīd esam mēs. Tāpat arī, ja kāds vēlas ienākt čempionātā kā dzinēju ražotājs, tas ir jāsakombinē ar noteikumu maiņu, lai arī citiem ir jāveic izmaiņas, ne tikai tev. Nav noslēpums, ka mārketinga un līdzjutēju ziņā, Formula 1 ir pārāka par citām sērijām, par to nav jautājumu.”

Formula 1 šobrīd ir 4 dzinēju ražotāji – ‘Mercedes’, ‘Ferrari’, ‘Renault’ un ‘Honda’ -, taču japāņu uzņēmums no nākamā gada vairs nepiedalīsies F1, kas nāk par labu ‘Porsche’ izredzēm.

‘Williams’ komanda paziņojusi, ka nepiedalīsies pēc-sezonas Abu Dabī testos, kur komandas varēs pirmo reizi pārbaudīt un ievākt datus par jaunajiem riteņiem un tehniskajiem regulējumiem. 

Formula 1 no nākamā gada būs jauni tehniskie regulējumi, kuros ietilpst arī cita izmēra riteņi. Saskaņā ar pašreizējiem tehniskajiem noteikumiem, formulu riteņu diametrs ir 33 centimetri, taču no nākamās sezonas tas tiks palielināts līdz 46 centimetriem. Pēcsezonas testi Abu Dabī noritēs divas dienas, kur komandas varēs izmantot nākamās sezonas formulas prototipu. Lielākā daļa komanda izmantos šo iespēju, taču ‘Williams’ komanda ir nolēmusi tajos nepiedalīties, jo nav izveidojusi prototipu.

“Diemžēl mēs neko nedarīsim. Mēs nepiedalīsimies tur [Abu Dabī testos], jo mums nav prototipa, un tas mums liedz tajos piedalīties. Cik saprotu, ja nav prototipa, tad nevar piedalīties testos. Tātad mēs tur nebūsim,” nepiedalīšanos testos skaidroja komandas spēkrata veiktspējas vadītājs Deivs Robsons.

Lēmums nepiedalīties testos tika veikts jau sezonas sākumā, finansiālu apsvērumu dēļ, situāciju tālāk aprakstīja Robsons:

“Prototips būtu noderīgs, bet diemžēl, brīdī, kad vajadzēja apstirpināt piedalīšanos mums tam nebija līdzekļu. Tas ir lēmums, kas tika pieņemts ļoti sen un šobrīd neko nevaram darīt lietas labā. Ko mēs zaudēsim? Mēs drošvien sāksim ziemas testus nedaudz aiz muguras pārējiem. Bet es ceru, ka ja mašīna darbosies labi, mums vajadzētu varētu panākt pārējos diezgan ātri. Būtu labi ja mēs būtu testos, bet mēs neesam. Taču mēs nebūsim tālu aiz muguras, kad sāksies sacīkstes.”

Šī gan nav pirmā reize, kad ‘Williams’ ir izlaiduši vai kavējuši testus – līdzīga situācija bija arī pirms 2019. gada sezonas, kad komanda nebija līdz galam pabeigusi formulas izstrādi, kā rezultātā neieradās uz pirmo testu dienu Barselonā.

‘Haas’ šogad aizvada savu sliktāko sezonu komandas vēsturē. Komandas pēdējie punkti tika gūti pagājušās sezonas vidū, Eifeļa Grand Prix, un šosezon tā sevi pastāvīgi atrod rezultātu tabulas pašā apakšā.

Amerikāņu komanda pagājušās sezonas beigās veica drastiskas izmaiņas braucēju sastāvā, atbrīvojoties no ilggadējiem komandas pilotiem Kevina Magnusena un Romēna Grožāna, viņu vietā pieņemot debitantus Ņikitu Mazepinu un Miku Šumaheru. Arī ‘Ferrari’ dzinēji, kas iepriekšējās sezonās bija spējīgi sacensties ar ‘Mercedes’ ražojumiem, vairs nebija tik efektīvi, un, līdz ar to, komanda tika nolemta sliktiem rezultātiem.

Par spīti visam, komandas direktors Gunters Steiners nenokar galvu, un uzskata, ka ‘Haas’ var atgūties un nostāties uz kājām nākamsezon, kad spēkā stāsies jaunie tehniskie regulējumi:

“2022. gada mašīnas izstrāde iet labi, veicam progresu ar katru vēja tuneļa sesiju. Drusku atgādina 2015. un 2016. gada sezonas, bet nevaru pateikt tieši cik labi esam, jo nezinu cik labas ir pārējās deviņas komandas. Bet kā komanda mēs strādājam līdzīgi kā 2015., 2016. un 2017. gada sezonās, ar tehnisko komandu Itālijā, un esmu uzmanīgi optimistisks, ka nākamgad būsim atpakaļ vidus ešalonā.”

Komanda veikusi izmaiņas ne tikai braucēju sastāvā, bet arī personālā. Sezonas sākumā tika nolīgts Simons Resta, kurš iepriekš bija atbildīgs par ‘Ferrari’ komandas šasijas izstrādi, un ievietots tehniskā direktora amatā. Tāpat arī tiek plānots ievietot vairāk ‘Ferrari’ personālu ‘Haas’ sastāvā, budžeta samazināšanas dēļ.

“Es domāju mēs būsim gatavi. Šeit vēljoprojām ir vairāki cilvēki no 2018. gada komandas, kad finišējām piektie konstruktoru kausā, šie cilvēki vēljoprojām ir labi savā darbā un nav aizmirsuši kā to darīt. Es uzticos komandai un esmu drošs, ka varam to izdarīt atkal, ka gūsim labu rezultātus – varbūt nebūsim piektie, bet vismaz tiksim atpakaļ vidusdaļā kā 2016. un 2017. gadā,” par komandas perspektīvām nākamajai sezonai piebilda Steiners.

2016. gada sezona bija ‘Haas’ debijas gads, un jau pirmajā komandas sacīkstē, Austrālijas Grand Prix, Romēns Grožāns guva punktus, finišējot sestajā vietā. Komanda konstruktoru kausa kopvertējumā finišēja astotajā vietā ar 29 punktiem, un visus no tiem guva Grožāns. 2017. gadā ‘Haas’ blakus francūzim ievietoja dāni Kevinu Magnusenu, un tā gada Monako Grand Prix komanda ieguva savu pirmo finišu, kur abas mašīnas bija punktos. Arī togad komanda finišēja astoties kopvērtējumā.

Septiņkārtējais F1 čempions Luiss Hamiltons ar atplestām rokām sagaidītu Dienvidāfrikas Grand Prix atgriešanos Formula 1 kalendārā.

Dienvidāfrikas Grand Prix nav noticis kopš 1993. gada – tolaik ‘McLaren’ formulas aizmugurē stāvēja ‘Ford’ ražoti dzinēji, un par čempiona kausu sacentās leģendārie Alains Prosts ar Airtonu Sennu. Kjalami trase Formula 1 čempionātu uzņēmusi 23 reizes un sarunas par posma atjaunošanu norisinās jau kādu brīdi, taču reālu rezultātu sarunām vēl nav. Pagāšgad bija paredzēts rīkot F1 fanu festivālu Johannesburgā, pilsētā netālu no Grand Prix trases, bet arī tas atcēlies pandēmijas dēļ.

“Vieta, kuru turu ļoti tuvu sirdij ir Dienvidāfrika, un man ir ļoti svarīgi ir atgriezt F1 sacīkstes Dienvidāfrikā. Domāju, ka tur ir diezgan daudz sekotāju un līdzjutēju, kā arī būtu lieliski izcelt, cik skaista ir tēvzeme,” par Dienvidāfrikas sacīkstes atgriešanu izteicās Hamiltons.

Start, GP South Africa, Kyalami 1993.#F1 ? Paul-Henri Cahier/Getty Images. pic.twitter.com/jr8sNu6qu5

— Legendary F1 ? (@LegendarysF1) March 13, 2021

Tāpat arī Hamiltons uzslavēja ASV Grand Prix un vairāku sacīkšu ieviešanu Amerikas Savienotajās Valstīs:” ASV Grand Prix ir fantastisks, un tā ir tik liela valsts, ka ar vienu sacīksti gadā nav pietiekami, lai “iefiltrētos” šejienes sacīkšu kultūrā un aizrautu fanus. Domāju, ka noteikti vajag vismaz divas sacīkstes – Miami sacīkste būs lieliska, tāpat kā Ostinas. Īsti nezinu, kur tiks rīkots nākošais posms [ASV], taču neesmu pret to.”

Hamiltona komentāriem pievienojās arī Šārls Leklērs:” Pateicoties Netflix šovam, pēdējā gada laikā Formula 1 paliek arvien lielāks un lielāks, un šeit [ASV] to var redzēt, sajust. Man ļoti patīk šī valsts, ir patīkami šeit būt, es būtu ļoti priecīgs ja šeit būtu arī trešais posms. Tāpat arī piekrītu Luisam par Āfriku – posma rīkošana tur būtu lieliska.”